เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ที่ง่ายมาก เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ DIY วงจรเรียงกระแสแบบโฮมเมดสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่
วงจรเรียงกระแส (รูปที่ 1) ประกอบโดยใช้วงจรบริดจ์โดยใช้ไดโอดสี่ตัว D1 - D4 ประเภท D305 กระแสไฟชาร์จได้รับการควบคุม โดยใช้ทรานซิสเตอร์ T1 อันทรงพลังที่เชื่อมต่อตามวงจรไตรโอดแบบผสม เมื่อไบแอสถูกถอดออกจากฐานของไตรโอดจากโพเทนชิออมิเตอร์ R1 เปลี่ยนไป ความต้านทานของวงจรตัวสะสม-อิมิตเตอร์ของทรานซิสเตอร์จะเปลี่ยนไป ในกรณีนี้กระแสไฟชาร์จสามารถเปลี่ยนจาก 25 mA เป็น 6 A โดยมีแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตวงจรเรียงกระแสจาก 1.5 เป็น 14 V
ตัวต้านทาน R2 ที่เอาต์พุตของวงจรเรียงกระแสช่วยให้คุณสามารถตั้งค่าแรงดันเอาต์พุตของวงจรเรียงกระแสเมื่อโหลดปิดอยู่ หม้อแปลงประกอบบนแกนที่มีหน้าตัดขนาด 6 ซม. kvd ขดลวดปฐมภูมิได้รับการออกแบบให้เชื่อมต่อกับเครือข่ายที่มีแรงดันไฟฟ้า 127 V (พิน 1-2) หรือ 220 V (1-3) และมีลวด PEV 0.35 350+325 รอบ ขดลวดทุติยภูมิ - 45 รอบของ PEV ลวด1.5. ติดตั้งทรานซิสเตอร์ T1 บนหม้อน้ำโลหะ พื้นที่ผิวของหม้อน้ำต้องมีอย่างน้อย 350 cm2 โดยคำนึงถึงพื้นผิวทั้งสองด้านของแผ่นที่มีความหนาอย่างน้อย 3 มม.
บี. วาซิลีฟ
แผนภาพที่แสดงในรูปที่. 2 แตกต่างจากอันก่อนหน้าตรงที่เพื่อเพิ่มกระแสสูงสุดเป็น 10 o ทรานซิสเตอร์ T1 และ T2 จะเชื่อมต่อแบบขนาน อคติต่อฐานของทรานซิสเตอร์โดยการเปลี่ยนกระแสไฟชาร์จที่ถูกควบคุมจะถูกลบออกจากวงจรเรียงกระแสซึ่งทำบนไดโอด D5 - D6 เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ขนาด 6 โวลต์ ให้สวิตซ์ไปที่ตำแหน่ง 1, แบตเตอรี่ 12 โวลต์ - ไปที่ตำแหน่ง 2
รูปที่ 2
ขดลวดหม้อแปลงมีจำนวนรอบดังต่อไปนี้: la - 328 รอบ PEV 0.85; 1b - 233 รอบ PEV 0.63; II - 41+41 เปลี่ยน PEV 1.87; III - 7+7 เปลี่ยน PEV 0.63 แกนกลาง - УШ35X 55
อ. วาร์ดาชคิน
(วิทยุ 7 2509)
รายชื่อธาตุกัมมันตภาพรังสี
| การกำหนด | พิมพ์ | นิกาย | ปริมาณ | บันทึก | ร้านค้า | สมุดบันทึกของฉัน | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 25 mA ถึง 6 A | |||||||
| T1 | ทรานซิสเตอร์แบบไบโพลาร์ | P210 | 1 | ไปยังสมุดบันทึก | |||
| ที2 | ทรานซิสเตอร์แบบไบโพลาร์ | ป201 | 1 | ไปยังสมุดบันทึก | |||
| D1-D4 | ไดโอด | D305 | 4 | ไปยังสมุดบันทึก | |||
| R1 | ตัวต้านทานแบบแปรผัน | 1 โอห์ม | 1 | ไปยังสมุดบันทึก | |||
| R2 | ตัวต้านทาน | 1 โอห์ม | 1 | ไปยังสมุดบันทึก | |||
| Tr1 | หม้อแปลงไฟฟ้า | 1 | ไปยังสมุดบันทึก | ||||
| หน้าที่ 1 | ฟิวส์ | 5เอ | 1 | ไปยังสมุดบันทึก | |||
| สูงถึง 10 ก | |||||||
| ที1,ที2 | ทรานซิสเตอร์แบบไบโพลาร์ | P210 | 2 | ไปยังสมุดบันทึก | |||
| D1-D4 | ไดโอด | D305 | 4 | ไปยังสมุดบันทึก | |||
| D5, D6 | ไดโอด | D303 | 2 | ไปยังสมุดบันทึก | |||
