วิธีเปลี่ยนแหวนลูกสูบด้วยตัวเอง วิธีเปลี่ยนวงแหวนมีดโกนน้ำมันอย่างอิสระบนเทคโนโลยี VAZ ในการเปลี่ยนแหวนลูกสูบ
ความจริงที่ว่ารถจำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบและไม่ใช่งานซ่อมอื่น ๆ จะถูกระบุโดยเครื่องยนต์เอง สัญญาณของความผิดปกติดังกล่าวปรากฏค่อนข้างชัดเจนดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะไม่สังเกตเห็น แต่ก่อนที่เราจะพูดถึงอาการคุณต้องเข้าใจว่าวงแหวนคืออะไรและมีบทบาทอย่างไรต่อการทำงานของเครื่องยนต์
แหวนลูกสูบคืออะไรและมีจุดประสงค์
แหวนลูกสูบเป็นองค์ประกอบแบบเปิดที่ยืดหยุ่นซึ่งติดตั้งอยู่ในร่องพิเศษบนตัวลูกสูบ ทำจากเหล็กหรือเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูง และปิดด้วยวัสดุโลหะผสมที่ด้านบน การเคลือบโลหะผสมยังช่วยเพิ่มความแข็งแรงและลดอัตราการสึกหรออีกด้วย
โดยทั่วไปแล้ว วงแหวน 3 วงจะถูกใส่เข้าไปในลูกสูบ: วงแหวนอัด 2 วง (ครอบครองร่องบน 2 ร่อง) และวงแหวนขูดน้ำมัน 1 วง (ร่องล่าง) วัตถุประสงค์ของวงแหวนอัดคือเพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซร้อนทะลุผ่านลูกสูบเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ มีดโกนน้ำมัน - ขจัดน้ำมันส่วนเกินออกจากกระจกทรงกระบอกเพื่อป้องกันไม่ให้เข้าสู่ห้องเผาไหม้ นอกจากนี้ วงแหวนยังช่วยลดอุณหภูมิของลูกสูบ โดยถ่ายเทความร้อนเกือบครึ่งหนึ่งจากพื้นผิวไปยังผนังกระบอกสูบ
เมื่อแหวนลูกสูบไม่สามารถรับมือกับงานที่ได้รับมอบหมายเนื่องจากการสึกหรอได้อีกต่อไป เครื่องยนต์ของรถยนต์จะส่งสัญญาณโดยแสดงอาการที่เกี่ยวข้อง
สัญญาณของการสึกหรอของแหวนลูกสูบ
สีน้ำเงินหรือสีดำบ่งบอกว่าการสึกหรอถึงขั้นวิกฤติแล้ว สิ่งนี้บ่งชี้ว่าน้ำมันส่วนเกินเข้าไปในห้องเผาไหม้ผ่านวงแหวนขูดน้ำมันและเผาไหม้พร้อมกับน้ำมันเชื้อเพลิงที่นั่น ควันดำที่ออกมาจากท่อระบายอากาศห้องเหวี่ยงบ่งบอกว่าวงแหวนอัดเกิดการสึกหรอ ส่งผลให้ก๊าซหลุดออกจากห้องเผาไหม้เข้าไปในโพรงของมันได้
การสึกหรอที่สำคัญจะมาพร้อมกับการบีบอัดที่ลดลง (ความสามารถในการรักษาแรงดัน) ในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ซึ่งหมายความว่าก๊าซบางส่วนที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงซึ่งควรจะดันลูกสูบเจาะเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงโดยไม่ได้ทำงานที่เป็นประโยชน์ นี่คือสิ่งที่จะทำให้แรงดันในกระบอกสูบลดลงดังนั้นเครื่องยนต์จะสูญเสียกำลังบางส่วน สังเกต.
อุปกรณ์พิเศษ - เครื่องวัดแรงอัด เมื่อไม่ทราบค่าความดันระบุ (ไม่มีคู่มือการใช้งาน) จะทำการวัดครั้งแรกในกระบอกสูบแห้ง จากนั้นเทน้ำมันเครื่องเล็กน้อยผ่านรูหัวเทียนและทำการวัดอีกครั้ง หากการบีบอัดเพิ่มขึ้นจำเป็นต้องเปลี่ยนวงแหวน สัญญาณที่คล้ายกันสามารถสังเกตได้ในกรณีที่ "เกิดขึ้น"
“การเกาะติด” เกิดขึ้นเมื่อการสะสมของคาร์บอนเกิดขึ้นในร่องลูกสูบทำให้แหวนลูกสูบไม่สปริงตัว ส่งผลให้ความหนาแน่นของการสัมผัสกับพื้นผิวกระบอกสูบลดลง
ปัญหานี้หากกรณีไม่ก้าวหน้ามากนักสามารถแก้ไขได้ด้วยความช่วยเหลือของสารเติมแต่งเชื้อเพลิงชนิดพิเศษ สำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบคาร์บูเรเตอร์ คุณสามารถลองทำความสะอาดด้วยสเปรย์กำจัดคาร์บอนที่ฉีดเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์โดยตรง หากการกำจัดคราบคาร์บอนออกจากห้องเผาไหม้ไม่มีผลใด ๆ ก็มีทางเดียวเท่านั้นคือการเปลี่ยนแหวนลูกสูบและทำความสะอาดร่อง
วิธีเปลี่ยนแหวนลูกสูบด้วยตัวเอง
แน่นอนว่าการเปลี่ยนแหวนเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างใช้แรงงานคนมาก มันต้องใช้ความแม่นยำและทักษะบางอย่าง แต่โดยมากแล้วไม่มีอะไรซับซ้อนเกี่ยวกับมัน (เว้นแต่คุณจะถอดเครื่องยนต์ออก) ในการทำเช่นนี้คุณต้องมี:
หากการสึกหรอของตลับลูกปืนก้านสูบทำให้สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่เนื่องจากจะต้องคว้านวารสารเพลาข้อเหวี่ยง คุณจะไม่สามารถทำงานประเภทนี้ได้ด้วยตัวเองหากไม่มีประสบการณ์
เครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการทำงาน
ในการเปลี่ยนวงแหวนคุณจะต้อง:
- ชุดประแจปลายเปิดและประแจแหวน รวมถึงประแจที่มีส่วนต่อขยายและหัวที่มีค่าระบุ 10 – 19
- ประแจวัดแรงบิด;
- ผู้เชี่ยวชาญ. จีบ (แมนเดรล)
คุณจะต้องมีอันที่ทนน้ำมันด้วย มันจะมีประโยชน์เมื่อติดตั้งกระทะน้ำมันและปะเก็นฝาครอบวาล์ว
และดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรซับซ้อนในขั้นตอนข้างต้นหากทำการเปลี่ยนโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างที่เครื่องยนต์ที่มีวงแหวนใหม่จะไม่ทำงานเป็นเวลานาน เมื่อกระบอกสูบถึงระดับการสึกหรอขั้นสุด จะมี "ขั้น" เกิดขึ้นบนพื้นผิวของกระจก เมื่อตีแล้ว วงแหวนใหม่จะแตกทันทีหรือแตก ซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่ความล้มเหลว นอกจากนี้ร่องของลูกสูบเก่าก็มีการสึกหรอเช่นกัน ดังนั้นการเจียรแหวนใหม่เข้ากับกระบอกสูบจึงเป็นเรื่องยากหรือเป็นไปไม่ได้เลย ซึ่งหมายความว่าเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการแก้ไขปัญหากลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบให้กับมืออาชีพ
