Tabelada hangi kutucuk yer alıyor? Lada Vesta'da ne tür bir vites kutusu var? Vesta manuel şanzıman
Bugün üretici Lada Vesta'ya 2 tip kutu kuruyor: mekanik ve Lada Vesta kutusu - AMT robotu. AvtoVAZ basın servisi sürekli olarak şirketin kendi tam otomatik şanzımanlarını üretmeyi planladığını belirtiyor ancak konuşma güvencelerin ötesine geçmiyor, vaatlerde belirli bir tarih yok, bu nedenle Rus sürücülerin bu yeniliği ne zaman bekleyecekleri bilinmiyor.
Manuel şanzımanlar
Eylül 2016'ya kadar Lada Vesta, Renault tarafından üretilen ve maliyeti optimize etmek ve azaltmak amacıyla Rus yapımı şanzımanlarla değiştirilen manuel şanzımanlarla donatılmıştı. VAZ-21807 endeksiyle işaretlenen yeni dişli kutuları, kablolu tahrikli vites değiştirme mekanizmasıyla donatılmış geleneksel temel VAZ-2180 dişli kutusunun güçlendirilmiş bir versiyonu haline geldi. Modifikasyon 21807, 2180'den daha yüksek tork için tasarlanmıştır ve orijinal kutudan çok daha sessizdir.
Kutunun değişmesiyle birlikte ana çiftin dişli oranı 3,87'den 3,94'e biraz çıkarıldı. Vesta ayrıca pasaporta göre daha dinamik hale geldi: 100 km/saat hıza çıkma süresi 11,2 saniyeden 10,2 saniyeye düştü ve maksimum hız 175 km/saatten 188 km/saat'e çıktı. Eksi olarak, yakıt tüketiminin biraz arttığı belirtilebilir: kombine çevrimde 6,9'dan 7,5 l/100 km'ye.
Günümüzde Renault vites kutulu otomobillerin üretimi büyük ölçüde durdurulmuştur, ancak elbette kullanılmış modeller arasında yeterli miktarda bulunabilmektedir. Şanzıman modelini arabanın VIN numarasına göre tanımlamak mümkündür: GFL13 kodunu içeriyorsa, bu bir Renault manuel şanzımandır, kod GFL11'dir - bu bir VAZ "mekaniğidir".
İlk robotun bulunduğu versiyonlar GFL12 olarak kodlanmıştır. Ancak örneğin Lada Vesta SV cross, aralarından seçim yapabileceğiniz 2 mekanik şanzımanla donatılmıştır: birincisi yerli üretim, ikincisi Fransız. İkinci durumda, araç Renault'dan Fransız 5 ileri manuel JR5 ile donatılmıştır (ana çift 4.212'dir).
Ayrıca okuyun
Otomatik kutular
VAZ'ın kendi AMT tasarımı olan ilk otomatik şanzıman 2014 sonbaharında ortaya çıktı. 5 vitesli manuel şanzıman temel alınarak tasarlanmış olup, elektronik kontrol ünitesi ve ZF aktüatörleri ile tamamlanmaktadır.
Şubat 2018'de İlk AMT geliştirmesinin yerini alan yeni AMT 2.0 robotları da ortaya çıktı. AMT 2.0 robotik şanzıman yalnızca 1.8 motorlara kuruludur, ancak 1.6 motorlu olanlar da dahil olmak üzere önceki sürümlerin arabalarını yeniden ateşlemek mümkündür. Bunu yapmak için bayiye başvurmanız gerekir. Daha önceki araçlarda Sürünme modunu etkinleştirmek için ECM ve AMT motorunu yeniden şarj etmek gerekir. Araçta herhangi bir yapısal değişiklik yapılmasına gerek yoktur.
Modernize edilmiş robotların temel avantajı, 2 modun ortaya çıkmasıdır - sürünen ve kış, ayrıca 1'den 2'ye, ardından 3'e sıralı vites değiştirme süresinde azalma. Servo sürücü aktivasyon algoritmasının optimizasyonu sayesinde motor devrinden bağımsız olarak anahtarlama aralıkları %30'a kadar azaltıldı. Sürünme modu yoğun trafik akışında (trafik sıkışıklıklarında) hareket rahatlığını artırır.
