En ekonomik hibrit otomobillerin değerlendirmesi. Hibrit arabalar. Faydaları ve avantajları Hibrit otomobillerin artıları
Son yıllarda insanlar gezegenin ekolojisi hakkında ciddi şekilde düşünmeye başladılar. Otomobil üreticileri de çevre dostu yakıtla çalışan otomobiller üreterek bu eğilimi gönüllü olarak destekliyorlar. Elektrikli araçlara gelince, bunlar henüz ciddi olarak değerlendirilmiyor. Giderek popüler hale gelen hibrit otomobiller için aynı şeyi söylemek mümkün değil.
Hibrit araba nedir? Bir “melez”in artıları ve eksileri.
Hibrit araba nedir? Hibrit kelimesi Latince melez anlamına gelen “hibrida” kelimesinden gelir. Yani genetik olarak farklı ebeveyn formlarının çaprazlanmasıyla elde edilen bir organizma. Bizim durumumuzda ana formlar ve bir elektrik motorudur. Tek cümleyle ifade edersek: Hibrit otomobil, yüksek verimliliğe sahip “elektrik motoru – içten yanmalı motor” sistemiyle çalışan otomobildir. Bu ünite hem geleneksel yakıtla hem de pillerden elde edilen elektrikle çalıştırılabilir.
Her motorun kendine özel bir işlevi vardır. Örneğin: Araç, örneğin trafik sıkışıklığında durdurulursa veya yavaş hareket ederse, elektrik motoru çalışacaktır. Araç hızlandığında benzinli motor devreye giriyor.
Hibrit otomobillerin avantajları.
Hibrit araçların en büyük avantajı ise çok ekonomiktirler. Kural olarak yakıt tüketimleri geleneksel arabalara göre %25 daha azdır. Ve sürekli artan benzin fiyatları koşullarında bu nokta en önemlisidir.
Bir sonraki en önemli nokta çevre dostu olmasıdır. Hibritler eko sistemimize geleneksel arabalara göre daha az zarar veriyor. Bu, daha rasyonel yakıt tüketimiyle sağlanır. Ayrıca araç tamamen durduğunda benzinli motor çalışmayı durdurarak inisiyatifi elektrik motoruna veriyor. Yani kapatmalar sırasında atmosfere neredeyse hiç karbondioksit emisyonu meydana gelmiyor.
Hibritlerde elektrikli araç akülerinden farklı olarak, piller benzinli motordan şarj edilebilir. Bu da güç rezervini oldukça büyük kılıyor. Ayrıca benzin doldurulmadan daha uzun süre dayanır.
Birçok kişi hibritlerin performans açısından geleneksel arabalara göre çok daha düşük olduğunu düşünüyor. Bu yanlış. Gerekli tüm özellikler (güç, sıfırdan yüze hızlanma vb.), Daha da kötü değiller.
Hibrit otomobiller, sık sık durmaların olduğu ve motorun rölantide çok çalıştığı şehir içi sürüşte en iyi performansı gösterir. Pratik olarak şehirde elektrikli bir araba gibi çalışıyor. Karışık döngüden bahsedersek, hiçbir özel avantajları yoktur.
Toyota Prius, Rusya'daki en popüler “hibrittir”. Daha önce de belirttiğimiz gibi araç hareketsizse elektrik motoru moduna geçer. Bu da neredeyse tam bir sessizlik sağlıyor.
Hibrit arabaya sıradan hidrokarbonlarla yakıt dolduruluyor, yani benzin. Her şey tıpkı geleneksel arabalarda olduğu gibi standart bir şekilde yapılıyor.
Hibrit otomobillerin dezavantajları.
Hiçbir şey mükemmel değildir ve aynı zamanda dezavantajları da vardır. Ve en önemlisi, hibrit arabaları tamir etmenin, geleneksel konfigürasyona sahip bir arabayı tamir etmekten çok daha pahalı olmasıdır. Bu, motor tasarımının karmaşıklığıyla açıklanmaktadır.
Ayrıca tasarımın karmaşıklığından dolayı motoru tamir edebilecek profesyonelleri bulmak zordur.
Hibritlerle birlikte gelen piller kendi kendine deşarj olabilir. Ayrıca büyük sıcaklık değişimlerine dayanamazlar ve kullanım ömürleri oldukça sınırlıdır.
Ayrıca kullanılmış pillerin çevreyi nasıl etkilediği henüz bilinmiyor. Bu nedenle bunların bertarafı sorun teşkil etmektedir.
Hibrit otomobillerin hâlâ daha fazla avantajı olmasına rağmen Rusya'da henüz popüler değiller. Bunun nedenlerinden biri de fiyatıdır. Ülkemizdeki en popüler hibrit Toyota Prius'un maliyeti 1.200.000 ruble. Ve bu araba en ucuz hibrit. Ayrıca, kitlesel alıcı için "E-Mobile" adı verilen hibrit bir otomobilin Rus gelişimini piyasaya sürmeyi planlıyorlar. Fiyatı 350.000 ruble arasında değişebilir. Ancak bu proje kapatıldı.