การคว้านและการลับคมกระบอกสูบควรดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม นอกจากนี้งานนี้ไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ออก ดังนั้นก่อนที่จะลงมือทำธุรกิจ คุณควรคิดอย่างรอบคอบและประเมินจุดแข็งและความสามารถของคุณตามความเป็นจริง เพื่อว่าผลการซ่อมจะได้ไม่ต้องเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบโดยรวมหรือแย่กว่านั้นคือไม่ต้องส่งมอบเครื่องยนต์ให้
บางครั้งเรียกว่าวงแหวนน้ำมันและซีลน้ำมันเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์ เรามาดูกันว่าชิ้นส่วนเหล่านี้คืออะไร อยู่ที่ไหน และเปลี่ยนอย่างไร เพื่อให้คุณสามารถปฐมพยาบาลม้าเหล็กของคุณได้ตลอดเวลา
ทำความรู้จักกับแหวนขูดน้ำมัน
ดังนั้น แหวนลูกสูบ ซึ่งรวมถึงแหวนขูดน้ำมัน จึงมีบทบาทอย่างมากในการออกแบบรถยนต์ ชุดนี้ประกอบด้วยสามองค์ประกอบ: วงแหวนอัดด้านบน วงแหวนขูดน้ำมันแบบอัด และวงแหวนขูดน้ำมันด้านล่าง พารามิเตอร์หลายตัวขึ้นอยู่กับสมรรถนะ ซึ่งรวมถึงกำลังเร่งความเร็ว ความเป็นพิษของไอเสีย และคุณสมบัติการสตาร์ทของเครื่องยนต์และน้ำมันเครื่อง ดังนั้นการตรวจสอบสภาพของพวกเขาจึงมีความสำคัญมาก
ดังนั้นหน้าที่หลักของวงแหวนดังกล่าวคือการขจัดความร้อนออกจากลูกสูบ มิฉะนั้นข้อบกพร่องต่าง ๆ จะปรากฏขึ้น - ความเหนื่อยหน่าย, การขูดขีด - ซึ่งจะนำไปสู่การทำงานที่ไม่ถูกต้อง ชิ้นส่วนจะติดอยู่ในกระบอกสูบ นอกจากนี้ยังรับประกันความแน่นหนาของห้องเผาไหม้ ดังนั้นจึงลดการเคลื่อนตัวของก๊าซจากกระบอกสูบไปยังห้องข้อเหวี่ยงและไปในทิศทางตรงกันข้ามให้เหลือน้อยที่สุด นอกจากนี้ยังมีการควบคุมการหล่อลื่นขององค์ประกอบการผสมพันธุ์ ท้ายที่สุดทั้งความอดอยากของน้ำมันและส่วนเกินทำให้เกิดผลเสีย และการไหลของของเหลวเข้าสู่ห้องเผาไหม้จะต้องมีจำกัดมากหรือแยกออกโดยสิ้นเชิง
ก่อนที่จะพูดถึงการทำงานผิดปกติ การเปลี่ยน และการลดคาร์บอนของวงแหวนขูดน้ำมัน เรามาใส่ใจคุณสมบัติการออกแบบกันก่อน ชิ้นส่วนชิ้นเดียวในปัจจุบันได้สูญเสียความนิยมและถึงกับเลิกผลิตไปแล้ว เนื่องจากความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น จึงไม่สามารถยึดติดกับพื้นผิวได้เพียงพอและขจัดน้ำมันออกได้อย่างทั่วถึง
มีส่วนที่ประกอบด้วยสองและสามส่วน ชุดแรกประกอบด้วยตัวแหวนและสปริงเกลียว ข้อดีได้แก่ ความยืดหยุ่นที่เพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าจะแนบสนิทกับผนังกระบอกสูบ สปริงถูกกดเข้ากับด้านในของวงแหวนมากจนทำให้โครงสร้างแข็งแรง วงแหวนสามองค์ประกอบประกอบด้วยสปริงสเปเซอร์และแผ่นเหล็กสองแผ่น พวกเขาพบว่าใช้ในเครื่องยนต์เบนซินเป็นหลัก ข้อดี ได้แก่ ความพอดีที่แน่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้รอบๆ เส้นรอบวงทั้งหมด
วันทำการสำหรับแหวนมีดโกนน้ำมัน
ภาระที่หนักที่สุดตกอยู่บนวงแหวนอัด ดังนั้นจึงทำจากวัสดุโลหะผสมพิเศษเป็นหลัก พื้นผิวยังใช้การเคลือบที่ทนต่อการสึกหรอเนื่องจากองค์ประกอบนี้ต้องทนต่อแรงดันแก๊สและอุณหภูมิสูง ดังนั้นเมื่อเข้าใกล้จุดวิกฤติด้านบน ปริมาณสารหล่อลื่นจะลดลง และความดันที่เพิ่มขึ้นในกระบอกสูบส่งผลให้วงแหวนแนบชิดกับผนังมากขึ้น ความเร็วของการเคลื่อนไหวก็ลดลงและการหยุดโดยสมบูรณ์จะทำให้ฟิล์มน้ำมันแตกออก กล่าวอีกนัยหนึ่ง ชิ้นส่วนทำงานในโหมดแรงเสียดทานแบบแห้ง ซึ่งหมายความว่าชิ้นส่วนจะสึกหรอเร็วมาก
วงแหวนตรงกลางมีความเครียดน้อยกว่ามาก มันทำจากเหล็กหล่อโลหะผสม สำหรับเครื่องยนต์สมรรถนะสูง จะมีการเคลือบสารป้องกันการสึกหรอกับองค์ประกอบการบีบอัดและมีดโกนน้ำมัน ความจริงก็คือตัวล็อคจะรักษาแรงดันสูงไว้ จากชื่อเป็นที่ชัดเจนว่าพวกมันไม่เพียงแต่ทำหน้าที่บีบอัดเท่านั้น แต่ยังมีส่วนร่วมในการควบคุมการหล่อลื่นอีกด้วย เพื่อลดโอกาสที่น้ำมันจะเข้าไปในห้องเผาไหม้ พื้นผิวด้านนอกจึงมีรูปทรงกรวยและมีมุมเอียงไม่เกิน 0°80 ฟุต ภารกิจหลักขององค์ประกอบดังกล่าวคือการเอาน้ำมันออกจากผนังระหว่างการเคลื่อนที่ลงและป้องกันไม่ให้เข้าสู่ห้องเผาไหม้ระหว่างการเคลื่อนที่ขึ้น
องค์ประกอบสุดท้ายมีหน้าที่รับผิดชอบในการขจัดน้ำมันและระบายลงในห้องข้อเหวี่ยงเท่านั้น เพื่อให้รับมือกับงานได้อย่างมีประสิทธิภาพที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ การออกแบบจึงมีสายพานสองเส้น ซึ่งแต่ละเส้นจะขจัดน้ำมันที่ตกค้าง เป็นผลให้ของเหลวสะสมทั้งระหว่างสายพานเหล่านี้และที่ขอบล่างของชิ้นส่วน เพื่อกำจัดสิ่งนี้ ฝาครอบด้านล่างจะมีรอยกรีดหรือรูเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าซึ่งสารจะถูกระบายออกทางด้านหลัง จากนั้นไปจบลงที่ถาดพิเศษหรือที่ด้านนอกลูกสูบ
การยึดหรือการสึกหรอ – ถึงเวลาที่ต้องตรวจสอบสภาพของแหวนเมื่อใด?
