Kütle hava akış sensörü nedir? Kütle hava akış sensörü. Nasıl çalışır Hava akış sensörü ne anlama gelir?
Enjeksiyon motorlu modern otomobillerde, çalışma karışımının hazırlanmasından elektronikler sorumludur. Çalışma karışımının kalitesi, yakıtın havayla karışma oranına bağlıdır. Gaz kelebeği valfinden geçen hava miktarına bağlı olarak elektronik motor kontrol ünitesi, silindirlere ne kadar yakıt verilmesi gerektiğini belirler. Motora giren hava miktarını belirlemek için bir kütle hava akış sensörü veya kütle hava akış sensörü kullanılır; bazı kaynaklarda “hacim” adı bulunur.
"Hava akış sensörü nerede?" - deneyimsiz araç sahipleri ilgileniyor. Bu sensör, hava filtresinin hemen arkasındaki emme hava kanalına kurulur; altı pimli bir blok kullanılarak kontrol ünitesine bağlanır.
Teorik olarak, gaz kelebeği valfinden geçen hava miktarını ölçme işlemi özellikle zor değildir. Gaz pedalına basarsanız amortisör açılır, havanın içeri girmesi kolaylaşır, bıraktığınızda ise tam tersine çok daha az hava emilir. Ancak motor sürekli olarak farklı modlarda çalışır, sürücü gaz pedalına basar veya bırakır ve sürekli olarak farklı şekillerde; ayrıca emme kanalında türbülans oluşur, bu nedenle gerçekte görev çok daha zor olacaktır.
Ne tür hava akış sensörleri vardır?
Yapısına bağlı olarak çeşitli tipte kütle hava akış sensörleri vardır. En yaygın olanları:
- mekanik (kanatlı);
- ultrasonik;
- sıcak tel anemometrisi (ikincisi özellikle VAZ arabalarında kullanılır).
Kütle hava akış sensörünün tasarımı ve çalışma prensibi
Kütle hava akış sensöründe hareketli parça yoktur. Bu sayede servis ömrü artar. Çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Bosch tarafından geliştirilen ilk sensörlerin algılama elemanı platin tel veya nikel ağdır. Elemana onu ısıtan bir elektrik akımı verilir. Sistem tel ise, termoelement gelen havanın sıcaklığından 100 derece daha yüksek bir sıcaklığa kadar ısınacaktır, nikel ağın sıcaklığı, gelen havanın sıcaklığından 75 derece daha yüksektir.
Gelen hava akışı algılama elemanını soğutur, dolayısıyla sıcaklığını korumak için daha fazla akım gerekir. Motor kontrol ünitesi, akımın ne kadar arttığına bağlı olarak motora ne kadar hava gireceğini belirler. Bazı kütle hava akış sensörleri frekans çıkış sinyalleri üretti; değişken değişkenleri çıkış darbelerinin frekansıydı. Bu tür kütle hava akış sensörleri, “Ocak-4.1” kontrol cihazıyla donatılmış VAZ otomobil motorlarında kullanıldı.
VAZ araçları da dahil olmak üzere kurulu modern kütle hava akış sensörleri daha karmaşık bir tasarıma sahiptir. Tel veya ağ yerine, üzerine sıcaklık sensörlerinin ve bir ısıtma elemanının yerleştirildiği algılama elemanı olarak ince bir filme sahiptirler. VAZ araçlarının kütle hava akış sensörünün çalışma prensibi biraz farklıdır. Filmin ortasında bir ısıtma bölgesi bulunur; ısıtma derecesi termal sensörler tarafından kontrol edilir. Filmin her iki yanında iki ek termal sensör vardır; biri doğrudan hava akışının yolunda, ikincisi ise filmin arkasında gizli. Araç hareketsizken her iki sensörün sıcaklığı aynıdır; sürüş sırasında ilk sensör gelen hava akışıyla soğutulur ve ikincisi neredeyse sabit bir sıcaklığa sahiptir. Sıcaklık sensörleri arasındaki sıcaklık farkı, emme havasının kütlesi ile doğru orantılıdır.
Hangi kütle hava akış sensörü daha iyidir
Her sensörün kendine göre avantajları ve dezavantajları vardır, dolayısıyla bu soruya kesin olarak cevap verilemez. Tel kütle hava akış sensörü son derece güvenilirdir. Bu, film kütle hava akış sensörlerine kıyasla daha düşük ölçüm doğruluğu ve ters hava akışını kaydedememe gibi tüm dezavantajları kapsayabilen ana avantajıdır.
