Piston segmanlarını kendiniz nasıl değiştirebilirsiniz? VAZ'da yağ sıyırıcı halkaları bağımsız olarak nasıl değiştirilir Piston segmanlarını değiştirme teknolojisi
Aracın başka bir onarım işi değil, piston segmanlarının değiştirilmesini gerektirmesi, motorun kendisi tarafından gösterilecektir. Böyle bir arızanın işaretleri oldukça net bir şekilde ortaya çıkıyor, bu yüzden onları fark etmemek zor olacak. Ancak semptomlardan bahsetmeden önce halkaların ne olduğunu ve motorun çalışmasında ne gibi rol oynadıklarını anlamalısınız.
Piston segmanları nedir ve amaçları
Piston segmanları, piston gövdesi üzerindeki özel oluklara monte edilen elastik, açık elemanlardır. Çelik veya yüksek mukavemetli dökme demirden yapılmış olup, üzeri alaşımlı bir malzeme ile kaplanmıştır. Alaşım kaplama mukavemeti daha da arttırır ve aşınma oranlarını da azaltır.
Tipik olarak pistona 3 halka yerleştirilir: 2 sıkıştırma halkası (2 üst oluğu kaplar) ve 1 yağ sıyırıcı halkası (alt oluk). Sıkıştırma segmanlarının amacı, sıcak gazların piston boyunca motor karterine girmesini önlemektir. Yağ kazıyıcı - silindir aynasındaki fazla yağı gidererek yanma odasına girmesini önler. Ek olarak halkalar pistonun sıcaklığını azaltır ve ısının neredeyse yarısını yüzeyinden silindir duvarlarına aktarır.
Piston segmanları, aşınmaları nedeniyle artık kendilerine verilen görevleri yerine getiremediğinde, otomobilin motoru, ilgili semptomları görüntüleyerek bunu bildirir.
Piston segmanı aşınma belirtileri
Mavi veya siyah, aşınmanın kritik bir aşamaya ulaştığını gösterir. Bu, fazla yağın, yağ sıyırıcı halkasını geçerek yanma odasına girdiğini ve orada yakıtla birlikte yandığını gösterir. Karter havalandırma borusundan çıkan siyah duman, sıkıştırma segmanlarının aşınma nedeniyle gazların yanma odasından boşluğuna kaçmasına izin verdiğini gösterir.
Kritik aşınmaya, motor silindirlerindeki sıkıştırmanın azalması (basıncı koruma yeteneği) eşlik eder. Bu, pistonu itmesi gereken yakıt karışımının yanması sırasında oluşan gazların bir kısmının, faydalı bir iş yapmadan karterin içine girdiği anlamına gelir. Bu, silindirdeki basıncın düşmesine neden olacak, dolayısıyla motor bir miktar güç kaybedecektir. Gözlemlendi.
Özel bir cihaz - bir sıkıştırma ölçer. Nominal basınç değerleri bilinmediğinde (kullanma talimatı olmadığında) önce kuru silindirde ölçülür, ardından buji deliğinden bir miktar motor yağı dökülerek ölçüm tekrar yapılır. Sıkıştırma artarsa halkaların değiştirilmesi gerekir. Bunların “meydana gelmesi” durumunda da benzer işaretler görülebilir.
Piston oluklarında oluşan karbon birikintileri piston segmanlarının yaylanmasını önlediğinde "yapışma" meydana gelir ve bu da silindir yüzeyi ile temas sıkılığının azalmasına neden olur.
Bu sorun eğer durum çok ileri düzeyde değilse özel yakıt katkı maddeleri yardımıyla düzeltilebilir. Karbüratör sistemine sahip bir motor için, doğrudan karbüratöre enjekte edilen karbon sökücü sprey ile temizlemeyi deneyebilirsiniz. Yanma odasındaki karbon birikintilerinin giderilmesinin bir etkisi yoksa, o zaman tek bir çıkış yolu vardır - piston segmanlarını değiştirmek ve olukların temizlenmesi.
Piston segmanlarını kendiniz nasıl değiştirirsiniz?
Elbette halkaları değiştirmek oldukça emek yoğun bir işlemdir. Doğruluk ve belirli beceriler gerektirir, ancak genel olarak bunda karmaşık bir şey yoktur (motoru çıkarmadığınız sürece). Bunu yapmak için ihtiyacınız var:
Biyel kolu yataklarının aşınması bunların yeniden kullanılmasına izin veriyorsa, krank mili muylularının sıkılmasını gerektireceğinden bunların değiştirilmesine gerek yoktur. Bu tür işleri tecrübeniz olmadan kendi başınıza yapamazsınız.
İş için gerekli araçlar
Halkaları değiştirmek için ihtiyacınız olacak:
- açık uçlu ve halka anahtar takımlarının yanı sıra uzatmalı anahtarlar ve nominal değeri 10 - 19 olan kafalar;
- tork anahtarı;
- uzman. kıvrım (mandrel).
Ayrıca yağa dayanıklı olana da ihtiyacınız olacak. Yağ karteri ve valf kapağı contalarını takarken kullanışlı olacaktır.
Ve eğer değiştirme, motoru arabadan çıkarmadan yapılırsa, yukarıda sıralanan adımlarda karmaşık hiçbir şey yok gibi görünüyor. Ancak, yeni halkalara sahip bir motorun uzun süre çalışmayacağı nüanslar vardır. Silindir aşırı aşınma aşamasına ulaştığında aynanın yüzeyinde bir “basamak” oluşur. Ona çarptığınızda, yeni halka ya hemen kırılacak ya da bir çatlak oluşturacak ve bu da sonuçta başarısızlığa yol açacaktır. Ayrıca eski pistonun oluklarında da aşınma vardır, bu nedenle yeni segmanların silindire taşlanması zor veya tamamen imkansız olacaktır. Bu, piston grubu ve silindirlerle ilgili sorun giderme işlemlerini profesyonellere emanet etmenin daha iyi olduğu anlamına gelir.