| R1 | ตัวต้านทานแบบแปรผัน | 50 โอห์ม | 1 | ||||
บางครั้งการซื้อง่ายกว่าการสร้างอุปกรณ์ตั้งแต่เริ่มต้นด้วยมือของคุณเอง แต่ไม่เสมอไป. ตัวอย่างเช่น ลองพิจารณาที่ชาร์จในรถยนต์ขนาด 12 โวลต์ ในอีกด้านหนึ่งมันให้บริการสินค้าที่ค่อนข้างแพง - แบตเตอรี่รถยนต์ซึ่งหากใช้ไม่ถูกต้องอาจล้มเหลวได้และมีเสียงดังและเสียงแตก แต่ในทางกลับกันเมื่อพิจารณาถึงโครงร่างของอุปกรณ์หน่วยความจำอุตสาหกรรมราคาถูกคุณแค่สงสัยว่าพวกเขาคิดเงินเพื่ออะไร? คำถามนี้เป็นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องชาร์จ 6-12V ของโปแลนด์-จีนที่ไม่มีเครื่องหมายระบุบนกล่อง นอกเหนือจากข้อความที่จารึกไว้เล็กน้อย พรอสทาวน์นิค- คำนี้ไม่รู้ว่าแปลว่าอะไร แต่ฟังดูง่ายดี :)
ที่ชาร์จถูกนำเข้ามาซ่อมแซม และไม่มีใครรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นกับอุปกรณ์ดังกล่าว มันนอนอยู่ในโรงรถเป็นเวลานานแล้วก็หยุดทำงาน เราจะดำเนินการตรวจสอบภายนอก
อันที่จริงในกรณีนี้มีเพียงสิ่งที่จำเป็นที่สุดเท่านั้น - ฟิวส์หลัก 1 แอมแปร์และสายไฟ 220 V ที่ด้านหลังและด้านหน้ามีปุ่มสวิตช์ 6-12 V, ฟิวส์ลิงค์ 10 แอมแปร์และ 0- 8 แอมมิเตอร์แบบหน้าปัด ไม่มีแม้แต่ขั้วต่อสายเคเบิล
เราถอดแยกชิ้นส่วนร่างกายและถอดฝาครอบออก ข้างใน - ความเรียบง่ายอันศักดิ์สิทธิ์เหมือนกัน :)
นอกจากหม้อแปลงและไดโอดบริดจ์แล้ว ยังไม่พบตัวใดตัวหนึ่งเลย อย่างน้อยพวกเขาก็ติดตั้งตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าขั้นต่ำสำหรับการกรอง...
ด้วยเหตุผลบางอย่างสายไฟจึงถูกถอดออกจากผ้าพันคอด้วยสะพานไดโอด สายไฟเอาท์พุตอาจลัดวงจร ไดโอดร้อนเกินไป และสายไฟขาดการบัดกรี
ด้วยความรู้สึกจมฉันจึงตรวจสอบการทำงานของหม้อแปลงเพราะนี่เป็นส่วนที่มีค่าที่สุดของเครื่องชาร์จใด ๆ และหากล้มเหลวการซื้ออันที่คล้ายกันจะมีราคาแพงมาก หม้อแปลงไฟฟ้า 20 โวลต์ 5-10 แอมป์มีราคาอย่างน้อย 10 เหรียญสหรัฐ
ขอบคุณพระเจ้าปฐมภูมิมีความต้านทาน 22 โอห์มและไม่ใช่อนันต์ :) ตอนนี้ตรวจสอบไดโอด - ทุกอย่างก็เรียบร้อยเช่นกัน สิ่งที่เหลืออยู่คือการบัดกรีสายไฟตามวงจรเรียงกระแสการชาร์จมาตรฐาน
โครงการนี้ได้ผล การวัดแสดงแรงดันไฟฟ้าสลับจากเอาต์พุตของหม้อแปลง - 13.8 V และหลังวงจรเรียงกระแส - ค่าคงที่ 13 V ทำไมมีน้อยจัง? - คุณถาม - การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ไม่เพียงพอ เพราะมันมีการเต้นเป็นจังหวะโดยธรรมชาติ และโวลต์มิเตอร์จะแสดงค่าเฉลี่ยที่มีประสิทธิภาพ
ปัญหาแบตเตอรี่ไม่ใช่เรื่องแปลก หากต้องการคืนค่าฟังก์ชันการทำงาน จำเป็นต้องมีการชาร์จเพิ่มเติม แต่การชาร์จตามปกติต้องใช้เงินจำนวนมาก และสามารถทำได้จาก "ถังขยะ" ที่มีอยู่ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการหาหม้อแปลงที่มีคุณสมบัติที่ต้องการและการทำเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของคุณเองใช้เวลาเพียงสองสามชั่วโมง (หากคุณมีชิ้นส่วนที่จำเป็นทั้งหมด)
