• Vites kutusu
• Motor
• Motor
• Sıvılar
• Vites kutusu

DSG şanzımanlı yeni Volkswagen Tiguan: özellikler. Dört tekerlekten çekiş bir Tiguan'da nasıl çalışır, fişli veya kalıcı, neden açılmıyor Volkswagen Tiguan vites kutularının bakımı

Rusya Federasyonu'nda toplanan Volkswagen Tiguan, otomobil meraklıları arasında oldukça popüler. İyi kalite, çok yüksek fiyat değil, konfor ve rahatlık bu arabayı satın alma lehine argümanlardır. Başka bir argüman: dört tekerlekten çekişin varlığı. Çoğu durumda, araba dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldığından, insanlar onu satın alıyor. Bu makalede sürücü ele alınacaktır.

Tiguan'da dört tekerlekten çekiş nasıl çalışır?

Bu modelin arabaları, 4Motion adı verilen dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır ve açıklanan modeldeki bir arabada dört tekerlekten çekişin çalışmasını tam olarak anlamak için bunun hakkında da konuşmaya değer.

4Hareket

Bu sistem geçen yüzyılda geliştirildi ve 1998 yılında Volkswagen otomobillerine kurulmaya başlandı. Böyle bir sistemdeki tork, sürüş durumuna bağlı olarak akslara yönlendirilir. Bağlantı otomatik olarak gerçekleşir.

Sistem aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• ön aks diferansiyeli;
• bildiri;
• arkadan çekişli tahrik mili;
• bağlantı;
• ana dişli;
• arka aks diferansiyeli.

Çalışmayı mümkün kılan nedir?

Ön aks diferansiyeli, torku ön tekerleklere yönlendirecek şekilde tasarlanmıştır. Diferansiyel mahfazası bir şaftla transfer kutusuna bağlanır. Arka aks tahrik mili tahriki transfer kutusunu ve. Kardan şanzımanın kendisi iki şafttan ve bir CV mafsalından oluşur; transfer kutusuna ve sürtünmeli kavramaya çok sayıda elastik kaplinle bağlanır.

Arka aksın diferansiyel mahfazasına yerleştirilmiş sürtünmeli kavrama bir disk kavramadır. Bu yapı tork aktarım miktarını değiştirmek için gereklidir. Bu değer debriyajın ne kadar kapalı olduğuna bağlıdır.

Volkswagen Tiguan otomobilleri, dördüncü nesil kaplinlere ait olan Haldex kaplin ile donatılmıştır.

Bu şekilde tasarlanmıştır: iki tür diske dayanmaktadır. Bunlardan ilki, iç dişliye ve göbeğe sahip sürtünmeli olanlardır. İkincisi çeliktir, dıştan dişli ve tamburludur. Diskler pistonlar tarafından sıkıştırılır.

Debriyaj yapısı disklere ek olarak elektronik kontrol elemanlarını da içerir:

• giriş sensörleri;
• Kontrol bloğu;
• aktüatörler.

Giriş sensörünün odaklandığı ana gösterge yağ sıcaklığıdır. Kontrol ünitesi, giriş sensöründen alınan bilgileri analiz eder ve aktüatörlere komutlar verir. Kontrol ünitesinin sadece yağ sıcaklığı seviyesine odaklanmadığını, aynı zamanda motor ECU'su ve ABS'den de bilgi aldığını belirtmekte fayda var.

Aktüatör, disklerin sıkıştırma derecesini düzenleyen bir valftir.

Debriyaj çalışma modları

Debriyajın 5 çalışma modunun tümü sağlanmıştır:

1. Hareket etmeye başladığınızda.
2. Kayarak hareket etmeye başladığınızda.
3. Sabit hızla hareket ederken.
4. Kayma ile sürüş sırasında.
5. Fren yaparken.

Fren yaparken ve sabit hızda sürerken diskler genellikle sıkıştırılmaz. Makine hareket etmek için yalnızca bir tahrik aksı kullanır. Kayma meydana gelmesi halinde diskler belli bir seviyeye kadar sıkıştırılır. Hareket etmeye başladığınızda diskler sıkıştırılır.

Böylece sistem, elektronik cihazlardan alınan bilgilere göre debriyaj disklerinin ne zaman ve ne kadar sıkıştırılması gerektiğini kendisi belirler.

Dört tekerlekten çekiş Tiguan'da çalışmıyor

Tiguan'da dört tekerlekten çekişin çalışmamasının nedenleri, donanım arızasından sensör ve elektronik arızalarına kadar çok çeşitli olabilir.

Örneğin yağ sıcaklık sensörü arızalanırsa arka aks doğru şekilde bağlanmayacaktır. Motordan ve ABS bloklarından yanlış bilgi alındığında da aynı durum meydana gelebilir.

Dört tekerlekten çekişle ilgili sorunların yaygın bir nedeni, tahrik mili dış yatağının aşınmasıdır. Hidrofor pompasıyla ilgili sorunlar da kaydedilir.

Ne yazık ki bu arabanın sahipleri için onarımlar oldukça pahalıdır. Ve buna hazırlanmamız gerekiyor.

Genel olarak, muhtemelen dört tekerlekten çekişin neden internette değil, bir araba servis merkezinde çalışmadığını aramanız gerekir. Burada yalnızca araç sürücüsünün karakteristik yaraları açıklanmaktadır, ancak her özel durumda arızanın nedeni farklı olabilir.

Tiguan. Dört tekerlekten çekiş veya eklenti

Konuyu daha detaylı incelemeden önce Tiguan'ın şehir içi ve off-road olmak üzere iki versiyonda satıldığını belirtmekte fayda var. Bu arabanın plug-in veya kalıcı dört tekerlekten çekişi buna bağlıdır. Off-road versiyonunda arabanın altına gizlenmiş bir çekme çubuğu bile var. Tiguan şehri ile prensip olarak her şey açıktır: kentsel ortamlarda insanları ve küçük yükleri taşımak için tasarlanmıştır. Arazi versiyonundaki Tiguan aynı SUV olmaya devam ediyor, ancak bazı ek donanımlar ve bir dizi fonksiyonla. Özellikle, tüm araç sistemlerini harekete geçirerek onları çamur, kar, buz ve daha fazlasıyla başa çıkmaya hazırlayan bir Offroad düğmesine sahiptir.

Tiguan'ın ne tür bir sürüşe sahip olduğu konusunda görüşler farklı. Tahrik sisteminin tasarımına ve çalışma prensibine dayanarak, debriyaj diskleri her zaman sıkıştırılmadığından makinenin tam bir geçmeli tahrike sahip olduğunu güvenle söyleyebiliriz. Bu bakış açısı, sürücünün otomatik olarak bağlandığını söyleyen resmi belgelerle doğrulanmaktadır.

İkinci bakış açısı: Tiguan'ın dört tekerlekten çekişi var. Bu bakış açısının savunucuları, torkun belirli bir yüzdesinin sürekli olarak arka aksa iletildiği inancını savunuyorlar. Bu yüzde küçük olsun. Ama o.