Modern VAZ motorlarına takılan film sensörü, iki sıcaklık sensörünün varlığı nedeniyle ters hava akışını (ikinci sensörün sıcaklığı birinciden düşükse) ve ayrıca doğruluğunu kaydedebilir. ölçümler oldukça yüksektir. Sensörün ana dezavantajı kir ve nemden korkmasıdır, bu nedenle araç sahibi sensörün kesintisiz çalışmasını istiyorsa hava filtresinin durumunu dikkatlice izlemesi gerekir.
Kütle hava akış sensörü olmadan sürüş mümkün müdür?
Kütle hava akış sensörünün arızalanması sıklıkla olur. Her araba kolayca gidip bir tane satın alamayacağından, birçok araç sahibi kendine şu soruyu soruyor: "Kütle hava akış sensörü olmadan araç kullanmak mümkün mü?"
Kütle hava akış sensörünü kapatırsanız kontrol ünitesi acil durum moduna geçer. Yakıt-hava karışımı gaz kelebeği konumuna bağlı olarak hazırlanır, bunun sonucunda yakıt tüketimi artar ve krank mili devri 1500 d/d'nin altına düşmez.
Bu arada, sensörün servis edilebilirliğini bu şekilde kontrol edebilirsiniz. Araç kapatıldığında hızlanıyorsa kütle hava akış sensörünün arızalı olduğu anlamına gelir.
VAZ arabaları için kütle hava akış sensörünün değiştirilebilirliği
Bazı VAZ araç sahipleri, standart olan yerine başka bir kütle hava akış sensörü takarlarsa ne olacağı ve böyle bir iyileştirmenin ne kadar güvenli olduğu ile ilgileniyor.
Kütle hava akış sensörleri belirli bir motor için tasarlanmıştır ve aynı hava akışı için farklı çıkış voltajlarına sahiptir. Bu nedenle, yanlış sensörü takarsanız ECU, okumalarını doğru şekilde yorumlayamayacaktır. Sonuç, en azından yakıt tüketiminde bir artış olacak ve en fazla, motor çalışmayacaktır.
Bununla birlikte, kesinlikle gerekliyse, standart sensör hiçbir yerde bulunamazsa, onu başka bir VAZ motoru için tasarlanan kütle hava akış sensörünün parametrelerine "yeniden gönderebilirsiniz". Ancak ECU'nun tamamen tahrip olma olasılığı yüksek olduğundan bu son derece dikkatli yapılmalıdır.
Araçtaki kütle hava akış sensörünün arızalanması durumunda, aşağıda açıklanan karakteristik belirtiler şeklinde arıza belirtileri ortaya çıkabilir.
- gösterge panelinde “motoru kontrol et” göstergesi;
- motorun çalıştırılması zor;
- marş motoru tarafından kranklandığında motorun çalıştırılamaması;
- Rölanti devrinde dengesiz motor çalışması;
- gaz pedalına basıldığında hız düşer;
- güç kaybı, hız kazanmada zorluk;
- artan yakıt tüketimi.
Hava akış ölçer olarak da bilinen kütle hava akış ölçer veya MAF sensörü, yakıt-hava sisteminin bileşenlerinden biridir ve doğrudan motorun yanma odalarına giren havanın hacmini ölçer. Alınan hava miktarı gaz kelebeği konumuna bağlıdır.
İçten yanmalı motorun elektronik kontrol ünitesi, sensör verilerine dayanarak silindir odalarına enjekte edilmesi gereken gerekli yakıt hacmini hesaplar. Kütle hava akış sensörünün doğru çalışması, motor döngüsü sırasında tam yanması için yanıcı karışımın bileşenlerinin optimum oranını garanti eder. Buna karşılık, güç ünitesi en iyi güç ve yakıt tüketimi oranını üretir.
Kütle hava akış sensörü, elektronik yakıt enjeksiyonu ile donatılmış tüm benzinli motor modellerinde mevcuttur. Yapısal olarak hava filtresi ile gaz kelebeği arasında bulunur.
Kütle akış sensörünün arıza nedenleri
MAF sensörü (kütle hava akış ölçer), bazı durumlarda bir film olan ve bazı durumlarda platinden yapılmış bir iplik olan bir algılama elemanı üzerindeki hava akışının etkisi yoluyla hava hacmini ölçer. Çalışma elemanına belirli bir voltaj uygulanır ve bunun sonucunda ısınır. Hava akışı elemanı soğutur. Bilgisayar, sıcaklık düşüş hızını ölçerek, hesaplanan bir zaman biriminde sensörden ne kadar havanın geçtiğini hesaplar. Elde edilen verilere göre, yüksek kalitede yanıcı bir karışım oluşturmak için enjeksiyon sistemine gerekli yakıt miktarı hakkında bir sinyal gönderilir.
