Електронні схеми безкоштовно. Схема плавного запуску двигуна постійного струму. Застосування мікросхеми КР1182ПМ1. Плавний пуск електродвигуна Відключення двигуна, плавне гальмування
Для пуску двигунів постійного струму можуть бути застосовані три способи:
1) прямий пуск, при якому обмотка якоря підключена безпосередньо до мережі;
2) реостатний пуск за допомогою пускового реостату, що включається до ланцюга якоря для обмеження струму при пуску;
3) пуск шляхом плавного підвищення напруги, що подається на обмотку якоря.
Прямий запуск.Зазвичай у двигунах постійного струму падіння напруги Iном ∑ rу внутрішньому опорі ланцюга якоря становить 5-10% від Uном , тому при прямому пуску струм якоря Iп = Uном /∑ r= (10 ÷ 20) Iном, що створює небезпеку поломки валу машини та викликає сильне іскріння під щітками. З цієї причини прямий пуск застосовують в основному для двигунів малої потужності (до декількох сотень ват), в яких опір ∑ rвідносно велике, і лише в окремих випадках - для двигунів з послідовним збудженням потужністю в кілька кіловат. При прямому запуску таких двигунів Iп = (4 ÷ 6) Iном.
Перехідний процес зміни частоти обертання nі струму якоря i aв процесі пуску визначається навантаженням двигуна та його електромеханічної постійної часу Тм . Для встановлення характеру зміни nі i aпри пуску двигуна з паралельним збудженням виходитимемо з рівнянь:
де J- момент інерції мас електродвигуна, що обертаються, і зчленованого з ним виробничого механізму; Мн - гальмівний момент, створюваний навантаженням.
З (2.82б) визначаємо струм якоря
. (2.83)
Підставляючи його значення (2.82а), отримуємо
(2.84а)
, (2.84б)
Uде - Частота обертання при ідеальному холостому ході;
зменшення частоти обертання під час переходу
від холостого ходу до навантаження; nн = n 0 – Δ nн – частота обертання, що встановилася при навантаженні двигуна; 
– електромеханічна постійна часу, що визначає швидкість перебігу перехідного процесу.
При цьому Iн = Мн / (Зм Ф)- Встановлений струм якоря після закінчення процесу пуску, що визначається навантажувальним моментом Мн .
Вирішуючи рівняння (2.84б), отримуємо
. (2.85а)
Постійне інтегрування Азнаходимо з початкових умов: за t = 0; n= 0 і А = - nн . В результаті маємо
. (2.85б)
Мал. 2.65 – Перехідний процес зміни частоти обертання та струму якоря при прямому пуску двигуна постійного струму
Залежність струму якоря від часу при пуску двигуна визначається (2.83). Підставляючи в нього значення
, (2.85в)
отримане з (2.846) та (2.856), та замінюючи nн = n 0 – Δ n,маємо
. (2.86а)
Враховуючи значення Δ nн , n 0 , Тм і Мн/ зм Ф, отримаємо
де Iпоч = U/∑r- Початковий пусковий струм.
На рис. 2.65 наведено залежності зміни струму якоря та частоти обертання (у відносних одиницях) при прямому пуску двигуна з паралельним збудженням. Час перехідного процесу під час пуску приймається рівним (3–4) Тм. За цей час частота обертання nдосягає (0,95 - 0,98) від встановленого значення nн , а струм якоря І атакож наближається до значення, що встановилося.
Реостатний запуск.Цей спосіб набув найбільшого поширення. У початковий момент пуску при n= 0 струм Iп = U/(∑r + rд). Максимальний опір пускового реостату rп підбирається так, щоб для машин великої та середньої потужностей струм якоря при пуску Iп = (1,4 ÷ 1,8) Iном, а для машин малої потужності Iп = (2 ÷ 2,5) Iном. Розглянемо процес реостатного пуску з прикладу двигуна з паралельним збудженням. У початковий період пуск здійснюється за реостатною характеристикою 6 (Рис. 2.66, а), що відповідає максимальному значенню опору r ппускового реостату; при цьому двигун розвиває максимальний пусковий момент Мп.макс.