BMW ActiveHybrid X6 günümüzün en güçlü hibrit otomobilidir. Çevre mücadelesiyle bağlantılı olarak dünyanın her yerindeki alıcılar hibrit satın almaya teşvik ediliyor. Bu nedenle, ABD'de bu tür araçların sahipleri için bir takım vergi teşvikleri ve hatta ücretsiz park yerleri bulunmaktadır. Ülkemiz de benzer kanunları çıkarmayı planlıyor. Özellikle hibrit otomobillerin ithalatına uygulanan vergilerin azaltılması.
Hidrokarbonlarla çalışan motorlar yavaş ama emin adımlarla konumlarını kaybedecek. Melezler de bu adımlardan biri. Ancak fiyatları aynı seviyede kaldığı sürece onlara olan talep çok az olacaktır.
Hibrit motorlu otomobiller yavaş ama emin adımlarla küresel otomotiv pazarında yer kazanmaya devam ediyor. Bu tür modellerin popülaritesindeki ve üretim hacimlerindeki artış, tamamen nesnel faktörlerle kolaylaştırılmaktadır - dizel yakıt ve benzin fiyatlarının sürekli artması, verimlilik göstergeleri için giderek daha katı gerekliliklerin getirilmesi ve motorlar için yeni çevre standartları.
Hibrit araba: nedir bu?
Latince'den tercüme edilen “Melez”, farklı kökenli unsurların birleştirilmesi sonucu elde edilen bir nesnedir. Otomotiv teknolojisi dünyasında bu konsept, iki tip güç aktarma organının birleşimini içerir. Bir içten yanmalı motordan (ICE) ve bir elektrik motorundan (bir alternatif, basınçlı havayla çalışan bir motordur) bahsediyoruz. Aynı zamanda modern otomobil üreticileri akıllı enerji yönetim sistemlerine öncelikli önem veriyor.
Otomobil hibritlerinin iki tür enerji santrali vardır - tam hibritler ve hafif hibritler. İlk seçenek, otomobilin güçlü bir elektrik motoruyla donatılmasını, içten yanmalı motorla etkili bir şekilde eşleştirilmesini ve otomobilin düşük hızda hareketini bağımsız olarak sağlayabilmesini içerir. Hafif versiyonda elektrik motoruna yalnızca yardımcı bir rol atanır.
Tarihe kısa bir gezi
İlk üretim hibrid Prius liftback'leri neredeyse yirmi yıl önce, 1997'de montaj hattından çıktı. İki yıl sonra Honda, Insight modelini pazara sundu ve bir süre sonra Avrupalı ve Amerikalı otomobil devleri - Ford, Audi, Volvo, BMW - Japon üreticilere katıldı. 2014 yılı itibarıyla satılan hibrit araçların toplam sayısı 7 milyonu aştı.
Ancak içten yanmalı motor ile elektrik motorunun ancak 20. yüzyılın sonlarında birlikte çalışmaya başladığını düşünmemek gerekir. Mevcut anlayışımıza göre otomobil hibritleri arasında ilk doğan, 1900 yılında efsanevi Avusturyalı tasarımcı Ferdinand Porsche tarafından yaratılan bir otomobil olan Lohner-Porshe Semper Vivus'du.
Hibrit enerji santrallerinin şemaları
Paralel
Paralel devreli araçlarda sürücü içten yanmalı motordur. Güçlü bir elektrik motoru, hızlanma veya frenleme sırasında devreye girerek ve yenilenebilir enerji depolayarak destekleyici bir rol oynar. İçten yanmalı motor ile elektrik motorunun çalışmasının koordinasyonu bilgisayar kontrol sistemi ile sağlanır.
Ardışık
Hibrit bir arabanın en basit diyagramı. Çalışma prensibi, torkun içten yanmalı motordan elektrik üreten ve aküyü şarj eden bir jeneratöre iletilmesine dayanmaktadır. Arabanın hareketi elektrik çekişinden dolayı meydana gelir.
Karışık
Seri ve paralel devrelerin eş zamanlı uygulanması seçeneği. Durmadan başlayıp düşük hızlarda hareket ederken, araç elektrikli çekiş kullanır ve içten yanmalı motor jeneratörün çalışmasını sağlar. Yüksek hızda hareket, torkun içten yanmalı motordan tahrik tekerleklerine iletilmesi nedeniyle oluşur. Artan yüklerde akü, elektrik motoruna ek güç sağlar. Elektrik motoru ile içten yanmalı motor arasındaki etkileşim planet dişli aracılığıyla sağlanır.
