≡× MENÜ

• Vites kutusu
• Motor
• Motor
• Sıvılar
• Vites kutusu

Pil neden çabuk boşalır, nedeni nasıl bulunur ve ortadan kaldırılır. Araba aküsü neden çabuk bitiyor? Araba aküsü neden çalışmıyor?

Akü, elektrikli ekipmanlara güç sağlamak ve araba motorunu çalıştırmak için kullanılan bir enerji kaynağıdır. Çalışan bir pil şarjını 2-3 ay korur.

Ancak pilin çok daha hızlı boşaldığı zamanlar vardır. Bu genellikle araba park halindeyken olur.

Arabamın aküsü neden bitiyor?

Özel cihazlar olmadan akünün boşalmasının nedenlerini belirlemek zordur. Gerilim kaybının suçlusu, güç kaynağı ekipmanı veya pilin kendisi olabilir. Pilin normal performansı çeşitli faktörlerden etkilenir:

• bil ömrü;
• jeneratör arızası;
• iklim koşulları;
• elektrikli ekipman devresinde kısa devre.

Aracın çalışma koşulları da önemlidir. Motoru çalıştırırken, marş motoru çok fazla enerji tüketir. Şarjın yeniden doldurulması biraz zaman alır. Kısa mesafelerde sık yolculuklarda jeneratörün aküyü şarj etmek için yeterli zamanı olmayabilir.

Pil aşınması ve sorunları

Akünün durumunun kontrol edilmesi, motor kapalıyken ve yüksüzken (terminallerin bağlantısı kesilmişken) yapılmalıdır. Elektrolitin yoğunluğu hidrometre ile belirlenir; normal değerler 1,26 – 1,28 g/cc olarak kabul edilir. Daha küçük sayılar eksik bir şarjı gösterir. Hidrometre ile kontrol yaparken her kavanozdaki elektrolit seviyesine dikkat etmelisiniz. Kaplar, güvenlik önlemlerine uyularak damıtılmış suyla yeniden doldurulmalıdır.

Aküyü bir test cihazı ile kontrol etmek için cihaz anahtarı 20 V sabit voltaj kontrol moduna ayarlanır Multimetre probları akünün pozitif ve negatif terminallerine bağlanır. Güç kaynağının şarj seviyesi tabloda gösterilmektedir:

Gerilim, V

Test cihazının 11,8 V ve altındaki okumaları pilin tamamen boşaldığını gösterir. Voltajı motoru çalıştırmak için yeterli değil.

Ekrandaki sayılara bakılmaksızın pil kullanılmadan bırakılmalı ve bir süre sonra ölçüm tekrar yapılmalıdır. Bir dahaki sefere okumalar öncekilerden önemli ölçüde düşükse sorun pildedir. Güç kaynağının servise veya değiştirilmesine ihtiyacı olacaktır. Multimetre okumaları birkaç gün içinde değişmiyorsa, deşarj başka bir nedenden kaynaklanıyor demektir.

Jeneratör arızası

Asit ve alkalinin düşük sıcaklıklarda etkileşimi yavaşlar ve soğukta pil çok daha hızlı biter. Soğuk bölgelerde akü yoğunluğunun 1,28 - 1,30 g/cc'ye çıkarılması tavsiye edilir. elektrolit ekleyerek. Doğru, bu tür eylemler hizmet ömrünü önemli ölçüde azaltır.

Elektrik devresinde "Kısa"

Bu sorun tespit edilmesi ve düzeltilmesi en zor olanıdır. "Kısalar" periyodik olarak ortaya çıkar ve ortaya çıkar. Bu, arızanın tespit edilmesini ve onarılmasını zorlaştırır. Araç sık kullanılıyorsa akünün tamamen boşalması için zaman kalmaz ve araç sahibi uzun süre arıza varlığından habersiz kalır.

Araçların elektrik donanımı tek telli pozitif devreden oluşur. Gövde, motor ve tüm metal parçalar eksidir. Pozitif ve negatif yük iletkenleri birbirine temas ettiğinde kısa devre meydana gelir ve akünün ölmesine neden olur. Aracın hem kablolarında hem de elektrikli cihazlarında kısa devreler meydana gelebilir.

Arıza şu şekilde tespit edilebilir. Kontağı kapattıktan sonra pozitif terminali çıkarın ve akünün pozitif terminaline dokundurun. Elemanlar arasında kıvılcım oluşması devrede kısa devre olduğu anlamına gelir. Bir sonraki adım akım kaçağını aramaktır.

Kısa devrenin oluştuğu devre nasıl belirlenir

Herhangi bir arabada akım sızıntısı vardır (alarm sistemi, enjeksiyon sistemi kontrolörünün hafızası, radyo, saat vb.). Pilin deşarj olmayacağı kabul edilebilir değer 0,02 - 0,06 A'dır. Akım kaçağını ölçmeden önce tüm elektrikli cihazları kapatmalısınız. Tüm kapıları çarpmayı ve kaputun altındaki limit anahtarlarını kilitlemeyi unutmamak önemlidir. Sızıntı ölçümleri kontak kapalıyken aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Test cihazı anahtarı 10 Amper ölçüm moduna ayarlanmıştır.
2. Negatif kablo aküden çıkarılır.
3. Çıkarılan kabloya cihazın bir probu bağlanır.
4. Test cihazının diğer probu akünün negatif ucuna bağlanır.

Dijital multimetre ekranındaki polarite önemli değildir.

Video - pil akımı kaçağının nasıl ölçüleceği:

Kaçak akım izin verilen sınırı aşarsa deşarjın meydana geldiği devreyi aramalısınız. Bunun için tüm sigortalar tek tek sökülerek cihaz göstergeleri kontrol edilir. Bir sonraki sigortayı çıkardıktan sonra rakamlar önemli ölçüde düşerse, sorun o devrede aranmalıdır.

Belirli bir iletkenin hangi cihazları koruduğunu anladıktan sonra, bunları birer birer tüketimden ayırmanız gerekir. Sigorta yeniden takılmalıdır. Ekrandaki akım kaçağı göstergesinin azalması sorunlu unsuru gösterecektir.

Tavsiye! Garantili bir sonuç elde etmek için, tüm sigortaların kontrol edilmesi tavsiye edilir, çünkü arızalar aynı anda birden fazla devrede mevcut olabilir.

Park halindeyken akım kaçaklarından kalıcı olarak kurtulmak için akü terminalinden gövdeye giden negatif kablo devresine topraklama anahtarı takmanız gerekir.

Pil bitmişse ne yapmalı

Güç kaynağının şarjı motoru çalıştırmak için yeterli değilse ve yolculuk ertelenemezse, aracı başka yollarla çalıştırmayı deneyebilirsiniz.

"Aydınlatma" yöntemi (yakındaki bir aracın şarjını kullanarak), motoru marş motorundan çalıştırmanıza olanak tanır. Bir komşuyu “aydınlatmak” için özel kablolara ihtiyacınız olacak.

Yoklarsa, başkasının aküsünü 5-10 dakikalığına ödünç alabilir ve motoru çalıştırdıktan sonra kendinizinkini yerine iade edebilirsiniz. Açıklanan yöntem, jeneratörün işlevselliğini aynı anda kontrol etmenize olanak sağlayacaktır. Dezavantajı ise herkesin aküyü arabasından çıkarmak istememesidir.

Önemli! Motor çalışırken aküyü sökerken/takarken, pozitif terminalin aracın metal elemanlarıyla temas etmesini önlemek önemlidir. Aksi takdirde kısa devre meydana gelecektir.

Akü şarjı düşük olan bir araç kullanılabilir. Çekme işlemi başka bir araca ve bir kabloya ya da birkaç kişinin fiziksel yardımına ihtiyaç duyacaktır. Araç 10-20 km/saat hızla hızlanırken motor ikinci/üçüncü viteste çalıştırılır. Eski Sovyet arabaları, arabayı dışarıdan yardım almadan çalıştırabileceğiniz özel bir krank kolu ("çarpık marş motoru" olarak adlandırılır) içeriyordu.

Motoru alışılmışın dışında çalıştırırken, güçlü elektrikli aletleri (soba, lamba vb.) kullanmaktan geçici olarak kaçınmak gerekir. Çalışan bir jeneratör, orta hızda motorun 15 - 20 dakika çalıştırılmasıyla normal şarjı geri yükleyecektir.