Мал. 2.66 – Зміна частоти обертання та моменту при реостатному пуску двигунів з паралельним та послідовним збудженням
Регулювальний реостат rнар. в цьому випадку виводиться так, щоб струм збудження Iі потік Ф були максимальними. У міру розгону момент двигуна зменшується, оскільки зі збільшенням частоти обертання зростає е. д. с. Еі зменшується струм якоря I a = (U - E) / (∑r +rп ). При досягненні деякого значення Мп.хв частина опору пускового реостату виводиться, внаслідок чого момент знову зростає до Мп.макс. При цьому двигун переходить на роботу за реостатною характеристикою 5 і розганяється до досягнення Mп.хв. Таким чином, поступово зменшуючи опір пускового реостату, здійснюють розгін двигуна по окремих відрізках реостатних характеристик. 6,5,4,3 і 2 (Див. жирні лінії на рис. 2.66, а) до виходу на природну характеристику 1 . Середній крутний момент при пуску Мп.ср = 0,5 ( Мп.макс + Мп.хв) = const, внаслідок чого двигун розганяється з деяким постійним прискоренням. Так само пускається в хід двигун з послідовним збудженням (рис. 2.66, б). Кількість щаблів пускового реостату залежить від жорсткості природної характеристики та вимог, що висуваються до плавності пуску (допустимої різниці Mп.макс – Мп.хв).
Пускові реостати розраховують на короткочасну роботу під струмом.
На рис. 2.67 показані залежності струму якоря i a ,електромагнітного моменту М,моменту навантаження Мн і частоти обертання nпри реостатному запуску двигуна (спрощені діаграми).
Мал. 2.67 – Перехідний процес зміни частоти обертання, моменту та струму якоря при реостатному пуску двигуна постійного струму
При виведенні окремих щаблів пускового реостату струм якоря i aдосягає деякого максимального значення, а потім зменшується згідно з рівнянням (2.85б) до мінімального значення. При цьому електромеханічна постійна часу і початковий струм будуть мати різні для кожного ступеня пускового реостата значення:
;
Відповідно до зміни струму якоря змінюється і електромагнітний момент М.Частота обертів nзмінюється відповідно до рівняння
де nпоч -початкова частота обертання при роботі на відповідному ступені пускового реостату.
Заштрихована на рис. 2.67 область відповідає значенням динамічного моменту Мдін = М – Мн, що забезпечує розгін двигуна до частоти обертання, що встановилася.
Пуск шляхом плавного підвищення напруги живлення. p align="justify"> При реостатному пуску виникають досить значні втрати енергії в пусковому реостаті. Цей недолік можна усунути, якщо пуск двигуна здійснювати шляхом плавного підвищення напруги, що подається на його обмотку. Але для цього необхідно мати окреме джерело постійного струму з регульованою напругою (генератор або керований випрямляч). Таке джерело використовують також для регулювання частоти обертання двигуна.
Пуск двигуна постійного струму має низку відмінних рис.
Пояснюється це велике значення пускового струму, яке необхідно попередньо обмежити.
Якщо цього не зробити, то може пошкодитись внутрішній ланцюг обмотки якоря.
Існує кілька способів запуску: прямий, реостатний і метод плавного підвищення напруги живлення.
У міру наростання струмового навантаження на обмотці статора збільшується момент двигуна, що крутить, який через вал передається на його рухому частину - ротор. Чим швидше зростає момент, що крутить, тим сильніше розігрівається обмотка статора.
Це може призвести до:
- виходу з ладу ізоляції;
- виникнення вібрацій;
- деформації механічних частин двигуна;
- повного виходу з ладу двигуна.
Великий струм може викликати бурхливе щирість під щітками, що призведе до виходу з ладу колектора.
Уникнути поломки можна, знизивши пусковий струм до номінальної частоти обертання відразу після старту електродвигуна. Домогтися цього можна кількома способами. Вибір оптимального варіанта залежить від технічних характеристик двигуна та його призначення.
Прямий пуск
Даний метод заснований на прямому підключенні якірної обмотки до електричної мережі при номінальній напрузі двигуна. Прямий пуск можна застосовувати лише у разі наявності стабільного живлення двигуна, жорстко пов'язаного з приводом.