Avantajları
Hibrit bir otomobil, elektrikli bir otomobilin ve bir otomobilin motorlarının avantajlarını içten yanmalı bir motorla birleştirir. Bir elektrik motorunun avantajları olağanüstü tork özellikleridir ve içten yanmalı bir motorun avantajları sıvı yakıt ve uygun bir enerji taşıyıcısıdır. Birincisi, şehir içinde sürüş için tipik olan sık durma ve başlama modunda, ikincisi ise sabit hızlarda etkilidir. Böyle bir tandemin tartışılmaz avantajları:
- verimlilik (eşit kilometre performansıyla hibritin yakıt tüketimi klasik modele göre% 20-25 daha azdır);
- büyük güç rezervi;
- çevre dostu olma (rasyonel yakıt tüketimi nedeniyle atmosfere zararlı emisyonların azaltılmış hacmi);
- fren balatalarının minimum aşınması (rejeneratif frenleme ile sağlanır);
- geliştirilmiş sürüş özellikleri;
- Piller ve özel kapasitörler saklanabilir ve yeniden kullanılabilir).
Kusurlar
- Enerji santrali tasarımının karmaşıklığı nedeniyle yüksek maliyet.
- Hibrit araçların pahalı onarımları ve akülerin atılmasıyla ilgili sorunlar.
- Nispeten ağır ağırlık.
- Kendiliğinden boşalmaya yatkınlık.
Araç sahipleri ne diyor?
Dünyanın her yerindeki otomobil meraklıları, yolları fethetme deneyimlerini ve otomobil izlenimlerini aktif olarak paylaşıyor, iyi bildikleri modellerin artılarını ve eksilerini analiz ediyor. Hibrit otomobiller dikkatlerden kaçmadı. Sahiplerinden gelen incelemeler, bu tür arabaların güvenilirliğine ve yakıt satın almak için harcanan aile bütçesinin bir kısmından önemli ölçüde tasarruf etme fırsatına açıkça tanıklık ediyor. Son avantaj, uzun yolculukları sevenler için çok önemlidir. Dezavantajları arasında hibritlerin yüksek bakım maliyeti ve klasik arabalara kıyasla daha kötü viraj stabilitesi yer alıyor.
En iyi modeller
Toyota Prius ("Toyota Prius")
Hibrit ailenin öncüsü, 1,8 litrelik içten yanmalı motorla (98 hp güç) birlikte iki elektrik motoruyla (güç 42 kW ve 60 kW) donatılmıştır. Maksimum hız - 180 km/saat. Toyota Prius, uygun fiyatı ve olağanüstü yakıt ekonomisi sayesinde uzun yıllardır segmentindeki rakipleri arasında en çok satan araç olmayı sürdürüyor.
Toyota Camry Hibrit ("Toyota Camry")
Önemli verimlilik, çekici tasarım, konfor ve yüksek teknoloji ile karakterize edilen hibrit bir otomobil. Toyota Camry'yi benzer hibritlerden ayıran bir diğer avantaj ise hızlı hızlanmasıdır (bu model 7,4 saniyede 100 km/saat hıza çıkabilmektedir).
Chevrolet Volt
Mükemmel sürüş özelliklerine sahip, pratik, dört koltuklu bir hatchback. Şarj edilebilir hibrit (plug-in hibrit araç). Benzinli bir motor (hacim 1,4 litre, güç 84 hp), önemli bir servis ömrüne sahip bir lityum iyon pil bloğu ve aracı çalıştıran bir elektrik motoruyla donatılmıştır. Şehir içi bisiklette elektrik kilometresi yaklaşık 54-60 km'dir.
Volvo V60 Eklentisi ("Volvo V60 Eklentisi")
Turbodizel motora sahip otomobil hibritleri arasında ilk model (hacim 2,4 litre, güç 215 hp, 100 km'de ortalama dizel yakıt tüketimi 1,9 litre). Bu dizel istasyon vagonunun elektrik motoru özellikleri, elektrik gücüyle 50 km yol kat etmenizi sağlar.
Honda Civic Hibrit ("Honda Civic")
Otomobilin geliştiricileri tüketiciler için konfor, yakıt ekonomisi ve pratiklik gibi önemli özelliklere güveniyordu. Honda Civic Hybrid'in popülaritesinin ana bileşenleri, özel tasarım çözümleri, verimlilik ve çekici tasarım sayesinde hibritin kapasitesiyle çarpıcı bir şekilde birleşen kompaktlığıdır.
Beklentiler veya şüpheciye kısa bir mesaj
Hibrit teknolojilerin destekçileri ve rakipleri var. Bazıları bunların geçerliliğine ve etkililiğine ikna olmuşken, diğerleri eksikliklerini belirtmekten asla yorulmazlar. Zaten dizel veya benzinli motorlu klasik bir otomobiliniz varsa, tasarımından, düşük yakıt tüketiminden, teknik ve sürüş özelliklerinden memnunsanız, belki de hibrit satın alma konusunda acele etmemelisiniz. Üreticilerin pazara daha gelişmiş versiyonlar getirmesini bekleyin.