Sürünme moduna gelince, standart makineden ödünç alınmıştır. Vites kolu A, M, R konumlarındayken, frene basılana, el freni çekilene ve kapı açılana kadar araç, yakıt beslemesi olmadan ileri veya geri hareket eder. Sürüş hızı vites seçimine bağlı olarak 15 km/saat'e ulaşabilir. Birinci viteste hız 7–8 km/saat, ikinci viteste 14–15 km/saat, geri viteste ise 5–6 km/saattir.
Kış modu için ayrı bir düğme bulunmaması, kaygan zeminde ikinci vitesten başlamanıza yardımcı olacaktır. Bunu yapmak için motoru çalıştırdıktan hemen sonra frene basın ve vites kutusu seçiciyle M2 vitesini seçin.
Değişken hızlı sürücü
Ve elbette Tolyatti otomobil endüstrisinin hayranları, vaat edilen CVT'nin 2019'da ortaya çıkmasını sabırsızlıkla bekliyorlar. Ön bilgilere göre, 160 Nm'ye kadar tork için tasarlanan Jatco JF015E şanzımandan bahsettiğimiz için ilk olarak Nissan 1.6L HR16 motorla birlikte 7 kademeli taklit bir değiştirici sunulacak. Gelecekte CVT sürekli değişken şanzımanın kademeli olarak kendi 1.8L motoruna uyarlanması oldukça olası.
CVT'nin AMT'ye göre avantajları açıktır. Bu, her şeyden önce hız kontrolünün rahatlığıdır. CVT'li araçlar, sarsıntı veya düşüş olmadan, özellikle yumuşak bir şekilde hızlanır. AT arabalarına göre daha yumuşak bir sürüşe ve daha dinamik hızlanmaya sahiptirler. CVT, klasik tork konvertörlü şanzımanlara göre çok daha sessiz ve daha ekonomiktir.
Çözüm
AvtoVAZ'da iletim optimizasyonunun sürekli bir süreç olduğu unutulmamalıdır. Ancak tüm bu bilgiler resmi değildir ve bunun doğrulanması yoktur. Her ne kadar 2018'de Lada Vesta'nın satışlarındaki artış şüphesiz bir gerçek olsa da. İlk dört ayda tüm Lada'nın satış hacmi çeyrekten fazla artarak 110.000 araca ulaştı. Lada Vesta'ya olan talep geçen yıla göre neredeyse %25,5 arttı.
Lada Vesta için vites kutusu versiyonunu seçerken her sürücü genellikle kendi deneyiminden yola çıkar. Profesyoneller, vites değiştirme hızının yalnızca ellerin hızına bağlı olduğu ve büyük bir şehirde sürünme moduna sahip AMT 2.0'ın faydalı olacağı manuel şanzımanı hiçbir şeyle değiştirmeyeceklerdir. Vesta'nın henüz akıllı ve tam teşekküllü bir otomatik makinesi yok, ancak fiyatın önemli bir dezavantajı haline gelmesi hemen beklenebilir.
Video
AvtoVAZ, 2016 yılının sonundan bu yana Vesta ve Xray otomobillerinde Fransız manuel şanzımanın kullanımını, VAZ 21807 endeksli yerli, modernize edilmiş bir şanzıman lehine bıraktı. Artık tüm modele yerli ünite monte edildi.
VAZ 21807 şanzımanın teknik parametreleri
Sürücü tipi - kablo
Vites sayısı - 5
Ana çift - 3,9
Temel parametrelerin Fransız mekaniğiyle karşılaştırılması
Göstergelerden, Renault'ya göre daha kısa bir ana çift kurmanın hızlanma sırasında gözle görülür dinamikler sağladığı ve "yüze" 1 saniye kazandırdığı açıktır. Dişli oranları da ayarlandı, artık 1., 2., 3. ve 4. vitesler daha uzun.
Kutu JH3 510 (dişli oranları): 3,727; 2.048; 1.393; 1,029; 0,795; ana çift - 3.867.
2. Şanzıman 21807, sırasıyla: 3.636; 1.950; 1.357; 0,941; 0,784; ana çift - 3.938.
Ne değişti?
Mantıksal soru şu olabilir: Eski 2180 kutusuyla karşılaştırıldığında ne değişti? Daha sessiz hale geldi mi? Uluma gitti mi?