Açıklanan motoru çalıştırma yöntemleri gerekli bir önlemdir. Motoru itme çubuğuyla çalıştırmak araca zarar verebilir. Bu nedenle, pilin boşalmasının ilk belirtilerinde, güç kaynağı devresini incelemek ve sorunları gidermek için derhal bir dizi önlem almalısınız.

Ne gösterir ve sürücünün hangi bilgileri alır?

Bir araba için akü seçimi hakkında bilgi edinin.

Eylemlerinizin doğruluğu konusunda hiçbir şüphe kalmaması için trafik kontrolörünün sinyallerini hatırlamanızı öneririz.

Video - arabadaki mevcut sızıntıların kontrol edilmesi:

İlginizi çekebilir:

Bir arabanın kendi kendine teşhisi için tarayıcı

Bir araba gövdesindeki çiziklerden hızlı bir şekilde nasıl kurtulurum

Otomatik arabellek yüklemenin faydaları nelerdir?

Ayna DVR Araba DVR'leri Ayna

Benzer makaleler

Makaleye yapılan yorumlar:

Semyon

En üst viteste "iticiden" fırlatmak daha iyidir. Başlangıç ​​hızı oldukça yeterli ve kayışların kırılma riski azalıyor.

Anya

5 yıldır araba kullanıyorum ve sürüş deneyimim aynı. Arabam küçük, eski kullanılmış bir Matiz. Ve bu süre zarfında, uzun süre ayakta durmaktan ve soğuk mevsimde pilim birkaç kez boşaldı. Birkaç kez gerçekten "ateşlediler" - otoparktaki bir komşu yardım etti, onun da özel kabloları vardı, 2 kez beni 2. vitesten kabloya çektiler. Kışın kocam şarj etmemek için geceleri pili çıkarmak zorunda kalıyordu. Doğru, onu ileri geri taşımak sakıncalı değil ama pil en azından benim için ağır. Ve pili kendim nasıl takıp çıkaracağımı öğrenmedim.

Sergey Mihayloviç

Bir klasik sürdüğümde, soğuk mevsimde akünün boşalması veya tabiri caizse donması sorunuyla sık sık karşılaştım. Timsahları bağlama özelliğine sahip ek bir harici pil (telefonlarla aynı, yalnızca 40.000 A) satın alarak sorunu çözdüm. Çok rahat. Ve eğer birisini aydınlatmaya ihtiyacınız varsa, sorun da değil.

Pavel Andreevich

Belarus'a giderken geceyi arabada geçirdik, kontak anahtarı çıkarılmamıştı ve ışıkların kapanmadığı ortaya çıktı. Sabah yola çıkamadık, adam bize yardım etti ve ışık verdi. O zamandan beri aydınlatma için teller aldım ve yanımda götürdüm.

Dmitry

Aküyü kışın dışarıda arabada bırakmak zorunda kalırsanız, sabahları "heyecanlanması" gerekir. Uzun farları birkaç saniyeliğine açıyorum.

Ivan Shevelev

Hava soğukken onu eve getirdiğimde, farları birkaç dakika açmak gibi basit bir numara kullanıyorum.

gen 56

Pil tüketimi çok yaygındır. Özellikle kışın hızlı bir şekilde gerçekleşir. Bunun temel nedeni pilin kullanım ömrünün bitmesidir. Bu durum, uzun süreli park etme sırasında aydınlatma cihazlarının kapatılmamasından da kaynaklanabilir. Bu sorunu çözmenin en yaygın yolu, artık neredeyse herkesin aydınlatma için kabloları olduğundan, başka bir araba kullanarak şarj etmektir.

Fedor

Modern otomobillerde motor çalışırken akünün bağlantısını kesmek çok tehlikeli bir iştir. Bir güç dalgalanması meydana gelir ve o anda sigortanın ve beyinlerin yanacağını yalnızca Tanrı bilir.

Yuri

Sigara yakarken, terminalleri bağladıktan sonra boşalan akünün yeniden şarj edilmesi için bir süre beklenmesi tavsiye edilir. Başlamak daha kolay olacak, aksi takdirde kablolarda çok şey kaybolacak. Ve böylece orijinal pil daha fazla akım sağlayacak - kayıplar azalacak.

Vasya

Pili "yakmak" için bir güç bankası da kullanabilirsiniz. Şimdi onlardan çok var. Öldürülmüş birine “sıfıra kadar” yardım etmezler ama bağımlı birini iyileştirebilirler.

Elena

Siz erkeklerin akıl yürütmesinde fayda var. Birisi soğukta pili çıkarıp evine götürdü. Kadınlar olarak ne yapmalıyız? Kürk mantoyla mı kapatmalıyım?

İskender

Modern bir arabanın aküsü bitmişse, bağlantısının kesilmesi önerilmez. Benzinli veya dizel motorlu bir araba için şarj işlevine sahip taşınabilir kompakt bir marş aküsü satın alarak bu sorunu çözdüm. Kışın aküye yük bindirmeden motorun çalıştırılmasına yardımcı olur. Bu da pilin daha uzun süre dayanacağı anlamına geliyor. 6 yıl boyunca orijinal aküyle kullandım.

Anton

Sorunu basit bir şekilde çözdüm. Ucuz bir ikinci pil aldım ve yanıma aldım. Gerekirse değiştirip boşalmış olanı şarj ediyorum. Pahalı bir zevk olabilir ama bağımsızdır, motor her durumda çalışır.

Artem

Kışın, sabahları motoru çalıştırmada olası bir sorunu bir taşıma lambası kullanarak çözdüm. Gece vardiyasında çalıştığım için bu fırsatı yakaladım. Lamba açıkken motorun üzerine akünün yakınına yerleştirip kaputu kapattım. Sabah, yazın olduğu gibi - yarım tur.

Boris

Sadece kışın boşalmış bir aküyle karşılaştım. Bu gibi durumlarda algoritmam beş kopek kadar basit ve AK-47 kadar güvenilir: uzun farları 5-6 saniye açın; işe yaramazsa, 2 bin maliyetine bir Çin ateşleyici alıyoruz, ancak ne yazık ki -20'lik donlarla her zaman baş edemiyor, bu nedenle geriye kalan tek seçenek zaten "ısınmış" bir şey aramak. Otoparktaki komşu ya “yakmak” ya da “sürüklemek” amacıyla. İyi yolculuklar!

Oleg

Size bitmiş bir pille ilgili deneyimimi anlatacağım. Geçen yılın sonunda kızımı ziyaret etmek için 4 aylığına yurtdışına gittim. Öncelikle arabanın aküsünü çıkarıp şarj cihazıyla (otomatik) tam şarj edip garaja bıraktım. Gelip arabaya koyduğumda şaşkınlığımı hayal edin - tamamen boşalmıştı, elektrolit donmuştu! Pil sadece 2 yaşında, üretici Tyumen. Tamamen şarj edilmiş bir pil nasıl donma noktasına kadar boşalabilir? Garajdaki tüm komşular kesin olarak şunu söyledi: atın ve yenisini alın. Ama denemeye karar verdim. Önce ısıttım, sonra 2 gün boyunca zayıf bir akımla şarj ettim - yaklaşık 0,5 A. Sonra tüm elektroliti dikkatlice boşalttım (yoğunluk 1,2'nin üzerine çıkmadı). Yenisini doldurdum ve tekrar 24 saat 0,5 A. Şimdi 20 derece donda sorunsuz sürüyorum ve çalıştırıyorum.

Nikolay

Bazı noktalarda makalenin yazarına katılmama izin verin. Şarjı test cihazı olmadan kontrol edebileceğinizi yazıyor. “Motoru çalıştırdıktan sonra terminallerden birinin aküyle bağlantısını kesmeniz gerekiyor. Araba durmuyorsa jeneratör çalışıyor demektir.” Bu kötü bir tavsiyedir, modern bir arabada bu tür eylemler ateşleme modülünün veya ateşleme bobininin çıkışına yol açabilir ve jeneratörün diyot köprüsü de tatlı olmayacaktır. Herhangi bir "kısa devre" olmaksızın bir sızıntı olabilir, basitçe ya kablo yıpranmış ve zemine temas etmiş ya da nem girmiştir. Sızıntıma Pioneer radyosunun hafızası neden oldu. Motor kapalıyken, kapılar kapalıyken (bu zorunludur), negatif bara boşluğuna bir ampermetre taktım ve 85 mA'lık bir tüketim gördüm ki bu zaten yeterli. Sigortalarla uğraştıktan sonra radyonun çıkarılabilir panelini çıkarmaya karar verdim ve akım hemen 9 mA'ya düştü.

