≡× MENY

• Girkasse
• Motor
• Motor
• Væsker
• Girkasse

Ny Volkswagen Tiguan med DSG-girkasse: funksjoner. Hvordan fungerer firehjulsdrift på en Tiguan, plug-in eller permanent, hvorfor slår den ikke på Vedlikehold av Volkswagen Tiguan girkasser

Volkswagen Tiguan, montert i den russiske føderasjonen, er ganske populær blant bilentusiaster. God kvalitet, ikke særlig høy pris, komfort og bekvemmelighet er argumenter for å kjøpe denne bilen. Et annet argument: tilstedeværelsen av firehjulsdrift. I mange tilfeller, fordi bilen er utstyrt med firehjulsdrift, kjøper folk den. Stasjonen vil bli diskutert i denne artikkelen.

Hvordan fungerer firehjulsdriften på en Tiguan?

Biler av denne modellen er utstyrt med et firehjulsdriftssystem kalt 4Motion, og det er også verdt å snakke om for fullt ut å forstå hvordan firehjulsdrift fungerer på bilen av den beskrevne modellen.

4 Bevegelse

Dette systemet ble utviklet i forrige århundre og begynte å bli installert på Volkswagen-biler i 1998. Dreiemomentet i et slikt system er rettet mot akslene, avhengig av kjøresituasjonen. Tilkoblingen skjer automatisk.

Systemet består av følgende elementer:

• foraksel differensial;
• Gi ut;
• bakre drivaksel;
• kobling;
• hovedutstyr;
• bakakseldifferensial.

Hva gjør arbeid mulig?

Forakseldifferensialen er designet for å rette dreiemomentet til forhjulene. Differensialhuset er forbundet med en aksel til overføringshuset. Den bakre akselens drivaksel forbinder overføringshuset og. Selve kardantransmisjonen består av to aksler og et CV-ledd, den er koblet til overføringshuset og friksjonsclutchen med flere svært elastiske koblinger.

Friksjonsclutchen innebygd i differensialhuset på bakakselen er en skiveclutch. Denne strukturen er nødvendig for å endre mengden dreiemomentoverføring. Denne verdien avhenger av hvor lukket clutchen er.

Volkswagen Tiguan-biler er utstyrt med en Haldex-kobling, som tilhører fjerde generasjon koblinger.

Den er utformet på denne måten: den er basert på to typer disker. Den første av dem er friksjon, med intern giring og et nav. De andre er stål, med utvendig giring og en trommel. Skivene komprimeres av stempler.

I tillegg til skivene inkluderer clutchstrukturen elektroniske kontrollelementer:

• inngangssensorer;
• Kontroll blokk;
• aktuatorer.

Hovedindikatoren som inngangssensoren fokuserer på er oljetemperatur. Kontrollenheten analyserer informasjonen som mottas fra inngangssensoren og gir kommandoer til aktuatorene. Det skal bemerkes at kontrollenheten ikke bare fokuserer på oljetemperaturnivået, den mottar også informasjon fra motorens ECU og ABS.

Aktuatoren er en ventil som regulerer graden av kompresjon av skivene.

Clutch driftsmoduser

Alle 5 driftsmodusene til clutchen er gitt:

1. Når du begynner å bevege deg.
2. Når du begynner å bevege deg med å skli.
3. Når du beveger deg med konstant hastighet.
4. Ved kjøring med glidning.
5. Ved bremsing.

Ved bremsing og kjøring med konstant hastighet er skivene vanligvis ikke fastklemt. Maskinen bruker kun én drivaksel for å bevege seg. Hvis det oppstår glidning, klemmes skivene til et visst nivå. Når du begynner å bevege deg, klemmes skivene.

Dermed bestemmer systemet selv, basert på informasjon mottatt fra elektroniske enheter, når og hvor mye clutchskivene må klemmes.

Firehjulsdrift fungerer ikke på Tiguan

Årsakene til at firehjulsdrift på en Tiguan ikke fungerer kan være svært forskjellige, fra maskinvarefeil til feil på sensorer og elektronikk.

For eksempel, hvis oljetemperaturføleren svikter, vil ikke bakakselen kobles riktig. Det samme kan skje hvis feil informasjon mottas fra motor og ABS-blokker.

En vanlig årsak til problemer med firehjulsdrift er slitasje på drivakselens ytre lager. Problemer med boosterpumpen registreres også.

Dessverre for eierne av denne bilen er reparasjoner ganske dyre. Og vi må forberede oss på dette.

Generelt må du sannsynligvis se etter årsaken til at firehjulsdriften ikke fungerer på Internett, men i et bilservicesenter. Bare de karakteristiske sårene til bildriften er beskrevet her, men i hvert enkelt tilfelle kan årsaken til feilen være forskjellig.

Tiguan. Firehjulsdrift eller plug-in

Før du undersøker problemet mer detaljert, er det verdt å merke seg at Tiguan selges i to versjoner: by og terreng. Plug-in eller permanent firehjulsdrift av denne bilen avhenger av dette. Terrengversjonen har til og med hengerfeste, som er skjult under bunnen av bilen. Med byen Tiguan er i prinsippet alt klart: den er designet for å transportere mennesker og små laster i urbane miljøer. Tiguan i offroad-versjonen forblir den samme SUV-en, men med visst tilleggsutstyr og et sett med funksjoner. Spesielt har den en Offroad-knapp, som mobiliserer alle kjøretøysystemer, og forbereder dem til å håndtere gjørme, snø, is og mer.

Hva slags drivkraft Tiguan har, er meningene forskjellige. Basert på utformingen av drivsystemet og prinsippet om dets drift, kan vi med sikkerhet si at maskinen har en full plug-in-drift, siden clutchskivene ikke alltid er fastklemt. Dette synspunktet bekreftes av offisielle dokumenter, som sier at stasjonen kobles til automatisk.

Det andre synspunktet: Tiguan har firehjulsdrift. Tilhengere av dette synspunktet argumenterer for sin tro på at en viss prosentandel av dreiemomentet hele tiden overføres til bakakselen. La denne prosentandelen være liten. Men det er han.