AvtoVAZ, yabancı ortakların yardımıyla kutunun iyileştirilmesinde harika bir iş çıkardı. Ne yapıldı:Üretim kompleksi, farklı dişli diş yapısına sahip bir ana çift ve ikinci bir dişli oluşturmak için başka ekipmanlarla donatıldı. Çalışma, motoru frenlerken, vites küçültürken kutunun uğultusunun o kadar belirgin olmayacağı ve motorun uğultusuyla çakışmayacağı şekilde gerçekleştirildi. Ayrıca vites seçme mekanizması da küçük değişikliklere uğradı: artık vites kutusu geçişleri çok daha net hale geldi.
VAZ 21807'nin yeni manuel şanzımanı öncekinden daha mı sessiz?
Cevap Evet! Daha sessiz, uğultu yok. Tüketiciler mutlu. Ancak, özellikle çeşitli pervazları arayanların onları her yerde bulabileceği unutulmamalıdır.
Fransız locasını neden terk ettiler?
Daha önce Vesta, jh3 ve jr5 indeksli manuel şanzımanla donatılmıştı. Kuşkusuz o zamanın VAZ mekaniğinden daha iyiydiler ama yine de gürültülü ve vites geçişli pervazları vardı. Ancak Fransız birimlerinin reddedilmesindeki en önemli faktör maliyetti: Fransız mekanikleri yerli olanlardan neredeyse 2 kat daha pahalı. Nissan motoru da aynı, Vesta'ya takmayacaklar, 179 motoru bırakacaklar. Ayrıca kutu 21807, 1,8 motorun torkuna dayanma kapasitesine sahiptir. (Genel olarak, VAZ dişli kutusu torku iyi tutar; örnek olarak, turbo VAZ'lara standart bir dişli kutusu takan motor sporları sporcularını kullanabilirsiniz).
Manuel şanzıman servisi
- Şanzıman yağının değiştirilmesi
Manuel şanzıman 21807'nin videosu
Aşağıda yeni kutunun çalışmasını gösteren bir video bulunmaktadır. Normal şanzıman ve motor gürültüsü dışında herhangi bir yabancı gürültü olmadığını doğrulayabilirsiniz.
(Robot sileceklere ve dengeleyici burçlara tık sesi çıkarır)
Dişlerdeki benzer değişikliklerin VAZ 2180 şanzımanı da etkileyeceğini tahmin etmek zor değil.
Kutu 21807'nin uygulanması
Bu kutu, 1.6 106 hp motorlarla eşleştirilmiş Vesta ve Xray arabalarına takılıdır. ve 122hp
Ne tür bir kutunuz var?
Hangi şanzımana sahip olduğunuzu belirlemek için, yerli veya yepyeni, aracınızın VIN numarasına bakmanız gerekir () her şey basit: Dördüncü basamaktaki değerler şanzıman modelini belirler (GFL11 - VAZ manuel şanzıman; GFL12 - VAZ AMT; GFL13 - Renault manuel şanzıman).
Yeni Lada Vesta, yaklaşık bir yıldır Volzhsky Otomobil Fabrikası tarafından üretiliyor. Bu dönemde bu sedan veya hatchback'i satın alan sürücüler tarafından tüm teknolojik çözümler pratikte test edildi. VAZ tasarımcılarının tüketicilerin Vesta'nın en uygun versiyonu olarak neyi görmek istediklerini bilmeleri önemlidir. Otomobil meraklılarının isteklerini dinleyen Togliatti üreticisi, Lada'nın teknik özelliklerini yavaş yavaş optimize ediyor. Yeniliklerden biri, ithal edilenin yerine Rus tarzı bir manuel şanzımanın üretimine girmesiydi.
AvtoVAZ mühendisleri ayrıca otomatik manuel şanzıman üretiminin kalitesini artırmak için sürekli çalışıyor, çünkü araç sahipleri robotun çalışmasını iyileştirmeye yönelik öneri ve tavsiyeler alıyor. Bu yazımızda Vesta'nın mekaniğinin ve otomatik makinesinin zaman içinde nasıl değiştiğine bakacağız.
İlk başta Fransız tamirciler ve yerli bir robot üretildi
Lada Vesta'nın lansmanı Eylül 2015'te başladı. Tolyatti'nin geliştiricileri, aracı aşağıdaki şanzıman versiyonlarıyla donatmaya karar verdi: Fransız manuel şanzıman ve Rusya'da geliştirilen robotik versiyon. İlk versiyon 1,6 litrelik motorla, ikincisi ise 0,2 litre daha büyük üniteyle üretildi.