Silindirlerin delik açma ve honlama işlemleri de kalifiye uzmanlar tarafından yapılmalıdır. Ayrıca motor sökülmeden bu iş yapılamaz. Bu nedenle işe başlamadan önce güçlü yönlerinizi ve yeteneklerinizi dikkatlice düşünmeli ve gerçekçi bir şekilde değerlendirmelisiniz. Böylece onarımın sonucu piston grubunun bir bütün olarak değiştirilmesi olmayacak, hatta daha kötüsü motorun teslim edilmesine gerek kalmayacaktır.
Yağ segmanları ve yağ keçeleri bazen bir motorun en önemli parçaları olarak adlandırılır. Bu parçaların ne olduğunu, nerede olduklarını ve nasıl değiştirildiklerini bulalım - böylece demir atınıza istediğiniz zaman ilk yardım sağlayabilirsiniz.
Yağ sıyırıcı halkalarını tanıma
Bu nedenle, yağ sıyırıcı halkalarını da içeren piston segmanları bir aracın tasarımında büyük rol oynar. Bu set üç elemandan oluşur: bir üst sıkıştırma halkası, bir sıkıştırma yağı sıyırıcı halkası ve bir alt yağ sıyırıcı halkası. Pek çok parametre performansına bağlıdır: buna hızlanma gücü, egzoz zehirliliği ve motor ile yağın çalıştırma özellikleri dahildir. Bu nedenle durumlarını izlemek çok önemlidir.
Dolayısıyla bu tür halkaların ana işlevi pistondaki ısıyı uzaklaştırmaktır. Aksi takdirde, üzerinde çeşitli kusurlar (yanıklıklar, çizikler) ortaya çıkacak ve bu da yanlış çalışmaya yol açacaktır. Parça silindirin içinde sıkışacaktır. Ayrıca yanma odasının sızdırmazlığını sağlarlar ve bu nedenle gazların silindirden krank karterine ve ters yönde hareketini en aza indirirler. Ayrıca çiftleşme elemanlarının yağlanması da düzenlenir. Sonuçta hem petrol açlığı hem de aşırılığı olumsuz sonuçlara yol açıyor. Ve yanma odasına sıvı akışı çok sınırlı olmalı veya tamamen hariç tutulmalıdır.
Yağ sıyırıcı segmanlarının arızalarından, değiştirilmesinden ve karbondan arındırılmasından bahsetmeden önce tasarım özelliklerine biraz dikkat edelim. Tek parça parçalar günümüzde popülerliğini kaybetmiş, hatta üretimden kaldırılmıştır. Artan sertlikleri nedeniyle yüzeye yeterince yapışamazlar ve yağı iyice uzaklaştıramazlar.
İki ve üç bölümden oluşan bölümler bulunmaktadır. İlk set halkanın kendisini ve bir spiral yayı içerir. Avantajları arasında silindir duvarlarına sıkı bir uyum sağlayan artan esneklik yer alır. Yay halkanın iç kısmına o kadar bastırılmıştır ki yapı sağlamdır. Üç elemanlı halkalar bir ara yay ve iki çelik plakadan oluşur. Kullanımlarını çoğunlukla benzinli motorlarda buldular. Avantajları arasında tüm çevre boyunca mümkün olan en sıkı uyum yer alır.
Yağ sıyırıcı halkaları için çalışma günü
En ağır yük sıkıştırma halkasına düşer, bu nedenle esas olarak özel alaşımlı malzemelerden yapılır. Bu elemanın gaz basıncına ve yüksek sıcaklığa dayanması gerektiğinden yüzeyine aşınmaya dayanıklı bir kaplama da uygulanır. Böylece üst kritik noktaya yaklaşıldıkça yağlayıcı miktarı azalır ve silindirdeki basınç artışı, halkanın duvarlara daha sıkı oturmasına katkıda bulunur. Hareket hızı da azalır ve tamamen durmak, yağlı filmin yırtılmasına neden olur. Yani parça kuru sürtünme modunda çalışıyor, yani çok çabuk aşınıyor.
Orta halka çok daha az stres yaşar. Alaşımlı dökme demirden yapılmıştır. Yüksek performanslı motorlar için sıkıştırma ve yağ sıyırıcı elemanlarına aşınmaya dayanıklı bir kaplama uygulanır. Gerçek şu ki kilit yüksek basıncı koruyor. Adından sadece sıkıştırma işlevlerini yerine getirdikleri değil, aynı zamanda yağlama kontrolünde de yer aldıkları açıktır. Yağın yanma odasına girme olasılığını ortadan kaldırmak için dış yüzey, eğim açısı 0°80'yi aşmayan konik bir şekle sahiptir. Bu tür elemanların asıl görevi aşağı doğru hareket sırasında yağı duvarlardan uzaklaştırmak, yukarı doğru hareket sırasında ise yanma odasına girmesini engellemektir.
Son elemanlar yalnızca yağın çıkarılmasından ve kartere boşaltılmasından sorumludur. Görevin mümkün olduğu kadar verimli bir şekilde yerine getirilmesi için tasarımda, her biri kalan yağı gideren iki kayış bulunur. Bunun sonucunda hem bu kayışlar arasında hem de parçanın alt kenarında sıvı birikmektedir. Bunu ortadan kaldırmak için alt kapaklarda, maddenin arka tarafa boşaltılmasını sağlayan dikdörtgen yarıklar veya delikler bulunur. Daha sonra özel bir tavaya veya pistonun dışına çıkar.
Eğilme veya aşınma – halkaların durumunu ne zaman kontrol etme zamanı?