Görünüşe göre torkun yüzde 5-10'unun sürekli olarak arka tekerleklere aktarılması, otomobilin sürekli dört tekerlekten çekişe sahip olduğunu göstermiyor. Ancak bu tür bir sürüş başka bir anlama gelir.

Örneğin yerli SUV Niva'yı düşünürsek, kesinlikle tüm akslara ve tüm tekerleklere önemli miktarda enerji aktarılır. Araç dört lastik üzerinde de stabildir. Burada her şey farklı.

Tanınmış Alman kalitesi bazen üzücü de olabiliyor. Ve birçoğunun, hatta çoğunluğun incelemelerine göre, Volkswagen Tiguan'ın yalnızca kilometreyle değil, fabrikadan bile satın alınması böyle bir hayal kırıklığıydı. İnsanlar Alman üreticiden sonsuz bir şey bekliyordu ama tam tersi oldu. Bu nedenle, bu makale, Alman Volkswagen Tiguan'ın, bu arabanın gelecekteki her alıcısının bilmesi gereken tüm önemli zayıflıklarını ve eksikliklerini özetleyecektir.

1. nesil Volkswagen Tiguan'ın zayıf yönleri

• Motor;
• Valf mekanizması zinciri;
• "Robot";

Şimdi daha fazla ayrıntı...

Tiguan'ın en ciddi güvenlik açıklarından biri, garip bir şekilde, motor, yani 1,4 litrelik motordur. Örneğin, diğer motorlarla (özellikle benzinli 2.0 ve dizel) ilgili daha az şikayet varsa, o zaman 1.4 TSI ile ilgili ciddi şikayetler vardır. Gerçek şu ki, 1,4 litrelik motor, pistonların güvenilirliğinin hesaplanması açısından ciddi tasarım kusurlarına sahiptir. Bu nedenle öncelikle yüksek termal yük nedeniyle piston grubu hızla çöker. Araç garanti kapsamındayken bile bu sorunların ortaya çıktığı ve bu arızanın giderildiği durumlar vardı ancak Tiguan otomobil sahiplerinin büyük çoğunluğu, garanti süresinin bitiminden sonra pistonların tahrip olmasıyla karşı karşıya kaldı. Sonuç olarak, mal sahipleri onarımlara oldukça fazla para harcamak zorunda kaldı. Dolayısıyla bu arabayı satın almadan önce bunu bilmeli ve doğru sonuçları çıkarmalısınız. Ayrı olarak dizel motorlar hakkında da söyleyebiliriz. Bu motorların en zayıf tarafı partikül filtresi denilen kısımdır. Mesele şu ki, sık şehir içi sürüş nedeniyle hızla tıkanıyor ve yenilenmek (kendi kendini temizlemek) için zaman yok.

Bu arabaların sahiplerine ciddi mali kayıplar getirebilecek Tiguan'ların bir başka ciddi zayıflığını bilmek de aynı derecede önemlidir. Bu, zamanlama zincirinin hızlı bir arızasıdır. Ve bu her iki 1,4 litre için de geçerlidir. motor ve iki litre. Genel olarak hatırlarsanız zamanlama zincirleriyle ilgili bir destan vardı. Üretici ilk başta zincirlerin arızalı olduğunu kabul etmeyi reddetti, ancak sonunda kitlesel memnuniyetsizlik nedeniyle bunu yapmak ve bu tür kusurları önlemek için bir analiz ve bir dizi önlem almak zorunda kaldı. Bu, tedarik edilen zincirlerin ciddi aşınmaya sahip ekipmanlarda üretilmiş olmasıyla açıklandı. Sonuç olarak, motor çalışırken zincirlerin kenarlarının kusurlu olması, zincirin bir bütün olarak hızla aşınmasına neden oldu. Daha sonra bu sorun çözüldü ama hala düşük kilometreli ve hala fabrika zincirine sahip arabalar var. Bu nedenle satın almadan önce bu nüansa dikkat etmek önemlidir, çünkü zincirin esnemesi ve arızalanması nedeniyle motor valflerinin bükülmesi hoş bir zevk değildir.

Tiguan'ın tüm sorunları arasında bir şey daha vurgulanabilir: DSG robotik şanzıman. Uygun işletme ve bakım ile servis ömrü genellikle ortalama 100 bin km'yi geçmez. ve genel olarak DSG robotu, diğer marka ve model otomobillerdeki dayanıklılığıyla ünlü değildir. Bu nedenle, özellikle Volkswagen Tiguan'ın gelecekteki alıcısı için bunu bilmeye değer. Bu nedenle ideal seçenek DSG kutusu olmayan bir Tiguan seçmek olacaktır. Başka herhangi biri, ancak DSG değil.

Elektrikli hidrolik direksiyon.

Elektrikli hidrolik direksiyon Volkswagen Tiguan'ın sorunlarından biridir. Bu arabalardaki ESD, sahipleri için pek çok soruna neden oldu. Pek çok otomobilde, hem yerinde hem de hareket halindeyken elektrikli direksiyonun arızalandığı durumlar olmuştur. Bunun temel nedeni bir yazılım hatasıydı. Eğer EUR hareket edemezse, birimin yeniden başlatılması işe yaramadı ve EUR'nun tamamen değiştirilmesi gerekti. Temel olarak, bu arıza otomobilin garanti süresi boyunca kendini hissettirdi, ancak gelecekteki sahibinin sadece bu zayıf noktayı bilmesi gerekiyor.

Pervane şaftı için askılı yatak.

Dıştan takmalı tahrik mili yatağı da Tiguan sahipleri için bir endişe kaynağıydı. Bu, bunun yaygın bir sorun olduğu anlamına gelmez, ancak bir araba satın alırken buna dikkat etmeye değer çünkü maliyeti ve değiştirilmesi, gelecekteki sahibinin cebine önemli ölçüde zarar verebilir. Karakteristik uğultu ile sürüş sırasında yatak aşınmasını dolaylı olarak belirleyebilirsiniz, ancak durumunu bir servis istasyonunda kontrol etmek daha iyidir.

Volkswagen Tiguan 2007-2016'nın ana dezavantajları. serbest bırakmak

1. Kışın sobanın kötü çalışması;
2. Bir crossover için küçük bagaj hacmi;
3. Ön cam sileceklerinin tamamen kaldırılması mümkün değildir;
4. 1,4 litrelik motorun uzun süre ısınması. kışın;
5. Zayıf boya;
6. Küçük yan aynalar;
7. "Dokatka"yı tam boyutlu bir tekerlekle değiştirmenin imkansızlığı;
8. Ergonomide yanlış hesaplamalar.

Çözüm.

Yukarıdakilere dayanarak, bu modelin böyle bir maliyeti karşılığında, parçaların, bileşenlerin ve düzeneklerin oraya gerçekte kurulduğundan daha güvenilir bir şekilde monte edilmesinin mümkün olduğu sonucuna varabiliriz. Satın almadan önce, makinenin herhangi bir elemanının arızalanmasının, satın alınmasının ve değiştirilmesinin sahibine çok büyük bir maliyete mal olacağını anlamalısınız.

Not: Bu arabaların sevgili sahipleri! Tiguan'da işletme sırasında tespit ettiğiniz eksiklikleri belirtmenizi rica ederiz.