Цей спосіб є одним із найпростіших. Температура під час прямого пуску підвищується, порівняно з іншими способами, незначно.
Схема прямого запуску
Метод прямого пуску найкращий за відсутності спеціальних обмежень на струм, що надходить від електромережі.
Якщо електродвигун працює в режимі частих запусків та вимкнень, його необхідно забезпечити найпростішим обладнанням. Його роль може виконувати розчіплювач із ручним управлінням. Напруга у разі подається на клеми електромотора.
Прямий пуск можна застосовувати тільки на малопотужних двигунах, оскільки пік навантаження у великих моделях може перевищувати номінальне навантаження в 50 разів.
Реостатний запуск
Метод придатний запуску устаткування великої потужності. Процес здійснюється наступним чином:
- З дроту, розділеного на секції та має високий питомий опір, виготовляється реостат.
- Встановлюється струм збудження лише на рівні номінального значення.
- Під час запуску послідовно зменшується опір реостату, виключаючи таким чином стрибки електричного струму.
Включення у схему реостату забезпечує безпеку запуску двигунів найвищої потужності.
Реостатний запуск
При реостатному запуску розгін двигуна відбувається поступово з постійним прискоренням. Кількість ступенів реостату залежить від вимог до плавності запуску мотора та різниці
Значення їх опорів визначається розрахунком. У середньому пускові реостати мають 2-7 ступенів.
Головне завдання проектувальника – забезпечити однакове значення максимального та мінімального струму на всіх щаблях при їх перемиканні у заданих часових інтервалах.
Процес перемикання пускового реостату мало піддається автоматизації. Якщо це необхідно (наприклад, в автоматизованих установках), застосовуються пускові опори, які по черзі шунтуються контактами контакторів, що працюють автоматично.
Як тільки двигун увійде в робочий режим, опір реостату необхідно повністю вивести, оскільки він розраховується тільки на короткочасну роботу. Якщо струм проходитиме через реостат тривалий час, він просто вийде з ладу.
Зменшується опір теж східчасто.
Пуск шляхом плавного підвищення напруги живлення
В обмотках двигунів насосів, конвеєрів, повітродувок в момент запуску виникають підвищені струми, що перевищують їхнє номінальне значення в 6 разів. Це негативно позначається на складових частинах мотора, знижуючи їх довговічність. Тому в електроустаткуванні потужністю понад 1 кВт використовують плавний пуск.
Сенс цього способу полягає в наступному: напруга живлення підвищується поступово до тих пір, поки двигун не вийде на робочий режим. Регулювання здійснюється за допомогою тиристорів або симісторів. Вони розташовуються «спина до спини» і встановлюються на кожній з ліній живлення.
Пристрій плавного пуску
Приводяться в дію тиристори на початковому етапі, причому їх послідовно включають з невеликою затримкою для кожного напівперіоду. Така схема роботи сприяє ефективному нарощуванню напруги (середнього змінного) на електродвигуні до його виходу на номінальну напругу електромережі.
Як тільки двигун досягне номінальної швидкості обертання, його можна переключити безпосередньо за схемою байпас.
Здійснюється у вигляді установок плавного пуску чи частотних перетворювачів.
Але ці пристрої успішно замінюють:
- вимикачами;
- роз'єднувачами повної напруги.
Останній подає повну напругу на клеми електродвигуна (принцип прямого пуску). Але така схема можлива лише на малопотужних електроустановках.
Спосіб плавного пуску асинхронного двигуна з короткозамкненим ротором
Існують і інші м'які пускачі, що забезпечують плавну зупинку двигуна. Вони необхідні в пристроях, які при різкому зниженні швидкості обертання можуть призвести до їх поломки або порушення різного характеру. Як приклад можна навести насос, швидка зупинка якого викликає виникнення гідроудару в системі. Небажана різка зупинка конвеєрних стрічок, внаслідок якої полотно може вийти з ладу.
