ทำไมนักแข่งรถถึงเบรกด้วยเท้าซ้าย? ข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อเรียนรู้ที่จะเบรกด้วยเท้าซ้ายบนเกียร์อัตโนมัติ
ในโลกของมอเตอร์สปอร์ต แม้ว่าทีมจะมีรถยนต์ที่ทรงพลังและล้ำหน้าที่สุดและมีงบประมาณมหาศาล แต่ทีมก็จะยังอยู่ในอันดับต้นๆ ของการจัดอันดับโดยไม่มีคนขับที่ชาญฉลาด และในทางกลับกัน นักบินที่ดีจะต้องไม่เพียงแต่สามารถกดดันแก๊สได้เท่านั้น แต่ยังต้องเข้าใจอย่างชัดเจนว่าเบรกไม่ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้นโดยคนขี้ขลาดเท่านั้น แต่ยังโดยคนที่ฉลาดมากด้วย เพราะความรู้เกี่ยวกับเทคนิคการเบรกที่ถูกต้องจะช่วยให้ แม้จะฟังดูขัดแย้งกันก็ตามเพื่อเพิ่มความเร็วในการผ่านรอบ เพิ่มการควบคุมรถ และปรับปรุงทักษะการขับโดยทั่วไป
ความรู้เดียวกันนี้ยังสามารถช่วยผู้ขับขี่ทั่วไปได้ แม้ว่าผู้ใช้ถนน "พลเรือน" ไม่จำเป็นต้องแข่งกับเวลาและเอาชนะคู่แข่งเพียงเสี้ยววินาที แต่ความรู้ทางทฤษฎีไม่เคยทำให้เสียหาย
และหากคุณสนใจเทคนิคระดับมืออาชีพในการเบรกและควบคุมแป้นเบรก การฝึกทักษะเชิงปฏิบัติก็ไม่ใช่เรื่องยากเช่นกัน เนื่องจากมีโรงเรียนสอนขับรถสุดขั้วมืออาชีพหลายแห่งที่อาจารย์ผู้สอนจะสอนความซับซ้อนทั้งหมดของการขับรถ รวมถึง การเบรกที่เหมาะสม เอาล่ะ เรามาดูทฤษฎีกันก่อน ดังนั้น.
สิ่งแรกที่ผู้ขับขี่ควรรู้ก็คือ ต้องใช้แป้นเหยียบตรงกลางอย่างระมัดระวัง ไม่ใช่ปุ่มเปิด/ปิด แต่เป็นเครื่องมือที่มีความแม่นยำพร้อมการปรับอย่างละเอียด แม้ในสถานการณ์การขับขี่ปกติ การใช้เบรกอย่างเพียงพอและถูกต้องสามารถช่วยได้ และบางครั้งก็อาศัยเทคนิคที่ถูกต้องเหล่านี้ช่วยด้วย
ระบบเบรกสมัยใหม่ในรถยนต์
นักแข่งมืออาชีพยังใช้ช่วงทั้งหมดและตัวเลือกในการใช้เท้าบนแป้นเบรก รู้สึกถึงการปรับ (เกณฑ์สำคัญในการประเมินระบบเบรก ความสามารถในการเปลี่ยนปริมาณแรงเบรกขึ้นอยู่กับแรงกดแป้นเบรก ) รู้และสัมผัสถึงหลักฟิสิกส์ของรถที่ชะลอความเร็ว เวลาและจุดที่ถ่ายเทน้ำหนักระหว่างเบรก เข้าใจขอบเขตที่การยึดเกาะถนนเปลี่ยนแปลงไปภายใต้สภาพอากาศหรือพื้นผิวถนนบางประการ
ก่อนที่เราจะดำเนินการตรวจสอบเทคนิคการเบรกโดยตรง ต้องบอกว่าการเบรกมีสามขั้นตอนหลักในสภาวะสุดขั้วซึ่งมีความสำคัญทั้งบนท้องถนนและในสนามแข่ง
ขั้นแรก การเบรกจะเริ่มต้นด้วยการใช้แรงเบรกอย่างรวดเร็ว (แต่ไม่ใช่ทันที) โดยไม่ให้ล้อล็อกหรือ ABS ทำงาน
ประการที่สองนี่คือขั้นตอนการเบรกที่สำคัญที่สุดเมื่อระบบกันสะเทือนหน้าเริ่มลดลงภายใต้อิทธิพลของความเฉื่อยนั่นคือแรงในรถเริ่มถูกกระจายใหม่ เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดในทางปฏิบัติหลายประการ:
1.ป้องกันการบล็อกล้อ (ลื่นไถล)
สัญญาณที่สำคัญที่สุดที่บ่งบอกว่าล้อลื่นไถลคือลักษณะเสียงแหลมของยาง ปัจจัยสำคัญที่สองคือการเปลี่ยนแปลงของแรงบนพวงมาลัย และปัจจัยที่สามคือรถเคลื่อนที่ออกจากวิถี
โปรดจำไว้ว่า สิ่งสำคัญคือ รถที่ล้อล็อคจะเดินทางได้ไกลกว่าการเบรกรถโดยไม่ล็อคหรือใกล้จะถึงจุดนั้นมาก นอกจากนี้ในกรณีเบรกโดยไม่บังล้อก็สามารถควบคุมรถได้ ซึ่งในรถที่ลื่นไถลจะทำไม่ได้อีกต่อไป
การเบรกระยะที่สามเกิดขึ้นก่อนสิ้นสุดโซนเบรก ในช่วงเวลาที่รถเกือบจะลดความเร็วลงตามความเร็วที่ต้องการในการเลี้ยว ในขณะนี้ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะไม่ปล่อยเบรกและกดแก๊สกะทันหันเขาจะทำอย่างราบรื่นโดยค่อยๆลดแรงกดบนแป้นเบรกย้ายจากการทำงานของเบรกสูงสุดไปเป็นค่าศูนย์อย่างราบรื่นที่สุด และแน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้ทำเพื่อความสะดวกสบาย แต่เพื่อความปลอดภัย ในระหว่างการชะลอความเร็วอย่างรุนแรง ระบบกันสะเทือนหน้าและยางทุกประเภทจะอยู่ภายใต้การรับน้ำหนักสูง ซึ่งจะช่วยเพิ่มการควบคุมพวงมาลัยของล้อหน้า หากคุณปล่อยแป้นเบรกกะทันหัน การควบคุมและการยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวถนนจะลดลงอย่างมากซึ่งไม่พึงประสงค์โดยสิ้นเชิงเมื่อเข้าสู่โค้งด้วยความเร็ว
เชื้อเพลิง ยาง เบรก น้ำมัน: การเปิดโปงตำนาน