Tiguan'da şahsen hangi sorunlarla karşılaştınız?

Tarayıcınızda JavaScript devre dışı bırakıldığı için Anket Seçenekleri sınırlıdır.

Volkswagen Tiguan, 2007'den beri üretilen kompakt bir crossover'dır. 2. nesil Tiguan yakın zamanda piyasaya sürüldü ve ikincil piyasada 1. nesil Tiguan'ın satışına yönelik birçok teklif var. Şimdi kullanılmış bir Volkswagen Tiguan satın almaya değip değmeyeceğini öğreneceğiz. Tiguan'lar 2008'in ortalarında Rusya'da ortaya çıktı; arabalar Kaluga'da toplandı. İlk başta bu arabalar büyük düğümlü SKD teknolojisi kullanılarak monte edildiyse, 2010'dan sonra Kaluga'da zaten tam döngü - CKD kullanan arabalar ürettiler ve gövdeler orada kaynaklandı ve boyandı.

Yapım kalitesi, ister Almanlar ister bizimki olsun, aynı. Elbette birkaç nüans vardı, örneğin yan kapılar kötü ayarlanmıştı ve bagaj kapısı da çarpıktı, ancak birkaç ay sonra her şeyi olması gerektiği gibi yapmayı öğrendik. Bu nedenle, bazı cıvataların değiştirilmesi ve sızdırmazlık maddesinin uygulanması için en eski arabaların servise çağrılması gerekiyordu. Bu yapılmazsa tahrik mili gevşeyebilir.

salon

İç mekan oldukça kaliteli, malzemeler uzun yıllar kullanımdan sonra neredeyse yeni gibi görünüyor, elbette her şey önceki sahibine bağlı. Ancak sürüş sırasında kapı kaplaması bile gıcırdamaya başlayabilir. 2008'den 2009'a kadar üretilen Tiguan'larda kabloların garanti kapsamında onarılması gerekiyordu: antifriz sıcaklık sensöründen gelen tel kopmuştu, bu nedenle fan sürekli çalışıyordu. Ayrıca motor kontrol ünitesine giden bir emniyet kemeri de var; emniyeti zayıf olduğundan yanabilir ve bu da arabayı hareketsiz hale getirebilir.

2011'den önce üretilen otomobillerde farların kendi kendine söndüğü durumlar da yaşandı. Bu durum 2013 yılında düzeltildi. Sorun kaputun altında bulunan sigorta veya anahtar kutusundaydı. Ancak gövde korozyona karşı iyi korunmuştur, tek zayıf nokta bagaj kapısındadır; alt kenarda pas görünebilir.

Zamanla, bazılarını hemen göremeyeceğiniz tamamen kozmetik kusurlar ortaya çıkar, örneğin kaputun ses yalıtım levhası birkaç yıl sonra sarkabilir ve motoru dikkatsizce yıkarsanız bu tabaka tamamen çıkacaktır. . Bayi merkezlerinde klips tutucuları değiştirildi veya ses yalıtım kaplaması tamamen değiştirildi. Görünüm, radyatör ızgarasının soyulması, kapı kaplamaları ve yan aynalar ile tamponlardaki boyanın soyulması nedeniyle bozulabilir. Bu arada, eğer talaşlar ortaya çıkarsa, mümkün olan en kısa sürede boyanmaları gerekir çünkü kalan boya soyulmaya başlayabilir.

Geleneksel olarak, arabayı 3 yıl kullandıktan sonra zaten çok fazla ses çıkarmaya başlayan kapı kilitleri ve ısıtıcı motoru zayıf noktalar olarak kabul edilir. Bunun gibi yeni bir motorun maliyeti 130 Euro'dur, ancak ilk kez yatağı kolayca yağlayabilirsiniz.

Tiguan, Continental tarafından üretilen bir RNS radyo navigasyon sistemine sahiptir, uzun süre dayanır ve arızalanmaz, bu nedenle direksiyon simidindeki düğmeler kullanılarak kontrol edilemezse, bu, kontakları değiştirmeniz gerektiği anlamına gelir. direksiyon kolonu 120 avroya, çünkü onlar yüzünden sinyal ve hava yastığı çalışmayı durdurabilir.

Motorlar

Rus yapımı ilk otomobiller, 150 hp gücünde 1,4 litrelik bir motorla donatılmıştı. İle. Piyasadaki arabaların %25'i bu motora sahiptir. Motor ekonomiktir, ancak iyi çeker, araba oldukça hızlı hızlanır. Ancak güvenilirlik o kadar da iyi değil. Sıvı ara soğutucu zamanla kirlenir. Yani yüksek yük uygularsanız piston grubu daha çabuk aşınır, segmanlar arasındaki köprüler yanabilir ve özellikle 2. ve 3. pistonlar tahrip olur. Bu motorun revizyonu oldukça pahalıdır - 2500 euro, bu nedenle bir yerde sökülmüş bir motor aramak daha iyidir.

2011 yılında yeniden şekillendirme yapıldı ve 1.4 TSI motor Tiguans'a kurulmaya başlandı - bu aynı motorun modernize edilmiş bir versiyonudur. Güç aynı kaldı, yalnızca pistonlar güçlendirildi, böylece motor daha güvenilir hale geldi.

Ancak motorla ilgili bazı sorunlar hala devam etti. Örneğin yakıt enjeksiyon pompaları ve enjektörleri yakıta karşı hassastır; en az bir kez düşük kaliteli yakıt doldurursanız, yeni yüksek basınçlı yakıt pompası için 260 avro, enjektör başına 150 avro ödemek zorunda kalacaksınız. 100.000 km'den sonra. kilometre, 350 avroya mal olan pompa sızıntı yapmaya başlayabilir. Zamanlama tahrikindeki zincir yaklaşık 60.000 kadar esneyebilmektedir. Zincirin maliyeti 70 avro artı işçilik maliyetidir. Bu nedenle, motoru elden geçirmek zorunda kalmamak için, takırtı veya tıklama sesleri ortaya çıktığı anda zincirin durumunu derhal kontrol edip değiştirmek daha iyidir. Ama kesinlikle 100.000 km sonra. değiştirilmesi gerekiyor.

Genel olarak tüm bu sorunlar Tiguan benzinli motorlar için tipiktir. Motor süperşarjlı 1.4 TSI'ye ve 122 hp güce sahiptir. 2011 yılında ortaya çıkan zincir de pek güçlü değil. Ayrıca, Tiguan'ı herhangi bir benzinli motorla el freni olmadan bir tepede bırakmanın istenmediğini de unutmamalısınız; bir iticiyle çalıştırmak da büyük bir risktir çünkü zincir, özellikle yaklaşırken dişlerin üzerinden atlayabilir. Genel olarak zincire dikkat etmeniz gerekir.

Bu arada, dökme demir silindir bloğu, alüminyum kafa ve emme milinde faz değiştiriciye sahip 1.4 TSI çift kompresörlü motorun 98 dereceli benzinle doldurulması gerekiyor. 2.0 TSI motorlu tüm arabaların çoğu, bir süre sonra yağ yemeye başlarlar, bu, yeniden şekillendirmeden önce üretilen arabalarda daha belirgindir - 1000 km'de 0,7 litre. kilometre Birkaç nedeni var - eksantrik mili konum sensörü contası sümüklenmeye başlıyor. Yeniden şekillendirmeden sonra bu sorun çözüldü.