Gördüğünüz gibi piston kapaklarının ve segmanlarının çalışma koşulları kolay değildir ve bu nedenle doğal aşınmanın önüne geçilemez. Genellikle kit 150 bin kilometre dayanır, ancak bazı araç sahipleri motorlarının 500 bin kilometre dayandığını iddia ediyor. Ancak bu tür göstergelerden ancak araç doğru kullanıldığında bahsedebiliriz, aksi takdirde motor onarımını çok daha erken düşünmeniz gerekecektir. Düşük kaliteli veya uygun olmayan yağın kullanılması ve zamanında değiştirilmemesi segmanların durumunu olumsuz etkileyerek arızalanmalarına yol açacaktır. Ayrıca, özellikle sürekli olarak çok tozlu alanlarda araç kullanmak zorunda kalıyorsanız, hava filtresinin durumunu izlemek gerekir. Yakıt filtresinin servis kolaylığı da önemlidir.
Motorun aşırı ısınmaması veya aşırı yüklenmemesi tavsiye edilir. Piston oluklarında karbon birikintilerinin oluşması yağ halkalarının oluşmasına yol açar. Bu durumda piston silindire yeterince sıkı oturmaz ve araba gerekli gücü geliştiremez. Yağ sıyırıcı halkasının oluşumunu mümkün olduğu kadar geciktirebilirsiniz. Motorun gerekli sıcaklığa ısınması için zaman olmadığından kışın kısa yolculuklardan kaçının. Bu dönemde aşırı yük vermek çok tehlikelidir. Sistemde yeterli yağlama yoksa aşırı ısınma meydana gelecektir. Piston ve silindir yüzeylerinde sıkışmalara ve çeşitli kusurların oluşmasına yol açacaktır. Sonuç olarak kapaklar tamamen bozulabilir veya oluklar arasındaki bölmeler çökebilir. Şehir içi trafik sıkışıklığında sürekli aksama süresi de araç için tehlikelidir.
Onarım veya değiştirme ihtiyacı, yağ sıyırıcı halkalarında aşağıdaki aşınma belirtileriyle belirlenebilir. Yağ tüketimi önemli ölçüde artacak ve kısa bir duraklamanın ardından, örneğin trafik ışıklarında hareket etmeye başladığınızda mavi duman görünebilir. Ayrıca, endişe verici aşınma belirtileri - contalardan, contalardan (kapaklardan) ve diğer yerlerden yağın sızması ve buharlaşması. Bu sıvının rengine dikkat edin; eğer onu yeni değiştirdiyseniz ve siyaha dönerse contaların değiştirilmesi kaçınılmazdır. Ayrıca temiz olmaları gerektiği de anlaşılmaktadır, aksi takdirde bir servis istasyonuna başvurmanız veya onarım işini kendiniz yapmanız gerekecektir.
Bu nedenle, arabanızda herhangi bir aşınma belirtisi bulursanız yağ halkalarını kontrol etmeniz gerekir. Kapakların teşhisi oldukça basittir. Cebri havalandırma sisteminin hortumunu ayırmak gerekir. Karter basıncı artarsa sorun kapakların aşınmasıdır.
Dekarbonizasyon ve anlamı
Ancak parçaları tamamen değiştirmek her zaman gerekli midir yoksa bir şekilde ömrünü uzatmak mümkün mü? Karbon birikintileri ve halka birikintileri durumunda, dekarbonizasyon genellikle yardımcı olur. Deneyimli tamirciler, bu tür elemanları sökmeden geri yüklemek için aşağıdaki tarifi paylaşıyor. Eşit kısımlarda aseton ve kerosen karışımı hazırlanır. Daha sonra bujileri sökmeli ve oluşan deliklerden karbon gidericiyi silindire dökmelisiniz. 9 saat bekletin. Süre dolduktan sonra bujileri normal yerlerine takıyoruz, motoru çalıştırıyoruz ve maksimum hızda sürüyoruz (10-15 km'lik bir koşu yeterlidir). Daha sonra yağın ve filtrenin değiştirilmesi şiddetle tavsiye edilir.
Ayrıca yağ sıyırıcı halkaları için özel koku giderici maddeler de satın alabilirsiniz, özellikle günümüzde bu tür kimyasalların sıkıntısı olmadığından. Prensip olarak, kullanımları birbirine ve önceki yönteme benzer, ancak bazı farklılıklar vardır, bu nedenle talimatları okuduğunuzdan emin olun. Özel bir sıvıyla karbondan arındırma planlarından birini ele alalım. Önden çekişli araçlarda ön kısmı, arkadan çekişli araçlarda ise arka kısmı krikoyla kaldırıyoruz. Bujileri söküp pistonları orta konuma ayarlıyoruz. Bunu yapmak için son vitese takmanız ve motoru tekerlekten çevirerek pistonların konumunu belirlemeniz gerekir. Daha sonra kok çözücü maddeyi buji deliklerine dökün. Karbon birikintilerinin deoksidasyonu genellikle 15 dakika içinde gerçekleşir, ancak bu süreyi talimatlarda kontrol etmeyi unutmayın.
Sıvının tüm yüzeyi temizlemesine yardımcı olmak için çarkı döndürün ve dönüş açısını değiştirin. Ancak sürekli olarak değil; birkaç kez hareket ettirin, birkaç dakika dinlendirin ve ardından işlemi tekrarlayın.
Motoru çalıştırırken ateşleme bobininin bozulmasını önlemek için merkezi yüksek voltaj kablosunu söküp güvenli bir yere sabitlemelisiniz, ancak yerden ve metal uçtan en az 5 cm mesafeyi korumayı unutmayın. telin. Bir sonraki adım, vites kapalıyken motoru marş motoruyla marş etmektir. 10 saniye yeterli. Bu adım gereklidir çünkü kalan karbon gidericiyi silindirden atmanın tek yolu budur. Bu yapılmazsa, motoru çalıştırdıktan sonra tüm güç ünitesinin arızalanmasına yol açabilecek bir hidrolik şok meydana gelebilir. Karbondan arındırma işlemi tamamlandı, artık geriye kalan tek şey her şeyi orijinal yerine geri döndürmek ve arabayı çalıştırmak. Motor hemen tepki vermezse korkmayın, gazla yardım edin. Ayrıca egzoz borusundan çıkan güçlü duman sizi rahatsız etmemelidir. Arabayı çalıştırın ve 15 dakika daha rölantide bırakın.
