• Vites kutusu
• Motor
• Motor
• Sıvılar
• Vites kutusu

Şanzıman Lada Vesta: maliyeti nedir ve otomatik olacak mı? Lada Vesta Lada Vesta istasyon vagonunda hangi vites kutusu var hangi vites kutusu

Vites kutusu bir arabanın en önemli unsurlarından biridir. Otomobilin dinamik özellikleri şanzımanın kalitesine ve güvenilirliğine bağlıdır. Vites kutusu hızlanmanın ne kadar hızlı olacağını ve aracın hangi hıza çıkabileceğini etkiler. Şanzıman belirli bir hızda yakıt tüketimini kısmen etkiler. Son fakat bir o kadar da önemli olan ise gürültü seviyesidir; şanzıman ne kadar az ses çıkarırsa, sürücü ve yolcuları için o kadar rahat olur.

Standart kutuların temel özellikleri

Lada Vesta'ya iki tip dişli kutusu takılmıştır: Renault'dan ödünç alınan mekanik ve VAZ mekaniğinin derin bir modernizasyonu olan robotik. İlk yabancı üretim seçeneğinin seçilmesinin nedeni, Vesta pilot modellerine takılan VAZ 2180 manuel şanzımanın artan gürültüsüydü. Bu, endişenin yeni amiral gemisi için kabul edilemezdi. Daha sonra geliştiriciler, manuel şanzımanı, görevi hızı açmak ve debriyaja basmak olan bir elektronik kontrol ünitesiyle donatmaya karar verdiler. Robotik kutu bu şekilde ortaya çıktı.

Mekaniğin avantajları ve dezavantajları

AvtoVAZ endişesinin eski genel müdürü Bo Andersson'un belirttiği gibi, Lada Grant ve Vesta'nın öncülleri Priora'nın manuel şanzımanı artık temelde yeni bir VAZ modelinin ihtiyaçlarını karşılayamıyor. Sonuç olarak, Lada Vesta'da standart 5 vitesli şanzımanın kullanılmamasına, bunun yerine daha modern bir yabancı analogla değiştirilmesine karar verildi. Böylece Vesta, ikinci nesil Renault Logan'dan beş ileri manuel şanzıman satın aldı. Yerli beş vitesli manuel şanzımanı Avrupa standardının Fransız şanzımanıyla karşılaştırmak imkansızdır. Yabancı analogun özellikleri, yerli kutudan çok daha üstündür.

En önemli avantajlardan birinin gürültüde önemli bir azalma olduğu düşünülmektedir. Lada Grants ve Prioras'ın sahipleri, çalışan vites kutusundan, arabada müzik çalınsa bile duyulabilen güçlü bir uğultu fark ettiler. Logan şanzıman daha sessizdir, sürüş daha konforlu hale gelir, bu da "yol stresi" olarak adlandırılan seviyenin azaldığı anlamına gelir.

Lada Vesta şanzımanın önemli avantajları yüksek yapı kalitesi ve güvenilirliğidir. Yağ tüketimi daha azdır ve sık sık değiştirilmesine gerek yoktur. Aynı kilometre ile ev tipi şanzıman, artan yağ tüketimi ve yağ keçesini değiştirme ihtiyacı ile karakterize edilir, ancak Logan şanzımanda bu tür sorunlar gözlenmez.

Yeni kutunun ayrıca daha hassas ayarları var. Bu, yakıt tüketiminin Rus muadilinden daha düşük olduğu anlamına gelir - yaklaşık olarak aynı ağırlığa ve aynı motor özelliklerine sahip bir arabada şanzıman daha yüksek verimlilik gösterir. Vites değişimi yumuşaktır; sarsıntı olmaz. Sorunsuz çalışma, güvenilirlik, kalite ve yüksek verimlilikle birleştiğinde Renault'nun vites kutusunu seçmenin temel nedenleri oldu. Tüm avantajlarına rağmen mekaniğin dezavantajları da var; en önemlisi yoğun şehir trafiğindeki rahatsızlık. Logan kontrol noktası eski bir tasarımdır ve artık modernleştirilmemektedir.