Особливості плавного пуску трифазних двигунів
На електродвигунах цього типу застосовується м'який пуск «зірка-трикутник». Схема працює так:
- спочатку обмотки двигуна з'єднані зіркою;
- при виході двигуна на задані параметри вони перемикаються на з'єднання трикутником.
Система керування трифазним двигуном (інвертор)
У схему пристрою входять:
- контактори на кожну фазу;
- таймера, що задає інтервал часу;
- реле навантаження.
Такий спосіб дозволяє тримати пусковий струм на рівні 30% від значення при прямому пуску. Відповідно, і момент, що крутить, нижче - не більше 25%.
Застосовувати метод "зірка-трикутник" можна лише за наявності навантаження на двигуні в момент його пуску.
Але надмірно навантажене електроустаткування розігнати до номінальної швидкості не вдасться через недостатній момент, що крутить.
Пристрої плавного можуть грати роль регулятора напруги електродвигуна, якщо у схемі є відповідний контролер.
Його завдання – відстежувати коефіцієнт потужності двигуна. Залежить він від навантаження: при її невеликому значенні контролер знизить напругу та струм електродвигуна.
Пуск при зниженій напрузі ланцюга якоряОбмежити пусковий струм можна, задіявши керований випрямляч або окремий генератор.
Обмотка збудження живиться від іншого джерела з повною напругою, що забезпечує повний пусковий струм.
Такий спосіб використовується для запуску потужних двигунів із регульованою швидкістю обертання.
Реверсування (зміна напрямку обертання) виконується шляхом зміни напрямку струму в обмотці збудження або якорі.
При дослідженні пускових характеристик стартерних електродвигунів виявлено, що при подачі напруги електродвигуна виникає імпульс зворотного струму напругою більше 2000 вольт. Ізоляція обмоток електродвигунів може не витримати та отримати міжвитковий пробій. Виблиск колектора при великих пускових струмах веде до прогорання пластин колектора. Уникнути пробою та аварійної ситуації при пуску електродвигуна можна, використовуючи метод розгону обертів у часі.
Пусковий струм у цій схемі знижений до прийнятної величини з 220 ампер до 20. Умови м'якого пуску створені подвійним рівнем струму - перший створюється регулювальною характеристикою польового транзистора протягом 0-10 мс,другий - контактами пускового реле від 10 до 60 мс. Струм під час пускового режиму росте майже лінійно, що не веде до руйнування електричної частини електродвигуна.
Польовий транзистор після натискання кнопки Старт відкривається подачею напруги з акумулятора GB1 на затвор через резистор R1. Ланцюг, паралельний затвору транзистора і мінусу акумулятора захищає транзистор і кілька збільшує час включення з 0,02 до 1 мс, що залежить від номіналів резисторів R1, R2 і конденсатора C1 - подає зі зростанням напруги живлення на пусковий електродвигун М1. Електродвигун розжене до номінальних оборотів, наприкінці цього процесу замкнуться потужні контакти К1.1 реле К1, струм через польовий транзистор припиниться, а робочий струм електродвигуна не створить іскріння контактів, оскільки режим розгону виконаний.
Розмикання ланцюга «Старт» призведе до розмикання ланцюга К1.1 та знеструмлення електродвигуна, зі зниженням струму по експоненті.
У ланцюг затвора польового транзистора в схемі введений стабілітрон для захисту від перевищення порогової напруги, ланцюга витоку транзистора, паралельно пусковому електродвигуну підключений ланцюг для гасіння імпульсної напруги зворотної полярності -діод VD2 і конденсатор С2.
Обмотка реле К1 захищена від імпульсів зворотної полярності двополярним світлодіодом HL1 з розрядним резистором R4, резистор R3 обмежує струм живлення ланцюга обмотки, знижує її нагрівання при тривалому включенні. Діод VD3 усуває проникнення імпульсних перешкод у ланцюги живлення.