ในระหว่างการเลี้ยว รถจะไวต่อการถ่ายโอนน้ำหนักกะทันหันมากที่สุด การควบคุมแป้นเบรกที่เลอะเทอะสามารถ "โยน" รถออกจากวิถีในช่วงเวลาสำคัญและไม่มีใครอยากลงเอยในคูน้ำหรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเลนที่กำลังจะมาถึง
การเบรกตามเกณฑ์
การเบรกฉุกเฉินที่ไม่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเรียกว่า "การเบรกแบบ Threshold" หนึ่งในเทคนิคการเบรกที่สำคัญที่สุด การเบรกประเภทนี้เป็นสิ่งที่ผู้ขับขี่ มืออาชีพ นักแข่ง หรือผู้เดินทางในชีวิตประจำวันต้องมี
ประเด็นคือการพัฒนาแรงบิดในการเบรกสูงสุด ใกล้จะล็อกล้อหรือสั่งงาน ABS เมื่อถึงจุดนี้เมื่อล้อเริ่มลื่น การลื่นไถลบางส่วนจะไม่เกิน 10-15% และทำให้เกิดการเบรกที่มีประสิทธิภาพสูงสุด
ประเด็นก็คือต้องทรงตัวอย่างสม่ำเสมอเมื่อรถหยุดหรือบล็อกล้อ หลังจากนั้นแรงกดบนเบรกจะลดลงอย่างมาก (ในขณะที่ปล่อยแป้นออกไม่หมด) เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียการควบคุม จากนั้น วงจรจะดำเนินต่อไปอีกครั้งจนกว่ารถจะหยุดสนิท เทคนิคนี้ต้องใช้ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมของรถ ใช้ทุกสัมผัส รวมถึงการเปลี่ยนความแรงของการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัย หลังจากการฝึกฝนคุณจะสามารถเข้าใจตามระดับการตีของพวงมาลัยว่าถึงเวลาที่ล้อจะล็อคหรือไม่
การเบรกประเภทนี้มีประสิทธิภาพมากกว่าระบบเบรกป้องกันล้อล็อกสมัยใหม่ใดๆ มาก แต่การเบรกประเภทนี้จะให้ผลลัพธ์ที่ดีได้ด้วยการฝึกฝนเท่านั้น ภายใต้คำแนะนำของผู้สอนที่มีประสบการณ์
และยับยั้งชีพจร (เป็นจังหวะ)
การเบรกประเภทนี้เรียกอีกอย่างว่า "Russian ABS" แนวคิดนั้นง่ายมาก: การกดและปล่อยแป้นเบรกบ่อยครั้ง รถจะชะลอความเร็วลง แต่ในขณะเดียวกันก็ยังสามารถควบคุมได้ ในกรณีนี้ ความถี่ของแรงกระตุ้นสำหรับมืออาชีพจะอยู่ที่ประมาณ 4 ต่อวินาที สำหรับนักแข่งมืออาชีพระดับแนวหน้า จะมีการกดเจตนาสูงสุด 8 (!) ต่อวินาที
คุณรู้หรือไม่? ทำไมคุณไม่สามารถใช้ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติขณะฝนตกได้
การเบรกแบบพัลส์ไม่ได้ผลเท่ากับคำอธิบายข้างต้น เกณฑ์ แต่ข้อดีอยู่ที่ความสามารถในการควบคุมของรถ แม้ว่าจะชะลอความเร็วก็ตาม หากใช้เทคนิคนี้อย่างถูกต้อง รถจะไม่ลื่นไถล และสิ่งกีดขวางใดๆ ที่เกิดขึ้นจะไม่ทำให้คนขับประหลาดใจ
เบรกเท้าซ้าย
เมื่อดูเผินๆ ดูเหมือนว่าการเบรกด้วยเท้าซ้ายจะเป็นเทคนิคที่ง่ายมาก แต่ก็ทำได้ยาก แทนที่จะกดอันที่ถูกต้อง ให้กดอันซ้ายแค่นั้นเอง! แต่เบื้องหลังความเรียบง่ายที่ชัดเจนนี้ยังมีความร้ายกาจอยู่ ขาซ้ายมีประสิทธิภาพและแม่นยำน้อยกว่า "เพื่อนร่วมงาน" ด้านขวามาก ในรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดาจะทำหน้าที่ค่อนข้างหยาบ - การบีบและปล่อยคลัตช์ ในรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติโดยทั่วไปจะพักตลอดเวลา
การเบรกเท้าซ้ายเป็นเทคนิคขั้นสูงและค่อนข้างซับซ้อน ดังนั้นจึงควรใช้หลังจากการฝึกปฏิบัติหลายครั้ง เมื่อคุณเรียนรู้ที่จะเบรกด้วยเท้าซ้าย ในตอนแรกคุณเหยียบแป้นแรงเกินไป สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากคุณคุ้นเคยกับการกดคลัตช์ด้วยเท้าซ้าย ซึ่งปกติแล้วจะกดจนสุดพื้น จะใช้เวลาสักระยะในการตั้งโปรแกรมความทรงจำของกล้ามเนื้อขาและเท้าใหม่ และเราขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณหาทางลาดยางไว้ฝึกซ้อมซึ่งจะไม่รบกวนใคร
การเปลี่ยนเกียร์หรือ Heel & Toe เป็นศิลปะของการเปลี่ยนเกียร์ลงและเลือกรอบขณะเบรก ด้วยการรวมการเบรกและการเปลี่ยนเกียร์เมื่อเข้าโค้ง แทนที่จะใช้ทั้งสองอย่างแยกกัน คุณจะเร็วขึ้นในทุกวินัยที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่ ซึ่งเป็นทักษะพื้นฐานสำหรับมืออาชีพ
การเปลี่ยนเกียร์ด้วยส้นเท้าช่วยอะไรเมื่อเปลี่ยนเกียร์?
o ลดภาระในการส่งกำลัง
o ป้องกันการเปลี่ยนน้ำหนักไปข้างหน้ามากเกินไปเมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง
o ในกรณีที่รุนแรง จะลดโอกาสที่ล้อจะล็อค
o ช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ลงได้อย่างรวดเร็วและราบรื่นก่อนเข้าโค้ง
ทำอย่างไร?