Adım adım değiştirme - bir amatör için yardım
Karbondan arındırma yalnızca karbon birikmesi durumunda yardımcı olur, ancak aşınmadan bahsediyorsak, o zaman yalnızca değiştirme sizi kurtaracaktır. Bunu kendi başına yapabilirsin. Özel bir çekiciye, presleme için bir mandrele, metal bir çubuğa ihtiyacımız olacak ve yine de cımbız ve kurutucu olmadan yapamayız. Yeni kapaklar ve yüzükler satın alırken kaliteyi tercih edin - orijinal parçaları arayın. Unutmayın, eğer sahte bir motor alırsanız, motorun doğru çalışmasının keyfini yalnızca birkaç bin kilometre boyunca çıkarabilirsiniz. Ayrıca üst halkaların kaplaması bazen motor malzemesine uyacak şekilde seçilir. Sıkıştırma ve yağ sıyırıcı elemanları da silindir gömleğinin malzemesine uygun olmalıdır. Değiştirme daha ucuz analoglarla yapılırsa sonuç olumsuz olabilir.
Yağ sıyırıcı halkalarının ve kapaklarının değiştirilmesindeki bir sonraki adım, parçalara erişim sağlayacak bileşenlerin ve mekanizmaların sökülmesi olacaktır. Önce hava filtresi, ardından yakıt pompası çıkarılır. Ateşleme distribütörünü unutmayın. Yardımcı ünitelerin tahrik mahfazasını sökmek için, cıvatalı bağlantıyı sökmek, ardından negatif terminali aküden ve dişli kasnağı eksantrik milinden çıkarmak gerekir. Daha sonra silindir kapağı kapağına ulaşmak için kütle tahrikini çıkarın. Son olarak ön ve arka eksantrik mili yatak yataklarını sabitleyen somunlar sökülür.
Eksantrik mili anahtarının konumu göz ardı edilemez; yeterince sıkı oturmuyorsa çıkarılması gerekir, aksi takdirde kaybolabilir. Artık eksantrik milinin kendisine serbestçe erişebiliyoruz, onu ve yağ keçesini çıkarıyoruz. Şimdi parçayı piston ÜÖN'de olacak şekilde açıyoruz ve bujiyi çıkardıktan sonra ortaya çıkan deliğe metal bir çubuk yerleştiriyoruz, aksi takdirde valf arızalanır. Daha sonra supap yaylarını özel bir aletle sıkıştırıp cımbız yardımıyla iki kraker çıkarıyoruz. Bir alet kullanarak halkaları bastırın.
Şimdi kurulum. Yeni yedek parçalardan yayları zarar görmeyecek şekilde çıkarıyoruz. Kurulumdan önce elemanları motor yağıyla yağlamayı unutmayın. Parçayı bastırıp yayları yerine yerleştiriyoruz. Yağ sıyırıcı halkalarının montajı kesinlikle ters sırada yapılmalıdır. Orta boy olanları takarken kenarları karıştırmamak çok önemlidir, aksi takdirde yağ tüketimi önemli ölçüde artacaktır.
Kural olarak, çeşitli faktörler VAZ piston segmanlarının değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Herhangi bir motor için yakıt tüketimi ve yağ israfı, normal, ekonomik çalışmasının ana göstergeleridir. Bu göstergeler normu önemli ölçüde aşmaya başladığında motor onarımı ihtiyacı ortaya çıkar. Motor silindirlerindeki kompresyonun ölçülmesi, piston segmanlarının değiştirilme ihtiyacını daha doğru bir şekilde belirlemenize yardımcı olacaktır.
Sıkıştırma ölçümü
Sıkıştırmayı ölçmeden önce, daha doğru okumalar elde etmek için motorun çalışma sıcaklığına kadar ısıtılması gerekir. Daha sonra tüm bujiler kapatılır, merkezi kablo ateşleme bobininden çıkarılır, şanzıman nötr konuma getirilir ve gaz kelebeği tam kapasiteye açılır. Daha sonra sıkıştırma ölçer silindirlerden birine yerleştirilir ve asistan, marş motoruyla motoru döndürmeye başlar.Çalışan bir silindir, iki ila üç vuruşta sıkıştırma kazanır ve 12-13 kg/cm2 civarında bir değer göstermelidir, ancak 10 kg/cm2'den düşük olmamalıdır. Sıkıştırma çok yavaş yükseliyorsa ve belirtilen değerlere ulaşmıyorsa, bunun sorumlusu ya valfler ya da piston segmanlarıdır. Bunu açıklığa kavuşturmak için test edilen silindire 15-20 gr motor yağı dökmek ve ölçümü tekrarlamak yeterlidir.
Artan sıkıştırma, piston segmanlarındaki aşınmayı ve dolayısıyla bunların değiştirilmesi gerektiğini gösterecektir. Sıkıştırma ölçer okumaları değişmediyse, düşük değerlerin nedeni valflerdir. Her iki durumda da motorun sökülmesi ve aşınan parçaların uygun şekilde değiştirilmesi gerekir.
VAZ piston segmanlarının değiştirilmesi Bu basit bir işlemdir ve araca aşina olan herhangi bir otomobil tutkunu tarafından yapılabilir. Sadece önerilerimizi dinlemeniz gerekiyor; araba tavsiyesi, halkaları değiştirmeye yönelik tüm işlemleri daha net bir şekilde açıklamaya çalışacaktır.
Onarım için motorun sökülmesi.
Yağı motordan boşaltın. Halkaları değiştirdikten sonra yeni yağın doldurulması gerekecektir ve bu nedenle eski yağ uygun herhangi bir kaba boşaltılabilir.
- Susturucunun egzoz borusunu geri veriyoruz.