อย่างที่คุณเห็น สภาพการทำงานของฝาลูกสูบและแหวนลูกสูบนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย ดังนั้นจึงไม่สามารถหลีกเลี่ยงการสึกหรอตามธรรมชาติได้ โดยปกติชุดอุปกรณ์จะมีอายุการใช้งาน 150,000 กิโลเมตรแม้ว่าเจ้าของรถบางรายจะอ้างว่าเครื่องยนต์มีอายุการใช้งาน 500,000 กิโลเมตรก็ตาม แต่เราสามารถพูดถึงตัวบ่งชี้ดังกล่าวได้ก็ต่อเมื่อใช้รถอย่างถูกต้องเท่านั้น ไม่เช่นนั้นคุณจะต้องคิดถึงการซ่อมเครื่องยนต์ให้เร็วขึ้นมาก การใช้น้ำมันคุณภาพต่ำหรือไม่เหมาะสมและไม่เปลี่ยนใหม่ทันเวลาจะส่งผลเสียต่อสภาพของวงแหวนซึ่งจะนำไปสู่ความล้มเหลว นอกจากนี้จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของไส้กรองอากาศโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณต้องขับรถในบริเวณที่มีฝุ่นมากอย่างต่อเนื่อง ความสามารถในการซ่อมบำรุงของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงก็มีความสำคัญเช่นกัน
ไม่แนะนำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปหรือโอเวอร์โหลด การก่อตัวของคราบคาร์บอนในร่องลูกสูบทำให้เกิดวงแหวนน้ำมัน ในกรณีนี้ลูกสูบไม่แน่นพอดีกับกระบอกสูบและรถไม่สามารถพัฒนากำลังที่ต้องการได้ คุณสามารถชะลอการเกิดวงแหวนขูดน้ำมันให้มากที่สุดได้ หลีกเลี่ยงการเดินทางระยะสั้นในฤดูหนาว เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่มีเวลาอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิที่ต้องการ การให้น้ำหนักมากเกินไปในช่วงเวลานี้เป็นอันตรายมาก หากระบบมีการหล่อลื่นไม่เพียงพอ จะเกิดความร้อนสูงเกินไป มันจะนำไปสู่การติดขัดและการก่อตัวของข้อบกพร่องต่าง ๆ บนพื้นผิวของลูกสูบและกระบอกสูบ ส่งผลให้แคปอาจเสื่อมสภาพโดยสิ้นเชิงหรือพาร์ติชั่นระหว่างร่องอาจพังทลายลง การหยุดทำงานอย่างต่อเนื่องในการจราจรติดขัดในเมืองก็เป็นอันตรายต่อรถเช่นกัน
ความจำเป็นในการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนทดแทนสามารถพิจารณาได้จากสัญญาณการสึกหรอของวงแหวนขูดน้ำมันดังต่อไปนี้ ปริมาณการใช้น้ำมันจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก และควันสีน้ำเงินอาจปรากฏขึ้นเมื่อเริ่มเคลื่อนที่หลังจากหยุดรถระยะสั้นๆ เช่น ที่สัญญาณไฟจราจร นอกจาก, สัญญาณที่น่าตกใจของการสึกหรอ - การรั่วไหลและการระเหยของน้ำมันผ่านปะเก็น ซีล (ฝาปิด) และที่อื่น ๆให้ความสนใจกับสีของของเหลวนี้ หากคุณเพิ่งเปลี่ยนและเปลี่ยนเป็นสีดำ การเปลี่ยนซีลก็เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ นอกจากนี้ยังตามมาด้วยว่าต้องสะอาดไม่เช่นนั้นคุณจะต้องติดต่อสถานีบริการหรือดำเนินการซ่อมแซมด้วยตัวเอง
ดังนั้นหากคุณพบสัญญาณการสึกหรอในรถของคุณ คุณจำเป็นต้องตรวจสอบวงแหวนน้ำมัน การวินิจฉัยแคปนั้นค่อนข้างง่าย จำเป็นต้องถอดท่อของระบบระบายอากาศแบบบังคับออก หากแรงดันห้องเหวี่ยงเพิ่มขึ้น ปัญหาคือการสึกหรอของฝาปิด
การแยกคาร์บอนและความหมายของมัน
แต่จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดเสมอหรือเป็นไปได้หรือไม่ที่จะยืดอายุการใช้งานของพวกเขา? ในกรณีที่เกิดการสะสมตัวของคาร์บอนและการสะสมตัวของวงแหวน การแยกคาร์บอนออกมักจะช่วยได้ ช่างเครื่องที่มีประสบการณ์แบ่งปันสูตรต่อไปนี้ในการกู้คืนองค์ประกอบดังกล่าวโดยไม่ต้องรื้อถอน เตรียมส่วนผสมของอะซิโตนและน้ำมันก๊าดในส่วนเท่า ๆ กัน จากนั้นคุณควรคลายเกลียวหัวเทียนแล้วเทตัวแยกคาร์บอนเข้าไปในกระบอกสูบผ่านรูที่เกิดขึ้น ทิ้งไว้ 9 ชั่วโมง หลังจากเวลาผ่านไป เราจะติดตั้งหัวเทียนในตำแหน่งปกติ สตาร์ทเครื่องยนต์และขับด้วยความเร็วสูงสุด (วิ่ง 10–15 กม. ก็เพียงพอแล้ว) หลังจากนั้นขอแนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรอง
คุณยังสามารถซื้อสารถอดรหัสพิเศษสำหรับวงแหวนขูดน้ำมันได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่วันนี้เป็นต้นไปไม่มีการขาดแคลนสารเคมีดังกล่าว โดยหลักการแล้ว การใช้งานจะคล้ายคลึงกันและกับวิธีก่อนหน้า แต่มีความแตกต่างบางประการ ดังนั้นโปรดอ่านคำแนะนำให้ดี ลองพิจารณาหนึ่งในแผนการลดคาร์บอนด้วยของเหลวพิเศษ เรายกส่วนหน้าของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและส่วนหลังสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง เราคลายเกลียวหัวเทียนแล้วตั้งลูกสูบไว้ที่ตำแหน่งตรงกลาง ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องเข้าเกียร์สุดท้ายและหมุนเครื่องยนต์ด้วยล้อเพื่อกำหนดตำแหน่งของลูกสูบ จากนั้นเทสารถอดรหัสลงในรูหัวเทียน การกำจัดออกซิเดชั่นของคราบคาร์บอนมักจะเกิดขึ้นใน 15 นาที แม้ว่าอย่าลืมตรวจสอบคำแนะนำในครั้งนี้ก็ตาม
เพื่อช่วยให้ของเหลวกระจายตัวทั่วทั้งพื้นผิว ให้หมุนวงล้อและเปลี่ยนมุมการหมุน แต่ไม่ต่อเนื่อง ให้ขยับหลายๆ ครั้ง ปล่อยทิ้งไว้สักสองสามนาที จากนั้นทำซ้ำขั้นตอนนี้