Bekleme sürecini çok fazla uzatmayın, böylece kaybettiğiniz zamandan pişman olmak zorunda kalmazsınız ve satın almayı neden bu kadar uzun süre ertelediğinizi merak etmezsiniz. Uzmanlara göre önümüzdeki yıllarda hibrit otomobiller büyük şehirlerin ve küçük kasabaların sokaklarında oldukça yaygınlaşacak. Aynı zamanda mevcut model serisinin önemli ölçüde genişletilmesi öngörülüyor. Hibritler, crossover'lardan süper otomobillere ve minivanlara kadar otomotiv serisinin her segmentinde hak ettiği yeri alacak.
Aynı anda birden fazla yakıt türünü kullanma yeteneğini birleştirebilen otomobiller yaratma fikri, otomotiv endüstrisinin şafağında, 1900'de ortaya çıktı. İlk hibrit otomobil iki elektrik jeneratörü ve iki adet 3,5 litrelik benzinli içten yanmalı motorla donatılmıştı. İle. Araba ilk kez Porsche tarafından Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Ancak ne yazık ki ilk “melez”in elde ettiği başarıya rağmen hiçbir zaman toplu kullanıma girmediler.
Daha sonra “melez” fikri hem Amerika'da hem de SSCB'de, özellikle 60'larda ilgi çekiciydi. Farklı teknik fikirlerle çalışan prototipler oluşturuldu, ancak her biri nedense reddedildi.
Melezlerin canlanması
« Melezlerin canlanması" 1997 yılında Toyota'nın Prius serisini ve Lexus markası altında birkaç hibrit otomobili piyasaya sürmesiyle başladı. Şu anda her modern marka kendi “melezini” piyasaya sürmeyi görev sayıyor. Bunlardan en modernleri şu şekilde adlandırılabilir: Audi A6 Hibrit, BMW ActiveHybrid X6, Cadillac Escalade Hibrit, Lexus CT200h, Mercedes-Benz S400 Hibrit, Porsche Cayenne S Hibrit, Toyota Prius, Volkswagen Touareg Hibrit.
Temel olarak, modern hibrit otomobiller, ana bileşenleri benzinli ve elektrik motoru, akü, invertör, elektronik değiştirici ve planet dişli olan Toyota tarafından geliştirilen Hibrit Sinerji Sürüşünü kullanır.
Hybrid Synergy Drive, seri-paralel tipte bir araç çalışma devresidir; bu, seçilen moda bağlı olarak elektrik motorunun ve içten yanmalı motorun paralel veya seri olarak çalışabileceği anlamına gelir.
HBS modları
HBS modları aşağıdakileri içerir:
1. Elektrikli araç modu. Bu modda araç “hibrit” olarak değil, elektrikli bir araç olarak çalışıyor: akü elektrik motoruna güç veriyor ve içten yanmalı motor çalışmıyor. Bu mod yalnızca düşük hızlarda (50 km/saat'e kadar) kullanılır.
2. Enerji tasarrufu modu. Jeneratör, aküden alınan elektrik enerjisini mekanik enerjiye dönüştürür, bu da içten yanmalı motorun dönüşünü yavaşlatarak torku korumaya yardımcı olur.
3. Frenleme modu. Frenleme modunda içten yanmalı motor kapatılır ve elektrik motoru enerji jeneratörü olarak çalışarak onu aküye geri gönderir. Enerji, planet dişli güneş dişlisinin ters dönüşüyle üretilir.
4. Sollama modu (maksimum hızlanma). Akünün şarjı tamamen durdurulur, tüm enerji içten yanmalı motorla birlikte maksimum ivmelenme sağlayan elektrik motoruna verilir.
5. Sabit ortalama hızda sürüş modu. Bu durumda hareket esas olarak, bir kısmı jeneratör de dahil olmak üzere iletilen içten yanmalı motorun gücünden kaynaklanır ve bu da onu elektrik motoruna iletir ve bu da gerekli gücü ekler.
Peki neden henüz hibrit motorlara geçmedik ve bu tür arabaların sahipleri genel kuralın bir istisnası mı? Biraz sonra lehte ve aleyhteki ana argümanlara bakalım Hibrit Porsche Cayenne'in video test sürüşü.
Konuyla ilgili daha fazlası:
https://
Için argümanlar:
İçten yanmalı motorlara kıyasla daha fazla çevre dostu
İçten yanmalı motorlardan kaynaklanan atıkların bilindiği gibi gezegenimizin atmosferi üzerinde pek olumlu etkisi yoktur. Örneğin salınan büyük miktardaki metan, küresel ısınma tehlikesini artırıyor.