- Valf kapağını çıkarıyoruz ve motoru işaretlere göre hizalıyoruz, önce montaj cıvatasının kilit rondelasını düzleştirdikten sonra eksantrik mili dişlisini veriyoruz. Önden çekişli VAZ 2108 modellerinde ve modifikasyonlarında, VAZ piston segmanlarını değiştirirken, triger kayışı kasnağı montaj cıvatasını çıkarın, gergi makarasını gevşetin ve kayışı ve ardından kasnağın kendisini çıkarın.
- Klasikte, gergi cıvatasını sökerek zincir gergisini gevşetin ve zinciri ve eksantrik mili dişlisini çıkarın. Eksantrik mili yatağını sabitleyen cıvataları (ortadan başlayarak) söküp çıkarıyoruz. Daha sonra, külbütör ve yayları çıkarın ve daha fazla takarken karıştırmamak için bunları çıkarma sırasına göre düzenleyin.
- VAZ2108 motorda motor kaplamasını sabitleyen cıvatayı triger kayışı kapağının altına veriyoruz. Daha sonra her iki motorda da merkezden başlayarak birkaç aşamada silindir kapağı montaj civatalarını serbest bırakıp, kafa montaj civatalarını tamamen söküyoruz. Manifoldlarla birlikte blok kafasını (tüm bağlantılardan kurtardıktan sonra) çıkarıyoruz.
- Motor karterini çıkarın ve yağ pompasını geri getirin. Montaj sırasında hata yapmamak için biyel kolu kapaklarının ince bir göbekle işaretlenmesi tavsiye edilir. Biyel kolu kapaklarını çıkarıyoruz ve biyel kolunu bir çekicin sapıyla yukarı iterek pistonu biyel koluyla dışarı çekiyoruz.
Eski halkaların durumunun kontrol edilmesi:
Halkalar pistondan birer birer çıkarılır ve boşluğun ölçüldüğü silindire yerleştirilir, izin verilen maksimum 1,0 mm'dir.
- Karşılaştırma için aynı silindire yeni bir halka yerleştirilir ve boşluk karşılaştırılır
Yeni halkaların takılması:
Bu alana üst sıkıştırma halkası erişemediğinden, halka silindirin içine, aşınmanın olmadığı üst kısmına yerleştirilir. Boşluk aynı zamanda karşılık gelen çaptaki bir ölçüm aletiyle de kontrol edilebilir.
Halka kilidinde boşluk yoksa halkanın 0,25-0,45 mm'lik bir boşluk görünene kadar elmas eğe ile törpülenmesi gerekir.
Pistonların kontrol edilmesi.
VAZ piston segmanlarının değiştirilmesi, daha sonraki kullanıma uygunluklarını sağlamak için tüm parçaların kapsamlı bir şekilde kontrol edilmesini içerir. Pistonlar, etekleri ölçülerek ve okumalar bir tolerans tablosuyla karşılaştırılarak bir mikrometre ile kontrol edilir. Segman ile piston oluğu arasındaki boşluk da kontrol edilir; normu aşarsa pistonların değiştirilmesi gerekir. Bu durumda izin verilen maksimum boyut 0,15 mm'dir.
Pistonlarda çatlaklara izin verilmez ve halka köprülerin bütünlüğü kontrol edilmelidir. Pistonlar tatmin edici durumdaysa, halkaların olukları temizlenir, yıkanır ve daha fazla kullanıma hazır hale gelir.
Segmanların pistona takılması.
Yeni halkaların takılması, piston ve biyel kolu yumuşak bir ara parça aracılığıyla bir mengeneye sıkıştırıldığında en güvenilir yöntemdir. İlk takılan, "TOP" olarak işaretlenmiş olan yağ sıyırıcı halkasıdır; pistonun yukarısına bakmalıdır. Halka, genleşme yayını pistona taktıktan sonra takılır. İşaret yoksa halka isteğe göre takılabilir. Bu, yağ sıyırıcı halkaları için geçerlidir.
Segmanları değiştirirken, istiflenmiş yağ sıyırıcı segmanları takmayı deneyin; çünkü bunlar, çalışan silindirlere takıldıklarında en etkili olanlardır.
Kurulum halkalarını takarken çok önemli bir nokta var; İlk olarak piston oluğuna bir yay genişletici ve ardından iki ince yağ sıyırıcı halkası yerleştirilir. Yüzük iki parmakla çevresinden tutulup hafifçe sıkılmalıdır, bu sırada ya ev şeklinde yükselecek ya da aşağı inecektir. Halkayı, yukarı çıkan pistonun üst kısmına bakacak şekilde monte etmek gerekir. Yalnızca bu konumda halka yağı etkili bir şekilde çıkaracaktır.
Daha sonra, "TOP" kelimesi yukarı bakacak şekilde (TOP - top. İngilizce) takılan aşağıdaki halkalar monte edilir. Alt sıkıştırma segmanı, aşağıya bakması gereken kazıyıcı şeklinde bir yağ çıkarma oluğuna sahiptir. “TOP” işareti olmayan üst sıkıştırma halkası isteğe göre takılabilir.
Segmanları pistona taktıktan sonra segman kilitleri birbirine göre 180 derece hareket ettirilir.
Halkaları takılı pistonlar bir mandrel kullanılarak silindire monte edilir. Eğer mevcut değilse, kenarları bükülmüş kesilmiş bir silindir şeklinde bir demir şeritten yapılabilir. Bunun için gerekli koşul, mandreli sıkıştırdıktan sonra tüm halkaların pistonun oluklarına gömülmesidir.
Pistonu biyel koluyla birlikte monte etmeden önce biyel kolu muylusu, biyel kolu yatağı ve halkaların kendisi cömertçe yağla yağlanır.
Biyel koluyla birlikte piston, halkalara dayanıncaya kadar silindirin içine indirilir ve bir mandrel ile sıkıştırılır, ardından hafif çekiç darbeleriyle silindirin içine bastırılır. Biyel kolu kapakları yerine takılır, biyel kolu cıvata somunları vidalanır (dişin sonuna kadar elle gitmeleri gerekir, aksi takdirde cıvata somunu değiştirilir) ve 6 kgf:m torkla sıkılır.