Ünitenin zayıf noktası ısıtma elemanıdır. Zamanla üzerine minik toz parçacıkları yerleşerek normal soğutmayı bozan bir kaplama oluşturur. Sensörden geçen hava hacminin hesaplamaları gerçek değerlerle örtüşmemekte, bu da enjeksiyon sisteminde arızalara neden olmaktadır. Bilgisayar, motorun genel verimliliğini etkileyen yanlış sinyallere dayanarak yakıt döküyor.
Bazı durumlarda, kütle hava akış sensörünün arızasının karakteristik belirtileri, sensörün kendisinin bozulmasının bir sonucu olarak değil, onu atlayan hava kaçağının bir sonucu olarak ortaya çıkabilir. Örneğin hava kanalı contası kırılmışsa. Böylece hava besleme sisteminin doğru çalışması imkansız hale gelir. Tipik olarak mekanik hasar, borunun sökülmesi ve dikkatlice incelenmesiyle kolayca tespit edilir. Özellikle bağlantı elemanları alanında ve virajlarda bütünlüğü sıklıkla ihlal edilir. Bu durumda hasarlı parça değiştirilerek veya onarılarak sorun çözülür.
Kütle hava akış sensörünün performansı nasıl kontrol edilir
Motorun çalışmasında hava akış ölçerin (MAF) karakteristik arıza ve arıza belirtileri ortaya çıkarsa, performansını kontrol etmenin ve arızanın nedenini kendi başınıza belirlemenin basit yöntemleri vardır. Bunu yapmak için sistemin bir bileşeni olarak bu sensörün çalışma prensiplerini anlamak yeterlidir.
Elektronik motor kontrol ünitesi, MAF sensöründen gelen sinyallere göre yakıt beslemesini düzenler ve arızalanırsa sistemi acil durum moduna geçirir. Benzin beslemesi, gaz kelebeği konum sensörü ve krank mili sensörünün okumalarına göre hesaplanmaya başlar, ancak bu verilere dayanan yakıt enjeksiyon parametreleri çok yaklaşıktır. Bu motor çalışma modundaki bazı araçlarda rölanti devri 1500-2000 bine çıkar.
Kendi kendine teşhis gerçekleştirmek için, motor çalışırken MAF sensörü çipinin bağlantısını kesmek yeterlidir. Buna güç ünitesinin hızında bir artış eşlik ediyorsa, sensör çalışıyor demektir. Ancak bazı araba modellerinde bu gerçekleşmeyebilir, bu nedenle bir test sürüşü yapmanız ve arabanın davranışına dikkat etmeniz gerekir. Hızlanma dinamikleri gözle görülür şekilde iyileştiyse, sorun gerçekten kütle hava akış sensöründedir.
Ek olarak, varsa yüksek hassasiyetli bir multimetre ile kontrol ölçümleri yapılmasında fayda vardır. Kontrol, motor çalışmıyorken ve kontak açıkken gerçekleştirilir. Çalışan bir sensörün çıkışındaki voltaj okumaları 0,9 ila 1,4 Volt sınırlarına karşılık gelmelidir; bu eşiğin aşılması genellikle ünitede bir arıza olduğunu gösterir.
DMRV servis ömrü
Kütle hava akış sensörünün servis ömrü doğrudan içinden geçen havanın saflığına bağlıdır. Debimetrenin ısıtma elemanlarının kirlenmesi sonucu debimetre arızasının olası nedeni, sensörün çıkarılması ve durumlarının görsel olarak incelenmesiyle belirlenebilir. Çalışma yüzeylerindeki birikintiler, ünitenin değiştirilmesi veya plakanın temizlenmesi gerektiğinin göstergesidir.
Motor hava filtresi elemanının durumunu bağımsız olarak izleyerek ve derhal yenisiyle değiştirerek kütle hava akış sensörünün servis ömrünü uzatabilirsiniz. Çoğu bölgede gözlemlenen çok tozlu Rus yollarında, filtrenin bir yılda birkaç kez veya her beş ila altı bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekebilir. Aynı zamanda, çoğu otomobil için resmi bakım düzenlemeleri, bir sonraki bakım ziyaretinden daha sık olmayan bir değiştirme aralığını belirtir. Araç servis aralığı üretime bağlı olarak 10.000 km veya 15.000 km olabilmektedir.