"Hibrit" yaratmak için kullanılan yenilikçi teknolojiler sayesinde, aracın yakıt tüketiminin yanı sıra yayılan atık miktarı da azaltılarak, çevre açısından daha güvenli ve daha temiz hale geliyor.
Modern teknolojiler
Çevre temizliği sorununu çözen üreticiler, çoğu benzersiz olan ve yalnızca "hibrit" modellerde kullanılan en son teknolojilere başvurmak zorunda kalıyor. Bunların arasında, kullanılmış yakıt atıklarından (örneğin iç mekanı veya soğutucuyu ısıtmak için) ek enerji elde edilmesini mümkün kılan, gürültü seviyelerini ve yakıt tüketimini azaltan bir sistem olan bir egzoz gazı devridaim sistemi bulunmaktadır.
Yakıt Değişkenliği
Elektrikli bir otomobilin sahibi, arabası için bir benzin istasyonu arayacak ve içten yanmalı motorlu bir arabanın sahibi, kendisi için bir "hibrit" sahibi, daire çizmek yerine herhangi bir benzin istasyonuna güvenle gidebilir. Doğru olanı bulmak için şehirde dolaşıyor. Yakıt çözümlerinin değişkenliği, araç sahibinin zaman kaybetmemesine ve aracın gücünün bitmesi konusunda endişelenmemesine olanak tanır.
Yukarıdakilere ek olarak, hibrit arabaların otomatik muayene videosunu da izlemenizi tavsiye ederim:
https://
Karşı argümanlar":
Fiyat
"Melezlere" karşı temel ve belki de en güçlü argüman fiyatlarıdır. Teknolojik olarak "melezler" içten yanmalı motorlu arabalardan çok daha karmaşıktır, bu da hem arabaların kendisi hem de parçaları ve onarımları için daha yüksek fiyat sağlar.
Nadirlik
"Melezlere" karşı ikinci argüman onların nadirliğidir. Belki de gerçekten yaygın olan tek hibrit serisi Toyota Prius olarak adlandırılabilir. Bu durum, daha az atölyenin ve dolayısıyla daha az uzmanın hibrit otomobiller üzerinde çalışmasını gerektiriyor. Ayrıca mağazalarda yedek parça yaygınlığı da azalıyor. "Hibrit" mekanizmaların bir veya başka bir kısmı arızalanırsa, yedek parça için çok ama çok uzun bir süre beklemeniz gerekme olasılığı yüksektir.
Benzin fiyatları düşük olduğunda hibrit satmak zordur. Elektrik motorları otomobillerin ve SUV'ların maliyetini artırıyor, bu nedenle tüketiciler ekstra parayı daha verimli bir araca harcamak konusunda isteksiz. Maliyeti benzer benzinli modellere göre çok daha pahalı olan hibritlere baktığımızda onları satın almanın tamamen mantıksız olduğunu söyleyebiliriz. Bu kötü bir haber.
Not: Standart ve hibrit modeller arasındaki karşılaştırmaların kaynağı, %55'i şehir içinde olmak üzere yılda 24.140 km sürüşe dayalı hesaplamalarla tüketiciye rehberlik sağlayan yakıt ekonomisi.gov'dur. Benzinin kullanılmış fiyatı litre başına 0,62 dolardır; bu, makalenin yayınlandığı tarihteki ortalama değerdir. Benzin fiyatlarının yüksek olduğu yerlerde burada listelenen hibritler daha da iyi hale geliyor.
Sadece Prius bundan daha iyi satıyor Hibrit Toyota RAV4 2016 yılında bu segmentte. Bu popüler crossover'ın donanım donanımı 100 km'de 7,13 litreye ulaşıyor Hibrit Sınırlı(33.610 $) bu rakam, dört tekerlekten çekişli standart Limited modeldeki 9,41 L/100 km'yi (32.910 $) çok aşar.
İsteğe bağlı zekaya (AWD-i) sahip standart elektronik dört tekerlekten çekiş sistemiyle birlikte gelen hibrit versiyonda çekişten ödün vermezsiniz. Prim (700 $) 2 yıl 1 ay veya daha kısa sürede iade edilebilir.
Çünkü Prius Hibrit olmayan modelleri yok, Fueleconomy.gov modeli seçti Camry LE(23.070 $), tüketimi 100 km'de 8,4 litre olabilir. 1.130 dolarlık cüzi bir ek ücret karşılığında, büyük tasarruf arayan tüketiciler şunları seçebilir: Prius 2 2016 (24.400 $), tüketimi 100 km'de yaklaşık 4,5 litredir.
Tüketiciler seçim yaparken yolcu kapasitesinden ödün verecek Prius, Ama değil Camry ancak hibritin kargo kapasitesi orta boy bir sedanla karşılaştırıldığında çok daha büyük.
Temel model arabaya çarptıktan sonra Ford Füzyonu 2016'da göçük iç mekanın bir parçası olacak. Sürümde tüketiciler benzer sorunlar yaşamayacak Titanyum Arabada deri ile birlikte gelen ve dışarıdan çok güzel görünen.