Det ser ut til at den konstante overføringen på 5-10 prosent av dreiemomentet til bakhjulene ikke kan indikere at bilen har permanent firehjulsdrift. Denne typen kjøring betyr imidlertid noe annet.

For eksempel, hvis vi vurderer den innenlandske SUV Niva, overføres betydelig energi til absolutt alle aksler og alle hjul. Bilen er stabil på alle fire dekkene. Alt er annerledes her.

Den velkjente tyske kvaliteten er noen ganger også opprivende. Og i følge anmeldelser fra mange eller til og med flertallet, var en slik skuffelse kjøpet av en Volkswagen Tiguan, ikke bare med kjørelengde, men til og med fra fabrikken. Folk ventet noe evig fra den tyske produsenten, men det motsatte skjedde. Derfor vil denne artikkelen skissere alle de betydelige svakhetene og manglene til den tyske Volkswagen Tiguan, som enhver fremtidig kjøper av denne bilen bør vite om.

Svakheter ved 1. generasjon Volkswagen Tiguan

• Motor;
• Ventil tog kjeden;
• "Robot";

Nå flere detaljer...

En av de mest alvorlige sårbarhetene til Tiguan er, merkelig nok, motoren, nemlig den på 1,4 liter. Hvis det for eksempel er færre klager på andre motorer (spesielt bensin 2.0 og diesel), så er det alvorlige klager på 1.4 TSI. Faktum er at 1,4 liters motoren har alvorlige designfeil når det gjelder å beregne påliteligheten til stemplene. Derfor, først og fremst på grunn av den høye termiske belastningen, kollapser stempelgruppen raskt. Det var tilfeller der disse problemene oppsto selv når bilen var under garanti og denne feilen ble eliminert, men flertallet av Tiguan-bileiere ble møtt med ødeleggelse av stemplene etter slutten av garantiperioden. Som et resultat måtte eierne bruke ganske mye penger på reparasjoner. Derfor, før du kjøper denne bilen, bør du vite om dette og trekke de riktige konklusjonene. Separat kan vi si om dieselmotorer. Den svakeste siden av disse motorene er det såkalte partikkelfilteret. Poenget er at den fort blir tett ved hyppig bykjøring og ikke rekker å regenerere seg (selvrens).

Det er like viktig å vite om en annen alvorlig svakhet ved Tiguans, som kan føre til alvorlige økonomiske tap for eierne av disse bilene. Dette er en rask svikt i timingkjeden. Og dette gjelder både 1,4 liter. motor, og to-liters. Generelt, hvis du husker, var det et helt epos om timingkjeder. Produsenten nektet først å innrømme at kjedene var defekte, men til slutt, på grunn av utbredt misnøye, måtte han gjøre dette og gjennomføre en analyse og et sett med tiltak for å forhindre slike feil. Dette ble forklart med at de leverte kjettingene ble produsert på utstyr med stor slitasje. Som et resultat forårsaket de resulterende defekte kantene på kjedene, mens motoren gikk, rask slitasje på kjedet som helhet. Senere ble dette problemet løst, men det er fortsatt biler som har lav kjørelengde og fortsatt har fabrikkkjeden. Derfor er det viktig å være oppmerksom på denne nyansen før du kjøper, siden bøyde motorventiler på grunn av strekking og feil i kjeden ikke er en hyggelig glede.

Blant alle problemene til Tiguan kan en ting til trekkes frem - dette er DSG-robotgirkassen. Dens levetid, med riktig drift og vedlikehold, overstiger vanligvis ikke et gjennomsnitt på 100 tusen km. og generelt er DSG-roboten ikke kjent for sin holdbarhet på andre merker og modeller av biler. Derfor er det verdt å vite om dette, spesielt for den fremtidige kjøperen av Volkswagen Tiguan. Derfor vil det ideelle alternativet være å velge en Tiguan uten DSG-boks. Alle andre, men ikke DSG.

Elektrisk servostyring.

Elektrisk servostyring er et av problemene til Volkswagen Tiguan. ESD-en på disse bilene forårsaket mange problemer for eierne. I mange biler har det vært tilfeller av svikt i den elektriske servostyringen, både på plass og i bevegelse. Dette skyldtes hovedsakelig en programvarefeil. Hvis EUR-en ikke klarte å bevege seg, hjalp det ikke å gjenopprette enheten, og EUR-en måtte endres fullstendig. I utgangspunktet gjorde denne feilen seg i løpet av bilens garantiperiode, men den fremtidige eieren trenger bare å vite om dette svake punktet.

Opphengslager for propellaksel.

Utenbords drivaksellager var også en bekymring for Tiguan-eiere. Dette er ikke å si at dette er et utbredt problem, men når du kjøper en bil, er det verdt å ta hensyn til det, siden kostnadene og utskiftingen kan ramme lommen til den fremtidige eieren betydelig. Du kan indirekte bestemme lagerslitasje når du kjører etter den karakteristiske summingen, men det er bedre å sjekke tilstanden på en bensinstasjon.

De største ulempene med Volkswagen Tiguan 2007-2016. utgivelse

1. Dårlig komfyrdrift om vinteren;
2. Lite bagasjeromsvolum for en crossover;
3. Det er ingen mulighet for å heve vindusviskerne helt;
4. Lang oppvarming av 1,4 liters motoren. om vinteren;
5. Svak maling;
6. Små sidespeil;
7. Umulighet å erstatte "dokatka" med et hjul i full størrelse;
8. Feilberegninger i ergonomi.

Konklusjon.

Basert på det foregående kan vi konkludere med at for en slik kostnad for denne modellen var det mulig å installere deler, komponenter og sammenstillinger der mer pålitelig enn det som faktisk ble installert. Du bør forstå før du kjøper at svikt i ethvert element i maskinen, kjøp og utskifting vil koste eieren en veldig stor sum.

P.S: Kjære eiere av disse bilene! Vi ber deg om å angi eventuelle mangler ved Tiguan som du oppdaget under drift.