У схемі немає дефіцитних радіодеталей: польові транзистори встановлені на сумарний робочий струм 212 ампер. Резистори типу МЛТ-0,25, R3 на один ват. Діоди VD2, VD3 імпульсного типу. Реле автомобільне типу MG16566DX на струм контактів 30 ампер і напруга 12 вольт, напруга включення такого реле 7 вольт, відпускання 3,5 вольта. Світлодіод HL1 замінимо на КВП 45Б -2 або КВД 23 А1-К, кнопка пуску типу КМ 1-1. У конструкції використовувався стартерний електродвигун італійського виробництва, дослідження проводилися і на інших типах електродвигунів потужністю від 10 до 300 Вт.
Конструкція зібрана в корпусі розмірами 110*35*55 і закріплена поряд зі стартером, кнопка пуску встановлена у зручному для включення місці та з'єднана ізольованим багатожильним проводом перетином 0,5 мм. Польові транзистори закріплені загальним болтом до радіатора.
Світлодіод можна використовувати як індикатор запуску або залишити на платі.
Силові ланцюги живлення електродвигуна необхідно виконати багатожильним проводом перетином не менше 10 мм і якнайкоротше по довжині, для зниження втрат напруги.
Схема перевірена на стенді із зазначеним двигуном на 250 ват, для надійності встановити два польові в паралель, закріпивши з двох сторін радіатора, пусковий струм може досягати 220 ампер. Струм у 130 Ампер бере від акумулятора стартер а/м "Жигулі" ВАЗ 2107.
Список радіоелементів
| Позначення | Тип | Номінал | Кількість | Примітка | Магазин | Мій блокнот |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VT1 | MOSFET-транзистор | IRL2505L | 1 | До блокноту | ||
| VD1 | Стабілітрон | КС818Е | 1 | До блокноту | ||
| VD2, VD3 | Випрямний діод | 1N4003 | 2 | До блокноту | ||
| HL1 | Світлодіод | L-57EGW | 1 | До блокноту | ||
| C1 | Конденсатор | 0.1 мкФ | 1 | До блокноту | ||
| C2 | Електролітичний конденсатор | 100 мкФ | 1 | До блокноту | ||
| R1 | Резистор | 120 ком | 1 | До блокноту | ||
| R2 | Резистор | 75 ком | 1 | До блокноту | ||
| R3 | Резистор | 1 Ом | 1 | До блокноту | ||
| R4 | Резистор | 3.3 ком | 1 |
Плавний пуск електродвигуна останнім часом застосовується дедалі частіше. Області його застосування різноманітні та численні. Це промисловість, електротранспорт, комунальне та сільське господарство. Застосування подібних пристроїв дозволяє значно знизити пускові навантаження на електродвигун та виконавчі механізми, тим самим продовживши термін їхньої служби.
Пускові струми
Пускові струми досягають значень у 7...10 разів вище, ніж у робочому режимі. Це призводить до «просаджування» напруги в мережі живлення, що негативно позначається не тільки на роботі інших споживачів, але і самого двигуна. Час пуску затягується, що може призвести до перегріву обмоток та поступового руйнування їхньої ізоляції. Це сприяє передчасному виходу електродвигуна з ладу.
Пристрої плавного пуску дозволяють значно знизити пускові навантаження на електродвигун та електромережу, що особливо актуально у сільській місцевості або живленні двигуна від автономної електростанції.
Перевантаження виконавчих механізмів
У момент запуску двигуна момент на його валу дуже нестабільний і перевищує номінальне значення більш ніж п'ять разів. Тому пускові навантаження виконавчих механізмів також підвищені в порівнянні з роботою в режимі, що встановився, і можуть досягати до 500 відсотків. Нестабільність моменту при пуску призводить до ударних навантажень на зуби шестерень, зрізання шпонок і іноді навіть скручування валів.
Пристрої плавного пуску електродвигуна значно зменшують пускові навантаження на механізм: плавно вибираються зазори між зубами шестерень, що перешкоджає їх поломці. У ременних передачах також плавно натягуються приводні ремені, що зменшує знос механізмів.
Крім плавного пуску на роботі механізмів сприятливо позначається режим плавного гальмування. Якщо двигун рухає насос, то плавне гальмування дозволяє уникнути гідравлічного удару при вимкненні агрегату.