Peki hibrit bir versiyon satın almak varken neden 100 km'de 9 litre yakıt tüketen standart Titanium modelini (30.780 $) seçmelisiniz? Titanyum(30.940 $), 100 km'de tüketimi yalnızca 5,6 litre olan ve maliyeti yalnızca 160 $ daha fazla olan mı? Her iki versiyonun da görünümü aynı, ancak küçük bir fark var Titanyum Hibrit 4 ayda kendini amorti edecek.
Matthew McConaughey reklamda "Konu ağaçlarla ilgili değil" diyor. 2016. " Her şey dengeyi bulmakla ilgiliİle". Bu durumda, yakıt ekonomisinde (100 km'de 5,9 l) bir bilgi bulabilirsiniz. MKZ Hibrit 2017 standart modele göre prim ödemeden (100 km'de 9,8 L).
Ayrıca her yıl yakıttan 585$ tasarruf edeceksiniz. Yeniden tasarlanan 2017 MKZ, görünümü lüks bir markaya fazlasıyla layık olduğundan bu kararı çok basit bir hale getiriyor.
Sırasında "Hafif hibrit" olarak adlandırılabilecek olan bu model, standart modele (100 km'de 10,7 litre) kıyasla önemli ölçüde daha iyi yakıt ekonomisi (100 km'de 8,1 litre) sunuyor.
Buick bu modeli ayrı olarak listelemiyor ancak çeşitli çevrimiçi teklifler arasında listeliyor LaCrosse bulunabilir eAsist 2,4 litrelik dört silindirli versiyona ek olarak. Yakıt açısından daha verimli modeli seçmek için herhangi bir ek ücret alınmaz ve sürücüler bu teklifi kabul ederek pompada yılda 385 $ tasarruf edebilirler Buick.
Melezler ve türleri hakkında
Hibrit otomobil üreticileri, çevre ve yakıt tüketimini azaltma mücadelesinde alternatif enerji kaynakları arayışına devam ediyor. Soruna çözüm olarak sadece içten yanmalı motorla değil elektrik motoruyla da hareket eden hibrit arabaları düşünebiliriz. Geleneksel olarak, tüm hibrit arabalar aşağıdakilere ayrılır: yumuşak, mikro, orta ve tam.
Mikro hibrit şema
Mikromelezler– bunlar genel olarak pek hibrit otomobiller değil, çünkü öncelikle ikinci bir enerji kaynağına sahip değiller. Bu arada onlar için elektrik şebekesi, geleneksel arabalara göre çok daha önemli çünkü trafik sıkışıklığında ve trafik sıkışıklığında çok etkili olan “yeşil” start-stop sisteminin çalışmasını ve frenleme sırasında enerji geri kazanımını sağlıyor. Çalıştırma-durdurma sisteminin basit tasarımı (ek bir kontrol ünitesi, çeşitli sensörlerin yanı sıra güçlendirilmiş akü, jeneratör ve marş motoru) sayesinde çoğu otomobil üreticisi, hibrit araçlarının çevre dostu olma özelliğini iyileştirme konusunu ele alıyor.
Pek çok uzmana göre, bu tür hibrit otomobil kendini haklı çıkarmaz, çünkü duraklarda tasarruf edilen yakıt, içten yanmalı motorun çalıştırılması sırasında hemen boşa harcanır. Ayrıca sistemin kendisi " Başla dur"Otomatik şanzımanlara ve dizel motorlara pek uymuyor.
Motoru çalıştırırken marş motoru çok ağır bir şekilde yükleniyor, bu nedenle mühendislerin çok güçlü motorlar kullanması gerekiyor. Geriye kalan tek şey “mikro” hibritlerin avantajı düşük fiyattır.
Hafif melezlerin şeması
İkinci grup hibrit otomobiller– “yumuşak” olanların ikinci bir motoru vardır; araç yalnızca elektrikle hareket edemediğinden, yardımcı enerji kaynağı olarak kullanılan elektrikli bir motor. Ancak motor, yüksek kapasiteli bir aküyle çalışan bir jeneratör ve marş motorunun işlevleriyle mükemmel bir şekilde başa çıkıyor.
Hibrit otomobillerde ana motor ile şanzıman arasına yerleştirilmiş bir elektrik motoru bulunur, bu nedenle işlevleri bu kadar mütevazıdır. Hızlı hızlanma sırasında santrale ek güç sağlar ve aküyü yeniden şarj eder; ona aşırı enerji sağlanması, yavaş ve yumuşak hareket ve frenleme sırasında meydana gelir. Günümüzde “ılımlı” hibrit otomobiller, otomotiv canavarları tarafından üretiliyor. Honda (Insight), BMW, Mercedes-Benz (S sınıfı) ve benzeri.
