• Vites kutusu
• Motor
• Motor
• Sıvılar
• Vites kutusu

Çok basit bir pil şarj cihazı. DIY araç aküsü şarj cihazı Pili şarj etmek için ev yapımı redresörler

Doğrultucu (Şekil 1), D305 tipi dört D1 - D4 diyotu kullanan bir köprü devresi kullanılarak monte edilir. Şarj akımı düzenlenir. bileşik triyot devresine göre bağlanmış güçlü bir transistör T1 kullanılarak. Potansiyometre R1'den triyotun tabanına kaldırılan önyargı değiştiğinde, transistörün kollektör-yayıcı devresinin direnci değişir. Bu durumda, doğrultucu çıkışındaki voltaj 1,5 ila 14 V arasındayken şarj akımı 25 mA'den 6 A'ya değiştirilebilir.

Doğrultucu çıkışındaki direnç R2, yük kapalıyken doğrultucu çıkış voltajını ayarlamanıza olanak tanır. Transformatör, 6 cm kvd kesitli bir çekirdek üzerine monte edilir. Birincil sargı, 127 V (pim 1-2) veya 220 V (1-3) gerilime sahip bir ağa bağlanacak şekilde tasarlanmıştır ve 350+325 dönüşlü PEV 0,35 tel içerir, ikincil sargı - 45 dönüşlü PEV 1,5 tel. Transistör T1 metal bir radyatör üzerine monte edilmiştir, radyatörün yüzey alanı en az 350 cm2 olmalıdır. Plakanın her iki tarafında en az 3 mm kalınlığında yüzey dikkate alınır.

B.VASİLİEV

Şekil 2'de gösterilen diyagram. 2, maksimum akımı 10 o'ya çıkarmak için T1 ve T2 transistörlerinin paralel bağlanması bakımından öncekinden farklıdır. Şarj akımının düzenlendiği değiştirilerek transistörlerin tabanlarına olan önyargı, D5 - D6 diyotları üzerinde yapılan doğrultucudan çıkarılır. 6 voltluk pilleri şarj ederken, anahtar 1 konumuna, 12 voltluk piller ise 2 konumuna ayarlanır.

İncir. 2

Transformatör sargıları aşağıdaki dönüş sayısını içerir: la - 328 dönüş PEV 0,85; 1b - 233, PEV 0,63'e döner; II - 41+41 PEV 1,87'ye döner; III - 7+7, PEV 0,63'e döner. Çekirdek - УШ35Х 55.

A.VARDAŞKİN

(Radyo 7 1966)

Radyo elemanlarının listesi

Bazen satın almak, kendi ellerinizle sıfırdan bir cihaz yapmaktan daha kolaydır. Ama her zaman değil. Örneğin 12 voltluk araç şarj cihazlarını düşünün. Bir yandan, oldukça pahalı bir ürüne hizmet ediyor - yanlış kullanıldığında arızalanabilecek, gürültülü ve çatırdayan bir araba aküsü. Ancak öte yandan, ucuz endüstriyel bellek cihazlarının şemasına baktığınızda, ne için para talep ettiklerini merak mı ediyorsunuz? Bu soru özellikle kutunun üzerinde mütevazi bir yazı dışında hiçbir tanımlama işareti bulunmayan Polonya-Çin 6-12V şarj cihazı için geçerlidir. Prostownik. Bu kelimenin ne anlama geldiğini bilmiyorum ama kulağa basit geliyor :)

Şarj cihazı tamir için getirildi ve kimse ona ne olduğunu bilmiyordu. Uzun süre garajda kaldı ve çalışmayı bıraktı. Dış denetim yapacağız.

Aslında, kasada yalnızca en gerekli şey var - arkada 1 amperlik bir şebeke sigortası ve 220 V'luk bir kablo ve önde 6-12 V'luk bir anahtar düğmesi, 10 amperlik bir sigorta bağlantısı ve 0- 8 Kadranlı ampermetre Kablo bağlantı terminalleri bile yok.

Gövdeyi söküp kapağı çıkarıyoruz. İçeride - aynı kutsal sadelik :)

Transformatör ve diyot köprüsü dışında tek bir tane bile gözlenmez. En azından filtreleme için minimal bir elektrolitik kapasitör yerleştirdiler...