AMT'nin avantajları ve dezavantajları

Başlangıçta Bo Andersson, Lada Vesta'nın yalnızca Izhevsk Otomobil Fabrikasında üretilen bir otomatik şanzımanla donatılacağını belirtti. Bu ifade gerçeklerden uzaktı. Mekaniğe alternatif olarak aynı Renault Logan'ın otomatik şanzımanı seçildi. Makinenin maliyetini düşürmek için bir Fransız robot-varyatör kullanmaya karar verildi - teknik özellikleri etkileyiciydi.

Robotun beş hızı vardır, düzgün çalışır ve sürücünün manuel modda hızları bağımsız olarak değiştirebilmesi nedeniyle kullanışlıdır. AMT ayrıca belirli bir devir sayısına ulaştıktan sonra otomatik olarak vites büyütebilir veya küçültebilir; CVT, önceden belirlenmiş bir dişli oranına ulaştıktan sonra yeni bir hıza geçer. Kutu, manuel şanzımanın en iyi özelliklerini ve otomatik şanzımanın rahatlığını birleştirir. Robot, otoyolda araç kullanırken yakıt tüketimini azaltmanıza, daha hızlı hızlanmanıza ve şehir modunda daha rahat hissetmenize olanak tanıyor.

Bu tip dişli kutuları otomotiv endüstrisinde yeni değil; 10 yıldan daha uzun bir süre önce kuruldu. Avantajları açık, ancak daha az dezavantaj yoktu, bu nedenle robotik değiştiricili arabalar talep edilmiyordu. Yerli tasarımcılar, robotun gelecek vaat eden bir yön olduğunu düşünerek yabancı meslektaşlarının olumsuz deneyimlerini dikkate almamaya karar verdiler.

Renault AMT'yi terk ettiler ve VAZ 2180'in manuel şanzımanını modernize ettiler. Onu Alman ZF firmasının ek yapısal elemanlarıyla donatarak Lada Vesta robotik vites kutusunun kendi versiyonunu aldılar. Bu arabanın ve diğer bazı VAZ modellerinin sahipleri, debriyajı bağımsız olarak bastıran ve vites büyütüp küçülten bir bilgisayar aldı. Bunun iyi bir karar olduğu ortaya çıktı - AMT yapısal olarak basit kaldı ve ağırlık yalnızca 5 kg arttı. Yeni robotik kutunun özellikleri arasında şunlar yer alıyor:

• keskin bir şekilde hızlanmanız gerekiyorsa robot aynı anda iki vites değiştirebilir;
• şehir içi trafik sıkışıklığında yumuşak vites değiştirme;
• gazı yere basarsanız robot yine de debriyajı sorunsuz bir şekilde devreye sokacaktır;
• sürüş sırasında geri vitese geçmek imkansızdır;
• onarım gerektirmeden servis ömrü - 10 yıla kadar;
• mekaniğin aksine ses çıkarmaz.

AMT kutusunun onu mekanikten ayıran avantajları vardır:

• manuel ve otomatik şanzıman kontrolünün yetenekleri birleştirilmiştir;
• Sürüşe başladıktan hemen sonra sürüşe başlayabilirsiniz (-55°C'ye kadar şiddetli don koşullarında bile);
• araç sahibinin sürüş tarzına göre otomatik ayarlama;
• kol ile vites kutusu arasında doğrudan bir bağlantı yoktur, bu da titreşim ve gürültü olmadığı anlamına gelir;
• tam teşekküllü bir otomatik makineye kıyasla bakımı ve üretimi daha ucuz, basit ve güvenilir;
• azaltılmış yakıt tüketimi;
• hızlı ve düzgün vites değiştirme.

Eksiklikler arasında eski teknolojiye dikkat çekiyorlar, çünkü temel SSCB zamanlarında yaratılan manuel şanzımana dayanıyordu. Küçük şeyler arasında yokuş yukarı park ederken geri kaymak ve el freni olmadan yapamayacağınız gerçeği yer alır.

Vesta şanzıman arızaları ve bunları ortadan kaldırma yöntemleri

Lada Vesta'ya takılan her vites kutusunun en sık meydana gelen bir dizi karakteristik arızası vardır.