เพื่อป้องกันการพังของคอยล์จุดระเบิดขณะสตาร์ทเครื่องยนต์ ควรถอดสายไฟแรงสูงตรงกลางออกแล้วนำไปวางไว้ในที่ปลอดภัย แต่อย่าลืมรักษาระยะห่างจากพื้นและปลายโลหะอย่างน้อย 5 ซม. ของลวด ขั้นตอนต่อไปคือสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะดับเกียร์ 10 วินาทีก็เพียงพอแล้ว ขั้นตอนนี้จำเป็น เนื่องจากนี่เป็นวิธีเดียวที่จะกำจัดตัวแยกคาร์บอนที่เหลือออกจากกระบอกสูบ หากยังไม่เสร็จสิ้นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์อาจเกิดแรงกระแทกแบบไฮดรอลิกซึ่งอาจทำให้หน่วยกำลังทั้งหมดล้มเหลว การกำจัดคาร์บอนเสร็จสิ้นแล้ว เหลือเพียงนำทุกอย่างกลับคืนสู่ตำแหน่งเดิมแล้วสตาร์ทรถ อย่ากลัวถ้าเครื่องยนต์ไม่ตอบสนองทันทีช่วยเรื่องแก๊ส นอกจากนี้คุณไม่ควรกังวลกับควันไฟจากท่อไอเสีย สตาร์ทรถและปล่อยทิ้งไว้อีก 15 นาที
การเปลี่ยนทีละขั้นตอน - ช่วยเหลือมือสมัครเล่น
การแยกคาร์บอนจะช่วยได้เฉพาะในกรณีที่มีคาร์บอนสะสม แต่หากเรากำลังพูดถึงการสึกหรอ การเปลี่ยนทดแทนเท่านั้นที่จะช่วยคุณได้ คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง เราจะต้องมีตัวดึงพิเศษ แกนสำหรับกด แท่งโลหะ และเรายังทำไม่ได้หากไม่มีแหนบและสารดูดความชื้น เมื่อซื้อฝาครอบและแหวนใหม่ ให้ให้ความสำคัญกับคุณภาพ - มองหาชิ้นส่วนดั้งเดิม โปรดจำไว้ว่าหากคุณได้รับของปลอมคุณสามารถเพลิดเพลินกับการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องยนต์ได้เพียงไม่กี่พันกิโลเมตรเท่านั้น นอกจากนี้ บางครั้งการเคลือบวงแหวนด้านบนยังถูกเลือกให้เข้ากับวัสดุเครื่องยนต์อีกด้วย และองค์ประกอบการบีบอัดและมีดโกนน้ำมันจะต้องตรงกับวัสดุของซับสูบ หากทำการทดแทนด้วยอะนาล็อกที่ถูกกว่าผลลัพธ์อาจเป็นค่าลบ
ขั้นตอนต่อไปในการเปลี่ยนแหวนและฝาปิดมีดโกนน้ำมันคือการรื้อส่วนประกอบและกลไกเพื่อให้สามารถเข้าถึงชิ้นส่วนได้ ถอดตัวกรองอากาศออกก่อน จากนั้นจึงถอดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง อย่าลืมเกี่ยวกับตัวจ่ายไฟ ในการถอดตัวเรือนไดรฟ์สำหรับยูนิตเสริมจำเป็นต้องถอดการเชื่อมต่อแบบสลักเกลียวออกแล้วถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่และรอกฟันเฟืองออกจากเพลาลูกเบี้ยว ถัดไปเพื่อไปที่ฝาครอบหัวถังให้ถอดมวลไดรฟ์ออก สุดท้าย คลายเกลียวน็อตที่ยึดเรือนลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวด้านหน้าและด้านหลังออก
ไม่สามารถละเลยตำแหน่งของกุญแจเพลาลูกเบี้ยวได้หากไม่ได้ติดตั้งแน่นพอจะต้องถอดออกด้วยไม่เช่นนั้นอาจสูญหายได้ ตอนนี้เราสามารถเข้าถึงเพลาลูกเบี้ยวได้อย่างอิสระโดยถอดมันออกและซีลน้ำมัน ตอนนี้เรากางชิ้นส่วนออกเพื่อให้ลูกสูบอยู่ที่ TDC และเมื่อถอดหัวเทียนออกแล้วให้สอดแท่งโลหะเข้าไปในรูที่เกิดมิฉะนั้นวาล์วจะล้มเหลว จากนั้นเราบีบอัดสปริงวาล์วด้วยเครื่องมือพิเศษแล้วถอดแครกเกอร์สองตัวออกโดยใช้แหนบ กดวงแหวนออกโดยใช้เครื่องมือ
ตอนนี้กำลังติดตั้ง. เราถอดสปริงออกจากชิ้นส่วนอะไหล่ใหม่เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย ก่อนการติดตั้งอย่าลืมหล่อลื่นส่วนประกอบด้วยน้ำมันเครื่อง เรากดส่วนเข้าไปแล้วใส่สปริงเข้าที่ การติดตั้งวงแหวนมีดโกนน้ำมันควรดำเนินการอย่างเคร่งครัดในลำดับย้อนกลับ เมื่อติดตั้งสื่อกลางเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะไม่ผสมด้านข้างมิฉะนั้นปริมาณการใช้น้ำมันจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ตามกฎแล้วมีหลายปัจจัยที่บ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนแหวนลูกสูบ VAZ สำหรับเครื่องยนต์ใดๆ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการสูญเสียน้ำมันเป็นตัวบ่งชี้หลักของการทำงานปกติและประหยัด เมื่อตัวบ่งชี้เหล่านี้เริ่มเกินเกณฑ์ปกติอย่างมาก ความจำเป็นในการซ่อมเครื่องยนต์ก็เกิดขึ้น การวัดกำลังอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์จะช่วยให้คุณระบุความจำเป็นในการเปลี่ยนแหวนลูกสูบได้แม่นยำยิ่งขึ้น
การวัดแรงอัด
ก่อนที่จะวัดกำลังอัด เพื่อให้อ่านค่าได้แม่นยำยิ่งขึ้น ต้องอุ่นเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิใช้งาน จากนั้นให้เปิดหัวเทียนทั้งหมดออก สายกลางจะถูกถอดออกจากคอยล์จุดระเบิด ระบบเกียร์ถูกตั้งค่าให้เป็นกลางและวาล์วปีกผีเสื้อเปิดจนเต็มประสิทธิภาพ จากนั้นใส่มิเตอร์วัดแรงอัดเข้าไปในกระบอกสูบอันใดอันหนึ่งและผู้ช่วยเหลือจะเริ่มหมุนเครื่องยนต์โดยสตาร์ทเตอร์กระบอกสูบทำงานได้รับแรงอัดจากสองถึงสามจังหวะ และควรแสดงค่าประมาณ 12-13 กก./ซม. 2 แต่ไม่ต่ำกว่า 10 กก./ซม. 2 หากการบีบอัดเพิ่มขึ้นช้ามากและไม่ถึงค่าที่ระบุแสดงว่าต้องตำหนิวาล์วหรือแหวนลูกสูบ เพื่อชี้แจงสิ่งนี้ ก็เพียงพอที่จะเทน้ำมันเครื่อง 15-20 กรัมลงในกระบอกสูบที่กำลังทดสอบแล้วทำการวัดซ้ำ
การบีบอัดที่เพิ่มขึ้นจะบ่งบอกถึงการสึกหรอของแหวนลูกสูบดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ หากการอ่านค่ามิเตอร์การบีบอัดไม่เปลี่ยนแปลง แสดงว่าวาล์วเป็นสาเหตุที่ทำให้ค่าต่ำ ในทั้งสองกรณี จะต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอตามนั้น
เปลี่ยนแหวนลูกสูบ VAZเป็นการใช้งานง่ายและสามารถทำได้โดยผู้ที่ชื่นชอบรถที่คุ้นเคยกับเครื่องมือนี้ คุณเพียงแค่ต้องฟังคำแนะนำของเราและคำแนะนำเกี่ยวกับรถยนต์จะพยายามอธิบายการดำเนินการทั้งหมดในการเปลี่ยนแหวนให้ชัดเจนยิ่งขึ้น
การแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์เพื่อการซ่อมแซม
ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากเครื่องยนต์ หลังจากเปลี่ยนวงแหวนแล้ว จะต้องเติมน้ำมันใหม่ ดังนั้นน้ำมันเก่าจึงสามารถระบายลงในภาชนะที่เหมาะสมได้
- เราคืนท่อไอเสียของท่อไอเสียให้
- เราถอดฝาครอบวาล์วและจัดตำแหน่งเครื่องยนต์ตามเครื่องหมายให้เฟืองเพลาลูกเบี้ยวโดยยืดแหวนล็อคของสลักเกลียวให้ตรงก่อน สำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า VAZ 2108 และการดัดแปลงเมื่อเปลี่ยนแหวนลูกสูบ VAZ ให้ถอดสลักเกลียวยึดรอกของสายพานราวลิ้นคลายลูกกลิ้งปรับความตึงแล้วถอดสายพานออกจากนั้นจึงถอดรอกออก
- สำหรับรุ่นคลาสสิก ให้คลายตัวปรับความตึงโซ่โดยคลายเกลียวสลักเกลียวปรับความตึง แล้วถอดโซ่และเฟืองเพลาลูกเบี้ยวออก เราคลายสลักเกลียวที่ยึดเตียงเพลาลูกเบี้ยว (เริ่มจากตรงกลาง) แล้วถอดออก จากนั้นให้ถอดตัวโยกและสปริงออกแล้วจัดเรียงตามลำดับการถอดเพื่อไม่ให้เกิดความสับสนเมื่อติดตั้งเพิ่มเติม
- สำหรับเครื่องยนต์ VAZ2108 เราให้โบลต์เพื่อยึดซับเครื่องยนต์ไว้ใต้ฝาครอบสายพานราวลิ้น จากนั้นสำหรับเครื่องยนต์ทั้งสอง เราจะปล่อยสลักเกลียวยึดหัวสูบในหลายขั้นตอน โดยเริ่มจากตรงกลาง และคลายเกลียวสลักเกลียวยึดหัวถังออกจนสุด เราถอดหัวบล็อกออก (หลังจากปล่อยออกจากการเชื่อมต่อทั้งหมด) พร้อมกับท่อร่วมไอดี
- ถอดบ่อเครื่องยนต์และคืนปั้มน้ำมัน ขอแนะนำให้ทำเครื่องหมายฝาครอบก้านสูบด้วยแกนบางเพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดระหว่างการประกอบ เราถอดแค็ปก้านสูบออกแล้วดันก้านสูบขึ้นด้วยที่จับของค้อนแล้วดึงลูกสูบออกด้วยก้านสูบ
การตรวจสอบสภาพแหวนเก่า:
แหวนจะถูกถอดออกจากลูกสูบทีละวงแล้วใส่เข้าไปในกระบอกสูบโดยที่วัดช่องว่างค่าสูงสุดที่อนุญาตคือ 1.0 มม.
- สำหรับการเปรียบเทียบ แหวนใหม่จะถูกใส่เข้าไปในกระบอกสูบเดียวกันและเปรียบเทียบช่องว่าง
ติดตั้งแหวนใหม่:
แหวนจะถูกสอดเข้าไปในกระบอกสูบในส่วนบนโดยไม่มีการสึกหรอ เนื่องจากวงแหวนอัดด้านบนไม่สามารถเข้าถึงบริเวณนี้ได้ สามารถตรวจสอบช่องว่างได้ในเกจที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่สอดคล้องกัน
หากไม่มีช่องว่างในตัวล็อคแหวนจะต้องตะไลแหวนด้วยตะไบเพชรจนกระทั่งมีช่องว่าง 0.25-0.45 มม. ปรากฏขึ้น
การตรวจสอบลูกสูบ
การเปลี่ยนแหวนลูกสูบ VAZ เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างละเอียดเพื่อให้แน่ใจว่าเหมาะสมสำหรับการใช้งานต่อไป ตรวจสอบลูกสูบด้วยไมโครมิเตอร์โดยการวัดสเกิร์ตและเปรียบเทียบค่าที่อ่านได้กับตารางค่าความคลาดเคลื่อน ตรวจสอบช่องว่างระหว่างวงแหวนกับร่องลูกสูบด้วยหากเกินเกณฑ์ปกติจะต้องเปลี่ยนลูกสูบ ขนาดสูงสุดที่อนุญาตในกรณีนี้คือ 0.15 มม.
ไม่อนุญาตให้มีรอยแตกร้าวบนลูกสูบ และต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของสะพานวงแหวน หากลูกสูบอยู่ในสภาพที่น่าพอใจ ให้ทำความสะอาดร่องของวงแหวน ล้าง และพร้อมใช้งานต่อไป
การติดตั้งแหวนบนลูกสูบ
เชื่อถือได้มากที่สุดในการติดตั้งวงแหวนใหม่เมื่อลูกสูบและก้านสูบถูกหนีบด้วยตัวรองผ่านตัวเว้นระยะแบบอ่อน สิ่งแรกที่ต้องติดตั้งคือวงแหวนขูดน้ำมันซึ่งมีเครื่องหมาย "TOP" โดยควรหงายหน้าขึ้นจากลูกสูบ มีการติดตั้งแหวนหลังจากติดตั้งสปริงขยายบนลูกสูบ หากไม่มีเครื่องหมาย แสดงว่าสามารถติดตั้งวงแหวนได้โดยพลการ สิ่งนี้ใช้กับแหวนมีดโกนน้ำมัน
เมื่อเปลี่ยนแหวน ให้ลองติดตั้งแหวนขูดน้ำมันแบบเรียงซ้อน เนื่องจากจะมีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อติดตั้งในกระบอกสูบที่ทำงาน
เมื่อติดตั้งวงแหวนติดตั้ง มีจุดที่สำคัญมากจุดหนึ่งคือ ขั้นแรก ให้วางตัวขยายสปริงไว้ในร่องลูกสูบ จากนั้นจึงใส่แหวนขูดน้ำมันบางๆ สองวง ต้องใช้สองนิ้วจับแหวนตามเส้นรอบวงแล้วบีบเบาๆ โดยแหวนจะขึ้นเป็นรูปบ้านหรือคว่ำลง จำเป็นต้องยึดแหวนโดยให้ด้านหันหน้าไปทางด้านบนของลูกสูบที่ขึ้นไป เฉพาะในตำแหน่งนี้เท่านั้นที่วงแหวนจะขจัดน้ำมันได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ถัดไป วงแหวนต่อไปนี้จะถูกติดตั้ง ซึ่งติดตั้งโดยหงายคำว่า "TOP" ขึ้นด้วย (TOP – ด้านบน ภาษาอังกฤษ) วงแหวนอัดด้านล่างมีร่องกำจัดน้ำมันรูปมีดโกนที่ควรชี้ลง สามารถติดตั้งวงแหวนอัดด้านบนซึ่งไม่มีเครื่องหมาย "TOP" ได้โดยพลการ
หลังจากติดตั้งแหวนบนลูกสูบแล้ว แหวนล็อคจะขยับ 180 องศาสัมพันธ์กัน
ลูกสูบที่มีวงแหวนติดตั้งจะถูกติดตั้งเข้ากับกระบอกสูบโดยใช้แมนเดรล หากไม่มีก็สามารถทำได้จากแถบเหล็กในรูปแบบของกระบอกตัดที่มีขอบโค้งงอ เงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้คือหลังจากบีบอัดแมนเดรลแล้ว วงแหวนทั้งหมดจะจมลงในร่องของลูกสูบ
ก่อนที่จะติดตั้งลูกสูบด้วยก้านสูบ วารสารก้านสูบ แบริ่งก้านสูบ และวงแหวนเองก็ได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมันอย่างพอเหมาะ
ลูกสูบที่มีก้านสูบจะถูกลดระดับลงในกระบอกสูบจนกระทั่งหยุดแนบกับวงแหวนและถูกอัดด้วยแมนเดรล จากนั้นกดค้อนเบา ๆ เข้าไปในกระบอกสูบ ใส่ฝาปิดก้านสูบเข้าที่แล้ว ขันน็อตโบลต์ของก้านสูบให้แน่น (ต้องขันด้วยมือจนถึงปลายเกลียว ไม่เช่นนั้นจะต้องเปลี่ยนน็อตน็อต) และขันให้แน่นด้วยแรงบิด 6 kgf:m
การประกอบซ้ำจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับโดยอย่าลืมเติมน้ำมันเครื่องก่อนสตาร์ท การเปลี่ยนแหวนลูกสูบจะเสร็จสิ้น