Ancak yağ tüketiminin asıl nedeni, yağ sıyırıcı piston segmanları ve karter havalandırma sistemindeki valfin verimsizliğidir. 2011'den sonra üretilen otomobillerde valflerin, halkaların, contaların tasarımı iyileştirildi, ECU'daki program iyileştirildi, tüm bu yeniliklerin ardından yağ tüketimi 2 kat azaldı ama yine de kaldı.

Ancak dizel motorlar da var, arabaların% 20'sine takılı, bu motorlar sahipleri için daha az soruna neden oluyor - yağ yemiyorlar, zincir yok. Tek şey, şehir içinde düşük hızda sürerken ve kısa mesafeler sürerken yaklaşık 70.000 km sonra gerçekleşebilmesidir. EGR valfına müdahale gerektirir, yenisinin maliyeti 150 Euro'dur.

Ayrıca dizel yakıtın kalitesini de izlemeniz gerekiyor; burada yakıt enjeksiyon pompası daha pahalıdır - 1000 euro. Genel olarak motor güvenilirdir, ancak bazen 100.000 km sonra olur. kilometre, enjektör contalarının değiştirilmesini gerektirir, ucuzdurlar - set başına 15 avro, ancak aynı zamanda iş maliyetini de eklemeniz gerekir. 180.000 km'den sonra da durumlar vardır. emme kanalındaki amortisör sıkışmaya başlar çünkü bu kilometre nedeniyle tahrik mekanizmasındaki plastik dişli aşınır. Bunu düzeltmek için 150 Euro harcamanız gerekecek.

Dizel araçta 150.000 km sonra bir durum ortaya çıkarsa. kilometre çok iyi başlamıyorsa, yakıt sisteminin basınç düşürme ve enjeksiyon valflerini derhal kontrol etmeniz gerekir. Ve bakımların yetkililerin önerdiği gibi 15.000'de bir değil, 10.000 km'de bir yapılması gerekiyor. Genel olarak dizel motorlu bir Tiguan satın almak daha iyidir çünkü benzinli motorlardan çok daha güvenilirdir.

Şanzımanlar

Farklı dişli kutuları vardır - 2 kuru kavramalı ön seçici DQ200, robotik bir dişli kutusudur, önden çekişli araçlara ve gücü 150 hp olan 1.4 TSI motora monte edilir. İle. Avrupa'da bu kutuya 1.8 TSI motorlu Tiguan'larda da rastlamak mümkün. 2011'den sonra üretilen otomobillerde bu kutu daha az bozulmaya başladı ve 2012'den sonra ciddi bir modernizasyondan geçti ve neredeyse hiç sorun yaşanmadı.

2011'den sonra hem 6 hem de 7 vitesli robotlar DQ250 ve DQ500 ortaya çıktı; bunlar 1.4 ve 2.0 motorlu dört tekerlekten çekişli araçlara takıldı. Bu kutulardaki zayıf noktanın mekatronik hidrolik kontrol ünitesi olduğu düşünülmektedir. Bunun gibi yeni bir ünite ucuz değil - 2.000 Euro'dan fazla, yani daha uzun süre dayanması için - her 80.000 km'de bir yapılması gerekiyor. kutudaki yağı değiştirin. ATF DSG buraya geliyor.

En popüler şanzıman 6 vitesli otomatiktir ve arabaların yaklaşık %60'ında mevcuttur. Bu kutu, 2003 yılında Japon ve Alman mühendisler tarafından ortaklaşa geliştirilen Aisin Warner TF-60/61SN serisidir. Önden çekişli Tiguan'lar için bu vites kutusu 09G ve dört tekerlekten çekişli Tiguan'lar için - 09M endekslidir. Kutuda herhangi bir sorun yok, sadece yağın saflığını ve kalitesini izlemeniz gerekiyor. Resmi olarak kutudaki yağın değiştirilmesine gerek yoktur, ancak bunu her 80.000 km'de bir yapmak daha iyidir, o zaman hidrolik kontrol ünitesi daha uzun süre dayanır. Değiştirme sırasında donmalar veya sarsıntılar ortaya çıkarsa, bu, kutudaki yağı değiştirme zamanının geldiğinin açık bir işaretidir. Ayrıca dizel araçlarda şanzımandaki radyatörü izlemeyi unutmayın çünkü bazen sızıntılar ortaya çıkar.

Ancak 6 vitesli manuel şanzıman, hangi motorla çalışırsa çalışsın en güvenilir olarak kabul edilir. Başına gelebilecek tek şey yaklaşık 80.000 km sonra contaların sızmasıdır. Debriyaj yaklaşık 140.000 km dayanır, yeni bir setin maliyeti yaklaşık 400 avrodur. Aynı kilometrede, geçiş sırasındaki netlik kaybolur, o zaman anahtarlama mekanizmasını kontrol etmeniz gerekir, yıpranmış olması mümkündür, değiştirilmesi 200 avroya mal olacaktır. Dört tekerlekten çekişli araçlarda Haldex kaplinindeki yağı değiştirmeyi unutmamalısınız, böylece pompa daha uzun süre dayanır ve dört tekerlekten çekiş çalışır durumda olur. Yağın her 60.000 km'de bir değiştirilmesi gerekiyor.

Süspansiyon ve şasi

Yeniden şekillendirmeden önce otomobillerdeki elektrikli hidrolik direksiyon, sürüş sırasında kolayca kapanabilir. Bu nedenle, 2009 yılında mühendisler elektrikli hidrolik direksiyon kontrol ünitesini yeniden çalıştırdılar. Ancak buna rağmen, 2011'den önce üretilen ve 30.000 km sonra garanti kapsamında üretilen otomobillerde direksiyon dişlisi gruplarının değiştirildiği durumlar sıklıkla olmuştur.

Kısa çıkıntılara rağmen Tiguan'ı arazide sürmemek daha iyidir çünkü süspansiyon bu amaçlar için özel olarak tasarlanmamıştır. Yaklaşık 100.000km. Dengeleyici burçlar arızalanır, ancak bundan önce uzun süre gıcırdayabilirler. Burçları dengeleyici ile değiştirmek 140 avroya mal olacak. Yaklaşık 70.000km. hata:

• göbekle birlikte 130 avroya mal olan tekerlek yatakları;
• 50 avroya mal olan ön desteklerdeki destek yatakları;
• sessiz ön kol blokları (her biri 30 avro).

Ancak amortisörler daha uzun süre dayanabilir - yaklaşık 120.000 km. Öndekilerin fiyatı yaklaşık 150, arkadakilerin fiyatı ise 130 avro. Kollar amortisörler kadar dayanır; genel olarak arka süspansiyonun yeniden inşası yaklaşık 700 avroya, ancak 100.000 km'den az bir maliyete mal olur. Arka çoklu bağlantıda kesinlikle herhangi bir sorun olmamalıdır.
Ancak MacPherson payandalı ön süspansiyon hala biraz daha erken, ancak 70.000 km'ye kadar sorunlara neden oluyor. Süspansiyon iyi olacak.