Otomobilin şasisini tasarlarken mühendisler, Lada'yı hangi manuel şanzımanla donatacakları seçimiyle karşı karşıya kaldılar: Fransız veya yerli. İki seçeneği karşılaştırırken birçok faktör dikkate alındı. Önceki VAZ sedan modellerinde kullanılan beş vitesli mekanizma: Priora, Granta, Kalina, yerli şanzıman olarak kabul edildi.
Ancak Vesta daha modern bir çağın arabası olarak tasavvur edilmişti, dolayısıyla vites değiştirme sisteminin temelde yeni bir kalite seviyesinde olması gerekiyordu. Sedanların önceki versiyonlarının kutu seçeneği, şanzımanın çalışmasından nispeten yüksek düzeyde gürültü yaratması nedeniyle kötüydü. Ayrıca VAZ 2180 vites kutusunun yumuşak vites değiştirme kalitesi, modern bir yüksek teknolojili otomobilin gereksinimlerini karşılamıyordu. 2180'i hayata geçirmek için geliştiricilerin eski versiyonun eksikliklerini gidermesi gerekiyordu.
Ancak Lada Vesta'nın tasarımı sırasında mevcut mekaniği modernize etmek için gürültüyü ve aşırı anahtarlama keskinliğini ortadan kaldırmak için çalışma prensibini önemli ölçüde değiştirmek gerekiyordu. Bu gelişmeye ayrılan süre yerli mühendislere yetmedi. Ayrıca VAZ dişli kutusunun hızlandırılmış modifikasyonu maliyeti nedeniyle kârsız bir çözümdü. AvtoVAZ'ın fiyatlandırma politikasının temel ilkesi sıradan vatandaşlar için mümkün olan en uygun fiyatlı arabaları üretmek olduğundan, tanıtılan şanzımanı seçmenin parasal bileşeni, şu veya bu seçeneğin lehine ana kriterdir.
Yukarıdaki koşullara dayanarak Tolyatti sakinleri, Lada Vesta'yı Renault-Nissan endişesinden manuel şanzıman modeliyle donatmaya karar verdi. Çok daha az ses çıkardı ve daha yumuşak vites değiştirmeye sahipti. Bu kutu hala Rusya'da monte ediliyordu, ancak montajının parçaları Fransız bileşenleri ve montajlarıydı.
Otomatik şanzıman, şanzımanın robotik bir versiyonudur (otomatik şanzıman - AMT). Ekonomik nedenlerden dolayı Lada Vesta'ya klasik bir otomatik kurmamaya karar verildi. Bu robotta elektronik sistem, debriyajı kapatıp açıyor ve ayrıca bağımsız olarak vites değiştirebiliyor.
Mekanik kutunun modifikasyonu
Volzhsky Otomobil Fabrikası, seri otomobil üretimi maliyetlerini düşürmeye çalışıyor. Üretim maliyetlerini düşürmenin yollarından biri de yabancı parçaların yerli parçalarla değiştirilmesidir. Bu konsept Lada XRAY'de zaten uygulandı: yakın zamanda Nissan'ın Japon motorunun crossover'a takılması durduruldu.
Bu sonbaharda aynı şeyin Vesta otomobil serisi için de yapılmasına karar verildi: Eylül ayından itibaren bu modelin sedanları ve hatchback'leri Fransız manuel şanzıman yerine yerli bir şanzımanla donatılacak. VAZ-2180 şanzımanının değiştirilmiş bir versiyonudur. Vites topuzunun ayrıca 5 konumu ve tersi vardır. Bu kutudaki iletim sürücüsü bir kablodur. Bu mekanik Grant, Kalina ve Priora araçlarının şasisini donatmak için kullanılır. Modifiye edilen 21087 sistemi eski versiyona göre torkta artış sağlıyor. Ayrıca yeni sürüm önemli ölçüde daha az gürültüyle çalışacak çünkü AvtoVAZ ana çift birimlerin üretiminde yeni ekipman kullandı.
Yeni kutu bu şekilde değiştirildi.