Yegor

Boris, -20 ateşleyici ve benzeri hileler gerektirecek kadar soğuk değil. Bu sıcaklıkta bakımı yapılabilen herhangi bir araba sorunsuz çalışır. "Güney" yabancı arabalar var ve kontrolörleri -25'e kadar çalıştırmaya izin veriyor.
Yani -20'den itibaren sorun yaşarsanız, doğrudan bir araba servis merkezine gitme şansınız olacak. Bu, bir tür araba arızasının bir tezahürüdür.

Farut

Pil neredeyse tüm yıl boyunca iyi dayanıyor, ancak donma (-20-35) olur olmaz ve gece boyunca dayanmazsa, zaten her şeyi yaptım, hiçbir şey yardımcı olmuyor. Birisi bana ne yapacağımı söyleyebilir mi?

Yegor

Ama alarmım sürekli çalıyor. Arabamı 15 yıldır kullanıyorum, bu süre zarfında muhtemelen 4-5 aküyü değiştirmişimdir. Pil yeni veya nispeten yeni olmasına rağmen etkisi 2 ay sonra bile pek fark edilmiyor. Ama 2-3 yıl çalıştıktan sonra iki haftada kolaylıkla bozulur. Her nasılsa, ilgisizlikten ucuz bir test cihazı satın aldım ve güvenlik modunda alarmın ne kadar amper çektiğini ölçtüm - yaklaşık 150 miliamper olduğu ortaya çıktı ve yarısından fazlası motor kapatma rölesi tarafından tüketildi. Çalışma şemasını biraz modernize ettik ve işte! Güvenlik modunda 25-40 miliamper! Artık piller bile bir yıl daha uzun süre dayanabiliyor. 🙂

Ermakov Sasha

Yapmanız gereken ilk şey pilin ölmesinin nedenini bulmaktır. Belki de bu, bağlantısı kesilmiş bir tüketici değil, belki de akünün plakalarındaki kısa devredir. İlk durumda, şarj etmek için "yakarız" veya eve sürükleriz ve ikincisinde yeni bir pil almaya gideriz. Bu arada, üçüncü bir seçenek daha var - jeneratör (röle regülatörü) çalışmıyor, bu durumda onu da şarja sürüklüyoruz, ancak zaten jeneratörü arıyoruz.

Sergey

En önemli şey, pil arızasının yaklaşık süresini önceden bilmek için yoğunluğu zamanında ölçmektir. Günümüzde hidrometre ile ölçüm yapılmasına bile gerek kalmamakta, kasanın içerisine girmeden yoğunluğun belirlenmesini sağlayan test cihazları bulunmaktadır. Sadece pili tamamen şarj edin ve 15-20 saniye içinde sonuçla ölçüm yapın, bunların hepsi cihazın markasına bağlıdır.

Bogdan

Araba evin altına park edildiğinde, arabanın teknik durumuna her zaman iyi bakmama rağmen aküyle ilgili sorunlar sık ​​sık yaşanıyordu. Son iki yıldır onu garaja koymaya başladım ve pil artık bana kendisini hatırlatmıyor.

Maria

Sigara yakmak elbette bir seçenektir, ancak sigarayı o kadar az yakabilirsiniz ki sonunda araba servisine gitmek zorunda kalırsınız.

Dmitry

Makaleyi ve tüm yorumları okuyorum ve şaşırmaktan asla yorulmuyorum - tartışıyoruz ve nedenlerini arıyoruz: birinin kabloları kısa devre yapmış, birinin röle regülatörü, hatta birisi jeneratör, anahtarı çıkarmayı unutmuş, kapatmış park lambaları veya sinyalizasyon her şeyi tüketti. Sadece şunu sormak istiyorum, pili yıkadınız mı? Sonuçta arabanızı kirlendiğinde yıkarsınız.
Pilin kendi kendine boşalmasının ana ve ilk nedeni yüzeyindeki kirdir. Tembel olmayın, bir voltmetre alın ve probunu akünün herhangi bir terminaline bağlayın ve ikinci probu akünün yüzeyi boyunca hareket ettirin. Peki ne göreceksin? Hiçbir şey söylemeyin, ikinci prob hiçbir yere bağlı değil, yani. voltmetre 0 V gösterecektir. Doğru, akü temiz olduğunda böyle olması gerekir, ancak hayatta 11 V'a kadar farklı bir şey göreceksiniz!!! Kirli akünüz yalnızca kaçak akım nedeniyle günde yaklaşık 2 Ah kaybeder. Ve sen alarmın 0'a gittiğini söylüyorsun.
Bu kirin nedeni akü hücrelerinden çıkan buharlardır, yüzeydeki bu kir akımı mükemmel şekilde ileterek akünüzü tüketir.
Bu nedenle arabanızı yıkarken akü mahfazasını sıradan kabartma tozu çözeltisiyle yıkamak ve ardından akü mahfazasındaki beyaz soda lekelerini sıradan suyla çıkarmak için tembel olmayın.

Lyokha

Akü bittiğinde arabayı çalıştırmada herhangi bir sorun olmuyor, ister “iticiyle” ister “ateşleyerek” rahatlıkla çalışıyor. Sorun, hesabınızın boşaltılma nedenini belirlemek olacaktır. Ve bu nedenin mümkün olduğu kadar çabuk ortadan kaldırılması gerekiyor.

Oleg

Evet, aküsü bitmiş bir arabayı iticiyle çalıştırmada veya sigara yakmada herhangi bir sorun yoktur. Sorun farklı. Böylece sana bir ışık verdiler ve sen sakinleştin ve yola çıktın. Ve birkaç gün içinde her şey yeniden olacak. Gece sigara yakıp, aküyü çıkarıp şarja taktıktan sonra, bütün mesele jeneratörünüz tarafından tam olarak şarj edilememesidir, bunu size her elektrikçi söyleyecektir. Ücret yalnızca %85 olabilir. Bu nedenle sakin olmayın, bunu bir kural haline getirin - pil bitmişse, şarj cihazından şarj ettiğinizden emin olun. Tabii ki, önce taburcu edilmesinin nedenini bulun.

Denis

Muhtemelen herkes bitmiş bir pille ilgili sorunlar yaşamıştır, bazen nedenlerini aramaya zaman yoktur, bazen biri sigara yakmasına yardım eder ve unutur. Ben bir istisna değilim. Ancak her şeyi hissettiğiniz durumlar vardır - yeter. Bu yüzden ışık dilenmeyi bırakıp kendime bir Startmonkey 200 güçlendirici aldım.Evet biraz pahalı ama paraya değer. Artık hiçbir sorun yok, ne kışın ne de yazın pilin bitip bitmediğini düşünmüyorum bile. ne avlanıyor ne de balık tutuyor. Bu sadece beni değil arkadaşlarımı da tetikliyor. Araba geceyi garajda geçirdiğinde hem takviyeyi hem de orijinal aküyü şarj ediyorum.

İvanoviç

Garajda uzun süre park edildiğinde akünün boşalmasını önlemek için, akü ve elektrikli ekipmanlar tam çalışır durumda ise, periyodik olarak motoru çalıştırarak aküyü kendi jeneratöründen şarj etmek gerekir. Ve sonra beklenmedik bir sürprizle karşılaşacaksınız.

Sergey

Yüksek nem aslında pilin bağımsız deşarjını etkiler. Kaputun zayıf sızdırmazlığı küçük ama olası bir neden olabilir; contaları ara sıra kontrol etmeniz gerekir. Nem akünün yüzeyinde birikir ve devreyi kapatır, bu nedenle (varsa) park etmeden önce onu kurulamanız ve terminallerden birini veya her ikisini de çıkarmanız gerekir.

Anton

Pil bilmediğiniz bir nedenden dolayı boşalmışsa, şarj etmeyi denemelisiniz. Bunu yapmak için çıkarın, şarj cihazına bağlayın ve şarj etmeye başlayın. Pil şarj almıyorsa mesele saçmadır, ancak istisnai durumlarda tamir edilebilir, ancak günümüzde yenisini almak daha iyidir, piller her zaman satıştadır. Bu benim tavsiyem.