Bazı nedenlerden dolayı tellerin diyot köprüsüyle eşarptan ayrıldığı ortaya çıktı. Alternatif olarak çıkış kabloları kısa devre yapmış, diyotlar aşırı ısınmış ve kablolar lehimlenmemiş olabilir.

Batan bir hisle transformatörün işlevselliğini kontrol ettim, çünkü bu herhangi bir şarj cihazının en değerli parçası ve arızalanırsa benzerini satın almak çok pahalı olacak. 20 volt 5-10 amp transformatörlerin maliyeti en az 10 dolardır.

Tanrıya şükür birincil, sonsuz değil 22 Ohm'luk bir direnç gösterdi :) Şimdi diyotları kontrol ediyorum - burada da her şey yolunda. Geriye kalan tek şey kabloları standart şarj doğrultucu devresine göre lehimlemektir.

Plan işe yaradı. Ölçümler, transformatörün çıkışından - 13,8 V ve doğrultucudan sonra - 13 V sabitinden alternatif bir voltaj gösterdi. Neden bu kadar az? - siz sorun - bu, arabanın aküsünü şarj etmek için yeterli değil. Çünkü doğası gereği titreşimlidir ve voltmetre etkin ortalama değeri gösterir.

Pil sorunları o kadar da nadir değildir. İşlevselliği geri yüklemek için ek şarj gereklidir, ancak normal şarj etme maliyeti çok yüksektir ve bu, mevcut "çöp kutusundan" yapılabilir. En önemli şey gerekli özelliklere sahip bir transformatör bulmaktır ve kendi ellerinizle bir araba aküsü için şarj cihazı yapmak sadece birkaç saat sürer (gerekli tüm parçalara sahipseniz).

Pil şarj işlemi belirli kurallara uymalıdır. Ayrıca şarj işlemi pilin tipine bağlıdır. Bu kuralların ihlali kapasite ve hizmet ömrünün azalmasına yol açar. Bu nedenle, her özel durum için bir araç aküsü şarj cihazının parametreleri seçilir. Bu fırsat, ayarlanabilir parametrelere sahip karmaşık bir şarj cihazı tarafından sağlanır veya bu pil için özel olarak satın alınır. Daha pratik bir seçenek var - kendi ellerinizle bir araba aküsü için şarj cihazı yapmak. Parametrelerin ne olması gerektiğini bilmek için küçük bir teori.

Pil şarj cihazı türleri

Pilin şarj edilmesi, kullanılan kapasitenin geri kazanılması işlemidir. Bunu yapmak için akü terminallerine, akünün çalışma parametrelerinden biraz daha yüksek bir voltaj verilir. Servis edilebilir:

• DC Şarj süresi en az 10 saattir, tüm bu süre boyunca sabit bir akım sağlanır, voltaj işlemin başında 13,8-14,4 V'tan en sonunda 12,8 V'a kadar değişir. Bu tipte şarj yavaş yavaş birikir ve daha uzun sürer. Bu yöntemin dezavantajı, işlemi kontrol etmenin ve şarj cihazını zamanında kapatmanın gerekli olmasıdır, çünkü aşırı şarj olduğunda elektrolit kaynayabilir ve bu da çalışma ömrünü önemli ölçüde kısaltacaktır.
• Sabit basınç. Sabit voltajla şarj ederken, şarj cihazı her zaman 14,4 V voltaj üretir ve akım, şarjın ilk saatlerinde büyük değerlerden son saatlerinde çok küçük değerlere kadar değişir. Bu nedenle pil yeniden şarj edilmeyecektir (birkaç gün boyunca bırakmadığınız sürece). Bu yöntemin olumlu yönü şarj süresinin kısalması (%90-95'e 7-8 saatte ulaşılabilmesi) ve şarj edilen pilin başıboş bırakılabilmesidir. Ancak böyle bir "acil durum" şarj kurtarma modunun hizmet ömrü üzerinde kötü bir etkisi vardır. Sabit voltajın sık kullanılmasıyla pil daha hızlı boşalır.

Genel olarak acele etmeye gerek yoksa DC şarjı kullanmak daha iyidir. Pilin işlevselliğini kısa sürede geri kazanmanız gerekiyorsa sabit voltaj uygulayın. Bir araba aküsü için kendi ellerinizle yapabileceğiniz en iyi şarj cihazının ne olduğu hakkında konuşursak, cevap açıktır - doğru akım sağlayan. Şemalar erişilebilir unsurlardan oluşan basit olacaktır.