Hvilke problemer har du personlig møtt med Tiguan?

Avstemningsalternativene er begrenset fordi JavaScript er deaktivert i nettleseren din.

Volkswagen Tiguan er en kompakt crossover som har blitt produsert siden 2007. 2. generasjon av Tiguan ble nylig sluppet, og på annenhåndsmarkedet er det mange tilbud på salg av 1. generasjon Tiguan. Vi skal finne ut nå om det er verdt å kjøpe en brukt Volkswagen Tiguan. Tiguaner dukket opp i Russland i midten av 2008. Bilene ble satt sammen i Kaluga. Hvis disse bilene først ble satt sammen ved hjelp av storknute SKD-teknologi, produserte de allerede etter 2010 i Kaluga biler med hele syklusen - CKD, og ​​karosseriet ble sveiset og malt der.

Byggekvaliteten er den samme, enten tyskerne satte den sammen eller vår. Selvfølgelig var det et par nyanser, for eksempel var sidedørene dårlig justert, og bagasjerommet var skjevt, men etter noen måneder lærte vi å gjøre alt som det skulle. Så de eldste bilene måtte tilbakekalles for service for å erstatte noen bolter og sette dem på tetningsmasse. Hvis dette ikke gjøres, kan drivakselen løsne.

Salong

Interiøret er av ganske høy kvalitet, materialene ser nesten ut som nye etter mange års bruk, alt avhenger selvfølgelig av forrige eier. Men det hender at selv dørlisten kan begynne å knirke under kjøring. På Tiguans produsert fra 2008 til 2009, måtte ledningene repareres under garantien: ledningen som kommer fra frostvæskens temperatursensor var ødelagt, så viften fungerte konstant. Det er også en sele som går til motorens kontrollenhet, den er dårlig sikret, så den kan brenne, noe som vil gjøre bilen ubevegelig.

Det har også vært tilfeller av frontlykter som har slukket av seg selv på biler produsert før 2011. Denne situasjonen ble korrigert i 2013. Problemet lå i sikringen eller bryterboksen, som er plassert under panseret. Men karosseriet er godt beskyttet mot korrosjon, det eneste svake punktet er på bagasjerommets dør rust kan vises på den nedre kanten.

Over tid dukker det opp rene kosmetiske feil, noen av dem vil du ikke engang legge merke til med en gang, for eksempel kan et lydisolerende laken for panseret synke etter bare noen få år, og hvis du vasker motoren uforsiktig, vil dette arket gå helt av. På forhandlersentre byttet de klipsholderne, eller byttet helt ut den lydisolerende foringen. Utseendet kan bli ødelagt av en avskallet radiatorgrill, dørlister og maling som flasser av sidespeilene og støtfangerne. Forresten, hvis det dukker opp flis, må de males over så snart som mulig, fordi den gjenværende malingen kan begynne å flasse av.

Tradisjonelt anses dørlåser og varmemotoren, som allerede begynner å lage mye støy etter 3 års bruk av bilen, som svake punkter. En ny motor som denne koster 130 euro, men for første gang kan du ganske enkelt smøre lageret.

Tiguan har et RNS radionavigasjonssystem produsert av Continental, det varer lenge og svikter ikke, så hvis det skjer at det ikke kan kontrolleres ved hjelp av knappene på rattet, betyr dette at du må bytte kontaktene på rattstammen for 120 euro, fordi signalet og kollisjonsputen på grunn av dem kan slutte å fungere.

Motorer

De aller første russisk-monterte bilene var utstyrt med en 1,4-liters motor med en effekt på 150 hk. Med. Det er 25 % av bilene på markedet med denne motoren. Motoren er økonomisk, men trekker godt, bilen akselererer ganske raskt. Men påliteligheten er ikke så god. Den flytende mellomkjøleren blir skitten over tid. Så hvis du bruker en høy belastning, vil stempelgruppen slites ut raskere, broene mellom ringene kan brenne ut, og stemplene vil bli ødelagt, spesielt den andre og tredje. Overhaling av denne motoren er ganske dyr - 2500 euro, så det er bedre å se etter en demontert motor et sted.

I 2011 var det en restyling og 1.4 TSI-motoren begynte å bli installert i Tiguans - dette er en modernisert versjon av samme motor. Kraften forble den samme, bare stemplene ble styrket, så motoren ble mer pålitelig.

Men noen problemer med motoren gjensto fortsatt. For eksempel er drivstoffinnsprøytningspumper og injektorer følsomme for drivstoff, hvis du fyller på drivstoff av lav kvalitet minst én gang, må du betale 260 euro for en ny høytrykksdrivstoffpumpe, og 150 euro for hver injektor. Etter 100.000 km. kjørelengde, kan pumpen, som koster 350 euro, begynne å lekke. Kjedet i timingdrevet kan strekkes med omtrent 60 000. Selve kjeden koster 70 euro pluss arbeidskostnadene. Derfor, for ikke å måtte overhale motoren, er det bedre på forhånd, så snart skrangle- eller klikklyder vises, å umiddelbart sjekke tilstanden til kjeden og endre den. Men definitivt etter 100.000 km. det må endres.

Generelt er alle disse problemene typiske for Tiguan bensinmotorer. Motoren har en superladet 1,4 TSI og en effekt på 122 hk. s., som dukket opp i 2011, er kjeden heller ikke veldig sterk. Du må også huske at det er uønsket å forlate en Tiguan med en hvilken som helst bensinmotor på en bakke uten håndbrems, er også en stor risiko, fordi kjedet kan hoppe over tennene, spesielt når det nærmer seg. Generelt må du være forsiktig med kjeden.

Forresten, 1,4 TSI-motoren med to kompressorer, som har en sylinderblokk i støpejern, et aluminiumshode og en faseskifter på inntaksakselen, må fylles med 98-gradig bensin. Mest av alle biler med en 2.0 TSI-motor, etter en stund begynner de å spise olje, dette er mer merkbart på biler produsert før restyling - 0,7 liter per 1000 km. kjørelengde Det er flere grunner - tetningen til kamakselposisjonssensoren begynner å snøre. Etter restyling ble dette problemet løst.