กระบวนการชาร์จแบตเตอรี่ต้องเป็นไปตามกฎบางประการ นอกจากนี้กระบวนการชาร์จยังขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่ด้วย การละเมิดกฎเหล่านี้ส่งผลให้ความจุและอายุการใช้งานลดลง ดังนั้นจึงเลือกพารามิเตอร์ของเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์สำหรับแต่ละกรณี โอกาสนี้มาจากเครื่องชาร์จที่ซับซ้อนพร้อมพารามิเตอร์ที่ปรับได้หรือซื้อเฉพาะสำหรับแบตเตอรี่นี้ มีตัวเลือกที่ใช้งานได้จริงมากกว่า - การทำเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของคุณเอง หากต้องการทราบว่าพารามิเตอร์ใดควรเป็นทฤษฎีเล็กน้อย
ประเภทของเครื่องชาร์จแบตเตอรี่
การชาร์จแบตเตอรี่เป็นกระบวนการคืนความจุที่ใช้ไป ในการทำเช่นนี้จะมีการจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับขั้วแบตเตอรี่ซึ่งสูงกว่าพารามิเตอร์การทำงานของแบตเตอรี่เล็กน้อย สามารถให้บริการได้:
- กระแสตรง. เวลาในการชาร์จอย่างน้อย 10 ชั่วโมงในช่วงเวลาทั้งหมดนี้มีการจ่ายกระแสไฟฟ้าคงที่แรงดันไฟฟ้าจะแตกต่างกันไปจาก 13.8-14.4 V ที่จุดเริ่มต้นของกระบวนการถึง 12.8 V ที่ส่วนท้ายสุด ประจุประเภทนี้จะค่อยๆ สะสมและคงอยู่นานกว่า ข้อเสียของวิธีนี้คือจำเป็นต้องควบคุมกระบวนการและปิดเครื่องชาร์จให้ตรงเวลา เนื่องจากเมื่อชาร์จมากเกินไปอิเล็กโทรไลต์อาจเดือดซึ่งจะลดอายุการใช้งานลงอย่างมาก
- ความดันคงที่ เมื่อชาร์จด้วยแรงดันไฟฟ้าคงที่ เครื่องชาร์จจะสร้างแรงดันไฟฟ้า 14.4 V ตลอดเวลา และกระแสจะแตกต่างกันไปจากค่าสูงในชั่วโมงแรกของการชาร์จไปจนถึงค่าที่น้อยมากในช่วงสุดท้าย ดังนั้นแบตเตอรี่จะไม่ได้รับการชาร์จใหม่ (เว้นแต่คุณจะทิ้งไว้เป็นเวลาหลายวัน) ด้านบวกของวิธีนี้คือเวลาในการชาร์จลดลง (สามารถทำได้ถึง 90-95% ใน 7-8 ชั่วโมง) และสามารถปล่อยแบตเตอรี่ที่กำลังชาร์จไว้ได้โดยไม่มีใครดูแล แต่โหมดการกู้คืนค่าใช้จ่าย "ฉุกเฉิน" ดังกล่าวมีผลเสียต่ออายุการใช้งาน เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้าคงที่บ่อยครั้ง แบตเตอรี่จะคายประจุเร็วขึ้น
โดยทั่วไปหากไม่จำเป็นต้องรีบเร่งก็ควรใช้การชาร์จแบบ DC จะดีกว่า หากคุณต้องการฟื้นฟูการทำงานของแบตเตอรี่ในเวลาอันสั้น ให้ใช้แรงดันไฟฟ้าคงที่ หากเราพูดถึงเครื่องชาร์จที่ดีที่สุดสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของคุณเองคืออะไร คำตอบนั้นชัดเจน - เครื่องชาร์จที่จ่ายกระแสตรง โครงร่างจะเรียบง่ายประกอบด้วยองค์ประกอบที่สามารถเข้าถึงได้
วิธีกำหนดพารามิเตอร์ที่จำเป็นเมื่อชาร์จด้วยไฟฟ้ากระแสตรง
ได้มีการทดลองแล้วว่า ชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่วกรดในรถยนต์(เกือบทั้งหมด) กระแสไฟที่ต้องการซึ่งไม่เกิน 10% ของความจุแบตเตอรี่- หากความจุของแบตเตอรี่ที่กำลังชาร์จคือ 55 A/h กระแสไฟชาร์จสูงสุดจะอยู่ที่ 5.5 A; ด้วยขนาดความจุ 70 A/h - 7 A เป็นต้น ในกรณีนี้คุณสามารถตั้งค่ากระแสไฟให้ต่ำลงเล็กน้อยได้ การเรียกเก็บเงินจะดำเนินต่อไปแต่ช้ากว่า มันจะสะสมแม้ว่ากระแสประจุจะอยู่ที่ 0.1 A แต่จะใช้เวลานานมากในการคืนความจุ