Nikita

Sabah akü boşalıyor, nedeni sürücü. Ya bir şeyi kapatmayı unuttular ya da pilin yüzeyi kirliydi, bu da akım sızıntısına neden oldu ya da elektrolitin yoğunluğunu izlemediler. Her durumda, sabahları sigara yakacak birini arıyoruz ve bunun için her zaman yanımda çakmak taşııyorum. Doğru, son birkaç yıldır çoğunlukla başkalarını da onlarla aydınlatıyorum. Kendime bir güçlendirici aldım. Ve şimdi hiçbir sorun yok. Evet, biraz pahalı ama sabahları pildeki sorunun ne olduğu veya onu kimden yakmanız gerektiği konusunda endişelenmenize gerek yok.

İskender

Bir seçenek, şarj etmeden bile pili çıkarıp ısıtmaktır. "Soğuk" bir pil yüksek akımları iyi tutmaz. Elbette pili ısınırken şarj etmek daha da iyidir.

Vladimir

Farklı durumlar vardır; ampulü açık bırakabilirsiniz ve sabaha kadar tüm şarj boşalacaktır. En basiti eğer aceleniz yoksa ve evde şarj aletiniz varsa çıkarıp şarj edin, bir yere gitmeniz gerekiyorsa bir sigara yakabilirsiniz ve bu arada siz giderken yeterince şarj olmuş olur. sürüş ve eğer şiddetli bir kış değilse, normal şekilde başlayıp devam edecek, ancak elbette Fine'ı şarj etmek daha iyidir.

Birçok sürücü akünün hızlı boşalması sorunuyla karşı karşıyadır. Pil sürekli biterse ne yapmalı, bu neden oluyor ve yeni bir pil almaya değer mi? Bu ve diğer soruları bu yazımızda ayrıntılı olarak cevaplamaya çalışacağız.

1 Akünün arabada hızlı boşalmasının ana nedenleri

Aracınızın aküsü ne kadar kaliteli ve pahalı olursa olsun bazı durumlarda hızlı bir şekilde boşalabilir ve ana fonksiyonlarını tam olarak yerine getiremeyebilir. Bunun birkaç nedeni olabilir:

• Kaynak harcandı. Akü 3 yıldan fazla süredir kullanılıyorsa;
• Jeneratörle ilgili sorunlar. Pil için gerekli güç yoktur;
• Aracın yerleşik ağındaki akım kaçağı.
• Düşük sıcaklık. Kışın pil çok daha hızlı boşalır.

Kaliteli ve güvenilir bir akünün ortalama kullanım ömrünün, aracın çalışma koşullarına bağlı olarak 3-5 yıl olduğunu bilmelisiniz. Uzun süreli veya sık kullanımda pil kapasitesi gözle görülür şekilde düşer ve bu, pillerin hızlı deşarjı ile kendini gösterir; çoğu zaman pil park halindeyken boşalır, genellikle birkaç saat içinde biter ve yeterince aşınma varsa, çalışır. “sıfıra” çıktıktan sonra işlevselliğini tamamen kaybeder.

Bir araba aküsünün bazen çabuk bitmesinin ana nedeni kimyasal sülfatlaşmadır. Zamanla zıt kutuplu akü plakalarında belirli miktarda kurşun sülfat birikir. Bu, aktif elektrotlar ile elektrolit arasındaki etkileşim alanını azaltır ve bu da hızlı deşarja yol açar. Arabanızdaki akü 3-5 yıldır kullanılıyorsa ve periyodik olarak deşarj oluyorsa, bu akünün değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir ve onunla hiçbir manipülasyonun faydası olmaz. Pil düzgün çalışıyorsa ve bir gün boşalmışsa ve pil yakın zamanda satın alınmışsa, nedeni düzeltilebilir, ancak başka bir yerde aramalısınız.

2 Jeneratörde güç eksikliği - nasıl belirlenir ve ne yapılır?

Arabanın aküsü yeni olsa bile sürüş sırasında güç kaynağı sisteminde yani jeneratörde sorun varsa sürekli deşarj olacaktır. Akünün sürekli boşalmasının nedeninin jeneratör olup olmadığını belirlemek için sistemi özel bir multimetre ile kontrol etmeniz gerekir. Bunu yapmak için motoru çalıştırın ve birkaç dakika rölantide bırakın. Daha sonra, araçtaki radyo, farlar, ısıtmalı ayna camı, iç ısıtma vb. gibi elektrikli ekipmanın maksimum miktarını etkinleştirin.

Bundan sonra akü terminallerine bir multimetre bağlayın ve ağ voltajını ölçün. Normal çalışan bir jeneratör için standart gösterge 13-14,4 Volt'tur. Voltmetrede okunan değer belirtilenden düşükse bu, akünün güç kaynağı sisteminden gerekli şarjı almadığı anlamına gelir ve bunun nedeninin jeneratörde aranması gerekir. Bu durumda aşağıdaki seçenekler mümkündür:

• jeneratör kayışının gerginliği zayıflamış veya kopmuş;
• kontaklar ve kablolar hasar görmüş;
• jeneratörün voltaj regülatörünün veya diyot köprüsünün arızası.

Hangi sebeplerin arızaya yol açtığını bağımsız olarak belirlemek oldukça zordur, bu nedenle bunu uzmanlara emanet etmek daha iyidir. Elbette sorunlu bir jeneratörle araç kullanabilirsiniz ancak bu, pilin servis ömrünü önemli ölçüde etkiler ve sürekli ek şarj olmadan yapamazsınız.

3 Yerleşik ağdaki akım kaçağı akünün boşalmasının yaygın bir nedenidir

Pilin sürekli olarak boşalmasının bir diğer yaygın nedeni, yerleşik ağ kesildiğinde geçici veya kalıcı bir akım sızıntısıdır. Akım kaçağı birkaç durumda ortaya çıkabilir:

• kontaklar oksitlenmiş veya iç kabloların yalıtımı hasar görmüş;
• bazı elektrikli cihazlar doğru bağlanmamış;
• farlar, yan lambalar, iç veya bagaj aydınlatması vb. gece boyunca açık bırakıldı.

Gece boyunca herhangi bir cihazı veya ışığı açık bırakmadığınızdan ve sabah pilin boşaldığından ancak jeneratörün çalıştığından eminseniz, sorun kesinlikle iç ağda bir akım kaçağıdır.

Kontağı açın ve araçtaki tüm mevcut tüketicileri kapatın. Bir multimetre alın ve negatif terminali aküden ayırın. Şimdi multimetrenin kablolarını akünün negatif terminali ile terminal arasındaki boşluğa bağlayın, bu, akım kaçağını ölçmenize olanak sağlayacaktır. Bu durumda kaçak oranının 15 ila 35 Amper olduğu kabul edilir. Göstergeler bu sınırlar içindeyse, sızıntı normal kabul edilir, daha yüksekse, ağdaki sabit akım kaçağının nedenini bulacak bir araç servis merkezindeki bir elektrikçiye başvurmalısınız.

4 Düşük sıcaklıklarda pil performansını koruma

Pilin kendisi de dahil olmak üzere tüm elektrik elemanları tam olarak çalışır durumdaysa, yoğunluk iyiyse ve dışarıdaki sıcaklık sürekli olarak 5-7 derecenin altına düşüyorsa, pil yoğunluk kaybından dolayı deşarj olabilir. Bir derece donmada 1 ampersaat akü şarjının kaybolduğu yani akünüzün kapasitesi 70 Am/h ise araç birkaç gün soğukta park edildiğinde kapasitesinin azaldığı bilinmektedir. tamamen düşebilir ve şiddetli donlarda elektrolit de donabilir.

Bu nedenle, kışın pilin normal ve kesintisiz çalışması için uzmanlar, belirli bir, tercihen maksimum şarj seviyesinin sürekli olarak korunmasını önermektedir. Ayrıca kışın elektrolitin yoğunluğunu biraz artırabilirsiniz. Şiddetli donlarda, araca özel akü kutuları da yardımcı olur ve gece boyunca araç park halindeyken akü kapasitesinin hızlı kaybını önler, ancak sıcaklık sürekli 10 derecenin altına düşerse aküyü gece eve götürmek daha iyidir, bu şekilde tamamen veya kısmen boşalmasını kesinlikle önleyecektir.

