Яка олія краще синтетична або гідрокрекінгова. Гідрорекінгова моторна олія Гідрорекінг або синтетика що краще
Чому варто вибирати саме гідрокрекінгові олії
Асортимент товарів над ринком мастильних матеріалів досить великий. Крім мінеральних, синтетичних та напівсинтетичних рідин, що відрізняються за ступенем в'язкості, покупцеві також пропонуються трансмісійні засоби. Однією з новинок серед подібних продуктів є гідрокрекінгові олії. Стаття є коротким оглядом властивостей таких рідин, їх переваг та відмінностей від інших засобів.
Що таке гідрокрекінгове моторне масло
Гідрорекінгові мастила відрізняються від традиційних (мінеральних та синтетичних), в першу чергу, за технологією виготовлення. У перших принципово інший метод виробництва основи, ніж в інших рідин.
Ця технологія зародилася у Сполучених Штатах у середині 70-х років. Тоді базову частину мастила вдалося отримати з мінеральної основи за допомогою особливої хімічної обробки та очищення складу, що утворився. Отримана речовина за своїми властивостями близька до синтетичного субстрату.
Таким чином, гідрокрекінг можна охарактеризувати як особливий спосіб впливу на натуральну нафтову основу олії. Внаслідок такого методу обробки її молекулярна будова радикально змінюється. За експлуатаційними та іншими характеристиками гідрокрекінгові олії набагато ближче до синтетичних, ніж до мінеральних.
При цьому основа такого засобу, будучи набагато чистіша за мінеральну і володіючи кращими властивостями в порівнянні з нею, все-таки нижча за якістю, ніж синтетичні мастильні матеріали. Але синтез олії обходиться набагато дорожче, ніж гідрокрекінгова обробка нафтового субстрату. Це і є основною перевагою останнього.
Гідрорекінгові олії перевершують за якістю мінеральні. Крім того, вони можуть замінити синтетику в плані основних характеристик, будучи при цьому набагато дешевше за неї.
Якщо оцінювати властивості різних мастильних матеріалів з погляду звичайного споживача, то саме гідрокрекінгові олії є для нього оптимальним рішенням щодо поєднання якості та ціни. Цей продукт відповідає високим стандартам, встановленим світовими виробниками автомобілів, та відносно недорогими.
Гідрорекінгові масла постачає на ринок практично кожна велика компанія, що займається виробництвом паливно-мастильних матеріалів. Тобто ринкова ніша таких продуктів є досить широкою.
У чому відмінність гідрокрекінгової олії від звичайної
Як мовилося раніше, гидрокрекинговое масло виробляється в інший спосіб, ніж синтетичне. Однак за молекулярною структурою вони практично ідентичні. Якісна синтетична машинна олія, що має високу стійкість до навантажень, потребує заміни не частіше, ніж через 15 тис. км пробігу (деякі марки ще довговічніші і витримують по 20–30 тис. км). Гідрорекінгова ж мастило стає непридатним вже через 10 тис. км і її необхідно змінювати. А оскільки якість бензину на вітчизняних заправках досить сумнівна, то замінювати таку олію потрібно ще частіше – раз на 7–8 тис. км.
Таким чином, основний мінус гідрокрекінгових мастил - це їх відносно недовгий термін експлуатації. Але головний плюс таких продуктів – низька ціна. Вона можлива завдяки спрощеному способу виробництва. Низька собівартість означає меншу підсумкову ціну за каністру олії.
Чому гідрокрекінгову олію часто називають синтетичною
Самі виробники мастил не дуже охоче розповідають споживачеві, яку базову основу мають їхні продукти, намагаючись не акцентувати його увагу на цьому. Американський Інститут Нафти (API) навіть прирівнює справжні синтетичні моторні олії до засобів, отриманих за допомогою гідрокрекінгу.
Це дає виробникам можливість по-різному вказувати походження основи мастильного матеріалу на упаковці. Деякі повідомляють, що продукт отримано за допомогою HC-синтезу (Hydro Craking Synthese Technology). А інші обмежуються позначкою про те, що масло є синтетичним, або за його виробництва були застосовані технології синтезу.
Частина компаній, що випускають моторні мастила, взагалі не дають на упаковці своїх продуктів інформації про те, яка їхня основа. Склалася така ситуація, що навіть кошти з топу найкращих синтетичних або гідрокрекінгових олій не так просто розпізнати: у каталогах низки компаній вони не мають жодних спеціальних позначень, що вказують на походження субстрату цих засобів.
Сучасний покупець вибирає продукт виходячи з його ціни та враховуючи всі допуски та класифікації виробників ДВС. Тому основа мастильного матеріалу не вказується безпосередньо і її можна визначити лише за непрямими ознаками.
Наприклад, олії на мінеральній основі будуть найдешевшими серед подібних продуктів. А справжні синтетичні мастила, навпаки, займуть найвищі цінові позиції. Цей поділ зумовлений собівартістю виробництва різних засобів. Як правило, напівсинтетика дорожча за мінеральні мастила, а гідрокрекінгова олія ще дорожча (хоча і не порівнянна за ціною з повністю синтетичною).