Men den virkelige årsaken til oljeforbruket er oljeskraperens stempelringer og den dårlige effektiviteten til ventilen i veivhusventilasjonssystemet. På biler produsert etter 2011 ble utformingen av ventiler, ringer, tetninger forbedret, programmet i ECU ble forbedret, etter alle disse innovasjonene sank oljeforbruket med 2 ganger, men forble fortsatt.

Men det finnes også dieselmotorer, de er installert på 20% av bilene, disse motorene forårsaker færre problemer for eierne deres - de spiser ikke olje, det er ingen kjede. Det eneste er at fra å kjøre rundt i byen i lav hastighet og når du kjører korte avstander kan det skje etter ca 70 000 km. krever inngrep på EGR-ventilen, en ny koster 150 euro.

Du må også overvåke kvaliteten på dieseldrivstoff her er drivstoffinnsprøytningspumpen dyrere - 1000 euro. Generelt er motoren pålitelig, men noen ganger skjer det etter 100 000 km. kjørelengde krever utskifting av injektortetningene, de er rimelige - 15 euro per sett, men du må også legge til kostnadene for arbeidet. Det er også tilfeller som etter 180 000 km. spjeldet i inntakskanalen begynner å sette seg fast, fordi plastgiret i drivmekanismen slites ved denne kjørelengden. For å fikse dette, må du bruke 150 euro.

Hvis en situasjon oppstår når en dieselbil etter 150 000 km. kjørelengde starter ikke veldig bra, da må du umiddelbart sjekke trykkreduksjonen og injeksjonsventilene til drivstoffsystemet. Og vedlikehold bør ikke utføres en gang hver 15.000, som tjenestemenn anbefaler, men en gang hver 10.000 km. Generelt er det bedre å kjøpe en Tiguan med dieselmotor, fordi den er mye mer pålitelig enn bensinmotorer.

Girkasser

Det er forskjellige girkasser - den forhåndsvalgte DQ200 med 2 tørre clutcher er en robotgirkasse, den er installert på biler med forhjulsdrift og en 1,4 TSI-motor, hvis effekt er 150 hk. Med. I Europa er denne boksen også å finne på Tiguaner med 1,8 TSI-motor. På biler produsert etter 2011 begynte denne boksen å bryte sammen sjeldnere, og etter 2012 gjennomgikk den en alvorlig modernisering og det var nesten ingen problemer med den.

Etter 2011 dukket både 6- og 7-trinns roboter DQ250 og DQ500 opp på firehjulsdrevne kjøretøyer med 1,4 og 2,0 motorer. Det svake punktet i disse boksene anses å være den mekatroniske hydrauliske kontrollenheten. En ny enhet som dette er ikke billig - mer enn 2000 euro, så for at den skal vare lenger - må den gjøres en gang hver 80.000 km. bytt olje i boksen. ATF DSG går her.

Den mest populære girkassen er 6-trinns automatkasse, den er tilgjengelig på omtrent 60 % av bilene. Denne boksen er Aisin Warner TF-60/61SN-serien, utviklet i fellesskap i 2003 av japanske og tyske ingeniører. For forhjulsdrevne Tiguans er denne girkassen indeksert 09G, og for firehjulsdrevne Tiguans - 09M. Det er ingen problemer med boksen, du trenger bare å overvåke renheten til oljen og dens kvalitet. Offisielt trenger ikke oljen i boksen å skiftes, men det er bedre å gjøre dette en gang hver 80 000 km, da vil den hydrauliske kontrollenheten vare lenger. Hvis det oppstår fryser eller støt under bytte, er dette et tydelig tegn på at det er på tide å skifte olje i boksen. Ikke glem å overvåke radiatoren i girkassen på dieselbiler, fordi noen ganger oppstår lekkasjer.

Men den 6-trinns manuelle girkassen regnes som den mest pålitelige, uansett hvilken motor den fungerer med. Det eneste som kan skje med den er at selene lekker etter ca 80 000 km. Clutchen varer i ca 140 000 km, et nytt sett vil koste ca 400 euro. Det hender at klarheten under bytte forsvinner med samme kjørelengde, da må du sjekke byttemekanismen, det er mulig at den er utslitt, og å erstatte den vil koste 200 euro. På firehjulsdrevne kjøretøy må du huske å skifte olje i Haldex-koblingen, da holder pumpen lenger og firehjulsdriften fungerer. Oljen må skiftes hver 60.000 km.

Fjæring og chassis

Den elektriske servostyringen på biler før restyling kunne ganske enkelt slå seg av under kjøring. Derfor, i 2009, gjenopprettet ingeniører kontrollenheten for elektrisk servostyring. Men til tross for dette har det ofte vært tilfeller hvor styresnekkemonteringer ble skiftet ut på biler produsert før 2011 under garanti etter 30 000 km.

Det er bedre å ikke kjøre Tiguan offroad, til tross for de korte overhengene, fordi fjæringen ikke er spesielt designet for disse formålene. Omtrent 100 000 km. Stabilisatorbøssingene svikter, men før det kan de rett og slett knirke i lang tid. Å bytte ut foringer med stabilisator vil koste 140 euro. Omtrent 70.000 km. mislykkes:

• hjullager, som sammen med navet koster 130 euro;
• støttelagre på fremre stag, som koster 50 euro;
• stille blokker av frontspaker (30 euro hver).

Men støtdempere kan vare lenger - ca 120 000 km. De fremre koster omtrent 150,- og de bakre – 130 euro. Spakene varer like lenge som støtdemperne generelt, ombygging av bakfjæringen vil koste rundt 700 euro, men mindre enn 100.000 km. Det skal definitivt ikke være noen problemer med den bakre multilenken.
Men frontfjæringen med MacPherson-fjærbeskyttere skaper fortsatt problemer litt tidligere, men opp til 70.000 km. suspensjonen blir bra.