Bu nesil Tiguan, şu arabalara da kurulu olan PQ35 platformunu kullanıyor:

• Skoda Yeti
• VolkswagenGolf;
• Octavia (A5);
• Audi A3.

Süspansiyondaki birçok parça Passat'tan alınmıştır. Ancak genel olarak, bir araba artık yeni değilse dikkat gerektirir ve özellikle bir şey bozulursa maliyetler oldukça yüksektir. Güvenilirlik açısından Tiguan, 100.000 ruble daha ucuz olan Nissan Qashqai ile hemen hemen aynı. İkincil piyasadaki fiyat o kadar hızlı düşmüyor. Yeniden şekillendirmeden sonra otomatik veya manuel şanzımanlı bir dizel araba aramak daha iyidir. 3 yaşında bir araba için fiyat 1.000.000 ruble'den düşük olmayacak.

Tiguan kullanma hissi

Motor kapasitesi mütevazı - 1,4, ancak 150 hp üretiyor. İle. turboşarj sayesinde. Manuel şanzımanla araç otoyolda daha iyi davranır, ancak şehir içi sürüşte turbo gecikmesinden kaçınmak için sık sık vites değiştirmeniz gerekir. Arazide manuel sürüş yapmak da pek uygun değil, böylece araba durmuyor, daha fazla devir yapmanız gerekiyor çünkü yeterli çekiş yok. 2 litrelik motora ve otomatik şanzımana sahip Tiguan, özellikle kutudaki spor modunu açarsanız daha iyi davranır. Volkswagen, benzer rakip modellerden daha iyi performans gösteriyor. Elektrikli hidrolik direksiyon sayesinde direksiyon simidinde mükemmel geri bildirim. Rulolar minimum düzeydedir ve fazla sallanma da yoktur. Kaygan yolda kaymanızı engelleyecek stabilizasyon sistemi mevcuttur.

Otomobilin mükemmel yol tutuşu var ve gerekirse iyi fren yapıyor, ancak süspansiyon oldukça sert ve gövdeyi her hızda düz tutuyor. Her darbe hissedilir ancak bunlar daha sportif bir otomobilin nitelikleridir. Bu arada ses yalıtımı iyi, lastiklerden ses duyamıyorsunuz. 140'ın üzerindeki hızlarda rüzgar duyulabilir hale geliyor. Volkswagen Tiguan'ın arazi dışında yapacak hiçbir şeyi yok, çünkü buradaki geometrik arazi kabiliyeti öyle, ancak motor oldukça yüksek torklu olduğu için araba tepelere iyi tırmanıyor. Ancak süspansiyonun hareket mesafesi kısadır ve ciddi arazi tümseklerinde tekerlekler havada kalır.

"Avtodel" test sürüşünde araba:
Motor: 1,4 l TSI 122 hp
Kutu: 6 ileri manuel şanzıman
Teçhizat: Trend&Fun 1.4 TSI BlueMotion (önden çekişli araba)
Komple setin maliyeti: 964.790 RUB
Araç garantisi: 2 yıl sınırsız kilometre

Otomatik şanzımanların artan popülaritesine rağmen, manuel şanzımanlar hala Ruslar arasında en çok talep gören araç. Büyük şehirlerde yalnızca otomatik şanzıman kullanan bir nesil insan büyümüş olsa da, pek çok Rus sakini, tutumlu Avrupalılara benzedikleri daha pahalı bir mekanizmaya para harcamaktan hala çekiniyor. Bu nedenle test sürüşümüz Volkswagen Tiguan crossover'ın manuel versiyonunu içeriyordu.

Prensip olarak otomobil üreticilerinin otomatik şanzımanlı otomobil satması daha karlı. Bunların bakımı daha zordur ve endişeler satış sonrası hizmetlerden daha fazla kazanç sağlar. Bu, bir dereceye kadar tüketici için faydalıdır: Servis ağları gelişmişse, hizmetleri şeffaf ve uygun fiyatlıysa, o zaman arabanızın bakımını kendiniz yapmak o kadar çekici değildir. Sonuç olarak, bayi ağında her şey yolundaysa, giderek daha fazla insan araçlarının teknik durumunun bakımını profesyonellerin ellerine devrediyor ve kendilerini yalnızca sürüş keyfine bırakıyor. Sonuç olarak, otomatik ve manuel şanzımanların bakımı arasındaki fark ortadan kalkar. Elbette, sürücünün her işte usta olduğu o kutlu zamanları iç geçirebilirsiniz, ancak otomatik şanzımanlı araba kullanmak birçokları için gerçekten daha uygundur ve araba kullanmayı öğrenmek büyük ölçüde basitleştirilmiştir. Örneğin Amerika toplu halde otomatik araba kullanıyor ve “mekanik” işini antika meraklılarına bırakıyor.

Bizi de Amerikalıların yoluna yönlendirmeye çalışıyorlar. Ve şu anda neredeyse tüm otomobil üreticileri bunu yapıyor. Kaygılar yumuşak ekonomik baskı yolunu izliyor. Günümüzde “mekanik” için çeşitli konfigürasyonlar ve motorlar nadir görülen bir şeydir.

Volkswagen burada bir istisna değildir. Dahası, endişenin, yaratıcılarına göre mevcut tüm "mekanikler", "robotlar" ve "otomatik makineler" için ölüm cezası olması gereken, iki debriyaj diskine sahip bir DSG otomatik şanzımanın kendi yeni çıkmış gelişimi de var. Aynı zamanda tüketiciyi daha iyi olduğuna ikna ederek nazikçe ama ısrarla satılması gerekiyor.

Bu nedenle, manuel şanzımanlı Tiguan'ların pazarımızda çok çeşitli tekliflerle övünmemesi bekleniyor. Şu anda Volkswagen Tiguan'ın "tutamağı" tek bir versiyon olan Trend&Fun ile satışa sunulacak. Doğru, hem önden çekişli hem de dört tekerlekten çekişli versiyonlarla donatılmıştır.

Arazi kullanımına daha uygun hale getirilen VW Tiguan Track&Field versiyonunun yalnızca otomatik şanzımanla gelmesi merak ediliyor. Bu nedenle, böyle bir arabayı seçen sürücü, yalnızca daha iyi geometrik arazi kabiliyetinin avantajlarından yararlanmakla kalmayacak, aynı zamanda otomatik şanzıman satın almak zorunda kalacak. Bu mantık bir Rus için pek açık değildir. Yerli sürücüye göre arazi, yalnızca manuel şanzımanla fethedilebilir. Ancak pratikte görüldüğü gibi Almanlar, otomatik şanzımanlı SUV'lar üretirken ne yaptıklarını biliyorlar. Rus off-road meraklılarının klişesini kırmak zor, ancak bu oldukça mümkün - günümüzde birçok modern "otomatik makine", kötü şöhretli "başlamak" da dahil olmak üzere gerçekten çok şeye izin veriyor. Ancak araca zarar vermeden "salıncakta" sürüş yapmanın imkansızlığı hakkındaki argüman, arazide "mekanik" konusunda özür dileyenlerin son kalelerinden biridir.