Doğru akımla şarj ederken gerekli parametreler nasıl belirlenir

Deneysel olarak tespit edilmiştir ki araba kurşun asit akülerini şarj etme(onların çoğu) Pil kapasitesinin %10'unu aşmayan gerekli akım. Şarj edilen akünün kapasitesi 55 A/saat ise maksimum şarj akımı 5,5 A olacaktır; 70 A/h - 7 A vb. kapasiteli. Bu durumda biraz daha düşük bir akım ayarlayabilirsiniz. Şarj devam edecek, ancak daha yavaş. Şarj akımı 0,1 A olsa bile birikecektir. Kapasitenin geri kazanılması çok uzun zaman alacaktır.

Hesaplamalarda şarj akımının %10 olduğu varsayıldığından minimum 10 saatlik şarj süresi elde ediyoruz. Ancak bu, pilin tamamen boşaldığı zamandır ve buna izin verilmemelidir. Bu nedenle gerçek şarj süresi deşarjın “derinliğine” bağlıdır. Şarj etmeden önce aküdeki voltajı ölçerek deşarj derinliğini belirleyebilirsiniz:

Hesaplamak yaklaşık pil şarj süresi Maksimum akü şarjı (12,8 V) ile mevcut voltajı arasındaki farkı bulmanız gerekir. Sayıyı 10 ile çarptığımızda saat cinsinden süreyi buluruz. Örneğin şarj öncesinde akü üzerindeki voltaj 11,9 V'tur. Aradaki farkı buluyoruz: 12,8 V - 11,9 V = 0,8 V. Bu rakamı 10 ile çarptığımızda şarj süresinin yaklaşık 8 saat olacağını buluyoruz. Bu, akü kapasitesinin %10'u kadar bir akım sağlamamız şartıyla sağlanır.

Araba aküleri için şarj devreleri

Pilleri şarj etmek için genellikle bir dönüştürücü kullanılarak azaltılmış gerilime dönüştürülen 220 V'luk bir ev ağı kullanılır.

Basit devreler

En basit ve en etkili yol, düşürücü bir transformatör kullanmaktır. 220 V'u gerekli 13-15 V'a düşüren odur. Bu tür transformatörler eski tüplü TV'lerde (TS-180-2), bilgisayar güç kaynaklarında ve bit pazarındaki “harabelerde” bulunabilir.

Ancak transformatörün çıkışı, düzeltilmesi gereken bir alternatif voltaj üretir. Bunu kullanarak yaparlar:

Yukarıdaki şemalarda ayrıca sigortalar (1 A) ve ölçüm cihazları da bulunmaktadır. Şarj sürecini kontrol etmeyi mümkün kılarlar. Devreden çıkarılabilirler, ancak onları izlemek için periyodik olarak bir multimetre kullanmanız gerekecektir. Gerilim kontrolü ile bu hala tolere edilebilir (sadece probları terminallere takın), ancak akımı kontrol etmek zordur - bu modda ölçüm cihazı açık bir devreye bağlanır. Yani, her seferinde gücü kapatmanız, multimetreyi akım ölçüm moduna geçirmeniz ve gücü açmanız gerekecektir. ölçüm devresini ters sırayla sökün. Bu nedenle en az 10 A ampermetre kullanılması çok tercih edilir.

Bu şemaların dezavantajları açıktır - şarj parametrelerini ayarlamanın bir yolu yoktur. Yani, bir eleman tabanı seçerken, çıkış akımının pilinizin kapasitesinin% 10'u ile aynı (veya biraz daha az) olmasını sağlayacak şekilde parametreleri seçin. Gerilimi biliyorsunuz - tercihen 13,2-14,4 V aralığında. Akım istenenden fazla çıkarsa ne yapmalısınız? Devreye bir direnç ekleyin. Ampermetrenin önündeki diyot köprüsünün pozitif çıkışına yerleştirilir. Akıma odaklanarak direnci "yerel olarak" seçersiniz; direncin gücü daha büyüktür, çünkü aşırı yük üzerlerine dağıtılacaktır (10-20 W veya benzeri).

Ve bir şey daha: Bu şemalara göre yapılmış kendin yap araç aküsü şarj cihazı büyük olasılıkla çok ısınacaktır. Bu nedenle soğutucu eklenmesi tavsiye edilir. Diyot köprüsünden sonra devreye yerleştirilebilir.