Her türlü hava koşulunda pil ömrünü uzatmak için, pili normal ev ağından şarj edebilecek taşınabilir bir şarj cihazı satın almanızı da öneririz. Ayrıca mümkünse kavanozlardaki elektrolit seviyesini sürekli kontrol edin ve gerekirse damıtılmış su ekleyin. Ayrıca akünün tamamen boşalmasının önlenmesi de tavsiye edilir; eğer bir gün marş motoru daha zor dönmeye başlarsa bu, akü şarjının azaldığının ilk işaretidir. Bu durumda pili çıkarıp ek olarak şarj etmek daha iyidir, aksi takdirde ertesi gün tamamen bitebilir.

Arabamın aküsü neden bir gecede boşalıyor?

Akü makinenin çok önemli bir bileşenidir. Motor kapatıldığında, yerleşik ağdaki mevcut tüketicileri besler ve motor çalıştırıldığında marş motoruna akım sağlar. Motor çalışırken akü, arıza durumunda jeneratörün aracın ağına güç sağlamasına yardımcı olur. Bu nedenle bir araba aküsüz yapamaz. Akü boşaldığında araba bir metal yığınına dönüşür. Üstelik arabanın aküsü bir gecede boşalabiliyor ve araç sahibi buna tamamen hazırlıksızdı. Bazen araç sahipleri, akü bittiği için arabaya bile giremiyorlar. Ve önceki gün böyle bir durumu öngörecek hiçbir şey yoktu. Bundan sonra arabanın aküsünün neden bittiğini merak ediyorlar. Bu materyalde bir araba aküsünün hızlı boşalmasının nedenlerini analiz etmeye çalışacağız.

Seçtiğiniz pil ne kadar iyi ve kaliteli olursa olsun bazı durumlarda yine de arızalanabilir. Bu nedenle, yeni bile olsa aracınızın aküsünün bir gecede bitmesine şaşırmamalısınız. Bu durumun nedenleri var. Başlıca nedenler aşağıda sunulmuştur:

• Pilin kullanım ömrü tükenmiştir;
• yolculuk sırasında akü jeneratörden şarj edilmiyor;
• yerleşik ağdaki akım kaçağı;
• arabadaki cihazları (farlar, ısıtma, radyo) açık bırakmış;
• sıcaklık koşulları (şiddetli don).

Şimdi bu nedenlere daha detaylı bakalım.

Arabamın aküsü neden çabuk bitiyor?

Bu muhtemelen bir araba aküsünün çabuk bitmesinin en yaygın nedenidir. Bu sorun 4-5 yıldır kullanılan piller için tipiktir. Böyle bir pilin hızlı bir şekilde boşalmasının yanı sıra, bu zamana kadar kapasitesini de önemli ölçüde kaybeder.

Asit akülerin ana “belasının” sülfatlanma olduğu bir sır değil. Bu fenomen, farklı polaritelerdeki plakalar üzerinde kurşun sülfatın birikmesidir. Sonuç olarak, elektrotlar üzerindeki aktif kütlenin elektrolit ile etkileşime giren alanı azalır.

Böylece pil yavaş yavaş kapasitesini kaybeder ve kullanım ömrü sonunda nominal değerinin %30'una düşer. Sülfatlamayı azaltmak ve pilinizin çabuk bitmesini önlemek için ne yapabilirsiniz? Aşağıda bazı öneriler yer almaktadır:

• Motorun sık çalıştırılmasından ve kısa süreli çalışmalardan kaçının. Akü, motoru çalıştırırken büyük miktarda enerji tüketir. Daha sonra aracı kısa bir mesafeye sürerseniz, akünün jeneratördeki şarj kaybını telafi etmek için zamanı olmayacaktır. Daha sonra şarjının bir gecede bitmesi şaşırtıcı değil;
• Pili periyodik olarak bir AC şarj cihazı kullanarak şarj edin. Akünün boşalmış durumda olması zararlıdır. Bu, sülfatlaşma sürecini ağırlaştırır ve hızlandırır;
• Pilin derin deşarj olmasına izin vermeyin. Bu, servis ömrünü önemli ölçüde azaltır. Bu özellikle kalsiyum için zararlıdır. Sonuç olarak pilin kapasitesi büyük ölçüde kaybolur ve bir gecede kolayca tamamen boşaltılabilir;
• Akü gruplarındaki elektrolit seviyesini düzenli olarak kontrol edin ve açıkta kalan plakalarla çalıştırılmasına izin vermeyin;
• Periyodik olarak önleyici bakım gerçekleştirin.

3-4 yıldan fazla kullandıktan sonra pil amacına ulaşmış demektir. Burada yalnızca yeni bir pil satın almak yardımcı olacaktır. Bu arada, artık mağazalar genellikle eski pil yerine yeni bir pil satın almayı teklif ediyor. Bu nedenle kullanılmış pilinizi atmak için acele etmeyin.

Pil şarjı yok veya yetersiz

Bu neden öncekinden daha az yaygındır, ancak yine de. Piliniz tamamen şarj edilmiş ve iyi çalışır durumda olabilir. Ancak akü yolculuk sırasında jeneratörden gerekli şarjı almazsa uzun süre dayanmayacaktır. Böyle bir yolculuktan sonra motoru kapatırsınız, arabayı terk edersiniz ve akü gece boyunca boşalır.

Öncelikle bir jeneratörden normal akü şarjının ne anlama geldiğini anlayalım. Arabanızdaki alternatörün çalışmasını kontrol etmek için bir multimetreye ihtiyacınız olacaktır. Motoru çalıştırmanız, farları, ısıtmalı camları ve radyoyu açmanız gerekiyor. Bundan sonra akü terminallerindeki voltajı ölçmek için bir multimetre kullanın. 13-14,4 volt aralığında olmalıdır. Daha az olması durumunda akü yeterli şarjı alamayacaktır. Değerin daha yüksek olması yoğun hidrolize ve elektrolitten su kaybına yol açacaktır.

Akünün jeneratörden şarj olamamasının ana nedenleri şunlardır:

• Jeneratör kayışı koptu;
• Jeneratör kayışının gerginliği zayıfladı;
• Ağdaki kontaklarda ve kablolarda hasar;
• Jeneratör voltaj regülatörü arızalı;
• Jeneratörün diyot köprüsü yandı.

Aküyü jeneratörden şarj ederken bir sorunla karşılaşırsanız, kesin nedeni belirlemek için bir araç servisine başvurun. Akü her gece boşalacağından böyle bir arıza ile araç kullanamazsınız. Daha fazlasını verilen bağlantıdan okuyabilirsiniz.

Yerleşik ağdaki bir sızıntı, pilin gece boyunca boşalmasının başka bir nedeni olabilir. Normalden büyük bir sızıntı varsa sabahleyin aracınızın aküsü tamamen boşalmış olarak gelebilirsiniz.

Artan akım kaçağının nedenleri şunlar olabilir:

• oksitlenmiş kontaklar;
• aşınmış kablolar, hasarlı yalıtım;
• elektrikli cihazların yanlış bağlanması.

Bir makinedeki akım kaçağını ölçme prosedürü:

• kapıların merkezi kilitleme tarafından engellenmesi durumunda kontağı kapatmanız, anahtarı çıkarmanız ve iç mekana erişim sağlamanız (pencereleri açmanız) gerekir;
• mevcut tüm tüketicileri kapatın;
• kaputu açın ve negatif terminali aküden çıkarın;
• akünün negatif terminali ile bağlantısı kesilmiş terminal arasındaki boşluğa akım ölçüm modunda bir multimetre bağlanır;
• kaçak akımı ölçün.

Normal kaçak akım değeri 15─70 mA'dır. Bu normaldir ve böyle bir sızıntı konusunda endişelenmenize gerek yoktur. Değerin yüksek olması durumunda bir oto elektrikçiye başvurmalısınız. ve ölçümü bağlantıdaki makalede anlatılmaktadır.

Sürücü unutkanlığı

Basit. Farları veya ısıtmalı camları kapatmayı unuttunuz ve akünüz gece boyunca boşaldı.