Пристрої плавного пуску промислового виготовлення
В даний час випускається багатьма фірмами, наприклад, Siemens, Danfoss, Schneider Electric. Такі пристрої мають багато функцій, які програмуються користувачем. Це час розгону, час гальмування, захист від перевантажень та багато інших додаткових функцій.
За всіх переваг фірмові пристрої мають один недолік, - досить високою ціною. Разом з тим, можна створити подібний пристрій самостійно. Вартість його при цьому вийде невелика.
Влаштування плавного пуску на мікросхемі КР1182ПМ1
У розповідалося про спеціалізованій мікросхемі КР1182ПМ1, Що представляє фазовий регулятор потужності Були розглянуті типові схеми її включення, пристрої плавного запуску ламп розжарювання та просто регулятори потужності навантаження. На основі цієї мікросхеми можливе створення досить простого пристрою плавного запуску трифазного електродвигуна. Схема пристрою показано малюнку 1.
Малюнок 1. Схема влаштування плавного пуску двигуна.
Плавний пуск здійснюється за допомогою поступового збільшення напруги на обмотках двигуна від нульового до номінального значення. Це досягається за рахунок збільшення кута відкривання тиристорних ключів за час, що називається часом запуску.
Опис схеми
У конструкції використовується трифазний електродвигун 50 Гц, 380 В. Обмотки двигуна, з'єднані «зіркою», підключаються до вихідних ланцюгів, що позначені на схемі як L1, L2, L3. Середня точка "зірки" підключається до мережевої нейтралі (N).
Вихідні ключі виконані на тиристорах включених зустрічно – паралельно. У конструкції застосовані імпортні тиристори типу 40TPS12. При невеликій вартості вони мають досить великий струм - до 35 А, а їх зворотна напруга 1200 В. Крім них у ключах присутні ще кілька елементів. Їх призначення наступне: демпфуючі RC ланцюжки, включені паралельно тиристорам, запобігають помилковим включенням останніх (на схемі це R8C11, R9C12, R10C13), а за допомогою варисторів RU1 ... RU3 поглинаються комутаційні перешкоди, амплітуда яких.
Як керуючі вузли для вихідних ключів використовуються мікросхеми DA1…DA3 типу КР1182ПМ1. Ці мікросхеми досить докладно було розглянуто в . Конденсатори С5…С10 усередині мікросхеми формують пилкоподібну напругу, яка синхронізована мережевим. Сигнали керування тиристорами у мікросхемі формуються шляхом порівняння пилкоподібної напруги з напругою між висновками мікросхеми 3 та 6.
Для живлення реле К1…К3 у пристрої є блок живлення, що складається з кількох елементів. Це трансформатор Т1, випрямляючий місток VD1, що згладжує конденсатор С4. На виході випрямляча встановлений інтегральний стабілізатор DA4 типу 7812 який забезпечує на виході напругу 12 В, та захист від коротких замикань та перевантажень на виході.
Опис роботи пристрою плавного пуску електродвигунів
Мережа напруга на схему подається при замиканні силового вимикача Q1. Однак двигун ще не запускається. Це тому, що обмотки реле К1…К3 поки знеструмлені, та його нормально-замкнуті контакти шунтують висновки 3 і 6 мікросхем DA1…DA3 через резистори R1…R3. Ця обставина не дає заряджатися конденсаторам С1 ... С3, тому керуючі імпульси мікросхеми не виробляють.
Пуск пристрою у роботу
При замиканні тумблера SA1 напруга 12 включає реле К1 ... К3. Їхні нормально-замкнуті контакти розмикаються, що забезпечує можливість зарядки конденсаторів С1…С3 від внутрішніх генераторів струму. Разом із збільшенням напруги на цих конденсаторах збільшується і кут відкриття тиристорів. Тим самим досягається плавне збільшення напруги на обмотках двигуна. Коли конденсатори повністю зарядяться, кут включення тиристорів досягне максимальної величини, і частота обертання електродвигуна досягне номінальної.
Вимкнення двигуна, плавне гальмування
Для вимикання двигуна слід розімкнути вимикач SA1, Це призведе до вимкнення реле К1…К3. Їх нормально - замкнуті контакти замкнуться, що сприятиме розряду конденсаторів С1…С3 через резистори R1…R3. Розряд конденсаторів триватиме кілька секунд, за цей час відбудеться зупинка двигуна.