Denne generasjonen av Tiguan bruker PQ35-plattformen, som også er installert på disse bilene:

• Skoda Yeti
• Volkswagen Golf;
• Octavia (A5);
• Audi A3.

Mange deler i fjæringen er hentet fra Passat. Men generelt krever en bil oppmerksomhet hvis den ikke lenger er ny, og kostnadene er ganske høye, spesielt hvis noe går i stykker. Når det gjelder pålitelighet, er Tiguan omtrent det samme som Nissan Qashqai, som er 100 000 rubler billigere. Prisen på annenhåndsmarkedet faller ikke så raskt. Det er bedre å se etter en dieselbil med automatisk eller manuell girkasse etter restyling. Prisen vil ikke være lavere enn 1 000 000 rubler for en 3 år gammel bil.

Følelsen av å kjøre Tiguan

Motorkapasiteten er beskjeden - 1,4, men yter 150 hk. Med. takket være turbolading. Med manuell girkasse oppfører bilen seg bedre på motorveien, men i urban syklus må du skifte gir ofte for å unngå å komme i turboetterslep. På terrenget er det heller ikke spesielt praktisk å kjøre en manuell, slik at bilen ikke stopper, du må gå mer turtall, fordi det ikke er nok trekkraft. En Tiguan med 2-liters motor og automatgir oppfører seg bedre, spesielt hvis du slår på sportsmodusen på boksen. Volkswagen tar svinger bedre enn tilsvarende konkurrentmodeller. Utmerket tilbakemelding på rattet takket være den elektriske servostyringen. Rullene er minimale, og det er heller ikke mye svai. Det er et stabiliseringssystem som vil hindre deg i å skli på glatt vei.

Bilen har utmerket kjøreegenskaper og bremser godt om nødvendig, men fjæringen er ganske stiv og holder karosseriet i vater i alle hastigheter. Hver støt merkes, men dette er egenskapene til en mer sporty bil. Forresten, lydisolasjonen er god, du kan ikke høre noe støy fra gummien. Ved hastigheter over 140 blir vinden hørbar. Volkswagen Tiguan har ikke noe terreng å gjøre, for den geometriske langrennsevnen her er så som så, men bilen klatrer bra med bakker, siden motoren har ganske høyt dreiemoment. Men fjæringen er kortreist og på alvorlige terrenghumper forblir hjulene i luften.

Bil på prøvekjøring "Avtodel":
Motor: 1,4 l TSI 122 hk
Eske: 6-trinns manuell girkasse
Utstyr: Trend&Fun 1.4 TSI BlueMotion (forhjulsdrift)
Pris for settet: RUB 964 790
Kjøretøysgaranti: 2 år ubegrenset kjørelengde

Til tross for den økende populariteten til automatiske girkasser, er manuelle girkasser fortsatt mest etterspurt blant russere. Selv om en hel generasjon mennesker som kun kjører automatgir har vokst opp i store byer, er mange russiske innbyggere fortsatt nølende med å bruke penger på en dyrere mekanisme, der de ligner på sparsomme europeere. Derfor inkluderte vår testkjøring en manuell versjon av Volkswagen Tiguan crossover.

I prinsippet er det mer lønnsomt for bilprodusenter å selge biler med automatgir. De er vanskeligere å vedlikeholde, og bekymringer tjener mer på ettersalgstjenesten. Dette er til en viss grad fordelaktig for forbrukeren: hvis tjenestenettverk utvikles, tjenestene deres er transparente og rimelige, er det ikke så attraktivt å betjene bilen din selv. Som et resultat, hvis alt er bra i forhandlernettverket, overfører flere og flere omsorgen for den tekniske tilstanden til bilene sine i hendene på fagfolk, og etterlater seg bare med gleden av å kjøre. Som et resultat jevnes forskjellen mellom service på automatiske og manuelle girkasser ut. Du kan selvfølgelig sukke over de velsignede tidene da sjåføren var en suveren hånd, men å kjøre biler med automatgir er egentlig mer praktisk for mange, og å lære å kjøre er mye forenklet. Amerika, for eksempel, kjører automatiske biler i massevis, og overlater "mekanikk" til elskere av antikviteter.

De prøver også å lede oss langs amerikanernes vei. Og nesten alle bilprodusenter gjør dette for øyeblikket. Bekymringer følger veien til myk økonomisk tvang. I dag er en rekke konfigurasjoner og motorer for "mekanikk" en sjelden ting.

Volkswagen er intet unntak her. I tillegg har selskapet sin egen nymotens utvikling av en DSG-automatgir med to clutchskiver, som ifølge skaperne burde være en dødsdom for alle eksisterende "mekanikere", "roboter" og "automatiske maskiner". Det må også selges, forsiktig, men veldig vedvarende overbevise forbrukeren om at det er bedre.

Derfor forventes det at Tiguaner med manuell gir i vårt marked ikke kan skryte av en rekke tilbud. For øyeblikket vil «håndtaket» til Volkswagen Tiguan være tilgjengelig i en enkeltversjon, Trend&Fun. Riktignok er den utstyrt med både forhjulsdrevne og firehjulsdrevne versjoner.

Det er merkelig at VW Tiguan Track&Field-versjonen, som er mer "skreddersydd" for terrengbruk, utelukkende kommer med automatgir. Derfor vil sjåføren som velger en slik bil ikke bare nyte fordelene med bedre geometrisk langrennsevne, men vil bli tvunget til å kjøpe en automatgir. Denne logikken er ikke veldig klar for en russer. Offroad, ifølge den innenlandske sjåføren, kan erobres utelukkende med manuell girkasse. Men som praksis viser, vet tyskerne hva de gjør når de produserer SUV-er med automatgir. Det er vanskelig å bryte stereotypen til russiske offroad-entusiaster, men det er fullt mulig - mange moderne "automatiske maskiner" i dag tillater virkelig mye, inkludert den beryktede "komme i gang". Men argumentet om umuligheten av å kjøre "i svingen" uten å skade bilen er en av de siste høyborgene til apologeter for "mekanikk" utenfor veien.