Şanzıman cihazı
Şirketin eski başkanının Rus 2180'i kullanmamaya karar vermesi ve alternatif olarak Fransız manuel şanzıman Renault JH3'ü seçmesi tam da sürüş sırasında oluşan yüksek gürültü ve uğultu nedeniyle oldu. Yukarıda bahsedildiği gibi Renault kutuları VAZ'da monte ediliyor ancak tamamen Fransız yapımı parça ve bileşenlerden oluşuyor. West'in seri üretime geçmesinden önce mühendisler, Fransız mekanizmasının maliyetinin 3 bin ruble daha pahalı olduğunu, bunun da tüm kutunun maliyetinin yaklaşık yüzde 20'si olduğunu söyledi. VAZ üretim maliyetlerini düşürmeye çalıştığından, yıl boyunca eski tarz manuel şanzımanı iyileştirmek için çalışmalar yapıldı. Yapılan çalışmalar sayesinde Eylül ayından itibaren 1.6 litrelik motorlar VAZ 21087 ile donatılmaya başlandı. İlerleyen dönemde bu kutunun 1.8 litrelik ünitelerde de tanıtılması planlanıyor.
Vites değiştirme topuzunun kendisi görünüm olarak eskisinden farklı değildir. Vesta'nızda hangi kutunun olduğunu anlamak için Lada VIN numarasına bakın:
- GFL13 numaraları Renault'ya karşılık gelir;
- GFL11 – AvtoVAZ.
Fransız tarzı vites kutularına sahip arabalar hala satın alınabiliyor, ancak böyle bir şanzımana sahip arabaların seri üretimi zaten durduruldu. Artık VAZ tamircili Vestalar otomobil bayilerine geliyor.
2018 yılında ülkemizde en çok beklenen otomobilin Rus Lada Vesta SW Cross station wagon yani arazi versiyonu olduğunu cesurca beyan ediyoruz. Cross'un yerden yüksekliğinin 25 mm artması, her tarafta plastik gövde korumasının bulunması ve daha zengin donanıma sahip olması nedeniyle standart istasyon vagonundan farklı olduğunu hatırlatalım. Kendi adımıza şunu da ekleyebiliriz, iki araç arasında tercih yaparken Vesta SV Cross'u tercih edeceğiz çünkü bu araba daha ilginç görünüyor ve özellikleri açısından Cross kardeşinden biraz daha çekici. Ayrıca arazi versiyonunun normal bir istasyon vagonundan biraz daha pahalı olduğunu düşünmeye değer; temel versiyonların fiyat farkı yaklaşık 116.000 ruble.
Web sitemizde daha önce bahsettiğimiz bugün manuel şanzımanla donatılmış versiyonlara daha yakından bakmak istiyoruz.
Kimin mekaniği?
Belki de potansiyel sahipler arasındaki ana sorulardan biri, manuel şanzımanla ilgili sorudur, daha doğrusu, 2018 model yılının yeni Lada Vesta St. Cross istasyon vagonunda Fransız veya Rus şanzıman var mı? Bu soru çok anlamlı çünkü... Vesta sedan'ın ilk versiyonları Fransız şanzımanlarla donatıldı, ardından otomobilin maliyetini düşürmek için Vesta Rus şanzımanlarla donatılmaya başlandı. Bu makul bir soruyu gündeme getiriyor: SV haçına Rus veya yabancı mekanikler kurulu mu? AvtoVAZ temsilcilerinden arabanın Renault'dan Fransız 5 ileri manuel JR5 ile donatıldığını öğrenmeyi başardık (ana çift 4.212).
Lada Vesta sedan'ın, birincisi Rusya'da, ikincisi Fransa'da olmak üzere iki mekanik şanzımanla donatıldığını belirtmekte fayda var. Bir arabanın hangi şanzımanla donatıldığını motor endeksinden anlayabilirsiniz. Rus kutusu VAZ-21179-01 (Vesta MT 21807) endeksine sahipken, Fransız kutusu 21179-50 (Vesta MT JR5-515) olarak adlandırılıyor.
Renault'nun JR5 şanzımanının dezavantajları, yerli tasarıma kıyasla yüksek fiyat, geri vitese geçme sorunları ve gürültülü çalışmadır (kutu vınlaması).
Fiyat ve motor seçenekleri
Şimdi sizi hangi motorların manuel şanzımanla geldiği ve Lada Vesta SV Cross istasyon vagonunun 2018'deki maliyeti hakkında konuşmaya davet ediyoruz:
106 beygir gücünde 1,6 litrelik benzinli motor
- Lüks 755.900 ruble'den başlayan fiyat;
- Lüks Multimedya 779.900 ruble'den başlayan fiyat;
122 beygir gücünde 1,8 litrelik benzinli motor
- Lüks 780.900 ruble'den başlayan fiyat;
- Lüks Multimedya 804.900 ruble'den başlayan fiyat;
- Lüks Prestij 822.900 ruble'den başlayan fiyat.