เนื่องจากการคำนวณถือว่ากระแสไฟชาร์จอยู่ที่ 10% เราจึงได้เวลาชาร์จขั้นต่ำ 10 ชั่วโมง แต่นี่คือตอนที่แบตเตอรี่หมดและไม่ควรปล่อยไว้ ดังนั้นเวลาในการชาร์จจริงจึงขึ้นอยู่กับ "ความลึก" ของการคายประจุ คุณสามารถกำหนดความลึกของการคายประจุได้โดยการวัดแรงดันไฟฟ้าบนแบตเตอรี่ก่อนชาร์จ:
การคำนวณ เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่โดยประมาณคุณต้องค้นหาความแตกต่างระหว่างการชาร์จแบตเตอรี่สูงสุด (12.8 V) และแรงดันไฟฟ้าปัจจุบัน คูณตัวเลขด้วย 10 เราจะได้เวลาเป็นชั่วโมง ตัวอย่างเช่นแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ก่อนชาร์จคือ 11.9 V เราพบความแตกต่าง: 12.8 V - 11.9 V = 0.8 V เมื่อคูณตัวเลขนี้ด้วย 10 เราพบว่าเวลาในการชาร์จจะอยู่ที่ประมาณ 8 ชั่วโมง โดยมีเงื่อนไขว่าเราจ่ายกระแสไฟที่ 10% ของความจุของแบตเตอรี่
วงจรชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์
ในการชาร์จแบตเตอรี่โดยปกติจะใช้เครือข่ายในครัวเรือน 220 V ซึ่งแปลงเป็นแรงดันไฟฟ้าลดลงโดยใช้ตัวแปลง
วงจรอย่างง่าย
วิธีที่ง่ายและมีประสิทธิภาพที่สุดคือการใช้หม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์ เขาคือผู้ที่ลดไฟ 220 V ลงเหลือ 13-15 V ที่ต้องการ หม้อแปลงดังกล่าวสามารถพบได้ในทีวีหลอดเก่า (TS-180-2) อุปกรณ์จ่ายไฟของคอมพิวเตอร์และพบได้ที่ "ซากปรักหักพัง" ในตลาดนัด
แต่เอาต์พุตของหม้อแปลงจะทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับที่ต้องแก้ไข พวกเขาทำสิ่งนี้โดยใช้:
แผนภาพด้านบนนี้ประกอบด้วยฟิวส์ (1 A) และเครื่องมือวัดด้วย ทำให้สามารถควบคุมกระบวนการชาร์จได้ สามารถแยกออกจากวงจรได้ แต่คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์เป็นระยะเพื่อตรวจสอบ ด้วยการควบคุมแรงดันไฟฟ้า จึงยังทนได้ (เพียงต่อโพรบเข้ากับขั้วต่อ) แต่ควบคุมกระแสได้ยาก - ในโหมดนี้ อุปกรณ์ตรวจวัดจะเชื่อมต่อกับวงจรเปิด นั่นคือคุณจะต้องปิดเครื่องทุกครั้ง วางมัลติมิเตอร์ในโหมดการวัดกระแส แล้วเปิดเครื่อง ถอดแยกวงจรการวัดในลำดับย้อนกลับ ดังนั้นการใช้แอมมิเตอร์อย่างน้อย 10 A จึงเป็นที่ต้องการอย่างมาก
ข้อเสียของโครงร่างเหล่านี้ชัดเจน - ไม่มีวิธีปรับพารามิเตอร์การชาร์จ นั่นคือเมื่อเลือกฐานองค์ประกอบให้เลือกพารามิเตอร์เพื่อให้กระแสไฟขาออกเท่ากับ 10% ของความจุแบตเตอรี่ของคุณ (หรือน้อยกว่าเล็กน้อย) คุณทราบแรงดันไฟฟ้า - ควรอยู่ในช่วง 13.2-14.4 V จะทำอย่างไรถ้ากระแสเกินที่ต้องการ? เพิ่มตัวต้านทานให้กับวงจร วางไว้ที่เอาต์พุตบวกของไดโอดบริดจ์หน้าแอมป์มิเตอร์ คุณเลือกความต้านทาน "ในพื้นที่" โดยเน้นที่กระแส กำลังของตัวต้านทานจะมากขึ้นเนื่องจากประจุส่วนเกินจะกระจายไป (10-20 W หรือมากกว่านั้น)