Robotik kutu problemleri

Robotun tasarımındaki en zayıf halkanın debriyaj olduğu ortaya çıktı. En yaygın arızalar, tahrik edilen diskin, debriyaj sepetinin aşırı hızlı aşınması, salma yatağının ve kılavuzların arızalanmasıdır. Sürüş sırasında debriyajın kayması, ani sarsıntılar veya tork eksikliği nedeniyle şanzımandaki sorunları tahmin edebilirsiniz. Şanzıman tasarım parçalarının aşınması kritik bir duruma ulaşırsa, elektronik kontrol ünitesi bir sesli sinyal verecektir. Gösterge panelinde vites kutusunun acil durum modunda çalıştığını gösteren bir uyarı ışığı yanacaktır.

Arıza sıklığında ikinci sırada, sözde aktüatör tarafından sıkı bir şekilde işgal edilmiştir. Elektromekanik tahrikin arızalanması, hatalı vites değişimine ve debriyajın yanlış çalışmasına neden olur. En güvenilir ünite bile sonsuza kadar dayanamaz; uzun süreli kullanım kaçınılmaz olarak parçaların aşınmasına yol açar. Çoğu zaman fırçalar aşınır ve elektrik kesintileri meydana gelir. Ayrıca robotik bir dişli kutusunda kollar ve tahrik dişleri arızalanır.

Uzman bir teknisyende teşhis sonrasında mevcut tüm sorunlar hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz. merkez, ancak bunlar yalnızca dış sorunlar olacaktır. Robotun iç yapısı itibarıyla araç sahibini pek de hoş olmayan sürprizler bekliyor olabilir. Gizli arızaları yalnızca bilgisayar teşhisleri tespit edebilir.

Özel kodlar kullanarak elektrik kesintilerini tespit edebilir ve bazı mekanik hasarları tespit edebilirsiniz. Bugün, teşhis programı ve kodları ücretsiz olarak mevcuttur, böylece testi kendiniz yapabilirsiniz.

Manuel şanzıman sorunları

Manuel şanzıman sorunlarına neredeyse her zaman karakteristik bir arıza sesi eşlik eder. Vites kutusunun düzgün olmadığını anlayabileceğiniz başka işaretler de var.

Manuel şanzımanda daha fazla arıza var. Ancak yapısı ve tasarım özellikleri açısından robottan daha basit olduğu ve dolayısıyla bakımının daha ucuz olduğu gerçeğini dikkate almakta fayda var. Bazı araç sahipleri, yaygın sorunları kutuyu hafifçe ayarlayarak çözer.

AvtoVAZ, 2016 yılının sonundan bu yana Vesta ve Xray otomobillerinde Fransız manuel şanzımanın kullanımını, VAZ 21807 endeksli yerli, modernize edilmiş bir şanzıman lehine bıraktı. Artık tüm modele yerli ünite monte edildi.

VAZ 21807 şanzımanın teknik parametreleri

Sürücü tipi - kablo

Vites sayısı - 5

Ana çift - 3,9

Temel parametrelerin Fransız mekaniğiyle karşılaştırılması

Göstergelerden, Renault'ya göre daha kısa bir ana çift kurmanın hızlanma sırasında gözle görülür bir dinamik sağladığı ve "yüze" 1 ​​saniye kazandırdığı açıktır. Dişli oranları da ayarlandı, artık 1., 2., 3. ve 4. vitesler daha uzun.

Kutu JH3 510 (dişli oranları): 3,727; 2.048; 1.393; 1,029; 0,795; ana çift - 3.867.
2. Şanzıman 21807, sırasıyla: 3.636; 1.950; 1.357; 0,941; 0,784; ana çift - 3.938.

Ne değişti?

Mantıksal soru şu olabilir: Eski 2180 kutusuyla karşılaştırıldığında ne değişti? Daha sessiz hale geldi mi? Uluma gitti mi?

AvtoVAZ, yabancı ortakların yardımıyla kutunun iyileştirilmesinde harika bir iş çıkardı. Ne yapıldı:Üretim kompleksi, farklı dişli diş yapısına sahip bir ana çift ve ikinci bir dişli oluşturmak için başka ekipmanlarla donatıldı. Çalışma, motoru frenlerken, vites küçültürken kutunun uğultusunun o kadar belirgin olmayacağı ve motorun uğultusuyla çakışmayacağı şekilde gerçekleştirildi. Ayrıca vites seçme mekanizması da küçük değişikliklere uğradı: artık vites kutusu geçişleri çok daha net hale geldi.

VAZ 21807'nin yeni manuel şanzımanı öncekinden daha mı sessiz?