เทคนิคนี้ใช้โดยหันปลายเท้าขวาเข้าด้านใน และใช้ปลายเท้าในการเบรก และใช้ส้นเท้าในการเร่งความเร็ว แม้จะฟังดูซับซ้อน แต่การหายใจไม่ออกอีกครั้งเป็นเทคนิคง่ายๆ ที่ต้องใช้การฝึกฝนเพียงเล็กน้อย เทคนิคนี้มีความสำคัญในสนามแข่ง แต่ยังให้ความนุ่มนวลบนท้องถนนอีกด้วย
การแปรสภาพเป็นแก๊ส - ทีละขั้นตอน:
1. คันเร่งเกินมักใช้เมื่อเปลี่ยนเกียร์ลงก่อนเข้าโค้ง แผนภาพ 1 (ด้านล่าง) ดูสถานการณ์ที่ผู้ขับขี่กำลังเร่งความเร็วในเกียร์สาม โดยเข้าใกล้จุดสูงสุดของแถบกำลัง
แผนภาพ 1: การเร่งความเร็วในเกียร์สาม
เมื่อคุณเข้าใกล้จุดเบรก ให้วางปลายเท้าขวาไว้เหนือแป้นเบรก ในกรณีนี้เบรกจะมีลำดับความสำคัญสูงกว่าแก๊ส ดังนั้นตรวจสอบให้แน่ใจว่าเท้าของคุณสัมผัสกับแป้นเบรกอย่างมั่นคงโดยไม่เสี่ยงต่อการลื่นไถล หากมีบางอย่างไม่ได้ผลสำหรับคุณ เป็นการดีกว่าที่จะกดดันแก๊สให้ต่ำกว่าการปล่อยเบรกล่วงหน้า ในรถบางคันการเปลี่ยนคันเร่งทำได้ยากมากเนื่องจากการวางแป้นไม่สะดวก การสวมรองเท้าวิ่งแข่งหรือรองเท้าบูทที่มีพื้นรองเท้าบางจะเป็นประโยชน์เพื่อเพิ่มความไวของเท้าและความรู้สึกในการเหยียบที่ดีขึ้น นอกจากนี้ยังช่วยลดโอกาสที่เท้าของคุณจะลื่นหลุดจากแป้นเบรกอีกด้วย
2. ใช้เบรกและลดความเร็วในการขับขี่เป็นความเร็วที่คุณสามารถลดเกียร์ลงได้โดยไม่เพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์มากเกินไป (ดูแผนภาพ 2 ด้านล่าง) ในตัวอย่างนี้ คนขับในเกียร์สามจะชะลอความเร็วลง
แผนภาพ 2: การเบรกอย่างแรงก่อนเลี้ยว รอบจะลดลงเมื่อคุณลดความเร็วลง
3. ก่อนที่คุณจะเปลี่ยนเกียร์ลงได้แต่ยังคงเบรกอยู่ ให้หมุนเท้าขวาและเตรียมพร้อมที่จะเหยียบคันเร่ง หากแป้นอยู่ใกล้มาก คุณสามารถกดโดยใช้ด้านนอกของเท้าแทนการใช้ส้นเท้าได้
ในเวลาเดียวกัน ให้เหยียบคลัตช์ด้วยเท้าซ้ายเพื่อปลดล้อและเครื่องยนต์
แผนภาพ 3: การหมุนเท้าขวาเพื่อเตรียมการกดแก๊สและการกดคลัตช์พร้อมกัน
4. ทันทีที่คุณเหยียบคลัตช์ ความเร็วรอบเครื่องยนต์จะเริ่มลดลงเร็วขึ้น เพิ่มความเร็วโดยใช้ส้นเท้าขวาเพื่อให้ตรงกับความเร็วในเกียร์สอง
แผนภาพที่ 4: การเร่งความเร็วด้วยส้นเท้าจนถึงระดับความเร็วที่ต้องการ
5. เมื่อความเร็วในการขับขี่และความเร็วรอบเครื่องยนต์ตรงกัน ให้เปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่จะช่วยให้คุณออกจากโค้งได้อย่างรวดเร็ว ในกรณีของเรา - ไปที่วินาที (แผนภาพ 5)
แผนภาพที่ 5: การเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์สอง
6. ปล่อยแป้นคลัตช์อย่างนุ่มนวลเมื่อเร่งความเร็วเพิ่มขึ้น
แผนภาพ 6: ปล่อยคลัตช์และเร่งความเร็วเข้าโค้ง
7. เลี้ยวเร่งความเร็วอย่างนุ่มนวลและเตรียมพร้อมสำหรับเทิร์นถัดไป
แผนภาพ 7: การโอเวอร์คล็อก
ยินดีด้วย คุณประสบความสำเร็จในการลดเกียร์ลงโดยใช้เทคนิค Heel & Toe แต่จำไว้ว่าการเรียนรู้ที่แท้จริงนั้นมาจากการฝึกฝน
เมื่อเคลื่อนย้าย น้ำหนักของเครื่องสามารถเลื่อนไปตามยาว (ไปทางเพลาหน้าหรือเพลาหลัง) หรือตามแนวขวาง (จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง) ขึ้นอยู่กับว่าการเปลี่ยนแปลงในการกระจายน้ำหนักจะเกิดขึ้นอย่างไรและเมื่อใด สามารถช่วยหรือขัดขวางสมรรถนะของคุณบนท้องถนนหรือในสนามแข่งได้
เพื่อให้เข้าใจถึงผลกระทบของการเปลี่ยนน้ำหนักได้ดีขึ้น ควรพิจารณารถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลมาก
การเปลี่ยนแปลงหรือการกระจายน้ำหนักใหม่เกิดขึ้นได้ 3 วิธี:
o การเร่งความเร็ว
ชะลอตัวลง
การเบรกฉุกเฉินทั้งทางโค้งและบนถนนทางตรง หลักสูตรการรักษาเสถียรภาพของรถเมื่อเบรก เทคนิคการขับรถขณะเบรกฉุกเฉิน เบรกแก๊ส เบรกป้องกันเหตุฉุกเฉินได้อย่างมีประสิทธิภาพ การขับขี่สุดขีด