และอีกอย่างหนึ่ง: เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แบบทำด้วยตัวเองที่ผลิตตามรูปแบบเหล่านี้มักจะร้อนจัด ดังนั้นจึงแนะนำให้เพิ่มเครื่องทำความเย็น สามารถเสียบเข้ากับวงจรหลังไดโอดบริดจ์ได้
วงจรปรับได้
ดังที่ได้กล่าวไปแล้วข้อเสียของวงจรทั้งหมดเหล่านี้คือการไม่สามารถควบคุมกระแสได้ ทางเลือกเดียวคือเปลี่ยนแนวต้าน อย่างไรก็ตาม คุณสามารถใส่ตัวต้านทานการปรับค่าตัวแปรได้ที่นี่ นี่จะเป็นวิธีที่ง่ายที่สุด แต่การปรับกระแสแบบแมนนวลจะถูกนำมาใช้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้นในวงจรที่มีทรานซิสเตอร์สองตัวและตัวต้านทานแบบทริมเมอร์
กระแสไฟชาร์จจะเปลี่ยนไปตามตัวต้านทานแบบปรับค่าได้ ตั้งอยู่หลังทรานซิสเตอร์คอมโพสิต VT1-VT2 จึงมีกระแสไฟฟ้าไหลผ่านเล็กน้อย ดังนั้นกำลังไฟประมาณ 0.5-1 W. การให้คะแนนขึ้นอยู่กับทรานซิสเตอร์ที่เลือกและเลือกโดยการทดลอง (1-4.7 kOhm)
หม้อแปลงไฟฟ้าที่มีกำลัง 250-500 W ขดลวดทุติยภูมิ 15-17 V สะพานไดโอดประกอบบนไดโอดที่มีกระแสไฟทำงาน 5A ขึ้นไป
ทรานซิสเตอร์ VT1 - P210, VT2 ถูกเลือกจากหลายตัวเลือก: เจอร์เมเนียม P13 - P17; ซิลิคอน KT814, KT 816 หากต้องการระบายความร้อน ให้ติดตั้งบนแผ่นโลหะหรือหม้อน้ำ (อย่างน้อย 300 ซม. 2)
ฟิวส์: ที่อินพุต PR1 - 1 A ที่เอาต์พุต PR2 - 5 A นอกจากนี้ในวงจรยังมีไฟสัญญาณ - การมีแรงดันไฟฟ้า 220 V (HI1) และกระแสไฟชาร์จ (HI2) คุณสามารถติดตั้งหลอดไฟ 24 V ใดก็ได้ (รวมถึง LED) ที่นี่
วิดีโอในหัวข้อ
เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ DIY เป็นหัวข้อยอดนิยมสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ หม้อแปลงไฟฟ้าถูกนำมาจากทุกที่ ตั้งแต่แหล่งจ่ายไฟ เตาไมโครเวฟ... หม้อแปลงไฟฟ้าเองก็เช่นกัน แผนงานที่กำลังดำเนินการไม่ซับซ้อนที่สุด ดังนั้นแม้ไม่มีทักษะด้านวิศวกรรมไฟฟ้า คุณก็สามารถทำได้ด้วยตัวเอง
การออกแบบครั้งแรก วงจรเรียงกระแส (รูปที่ 26) ประกอบโดยใช้วงจรบริดจ์โดยใช้ไดโอดสี่ตัว D1-D4 ประเภท D305 ความแรงของกระแสไฟชาร์จถูกควบคุมโดยใช้ทรานซิสเตอร์อันทรงพลัง 77 ซึ่งเชื่อมต่อตามวงจรไตรโอดแบบผสม เมื่อไบแอสที่ถูกลบออกจากฐานไตรโอดจากโพเทนชิออมิเตอร์ R1 เปลี่ยนไป ความต้านทานของวงจรคอลเลคเตอร์-อิมิตเตอร์ของทรานซิสเตอร์จะเปลี่ยนไป ในกรณีนี้กระแสไฟชาร์จสามารถเปลี่ยนจาก 25 mA เป็น 6 A โดยมีแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตวงจรเรียงกระแสจาก 1.5 เป็น 14 V
ตัวต้านทาน R2 ที่เอาต์พุตของวงจรเรียงกระแสช่วยให้คุณสามารถตั้งค่าแรงดันเอาต์พุตของวงจรเรียงกระแสเมื่อโหลดปิดอยู่ หม้อแปลงประกอบอยู่บนแกนที่มีหน้าตัดขนาด 16 ซม. 2 ขดลวดปฐมภูมิได้รับการออกแบบให้เชื่อมต่อกับเครือข่ายที่มีแรงดันไฟฟ้า 127 V (พิน 1-2) หรือ 220 V (พิน 1-3) และมีลวด PEV 0.35 350+325 รอบ ขดลวดทุติยภูมิ - 45 รอบ สาย PEV 1.5. ติดตั้งทรานซิสเตอร์ 77 บนหม้อน้ำโลหะซึ่งมีพื้นที่ผิวอย่างน้อย 350 cm3 ทั้งสองด้านของแผ่นที่มีความหนาอย่างน้อย 3 มม.