Cevap Evet! Daha sessiz, uğultu yok. Tüketiciler mutlu. Ancak, özellikle çeşitli pervazlar arayanların onları her yerde bulabileceği unutulmamalıdır.

Fransız locasını neden terk ettiler?

Daha önce Vesta, jh3 ve jr5 indeksli manuel şanzımanla donatılmıştı. Kuşkusuz, o zamanın VAZ mekaniğinden daha iyiydiler, ancak yine de uğultu ve vites değişimleriyle pervazları vardı. Ancak Fransız birimlerinin reddedilmesindeki en önemli faktör maliyetti: Fransız mekanikleri yerli olanlardan neredeyse 2 kat daha pahalı. Nissan motoru da aynı, Vesta'ya takmayacaklar, 179 motoru bırakacaklar. Ayrıca kutu 21807, 1,8 motorun torkuna dayanma kapasitesine sahiptir. (Genel olarak, VAZ dişli kutusu torku iyi tutar; örnek olarak, turbo VAZ'lara standart bir dişli kutusu takan motor sporları sporcularını kullanabilirsiniz).

Manuel şanzıman servisi

• Şanzıman yağının değiştirilmesi

Manuel şanzıman 21807'nin videosu

Aşağıda yeni kutunun çalışmasını gösteren bir video bulunmaktadır. Normal şanzıman ve motor gürültüsü dışında herhangi bir yabancı sesin olmadığını doğrulayabilirsiniz.

(Robot sileceklere ve dengeleyici burçlara tık sesi çıkarır)

Dişlerdeki benzer değişikliklerin VAZ 2180 şanzımanı da etkileyeceğini tahmin etmek zor değil.

Kutu 21807'nin uygulanması

Bu kutu, 1.6 106 hp motorlarla eşleştirilmiş Vesta ve Xray arabalarına takılıdır. ve 122hp

Ne tür bir kutunuz var?

Hangi şanzımana sahip olduğunuzu belirlemek için, yerli veya yepyeni, aracınızın VIN numarasına bakmanız gerekir () her şey basit: Dördüncü basamaktaki değerler şanzıman modelini belirler (GFL11 - manuel şanzıman VAZ; GFL12 - AMT VAZ; GFL13 ─ manuel şanzıman Renault).

Lada Vesta'da hangi vites kutusunun bulunduğunu merak ediyorsanız cevap, aracın konfigürasyonuna bağlı olacaktır. Yeni AvtoVAZ iki tip dişli kutusuyla donatılmıştır: manuel ve AMT (robot). Bu değişikliklerin her ikisi de uzmanlar ve sahipler tarafından kapsamlı bir şekilde incelenmiştir ve artık her birinin avantajları ve dezavantajları hakkında güvenle konuşabiliriz. Görüşler bölünmüş durumda ve Lada Vesta'nın manuel şanzımanına veya robotik şanzımanına avuç içi vermek zor.

Bir notta!

İçten yanmalı motora sahip her aracın şanzımanı vardır. "Mekanik" ile çalışırken sürücü, belirli bir zamanda tam olarak hangi vites oranının ayarlanacağı konusunda bireysel bir karar verir. Düz şanzıman, motor ve şanzımanı ayırmanıza ve motor devrini düşürmeden vites değiştirmenize olanak tanıyan debriyajla birlikte çalışır.

Yabancı ve saygın üreticilerin model aralıklarında olduğu gibi, Rus kaygısının ürününün bir dizi şanzımanı ideal olarak "otomatik" ile desteklenmelidir. Şu anda AvtoVAZ'dan yeni ürün alıcılarının bir seçeneği var: robot veya manuel Lada Vesta, üçüncü seçenek yok.

Tasarımcılar kendi üretimlerinin manuel şanzımanını sunmayı planladılar, ancak sınırlı bir süre içinde tam teşekküllü bir mekanik yaratamadılar. Buna dayanarak, Lada Vesta'ya Fransız şanzımanı getirme kararı onaylandı. AMT (robot) Rusya'da üretilen yeni bir ürünün içinde.