ภาพเบรกแก๊ส คู่มือการใช้งานเพื่อการเบรกฉุกเฉินและมีประสิทธิภาพ บทเรียนเกี่ยวกับการรักษาความสามารถในการควบคุมและเสถียรภาพเมื่อเบรก การขับขี่แบบมืออาชีพ
การใช้เทคนิคการขับรถฉุกเฉินโดยไม่จำเป็นบนถนนสาธารณะ - โง่- ดูแลชีวิตของคุณและคนรอบข้างคุณ! เราหวังว่าบทเรียนจะป้องกันอุบัติเหตุและการสูญเสียชีวิตได้มากกว่าหนึ่งครั้ง เทคนิคการขับรถในสถานการณ์วิกฤติ หลักสูตรนี้ประกอบด้วยการรักษาเสถียรภาพของรถ การป้องกันการสูญเสียการควบคุม และการเพิ่มประสิทธิภาพในการเบรกแก๊สและเบรก - พร้อมกัน
เมื่อเบรกบนทางลงเนินน้ำแข็ง ผู้ขับขี่หลายคนต้องเผชิญกับความกลัวและความไม่แน่นอน เนื่องจากรถสูญเสียการควบคุมและเร่งความเร็วลงเนินอย่างควบคุมไม่ได้แทนที่จะชะลอความเร็ว การปฏิเสธที่จะเบรกมักมาพร้อมกับการลื่นไถลของเพลาล้อหลังและการเลื่อนล้อหน้าที่ถูกล็อคเป็นระยะ นี่เป็นเรื่องที่รุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถขับเคลื่อนล้อหน้า ซึ่งการบล็อกล้อหน้าไม่เพียงทำให้การเบรกแย่ลงเท่านั้น แต่ยังช่วยลดการหลบหลีกด้วยพวงมาลัยอีกด้วย ทำให้รถกลายเป็นกระสุนปืนที่ไม่สามารถควบคุมได้
ในการฝึกฝนนักแข่งรถมีเทคนิคที่มีประสิทธิภาพอย่างยิ่งที่ช่วยให้คุณเอาชนะสถานการณ์ดังกล่าวได้ หากคุณ "เปิดแก๊ส" ในระหว่างการเบรก "คุณสามารถหลีกเลี่ยงการปิดกั้นล้อขับเคลื่อนซึ่งเกาะอยู่บนน้ำแข็งได้แม้จะใช้แรงเบรกเพียงเล็กน้อยก็ตาม เอฟเฟกต์ป้องกันล้อล็อกนี้ช่วยให้คุณรักษาเสถียรภาพของรถและด้านหน้าได้ - ขับเคลื่อนล้อควบคุมได้
อย่างไรก็ตาม ในการใช้เทคนิคนี้ คุณจะต้องเบรกด้วยเท้าซ้าย (!) โดยไม่ต้องถอดเท้าขวาออกจากแป้นน้ำมันเชื้อเพลิง การกระทำดังกล่าวเป็นไปได้เฉพาะกับผู้ขับขี่ที่ผ่านการฝึกอบรมซึ่งได้ศึกษาเทคนิคนี้ล่วงหน้าแล้วเท่านั้น ผู้เริ่มต้นซึ่งไม่สามารถแยกแรงเบรกด้วยเท้าซ้ายได้อย่างละเอียดไม่เพียง แต่สามารถปิดกั้นล้อเท่านั้น แต่ยังดับเครื่องยนต์ด้วย (หากใช้ระบบส่งกำลังโดยตรง) เมื่อลงมา สิ่งนี้อาจทำให้สถานการณ์วิกฤติซับซ้อนยิ่งขึ้น
สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า สามารถใช้เทคนิคเบรกแก๊สเมื่อเลี้ยว ชน และในกรณีอื่น ๆ ทั้งหมดเมื่อจำเป็นเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อหน้าล็อค เป็นที่ยอมรับไม่ได้ที่จะยอมรับเฉพาะรถยนต์รุ่นที่คอพวงมาลัยเกือบจะเป็นแนวตั้งและยื่นออกมาระหว่างแป้นคลัตช์และแป้นเบรก (รถบัสและรถบรรทุกหลายประเภท) คอพวงมาลัยไม่อนุญาตให้คุณขยับเท้าอย่างรวดเร็วจากตำแหน่งบนพื้นใกล้กับแป้นคลัตช์ไปยังแป้นเบรก หากคุณทำสิ่งนี้ล่วงหน้าโดยการวางขาไว้รอบคอพวงมาลัย ปัญหาเดียวกันนี้จะเกิดขึ้นในกรณีที่คุณจำเป็นต้องใช้งานแป้นคลัตช์อย่างเร่งด่วน (เช่น เมื่อเข้าเกียร์ดาวน์ชิฟต์)
เทคนิคนี้สามารถทำได้โดยให้แก๊ส "เปิด" ตลอดเวลา ก็เพียงพอแล้วที่จะรักษาคันเร่งน้ำมันเชื้อเพลิงไว้ที่ 30-50% ของสูงสุด ควรเหยียบแป้นเบรกในโหมดเบรกเป็นระยะๆ หรือแบบก้าวขั้น
ฉันมักจะได้ยินและเห็นข้อโต้แย้งว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติด้วยเท้าทั้งสองข้าง: เท้าขวาเร่งความเร็ว, เบรกเท้าซ้าย ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่เชื่อว่าสิ่งนี้เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ฉันรู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้เห็นตาโตของพนักงานขายรถยนต์ที่ตัวแทนจำหน่ายเมื่อฉันแสดงกลอุบายสองขาระหว่างการทดลองขับ
ในที่สุดฉันก็ตัดสินใจตอบคำถามเชิงวาทศิลป์ตอนนี้... ไปกันเลย! ตามลำดับ
กฎตายตัวมาจากไหนว่าคุณไม่สามารถเหยียบแป้นเบรกด้วยเท้าซ้ายได้?