Tam hibrit şema
En gelişmiş ve pahalı olanlar “tam” hibrit otomobillerdir., yalnızca elektrik gücüyle sürüş yapmanızı sağlar. "Tam" bir hibrit otomobili farklı şekillerde hayata geçirmek mümkündür: "orta" bir hibritin tasarımını iyileştirerek (Porsche, Volkswagen) veya "sıfırdan" orijinal bir tasarım geliştirerek (Toyota, Lexus).
Rusya'da gerekli hale gelen 14 Hibrit otomobil
Rusya yollarında hibrit arabalar artık egzotik değil; onları giderek daha sık görebilirsiniz. En son uzman verilerine göre, gazlı-elektrikli modellerin sayısı bir buçuk düzineye ulaşıyor.
Hibrit serisinin ilki, benzinli versiyonu son derece başarılı olan Audi Q5 Hybrid'dir ve elektrik motoru, maliyete ve önemli miktarda yakıt ekonomisine neredeyse bir milyon ruble kattı.
Ana iki litrelik TFSI motorun ve dört tekerlekten çekişli şanzımana yerleştirilmiş elektrik motorunun toplam gücü 245 hp'dir. Hibrit otomobilin maksimum hızı 222 km/saat, yakıt tüketimi ise yüz kilometrede 6,9 litre.
Lexus GS450h'den sonra bu, business sınıfına ait ikinci hibrit otomobildir.
Toplamda 245 hp güç üreten elektrik motoru ve benzinli motor, 100 km'de ortalama 6,2 litre yakıt tüketimiyle 250 km/saat hızla hareket etmenizi sağlıyor.
Haftada bir defadan fazla benzin istasyonunda durmayan Bavyera'dan gelen ağır bir araba, çoğu süper otomobille kıyaslanabilir.
Hibrit otomobilin iki motorunun gücü 449 bg'ye ulaşıyor. Bu sedanın hızı 250 km/saat, yüzlerce hızlanma beş saniyeden daha kısa sürede gerçekleşiyor ve şehir modunda yüz kilometre başına yakıt tüketimi 12,6 litre, şehir sınırları dışında - 7,6.
Rusya'da (dünyada olmasa da), bu hibrit araba en güçlü olarak kabul ediliyor. Ancak en açgözlü ve pahalı olmaktan uzaktır.
Dört tekerlekten çekişli hibrit otomobilin motor kapasitesi, önceki model gibi 4,4 litre, güç ise 485 "at". Maksimum 236 km/saat hıza ulaşabilen araç, şehir içinde ve şehir dışında yüzde 10,8/9,4 litre yakıt tüketiyor. Yüz kilometreye hızlanması 5,6 saniye sürüyor.
Bu hibrit araba, Rusya pazarındaki tek hibrit "Amerikan" dır: devasa, altı litrelik motora sahip, krom parçaları, şehir içi hatchback özelliklerine sahip.
Dört tekerlekten çekişli aracın motorlarının ürettiği toplam güç 337 bg'dir. Şehir döngüsünde yakıt tüketimi 12,4 litre, otoyolda ise 10,5 litredir. Elektronik olarak sınırlandırılmış maksimum hız 180 km/saattir ve 100 km/saat hıza ulaşması 8,2 saniye sürer.
Lexus'lar arasında en uygun fiyatlı olanı, hibrit Toyota Prius'un birkaç neslinde yapılan hatalar (bu arada, çok azı vardı) üzerinde çalışmanın sonucu olan CT200h'dir.
Elektrik motoru ve 1,8 litrelik gaz motoru toplam 136 "at" güç sağlıyor, "yüzüncü" hızlanma 10,3 saniyede gerçekleşiyor ve maksimum hız 180 km/saat.
Farklı ülkelerin pazarlarını hızla fetheden yeni nesil otomobil hibriti elektrikli bir yapıya sahip. saatte 250 km hıza ulaşmasını ve 5,9 saniyede yüz kilometreye ulaşmasını sağlayan 3,5 litrelik benzinli motor.
Aynı zamanda şehir/otoyol koşullarında yakıt tüketimi 100 km'de 9,1/7,1'dir.
Güzel, ekonomik, hızlı geçiş Lexus RX450h, kendi sınıfındaki hibrit otomobiller arasında öncüdür, üç donanım seviyesinde mevcuttur, 3,5 litrelik benzinli motora sahiptir ve toplam gücü 299 beygir gücü olan bir değil iki elektrik motoruna sahiptir.
Ana teknik özellikleri: yakıt tüketimi - şehir içi/şehir dışı bisiklette 6,6/6,0 litre, maksimum 200 km/saat hız ve 7,9 saniyede yüz kilometreye hızlanma.
Uzun dingil mesafesine sahip Japon hibrit otomobil, güç açısından tüm Lexus LS çeşitleri arasında lider, en kullanışlı ama aynı zamanda en pahalı olanıdır.