Men versjonen av Volkswagen Tiguan vi testet har ikke engang firehjulsdrift. Dette er en forhjulsdrevet bybil, og ikke i den dyreste konfigurasjonen. Hvorfor legge ut en slik bil på markedet? Er det ikke lettere å installere automatgir og sikte på unge og aktive byboere som lenge har glemt den tredje pedalen under føttene? Tilsynelatende er utseendet til "mekanikk" i denne spesielle konfigurasjonen på grunn av prishensyn. Den resulterende bilen har en ganske attraktiv pris for biler i denne klassen. Dette gjør at Volkswagen kan konkurrere om oppmerksomheten til russiske kjøpere som ser på rimelige crossovers laget i Kina og Russland. Her er det lagt vekt på tradisjonell tysk kvalitet og rimelig pris, som er et seriøst bud i kampen mot kinesiske selskaper, hvis produkter ikke har det beste ryktet når det gjelder pålitelighet.

I prinsippet er utseendet på markedet av enhjulsdrevne kjøretøyer med høy klaring berettiget i Russland. I motsetning til velstående "Europa", hvor crossovers ofte ikke er etterspurt (minivaner og stasjonsvogner er mye mer populære der), blir biler med høy bakkeklaring bare populært i Russland. Veier laget ved hjelp av Avtodors innovative jettegryteteknologier, ødelagte gårdsplasser, plutselig høye fortauskanter og vintergryter på grunn av snø og is som ikke er fjernet - dette er de sanne grunnene til at russere elsker crossovers.

Bakkeklaring på 20 cm, som harTiguan er et klart pluss for ham. Selv om gleden over den høye bakkeklaringen blir noe overskygget av det ganske lave frontoverhenget, som gir kun 18 grader innkjøringsvinkel (for dyrere trimnivåer er det 28 grader, noe som er mye mer fordelaktig). Denne støtfangerformen forbedrer imidlertid de aerodynamiske egenskapene til bilen, noe som bør redusere drivstofforbruket og forbedre bilens stabilitet på veien, og dermed gjøre bilen mer attraktiv for byboere.

Bak har alle Tiguaner, uavhengig av konfigurasjon, samme overheng med en innkjøringsvinkel på 25 grader.

Men mangelen på firehjulsdrift i testen Volkswagen Tiguan er todelt. Dette reduserer utvilsomt bilens offroad-ytelse alvorlig, men det reduserer også drivstofforbruket. Derfor, hvis hoveddelen av turene er i byen med sine vanlige trafikkorker, begynner effektiviteten å spille en viktig rolle når du velger bil.

Oppfatningen om at firehjulsdrift er et universalmiddel for alle sykdommer om vinteren er overdrevet. Enhjulsdrevne biler viser, alt annet likt, ofte mer forutsigbar oppførsel, spesielt i kritiske situasjoner. Å få en firehjulsdrevet bil ut av en skrens er mye vanskeligere. Derfor er firehjulsdrevne kjøretøyer i dag fullpakket med ulike teknologier designet for å sikre kjøresikkerhet.

Så den forhjulsdrevne crossoveren har rett til å eksistere. Dette er et helt adekvat svar til våre veibyggere og tjenestemenn. Markedslovene dikterer sine egne regler her: bilprodusenter som ønsker å få pengene våre, er mye mer bekymret for vår komfort enn de som har rett til det på grunn av sin status og ansvaret som er tildelt dem.

Kjører Volkswagen Tiguan

Så hvordan oppfører den testforhjulsdrevne Volkswagen Tiguan seg på veien? Dette er en lettkjørt bil med sporty karakter og elastisk fjæring. Et komfortabelt ratt med rekkevidde og høydejustering ligger godt i hånden. Tiguan er en fornøyelse å kjøre.

Du bør ikke forvente rolig oppførsel fra Tiguan: denne bilen er designet for å kjøre dynamisk. Heldigvis er ikke motoren altfor kraftig, så bøter vil ikke regelmessig tømme lommeboken til eieren. Innenfor grensene for hastighetene som er tillatt i Russland, vil dynamikken til Tiguan glede sjelen både i byen og på motorveien - bilen har en virkelig lett og leken disposisjon. Men du trenger ikke forvente noen spesielle prestasjoner på tyske autobaner - vanlige 122 hk. vil ikke la deg føle gleden over racingprestasjoner.

Behagelig glatthet, mykhet og stillhet bør heller ikke forventes fra Tiguan. Innvendig lydisolasjon er gjennomsnittlig, og den svært faste fjæringen kan føles skjelven. Men Tiguan står perfekt på veien - du vil bare ha den opp igjen. Som et resultat kan den eldre generasjonen sjåfører og passasjerer irritere bilen med temperamentet, mens den yngre generasjonen virkelig vil nyte turen.

Men den manuelle girkassen krever litt tilvenning. Det hele starter med selve bevegelsen av spaken, og slutter med øyeblikkene for veksling. Heldigvis hjelper Tiguan sjåføren ved å spørre ønsket girnummer på dashborddisplayet. Dette gjør det mye lettere å mestre forviklingene ved maskinstyring. Men her er det som er interessant: vanligvis gir en manuell girkasse mye mer dynamisk kontroll enn en automatisk girkasse. Når det gjelder Tiguan, vil ikke dette tallet fungere: det maksimale som kan oppnås er å matche dynamikken med DSG-girkassen. I dette tilfellet vil det være mye mer oppstyr på "mekanikken".

For å redusere drivstofforbruket er den manuelle Tiguan utstyrt med et Start-Stop-system som slår av tenningen ved stopp. Inntrykket fra driften av dette systemet er merkelig: rykkingen til bilen i trafikkork er irriterende og nervepirrende, så i en tett trafikkork må du lære å trykke riktig på bremsepedalen slik at den ikke fungerer. Hvis en slik oppførsel av bilen på biler med automatgir bare gjør deg nervøs i begynnelsen, blir det virkelig irriterende og forvirrer deg på en manuell girkasse. Som et resultat, i de fleste tilfeller i trafikkork, slo jeg ganske enkelt av dette systemet - heldigvis kan dette gjøres ved å trykke lett på en knapp på instrumentpanelet.