พูดง่ายๆ ก็คือ นี่เป็นแบบแผนของ "กลไก" เท้าซ้ายซึ่งคุ้นเคยกับการกดแป้นคลัตช์โดยไม่ประนีประนอม ในใจพวกเขาไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการทำงานที่ราบรื่นและแม่นยำด้วยแป้นเบรก และใครก็ตามที่พยายามกดเบรกด้วยเท้าซ้ายหลังจากขับรถเป็นระยะทางไกลด้วยเกียร์ธรรมดาจะรู้ดีว่าเบรกรถสำหรับคนขับที่อยู่ข้างหลังนั้นมีความคม หยาบ และอันตรายเพียงใด แต่นักกีฬาและผู้ขับขี่ที่มีความสามารถใช้การเบรกด้วยเท้าซ้ายทั้งแบบ "กลไก" และ "อัตโนมัติ" ขึ้นอยู่กับประเภทของกระปุกเกียร์และสถานการณ์บนท้องถนน คุณสามารถและควรเบรกแม้ในเวลาเดียวกันกับการกดแก๊ส เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้านล่าง
ข้อสรุป 1: คุณสามารถกดแป้นเบรกด้วยเท้าซ้ายได้หากได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษสำหรับสิ่งนี้
ทำไมพวกเขาถึงบอกว่าคุณไม่สามารถใช้เท้าซ้ายเพื่อเบรกอัตโนมัติได้?
เพราะมีความเสี่ยงที่จะเหยียบเบรกและแก๊สไปพร้อมๆ กัน ความเสี่ยงคืออะไร? ความจริงก็คือ "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิกซึ่งมีทอร์กคอนเวอร์เตอร์แทนคลัตช์จะร้อนเกินไปเมื่อกดแป้นเหยียบสองตัวพร้อมกันและอาจล้มเหลวได้ แน่นอนว่าจะไม่มีอะไรเกิดขึ้นเพียงครั้งเดียว แต่ถ้าจู่ๆ ก๊าซและเบรกพร้อมกันกลายเป็นนิสัย ทรัพยากรของกล่องจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด :) หากคุณเหยียบแป้นแรงๆ มอเตอร์จะหยุดทำงานและป้องกันไม่ให้กล่องแตกหักในทันที (แม้ว่าจะเป็นไปได้ก็ตาม)
บทสรุปที่ 2: สำหรับเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก (พร้อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์) คุณสามารถเบรกด้วยเท้าซ้ายได้ แต่แนะนำให้หลีกเลี่ยงการกดเบรกและแก๊สพร้อมกัน
สำหรับรถยนต์ที่มี "หุ่นยนต์" คุณสามารถเบรกด้วยเท้าซ้ายได้
แต่มี “เครื่องจักรอัตโนมัติ” ประเภทอื่นที่ได้รับการออกแบบเหมือนกลไก: มีคลัตช์และไม่มีทอร์กคอนเวอร์เตอร์ แต่เช่นเดียวกับระบบอัตโนมัติ พวกเขาไม่มีแป้นคลัตช์ คลัตช์จะถูกปล่อยโดยอัตโนมัติโดยไม่มีการแทรกแซงจากคนขับ กล่องเหล่านี้มักเรียกต่างกัน: "กล่องกึ่งอัตโนมัติ", "กลศาสตร์หุ่นยนต์", "หุ่นยนต์" ฯลฯ ยิ่งไปกว่านั้น ทุกวันนี้กระปุกเกียร์ DSG ซึ่งคิดค้นโดย Volkswagen ซึ่งเป็น "หุ่นยนต์" ที่มีคลัตช์สองตัวกำลังกลายเป็นแฟชั่น ดังนั้น “หุ่นยนต์” ทั้งหมดจึงไม่มีทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งหมายความว่าไม่มีอะไรจะพังเมื่อกดแป้นเหยียบสองตัว! และสำหรับรถยนต์ดังกล่าว คุณสามารถ (ถ้าจำเป็น) กดเบรกพร้อมกับแก๊ส ซึ่งสะดวกเป็นพิเศษในการเข้าเกียร์ต่ำพร้อมกับเบรก แต่จะมีรายละเอียดเพิ่มเติมในภายหลัง
ข้อสรุปที่ 3: สำหรับ “หุ่นยนต์” (ด้วยคลัตช์ธรรมดา) คุณไม่เพียงแต่สามารถเบรกด้วยเท้าซ้ายเท่านั้น แต่ยังกดเบรกและแก๊สไปพร้อมๆ กันหากจำเป็น (ดูข้อมูลเพิ่มเติมด้านล่าง)
ฉันหวังว่าฉันจะทำให้คุณมั่นใจว่าคุณสามารถเบรกด้วยเท้าซ้ายได้แม้ในรถที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ หากนี่คือ "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิกที่มีทอร์กคอนเวอร์เตอร์ก็ไม่ควรกดเบรกและแก๊สพร้อมกัน หากเป็น "หุ่นยนต์" ก็ยอมรับการเบรกโดยกดแก๊สได้ แน่นอนว่าการจะทำเช่นนี้ได้คุณต้องมีทักษะในการขับรถบ้าง ทีนี้มาคิดออกกัน
หลายๆ คนมักจะนึกถึงคำถามที่ว่า อะไร
สิ่งเดียวกันนี้จะเกิดขึ้นเมื่อเหยียบคันเร่งและแป้นเบรก
ทันที? ถ้าคุณกดแป้นทั้งสองพร้อมกันก็ไม่มีอะไรเกิดขึ้น
โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะไม่เกิดขึ้นใคร ๆ ก็พูดได้ว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้นเลย
รถหยุดนิ่งและจะจอดต่อไปโดยคุณจะไม่สังเกตเห็นเลย
แต่นี่เป็นเพียงภายนอกเท่านั้น เนื่องจากโดยพื้นฐานแล้วทุกอย่างจะอยู่ภายใน
แตกต่างอย่างสิ้นเชิง เพราะเมื่อกดแก๊สแล้วจะบังคับ
เครื่องยนต์จะหมุนเพิ่มโมเมนตัมและล้อก็จะรับ
สัญญาณที่กระตุ้นให้พวกเขาเริ่มเคลื่อนไหว แต่มันก็จะไม่เกิดขึ้นดังนั้น
ว่าเบรกก็ถูกกดด้วยแก๊สด้วย
อะไร
ทั้งหมดนี้ได้รับภาระหนักที่สุดหรือ?