Hibrit otomobilin benzinli motoru 5,0 litre, gücü 381 hp, maksimum hızı saatte 250 kilometre, benzin tüketimi ise şehirde 16,5 litre, otoyolda ise sadece 7,9.
Bu Stuttgart hattındaki tek hibrit otomobil. Dinamikleri ile etkileyici değil, düşük yakıt tüketimine sahip değil ancak herhangi bir lüks hibrit sedandan daha ucuz.
İki motorun gücü 299 hp'dir. Maksimum 250 km hıza ulaşmak ve 100 km/saat hıza 7,2 saniyede çıkmak yeterlidir. Benzin tüketimi şehir içinde ve otoyolda yüz kilometrede 10,8/6,5 litredir.
İki motorun oldukça büyük gücü – 380 hp. Dört tekerlekten çekişli hibrit otomobilin maksimum 242 km/saat hıza ulaşmasını, yalnızca 6,5 saniyede yüz kilometreye hızlanmasını ve yalnızca 8,2 litre yakıt harcamasını sağlıyor.
Dört kapılı, ekonomik yeni Porsche, hayranlar arasında haklı olarak saygı ve popülerlik kazandı. Ancak hibrit "yedi" ile karşılaştırıldığında BMW'nin daha pahalı ve daha yavaş olduğu ortaya çıktı (fark bir saniyenin çok küçük bir kısmı olmasına rağmen).
Hacmi üç litre olan elektrikli ve benzinli bir motorla donatılmıştır.
Şehirde yüz kilometrede yalnızca 7,6 litre, otoyolda ise biraz daha az - 6,8 litre benzin harcayarak 270 km/saat hızla gitmeleri yeterli.
Her sürücünün hayalini kurduğu güzel Toyota Prius, Rusya dahil dünyanın en çok satan hibrit otomobilidir. Eğer fiyatlar yüksek olmasaydı, araba almak isteyenlerin sayısı kat kat artacaktı.
Hayalindeki arabanın gücü 136 hp. Benzinli motorun hacmi 1,8 litre, şehir içi tüketim yüz km'de 3,9 litre, banliyö çevriminde ise 0,2 litre daha az. Yüzlerce hıza 10,4 saniyede çıkan otomobilin ulaşabileceği maksimum hız ise 180 km/saat.
"Rus" hibrit otomobil serisinin sonuncusu, Porsche Cayenne'in bir benzeri olan ve yalnızca neredeyse bir milyon ruble daha ucuz olan Volkswagen Touareg Hybrid'dir. Bir şey eklemem gerekiyor mu?
Üç litrelik benzinli motora ve bir elektrik motoruna sahip dört tekerlekten çekişli hibrit otomobil, maksimum 242 kilometre hızla gidiyor ve şehir dışında yüz kilometrede 8,2 litre yakıt tüketiyor.
Rus otomobil hibritleri: fiyat
Hibrit otomobillerin maliyetinden bahsederken herkes bunun düşük olamayacağını anlıyor. Özellikle gümrükleme, teslimat ve birçok vergi ödemek zorunda kalacak olan vatandaşlarımız için. Sıradan vatandaşların henüz bu tür arabalara parasının yetmediği de açık. Ancak genel gelişim için maliyetlerini sorabilirsiniz.
- Audi'nin başlangıç fiyatı 2.565.900 ruble.
- Hibrit Lexus GS450h'nin maliyeti neredeyse aynı - 2 685 000 .
- BMW ActiveHybrid 7 hibrit için iki kat daha fazla ödeme yapmanız gerekiyor - beş milyondan fazla4 999 000 ).
- Ama Lexus CT200h her şeye mal oluyor 1.236.000 ruble(Toyota Prius için biraz daha düşük fiyat - 1.189.000 ruble).
- Buna karşılık, Lexus RX450h ve Lexus GS450h'nin maliyeti iki kat daha fazladır - 2.970.000 Rus rublesi Ve 2 693 000 buna göre ve Lexus LS600h L için beş kattan fazla - şu kadar 5.924.000 ruble.
- Hibrit Mercedes-Benz S400 Hibrit için neredeyse aynı fiyat - 4.700.000 RUB,
4.452.000 ruble,5.277.000 ruble.- Volkswagen Touareg Hybrid ile Cadillac Escalade Hybrid'in fiyatı yaklaşık olarak aynı: 3.240.000 ve 3.400.000 ruble.
Ancak Moskova yetkilileri, markaları listelenen ve yakın gelecekte Rusya yollarında görünmesi gereken yeni hibrit arabaların nadir misafirler değil, tanıdık araçlar olmasını sağlamakla ilgileniyor. Bu nedenle sahiplerine yönelik olası ayrıcalıklar değerlendiriliyor, toplu taşıma şeritlerine girme olasılıkları vb. araştırılıyor.