Park halindeyken arabanın elektrikli cihazlarını kapatmayı hatırlamak dışında burada herhangi bir tavsiyede bulunmak zor. Pek çok yabancı otomobilin ve hatta modern yerli otomobilin üreticileri, motoru durdurduktan belirli bir süre sonra farları, ısıtmayı ve diğer tüketicileri zaten otomatik olarak kapatıyor. Bu, pilin derin deşarjını önlemenizi sağlar.

Sıcaklık koşulları

Dışarısı çok soğuksa pil gece boyunca deşarj olabilir. Kış genel olarak bir araba aküsü için zor ve sorunlu bir dönemdir. Şu anda, motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar sıklıkla gözlenmektedir. 15 C sıcaklığın altında 1 derecelik düşüşle pil kapasitesinin 1 mAh düştüğünü belirtmekte fayda var. Akü boşalırsa elektrolit şiddetli donma nedeniyle donabilir.

Bunun olmasını önlemek için, elektrolit yoğunluğuna göre akünün şarj derecesini kontrol etmeniz gerekir. Aşağıda yoğunluğuna bağlı olarak elektrolitin donma sıcaklığını gösteren bir tablo görebilirsiniz.

			Pil şarj seviyesi, %
Elektrolit yoğunluğu, g/cm. küp (+15 santigrat derece)	Gerilim, V (yüksüz)	Gerilim, V (100 A yükte)	Pil şarj seviyesi, %	Elektrolit donma sıcaklığı, gr. santigrat
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

İnsanlar bana sık sık soruyor: Sergey, lütfen bana araba aküsünün derin deşarjından bahseder misin? Bu konuyla ilgili pek çok efsane ve masal var. Neden bu kadar tehlikeli, ortaya çıkma nedenleri ve tabii ki sonuçları neler? Sonuçta bazı nedenlerden dolayı bu deşarjlardan korkan asit akülerdir. Ama diyelim ki o kadar da eleştirmiyorlar, defalarca ihraç edilebiliyorlar! Nedenmiş? Bunun birkaç temel nedeni var ama gelin adım adım bakalım...

Pilin boşaltılması normal bir çalışma sürecidir; önce enerji biriktirir, sonra serbest bırakır. Pilin güzelliği çoklu şarj edilebilir olmasıdır, yani pil tükenip çöpe atılmaz, ancak sürekli olarak çok sayıda döngüde şarj edebilirsiniz. Ancak pilin yapısı ideal olmaktan uzak, isterseniz çok kaprisli bir cihaz:

• Yeniden şarj edilemez, aksi takdirde kurşun plakalar düşebilir
• Sıfıra dedikleri gibi "derin bir şekilde" boşaltılamaz (bununla ilgili daha fazlası aşağıda)
• Elektrolitin yoğunluğunu izlemek gereklidir
• Elektrolit seviyelerini koruyun
• Bankalara dikkat edin yoksa kapanabilirler

Pek çok şaka var elbette, artık bakım gerektirmeyen piller var, bunlar daha az sorunlu ve sizi elektrolit sorunlarından koruyacak. AMA aşırı şarj ve derin deşarj gibi sorunlar devam ediyor. Bu nedenle pilinizi çalıştırmanız gerekmektedir.

Deşarj hakkında biraz - şarj

Bu işlemler akü voltajı ile karakterize edilir. Birçok kişi muhtemelen araba aküsündeki voltajın 12V olduğunu duymuştur, ancak bu tamamen doğru değildir. . Bir bakıma %100 şarjlı.

Güçlü bir deşarj yaklaşık 10,5 - 11,0V'dir, bu tür parametrelerle artık arabanızı çalıştırmayacaksınız. Bu bir tür minimum eşiktir. Tabi ki sıfıra yani 0 Volta boşaltabilirsiniz, bu derin bir parametre olacaktır.

Kısaca yapı hakkında

Akü (birçok kez söylediğimiz gibi) kurşun plaka paketlerinden (bunlar negatiftir) ve kurşun dioksit paketlerinden (bunlar pozitiftir) oluşur, aralarına plakaların köprülenmesini önleyen özel bir dielektrik döşenir. Bu tür "setler" asidik bir elektrolite (%35 sülfürik asit + %65) daldırılır ve ardından şarj biriktirmeye hazır hale gelir. Toplamda bu tür 6 bölüm veya adı geçen kutular vardır. Her bölüm yaklaşık 2,1 Volt voltaj verir, eğer "6" ile çarparsanız - burada 12,6 - 12,8 Volt elde edersiniz.

Yapının kendisi çok güçlüdür ancak bu zincirin zayıf halkası elektrolittir ve özellikle sülfürik asittir. Bu nedenle derin deşarjlarda sık sık akü arızaları meydana gelir.

Ancak ikinci bileşen, aşırı şarj sırasında arızaya dolaylı olarak katkıda bulunur! Çünkü:

• Kaynamaya başlar ve buna bağlı olarak kavanozun içindeki sıcaklık artar, bu da plakaları olumsuz etkiler, kolayca parçalanabilir.
• Buharlaşma eğilimi gösterir, bu da plakaları azaltacak ve olumsuz etkileyecektir.

Pil katili olarak derin deşarj

Artık yapıyı hatırladığımıza göre, derin deşarjın neden pil için bu kadar yıkıcı olduğunu hatırlayalım. İşte çok basit bir durum:

İdeal olarak elektrolit yoğunluğunun 1,27 g/cm3 olması gerekir, bu su ve sülfürik asit oranıdır. Deşarj sırasında sülfürik asit elektrolitten emilmeye başlar, daha doğrusu tuzlar halinde pozitif (dioksit) plakalara yerleşmeye başlar. Ve deşarj ne kadar düşük olursa, plakalara o kadar çok yerleşirler - yoğunluk tamamen düşer.

Derin deşarj, bir tür minimum olası pil eşiğidir, yani daha fazla deşarj olacak hiçbir yer yoktur. Bu kimyasal işlemle sülfürik asit pozitif plakaların üzerinde tuz halinde bulunur ve buradan uzaklaştırılması için aküyü mümkün olduğu kadar çabuk şarj etmeniz gerekir.

Daha sonra yoğunluk normal seyrine dönmeye başlayacak - damıtılmış su elektrolitten emilmeye başlayacak, ancak asit konsantrasyonu artmaya başlayacak.

“Ne olmuş yani” diyorsunuz, “peki, aküyü sıfıra indirdim, sonra şarj ettim ve her şey yolunda, sürmeye devam edeceğim”!

Ancak bu o kadar basit değil - çoğu zaman artı plakalardaki tuz konsantrasyonu o kadar yüksektir ki, şarj sırasında tuz kristalleri yok edilmez, kalır! Bu bize plakanın tamamen tuzla kaplı olduğunu, elektrolitle temasının minimum düzeyde olduğunu gösterir! Bu, normal şekilde çalışmayacağı ve şarj birikmesine katkıda bulunmayacağı anlamına gelir. Deneyimlerime dayanarak, her derin deşarjın %2 ila %3'ünü anında aldığını biliyorum! Bunlardan 10 tanesini biriktirirseniz, bu kapasitenin eksi %30'udur, böyle bir akü artık arabanızın motorunu çalıştırmayacaktır.

Yani onu yaklaşık 11 Volt'a düşürebilirsiniz, bu bir tür minimum limittir, bundan sonra pozitif plakaların sülfatlanması başlar.

Nedenler

Şimdi nedenleri hakkında birkaç kelime. Çoğu zaman bunlar her türlü akım sızıntısıdır. Örneğin, sabit bir arabada sıfıra indirilmeleri gerekir, ancak standart olmayan ekipmanlar (alarmlar, radyolar, diğer cihazlar) kurarsanız, park halindeyken bile aküden enerji emebilirler. İşte ilk sebep.

Arabanın jeneratörü de kapanabilir, yani çalışmaz, arabanın şarjı yenilenir - ikinci sebep.

Üçüncüsü ise uzun süreli park etme, örneğin altı ay, bir yıl, eğer bu yapılmazsa ücret kritik seviyeye düşebilir. Genel olarak, akünün enerjisini yenilemek ve sıvıları ve yağı boşluklarında dolaştırmak için motoru en az ayda bir kez çalıştırmanız gerekir. Bu önemli.