ภาระที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในเรื่องนี้คือ
ล้มลงบนคันเหยียบโดยเฉพาะเนื่องจากตั้งอยู่ระหว่างกันอย่างแม่นยำ
ล้อและองค์ประกอบที่หมุนได้ ในขณะเดียวกันความเร็วของเครื่องยนต์ก็จะเป็น
เติบโตมากขึ้นเรื่อยๆ ทุกวินาที สิ่งนี้จะนำไปสู่ตามธรรมชาติ
ว่าความเร็วการหมุนของเพลาจะมากกว่าความเร็วของกล่องหลายเท่า เนื่องจาก
ส่งผลให้เกิดการปลดปล่อยพลังงานที่ยังไม่ได้ใช้จำนวนมหาศาลออกมา
คุณภาพความร้อนทั้งหมดนี้เกิดขึ้นเมื่ออนุภาคสองตัวทำงานในโหมดอะซิงโครนัส
กิน
มันสร้างความแตกต่างหรือไม่ว่ารถจะมีเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ?
แน่นอนว่ามีเพราะถ้ามีกลไก
กดแป้นทั้งสองพร้อมกันจากนั้นจะไม่จบลงด้วยดี
นี่จะทำให้คลัตช์ไหม้ ทั้งหมดนี้ทำให้เครื่องยนต์ได้รับความแรงอย่างมาก
โอเวอร์โหลด แน่นอนว่ารถจะไม่ยอมให้คลัตช์พัง
เพราะมันแค่แผงลอย ซึ่งแน่นอนว่าเป็นทางออกเดียวเท่านั้น
สถานการณ์ สำหรับเกียร์อัตโนมัติในกรณีนี้ทุกอย่าง
สิ่งต่าง ๆ แตกต่างกันเล็กน้อย การเชื่อมต่อเพลาในเครื่องดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจาก
น้ำและเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้ามีสามส่วน เช่น เครื่องปฏิกรณ์ กังหัน และปั๊ม กับ
ด้วยความช่วยเหลือของน้ำมัน เครื่องปฏิกรณ์จะถูกปรับ ดังนั้นในขณะเดียวกัน
เมื่อเหยียบแป้นทั้งสองข้าง กระบวนการจะเกิดขึ้นแตกต่างจากเกียร์ธรรมดา
ถึง
สิ่งนี้นำไปสู่อะไร?
ดังนั้นก่อนอื่นให้สตาร์ทเครื่องยนต์
เพิ่มความเร็วในการหมุนของตัวเองแล้วปั๊มก็ส่งผ่าน
กังหันบนองค์ประกอบหมุนของกล่อง ซึ่งส่งผลให้ไม่ซิงโครนัส
ล้อหมุน ที่นี่การกระทำเริ่มพัฒนาตามรูปแบบเดียวกันกับใน
เกียร์ธรรมดา - เครื่องยนต์มีความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากการเคลื่อนตัวของล้อปั๊มไม่ตรงกัน
ด้วยกังหัน แต่มีความแตกต่างตรงนี้เนื่องจากมีระบบเกียร์อัตโนมัติ
เกียร์ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะไหม้ก่อนเนื่องจากงานรวมอยู่ด้วย
การเชื่อมต่อของมอเตอร์กับกระปุกเกียร์ ก็จะตามมาทันทีด้วยเครื่องยนต์และ
กล่อง. ปรากฎว่ากระบวนการมีทั้งสองกล่อง
เหมือนกันและนำไปสู่ผลเสีย แต่ถึงแม้จะเป็นเช่นนั้นก็ตาม
รถได้รับความเสียหายจากการเหยียบแป้นทั้งสองพร้อมกัน
ใช้แล้ว.
เพื่ออะไร
กดแป้นทั้งสองข้างใช่ไหม?