Yeniden montaj, çalıştırmadan önce motoru yağla doldurmayı unutmayarak ters sırada gerçekleştirilir. Bu, piston segmanlarının değiştirilmesini tamamlar.
İhtiyacın olacak
- Aletler: piston segmanlarını preslemek için tork anahtarı ve mandrel.
- Yeni kafa contalarının ve blok tavasının yanı sıra.
Talimatlar
Silindir kapağı ve tavası güvenli bir şekilde çıkarıldıktan ve yağ pompası çıkarıldıktan sonra biyel kolu kapaklarını ve yataklarını çıkarın. Şimdi çekicin sapıyla hafifçe vurarak biyel kolu ve üst astarı yukarı doğru itin. Kulaklıkları değiştirmeyecekseniz karıştırmayın.
Üst kısmı temizleyin. Artık silindirlerin aşınma derecesini belirleyebilirsiniz. Bu, bir delik mastarı olmadan yeterli doğrulukla yapılabilir. Bunu yapmak için, üst sıkıştırma halkasını 5 mm'den daha derin olmayacak şekilde silindire yerleştirin ve halkanın birleşim yerindeki boşluğu sentil ile ölçün. Okumayı kaydedin (A1). Daha sonra halkayı maksimum aşınma alanında 8 - 10 mm derinliğe indirin ve ölçün (A2).
A2-A1/3.14 formülünü kullanarak aşınmayı hesaplıyoruz. Silindir aşınması 0,15 mm'den azsa aşınmış halkaların değiştirilmesi mantıklıdır.
Takmadan önce yeni halkaların uyup uymadığını kontrol ettiğinizden emin olun. Silindirin üst, aşınmamış kısmına takılan derz boşlukları:
– 0,30 – 0,45 mm ilk sıkıştırma;
– 0,25 – 0,40 mm ikinci sıkıştırma ve yağ sıyırıcı – her şey yolunda. Aksi takdirde, eklemi dosyalamak zorunda kalacaksınız. Aşınmış silindirler için daha düşük sayılara odaklanmanız gerekecektir.
Yeni halkaları piston oluklarına yuvarlamadan önce. Halka "ısırılırsa", pistonla önerilen boşluklara odaklanarak camın üzerine ince taneli zımpara kağıdı ile ovalayın.
Eski kırık bir halkanın bir parçasını kullanarak piston oluklarını karbon birikintilerinden temizleyin ve halkaları pistona takın. Pistonu silindire takmadan önce segmanların bağlantılarını birbirine göre 90 derecelik bir farkla hızlandırın.
Bloğun yüzeyini eski contalardan ve karbon birikintilerinden temizleyin, “P” işaretli pistonu motorun ön tarafına doğru çevirin ve silindiri ve pistonu motor yağıyla cömertçe yağlayın. Krank milinin iki krank pimini alt ölü noktaya getirin. Astarın yarısını biyel koluna takın ve ayrıca motor yağıyla yağlayın. Pistonu silindire yerleştirmek için üç santimetrelik bir teneke şeritle sıkıştırabilir ve ardından çekiç sapıyla hafif darbelerle yerine itebilirsiniz.
Aynı işlemi ikinci piston için de yapıyoruz, ardından krank milini 180 derece döndürüp kalan iki pistonu takıyoruz.
Biyel kolu başlık somunlarını sıkın, silindir kapağını takın ve motoru monte etmeye devam edin.
Montaj tamamlandıktan sonra motora yağ ve soğutma sıvısı doldurun, valf boşluklarını ayarlayın ve motoru çalıştırın.
Motoru değiştirilmiş piston segmanları ile yeniymiş gibi çalıştırın.
Not
Piston segmanlarını, pistonu piston pimi ve silindirle değiştirerek, azaltılmış sıkıştırma yeniden sağlanır, normal yakıt tüketimi yeniden sağlanır ve bazı yabancı vuruntular ortadan kaldırılır. Motosiklet yaklaşık 10...12 bin km yol kat ettikten sonra piston segmanları değiştirilir. Halka aşınmasının belirtileri, 100 km'de 0,15 litreden fazla motor yağı tüketimi ve kilitteki boşluğun 1,2 mm'den fazla artmasıdır.
Yararlı tavsiye
artık piston segmanlarının değiştirilmesi - piston segmanlarını çıkarmak veya takmak için özel mağazalarda özel penseler satılmaktadır. Bunlara sahip değilseniz, küçük bir düz uçlu tornavida ve kendi hassasiyetinizle yapabilirsiniz. Aşınmış segmanlar kırılabilir, ancak dilerseniz her şeyi hızlı ve dikkatli bir şekilde yapabilirsiniz. Ancak eski pistonlarda olduğu gibi alttaki oluklarda en az bir sıkıştırma segmanı kırılabilir.
Halkalar, pistonun üst kısmına (kafasına) bunun için özel olarak sağlanan oluklara yerleştirilmiş metal elastik yay elemanlarıdır. Çoğu zaman halkalar çelikten (veya yüksek mukavemetli dökme demirden) yapılır ve daha fazla güç ve aşınma direnci sağlamak için bir alaşım malzemesiyle kaplanır. Halkaların silindir aynasıyla temas eden uç kısmı, motorun ilk çalıştırma döneminde (veya bakımdan sonra) alıştırmayı kolaylaştırmak için kalayla kaplanabilir.
Diğer isimler
Segmanların tam adı piston segmanlarıdır. Sıkıştırma halkaları (arka arkaya üst ve ikinci - orta) ve yağ sıyırıcı halkaları (altta) vardır.
Yüzüklerin amacı
Piston segmanları, pistonun ileri geri hareketi sırasında pistonun üzerindeki boşlukta silindirin çalışma hacminin gerekli sıkılığını sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Sıkıştırma halkaları sıcak gazların motor karterine girmesine karşı koruma sağlar, ve yağ sıyırıcılar– silindir deliğinden fazla yağı boşaltın ve aynı zamanda yanma odasına girmesini de önleyin.