Elbette, örneğin bir radyo veya farlarla oturup pili özellikle boşaltmadığınız sürece bunlar muhtemelen ana nedenlerdir.

Sonuçlar

Yukarıda yazdığım gibi, birkaç kez derin deşarj oldular ve hepsi bu! Pil atılabilir! Pozitif plakalar tamamen tuzlarla kaplanacak, elektrolitin yoğunluğu düşecek ve artmayacaktır. Elektroliti gerekli yoğunlukta yenisiyle değiştirseniz bile oluşan tuzları temizlemeyecektir.

Birçok pil üreticisinin garanti ettiği gibi maksimum eşik değeri 15 - 20 döngüdür. Ancak tecrübelerimden biliyorum ki, 10 döngüden sonra böyle bir pil kışın görevini yapamaz, yazın çalışmaya devam eder.

Hikayenin ana fikri şudur: Bu tür derin deşarj parametrelerine izin vermeyin. Bu, kapasitenin yaklaşık %3'ünü her aldığınızda pilinizi gerçekten öldürür.

Geri yüklemek mümkün mü?

Bizim dünyamızda her şey mümkündür, ama ne pahasına olursa olsun! İdeal olarak, tuzları artı plakadan çıkarmanız gerekir, bu nasıl yapılır?

• Güçlü kristalleşme durumunda fiziksel uzaklaştırma mümkündür. Bunu yapmak için plaka paketini çıkarmanız ve tuzlardan temizlemeniz, ardından yeni elektroliti doldurmanız ve pili şarj etmeniz gerekir. Bunu yapmak zor mu? EVET elbette - EVET! Bir tabak paketini nasıl alırsınız? Plastiği üstten kesip fiziksel olarak dışarı çekmeniz gerekecek. Daha sonra her plakayı ayrı ayrı temizleyin; bunu yapmak gerçekten zordur. YOUTUBE'da bir yerde bir videom olmasına rağmen, pilin çalışıp çalışmadığını gerçekten belirtmiyordu.
• Elbette artık çok sayıda sözde plaka kükürt giderici var, yani bu tür kimyasal sıvılar bu tuz birikintisini gideriyor ama bununla ilgili ayrı bir makalem olacak, burada da her şey o kadar basit değil. Birçoğu bunun sadece bir mucize olduğunu yazarken, diğerleri bunu asla kullanmıyor. Ancak ideal olarak kap da onarılır ve fazla tuzlar giderilir.

Eğer aracınızın aküsü tamamen bitmişse paniğe kapılmayın. Bu sorunu çözmenin birkaç basit yolu vardır. Pek çok sürücünün hayatında, motoru çalıştırmaya çalışırken, marş motorunun yavaş bir "homurdanma" çıkardığı veya marş rölesinden sadece tıklama yaptığı, ancak marş motorunun kendisinin çalışmadığı bir durum olmuştur. Pilin zayıf olduğu gösterge panelindeki loş ışıkla da doğrulanır; motoru çalıştırmayı denediğinizde ışık yanıp sönmeye başlar. Bu, akünün şarjının tükendiğini ve marş motoruna krank milini döndürmek için gerekli miktarda enerji sağlayamadığını gösterir.

Yeterli zamanınız varsa ve acele edecek yeriniz yoksa, pili yeniden şarj etmek için koşullar sağlamak, ardından başlatmak ve işinize devam etmek en iyisidir. Ancak, genellikle olduğu gibi, akü tam olarak makineye gerçekten ihtiyaç duyulduğu anda boşalır. Bitmiş bir akü umutsuz bir durum değildir; ciddi şekilde boşalmış bir aküyle bile motoru çalıştırmanın birkaç yöntemi vardır.

1. Kablolarda kısa devre.
2. Pilin yanlış çalışması.
3. Elektrikli ekipmanlar dahildir.

Sorun genellikle sürücünün unutkanlığından kaynaklanıyor. Geceleri arka ışığı, radyoyu veya iç aydınlatmayı açık bırakabilir veya kapıyı kapatmayabilir; ayrıca kışın ısıtmalı koltukları da sıklıkla açık bırakır. Sabah sürücü akünün tamamen boşaldığını öğrenir. Bir diğer neden ise ihmal olabilir. Araç sahibi dinlenirken uzun süre müzik dinledi ve akü kapasitesinin motoru çalıştırmak için yeterli olduğundan emindi. Sonuç olarak araba çalışmayacak.

Pil zaten çok fazla zaman harcamışsa, kışın genellikle pille ilgili bir sorun ortaya çıkar. Soğuk iklimler için hazırlıksız bir akü durumu daha da kötüleştirebilir. Bakımını yapmazsanız ve asla şarj etmezseniz, eninde sonunda şarjı tükenecektir.

Pilin yavaş yavaş aşınma ve yıpranmaya maruz kaldığı ve kapasitesinin her ay azaldığı unutulmamalıdır.

Kısa devre nedeniyle deşarj olması daha kötüdür. Bu sadece hızla küçülmesine neden olmakla kalmayacak, aynı zamanda önemli hasarlara da neden olacak ve bu da servis ömrünü önemli ölçüde azaltacaktır.

Aküde böyle bir sorun varsa ve sigara yakmanın imkanı yoksa motor nasıl çalıştırılır? Daha önce, eski arabalarda krank mili kasnağının içine çıkıntılı özel bir bağlantı olan bir mandal yerleştirildiği için böyle bir sorun pratikte ortaya çıkmamıştı. Gövdede bu mandal yönünde bir delik vardı ve gövdede her zaman bükülmüş sap şeklinde bir "çarpık marş" vardı. Onun yardımıyla sürücü krank milini döndürebilir ve motoru çalıştırabilir.

Modern arabaların kitlerinde artık böyle bir marş motoru yok, ancak bazen çok faydalı olabilir. Yerli sürücüler Rus ustalığına sahiptir ve size anlatacağımız birçok başka yöntem bulmuşlardır.

Bitmiş aküyle motoru çalıştırmanın birçok farklı yolu vardır; bu nedenle bu durumda çok fazla endişelenmeyin. Ancak bu, arabanın tasarım özelliklerinden etkilenir. Bir araba motorunu çalıştırmak için aşağıdaki yöntemleri kullanabilirsiniz:

1. Çekerek veya iterek.
2. "Aydınlatma" yardımıyla.
3. Başlatma şarj cihazı.
4. "Hızlı şarj" kullanma.
5. Tahrik tekerleğinin döndürülmesi.
6. "Sarhoş pil."

Motorun "iticiden" çalıştırılması

Bir araba motorunu çalıştırmanın en popüler yöntemi "iticiden"dir. Onlarca yıldır sürücüler tarafından kullanılıyor ve motoru çalıştırmada mükemmel bir iş çıkarıyor. Bunun özü, motor krank milini şanzıman boyunca döndürmek, vites takılıyken aracı yol boyunca itmek veya başka bir araçla çekmek için bir kablo kullanmaktır. Daha sonra aşağıdaki şekilde ilerlemeniz gerekir:

1. Aracı çekmeden veya itmeden önce ikinci vitese veya geri vitese takmalısınız. Buradaki ana koşul, yol yüzeyinin kaymaz olmasıdır, aksi takdirde motoru çalıştıramazsınız.
2. Kontağı açın, debriyaj pedalına basın ve komut vererek hareket etmeye başlayabilirsiniz.
3. Hız kazandıktan sonra debriyaj pedalını keskin bir şekilde bırakmalısınız. Tahrik tekerlekleri aracılığıyla şanzıman, motor krank milini döndürmeye başlayacaktır. Motor düzgün bir şekilde çalışıp çalışmaya başladığında, debriyaj pedalına basmanız ve gaz pedalını kullanarak motor devrini durmayacak şekilde ayarlamanız gerekir.

Şimdi motoru "iticiden" çalıştırmanın bazı özelliklerine bakalım. Büyük olasılıkla, kışın kaygan bir yolda, elbette tekerlekler saplamasız olmadığı sürece motoru çalıştıramayacaksınız. Araba lastiklerinin yol tutuşu düşüktür ve hız açıldığında üzerinde kayarlar. Bu durumda çekme daha kabul edilebilir bir seçenektir, ancak tekerleklerin dönmesini sağlamak için arabayı daha uzun süre çekmeniz gerekecektir.