Tozla tıkanmış bir hava filtresi, hava akış sensörünün hassas elemanları üzerinde yıkıcı tortuların oluşumunu kaçınılmaz olarak hızlandıracak ve servis ömrünü kısaltacaktır. Hava geçişinin engellenmesi ve motorun normal çalışması için yeterli olmaması nedeniyle yanıcı karışım zenginleşecek ve yakıt tüketiminin artmasının bir yan etkisi olacaktır.
DMRV'de sorun giderme yöntemleri
Bazı durumlarda kütle hava akış sensörünün temizlenmesine izin verilir, ancak bu, ünitenin çalışmaya duyarlı elemanlarının tasarım özelliklerine bağlıdır. Ancak olumlu bir sonuç olsa bile bu geçici bir önlemdir ve onarılan sensör uzun süre yeterli olmayacaktır. Bir düğüm başarısız olursa, genellikle tamamen yenisiyle değiştirilir.
Kütle hava akış sensörü satın alırken, yeni sensörün standart olanla tam olarak eşleşmesi gerektiğini dikkate almalısınız. Bu aynı katalog numarasına sahip orijinal bir parça olmalıdır. Diğer durumlarda, sensörler dışarıdan tamamen aynı olsa bile içten yanmalı motorun normal çalışması garanti edilmez. Orijinal akış ölçer, üretiminin karmaşıklığı ve pahalı bileşenlerin kullanılması ihtiyacı nedeniyle ucuz değildir.
Güç ünitesindeki sorunlara bir dizi sistemdeki arızalar neden olabilir: ateşleme, yakıt veya hava beslemesi, eksantrik mili konum sensörleri, krank mili ve diğerleri. Bununla birlikte, yukarıdaki araç arıza belirtilerinin ortaya çıkmasının olası nedenlerinden biri, MAF sensörünün arızasıdır. Bir araba servis merkezinde karmaşık motor teşhisinin maliyetlerinden kaçınmaya çalışabilirsiniz. Bunu yapmak için yukarıda önerilen basit yöntemleri uygulayarak kütle hava akış sensörünü (MAF) kendiniz nasıl kontrol edeceğinizi bilmek yeterlidir.
Kütle hava akış sensörü DMRV, motor yönetim sistemindeki ana sensörlerden biridir. Yakıt karışımını gerekli oranlarda oluşturmak için emme manifolduna giren havanın ve dolayısıyla oksijenin kütle miktarını motor kontrol ünitesine bildirir.
Arızalı bir kütle hava akış sensörü, karışımda yanlış oksijen-yakıt oranına yol açarak motorun çalışmasında sorunlara neden olur.
Arabadaki kütle hava akış sensörü nedir ve nerede bulunur?
Çoğu arabadaki kütle hava akış sensörü, hava filtresinden sonraki boruda bulunur. Oraya verilen hava zaten tozdan ve yabancı sert ve yumuşak yabancı maddelerden arındırılmıştır. DMV'nin kirlenmesi başarısızlığa yol açar. Bu nedenle araç hava filtresini zamanında değiştirmek önemlidir.
Bazı arabalarda MAF bağlantı elemanları simetrik olarak yerleştirilmiştir; sensör farklı yönlere monte edilebilir. Sensörün montaj yönünü karıştırmamak için üzerinde hava hareketi yönünde bir ok işaretlenmiştir.
Çalışma prensibi
1980'lere kadar arabalarda kanat tipi sensörler kullanılıyordu. Görünüşte bir gaz kelebeğine benziyorlardı. Borunun içinden geçen hava, değişken bir dirençle aynı şaft üzerinde bulunan kütle akış sensörünün kanatlarını/kanatlarını döndürdü. Dirençlere referans voltajı uygulandı. Değişken rezistörün orta terminalindeki voltaj değişimine ilişkin veriler kontrol ünitesine iletildi.
1980'lerdeki BMW 3 Serisi otomobillerin sahipleri, bıçak tipi kütle hava akış sensörünün yanlış çalışmasının ne kadar soruna yol açtığını hatırlıyor.
Borudaki havanın hareketini basınçla kaydetmek çok daha kolaydır. Hava kütlelerinin boru içindeki hareket hızı arttıkça basıncın azaldığı fizik yasalarından bilinmektedir.