Men det som krever ros er lyset – det er bra i Volkswagen Tiguan. Frontlyktene hans har et varmt lys. De lyser opp veien perfekt, de tar godt tak i siden av veien, og fraværet av en skarp lyskant sikrer komfort under lang kjøring om natten. Under manøvrer lyser frontlyktene retningen på svingen, noe som er veldig praktisk om natten i Moskvas gårdsplasser.

LysVolkswagenTiguan er ikke bare praktisk, men også estetisk tiltalende. Den siste generasjonen av Tiguans kan lett skilles fra den forrige ved deres gjenkjennelige bakre markeringslys. I tillegg kan Tiguan skryte av velkommen belysning - lys under speilene lyser opp plassen nær inngangsdørene, noe som er veldig praktisk i dårlig vær.

Generelt er bilen godt forberedt for det vanskelige russiske klimaet og veiene. Det er frontlysvaskere, oppvarmede vindusspylerdyser og oppvarmede speil. Riktignok kan speilene varmes opp ved temperaturer under 20C, så i løpet av en sommerregn er det umulig å tørke dråpene, noe som er litt irriterende - store "burdocks" i et regnskyll blir raskt dekket med dråper vann, og all sjarmen til stor synlighet kommer til intet.

Organiseringen av det indre rommet til Volkswagen Tiguan er harmonisk, og det interessante luftkanalsystemet lar deg fleksibelt regulere temperaturen i kupeen.

Overraskende nok var ikke Tiguans seter på høyden av perfeksjon. Selv om det er nok innstillinger for å skape en komfortabel sittestilling, viste den minste setehøyden seg å være for høy for korte førere - den harde kanten av setet skjærer seg inn i bena.

Interiørbelysningen og dashbordbelysningen til Volkswagen Tiguan er fryd for øyet og estetisk. Myk varmrød belysning av sekundære funksjoner og blek måneskinnsbelysning av hovedfunksjonene er behagelig for både fører og passasjerer.

Standard Tiguan-dashbordet er informativt og lett å lese. Knapper for styring av tilleggsfunksjoner er også standard og praktisk.

Volkswagen Tiguan kan skilte med gode musikalske forberedelser. En veldig god radio som enkelt fanger opp Moskva-radiostasjoner utenfor Moskva-regionen. Fire høyttalere gir behagelig lyd av høy kvalitet. Multimediesystemet har AUX-utgang og støtter Bluetooth, men har ikke USB-utgang. Av en eller annen grunn liker VAG-konsernet kategorisk ikke dette kommunikasjonsformatet i sine biler, og trekker hardnakket ut iPhone-eiere som en egen kaste.

Tiguan har et misunnelsesverdig utvalg av ulike hanskerom, lommer og koppholdere, noe som er veldig praktisk på veien.

KoblingAUX innVolkswagenTiguan er plassert i hanskerommet sammen med sigarettenneren. Hanskeromslokket er gjennomtenkt - når det er lukket, skjærer det ikke gjennom ledninger hvis mobile enheter er plassert utenfor. Men det uvanlige er den elektroniske håndbremsen.

Mye oppmerksomhet inneVolkswagenTiguan legger vekt på organiseringen av bakrommet. Fleksibelt setefoldingssystem, ekstra skillevegger, sentralt armlen, sammenleggbare bord. Alt for en komfortabel tur og bagasjetransport.

Tiguan kan skilte med et romslig bagasjerom med en bred, flat lastenisje og god belysning.

Men under gulvbelegget er det en tradisjonell og ikke veldig praktisk under våre forhold "dokatka". Men å dømme etter høyden på sidene, kan du prøve å installere et fullverdig hjul. Men for litt penger. Som en trøstepremie - en gulvdekselposisjonslås og praktiske nisjer for verktøy og småting.

Til tross for miljøvennlig BlueMotion-teknologi, start-stopp-system og regenerativ bremsing, reagerer den lille turbomotoren til Volkswagen Tiguan veldig sterkt på kjørestilen. Selv om den lar deg kjøre veldig dynamisk, samt vise veldig grei oppførsel i hastigheter, er prisen for dette drivstofforbruket. Å hengi seg til bilens karakter, sporty dynamisk kjøring - dette er nesten to liter drivstoff per 100 km.

Da bilen ble tatt med på prøvekjøring, passerte det gjennomsnittlige drivstofforbruket ifølge datamaskinen 10 liter per 100 km. Ganske raskt klarte vi å bringe forbruket opp på 7,9 l/100 km, og etter flere titalls kilometer rolig kjøring nådde vi 7,2 l/100 km. Men i den kombinerte syklusen er det ikke nødvendig å forvente disse tallene - drivstofforbruket vil være omtrent 8 liter. Men i en trafikkork begynner forbruket å øke: etter en halvtimes stående økte forbruket til 8,6 l / 100 km.

Enda en halvtime i trafikkork, og ved tanking var drivstofforbruket allerede ganske usportslig 9,2 liter per 100 km. Så, i motsetning til den hyggelige moderasjonen i drivstofforbruk utenfor byen, i urbane forhold forhjulsdriftenVolkswagenTiguan kan ikke skryte av enestående effektivitet.

Sammendrag

Volkswagen Tiguan har en munter karakter. Dette er en bil for unge og energiske mennesker. Tiguan er lett og behagelig å kjøre, og den høye bakkeklaringen gjør at du kan føle deg komfortabel på alle veier.

God manøvrerbarhet og sikt, et ganske bredt og harmonisk sett med tilleggsfunksjoner - alt dette gjør reisen enkel og komfortabel. Men du bør ikke forvente en rolig og jevn tur fra bilen - dette er en energisk bil med en stiv, elastisk fjæring.

Mangelen på firehjulsdrift i byforhold vil ikke påvirke kjørekomforten, men redusere drivstofforbruket. Vel, ja, du må være litt mer forsiktig når du kjører til hytten din om vinteren og i lavsesongen, men du trenger ikke å lære det vanskelige med å kjøre firehjulsdrift.