Ancak Volkswagen Tiguan'ın test ettiğimiz versiyonunda dört tekerlekten çekiş bile yok. Bu önden çekişli bir şehir otomobilidir ve en pahalı konfigürasyonda değildir. Neden böyle bir arabayı piyasaya sürüyorsunuz? Otomatik şanzıman takıp ayaklarının altındaki üçüncü pedalı çoktan unutmuş genç ve aktif şehir sakinlerini hedef almak daha kolay değil mi? Görünüşe göre, bu özel konfigürasyonda "mekaniğin" ortaya çıkışı fiyat kaygılarından kaynaklanmaktadır. Ortaya çıkan araba, bu sınıftaki arabalar için oldukça cazip bir fiyata sahip. Bu, Volkswagen'in Çin ve Rusya'da üretilen ucuz crossover'lara göz diken Rus alıcıların dikkatini çekmek için rekabet etmesine olanak tanıyor. Burada vurgu, ürünleri güvenilirlik açısından en iyi üne sahip olmayan Çinli şirketlere karşı mücadelede ciddi bir teklif olan geleneksel Alman kalitesi ve uygun fiyattır.

Prensip olarak, Rusya'da yüksek açıklığa sahip tek tekerlekten çekişli araçların pazarındaki görünüm haklı. Geçitlerin genellikle talep edilmediği müreffeh "Avrupa" nın aksine (minivanlar ve istasyon vagonları orada çok daha popüler), yerden yüksekliği yüksek olan arabalar Rusya'da yalnızca popülerlik kazanıyor. Avtodor'un yenilikçi çukur teknolojileri kullanılarak yapılan yollar, bozuk araziler, aniden yükselen bordürler ve kar ve buzun giderilmemesi nedeniyle oluşan kış çukurları - Rusların crossover'ı sevmesinin gerçek nedenleri bunlar.

Yerden yüksekliği 20 cm olanTiguan onun için kesinlikle bir artı. Her ne kadar yüksek yerden yüksekliğin verdiği keyif, yalnızca 18 derecelik yaklaşma açısı sağlayan oldukça alçak ön çıkıntı tarafından bir şekilde gölgede kalsa da (daha pahalı trim seviyeleri için 28 derecedir, bu çok daha avantajlıdır). Bununla birlikte, bu tampon şekli otomobilin aerodinamik özelliklerini geliştiriyor, bu da yakıt tüketimini azaltıyor ve otomobilin yoldaki stabilitesini artırıyor, böylece otomobili şehir sakinleri için daha çekici hale getiriyor.

Arkada, konfigürasyondan bağımsız olarak tüm Tiguan'lar 25 derecelik yaklaşma açısıyla aynı çıkıntıya sahiptir.

Ancak Volkswagen Tiguan testinde dört tekerlekten çekiş eksikliği iki yönlüdür. Kuşkusuz bu durum aracın arazi performansını ciddi oranda düşürüyor ama aynı zamanda yakıt tüketimini de azaltıyor. Bu nedenle, yolculukların büyük kısmı düzenli trafik sıkışıklığının olduğu şehirde yapılıyorsa, araba seçerken verimlilik önemli bir rol oynamaya başlar.

Dört tekerlekten çekişin kış aylarında her derde deva olduğu düşüncesi abartılıyor. Tek tekerlekten çekişli arabalar, diğer her şey eşit olduğunda, özellikle kritik durumlarda genellikle daha öngörülebilir davranışlar sergiler. Dört tekerlekten çekişli bir arabayı patinajdan çıkarmak çok daha zordur. Bu nedenle günümüzün dört tekerlekten çekişli araçları, sürüş güvenliğini sağlamak üzere tasarlanmış çeşitli teknolojilerle doludur.

Yani önden çekişli geçişin var olma hakkı var. Bu, yol yapımcılarımıza ve yetkililerimize tamamen yeterli bir yanıttır. Piyasanın yasaları burada kendi kurallarını dikte ediyor: Bizim paramızı almak isteyen otomobil üreticileri, statüleri ve kendilerine verilen sorumluluklar nedeniyle bu parayı almaya hak kazananlardan çok daha fazla bizim rahatlığımızla ilgileniyorlar.

Volkswagen Tiguan'ı kullanmak

Peki önden çekişli Volkswagen Tiguan testi yolda nasıl davranıyor? Bu, sportif karaktere ve elastik süspansiyona sahip, kullanımı kolay bir otomobildir. Erişim ve yükseklik ayarlı konforlu direksiyon simidi elinize rahatça oturur. Tiguan'ı kullanmak bir zevktir.

Tiguan'dan sakin bir davranış beklememelisiniz: bu araba dinamik sürüş için tasarlandı. Neyse ki motor aşırı güçlü değil, bu nedenle para cezaları sahibinin cüzdanını düzenli olarak boşaltmayacak. Rusya'da izin verilen hız sınırları dahilinde, Tiguan'ın dinamizmi hem şehirde hem de otoyolda ruhu memnun edecek - araba gerçekten hafif ve eğlenceli bir yapıya sahip. Ancak Alman otobanlarında herhangi bir özel başarı beklemenize gerek yok - sıradan 122 hp. yarış başarılarının sevincini hissetmenize izin vermeyecek.

Tiguan'dan rahat bir pürüzsüzlük, yumuşaklık ve sessizlik de beklenmemeli. İç mekandaki ses yalıtımı ortalama düzeydedir ve çok sağlam süspansiyon titrek hissedebilir. Ancak Tiguan yolda mükemmel bir şekilde duruyor; siz sadece onu bir kez daha hızlandırmak istiyorsunuz. Sonuç olarak, eski nesil sürücü ve yolcular öfkeleriyle arabayı sinirlendirebilirken, genç nesil sürüşten gerçekten keyif alacak.

Ancak manuel şanzımana alışmak biraz zaman alıyor. Her şey kolun fiili hareketiyle başlar ve anahtarlama anlarıyla biter. Neyse ki Tiguan, ön panel ekranında istenen vites numarasını sorarak sürücüye yardımcı oluyor. Bu, makine kontrolünün inceliklerinde ustalaşmayı çok daha kolay hale getirir. Ancak ilginç olan şu: Genellikle manuel şanzıman, otomatik şanzımana göre çok daha dinamik kontrole izin verir. Tiguan durumunda bu sayı işe yaramayacaktır: elde edilebilecek maksimum, dinamikleri DSG şanzımanla eşleştirmektir. Bu durumda “mekanik” konusunda çok daha fazla yaygara çıkacak.

Yakıt tüketimini azaltmak için manuel Tiguan, duraklamalar sırasında kontağı kapatan bir Çalıştırma-Durdurma sistemi ile donatılmıştır. Bu sistemin işleyişinden elde edilen izlenim tuhaf: Trafik sıkışıklığında arabanın sarsılması can sıkıcı ve sinir bozucu, bu nedenle yoğun bir trafik sıkışıklığında, çalışmaması için fren pedalına doğru basmayı öğrenmelisiniz. Otomatik şanzımanlı araçlarda aracın bu tür davranışları sizi ilk başta tedirgin ediyorsa, manuel şanzımanda bu durum gerçekten sinir bozucu oluyor ve kafanızı karıştırıyor. Sonuç olarak, çoğu durumda trafik sıkışıklığında bu sistemi kapattım - neyse ki bu, gösterge panelindeki bir düğmeye hafifçe basılarak yapılabilir.