İlk şeklin bir miktar ovalliği nedeniyle, pistona takıldığında ve silindire takıldığında halkalar aynanın yüzeyine sıkı bir şekilde oturur. Gazların segman kilitlerinden "içinden" nüfuz etmesini önlemek için, bunlar çevre etrafına karıştırılacak şekilde yerleştirilir (örneğin, üç piston segmanı için kilitler yerleştirilmelidir) 120 dereceden sonra. birbirinden ayrı).
Halkalar piston soğutmasının önemli bir parçasıdır; bunlar aracılığıyla toplam ısının yarısına kadarı silindir duvarına aktarılır. Sonuç olarak halkaların malzemesi ve tasarımı önemli yüklere dayanmalıdır. Yüzüklerin hesabı motordaki tüm sürtünme kayıplarının %30'a kadarı. Bu nedenle halkaların uç yüzeyi genellikle fıçı şeklindedir ve sürtünmeyi önleyen bir alaşım malzemesiyle kaplanmıştır.
Bir sorunun belirtileri
Piston segmanlarının arızası, önemli ölçüde aşınmalarından ve sızdırmazlık işlevini yerine getirememelerinden kaynaklanabilir. Veya bozulur ki bu zaten motor için feci bir arızadır. Piston segmanlarının "sıkışması", segmanların yaylanacak "hiçbir yeri" olmadığında ve silindir duvarına güvenilir basınç sağladığında, piston kafasının oluklarında bol miktarda karbon oluşumu nedeniyle yay özelliklerinin kaybıdır.
Piston segmanı arızasının “klasik” işareti Atık ve siyah egzoz nedeniyle önemli miktarda yağ tüketimi(yağın yandığının bir işareti) ve karter havalandırma borusundan çıkan siyah duman, gazların motor karterine serbestçe nüfuz ettiğini gösterir. Motor gücündeki azalma aynı zamanda segman aşınmasının da göstergesidir. Nihayet sıkıştırma kaybı(yani sıkıştırma strokunun sonunda silindir basıncındaki azalma), çalışma çevriminin maksimum ve ortalama basıncındaki azalmayı etkiler. Sıkıştırma ölçümüözel bir göstergenin (buji yerine vidalanmış) kullanılması, piston segmanlarının durumu/aşınması hakkında kesin bir sonuca varılmasını sağlar.
Piston segmanı arızasının nedeni yalnızca doğal aşınmaları değil aynı zamanda motorun aşırı ısınması da olabilir. Bu durumda segmanlar (özellikle kutu tipi yağ sıyırıcı segmanlar) özelliklerini hızla kaybeder ve değiştirilmeleri gerekir.
Piston segmanı onarımı
Halkaların onarılması yalnızca bunların yenileriyle değiştirilmesinden ibaret olabilir. Motordaki halkaların değiştirilmesi ön sökme işlemini gerektirir (bunun için ilgili araca yönelik talimatlara başvurmalısınız). Halkaların değiştirilmesi çok kolaydır: Kilit alanındaki kenarlar, halka piston oluğundan çıkana kadar birbirinden ayrılır. Pistona yeni halkalar takmadan önce açıklıklarını değerlendirmek gerekir. Bunu yapmak için halka silindire takılır ve piston tarafından bastırılır. Boşluk bir sentil ile ölçülür; 0,25-0,45 mm'yi geçmemelidir. Boşluk daha küçükse, halkanın bir eğe ile hafifçe keskinleştirilmesi gerekir (aksi takdirde piston oluğuna "oturmaz"). Ancak bu konuda fazla israf etmemek için aşırıya kaçamazsınız!
Halkaları takarken asıl mesele, bunların göreceli konumlarını ve türlerini (sıkıştırma ve yağ kontrolü) ve halkanın yönünü karıştırmamaktır. Bunu yapmak için halka üreticileri her zaman bir tarafı yazıyla işaretler TOR (“üst”). Yağ sıyırıcı halkasını sıkıştırma halkasından ayırmak da kolaydır - ilki karakteristik U şeklinde bir profile ve bir genleşme yayına sahiptir. Ara (ikinci) sıkıştırma halkası olabilir ek "kazıyıcı" Yağ sıyırıcı halkasına yardımcı olmak amacıyla yağın daha iyi çıkarılması için. Bu nedenle eğer halka bir kenar içeriyorsa Daima kenarı aşağı bakacak şekilde takın.
Segmanları pistona takarken asıl mesele aşırıya kaçmamaktır, aksi takdirde segman kırılabilir!
bunlara ek olarak
En büyük hatalardan biri aşınmış silindire yeni sıkıştırma halkaları takın. Bu, silindir aynasının "adım" aşınmasının, üzerindeki halkaların kırılmasına ve büyük bir motor revizyonu ihtiyacına yol açabileceği gerçeğine yol açar! Ayrıca eski segmanlar sadece silindir deliğinde değil aynı zamanda piston oluğunun iç yüzeyinde de aşınma izi bırakır. Yani yeni segman ile "eski" silindir ve piston asla birbirine alışamayabilir!
Yani doğru prosedür şöyle olacaktır: piston segmanlarının pistonlarla birlikte değiştirilmesi, ayrıca silindirlerin delinmesi ve honlanması. Doğal olarak bu durumda motoru sökmeden segmanları değiştirmek imkansızdır.
Halka ömrü
Piston segmanlarının ortalama ömrü 150 ila 400 bin kilometre. Daha sıcak çalışma koşullarına sahip süperşarjlı motorlar için segman değişiminin daha erken yapılması gerekebilir.