Ayarlanabilir devreler

Daha önce de belirtildiği gibi, tüm bu devrelerin dezavantajı akımı düzenleyememektir. Tek seçenek direnci değiştirmektir. Bu arada buraya değişken bir ayar direnci koyabilirsiniz. Bu en kolay çıkış yolu olacaktır. Ancak manuel akım ayarı, iki transistörlü ve bir kesme dirençli devrede daha güvenilir bir şekilde uygulanır.

Şarj akımı değişken bir direnç tarafından değiştirilir. Kompozit transistör VT1-VT2'den sonra bulunur, bu nedenle içinden küçük bir akım akar. Bu nedenle güç yaklaşık 0,5-1 W olabilir. Derecelendirmesi seçilen transistörlere bağlıdır ve deneysel olarak seçilir (1-4,7 kOhm).

250-500 W gücünde transformatör, sekonder sargı 15-17 V. Diyot köprüsü, 5A ve daha yüksek çalışma akımına sahip diyotlar üzerine monte edilir.

Transistör VT1 - P210, VT2 çeşitli seçenekler arasından seçilir: germanyum P13 - P17; silikon KT814, KT 816. Isıyı gidermek için metal bir plakaya veya radyatöre (en az 300 cm2) monte edin.

Sigortalar: PR1 - 1 A girişinde, PR2 - 5 A çıkışında. Ayrıca devrede sinyal lambaları vardır - 220 V'luk bir voltajın (HI1) ve bir şarj akımının (HI2) varlığı. Buraya herhangi bir 24 V lambayı (LED'ler dahil) takabilirsiniz.

Konuyla ilgili video

DIY araba aküsü şarj cihazı, araba meraklıları için popüler bir konudur. Transformatörler her yerden alınır - güç kaynaklarından, mikrodalga fırınlardan... hatta onları kendileri sararlar. Uygulanan planlar en karmaşık olanlar değildir. Yani elektrik mühendisliği becerileriniz olmasa bile bunu kendiniz yapabilirsiniz.

İlk tasarım. Doğrultucu (Şekil 26), D305 tipi dört D1-D4 diyotu kullanan bir köprü devresi kullanılarak monte edilir. Şarj akımının gücü, bileşik triyot devresine göre bağlanan güçlü bir transistör 77 kullanılarak düzenlenir. Potansiyometre R1'den triyot tabanına kaldırılan önyargı değiştiğinde, transistörün kollektör-yayıcı devresinin direnci değişir. Bu durumda, doğrultucu çıkışındaki voltaj 1,5 ila 14 V arasındayken şarj akımı 25 mA'den 6 A'ya değiştirilebilir.

Doğrultucu çıkışındaki direnç R2, yük kapalıyken doğrultucu çıkış voltajını ayarlamanıza olanak tanır. Transformatör 16 cm2 kesitli bir çekirdek üzerine monte edilmiştir. Birincil sargı, 127 V (pim 1-2) veya 220 V (pim 1-3) gerilime sahip bir ağa bağlanacak şekilde tasarlanmıştır ve 350+325 dönüş PEV 0,35 tel içerir, ikincil sargı - 45 dönüş PEV 1,5 tel. Transistör 77, yüzey alanı en az 3 mm kalınlığında plakanın her iki tarafında en az 350 cm3 olması gereken metal bir radyatör üzerine monte edilmiştir.

Şekil 26. Redresörün şematik diyagramı (ilk tasarım)

Pirinç. 27. Redresörün şematik diyagramı (ikinci tasarım)

İkinci tasarım. Şekil 2'de gösterilen diyagram. 27, maksimum akımı 10 A'ya çıkarmak için transistörler 77 ve T2'nin paralel bağlanmasıyla öncekinden farklıdır. Hangi şarj akımının düzenlendiğini değiştirerek transistörlerin tabanlarına olan önyargı, D5-D6 diyotları üzerinde yapılan doğrultucudan çıkarılır. 6 voltluk pilleri şarj ederken, anahtar / konumuna, 12 voltluk piller - 2 konumuna ayarlanır. Transformatör sargıları aşağıdaki dönüş sayısını içerir: Ia - 328 tur PEV 0,85 tel; 16 - 233 tur tel PEV 0,63; II - 41+41 turlu tel PEV 1,87; III - 7+7 tur tel PEV 0,63. Çekirdek - USH35 X 55.