Lada Vesta'nın manuel şanzımanı Renault-Nissan ittifakından uzmanlar tarafından geliştirildiğinden, kalitesiyle öne çıkıyor ve:

1. Herhangi bir vites değiştirirken hoş olmayan bir ses yaratmaz.
2. Çalışmaları akıcıdır.
3. Vites kolu kutunun önüne kaydırıldı, bunun sonucunda Lada Vesta şanzımanın mevcut çalışmasına düşük yağ tüketimi eşlik ediyor
4. Renault Nissan'ın tamircileri başarısız olmaz ve nadiren başarısız olur.

Fransız gelişmeleri, en son ekipmanlar ve ileri otomotiv teknolojileri, yabancı tasarımcıların birinci sınıf ürünler yaratmasına olanak tanıdı. JH kısaltmasını taşıyan bu manuel şanzımanı birçok yabancı model araba kullanıyor. Buna dayanarak, böyle bir gelişmenin fiyatı sedanın maliyetini artırdı, ancak Rus kaygısının başka seçeneği yoktu. Yabancı manuel şanzıman Lada Vesta mevcut tüm konfigürasyonlara monte edilmiştir.

Rus tasarımcılar ciddi olarak kutu saplı bir Rus versiyonu üretmeyi planlıyor. Lada Vesta manuel şanzıman modernize ediliyor ve halihazırda yeni sedanlara kuruluyor. Temelini 2180 modifikasyonundan alır. Ana elemanın ve ikinci dişlinin yeniden işlenmesiyle gürültü azaltımı sağlanır. Ancak üreticilerin kendi şanzımanına sahip bir arabanın fiyatını düşürmek için aceleleri yok.

Robotun kısa özellikleri (AMT)

Lada Vesta'daki robotik şanzıman yurt içinde üretilmekte ve yaygın olarak kullanılmaktadır, ancak yabancı bileşenler ve Fransız ve Japon meslektaşlarının kapsamlı deneyimi temel alınarak oluşturulmuştur. AMT'nin avantajı:

• Almanya'dan aktüatörler robotik dişli kutusunun içine monte edilmiştir, debriyaj Fransız Valeo firmasındandır;
• Robot kutusu, parçaların aşınmasını ve debriyaj arızasını telafi etmek için bir sistemle donatılmıştır;
• AMT, otomatik şanzımandan (otomatik şanzıman) daha az ağırlığa sahiptir, bu nedenle benzin ve yağ maliyetini azaltır;
• Lada Vesta robot sistemi yetkisiz geçişleri ortadan kaldırır;
• vites değiştirmek için kolu kullanmak mümkündür;
• aşamaları sıfırlamak için yerleşik seçenek;
• ön ısıtma yapmadan uzaklaşabilirsiniz;
• robotun düşük pil ile çalışabilmesi ve karlı veya kumlu araziye girildiğinde uzun süre patinaj yapabilmesi;
• onarım ve işletme çok az paraya mal olur;
• Araçlar herhangi bir aksaklık yaşanmadan çekiliyor.

AMT, sorunsuz ve nispeten sessiz çalıştığı için yavaş yavaş tüm Lada model yelpazesindeki otomatiği değiştirdi. Geliştiriciler böyle bir aktarımın yaklaşık on yıl sürebileceğini söylüyor. Bir manuel şanzıman, birçok bileşene sahip olması nedeniyle bu kadar dayanıklı olamazken, AMT'nin oluşturulması kolaydır.

İlginç!

Robotik şanzımanın piyasaya sürülmesinden hemen sonra, işleyişinde büyük sorunlar olduğuna dair söylentiler ortaya çıktı. Her frenlemeden sonra kolun boşa alınması gerektiğine dair şikayetler var. Şanzımanın vitesi yanlış ayarladığını söylediler. Bu yanlış anlaşılmalar Rus üreticinin genel merkezi tarafından reddedildi ve yaygın tüketimde yeterli kanıt bulunamadı.

Hangi şanzıman daha iyi?

Çoğu sürücü robotun özelliklerini anlayamadı. Uzmanlar, tam teşekküllü bir otomatik şanzımanın bulunmamasının Vesta satışlarının Solaris veya Rio seviyesine çıkmasına izin vermediğini belirtiyor. Alıcılar yerli AMT'ye güvenmiyor ve gerçekten manuel moddan tamamen yoksun olan otomatik şanzımanın yakında çalışmaya başlayacağını umuyor.

Bir notta!