Ancak övgü gerektiren şey ışıktır; Volkswagen Tiguan'da iyidir. Farları sıcak bir ışığa sahip. Yolu mükemmel bir şekilde aydınlatırlar, yol kenarını iyi kavrarlar ve keskin bir ışık kenarının olmaması, gece uzun sürüş sırasında konfor sağlar. Manevralar sırasında farlar dönüş yönünü aydınlatıyor, bu da geceleri Moskova avlularında çok uygun.

IşıkvolkswagenTiguan sadece pratik değil, aynı zamanda estetik açıdan da hoş. En yeni nesil Tiguan'lar, tanınabilir arka sinyal lambalarıyla öncekilerden kolayca ayırt edilebilir. Buna ek olarak, Tiguan hoş bir aydınlatmaya sahiptir - aynaların altındaki ışıklar, kötü havalarda çok kullanışlı olan ön kapıların yakınındaki alanı aydınlatır.

Genel olarak araba, zorlu Rus iklimi ve yolları için iyi hazırlanmış. Far yıkayıcıları, ısıtmalı ön cam yıkama memeleri ve ısıtmalı aynalar vardır. Doğru, aynalar 20C'nin altındaki sıcaklıklarda ısıtılabilir, bu nedenle yazın sağanak yağış sırasında damlaları kurutmak imkansızdır, bu biraz can sıkıcıdır - sağanak yağmurdaki büyük "dulavratotu" hızla su damlalarıyla kaplanır ve tüm cazibesi büyük görünürlük boşa çıkıyor.

Volkswagen Tiguan'ın iç mekanının organizasyonu uyumludur ve ilginç hava kanalı sistemi, kabindeki sıcaklığı esnek bir şekilde düzenlemenize olanak tanır.

Şaşırtıcı bir şekilde Tiguan'ın koltukları mükemmelliğin zirvesinde değildi. Rahat bir oturma pozisyonu oluşturmak için yeterli ayar olmasına rağmen, minimum koltuk yüksekliğinin kısa sürücüler için çok yüksek olduğu ortaya çıktı; koltuğun sert kenarı bacakları kesiyor.

Volkswagen Tiguan'ın iç aydınlatması ve gösterge paneli aydınlatması göze hoş ve estetik açıdan hoş geliyor. İkincil işlevlerin yumuşak, sıcak kırmızı aydınlatması ve ana işlevlerin soluk ay ışığı aydınlatması hem sürücü hem de yolcular için keyiflidir.

Standart Tiguan gösterge paneli bilgilendiricidir ve okunması kolaydır. Ek işlevleri kontrol etmeye yönelik düğmeler de standart ve kullanışlıdır.

Volkswagen Tiguan iyi bir müzik hazırlığına sahiptir. Moskova bölgesi dışındaki Moskova radyo istasyonlarını kolayca alabilen çok iyi bir radyo. Dört hoparlör yüksek kalitede hoş ses sağlar. Multimedya sisteminin AUX çıkışı vardır ve Bluetooth'u destekler ancak USB çıkışı yoktur. Bazı nedenlerden dolayı VAG endişesi, arabalarındaki bu iletişim biçimini kategorik olarak beğenmiyor ve iPhone sahiplerini inatla ayrı bir kast olarak seçiyor.

Tiguan, yolda çok kullanışlı olan, çeşitli torpido bölmeleri, cepler ve bardak tutuculardan oluşan kıskanılacak bir seçime sahiptir.

BağlayıcıAUX girişivolkswagenTiguan, çakmakla birlikte torpido gözünde bulunur. Torpido gözü kapağı iyi düşünülmüş - kapatıldığında, dışarıda mobil cihazlar varsa kabloları kesmez. Ancak sıra dışı olan elektronik el frenidir.

İçerisinde çok fazla dikkat varvolkswagenTiguan arka alanın organizasyonuna dikkat ediyor. Esnek koltuk katlama sistemi, ek bölücüler, merkezi kol dayanağı, katlanır masalar. Konforlu bir yolculuk ve bagaj taşıma için her şey.

Tiguan, geniş, düz bir yükleme boşluğuna ve iyi bir aydınlatmaya sahip geniş bir bagaja sahiptir.

Ancak zemin kaplamasının altında geleneksel ve bizim şartlarımızda pek pratik olmayan bir “dokatka” var. Ancak kenarların yüksekliğine bakılırsa tam teşekküllü bir tekerlek takmayı deneyebilirsiniz. Ama biraz para karşılığında. Teselli ödülü olarak - zemin kapağı konum kilidi ve aletler ve küçük eşyalar için kullanışlı nişler.

Çevre dostu BlueMotion teknolojisine, start-stop sistemine ve rejeneratif frenlemeye rağmen Volkswagen Tiguan'ın küçük turboşarjlı motoru sürüş tarzına çok güçlü tepki veriyor. Her ne kadar çok dinamik sürüş yapmanıza ve hızlarda çok iyi davranışlar sergilemenize olanak tanısa da bunun bedeli yakıt tüketimidir. Otomobilin karakterine uygun, sportif dinamik sürüş - bu, 100 km'de neredeyse iki litre yakıt demektir.

Araç test sürüşüne çıkarıldığında bilgisayara göre ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 10 litreyi aştı. Oldukça hızlı bir şekilde tüketimi 7,9 l/100 km'ye çıkarmayı başardık ve onlarca kilometrelik sessiz sürüşün ardından 7,2 l/100 km'ye ulaştık. Ancak kombine çevrimde bu rakamları beklemeye gerek yok - yakıt tüketimi yaklaşık 8 litre olacak. Ancak trafik sıkışıklığında tüketim artmaya başlıyor: Yarım saat ayakta kaldıktan sonra tüketim 8,6 l / 100 km'ye çıktı.

Trafik sıkışıklığında bir yarım saat daha ve yakıt ikmali sırasında yakıt tüketimi zaten 100 km'de 9,2 litre gibi sportmenlik dışı bir seviyedeydi. Yani, şehir dışında yakıt tüketimindeki hoş ılımlılığın aksine, şehir koşullarında önden çekişli sürüşvolkswagenTiguan süper olağanüstü bir verimliliğe sahip olamaz.

Özet

Volkswagen Tiguan'ın neşeli bir karakteri var. Bu genç ve enerjik insanlara yönelik bir araba. Tiguan'ın kullanımı kolay ve keyiflidir ve yerden yüksekliği her yolda kendinizi rahat hissetmenizi sağlar.

İyi manevra kabiliyeti ve görünürlük, oldukça geniş ve uyumlu ek işlevler seti - tüm bunlar seyahati kolay ve konforlu hale getirir. Ancak arabadan sakin ve yumuşak bir sürüş beklememelisiniz - bu, sert, elastik süspansiyona sahip enerjik bir arabadır.