Bazı üreticiler hacimsel hava tüketimi sensörlerini kayıt cihazı olarak kurdular. Ancak verileri havadaki kantitatif oksijen içeriğine karşılık gelmiyor.
Sıcaklık arttıkça hava yoğunluğunun azaldığı bilinmektedir. Belirli bir hacimdeki (yoğunluktaki) oksijenin kütle miktarı da azalır.
Bu arada, bazı dizel arabaların emme havası sıcaklığını azaltmak, böylece karışımı oksijenle zenginleştirmek ve gücü artırmak için bir ara soğutucu ile donatılmasının nedeni budur.
90'lı yıllarda arabalara anemometre tipi hava akış sensörleri takılmaya başlandı.
Genel olarak sensör iki cihazdan oluşur: bir sıcaklık sensörü ve refrakter malzemeden yapılmış bir ısıtma filamanı. Kütle hava akış sensörünün çalışma prensibi basittir.
Motor kontrol ünitesinden gelen akım, filamanı belirli bir sıcaklığa ısıtır ve bu, kütle hava akış sensörüne yerleştirilmiş sıcaklık sensörü tarafından kaydedilir. Araba hareket halindeyken gaz pedalına basıldığında borudaki havanın hareket hızı artar ve iplik soğur.
Kontrol ünitesi, ısıtılan filamanın sıcaklığının sabit bir seviyede tutulmasını sağlamak için akımı arttırır. Böylece kontrol ünitesi, ısıtılan filamanın akımına bağlı olarak niceliksel hava tüketimi hakkında bilgi alır. Bazen iplik olarak çok ince bir plaka kullanılır.
Bazı üreticiler ısıtma elemanının (filament veya plaka) platinden yapıldığını iddia ediyor. Orijinal kütle hava akış sensörlerinin maliyetine bakılırsa buna inanılabilir.
Motor kontrol ünitelerinin bazı devreleri, motoru durdurduktan sonra kütle hava akış sensörü için bir "ateşleme" modu sağlar. Bu durumda filamana büyük bir akım verilir ve onu yaklaşık 1000 santigrat dereceye kadar ısıtır. Böylece iplik (plaka), araç hareket halindeyken üzerine bulaşabilecek çeşitli yağlardan ve kirlerden kendi kendini temizler.
DMRV arızasının belirtileri
Arızalı bir kütle hava akış sensörünün belirtileri:
- dengesiz motor çalışması;
- gaz pedalına basıldığında elektrik kesintileri;
- dengesiz motor çalıştırma (özellikle dizel araçlarda);
- motor hızının “yüzmesi”.
Hava akış sensörü arızalıysa bazı arabalar hiç çalışmayacaktır. Deneyimli otomobil meraklıları şunu biliyor: Kütle hava akış sensörünün düzgün çalışmadığına dair bir şüphe varsa, onu motor kontrol ünitesinden kolayca ayırabilirsiniz (konektörü ondan çıkarabilirsiniz).
Video - kütle hava akış sensörünün arızasının belirtileri:
Çoğu durumda, bundan sonra araba çalışır ve stabil bir şekilde çalışır. Bunun nedeni, motor kontrol ünitesinin acil durum moduna geçmesi ve karışımın kalitesini oluştururken kütle hava akış sensörü verileri tarafından değil, gaz kelebeği konumu verileri tarafından yönlendirilmesidir.
Kütle hava akış sensörü nasıl kontrol edilir
Kütle hava akış sensörünü kontrol etmenin en güvenilir yöntemi, iyi çalıştığı bilinen bir sensörü "atmaktır". Benzer bir arabanın sahibinden almak daha iyidir.
Dikkat olmak! Sökme ve takma işlemi sırasında kütle hava akış sensörünün zarar görmesi korkusu vardır.
Kolayca zarar görebilen çok ince iplikler (plakalar) içerir. Kullanılmış bir sensörün sökülmesi için alınması tavsiye edilmez; büyük olasılıkla çalışmayabilir. Sensörün arızalanması, hafif kirlenmeye veya yağ kaplamasıyla kaplanmaya bile neden olabilir.
İkinci yöntem, konnektörü kütle hava akış sensöründen ayırmaktır. Araç çalışırsa ve motor düzgün bir şekilde çalışırsa ve düzgün bir şekilde hızlanırsa, bu olası bir sensör arızasının kanıtıdır.