Rusya konserinin başkanı, böyle bir yayının ortaya çıkacağını ve en az 4 yıl içinde çalışacağını resmen duyurdu. Bu dönem, yaratıcıların Lada Vesta'da dört vitesli otomatik şanzımanı tanıtmak istememesinden kaynaklanıyor. Planları arasında altı vitesli bir otomatik şanzıman yer alıyor. Geliştirmeyi kimin, nasıl yapacağı henüz bilinmiyor.

Lada Vesta vites kutularının kendine has özellikleri, bir takım özellikleri ve dezavantajları vardır. Bir seçim yapmak için kendi deneyim ve tercihlerinizi temel almanız gerekir. Profesyoneller manuel şanzımandan yararlanırken, otomobiller hakkında fazla bilgi sahibi olmayanlar da Lada Vesta robotik şanzımanı faydalı bulacaktır. Akıllı ve tam teşekküllü bir makine herkese önerilebilir ancak Vesta'da henüz yok. Yabancı meslektaşlardan gelen kademesiz bir değiştirici, gelecekte Lada donanım seviyelerinde mevcut olacak duyurulan şanzımanlardan herhangi biriyle rekabet edebilir.

Lada Vesta sedanlarının üretiminin başlangıcından itibaren üzerlerine iki tip dişli kutusu takıldı - Fransız "mekanik" JH ve yerli "robot" AMT 2182.

JH kendisini güvenilir, iddiasız ve sessiz bir kutu olarak kanıtlamıştır. Aslında, Lada Vesta hattında yerli "mekaniğin" reddedilmesinin ana nedeni kutunun gürültüsüdür (AvtoVAZ'ın eski başkanı Bo Andersson'a göre). Bu kutuda yerli Vesta'nın yanı sıra birçok yabancı otomobil markası da bulunuyor. Fransız manuel şanzımanı Rusya'da (Tolyatti) monte edilmiştir. 2016 yılında JH artık Lada Vesta'ya kurulmadı, ancak daha sonra buna daha fazla yer verildi.

AMT 2182 şanzıman, önceki manuel şanzımanın anahtarlama mekanizmasının değiştirilmesiyle ilgili mükemmel bir çözümdür. Sürücünün sağ el ve sol ayağının fonksiyonları artık elektronik olarak gerçekleştiriliyor. Kış koşullarımızda görevini en iyi şekilde yerine getiren elektronik sürücüdür.

JH'nin yerli manuel şanzımanla değiştirilmesi

Ancak yukarıda açıklanan her şey, Lada Vesta'da hangi vites kutusunun olduğu sorusunun tüm cevapları değildir. AvtoVAZ için 2016 yılı, şanzımanlı araçların konfigürasyonunda değişiklik yapılmasıyla dikkat çekti. Aktif olarak teşvik edilen ithal ikame programı ve Lada Vesta'nın üretim maliyetini düşürme arzusu, üreticinin Fransız manuel şanzımanını VAZ-21807 endeksli yerli şanzıman lehine terk etmeye karar vermesine yol açtı. Bu vites kutusu, 2180 vites kutusunun güçlendirilmiş bir versiyonudur ve hatta JH'ye kıyasla daha iyi dinamik özelliklere sahiptir:

• 100 km/saat hıza ulaşma hızı 1 saniye azaldı (11,2'den 10,2'ye).
• Maksimum hız 13 km/saat arttı (175'ten 188'e).

Tabii ki, herhangi bir avantaj birdenbire ortaya çıkmaz. Bu nedenle dinamik performanstaki iyileşmenin bedelinin, 100 kilometrede 6,9'dan 7,5 litreye çıkan yakıt tüketimiyle ödenmesi gerekiyordu.

JH3 şanzıman

Eylül 2016'ya kadar Lada Vesta'ya takılan “yeni” JH3 şanzıman, tüm hizmet ömrü boyunca tasarlanmış fabrika yağına sahip, bakım gerektirmeyen bir şanzıman olarak kabul ediliyor. Bir yandan buna ancak sevinilebilir, diğer yandan hiçbir şey sonsuz değildir. Bu nedenle üreticinin tavsiyelerinin aksine yağın her 70-100 bin km'de bir değiştirilmesini şiddetle tavsiye ediyoruz.