Şehir koşullarında dört tekerlekten çekişin olmaması sürüş konforunu etkilemeyecek ancak yakıt tüketimini azaltacaktır. Evet, kışın ve sezon dışında kulübenize giderken biraz daha dikkatli olmanız gerekecek, ancak dört tekerlekten çekişli sürüşün inceliklerini öğrenmek zorunda kalmayacaksınız.

Ancak manuel şanzımanı seçmek paradan tasarruf etmenizi sağlar ancak DSG şanzımanlı muadillerine göre daha fazla dinamizm elde etmenize izin vermez.

volkswagenTiguan genç ve enerjiklerin tercihidir.

Metin ve fotoğraflar

Birinci nesil Volkswagen Tiguan, özellikle yeniden tasarlanmış versiyonu olmak üzere sınıfının en popüler geçitlerinden biriydi. Otomobilin avantajları arasında, hem standart bir otomatik şanzıman tork konvertörünün varlığı, hem de geniş bir benzinli ve dizel motor yelpazesinin yanı sıra en iyi dört tekerlekten çekiş sistemlerinden biri olan geniş bir şanzıman seçeneği yer alıyordu. Eksiklikler arasında bagaj bölmesinin mütevazı boyutu ve küçük hacmi not edilebilir. Rusya pazarında satışa çıkması beklenen Alman crossover'ın ikinci nesli selefinin tüm avantajlarını korurken, yeni ürün önceki Tiguan sahiplerinin şikayet ettiği eksikliklerden kurtuldu.

Yeni 2. nesil Volkswagen Tiguan'ın potansiyel sahiplerine aralarından seçim yapabilecekleri çeşitli şanzıman türleri sunulmaktadır:

Sizi her versiyonu biraz daha yakından tanımaya davet ediyoruz.

Manuel şanzımanlı Tiguan

2017'nin çok yakında olmasına ve otomobil sahiplerinin büyük bir yüzdesinin otomatik şanzımanların ihtişamını fark etmesine rağmen, hala klasik mekaniği tercih eden sürücüler var. Avantajları düşünülebilir:

• kontrol tamamen sürücüye bağlıdır;
• otomatik şanzımana kıyasla hızlı vites değiştirme;
• otomatik şanzımana kıyasla daha düşük yakıt tüketimi;
• araba çekme yeteneği;
• güvenilirlik;
• Bakım kolaylığı.

Manuel şanzımanlı Tiguan sahiplerinin incelemelerine bakılırsa, hiç kimsenin bu şanzımanla ilgili herhangi bir sorunu yoktu, bu da güvenilirliğini gösteriyor.

Rusya'da manuel şanzımanlı çeşitli versiyonlar ve donanım seviyeleri mevcut olacak:

Trend çizgisi

• 1,4 125 bg – 1.459.000 ruble;
• 1,4 150 beygir 4motion – 1.659.000 ruble.

Konfor hattı

• 1,4 125 bg – 1.559.000 ruble.

Avrupalı ​​​​sürücülerin, 150 hp gücünde 2.0 litrelik dizel motor da dahil olmak üzere daha geniş bir motor yelpazesine sahip olduklarını; bu motora ve şanzımana sahip otomobillerin önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli olabileceğini belirtmekte fayda var.

DSG'li Volkswagen Tiguan

Üreticiler klasik otomatik şanzımanı robotik DSG lehine tamamen terk etmeye karar verdi.

DSG-6 kurulacak :

Trend çizgisi

• 1,4 125 bg – 1.559.000 ruble;

Konfor hattı

• 1,4 150 beygir – 1.669.000 ruble;
• 1,4 150 beygir 4motion – 1.769.000 ruble;

Highline

• 1,4 150 beygir – 1.829.000 ruble;
• 1,4 150 beygir 4motion – 1.929.000 ruble;

DSG-7 şu tarihte satışa sunulacak: :

Konfor hattı

• 2.0 TDI 150 hp 4motion – 1.859.000 ruble;
• 2,0 180 beygir 4motion – 1.909.000 ruble;

Highline

• 2.0 TDI 150 hp 4motion – 2.019.000 ruble;
• 2,0 180 beygir 4motion – 2.069.000 ruble;
• 2,0 220 hp 4motion – 2.139.000 ruble.

Üstelik bunun birçok Volkswagen sahibinin kabusu olan "kırılabilir" DSG7 olmadığını, aksine yeni ürünün DQ500 endeksiyle donatıldığını belirtmekte fayda var. Bu şanzıman "ıslak" bir kavramaya sahiptir (kuru kavramalı DSG-7, özellikle ilk versiyonlar güvenilmez olarak kabul edilirken) ve stokta 600 Nm'ye kadar torku "sindirme" kapasitesine sahiptir. Tamamen aynı şanzıman Audi RS3, RS Q3 ve TT RS'nin spor versiyonlarında da kuruludur.

Sakin bir sürücüyseniz ve planlarınız Tiguan'ın chip tuningini içermiyorsa 1.4 litrelik motora ve DSG-6'ya sahip versiyon en iyi seçenek olacaktır. Uygulamada görüldüğü gibi, uygun çalışma ve zamanında bakım ile altı vitesli bir robot, sahiplerine 200.000 km'ye kadar herhangi bir sorun yaratmaz.

"Düzensiz" sürüş tarzına sahip daha aktif sürücüler için DSG-7 DQ500 ile donatılmış versiyon kesinlikle en iyi seçim olacaktır. Üstelik güvenlik payı, gelecekte arıza korkusu olmadan motor gücünü artırmanıza olanak sağlayacaktır.

2018 yılında, özellikleri ve boyutları Tiguan'a benzeyen Skoda Karoq crossover'ın satışları Rusya'da başlayacak. Portalımızda bu konuda bilgi edinebilirsiniz... Bu arada, seçim neredeyse tamamen Alman mevkidaşına benziyor.

Otomobilin genel izlenimine gelince, selefinden önemli ölçüde daha iyi hale geldi. Gözünüze çarpan ilk şey, Passat b8'de de görebildiğimiz yeni bir tarzın ortaya çıkışı. Bir diğer önemli değişiklik ise kabindeki alanın ve bagaj bölmesinin hacminin arttırılmasını mümkün kılan boyutlardaki artış oldu. İlk Tiguan'ın tüm avantajlarına, mükemmel yol tutuşuna ve hafif arazi koşullarında iyi performansa rağmen, dezavantajının, rakibinden daha düşük olduğu mütevazı boyutları olduğunu hatırlayalım. İkinci neslin gelişiyle çok fazla abartmadan kompakt crossover segmentinde bir liderin ortaya çıktığını söyleyebiliriz. Yukarıdaki artıların tümü standart ergonomiye sahip bir iç mekan içerir, ancak VAG arabalarında bu konuda hiçbir zaman herhangi bir sorun yaşanmamıştır. Bütün bunlar fiyatta önemli bir artışa yol açtı; artık 2.0 litrelik motora ve dört tekerlekten çekişli "iyi" konfigürasyona sahip bir Tiguan'ın maliyeti, ağabeyi Touareg'in 3 yıl önceki maliyetiyle aynı. Fiyat etiketi sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında fiyat o kadar yüksek değildir.