Kütle hava akış sensörünün bir multimetre ile kontrol edilmesi
Bir multimetre kullanarak dişlerin (plakaların) servis edilebilirliğini kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için sensör devresini ve pin çıkışını bilmeniz gerekir. Örneğin, VAZ arabalarında multimetre problarını (konektör açıkken) konnektörün yeşil ve sarı kabloları arasına bağlamak gerekir.
Bu, dikiş iğneleri, pimler kullanılarak, yalıtımın delinmesiyle veya diğer taraftaki konnektöre yerleştirilmesiyle yapılabilir. 1,0 ila 1,1 Volt arasındaki bir voltaj, sensörün çalıştığını gösterir; 1,2 Volt'tan fazlası - sensörün değiştirilmesi gerekir.
Video - kütle hava akış sensörünün bir multimetre ile kontrol edilmesi:
Bazı kütle hava akış sensörleri görsel olarak kontrol edilebilir. İki dişleri (plakaları) vardır. Sensörü çıkarırsanız, bütünlüğünü ve kirlenme olmadığını görsel olarak değerlendirebilirsiniz.
Hava akışlarının hareketini simüle etmek için saç kurutma makinesi ve osiloskop kullanan daha karmaşık kontrol yöntemleri vardır, ancak bunlar o kadar etkili değildir.
Kırık sensör dişleri, kütle akış sensörünün voltaj ve akım eksikliği teşhis cihazları tarafından belirlenir. 2005'ten sonra üretilen otomobillerde yakıt karışımının kütle tüketimi hakkında bilgi sağlar ve bu aynı zamanda kütle hava akış sensörünün performansını değerlendirmek için de kullanılabilir.
Hava akış sensörünün temizlenmesi
Bazı otomobil meraklıları, sensörleri temizlemenin, çalışma sürelerini uzatmanın bir yolu olduğuna inanıyor. Kütle hava akış sensörü için durum tam tersidir (!).
Hiçbir durumda bırakın temizlemeyi, çalışma alanlarına dokunmamalısınız bile.
Kirleticileri temizlemenin tek yolu agresif sıvılarla değil yıkamadır. Yumuşak bir solvent (örneğin 646) veya karbüratör temizleyicisi almak daha iyidir.
Video - Ssang Yong Kyron'daki kütle hava akış sensörünün nasıl temizleneceği ve kontrol edileceği:
Sensörü dikkatlice çözücüye batırın, yaklaşık yirmi dakika boyunca içinde tutun ve dikkatlice çıkarın. İnce ipliğe zarar verebileceğinden sıvıyı sallamayın.
Sensörü kurutmak için normal bir saç kurutma makinesi kullanabilirsiniz.
Hava akış ölçerin değiştirilmesi
Kütle hava akış sensörünü değiştirirken eski sensörü dikkatlice çıkarın. Belki hala çalışır durumdadır ve motor arızası sorunu içinde değildir.
Kurulum ve sökme işlemlerini sıcak bir odada yapmak daha iyidir, bu durumda borular daha yumuşak olacak ve ek çaba harcamanıza gerek kalmayacaktır.
Yeni bir kütle hava akış sensörü takarken hassas sensörlerin hasar görmesini önlemek için çok dikkatli olunmalıdır. Sensörü paketinden çıkardıktan hemen sonra masanın üzerine koymamaya çalışın; borudaki normal yerine takın.
Bu yazımızda kütle hava akış sensörü - kütle hava akış sensöründen bahsedeceğiz, ne olduğunu, çalışma ve bakımının temel prensibini anlatacağız.
Ne olduğunu?
Kütle hava akış sensörü bir kütle hava akış sensörüdür. Motor çalışırken silindirleri doldurmak için kullanılan hava miktarını belirlemeye yarar. Sensör, hava filtresinden sonra emme kanalına takılır ve enjeksiyon sisteminin çalışması sırasında ana sensörlerden biridir.Nasıl çalışıyor? Motora strok başına yaklaşık 1 kısım yakıt ve 14 kısım hava girmelidir, ardından motor optimum modda çalışacaktır. Bu ilişkinin ihlal edilmesi durumunda ya motor gücünde azalma ya da aşırı yakıt tüketimi söz konusu olacaktır.
Motora giren ideal hava miktarını ölçmek için kütle hava akış sensörü gereklidir. Hava miktarını hesaplar ve ardından bilgiyi ana bilgisayara gönderir; bilgisayar da bu verilere dayanarak gerekli yakıt miktarını zaten hesaplar.