มะเดื่อ 26. แผนผังของวงจรเรียงกระแส (การออกแบบครั้งแรก)
ข้าว. 27. แผนผังของวงจรเรียงกระแส (แบบที่สอง)
การออกแบบที่สอง แผนภาพที่แสดงในรูปที่. 27 แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าตรงที่เพื่อเพิ่มกระแสสูงสุดเป็น 10 A ทรานซิสเตอร์ 77 และ T2 จะเชื่อมต่อแบบขนาน อคติต่อฐานของทรานซิสเตอร์โดยการเปลี่ยนกระแสไฟชาร์จที่ถูกควบคุมจะถูกลบออกจากวงจรเรียงกระแสที่ทำกับไดโอด D5-D6 เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ขนาด 6 โวลต์สวิตช์จะถูกตั้งไปที่ตำแหน่ง / แบตเตอรี่ 12 โวลต์ - ไปที่ตำแหน่ง 2 ขดลวดหม้อแปลงมีจำนวนรอบดังต่อไปนี้: Ia - 328 รอบของสาย PEV 0.85; ลวด 16 - 233 รอบ PEV 0.63; II - 41+41 รอบของลวด PEV 1.87; III - 7+7 รอบของลวด PEV 0.63 แกนกลาง - USH35 X 55
ตอนนี้การประกอบเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยตัวเองไม่มีประโยชน์: ร้านค้ามีอุปกรณ์สำเร็จรูปให้เลือกมากมายและราคาก็สมเหตุสมผล อย่างไรก็ตามอย่าลืมว่าการทำอะไรที่มีประโยชน์ด้วยมือของคุณเองเป็นเรื่องดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากสามารถประกอบเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แบบธรรมดาจากเศษซากได้และราคาของมันจะเล็กน้อย
สิ่งเดียวที่คุณควรเตือนทันทีคือวงจรที่ไม่มีการควบคุมกระแสและแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตอย่างแม่นยำ ซึ่งไม่มีการตัดกระแสเมื่อสิ้นสุดการชาร์จ เหมาะสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่วกรดเท่านั้น สำหรับ AGM และการใช้ประจุดังกล่าวอาจทำให้แบตเตอรี่เสียหายได้!
วิธีทำอุปกรณ์หม้อแปลงแบบง่ายๆ
วงจรของเครื่องชาร์จหม้อแปลงนี้เป็นแบบดั้งเดิม แต่ใช้งานได้และประกอบจากชิ้นส่วนที่มีอยู่ - เครื่องชาร์จจากโรงงานที่ง่ายที่สุดได้รับการออกแบบในลักษณะเดียวกัน
ที่แกนกลางของมันคือวงจรเรียงกระแสแบบเต็มคลื่น ดังนั้นข้อกำหนดสำหรับหม้อแปลง: เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของวงจรเรียงกระแสดังกล่าวเท่ากับแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับที่กำหนดคูณด้วยรากของทั้งสอง จากนั้นด้วย 10V บนขดลวดหม้อแปลงเรา รับไฟ 14.1V ที่เอาต์พุตของเครื่องชาร์จ คุณสามารถใช้ไดโอดบริดจ์ที่มีกระแสตรงมากกว่า 5 แอมแปร์หรือประกอบจากไดโอดสี่ตัวแยกกันก็ได้ เลือกแอมป์มิเตอร์วัดด้วยข้อกำหนดกระแสเดียวกัน สิ่งสำคัญคือวางไว้บนหม้อน้ำซึ่งในกรณีที่ง่ายที่สุดคือแผ่นอลูมิเนียมที่มีพื้นที่อย่างน้อย 25 ซม. 2
ความดึกดำบรรพ์ของอุปกรณ์ดังกล่าวไม่ได้เป็นเพียงข้อเสียเท่านั้น เนื่องจากไม่มีการปรับหรือปิดเครื่องอัตโนมัติ จึงสามารถใช้เพื่อ "ฟื้นฟู" แบตเตอรี่ที่มีซัลเฟตได้ แต่เราต้องไม่ลืมเกี่ยวกับการขาดการป้องกันการกลับขั้วในวงจรนี้