Artık araba aküleri için şarj cihazını kendiniz monte etmenin bir anlamı yok: Mağazalarda çok sayıda hazır cihaz var ve fiyatları makul. Bununla birlikte, kendi ellerinizle faydalı bir şeyler yapmanın güzel olduğunu unutmayalım, özellikle de bir araba aküsü için basit bir şarj cihazı hurda parçalardan monte edilebildiğinden ve fiyatı çok az olacağından.

Derhal uyarmanız gereken tek şey, çıkışta akım ve voltajın hassas regülasyonu olmayan, şarj sonunda akım kesilmesi olmayan devrelerin yalnızca kurşun asitli aküleri şarj etmeye uygun olmasıdır. AGM için ve bu tür şarjların kullanılması aküye zarar verir!

Basit bir transformatör cihazı nasıl yapılır

Bu transformatör şarj cihazının devresi ilkeldir, ancak işlevseldir ve mevcut parçalardan monte edilmiştir - en basit tip fabrika şarj cihazları aynı şekilde tasarlanmıştır.

Özünde, bu bir tam dalga doğrultucudur, dolayısıyla transformatör için gereksinimler vardır: bu tür doğrultucuların çıkışındaki voltaj, nominal AC voltajının ikinin köküyle çarpımına eşit olduğundan, transformatör sargısında 10V ile şarj cihazının çıkışında 14,1V alın. 5 amperden fazla doğru akıma sahip herhangi bir diyot köprüsünü alabilir veya dört ayrı diyottan birleştirebilirsiniz; aynı akım gereksinimlerine sahip bir ölçüm ampermetresi de seçilir. Önemli olan, en basit durumda en az 25 cm2 alana sahip bir alüminyum levha olan bir radyatörün üzerine yerleştirmektir.

Böyle bir cihazın ilkelliği sadece bir dezavantaj değildir: ne ayarı ne de otomatik kapanması olmadığı için sülfatlanmış pilleri "yeniden canlandırmak" için kullanılabilir. Ancak bu devrede kutupların tersine çevrilmesine karşı koruma eksikliğini unutmamalıyız.

Asıl sorun, uygun güçte (en az 60 W) ve belirli bir voltajda bir transformatörün nerede bulunacağıdır. Bir Sovyet filaman transformatörü açılırsa kullanılabilir. Bununla birlikte, çıkış sargılarının voltajı 6,3V'tur, bu nedenle ikisini seri olarak bağlamanız ve bunlardan birini çıkışta toplam 10V elde edecek şekilde sarmanız gerekecektir. İkincil sargıların aşağıdaki gibi bağlandığı ucuz bir transformatör TP207-3 uygundur:

Aynı zamanda 7-8 terminalleri arasındaki sarımı çözüyoruz.

Basit elektronik olarak düzenlenmiş şarj cihazı

Ancak devreye elektronik çıkış voltajı dengeleyici ekleyerek geri sarmadan da yapabilirsiniz. Ayrıca böyle bir devre, güç kaynağı voltajı düşüşleri sırasında şarj akımını ayarlamanıza izin vereceğinden garaj kullanımı için daha uygun olacaktır, gerekirse küçük kapasiteli araç aküleri için de kullanılır.

Buradaki regülatörün rolü kompozit transistör KT837-KT814 tarafından oynanır, değişken direnç cihazın çıkışındaki akımı düzenler. Şarj cihazını monte ederken 1N754A zener diyotu Sovyet D814A ile değiştirilebilir.

Değişken şarj cihazı devresinin kopyalanması kolaydır ve baskılı devre kartının aşındırılmasına gerek kalmadan kolayca monte edilebilir. Ancak alan etkili transistörlerin, ısınması fark edilecek bir radyatör üzerine yerleştirildiğini unutmayın. Eski bir bilgisayar soğutucusunu, fanını şarj cihazının çıkışlarına bağlayarak kullanmak daha uygundur. Direnç R1'in gücü en az 5 W olmalıdır, onu nikrom veya fekralden kendiniz sarmak veya 10 adet bir watt'lık 10 ohm direnci paralel bağlamak daha kolaydır. Takmanıza gerek yok ama kısa devre durumunda transistörleri koruduğunu unutmamalıyız.

Bir transformatör seçerken, 12,6-16V çıkış voltajına odaklanın; ya iki sargıyı seri bağlayarak bir filaman transformatörü alın ya da istenen voltaja sahip hazır bir model seçin.