Gaz pedalına ne kadar çok basarsanız motora o kadar çok hava girer. Kütle hava akış sensörü bunu algılar ve ana bilgisayara yakıt miktarını artırması talimatını verir. Eşit sürüş yaparsanız, hava tüketimi fazla olmaz, bu da yakıt tüketiminin de küçük olacağı anlamına gelir. Ve bu, motora giren hava miktarını ölçen bir kütle hava akış sensörü tarafından izlenir. Sensör, hava filtresi ile motor girişi arasına monte edilir.
Motora giren hava miktarının ölçülmesi, motor yükünün belirlenmesi anlamına gelir. Sürücü gaz pedalına bastığında gaz kelebeği açılır ve hava giriş miktarı artar. Diyoruz ki: yük arttı. Tam tersi, pedal bırakıldığında yük azalır. Bütün bunlar kütle hava akış sensörünün görevidir.
Nasıl çalışır ve servis
Sensör, gaz kelebeği valfinin önüne yerleştirilmiş bir ölçüm tüpüne monte edilmiş 70 mikron çapında bir platin telden oluşur. Çalışma sabit sıcaklık prensibine dayanmaktadır. Çalışma sırasında DMVR'nin platin teli kaçınılmaz olarak kirlenir. Kirlenmeyi önlemek için motor kapatıldıktan sonra tel 1 saniye boyunca 1000 C sıcaklığa kadar ısıtılır. Bu durumda üzerine yapışan tüm kirler yanar. Bu işlem elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir.
Hava akış sensörünün kullanımı basit ve güvenilirdir ancak bu, onu kendiniz onarmanız gerektiği anlamına gelmez. Kırılırsa uzmanlarla iletişime geçmek daha iyidir ve hava akış sensörü çalışmayı durdurursa yenisiyle değiştirilir. Onarımın imkansızlığı kütle hava akış sensörünün bir dezavantajıdırÇünkü yenisinin maliyeti yüksektir.
Dezavantajı ise gelen havanın hacmini ölçmesidir. Gerekli yakıt miktarının belirlenmesi, hava kütlesinin belirlenmesini gerektirdiğinden, sensör okumalarının hava yoğunluğuna göre ayarlanması gerekir. Bu sorunu çözmek için hava girişine akış sensörünün yanına bir hava sıcaklık sensörü yerleştirilir. Kütle hava akış sensörünün modernizasyon alanlarından biri basınç ölçüm sensörüdür.
Kütle hava akış sensörü, hava filtresinin durumu açısından oldukça zorludur. Platin bobinleri kirleniyor. Bunları karbüratör temizleyiciyle yıkayabilirsiniz ancak yanlış yaparsanız yenisini almanız gerekecektir.
“Kütle hava akış sensörü (MAF) - nedir ve ne içindir?” - birçok acemi otomobil tutkununun ilgisini çeken bir soru. Kısa cevap şudur: Kütle akış sensörü, mikroişlemci ateşleme sistemine (ECU) sahip içten yanmalı bir motorun kontrol sisteminin önemli bir unsurudur. Görevi motor silindirlerine giren hava miktarını ölçmektir. MAF okumalarına bağlı olarak motor kontrolörü, enjektörün sağlaması gereken yakıt miktarını hesaplar. Akış ölçerin genel konumu hava temizleme filtresinin sonrası ve kısma valfinin öncesidir.
Neden kütle hava akış sensörüne ihtiyacınız var?
Oksijenin tamamen bulunmadığı bir odada bir şeyi ateşe vermeye çalışırsanız, bu fikirden hiçbir şey çıkmayacaktır. Yanma sürecini sürdürmek için, bizim durumumuzda O2 gibi bir oksitleyici maddeye ihtiyaç vardır. İçten yanmalı bir motorda oksitleyici olarak oksijen içeren atmosferik hava kullanılır. Yakıtın sadece yakılması yeterli değildir; hiçbir kalıntı bırakmadan yanması da gereklidir. Yakıt-hava karışımının doğru oranı, maksimum motor performansının anahtarıdır. Benzinli motorlar için gerekli hava ve yakıt miktarı 14,7 ila 1 (ağırlıkça) olarak belirlenmiştir. Bu bileşimin yakıt-hava karışımına stokiyometrik denir.
Modern motorlarda yakıt dozaj kontrolü bir bilgisayara emanet edilmiştir. Bir enjektörün enjekte etmesi gereken yakıt miktarını doğru bir şekilde belirlemek için, motor emme manifolduna giren hava miktarına ilişkin verilere ihtiyaç vardır. DMRV bu verilerin alınmasından sorumludur.