Alternatif, bu para için ne seçilir?
Katılıyorum, yerli bir arabanın maliyetinin 800.000 ruble'den fazla olabileceğini anlamak zor. Muhtemelen her araç sahibi, Vesta dışında bu miktara hangi yeni arabaları alabileceğini birkaç kez düşünecektir. SW Cross'un bu segmentte hiçbir rakibinin olmaması dikkat çekicidir; birçoğu Vesta SV Cross ile Solaris, Rio, Polo sedan ve Rapid arasında seçim yapacaktır, çünkü Rapid'i tercih ederiz. Çek arabasının bagajı daha geniştir ve otomatik şanzıman seçme seçeneği vardır. Pek çok gazeteci, 890.000 ruble karşılığında 2.0 litrelik benzinli motora ve dört tekerlekten çekişe sahip bir Renault Duster crossover satın alabileceğinizden bahsetmiyor. Evet, elbette Duster daha pahalı olacak, ancak dört tekerlekten çekişe sahip olacaksınız.
Diğer bir alternatif ise Çin crossover'ı Chery Tiggo 2'yi satın almayı düşünmektir.
Bize göre bu model oldukça çekici bir iç ve dış tasarıma sahip, üstelik Çin crossover'ı ile yerli istasyon vagonunun teknik parametreleri de benzer. Her iki araba da plastik gövde korumasına, yüksek yerden yüksekliğe ve önden çekişe sahiptir. Chery Tiggo 2, 106 beygir gücü üreten 1,5 litrelik benzinli motorla donatılmıştır. Rusya'da bir arabanın fiyatı konfigürasyona bağlı olarak 598.000 – 789.900 ruble arasında değişiyor.
Bu liste aynı zamanda fiyatı istasyon vagonunun arazi versiyonuyla karşılaştırılabilecek çok sayıda Çin geçiti listesini de içerebilir.
Çin arabalarını sevmiyorum, tamam, alternatif olarak Kore crossover Hyundai Creta'yı düşünebilirsiniz
Evet, elbette temel konfigürasyona sahip ve önden çekişli bir araba olacak, ancak 5 yıl garantili, 1.6 litrelik benzinli motor ve 6 ileri manuel şanzıman, yüksek oturma konumu, çekici bir sürüş keyfi alacaksınız. tasarım ve en önemlisi güvenilirlik.
Avantajlar ve dezavantajlar
Son olarak mekaniğin ve özellikle arabanın avantaj ve dezavantajlarını özetlemek ve bunlardan bahsetmek istiyorum.
Avantajlardan biri not edilebilir B:
- manuel ve AMT arasında seçim yaparsak, güvenilirlik ve daha ucuz bakım nedeniyle seçimimiz manuel şanzıman olacaktır;
- Buna dinamikler de dahildir;
- Elbette bir başka avantaj da, mekaniklerle donatılmış arabanın robotlu Vesta'ya göre daha uygun fiyatıdır.
- yeterlik
- tam kontrol, ihtiyacınız olduğunda geçiş yapabilirsiniz
Dezavantajları şunları içerir:
- hem otoyolda hem de otoyolda çok daha hızlı olan Koreli rakiplerle karşılaştırıldığında dinamikler
- Otoyolda sürüş sırasında yakıt tüketimini azaltacak ve aynı zamanda gürültüyü de azaltacak altıncı vitesin varlığını görmek isterim.
Elbette 2018 Lada Vesta SW Cross, bizce AvtoVAZ serisinin günümüzün en iyi arabalarından biri ve kendi segmentinde rakibi yok. Ancak alternatifi bir bütün olarak ele aldığımızda Vesta fiyatına sıfır otomobiller arasında iyi seçenekler bulabileceğiniz, ikinci el otomobil pazarına yönelirseniz ise oldukça fazla seçeneğin bulunacağı ortaya çıkıyor. AvtoVAZ'ın burada durmayacağını ve gelecekte daha da ilginç modellerin ortaya çıkmasını bekleyebileceğimizi içtenlikle umuyoruz.