При пуску двигуна у нульовому дроті можуть протікати значні струми. Це відбувається тому, що в процесі плавного розгону струми в обмотках двигуна несинусоїдальні, але особливо боятися цього не варто: процес пуску досить короткочасний. У режимі, що встановився, цей струм буде набагато менше (не більше десяти відсотків струму фази в номінальному режимі), що обумовлено лише технологічним розкидом параметрів обмоток і «перекосом» фаз. Цих явищ позбутися вже неможливо.
Деталі та конструкція
Для збирання пристрою необхідні такі деталі:
Трансформатор потужністю трохи більше 15 Вт, з напругою вихідний обмотки 15…17 У.
Як реле К1…К3 підійдуть будь-які з напругою котушки 12 В, що мають нормально-замкнений або перемикаючий контакт, наприклад TRU-12VDC-SB-SL.
Конденсатори С11…С13 типу К73-17 на робочу напругу щонайменше 600 У.
Пристрій виконано на друкованій платі. Зібраний пристрій слід помістити у пластмасовий корпус відповідних розмірів, на лицьовій панелі якого розмістити вимикач SA1 та світлодіоди HL1 та HL2.
Підключення двигуна
Підключення вимикача Q1 та двигуна виконується проводами, переріз яких відповідає потужності останнього. Нульовий провід виконується тим самим проводом, що і фазні. При зазначених на схемі номіналах деталей можливе підключення двигунів потужністю до чотирьох кіловат.
Якщо передбачається використовувати двигун потужністю трохи більше півтора кіловат, а частота пусків нічого очікувати перевищувати 10…15 на годину, то потужність, рассеиваемая на тиристорних ключах незначна, тому радіатори можна ставити.
Якщо ж передбачається використовувати потужніший двигун або запуски будуть частішими, знадобиться встановлення тиристорів на радіатори, виготовлені з алюмінієвої смуги. Якщо ж радіатор передбачається використовувати загальний, то тиристори слід від нього ізолювати за допомогою слюдяних прокладок. Для покращення умов охолодження можна скористатися теплопровідною пастою КПТ-8.
Перевірка та налагодження пристрою
Перед включенням передусім слід перевірити монтаж на відповідність принциповій схемі. Це основне правило і відступати від нього не можна. Адже нехтування цією перевіркою може призвести до купи обвуглених деталей, і надовго відбити бажання робити «досліди з електрикою». Знайдені помилки слід усунути, адже все ж таки ця схема харчується від мережі, а з нею жарти погані. І навіть після зазначеної перевірки підключати двигун ще зарано.
Спочатку слід замість двигуна підключити три однакові лампи розжарювання потужністю 60...100 Вт. При випробуваннях слід домогтися, щоб лампи розпалювалися рівномірно.
Нерівномірність часу включення обумовлена розкидом ємностей конденсаторів С1…С3, які мають значний допуск ємності. Тому краще перед встановленням одразу підібрати їх за допомогою приладу, хоч би з точністю відсотків до десяти.
Час вимкнення обумовлено ще опором резисторів R1 ... R3. З їх допомогою можна вирівняти час вимкнення. Ці налаштування слід виконувати в тому випадку, якщо розкид часу включення – вимкнення у різних фазах перевищує 30 відсотків.
Двигун можна підключати лише після того, як вищезазначені перевірки пройшли нормально, не сказати б навіть на відмінно.
Що ще можна додати в конструкцію
Вище вже було сказано, що такі пристрої зараз випускаються різними фірмами. Звичайно, всі функції фірмових пристроїв у подібному саморобному повторити неможливо, але одну таки скопіювати, напевно, вдасться.
Йдеться про так зване. Призначення його таке: після того, як двигун досяг номінальних оборотів, контактор просто перемикає тиристорні ключі своїми контактами. Струм йде через них в обхід тиристорів. Таку конструкцію часто називають байпасом (від англійської bypass – обхід). Для такого вдосконалення доведеться ввести додаткові елементи блок управління.
Борис Аладишкін