ดังนั้น ประการแรก สิ่งนี้จะเกิดขึ้นโดยเท่านั้น
จำเป็นและไม่บ่อยนัก ด้วยเกียร์ธรรมดาเทคนิคนี้
ใช้หากจำเป็นเพื่อทำให้เกิดการดริฟท์แบบควบคุมหากจำเป็น
รักษาความเร็วของเครื่องยนต์ในขณะที่รถกำลังเบรกในขณะนั้นด้วย
การขับขี่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบและเมื่อกระจายน้ำหนักระหว่างเพลา แต่มันก็คุ้มค่า
โปรดทราบว่าเทคนิคดังกล่าวใช้โดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น
นักกีฬา ส่วนเรื่องเกียร์อัตโนมัตินั้นในนี้
รถยนต์ ให้เหยียบแป้นเหยียบ 2 อันเฉพาะเมื่อจำเป็นต้องทดสอบเท่านั้น
การทำงานที่เหมาะสมของมอเตอร์
บทสรุป
ดังนั้นจึงควรสรุปได้ว่า
หากเหยียบ 2 คันพร้อมกัน ก็สามารถนำรถของตัวเองมาได้
ทำงานผิดปกติ ดังนั้นสามารถทำได้หากก่อนหน้านี้เท่านั้น
มีกระบวนการเรียนรู้ที่ยาวนาน
หลังจากเปลี่ยนมาใช้ระบบอัตโนมัติจากคู่มือแล้ว ผู้ขับขี่เกือบทั้งหมดทำผิดพลาดมากมาย นอกจากนี้พวกเขามักเชื่อว่าการกระทำของพวกเขาช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่นุ่มนวล ในความเป็นจริงสิ่งที่ตรงกันข้ามเกิดขึ้น
ลืมขาซ้ายของคุณไปได้เลย
ดังนั้นผู้ขับขี่เกือบทั้งหมดทำผิดพลาดแบบเดียวกันอย่างน้อยหนึ่งครั้ง - พวกเขากดเบรกด้วยเท้าซ้าย เป็นผลให้มีการหยุดกะทันหันซึ่งคุกคามอุบัติเหตุ - คุณสามารถถูกขับไปด้านหลังได้
สิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะเท้าซ้ายที่นิสัยไม่ปกติทำหน้าที่เหมือนกับกำลังเหยียบคลัตช์นั่นคืออย่างรวดเร็วและคมชัด โดยปกติแล้ว มีเพียงนักกีฬาเท่านั้นที่สามารถทำงานโดยใช้ขาซ้ายได้อย่างราบรื่นและแม่นยำ โดยทั่วไปในรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติคุณจะต้องมีขาข้างเดียวเท่านั้น - ขาข้างขวา คนซ้ายจะพักผ่อนตลอดเวลา
ที่สัญญาณไฟจราจร
ข้อผิดพลาดประการที่สองคือการเปลี่ยนไปใช้ "เป็นกลาง" หรือแม้แต่ "จอด" เมื่อหยุดที่สัญญาณไฟจราจรหรือในรถติด ผู้ขับขี่ทำเช่นนี้โดยเปรียบเทียบกับกลไก โดยเชื่อว่าวิธีนี้จะช่วยยืดอายุของเครื่องจักรอัตโนมัติได้ แต่นี่เป็นความเข้าใจผิด
ความจริงก็คือเครื่องจักรอัตโนมัติระบบไฮดรอลิกส์แบบคลาสสิกทำงานแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากเครื่องจักรแบบแมนนวล ในเกียร์อัตโนมัติ บทบาทหลักคือน้ำมัน (น้ำมันเกียร์) ไม่มีแผ่นคลัตช์เหมือนแบบธรรมดาที่ไหม้ เครื่องจักรอัตโนมัติสามารถยืน “ขับเคลื่อน” บนเบรกได้นานเท่าที่ต้องการ นั่นคือสิ่งที่ออกแบบมาเพื่อมัน “เกียร์ว่าง” ในเกียร์อัตโนมัติจำเป็นสำหรับการลากจูงเท่านั้น
เมื่อชายฝั่ง
ข้อผิดพลาดประการที่สามคือการทำให้กระปุกเกียร์อยู่ใน "เกียร์ว่าง" เมื่อเคลื่อนตัวลงจากภูเขา ผู้ขับขี่ก็มีนิสัยนี้จากช่างเครื่องเช่นกัน สมควรบอกที่นี่ว่าคนขับเคยประหยัดน้ำมันด้วยวิธีนี้ แต่ประการแรก รถยนต์ยุคใหม่ที่มีระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ใช้เชื้อเพลิงใน "เกียร์ว่าง" มากกว่าเมื่อเข้าเกียร์ และประการที่สอง ในโลกสมัยใหม่ที่มีรถยนต์จำนวนมาก ขับแบบ "เป็นกลาง" โดยไม่สามารถเร่งความเร็วได้อย่างกะทันหันหรือ เลี่ยงสิ่งกีดขวางที่ไม่ปลอดภัย
แต่ที่สำคัญกว่านั้น ในตำแหน่งที่เป็นกลาง แรงดันน้ำมันที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของกระปุกเกียร์จะลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง ส่งผลให้กล่องร้อนเกินไปและเสื่อมสภาพเร็วขึ้น ฉันพูดไปแล้ว แต่ฉันจะพูดซ้ำ - "เป็นกลาง" จำเป็นสำหรับการลากจูงเท่านั้น
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
นอกจากนี้ผู้ที่ใช้เกียร์ธรรมดามาตลอดชีวิตไม่คุ้นเคยกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ ในทางกลศาสตร์มันเป็นนิรันดร์ในทางปฏิบัติ แต่ในระบบเกียร์อัตโนมัติจะต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องอย่างน้อยทุกๆ 60,000 กม. และบ่อยกว่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น จะต้องเปลี่ยนแม้ว่าผู้ผลิตจะบอกว่ากระปุกเกียร์นั้นไม่ต้องบำรุงรักษาและมีการจัดหาน้ำมันไว้ตลอดอายุการใช้งานของรถ)
วลี "ตลอดอายุการใช้งาน" เป็นการตลาดล้วนๆ เนื่องจากผู้ผลิตถือว่าอายุการใช้งานคือระยะเวลาการรับประกันซึ่งสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่อยู่ที่ 100-150,000 กิโลเมตร แต่ถ้าคุณไม่เปลี่ยนน้ำมันเป็นเวลานาน กระบวนการที่ไม่สามารถย้อนกลับได้จะเริ่มขึ้นในกล่อง และคุณจะไม่สามารถผ่านการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันซ้ำๆ ได้ คุณจะต้องทำการยกเครื่องหรือเปลี่ยนครั้งใหญ่ คลัตช์และชิ้นส่วนอื่นๆ
การลากจูง
นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องน่าประหลาดใจสำหรับผู้ขับขี่ที่เคยขับรถเกียร์ธรรมดามาก่อนหน้านี้ซึ่งไม่สามารถลากรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติได้ นั่นคือในกรณีส่วนใหญ่ยังคงสามารถลากรถได้ แต่มีข้อ จำกัด หลายประการ เช่น ความเร็วไม่เกิน 50 กม./ชม. และไม่เกิน 50 กม. หากไม่ปฏิบัติตามกฎนี้รถอาจเดินทางได้ไม่ถึงสิบกิโลเมตร
น่าเสียดายที่ผู้ขับขี่มักจะเรียนรู้เกี่ยวกับความแตกต่างนี้หลังจากที่พวกเขาลากรถไปแล้ว โดยทั่วไป โปรดอ่านส่วนการลากจูงในคู่มือรถยนต์ของคุณและปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต
มีข้อผิดพลาดอื่น ๆ เช่นกัน ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนเกียร์เร็วเกินไปหรือเข้าเกียร์ถอยหลังเมื่อรถยังหมุนไปข้างหน้า และในทางกลับกัน หรือให้เกียร์อัตโนมัติเข้าสู่โหมด “จอดรถ” เมื่อรถยังหยุดไม่สนิท หรือสลิปยาวๆ แต่ข้อผิดพลาดเหล่านี้เป็นเรื่องปกติไม่เพียง แต่สำหรับผู้ที่เปลี่ยนมาใช้เกียร์อัตโนมัติจากเกียร์ธรรมดาเท่านั้น
ข่าวอัตโนมัติ: รถยนต์ 7 อันดับแรกที่มีชื่อว่าอะคูสติกที่ดีที่สุด
บนล้อ: คุณต้องเบรกเมื่อเลี้ยวหรือไม่?