Kullanılan yağın markası için üreticinin tavsiyesi: Elf Tranself TRJ 75W80 veya Elf Tranself NFJ 75W80. Bu yağı doldurma imkanınız yoksa veya herhangi bir nedenle bu markadan emin değilseniz, her zaman benzer özelliklere sahip diğer markaların motor yağlarını kullanabilirsiniz. En önemli şey, viskozitenin teknik spesifikasyonlara uygun olmasının yanı sıra API GL-4 kalite standardının gerekliliklerine uygunluğudur.

Aracın VIN kodunda GFL13 sembollerinin bulunması, JH şanzımana işaret eder.

Şanzıman AMT 2182

AMT (otomatik manuel şanzıman), bir Rus üreticinin dikkate değer bir gelişmesidir. Kutu, evdeki iklim koşullarına mükemmel şekilde uyum sağlayan elektromekanik bir tahrik ile kontrol edilir. Hidrolik analogların aksine, kutu kışın "donmaz" ve sürüşten önce ısınma gerektirmez. Elektronik aksam, kontrol ünitesinin tüm komutlarını mükemmel bir şekilde yerine getirerek sürücüyü debriyaj pedalına basma ve vites değiştirme gibi görevlerden kurtarır. AMT'nin tek dezavantajı, yavaş vites değiştirme olarak düşünülebilir; bu, "yere baskı yapmayı" sevenler için açıkça uygun değildir.

Yeni Lada Vesta, Volzhsky Otomobil Fabrikası tarafından yaklaşık bir yıldır üretiliyor. Bu dönemde bu sedan veya hatchback'i satın alan sürücüler tarafından tüm teknolojik çözümler pratikte test edildi. VAZ tasarımcılarının tüketicilerin Vesta'nın en uygun versiyonu olarak neyi görmek istediklerini bilmeleri önemlidir. Otomobil meraklılarının isteklerini dinleyen Togliatti üreticisi, Lada'nın teknik özelliklerini yavaş yavaş optimize ediyor. Yeniliklerden biri, ithal edilenin yerine Rus tarzı bir manuel şanzımanın üretimine girmesiydi.

AvtoVAZ mühendisleri ayrıca otomatik manuel şanzıman üretiminin kalitesini artırmak için sürekli çalışıyor, çünkü araç sahipleri robotun çalışmasını iyileştirmeye yönelik öneri ve tavsiyeler alıyor. Bu yazımızda Vesta'nın mekaniğinin ve otomatik makinesinin zaman içinde nasıl değiştiğine bakacağız.

İlk başta Fransız tamirciler ve yerli bir robot üretildi

Lada Vesta'nın lansmanı Eylül 2015'te başladı. Tolyatti'nin geliştiricileri, aracı aşağıdaki şanzıman versiyonlarıyla donatmaya karar verdi: Fransız manuel şanzıman ve Rusya'da geliştirilen robotik versiyon. İlk versiyon 1,6 litrelik motorla, ikincisi ise 0,2 litre daha büyük üniteyle üretildi.

Otomobilin şasisini tasarlarken mühendisler, Lada'yı hangi manuel şanzımanla donatacakları seçimiyle karşı karşıya kaldılar: Fransız veya yerli. İki seçeneği karşılaştırırken birçok faktör dikkate alındı. Önceki VAZ sedan modellerinde kullanılan beş vitesli mekanizma: Priora, Granta, Kalina, yerli şanzıman olarak kabul edildi.

Ancak Vesta daha modern bir çağın arabası olarak tasavvur edilmişti, dolayısıyla vites değiştirme sisteminin temelde yeni bir kalite seviyesinde olması gerekiyordu. Sedanların önceki versiyonlarının kutu seçeneği, şanzımanın çalışmasından nispeten yüksek düzeyde gürültü yaratması nedeniyle kötüydü. Ayrıca VAZ 2180 vites kutusunun yumuşak vites değiştirme kalitesi, modern bir yüksek teknolojili otomobilin gereksinimlerini karşılamıyordu. 2180'i hayata geçirmek için geliştiricilerin eski versiyonun eksikliklerini gidermesi gerekiyordu.