Men å velge en manuell girkasse vil spare penger, men vil ikke tillate deg å oppnå større dynamikk enn sine kolleger med en DSG-girkasse.

VolkswagenTiguan er valget for de unge og energiske.

Tekst og bilder

Første generasjon Volkswagen Tiguan var en av de mest populære crossovere i sin klasse, spesielt den restylede versjonen. Fordelene med bilen inkluderte et bredt utvalg av girkasser, både tilstedeværelsen av en standard automatgir dreiemomentomformer, et bredt utvalg av bensin- og dieselmotorer, samt et av de beste firehjulsdriftssystemene. Blant manglene kunne man merke seg den beskjedne størrelsen og lille volumet til bagasjerommet. Den andre generasjonen av den tyske crossoveren, som skulle komme i salg på det russiske markedet, har beholdt alle fordelene til forgjengeren, mens det nye produktet har kvittet seg med manglene som eierne av tidligere Tiguaner klaget på.

Potensielle eiere av den nye 2. generasjonen Volkswagen Tiguan tilbys flere typer girkasser å velge mellom:

Vi inviterer deg til å bli litt nærmere kjent med hver versjon.

Tiguan med manuell girkasse

Til tross for at 2017 er rett rundt hjørnet og en stor prosentandel av bileiere har anerkjent prakten til automatgir, er det fortsatt sjåfører som foretrekker klassisk mekanikk. Dens fordeler kan vurderes:

• kontroll avhenger helt av sjåføren;
• raskt girskift sammenlignet med automatgir;
• lavere drivstofforbruk sammenlignet med automatgir;
• muligheten til å taue en bil;
• pålitelighet;
• enkel vedlikehold.

Etter vurderinger fra eiere av Tiguans med manuell girkasse, hadde ingen problemer med denne girkassen, noe som indikerer dens pålitelighet.

Flere versjoner og utstyrsnivåer med manuell girkasse vil være tilgjengelig i Russland:

Trendlinje

• 1,4 125 hk – 1 459 000 rubler;
• 1,4 150 hk 4motion – 1 659 000 rubler.

Comfortline

• 1,4 125 hk – 1 559 000 rubler.

Det er verdt å merke seg at europeiske sjåfører fikk et bredere utvalg av motorer, som inkluderer en 2,0-liters dieselmotor med en effekt på 150 hk biler med denne motoren og girkassen kan ha forhjulsdrift eller firehjulsdrift.

Volkswagen Tiguan med DSG

Produsenter bestemte seg for å helt forlate den klassiske automatgirkassen til fordel for robot-DSG.

DSG-6 vil bli installert på :

Trendlinje

• 1,4 125 hk – 1 559 000 rubler;

Comfortline

• 1,4 150 hk – 1 669 000 rubler;
• 1,4 150 hk 4motion - 1 769 000 rubler;

Høy linje

• 1,4 150 hk – 1 829 000 rubler;
• 1,4 150 hk 4motion - 1 929 000 rubler;

DSG-7 vil være tilgjengelig på :

Comfortline

• 2.0 TDI 150 hk 4motion - 1 859 000 rubler;
• 2,0 180 hk 4motion - 1 909 000 rubler;

Høy linje

• 2.0 TDI 150 hk 4motion - 2 019 000 rubler;
• 2,0 180 hk 4motion - 2 069 000 rubler;
• 2,0 220 hk 4motion – 2 139 000 rubler.

Dessuten er det verdt å merke seg at dette ikke er den "knuselige" DSG7 som mange Volkswagen-eiere har i marerittene sine, men snarere tvert imot er det nye produktet utstyrt med DQ500-indeksen. Denne girkassen har en "våt" clutch (mens DSG-7 med tørr clutch, spesielt de første versjonene, anses som upålitelig) og er i stand til å "fordøye" opptil 600 Nm dreiemoment på lager. Nøyaktig samme girkasse er installert på sportsversjonene av Audi RS3, RS Q3 og TT RS.

Hvis du er en rolig sjåfør og planene dine ikke inkluderer chiptuning av Tiguan, vil versjonen med 1,4 liters motor og DSG-6 være det beste alternativet. Som praksis viser, med riktig drift og rettidig vedlikehold, forårsaker ikke en seks-trinns robot noen problemer for eierne opp til 200 000 km.

For mer aktive sjåfører med en «raget» kjørestil, vil versjonen utstyrt med DSG-7 DQ500 definitivt være det beste valget. Dessuten vil sikkerhetsmarginen tillate deg å øke motorkraften i fremtiden, uten frykt for feil.

I 2018 starter salget av Skoda Karoq crossover i Russland, som i sine egenskaper og dimensjoner ligner Tiguan. På vår portal kan du finne ut om... Valget er forresten nesten helt likt dets tyske motstykke.

Når det gjelder helhetsinntrykket av bilen er den blitt betydelig bedre enn forgjengeren. Det første som fanger oppmerksomheten er utseendet til en ny stil, som vi kunne se på Passat b8. En annen viktig endring var økningen i dimensjonene, som gjorde det mulig å øke plassen i kabinen og volumet i bagasjerommet. La oss huske at med alle fordelene til den første Tiguan, utmerket håndtering og anstendig ytelse på lette terrengforhold, var ulempen dens beskjedne dimensjoner der den var dårligere enn konkurrenten. Med fremkomsten av andre generasjon, uten for mye beskjedenhet, kan vi si at en leder har dukket opp i det kompakte crossover-segmentet. Alle de ovennevnte plussene inkluderer et interiør med standard ergonomi, men VAG-biler har aldri hatt noen problemer med dette. Alt dette førte til en betydelig prisøkning; nå koster en Tiguan i en "god" konfigurasjon med 2,0 liters motor og firehjulsdrift det samme som storebroren, Touareg, kostet for 3 år siden. Hvis prislappen sammenlignes med klassekamerater, så er ikke prisen så høy.