ปัญหาหลักคือจะหาหม้อแปลงกำลังไฟที่เหมาะสม (อย่างน้อย 60 W) ได้ที่ไหนและมีแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด สามารถใช้ได้หากหม้อแปลงไส้หลอดของโซเวียตเปิดขึ้น อย่างไรก็ตาม ขดลวดเอาท์พุตมีแรงดันไฟฟ้า 6.3V ดังนั้นคุณจะต้องเชื่อมต่อสองขดลวดแบบอนุกรม โดยหมุนขดลวดอันใดอันหนึ่งเพื่อให้ได้กระแสรวม 10V ที่เอาท์พุต หม้อแปลงราคาไม่แพง TP207-3 เหมาะสมซึ่งมีการเชื่อมต่อขดลวดทุติยภูมิดังนี้:
ในเวลาเดียวกันเราคลายการพันระหว่างเทอร์มินัล 7-8
เครื่องชาร์จที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างง่าย
อย่างไรก็ตามคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องกรอกลับโดยเพิ่มตัวปรับแรงดันไฟฟ้าเอาท์พุตแบบอิเล็กทรอนิกส์ให้กับวงจร นอกจากนี้วงจรดังกล่าวจะสะดวกกว่าสำหรับการใช้งานในโรงรถเนื่องจากจะช่วยให้คุณสามารถปรับกระแสประจุได้ในระหว่างที่แรงดันไฟฟ้าตกลง นอกจากนี้ยังใช้สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ความจุขนาดเล็กหากจำเป็น
บทบาทของตัวควบคุมที่นี่เล่นโดยทรานซิสเตอร์คอมโพสิต KT837-KT814 ตัวต้านทานแบบแปรผันจะควบคุมกระแสที่เอาต์พุตของอุปกรณ์ เมื่อประกอบเครื่องชาร์จ สามารถเปลี่ยนซีเนอร์ไดโอด 1N754A เป็นโซเวียต D814A ได้
วงจรเครื่องชาร์จแบบแปรผันนั้นง่ายต่อการทำซ้ำและสามารถประกอบได้ง่ายโดยไม่จำเป็นต้องสลักแผงวงจรพิมพ์ อย่างไรก็ตาม โปรดจำไว้ว่าทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนามจะถูกวางไว้บนหม้อน้ำ ซึ่งจะสังเกตเห็นความร้อนได้ชัดเจน การใช้เครื่องทำความเย็นคอมพิวเตอร์เก่าจะสะดวกกว่าโดยเชื่อมต่อพัดลมเข้ากับเอาต์พุตของเครื่องชาร์จ ตัวต้านทาน R1 ต้องมีกำลังอย่างน้อย 5 W จะง่ายกว่าที่จะหมุนจาก nichrome หรือ fechral ด้วยตัวเองหรือเชื่อมต่อตัวต้านทาน 10 โอห์มหนึ่งวัตต์ 10 ตัวแบบขนาน คุณไม่จำเป็นต้องติดตั้ง แต่เราต้องไม่ลืมว่าจะป้องกันทรานซิสเตอร์ในกรณีที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจร
เมื่อเลือกหม้อแปลงให้เน้นที่แรงดันเอาต์พุต 12.6-16V ใช้หม้อแปลงแบบไส้หลอดโดยเชื่อมต่อขดลวดสองเส้นเป็นอนุกรมหรือเลือกรุ่นสำเร็จรูปที่มีแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ
วิดีโอ: เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ที่ง่ายที่สุด
การสร้างที่ชาร์จแล็ปท็อปขึ้นมาใหม่
อย่างไรก็ตาม คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องค้นหาหม้อแปลงหากคุณมีที่ชาร์จแล็ปท็อปที่ไม่จำเป็นอยู่ในมือ - ด้วยการดัดแปลงง่ายๆ เราจะได้แหล่งจ่ายไฟแบบสวิตชิ่งขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาที่สามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ได้ เนื่องจากเราต้องการแรงดันเอาต์พุตที่ 14.1-14.3 V จึงไม่มีแหล่งจ่ายไฟสำเร็จรูปทำงาน แต่การแปลงทำได้ง่าย
ลองดูที่ส่วนของวงจรทั่วไปตามอุปกรณ์ประเภทนี้ที่ประกอบ:
ในนั้นการรักษาแรงดันไฟฟ้าให้เสถียรนั้นดำเนินการโดยวงจรจากไมโครวงจร TL431 ที่ควบคุมออปโตคัปเปลอร์ (ไม่แสดงในแผนภาพ): ทันทีที่แรงดันเอาต์พุตเกินค่าที่กำหนดโดยตัวต้านทาน R13 และ R12 ไมโครวงจรจะสว่างขึ้น ออปโตคัปเปลอร์ LED จะบอกตัวควบคุม PWM ของตัวแปลงสัญญาณเพื่อลดรอบการทำงานของที่จ่ายให้กับหม้อแปลงพัลส์ ยาก? ที่จริงแล้วทุกอย่างทำได้ง่ายด้วยมือของคุณเอง