Ancak Lada Vesta'nın tasarımı sırasında mevcut mekaniği modernize etmek için gürültüyü ve aşırı anahtarlama keskinliğini ortadan kaldırmak için çalışma prensibini önemli ölçüde değiştirmek gerekiyordu. Bu gelişmeye ayrılan süre yerli mühendislere yetmedi. Ayrıca VAZ dişli kutusunun hızlandırılmış modifikasyonu maliyeti nedeniyle kârsız bir çözümdü. AvtoVAZ'ın fiyatlandırma politikasının temel ilkesi sıradan vatandaşlar için mümkün olan en uygun fiyatlı arabaları üretmek olduğundan, tanıtılan şanzımanı seçmenin parasal bileşeni, şu veya bu seçeneğin lehine ana kriterdir.

Yukarıdaki koşullara dayanarak Tolyatti sakinleri, Lada Vesta'yı Renault-Nissan endişesinden manuel şanzıman modeliyle donatmaya karar verdi. Çok daha az ses çıkardı ve daha yumuşak vites değiştirmeye sahipti. Bu kutu hala Rusya'da monte ediliyordu, ancak montajının parçaları Fransız bileşenleri ve montajlarıydı.

Otomatik şanzıman, şanzımanın robotik bir versiyonudur (otomatik şanzıman - AMT). Ekonomik nedenlerden dolayı Lada Vesta'ya klasik bir otomatik kurmamaya karar verildi. Bu robotta elektronik sistem, debriyajı kapatıp açıyor ve ayrıca bağımsız olarak vites değiştirebiliyor.

Mekanik kutunun modifikasyonu

Volzhsky Otomobil Fabrikası, seri otomobil üretimi maliyetlerini düşürmeye çalışıyor. Üretim maliyetlerini düşürmenin yollarından biri de yabancı parçaların yerli parçalarla değiştirilmesidir. Bu konsept Lada XRAY'de zaten uygulandı: yakın zamanda Nissan'ın Japon motorunun crossover'a takılması durduruldu.

Bu sonbaharda aynı şeyin Vesta otomobil serisi için de yapılmasına karar verildi: Eylül ayından itibaren bu modelin sedanları ve hatchback'leri Fransız manuel şanzıman yerine yerli bir şanzımanla donatılacak. VAZ-2180 şanzımanının değiştirilmiş bir versiyonudur. Vites topuzunun ayrıca 5 konumu ve tersi vardır. Bu kutudaki iletim sürücüsü bir kablodur. Bu mekanik Grant, Kalina ve Priora araçlarının şasisini donatmak için kullanılır. Modifiye edilen 21087 sistemi eski versiyona göre torkta artış sağlıyor. Ayrıca yeni sürüm önemli ölçüde daha az gürültüyle çalışacak çünkü AvtoVAZ ana çift birimlerin üretiminde yeni ekipman kullandı.

Yeni kutu bu şekilde değiştirildi.

Şanzıman cihazı

Şirketin eski başkanının Rus 2180'i kullanmamaya karar vermesi ve alternatif olarak Fransız manuel şanzıman Renault JH3'ü seçmesi tam da sürüş sırasında oluşan yüksek gürültü ve uğultu nedeniyle oldu. Yukarıda bahsedildiği gibi Renault kutuları VAZ'da monte ediliyor ancak tamamen Fransız yapımı parça ve bileşenlerden oluşuyor. West'in seri üretime geçmesinden önce mühendisler, Fransız mekanizmasının maliyetinin 3 bin ruble daha pahalı olduğunu, bunun da tüm kutunun maliyetinin yaklaşık yüzde 20'si olduğunu söyledi. VAZ üretim maliyetlerini düşürmeye çalıştığından, yıl boyunca eski tarz manuel şanzımanı iyileştirmek için çalışmalar yapıldı. Yapılan çalışmalar sayesinde Eylül ayından itibaren 1.6 litrelik motorlar VAZ 21087 ile donatıldı. İlerleyen dönemde bu kutunun 1.8 litrelik ünitelerde de tanıtılması planlanıyor.

Vites değiştirme topuzunun kendisi görünüm olarak eskisinden farklı değildir. Vesta'nızda hangi kutunun olduğunu anlamak için Lada VIN numarasına bakın:

• GFL13 numaraları Renault'ya karşılık gelir;
• GFL11 – AvtoVAZ.

Fransız tarzı vites kutularına sahip arabalar hala satın alınabiliyor, ancak böyle bir şanzımana sahip arabaların seri üretimi zaten durduruldu. Artık VAZ tamircili Vestalar otomobil bayilerine geliyor.