Bununla birlikte, motorun aşırı ısınması, uygun olmayan/düşük kaliteli motor yağıyla çalıştırılması ve/veya aşırı koşullar altında çalıştırılması durumunda "normal" aşınma değerleri büyük oranda aşağıya doğru ayarlanabilir. Soğuk bir motorda "hızlanmaya" çalışırken piston segmanlarındaki aşınma keskin bir şekilde artar.
Piston segmanlarını değiştirdikten sonra alışmaları için zamana ihtiyaçları vardır. Bu, tıpkı bir arabanın rodaj döneminde olduğu gibi, İlk 5 bin km'de motorun 3000 devir/dakikanın üzerinde çalıştırılması önerilmez.
“Sonsuz” piston segmanları özel alaşımlı çelikten yapılabilir. Ancak asla silindirin içine giremezler. Bu nedenle halkaların dayanıklılığı ve giyilebilirliği arasında her zaman mevcut olan uzlaşma söz konusudur. Bunun üstesinden gelmek için halkalar çeşitli alaşımlarla kaplanır. Ve yeni halkalar (özellikle Alman motorlarında) genellikle özel bir "tetiklenmiş" kalay (veya bakır) alaşımıyla kaplanır - özellikle ilk çalışma döneminde alıştırma için.
Hata yapmamak önemlidir!
Aşınmış halkalara sahip bir aracın çalıştırılması motor gücünün azalmasına, toksisitenin bozulmasına, atık nedeniyle yakıt ve yağ tüketiminin artmasına neden olur. Ayrıca aşınmış segmanlar silindir deliğinin giderek aşınmasına neden olur ve bu da daha sonra çok pahalı motor onarımlarına neden olur.
Motor tamir ve değiştirme fiyatları
| Motor | |
| Hava filtresinin değiştirilmesi | 200 ruble'den. |
| Hidrolik kompansatörlerin değiştirilmesi | 4.000 ruble'den. |
| Silindir kafasının değiştirilmesi | 8.000 ruble'den. |
| Silindir bloğu tapalarının değiştirilmesi | 500 ruble'den. |
| Arka yağ keçesinin değiştirilmesi | 3.000 ruble'den. |
| Valf contasının değiştirilmesi | 500 ruble'den. |
| Manifold contalarının değiştirilmesi | 500 ruble'den. |
| Yağ değişimi | 500 ruble'den. |
| Otomatik şanzıman yağının değiştirilmesi | 500 ruble'den. |
| Şanzıman yağının değiştirilmesi | 500 ruble'den. |
| Akstaki yağın değiştirilmesi | 500 ruble'den. |
| Valf gövdesi contalarının değiştirilmesi | 2.000 ruble'den. |
| Yağ pompasının değiştirilmesi | 1.000 ruble'den. |
| Zincir gergisinin değiştirilmesi | 1.000 ruble'den. |
| Motor rakorunun değiştirilmesi | 500 ruble'den. |
| Şanzıman motor rakorunun değiştirilmesi | 500 ruble'den. |
| Ön yağ keçesinin değiştirilmesi | 500 ruble'den. |
| Pompanın değiştirilmesi | 1.000 ruble'den. |
| Piston segmanlarının değiştirilmesi | 10.000 ruble'den. |
| Kafa contasının değiştirilmesi | 4.000 ruble'den. |
| Ön kapak contasının değiştirilmesi | 1.000 ruble'den. |
| Tava contasının değiştirilmesi | 1.000 ruble'den. |
| Eksantrik milinin değiştirilmesi | 3.000 ruble'den. |
| Alternatör kayışının değiştirilmesi | 200 ruble'den. |
| Servo direksiyon kayışının değiştirilmesi | 200 ruble'den. |
| Triger kayışının değiştirilmesi | 3.000 ruble'den. |
| Gergi makarasının değiştirilmesi | 500 ruble'den. |
| Kabin filtresinin değiştirilmesi | 200 ruble'den. |
| Eksantrik mili yağ keçesinin değiştirilmesi | 2.000 ruble'den. |
| Bujilerin değiştirilmesi | 400 ruble'den. |
| Termal kaplinin değiştirilmesi | 800 ruble'den. |
| Amortisörün değiştirilmesi | 2.000 ruble'den. |
| Zincir değişimi | 3.000 ruble'den. |
| Sıkıştırma ölçümü | 700 ruble'den. |
| 25.000 ruble'den. | |
| 20.000 ruble'den. | |
| Motor yıkama ve yağ değişimi | 500 ruble'den. |
| Valflerin ayarlanması | 1.500 ruble'den. |
| Motorun sökülmesi ve takılması | 8.000 ruble'den. |
| Karter korumasının takılması | 500 ruble'den. |
| Sorun giderme | 200 ruble'den. |
| 16 valfin revizyonu | 25.000 ruble'den. |
| 8 valfin revizyonu | 20.000 ruble'den. |
| silindir kapağı onarımı | 3.000 ruble'den. |
| silindir bloğu bujilerinin onarımı | 500 ruble'den. |
| motor teşhisi | 800 ruble'den. |
| enjektör teşhisi | 800 ruble'den. |
| benzinli ve dizel motorların değiştirilmesi | 8.000 ruble'den. |
| hava filtresinin değiştirilmesi | 200 ruble'den. |
| silindir kapağının değiştirilmesi | 8.000 ruble'den. |
| motor değişimi | 8.000 ruble'den. |
| dizel motorların değiştirilmesi | 8.000 ruble'den. |
| motor yağının değiştirilmesi | 500 ruble'den. |
| motor yağı değişimi | 500 ruble'den. |
| triger kayışlarının değiştirilmesi (zamanlama zincirleri) | 2.500 ruble'den. |
| zincirlerin değiştirilmesi | 3.000 ruble'den. |
| motor revizyonu | 25.000 ruble'den. |
| motor revizyonu | 25.000 ruble'den. |
| benzinli ve dizel motorların onarımı | 25.000 ruble'den. |
| silindir kapağı onarımı | 3.000 ruble'den. |
| motor tamiri | 20.000 ruble'den. |
| dizel motor tamiri | 25.000 ruble'den. |