Video: En basit pil şarj cihazı

Dizüstü bilgisayar şarj cihazını yeniden yapma

Bununla birlikte, elinizde gereksiz bir dizüstü bilgisayar şarj cihazı varsa, transformatör aramadan da yapabilirsiniz - basit bir değişiklikle, araba akülerini şarj edebilen kompakt ve hafif bir anahtarlamalı güç kaynağı elde edeceğiz. 14,1-14,3 V çıkış voltajı almamız gerektiğinden hiçbir hazır güç kaynağı çalışmayacaktır ancak dönüşüm basittir.
Bu tür cihazların monte edildiği tipik bir devrenin bir bölümüne bakalım:

Bunlarda, stabil bir voltajın korunması, optokuplörü kontrol eden TL431 mikro devresinden gelen bir devre tarafından gerçekleştirilir (şemada gösterilmemiştir): çıkış voltajı, R13 ve R12 dirençleri tarafından ayarlanan değeri aşar aşmaz, mikro devre yanar. Optocoupler LED'i, dönüştürücünün PWM denetleyicisine, darbe transformatörüne sağlanan görev döngüsünü azaltmak için bir sinyal bildirir. Zor? Aslında her şeyi kendi ellerinizle yapmak kolaydır.

Şarj cihazını açtıktan sonra, TL431 çıkış konektöründen çok uzakta olmadığını ve Ref.'ye bağlı iki direnci buluyoruz. Bölücünün üst kolunu ayarlamak daha uygundur (şemadaki direnç R13): direnci azaltarak şarj cihazının çıkışındaki voltajı azaltırız, artırarak yükseltiriz. 12 V'luk bir şarj cihazımız varsa, daha yüksek dirençli bir rezistöre, şarj cihazı 19 V ise daha küçük bir rezistöre ihtiyacımız olacaktır.

Video: Araba akülerinin şarj edilmesi. Kısa devreye ve ters polariteye karşı koruma. Kendi ellerinle

Direncin lehimini çözüyoruz ve bunun yerine multimetrede aynı dirence önceden ayarlanmış bir düzeltici takıyoruz. Daha sonra, şarj cihazının çıkışına bir yük (fardan bir ampul) bağladıktan sonra, onu ağa açıyoruz ve aynı anda voltajı kontrol ederken düzeltici motorunu düzgün bir şekilde döndürüyoruz. Voltajı 14,1-14,3 V arasına aldığımız anda şarj cihazını ağdan ayırıyoruz, düzeltici direnç sürgüsünü ojeyle (en azından tırnaklar için) sabitleyip kasayı tekrar bir araya getiriyoruz. Bu makaleyi okumak için harcadığınız zamandan daha fazla zamanınızı almayacaktır.

Ayrıca daha karmaşık stabilizasyon şemaları da var ve bunlar zaten Çin bloklarında bulunabilir. Örneğin, burada optokuplör TEA1761 yongası tarafından kontrol ediliyor:

Bununla birlikte, ayar prensibi aynıdır: Güç kaynağının pozitif çıkışı ile mikro devrenin 6. ayağı arasına lehimlenen direncin direnci değişir. Gösterilen şemada bunun için iki paralel direnç kullanılmıştır (böylece standart aralığın dışında bir direnç elde edilmiştir). Ayrıca bunun yerine bir düzelticiyi lehimlememiz ve çıkışı istenen voltaja ayarlamamız gerekiyor. İşte bu kurullardan birine bir örnek:

Kontrol ederek, bu karttaki (kırmızı daire içine alınmış) tek direnç R32 ile ilgilendiğimizi anlayabiliriz - onu lehimlememiz gerekiyor.

İnternette, bilgisayar güç kaynağından ev yapımı bir şarj cihazının nasıl yapılacağına dair genellikle benzer öneriler vardır. Ancak bunların hepsinin aslında 2000'li yılların başındaki eski makalelerin yeniden basımı olduğunu ve bu tür önerilerin az çok modern güç kaynakları için geçerli olmadığını unutmayın. İçlerinde 12 V voltajı basitçe gerekli değere yükseltmek artık mümkün değil, çünkü diğer çıkış voltajları da kontrol ediliyor ve böyle bir ayarla kaçınılmaz olarak "uçup gidecekler" ve güç kaynağı koruması çalışacak. Tek çıkış voltajı üreten laptop şarj cihazlarını kullanabilirsiniz, dönüşüme çok daha uygundurlar.