คุณจะต้องการ
- เครื่องมือ: ประแจทอร์คและแมนเดรลสำหรับกดแหวนลูกสูบ
- รวมถึงปะเก็นฝาสูบใหม่และถาดบล็อกใหม่
คำแนะนำ
หลังจากที่ถอดฝาสูบและกระทะออกอย่างปลอดภัยและถอดปั้มน้ำมันออกแล้ว ให้ถอดฝาปิดก้านสูบและแบริ่งออก ตอนนี้ใช้ด้ามค้อนเคาะเบา ๆ ดันขึ้นด้วยก้านสูบและไลเนอร์ด้านบน หากคุณจะไม่เปลี่ยนเอียร์บัด อย่าปะปนกัน
ทำความสะอาดด้านบน. ตอนนี้คุณสามารถกำหนดระดับการสึกหรอของกระบอกสูบได้แล้ว ซึ่งสามารถทำได้ด้วยความแม่นยำเพียงพอโดยไม่ต้องใช้เกจวัดรู ในการดำเนินการนี้ ให้สอดวงแหวนอัดด้านบนเข้าไปในกระบอกสูบไม่ลึกกว่า 5 มม. แล้ววัดช่องว่างที่ข้อต่อของวงแหวนด้วยฟีลเลอร์เกจ บันทึกการอ่าน (A1) จากนั้นลดวงแหวนลงให้มีความลึก 8 - 10 มม. ในบริเวณที่มีการสึกหรอและวัดได้สูงสุด (A2)
โดยใช้สูตร A2-A1/3.14 เพื่อคำนวณการสึกหรอ หากการสึกหรอของกระบอกสูบน้อยกว่า 0.15 มม. แสดงว่าควรเปลี่ยนแหวนที่สึกหรอ
ก่อนการติดตั้งต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบว่าวงแหวนใหม่จะพอดีหรือไม่ หากมีการติดตั้งช่องว่างข้อต่อที่ด้านบน ส่วนที่ยังไม่ได้สวมของกระบอกสูบคือ:
– 0.30 – 0.45 มม. การบีบอัดครั้งแรก
– 0.25 – 0.40 มม. วินาทีการบีบอัดและมีดโกนน้ำมัน – ทุกอย่างเรียบร้อยดี ไม่เช่นนั้นจะต้องยื่นฟ้องร่วม สำหรับกระบอกสูบที่สึกหรอ คุณจะต้องเน้นไปที่ตัวเลขที่ต่ำกว่า
ก่อนทำการกลิ้งวงแหวนใหม่ตามร่องลูกสูบ หากแหวน "กัด" ให้ถูด้วยกระดาษทรายละเอียดวางบนกระจก โดยเน้นที่ระยะห่างที่แนะนำกับลูกสูบ
ใช้แหวนเก่าที่หักทำความสะอาดร่องลูกสูบจากการสะสมของคาร์บอน และติดตั้งแหวนบนลูกสูบ ก่อนติดตั้งลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบ ให้เร่งข้อต่อของวงแหวนโดยให้ความแตกต่าง 90 องศาสัมพันธ์กัน
ทำความสะอาดพื้นผิวของบล็อกจากปะเก็นเก่าและคราบคาร์บอน หมุนลูกสูบด้วยเครื่องหมาย "P" ไปทางด้านหน้าเครื่องยนต์ และหล่อลื่นกระบอกสูบและลูกสูบด้วยน้ำมันเครื่อง นำหมุดข้อเหวี่ยงสองตัวของเพลาข้อเหวี่ยงไปที่จุดศูนย์ตายด้านล่าง ติดตั้งครึ่งหนึ่งของซับในก้านสูบและหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง ในการใส่ลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบคุณสามารถบีบอัดด้วยแถบดีบุกขนาดสามเซนติเมตรแล้วดันให้เข้าที่โดยใช้ค้อนทุบเบา ๆ
เราทำเช่นเดียวกันกับลูกสูบตัวที่สอง จากนั้นหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 180 องศา แล้วติดตั้งลูกสูบสองตัวที่เหลือ
ขันน็อตฝาครอบก้านสูบให้แน่น ติดตั้งฝาสูบ และประกอบเครื่องยนต์เพิ่มเติม
หลังจากการประกอบเสร็จสิ้น ให้เติมน้ำมันและสารหล่อเย็นลงในเครื่องยนต์ ปรับระยะห่างวาล์ว และสตาร์ทเครื่องยนต์
เดินเครื่องยนต์โดยเปลี่ยนแหวนลูกสูบเหมือนใหม่
บันทึก
โดยการเปลี่ยนแหวนลูกสูบ ลูกสูบด้วยพินลูกสูบและกระบอกสูบ การบีบอัดที่ลดลงจะกลับคืนมา การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามปกติจะกลับคืนมา และการกระแทกจากภายนอกบางส่วนจะถูกกำจัดออกไป แหวนลูกสูบจะถูกเปลี่ยนหลังจากที่รถจักรยานยนต์วิ่งไปแล้วประมาณ 10...12,000 กม. สัญญาณของการสึกหรอของแหวนคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องมากกว่า 0.15 ลิตรต่อ 100 กม. และช่องว่างในการล็อคเพิ่มขึ้นมากกว่า 1.2 มม.
คำแนะนำที่เป็นประโยชน์
ตอนนี้มีการเปลี่ยนแหวนลูกสูบ - เพื่อถอดหรือติดตั้งแหวนลูกสูบคีมพิเศษมีจำหน่ายในร้านค้าพิเศษ หากคุณไม่มีคุณสามารถใช้ไขควงปากแบนขนาดเล็กและความแม่นยำของคุณเองได้ แหวนที่สึกหรอสามารถแตกหักได้แม้ว่าคุณจะต้องการคุณสามารถทำทุกอย่างได้อย่างรวดเร็วและระมัดระวังอย่างไรก็ตามแหวนอัดอย่างน้อยหนึ่งวงก็สามารถหักได้เช่นเดียวกับลูกสูบเก่าในร่องด้านล่าง
วงแหวนเป็นองค์ประกอบสปริงยืดหยุ่นโลหะที่วางอยู่ที่ส่วนบน (หัว) ของลูกสูบ - ในร่องที่จัดไว้เป็นพิเศษสำหรับสิ่งนี้ ส่วนใหญ่แล้ว แหวนจะทำจากเหล็ก (หรือเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูง) และเคลือบด้วยวัสดุโลหะผสมเพื่อให้มีความแข็งแรงและทนทานต่อการสึกหรอมากขึ้น ส่วนปลายของวงแหวนที่สัมผัสกับกระจกทรงกระบอกสามารถเคลือบด้วยดีบุกเพื่อช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้สะดวกในช่วงเริ่มแรกของการทำงานของเครื่องยนต์ (หรือหลังการยกเครื่อง)
ชื่ออื่น
ชื่อเต็มของแหวนคือแหวนลูกสูบ มีวงแหวนอัด (ด้านบนและที่สองในแถว - กลาง) และวงแหวนขูดน้ำมัน (ด้านล่าง)
วัตถุประสงค์ของแหวน
แหวนลูกสูบได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบต้องการความแน่นในพื้นที่เหนือลูกสูบระหว่างการเคลื่อนที่แบบลูกสูบ วงแหวนอัดป้องกันการทะลุของก๊าซร้อนเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ และเครื่องขูดน้ำมัน– ขจัดน้ำมันส่วนเกินออกจากกระบอกสูบพร้อมป้องกันไม่ให้เข้าสู่ห้องเผาไหม้
เนื่องจากรูปร่างเริ่มต้นมีลักษณะเป็นวงรี เมื่อใส่ลูกสูบและติดตั้งในกระบอกสูบ แหวนจะพอดีกับพื้นผิวของกระจกอย่างแน่นหนา เพื่อป้องกันการแทรกซึมของก๊าซผ่านตัวล็อควงแหวนให้วางพวกมันไว้โดยการผสมรอบเส้นรอบวง (ตัวอย่างเช่นสำหรับแหวนลูกสูบสามวงควรวางตัวล็อคไว้ หลังจาก 120 องศา นอกเหนือจากกัน).