Bu yöntem otomatik şanzımanlı araçlar için uygun değildir. Her ne kadar yakıt enjeksiyonlu arabaları iterek çalıştırmak da her zaman mümkün olmasa da. Ancak acil durumlarda buna izin verilir.

Motorun "aydınlatılarak" çalıştırılması

Motoru kentsel koşullarda çalıştırmak için en kabul edilebilir seçenek "aydınlatma" yöntemidir, çünkü her araba için uygundur ve ayrıca şehirde "aydınlatacak" birini hızlı bir şekilde bulabilirsiniz. Bu yöntemin özü, şarj edilmiş başka bir pilin şarjını kullanmaktır. Bu yöntemi uygulamak için, bagajda "timsahlar" gibi güç uçlarıyla donatılmış özel güçlü kablolara sahip olmanız gerekir.

Prosedür

1. İyi şarj edilmiş aküsü olan, "aydınlatılacak" bir araba bulun ve çalıştırma kablolarının yeterince uzun olması için arabanıza daha yakın sürüldüğünden emin olun.
2. Her iki arabanın da kontağı kapatın. Çakmak kablolarını ve kelepçeleri kullanarak iki pili birbirine bağlayın. Bu durumda aracın araç içi ağ bağlantısının kesilmesine gerek yoktur. Önemli bir nokta, kabloların polaritesini korumaktır: artı kutbu artıya ve negatif kutbu da diğer pilin eksi kutbuna bağlayın.
3. Donör arabanın motorunu çalıştırın.
4. Arabanızın motorunu çalıştırın ve alternatörden aküye en azından küçük bir şarj sağlamak için çalışmasına izin verin.
5. Motoru durdurun ve kabloları ayırın.
6. Motoru az şarj almış akünüzle çalıştırmayı deneyin. Başlatma başarısız olursa prosedürün tekrarlanması gerekecektir. Donör motor çalışıyorsa, akü boşalmışken motorun çalıştırılması tavsiye edilmez. Bu, donörün elektrikli ekipmanının bazı elemanlarının arızalanmasına katkıda bulunur. Dizel bir arabayı dizel bir arabadan çalıştırmak daha iyidir, ancak benzinli bir araba herhangi bir arabadan çalıştırılabilir.

Bu yöntem, herhangi bir araba ve herhangi bir vites kutusu için uygun olduğu için evrensel olarak kabul edilebilir. Tek zorluk, "aydınlatabileceğiniz" bir araba bulmaktır.

ROM, aküsü boşalmış bir motoru çalıştırmak için özel bir cihazdır. Bağımsız veya ağ bağlantılı olabilir. Yöntemin özü “aydınlatma” yöntemine benzer, yalnızca düşündüğümüz cihaz donör görevi görür. Bu yöntem en etkili ve kullanışlıdır, ancak böyle bir cihaz her zaman mevcut değildir. Dolayısıyla bu yöntem, böyle bir marş-şarj cihazına sahip olanlar için uygundur.

Hızlı şarj

Bu yöntem, ayarlanabilir akıma sahip bir şarj cihazınız olduğunda uygundur. Pil, pil kapasitesinin %10'unu aşmayacak şekilde yüksek akımla 15 dakika şarj edilmelidir. Örneğin pil kapasitesi 55 amper-saat ise, 5,5 amperden fazla akım sağlamanız gerekmez.

Prosedür

1. Aküyü araçtan çıkarın.
2. Pili şarj edin ve gerekli şarj parametrelerini yapılandırın. Bu durumda kaynama işlemi gerçekleşeceği için akü fişlerini sökmelisiniz.
3. 15 dakika bekleyin ve şarj cihazının bağlantısını kesin.
4. Pili arabaya takın.
5. Motoru çalıştır.

Bu yöntem daha etkilidir ancak pilin servis ömrünü olumsuz yönde etkiler.

Tahrik tekerleğini döndürmek - "askı" yöntemi

Tekerleği bir "askı" ile döndürmek, manuel marş motorunun yerini alan orijinal bir yöntemdir. Özü, krank milini manuel olarak ancak şanzıman aracılığıyla döndürmekten ibarettir.

Prosedür

1. Tahrik tekerleğini bir kriko ile kaldırın.
2. Dördüncü vitese geçin.
3. Asılı tekerleğin etrafına en az beş metre uzunluğunda bir halat, çekme halatı veya askı sarın. Bu durumda tekerleğin dönüş yönü arabanın hareket yönünde olmalıdır.
4. Kontağı açın.
5. Tekerleği döndürerek çekme halatını sertçe çekin.

Bundan sonra arabanın motoru çalışmalıdır, ancak bazı özel özellikler vardır:

• Kışın bu yöntem soğuk motor için uygun değildir.
• Yöntem 1,5 litreye kadar motorlar için kullanılabilir.
• Motoru bu şekilde yalnızca manuel şanzımanla çalıştırabilirsiniz.

Dizel otomobillerde ve otomatik şanzımanda bu yöntem kullanılmaz. Bazı uzmanlar, otomatik şanzımanlı bir arabanın motorunu çalıştırmanın benzer bir yönteminin olduğunu ancak bunun biraz farklı yapılması gerektiğini iddia ediyor. Bunu yapmak için tahrik kayışını krank mili kasnağından çıkarmanız ve etrafına bir halat sarmanız ve daha sonra çekmeniz önerilir.

Aslında bu aptalca çünkü çıkarılan kayış, aküyü şarj eden ve arabanın tüm elektrikli ekipmanlarına güç sağlayan jeneratöre güç veriyor. Akü boşalırsa ve jeneratör kapatılırsa, elektrikli ekipmanı çalıştıracak elektrik olmayacağından motor çalışmayacaktır. Motoru boşalmış bir aküyle çalıştırmanın asıl amacı, yerleşik ağı jeneratöre bağlamaktır.

Motorun “sarhoş aküyle” çalıştırılması

Bu şekilde başlatma, diğer yöntemler başarısız olduğunda kullanılır. Bu yöntemden sonra pilin yenisiyle değiştirilmesi gerekecektir. Ancak başka çıkış yolu yoksa ve yanınızda alkollü içki varsa motoru çalıştırabilirsiniz.

Tüm iş, alkol içeren sıvının aküye dökülmesinden ibarettir. Tercihen şekersiz sek kırmızı şarabı düşünebilirsiniz. Her kavanoza 30 gram şarap dökmeniz gerekiyor. Elektrolit alkolle aktif olarak reaksiyona girer, bunun sonucunda voltaj artar ve akü direnci azalır. Bu voltaj motoru çalıştırmak için yeterli olmalıdır.

Bundan sonra pil önemli ölçüde hasar görür ve artık kullanılamaz.

Akü bitmişse ve araç açılmıyorsa

Elektrikli araba kapı sürücüleri bize tanıdık geldi. Anahtarlıktaki bir düğmeye basılarak kapılar açılabilir. Ya pil bitmişse? Vücuda zarar vermeden bunu yapmanın birkaç yolu vardır. Her yöntem özel bir alet gerektirir, bu nedenle duruma göre yöntem seçilir.

Yöntem türleri

• Bir anahtarla. Birçok sürücü düğmelere o kadar alışkın ki, anahtarın varlığını çoktan unutmuşlar. Ancak kapı uzun süre anahtarla açılmazsa kilit silindirleri oksitlenerek anahtarın çevrilmesine engel olabilir.
• Jeneratör terminaline ve şarj edilmiş bir aküyü toprağa bağlayarak. Ancak başlık kapalı olduğundan kabloları alttan bağlamanız gerekiyor.
• Kapı çerçevesine özel bir cihazla bastırılarak. Daha sonra kapı, direk ile kapı çerçevesi arasındaki boşluğa yerleştirilen uzun çelik bir kancayla açılır.
• Kapı camının indirilmesi. Araçta mekanik camlar varsa camı elle indirmeyi deneyebilirsiniz. Bu, aletsiz, sadece avuç içlerinizle yapılır. Camı küçük bir boşluk görünene kadar indirmeyi başarırsanız, daha fazla sormanıza gerek kalmaz.
• Kaput kablosu çamurluğun altındaysa. Araç krikoyla kaldırılır ve çamurluk kaplaması çıkarılır. Daha sonra elinizle kabloyu hissetmeniz ve kaput açılana kadar çekmeniz gerekiyor.