ผู้ขับขี่หลายคนสงสัยว่าเหตุใดเท้าขวาจึงต้องรับผิดชอบต่อทั้งคันเร่งและแป้นเบรกแม้ว่าเราจะพูดถึงรถยนต์เกียร์อัตโนมัติที่ไม่มีแป้นคลัตช์ก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าโครงการนี้ออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้เหยียบคันเร่งและเบรกพร้อมกัน
ในฐานะคนขับเกียร์ธรรมดา ฉันมีคำถามคล้าย ๆ กันแวบขึ้นมาในหัวในคราวเดียว แต่คำถามนี้หายไปอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากที่ฉันอ่านเรื่องราวที่น่าสนใจในฟอรัมรถยนต์แห่งหนึ่ง ประเด็นสำคัญคือห้ามมิให้ผู้ขับขี่ที่ใช้เกียร์ธรรมดากดแป้นเบรกด้วยเท้าซ้ายซึ่งทำงานร่วมกับคลัตช์โดยเด็ดขาด
ผู้เขียนเรื่องราวซึ่งเป็นผู้ขับขี่รถยนต์ Hyundai Solaris แบบธรรมดากล่าวว่าวันหนึ่งเกิดการทดลองขึ้นกับเขาโดยพยายามเหยียบแป้นเบรกด้วยเท้าซ้าย เพราะ เขาได้รับคำเตือนเกี่ยวกับอันตรายของการทดลองนี้ เขาเลือกถนนที่เงียบสงบและแทบไม่มีรถเลย และค่อยๆ เหยียบเท้าซ้ายไปเบรกอย่างระมัดระวัง ตามที่เขาพูดเอฟเฟกต์นั้นเกินความคาดหมายทั้งหมด - เบรกทำงานหนักมากจนหัวกระแทกพวงมาลัย สำหรับการทดลองดังกล่าว ต้องลดความเร็วลงเหลือ 15-20 กม./ชม. ในขณะที่เขาขับด้วยความเร็ว 35-40 กม./ชม. โดยเชื่ออย่างไร้เดียงสาว่าการสัมผัสที่ราบรื่นจะช่วยเขาได้
ฉันจึงตัดสินใจทำการทดลองซ้ำ เพราะ... รถของผมก็เกียร์ธรรมดาเช่นกัน ฉันไม่ได้เลือกถนนที่มีรถน้อย แต่ฉันลดความเร็วลงเหลือ 20 กม./ชม. และพยายามเหยียบแป้นเบรกด้วยเท้าซ้ายให้นุ่มนวลที่สุด มันไม่ได้ผล เบรกทำงานราวกับว่าฉันผลักมันลงไปที่พื้นอย่างแรง แน่นอนว่าฉันไม่ได้หัวชนพวงมาลัย ความเร็วไม่สูง แต่ก็ไม่ได้ทำให้ฉันกระตุกเล็กน้อย ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น?
คำอธิบาย
อันตรายของการกด "เบรก" ด้วยเท้าซ้ายคือสมองไม่สามารถประเมินและควบคุมแรงที่เท้าซ้ายกดบนแป้นอื่นที่ไม่ใช่ "คลัตช์" อย่างเป็นกลางได้ เท้าซ้ายต้องบีบแป้นคลัตช์ที่ค่อนข้างแข็ง 300-500 ครั้งต่อวัน และนี่คือมากกว่า 10,000 ครั้งต่อเดือน นอกจากความจริงที่ว่าแป้นคลัตช์จะหนักกว่าเบรก 2-3 เท่าแล้ว ยังมีแอมพลิจูดที่มากกว่าและกดได้ลึกกว่ามาก ดังนั้นหน่วยความจำของกล้ามเนื้อที่เกี่ยวข้องกับขาซ้ายมีหน้าที่รับผิดชอบในการกดแป้นอย่างแรงและแอมพลิจูดและเมื่อต้องกด "เบรก" อย่างนุ่มนวลการกดอันทรงพลังแบบเดียวกันก็จะออกมาแม้ว่าคนขับจะพยายามกดเบา ๆ .
หากคุณชอบเนื้อหาของเรา โปรดกด "ถูกใจ" ให้เราและแบ่งปันกับเพื่อนของคุณ เรายินดีที่ได้เห็นกิจกรรมของคุณ