Şu anda Lada Vesta manuel şanzıman ve AMT ile mevcuttur. Bu iki tip dişli kutusunun her birinin kendine göre avantajları ve dezavantajları vardır. Bu dişli kutularından herhangi birinin teknik parametreler açısından diğerinden üstün olduğunu kesin olarak söylemek mümkün değildir.
Başlangıçta üretici, Lada Vesta için yalnızca AvtoVAZ'ın geliştirmelerinden bir vites kutusu üretmeyi planladı, ancak çalışma sürecinde farklı bir karar alındı. Lada Vesta'ya dostane kaygı "Renault-Nissan"dan bir Rus "robot" ve yabancı "mekanik" kurulmasına karar verildi.
Manuel şanzıman hakkında
Renault ve Nissan tarafından yaratılan Lada Vesta'nın manuel şanzımanı Rus emsallerinden daha iyi çıktı. Başlıca avantajı, tüm vites seviyelerinde gürültünün olmamasıydı.
Sorun, modern ekipmanların yardımıyla ve yeni bir dişli kutusu oluşturulurken en son teknolojilerin kullanılmasıyla çözüldü. JH şanzıman olarak adlandırılan şanzıman birçok yabancı otomobil modelinde bulunur ve bu süreçte kendini oldukça iyi kanıtlamıştır. Ancak böyle bir lüks için, VAZ manuel şanzımanının maliyetinden yaklaşık %20 daha fazlasını ödemeniz gerekir. Lada Vesta'nın mevcut tüm konfigürasyonlarına manuel şanzıman takılmıştır.
Manuel şanzımanın avantajları:
- gürültüsüz çalışır;
- hızları sorunsuz bir şekilde değiştirir;
- net ve hatasız çalışır.
Yeni kutunun bir diğer avantajı da mekaniğin şanzımanın üst kısmına taşınmasıydı.
Bu, Lada Vesta'daki yağ tüketimini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı. Ayrıca bu sayede manuel şanzımanda yağın kalınlaşması nedeniyle ortaya çıkan zor vites değiştirme etkisi de ortadan kaldırıldı.
Robotik şanzıman
Robotik şanzıman, manuel şanzımanlarla birlikte bir tür otomatik şanzımandır ve modern otomotiv üretiminde yaygın olarak kullanılır. Lada Vesta böyle bir vites kutusuyla donatılmıştır ve tamamen AvtoVAZ tarafından geliştirilmiştir, ancak yabancı bileşenler kullanılarak monte edilmiştir.
VAZ AMT, tanınmış ZF firmasının yerleşik Alman aktüatörlerine ve Valeo'dan bir kavramaya sahiptir. Lada Vesta'daki robot, debriyajın aşınmasını ve hasarını telafi eden bir sistemle donatılmıştır. Otomatik şanzımanların aksine AMT'nin sürüş öncesinde ısınmasına gerek yoktur. Robot, vites kutusu hızlarını otomatik ve manuel modda değiştirmeyi mümkün kılar. AMT, otomatik şanzımandan çok daha hafiftir, bu nedenle Lada Vesta'nın yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltır.
Lada Vesta'daki robotun avantajları:
- otomatik makine yanlış hız değişimine karşı koruma sağlar;
- manuel geçiş yöntemini ve otomatik olanı kullanabilirsiniz;
- sürücü, manuel şanzımanda olduğu gibi, CVT veya otomatik şanzımandan daha hızlı olacak şekilde keskin bir hızlanma yapabilir;
- bir aşama sıfırlama modu var;
- düşük yakıt tüketimi - kentsel döngüde en fazla yedi litre;
- şiddetli donlarda bile ısınmadan hemen sürüşe başlayabilirsiniz;
- otomatik şanzımanlı ve CVT'li diğer benzer araba modellerinden çok daha az yağ gerektirir - 9-10 yerine 3 litre;
- Vites kutusu otomatik olarak sürücünün bireysel sürüş tarzına göre ayarlanır;
- römork ve araba çekmesine izin verildi.
Lada Vesta'nın AMT'deki önemli özelliklerinden biri de onarımlarının ucuz olmasıdır. Manuel şanzımandan biraz daha ucuz olacak ve otomatik şanzımanla çalışan benzer modellerden birkaç kat daha karlı olacaktır. Ayrıca AMT, otomatik şanzımana göre fiyat açısından çok daha uygun.