В'язкість продукту також багато говорить про походження його основи. На практиці найбільш рідкими виявляються синтетичні мастила – 0W10 та 0W20. Такі популярні марки, як 5W30 та 5W40 мають гідрокрекінгову базову основу. 10W40 – як правило, мінералка чи напівсинтетика. А 15W50 є мінеральною олією.
Таким чином, технологія гідрокрекінгу дозволяє отримати матеріал, багато в чому аналогічний синтетичним мастилом. Тому позиціонування цих олій в одній категорії не позбавлене підстав.
Вибираючи мастильний матеріал для автомобіля, виходьте з того, який засіб буде відповідним саме для вашої техніки, цілей та стилю їзди. Загалом, немає особливої різниці, це мінеральна рідина або гідрокрекінгова. Головне – допуски виробника цього кошти.
Базова основа впливає на термін експлуатації олії та зручність роботи з мотором. А також від неї залежить необхідна частота заміни мастила у двигуні. Як уже говорилося, недорогі олії на мінеральній основі з натуральних нафтопродуктів потрібно міняти найчастіше. У них є й інші недоліки: таке мастило може загуснути при сильних морозах взимку. А при великих навантаженнях на ДВЗ вона погано захищає деталі тощо.
Варто згадати, що заявлені терміни заміни мастильного матеріалу – лише приблизні орієнтири для автолюбителя, а реальний період може бути набагато коротшим. Враховуйте вплив факторів, таких як: неякісне пальне, часті поїздки запиленими дорогами, переміщення в стилі «стоп – старт» (типове для мегаполісів з активним рухом). Від цього моторне масло забруднюється набагато швидше. Навіть якщо воно при цьому не старіє, його все одно необхідно змінювати. Сумнівна якість палива відчутно скорочує ресурс будь-яких мастильних матеріалів незалежно від походження їхньої базової основи.
Чому варто купувати саме гідрокрекінгові олії
Всі типи масел мають свої характерні плюси і мінуси. Для гідрокрекінгових мастил характерні такі переваги:
високі показники в'язкості;
велика стійкість до окислювачів;
високий рівень розчинності присадок;
стійкість до деформації зсуву, що виникає при сильних термічних та механічних впливах;
забезпечення високої зносостійкості деталей двигуна;
здатність не утворювати відкладення;
невисокий коефіцієнт тертя;
безпека для гумових деталей;
здатність працювати у режимі перевантажень.
Гідрорекінг є досить складною і глибокою технологією обробки речовини, що складається з декількох паралельно протікають хімічних реакцій.
Експерти позитивно відгукуються про цей спосіб виробництва мастильних матеріалів ще й тому, що він екологічний. У ньому не задіяні токсичні розчинники, а продукти гідрокрекінгу не становлять небезпеки для навколишнього середовища.
Чи можна змішувати синтетичну та гідрокрекінгову олію
Новий автомобіль, що тільки що зійшов з конвеєра, зазвичай не створює жодних проблем своєму власнику. Достатньо змінювати мастильний матеріал відповідно до планового графіка, купуючи у офіційних дилерів потрібний масляний склад. Складності та хитрощі, пов'язані з вибором та заміною рідини, зазвичай не стосуються нових автомобілів. Але із закінченням гарантійного періоду і в міру збільшення пробігу ситуація змінюється і не на краще.
Звичайно, можна продовжувати за звичкою заливати той самий мастильний матеріал. Однак асортимент продуктів на ринку настільки великий, а реклама така наполеглива, що більшість автолюбителів схиляються до експериментів, шукаючи дешевші або, навпаки, просунуті масляні склади.
Як правило, на момент закінчення гарантійного терміну (2-4 роки без обмежень по пробігу) будь-яка машина встигає проїхати близько 100 тис. км. Досягнення цього рубежу означає, що час переходити на олію з іншою високотемпературною в'язкістю. Спочатку заливайте мастильний матеріал з показником 5W-30. А після 100 тис. км пробігу бажано почати використовувати засіб із більшою в'язкістю: 5W-40 або 10W-40. За умови, що такі показники допускаються для даної моделі автомобіля, що відображено у технічній документації до неї.
Навіть при ретельному промиванні двигуна і повному зливанні відпрацьованого масла воно залишається там у кількості не менше півлітра. Крім того, на деталях двигуна осідає промивна рідина, що надає негативний вплив на них. Тому в будь-якому випадку старе, відпрацьоване масло змішуватиметься з новим, цього неможливо уникнути.
Іноді рівень мастила падає до критичних позначок. Це можливо через сильний чад, причиною якого є низькоякісний склад. Або через течу, що утворилася в системі мастила. У таких ситуаціях доводиться доливати олію. І далеко не завжди під рукою є мастило тієї в'язкості і того виробника, який зазвичай заливають цей автомобіль. У таких випадках водіям також доводиться змішувати різні моторні рідини.