เมื่อเปิดเครื่องชาร์จแล้ว เราพบว่าอยู่ไม่ไกลจากขั้วต่อเอาต์พุต TL431 และตัวต้านทานสองตัวที่เชื่อมต่อกับ Ref. สะดวกกว่าในการปรับต้นแขนของตัวแบ่ง (ตัวต้านทาน R13 ในแผนภาพ): โดยการลดความต้านทานเราจะลดแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องชาร์จ หากเรามีเครื่องชาร์จ 12 V เราจะต้องใช้ตัวต้านทานที่มีความต้านทานสูงกว่า หากเครื่องชาร์จเป็น 19 V ก็ต้องใช้ตัวต้านทานที่เล็กกว่า
วิดีโอ: การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ ป้องกันการลัดวงจรและการกลับขั้ว ด้วยมือของคุณเอง
เราปลดตัวต้านทานออกและติดตั้งทริมเมอร์แทนโดยตั้งค่ามัลติมิเตอร์ไว้ล่วงหน้าให้มีความต้านทานเท่ากัน จากนั้นเมื่อเชื่อมต่อโหลด (หลอดไฟจากไฟหน้า) เข้ากับเอาต์พุตของเครื่องชาร์จแล้วเราจะเปิดมันเข้ากับเครือข่ายและหมุนมอเตอร์ทริมเมอร์อย่างราบรื่นในขณะที่ควบคุมแรงดันไฟฟ้าไปพร้อม ๆ กัน ทันทีที่เราได้รับแรงดันไฟฟ้าภายใน 14.1-14.3 V เราจะถอดเครื่องชาร์จออกจากเครือข่าย แก้ไขสไลด์ตัวต้านทานทริมเมอร์ด้วยยาทาเล็บ (อย่างน้อยสำหรับตะปู) แล้วประกอบเคสกลับเข้าด้วยกัน จะใช้เวลาไม่เกินที่คุณใช้ในการอ่านบทความนี้
นอกจากนี้ยังมีรูปแบบการรักษาเสถียรภาพที่ซับซ้อนกว่า และสามารถพบได้ในบล็อคภาษาจีน ตัวอย่างเช่น ที่นี่ออปโตคัปเปลอร์ถูกควบคุมโดยชิป TEA1761:
อย่างไรก็ตาม หลักการตั้งค่าจะเหมือนกัน: ความต้านทานของตัวต้านทานที่บัดกรีระหว่างเอาต์พุตบวกของแหล่งจ่ายไฟและขาที่ 6 ของไมโครวงจรเปลี่ยนไป ในแผนภาพที่แสดง มีการใช้ตัวต้านทานแบบขนานสองตัวสำหรับสิ่งนี้ (จึงได้ความต้านทานที่อยู่นอกช่วงมาตรฐาน) เราจำเป็นต้องประสานทริมเมอร์แทนและปรับเอาต์พุตให้เป็นแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ นี่คือตัวอย่างของหนึ่งในบอร์ดเหล่านี้:
จากการตรวจสอบเราสามารถเข้าใจได้ว่าเราสนใจตัวต้านทานตัวเดียว R32 บนบอร์ดนี้ (วงกลมสีแดง) - เราจำเป็นต้องบัดกรีมัน
มักจะมีคำแนะนำที่คล้ายกันบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับวิธีทำเครื่องชาร์จแบบโฮมเมดจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์ แต่โปรดจำไว้ว่าบทความทั้งหมดนี้เป็นการตีพิมพ์บทความเก่า ๆ ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ซ้ำ และคำแนะนำดังกล่าวไม่สามารถใช้ได้กับอุปกรณ์จ่ายไฟสมัยใหม่ไม่มากก็น้อย ในนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มแรงดันไฟฟ้า 12 V เป็นค่าที่ต้องการอีกต่อไปเนื่องจากมีการควบคุมแรงดันไฟฟ้าเอาต์พุตอื่น ๆ ด้วยและพวกเขาจะ "ลอยออกไป" อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ด้วยการตั้งค่าดังกล่าวและการป้องกันแหล่งจ่ายไฟจะทำงาน คุณสามารถใช้ที่ชาร์จแล็ปท็อปที่สร้างแรงดันไฟฟ้าขาออกเดียวได้ สะดวกกว่ามากในการแปลง