Çalışma prensibi
Sensörün çalışması, mahfaza içinde bulunan ısıtma elemanının sıcaklığını korumak için gerekli olan elektrik gücünün ölçülmesine dayanmaktadır. Gelen hava, sensördeki elemanı soğutur ve içten yanmalı motor kontrolörü, elektrik akımı sağlayarak sıcaklığı korumaya çalışır. Sensör ne kadar çok havadan geçerse sıcaklığını korumak için o kadar fazla güç gerekir. Güç, kontrol ünitesi kontrolörü tarafından alınan bir sinyale dönüştürülür. Alınan sinyale bağlı olarak ECU, enjektörün emme kanalına sağlaması gereken yakıt miktarını hesaplar. Geçen hava miktarı gaz kelebeğinin açık olduğu açıya bağlıdır.
Sensör tasarımı
Kütle hava akış sensörü iki parçadan oluşur: mahfaza ve ölçüm elemanı. Kütle hava akış sensörü muhafazası yuvarlak bir kesite sahiptir ve uçlarında lastik sızdırmazlık halkaları bulunur. Hava filtresinin etrafından hava sızmasını önlemek için bunlara ihtiyaç vardır.
Ölçüm elemanı iki tipte olabilir:
- tel ısıtma elemanlı
- film ısıtma elemanlı
Hem tel hem de film durumunda malzeme platindir. Bu, kütle hava akış sensörünün oldukça yüksek maliyetini açıklar.
Ölçüm elemanına, darbe frekansı sinyali üreten ve motor kontrolörüne gönderen bir elektrik devresi monte edilmiştir.
Bir sorunun belirtileri
Debimetrenin servis ömrü üretici tarafından düzenlenmez ve aşağıdaki faktörlere bağlıdır:
- ısıtma elemanındaki birikinti miktarı;
- sağlanan voltajın kararlılığı.
MAF elektrik devresindeki arızalar kontrolör tarafından tespit edilerek ECU hafızasına hata kodları halinde kaydedilir. Motor teşhisi için bir test cihazı olarak kabul edilebilirler.
Sensörün arızalı olduğuna dair işaretler şunları içerebilir:
- rölanti modunda motorun dengesiz çalışması;
- gaz kelebeği konumunu değiştirirken motorun çalışmasındaki arızalar;
- artan yakıt tüketimi;
- Sürüş sırasında vites değiştirirken motorun kendiliğinden durması.
Kütle hava akış sensörünün çalışmasında bir hata oluştuğunda motor kontrol ünitesi acil durum çalışma moduna geçer. Bu durumda kontrolör, hava hacmini hesaplamak için gaz kelebeği konum sensöründen (TPS) ve krank mili konum sensöründen gelen verileri kullanır. Bu sensörlerin okumalarından hacmi doğru bir şekilde hesaplamak mümkün olmadığından yakıt tüketimi keskin bir şekilde artmaktadır. 
Onarım veya değiştirme
Sensör, ısıtma elemanı üzerindeki birikintilere karşı çok hassastır. Yanlış sinyalin nedeni bunlarsa, onları yıkamayı deneyebilirsiniz. Termoelementi temizlemek için etil alkol kullanın. Ancak çoğu durumda kızarmanın uzun vadeli bir etkisi yoktur. Bir süre sonra hala yenisiyle değiştirilmesi gerekecek. Sensörün uzun süre hizmet verebilmesi için hava temizleme filtresinin durumunun dikkatle izlenmesi ve zamanında değiştirilmesi gerekir.
Motorun yanlış çalışmasına, akış ölçerden sonra contadan emilen hava neden olur. Daha sonra normal çalışmayı geri yüklemek için sıkılığını yeniden sağlamak yeterlidir.
Çoğu durumda, kütle hava akış sensöründe bir arıza tespit edildiğinde, yalnızca yenisiyle değiştirilmesi yardımcı olacaktır. Bu durumda parçayı daha önce takıldığı haliyle satın almak gerekir. Farklı motor kontrol sistemlerine ait sensörler birbirleriyle değiştirilemez. Farklı motor ECU'larıyla çalışmak üzere tasarlanmış, aynı üreticinin dışarıdan ayırt edilemeyen akış ölçerleri bile farklı çıkış sinyalleri üretir. Yeni sensör satın alırken yeni sensör numarasının eski sensör numarasıyla aynı olduğundan emin olmalısınız.