วงแหวนเป็นส่วนสำคัญของการระบายความร้อนของลูกสูบ - ความร้อนทั้งหมดมากถึงครึ่งหนึ่งจะถูกถ่ายโอนไปยังผนังกระบอกสูบผ่านวงแหวนเหล่านั้น ดังนั้นวัสดุและการออกแบบวงแหวนจึงต้องทนทานต่อการรับน้ำหนักจำนวนมาก แหวนบัญชีสำหรับ มากถึง 30% ของการสูญเสียแรงเสียดทานทั้งหมดในเครื่องยนต์- นั่นคือเหตุผลว่าทำไมพื้นผิวส่วนปลายของวงแหวนจึงมักมีรูปทรงถังและเคลือบด้วยวัสดุโลหะผสมที่ต้านการเสียดสี
สัญญาณของความผิดปกติ
ความผิดปกติของแหวนลูกสูบอาจเกิดจากการสึกหรออย่างมีนัยสำคัญและการไม่สามารถทำหน้าที่ซีลได้ หรือพังซึ่งถือเป็นความหายนะสำหรับเครื่องยนต์อยู่แล้ว แหวนลูกสูบที่ "ติด" คือการสูญเสียคุณสมบัติของสปริง เนื่องจากมีคาร์บอนสะสมอยู่ภายในร่องของหัวลูกสูบเป็นจำนวนมาก เมื่อแหวน "ไม่มี" ที่จะสปริงตัวและให้แรงดันที่เชื่อถือได้กับผนังกระบอกสูบ
สัญญาณ “คลาสสิก” ของความล้มเหลวของแหวนลูกสูบคือ ปริมาณการใช้น้ำมันอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากของเสีย, ไอเสียสีดำ(สัญญาณของการเผาไหม้น้ำมัน) รวมถึงควันดำจากท่อระบายอากาศห้องเหวี่ยงซึ่งบ่งบอกถึงการซึมผ่านของก๊าซเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์อย่างอิสระ กำลังเครื่องยนต์ที่ลดลงยังบ่งบอกถึงการสึกหรอของแหวนด้วย หลังจากนั้น การสูญเสียการบีบอัด(นั่นคือการลดลงของความดันกระบอกสูบเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด) ส่งผลต่อการลดลงของความดันสูงสุดและเฉลี่ยของรอบการทำงาน การวัดแรงอัดการใช้ตัวแสดงพิเศษ (ขันเกลียวแทนหัวเทียน) ให้ข้อสรุปที่ชัดเจนเกี่ยวกับสภาพ/การสึกหรอของแหวนลูกสูบ
สาเหตุของความล้มเหลวของแหวนลูกสูบไม่เพียงแต่เกิดจากการสึกหรอตามธรรมชาติเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ร้อนจัดด้วย ในกรณีนี้ แหวนจะสูญเสียคุณสมบัติไปอย่างรวดเร็ว (โดยเฉพาะแหวนขูดน้ำมันแบบกล่อง) และจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
ซ่อมแหวนลูกสูบ
การซ่อมแหวนสามารถทำได้เพียงเปลี่ยนแหวนใหม่เท่านั้น การเปลี่ยนวงแหวนในเครื่องยนต์จำเป็นต้องมีการถอดชิ้นส่วนเบื้องต้น (ซึ่งคุณควรดูคำแนะนำสำหรับรถแต่ละรุ่น) แหวนนั้นเปลี่ยนได้ง่ายมาก: ขอบในบริเวณล็อคจะแยกออกจากกันจนกว่าแหวนจะหลุดออกจากร่องลูกสูบ ก่อนที่จะติดตั้งแหวนใหม่บนลูกสูบจำเป็นต้องประเมินระยะห่างของแหวน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ แหวนจะถูกติดตั้งในกระบอกสูบและกดลงโดยลูกสูบ ช่องว่างนั้นวัดด้วยฟีลเลอร์เกจ - มัน ไม่ควรเกิน 0.25-0.45 มม.หากช่องว่างเล็กลง จะต้องลับแหวนให้คมขึ้นเล็กน้อยด้วยตะไบ (ไม่เช่นนั้นจะไม่ "นั่ง" ในร่องลูกสูบ) แต่ในเรื่องนี้คุณไม่สามารถหักโหมจนเกินไปเพื่อไม่ให้เสียมากเกินไป!
เมื่อติดตั้งวงแหวน สิ่งสำคัญคืออย่าสร้างความสับสนให้กับตำแหน่งและประเภทที่สัมพันธ์กัน (การบีบอัดและการควบคุมน้ำมัน) รวมถึงการวางแนวของวงแหวนด้วย ในการทำเช่นนี้ผู้ผลิตแหวนจะทำเครื่องหมายด้านใดด้านหนึ่งเสมอ TOR (“บนสุด”)นอกจากนี้ยังง่ายต่อการแยกแยะวงแหวนมีดโกนน้ำมันจากวงแหวนอัด - อันแรกมีลักษณะรูปตัวยูและสปริงขยาย อาจมีวงแหวนอัดกลาง (ที่สอง) "มีดโกน" เพิ่มเติมเพื่อการกำจัดน้ำมันที่ดีขึ้นเพื่อช่วยแหวนขูดน้ำมัน ดังนั้นหากแหวนมีขอบก็แสดงว่า ติดตั้งโดยคว่ำขอบลงเสมอ
เมื่อติดตั้งแหวนบนลูกสูบสิ่งสำคัญคืออย่าหักโหมจนเกินไปมิฉะนั้นแหวนอาจแตกได้!
นอกจากนี้
หนึ่งในข้อผิดพลาดที่ใหญ่ที่สุดคือ ติดตั้งวงแหวนอัดใหม่ลงในกระบอกสูบที่สึกหรอสิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่า "ขั้นตอน" ของการสึกหรอของกระจกทรงกระบอกอาจทำให้แหวนที่แตกได้ - และความจำเป็นในการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่! นอกจากนี้แหวนเก่ายังทิ้งรอยการสึกหรอไม่เพียง แต่บนกระบอกสูบเท่านั้น แต่ยังบนพื้นผิวด้านในของร่องลูกสูบด้วย ดังนั้นแหวนใหม่และกระบอกสูบและลูกสูบ "เก่า" อาจไม่คุ้นเคยกัน!