Sürüş sırasında AMT'nin özellikleri
AMT, 2014'ten beri Lada için üretiliyor; üzerine otomatik şanzıman monte edilemediği için orijinal olarak Priora için yaratıldı. Yavaş yavaş robot, tüm Lada modellerindeki otomatik makinelerin yerini aldı.
AMT sürmenin özellikleri:
- robotik dişli kutusundaki kavrama sorunsuz bir şekilde çalışır ve sert bir şekilde basıldığında bile yumuşak bir şekilde kapanır;
- hızlı hızlanma için, diğer otomatik şanzımanlı araçlarda bulunmayan vites kutusu hızını manuel olarak sıfırlayabilirsiniz;
- ileri doğru hareket ederken yanlışlıkla geri hızı seçme olasılığı yoktur;
- nispeten sessiz çalışır, zar zor duyulabilen bir radyo çalarken bile gürültüyü tespit etmek zordur;
- Robotun servis ömrü 10 yıldır.
AMT'li Lada Vesta'nın piyasaya sürülmesinin ardından otomobil etrafında birçok söylenti ortaya çıktı. Trafik sıkışıklığında araç kullanırken her frenlemeden sonra vitesin N'ye alınması gerektiğinden bahsettiler. Robotik vites kutusunun vitesi düzenli olarak yanlış seçtiğine dair iddialar var. Bu bilgilerin güvenilmez olduğu ortaya çıktı ve pratikte AMT'li Lada sahipleri tarafından doğrulanmadı.
Yol güvenliğini artırmak amacıyla robot çeşitli standart dışı durumlara uyarlandı.
Örneğin boş akü ile çalışabilir veya kara veya kuma girdiğinde uzun süre kayabilir.
Ayrıca AMT'li Lada Vesta, eksi 55 santigrat dereceye kadar son derece düşük sıcaklıklarda çalışabiliyor. Bilgisayar ayrıca yakıt tüketimi açısından araç çalışma modlarını daha rasyonel bir şekilde seçer, bu da araç bakımının finansal maliyetlerini azaltır.
Robotun dezavantajları
Lada Vesta'da robotik şanzımanın avantajlarının yanı sıra bir takım dezavantajları da var. Otomatik veya CVT kullanma deneyimi olan her kişi, robotun farklarını ilk dakikalardan itibaren hissedecektir. Öncelikle AMT'de sürünen bir mod bulamazsınız. Örneğin trafik ışıklarında durduğunuzda her iki yönde de yuvarlanma riski vardır. Ayrıca park ederken de sıkıntı yaratıyor.
Sürünme modu olmadan, gaz basıncını bağımsız olarak dozlamanız gerekir ki bu çok daha zordur. Bu nedenle, arabalarla dolu bir otoparkta AMT'nin kaza yapma şansı daha yüksektir. Manuel şanzıman moduna geçerek trafik sıkışıklığında araba kullanmak daha uygundur.
Varyatör hakkında
Yakın gelecekte CVT'li Lada Vesta satışa çıkacak. Dostane kaygı Renault-Nissan yeni vites kutusunu geliştiriyor. CVT, sabit vites değiştirme aşamaları olmayan otomatik bir şanzımandır. Böyle bir şanzımanla donatılmış bir araba, otomatik şanzımana veya AMT'ye göre daha yumuşak bir şekilde hızlanır ve daha düşük yakıt tüketimine sahiptir.
Varyatör, vites değiştirme sırasında sarsıntı ve titreşimlerin olmamasını garanti eder. Ancak buna karşı bir denge olarak CVT'nin bakımının daha pahalı olduğunu ekleyebiliriz. Diğer bir dezavantaj ise yağın yüksek maliyetidir, ancak otomatik şanzımana göre daha az sıklıkta değiştirilmesi gerekir.
Çözüm
Lada Vesta için vites kutusu seçimi her şeyden önce kişisel tercihlerinize bağlıdır. Ancak hepsi kalite, performans ve rahatlık açısından iyi bir seviyede yapılmıştır. Belki otomatik şanzımanlı bir Lada Vesta'nın yaratılması bu duruma birçok düzenleme getirecek ancak bu uygulanmayacağı için otomobil tutkunları zor bir seçimle karşı karşıya. Piyasada bir değiştiricinin ortaya çıkmasının durumu kökten değiştirmesi mümkündür.