ดังนั้นขั้นตอนที่ถูกต้องก็คือ การเปลี่ยนแหวนลูกสูบพร้อมกับลูกสูบรวมถึงการคว้านและลับคมกระบอกสูบในกรณีนี้ การเปลี่ยนวงแหวนโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์นั้นเป็นไปไม่ได้
วงแหวนชีวิต
อายุการใช้งานเฉลี่ยของแหวนลูกสูบคือ จาก 150 ถึง 400,000 กิโลเมตรสำหรับเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จที่มีสภาวะการทำงานที่ร้อนกว่า อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนเร็วกว่านั้น
อย่างไรก็ตาม ตัวเลขของการสึกหรอ “ปกติ” สามารถปรับลดลงได้อย่างมาก หากเครื่องยนต์ร้อนเกินไป ทำงานโดยใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำ/ไม่เหมาะสม และ/หรือภายใต้สภาวะที่รุนแรง การสึกหรอของแหวนลูกสูบจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อพยายาม "เร่งความเร็ว" ในเครื่องยนต์ที่เย็น
หลังจากเปลี่ยนแหวนลูกสูบแล้วต้องใช้เวลาในการพังเข้าไป ซึ่งหมายความว่า เช่นเดียวกับในช่วงที่รถเข้าชน ไม่แนะนำให้หมุนเครื่องยนต์เกิน 3,000 รอบต่อนาทีใน 5,000 กม. แรก
แหวนลูกสูบ "นิรันดร์" สามารถทำจากเหล็กโลหะผสมพิเศษ อย่างไรก็ตามพวกมันจะไม่เจาะเข้าไปในกระบอกสูบ ด้วยเหตุนี้จึงมีการประนีประนอมอยู่เสมอ - ระหว่างความแข็งแกร่งและความสามารถในการสวมใส่ของแหวน เพื่อเอาชนะมันแหวนจึงถูกเคลือบด้วยโลหะผสมต่างๆ และวงแหวนใหม่ (โดยเฉพาะในเครื่องยนต์ของเยอรมัน) มักจะเคลือบด้วยโลหะผสมดีบุก (หรือทองแดง) แบบ "กระตุ้น" พิเศษ - โดยเฉพาะสำหรับการรันอินในช่วงระยะเวลาแรกของการทำงาน
สิ่งสำคัญคือต้องไม่ทำผิดพลาด!
การใช้งานรถยนต์ที่แหวนสึกหรอคือ กำลังเครื่องยนต์ลดลง การเสื่อมสภาพของสารพิษ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันที่เพิ่มขึ้นอันเนื่องมาจากของเสียนอกจากนี้ แหวนที่สึกหรอยังส่งผลให้กระบอกสูบสึกหรอมากขึ้น ซึ่งส่งผลให้ค่าซ่อมเครื่องยนต์มีราคาแพงมากในเวลาต่อมา
ราคาซ่อมและเปลี่ยนเครื่องยนต์
| เครื่องยนต์ | |
| เปลี่ยนไส้กรองอากาศ | จาก 200 ถู |
| การเปลี่ยนตัวชดเชยไฮดรอลิก | จาก 4,000 ถู |
| เปลี่ยนหัวถัง | จาก 8,000 ถู |
| การเปลี่ยนปลั๊กบล็อกกระบอกสูบ | จาก 500 ถู |
| เปลี่ยนซีลน้ำมันหลัง | จาก 3,000 ถู |
| เปลี่ยนประเก็นวาล์ว | จาก 500 ถู |
| เปลี่ยนประเก็นท่อร่วม | จาก 500 ถู |
| เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง | จาก 500 ถู |
| การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ | จาก 500 ถู |
| เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ | จาก 500 ถู |
| เปลี่ยนถ่ายน้ำมันในเพลา | จาก 500 ถู |
| เปลี่ยนซีลก้านวาล์ว | จาก 2,000 ถู |
| เปลี่ยนปั้มน้ำมัน | จาก 1,000 ถู |
| เปลี่ยนตัวดันโซ่ | จาก 1,000 ถู |
| การเปลี่ยนแท่นเครื่องยนต์ | จาก 500 ถู |
| เปลี่ยนแท่นเครื่องยนต์กระปุกเกียร์ | จาก 500 ถู |
| เปลี่ยนซีลน้ำมันหน้า | จาก 500 ถู |
| เปลี่ยนปั๊ม | จาก 1,000 ถู |
| เปลี่ยนแหวนลูกสูบ | จาก 10,000 ถู |
| เปลี่ยนปะเก็นหัว | จาก 4,000 ถู |
| เปลี่ยนปะเก็นฝาหน้า | จาก 1,000 ถู |
| เปลี่ยนประเก็นกระทะ | จาก 1,000 ถู |
| การเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว | จาก 3,000 ถู |
| การเปลี่ยนสายพานไดชาร์จ | จาก 200 ถู |
| เปลี่ยนสายพานพวงมาลัยพาวเวอร์ | จาก 200 ถู |
| เปลี่ยนสายพานราวลิ้น | จาก 3,000 ถู |
| การเปลี่ยนลูกกลิ้งปรับความตึง | จาก 500 ถู |
| การเปลี่ยนไส้กรองห้องโดยสาร | จาก 200 ถู |
| เปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยว | จาก 2,000 ถู |
| การเปลี่ยนหัวเทียน | จาก 400 ถู |
| การเปลี่ยนข้อต่อความร้อน | จาก 800 ถู |
| เปลี่ยนแดมเปอร์ | จาก 2,000 ถู |
| เปลี่ยนโซ่ | จาก 3,000 ถู |
| การวัดแรงอัด | จาก 700 ถู |
| จาก 25,000 ถู | |
| จาก 20,000 ถู | |
| การล้างเครื่องยนต์และการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง | จาก 500 ถู |
| การปรับวาล์ว | จาก 1,500 ถู |
| การถอดและติดตั้งเครื่องยนต์ | จาก 8,000 ถู |
| การติดตั้งระบบป้องกันเหวี่ยง | จาก 500 ถู |
| การแก้ไขปัญหา | จาก 200 ถู |
| ยกเครื่องวาล์ว 16 ตัว | จาก 25,000 ถู |
| ยกเครื่องวาล์ว 8 ตัว | จาก 20,000 ถู |
| ซ่อมหัวถัง | จาก 3,000 ถู |
| ซ่อมปลั๊กบล็อกกระบอกสูบ | จาก 500 ถู |
| การวินิจฉัยเครื่องยนต์ | จาก 800 ถู |
| การวินิจฉัยหัวฉีด | จาก 800 ถู |
| ทดแทนเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล | จาก 8,000 ถู |
| เปลี่ยนไส้กรองอากาศ | จาก 200 ถู |
| การเปลี่ยนหัวถัง | จาก 8,000 ถู |
| การเปลี่ยนเครื่องยนต์ | จาก 8,000 ถู |
| ทดแทนเครื่องยนต์ดีเซล | จาก 8,000 ถู |
| เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง | จาก 500 ถู |
| เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง | จาก 500 ถู |
| เปลี่ยนสายพานไทม์มิ่ง (โซ่ไทม์มิ่ง) | จาก 2,500 ถู |
| เปลี่ยนโซ่ | จาก 3,000 ถู |
| ยกเครื่องเครื่องยนต์ | จาก 25,000 ถู |
| ยกเครื่องเครื่องยนต์ | จาก 25,000 ถู |
| ซ่อมเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล | จาก 25,000 ถู |
| ซ่อมหัวถัง | จาก 3,000 ถู |
| ซ่อมเครื่องยนต์ | จาก 20,000 ถู |
| ซ่อมเครื่องยนต์ดีเซล | จาก 25,000 ถู |