Чисто синтетичні мастила включають присадки, ідеально сумісні з їх базовою олійною основою. Напівсинтетичні продукти називають так тому, що приблизно на 70% складаються з мінерального субстрату. Це означає, що з ними сумісні інші пакети присадок (навіть якщо йдеться про масляні склади однієї марки). Змішування цих мастил є певним ризиком і їздити на цій суміші тривалий час небажано. Не кажучи вже про поєднання масел різних виробників.
Присадки також бувають несумісними між собою. Мінеральні мастильні матеріали, що мають низький індекс в'язкості, для її стабілізації потребують великого обсягу добавок. А для синтетики такі доповнення абсолютно не потрібні. Оскільки її базова основа як така є досить в'язкою без будь-яких допоміжних модифікаторів.
Синтетичним моторним маслам потрібно набагато менше присадок-депресантів, які знижують температуру загусання. З мінеральними складами все йде протилежним чином. Що ж станеться, якщо змішати ці олійні продукти? Вийде досить неприємний результат: суміш стане набагато менш плинною і потрапить не на всі деталі двигуна. А це вже загрожує прискореним зносом та поломкою машини.
Найбільш безпечний варіант змішування олій – додавати синтетику до напівсинтетики. Якщо обидва мастила виготовляються однією торговою маркою, це абсолютно безпечно. Синтетична олія, будучи якіснішою і текучим, не змінить своїх показників в'язкості.
А ось змішування мастил різних брендів, навіть із аналогічними базовими складами – не найкраща ідея. Це можна робити тільки у разі крайньої необхідності (якщо потрібно дістатися до дому або найближчого автосервісу і жодних інших мастил у доступі немає). Після того, як в основний склад долили мастильний матеріал іншого виробника, потрібно злити його якнайшвидше. Після чого ретельно промити двигун і наповнити його більш потрібним маслом. Інакше механізм двигуна може закоксуватися через несумісність присадок. Але це ще не все: буде потрібно повторна заміна масла через 5 тис. км пробігу (це необхідно для позбавлення двигуна від залишків старої суміші).
Як відрізнити гідрокрекінгову моторну олію від синтетичної
Якщо ви поставили за мету придбати саме гідрокрекінгову олію, то шукайте позначку «HC-Synthese» на упаковці продукту.
Звичайно, виробникам мастильних матеріалів вигідніше видавати його за чисту синтетику, тому вони намагаються не афішувати технології виробництва продукту. Причому формально вони мають рацію і не порушують Закон про захист прав споживачів. Тому якщо хочете вибрати синтетичний засіб для свого автомобіля, вам доведеться покладатися на чесність продавців або відразу орієнтуватися на найдорожчі кошти: жоден великий автомагазин з гарною репутацією не підніматиме ціни на гідрокрекінгові олії до рівня синтетичних.
Про мастильні матеріали, що виробляються в Євросоюзі, отримати правдиву інформацію простіше. На етикетках гідрокрекінгових продуктів обов'язково буде присутнє маркування «HC». 100% синтетика також забезпечується відповідною позначкою. А ось олії на мінеральній основі жодним особливим чином не маркуються.
З продуктами з Японії та Кореї все складніше: гідрокрекінг там прирівнюється до синтетики. На упаковках азіатських мастил можна побачити маркування лише трьох типів: мінеральне масло, синтетичне, напівсинтетичне. Тому єдиним надійним критерієм залишається ціна.
Російські виробники мастил також не вважають, що з рідких нафтопродуктів неможливо зробити абсолютну синтетику. І якщо мінеральні та напівсинтетичні засоби марковані відповідним чином, то продукти, вироблені за технологіями синтезу та гідрокрекінгу, потрапляють до однієї категорії.
Майте на увазі, що в домашніх умовах, як і в гаражі, неможливо визначити базову основу моторного масла. Експериментальним шляхом це робиться. Необхідний аналіз засобу у професійній хімічній лабораторії.
Оптимальний час експлуатації моторної олії залежить від багатьох факторів. Це і тривалість поїздок, і стиль водіння, що визначає навантаження на двигун, і поточний стан самого двигуна. Звичайно, і якість олії відіграє не останню роль.
Регулярні перевірки якості засобу, залитого в мотор, дозволять вам вчасно виявити проблеми та замінити мастил, не допустивши серйозних проблем з автомобілем та заощадивши свої фінанси. Не слід продовжувати користуватися маслом, яке стало непридатним. Однак і занадто часта його заміна – теж не найрозумніший варіант. Але їздити з поганим мастильним матеріалом все-таки небезпечно: якщо він призведе до поломки, доведеться розщедритися на серйозний ремонт.
Як визначити стан моторного масла за його зовнішнім виглядом?
Якщо засіб набув темного кольору, це означає, що він забруднився продуктами згоряння. Однак, незважаючи на чорний колір, мастило може ще досить непогано справлятися з очищенням двигуна.
Колір масляного щупа ще характеризує актуальний стан рідини в моторі.
Де в Санкт-Петербурзі швидко відремонтувати чи купити новий автомобіль з максимальною вигодою
У нашій компанії «Авто Преміум» (офіційний дилер) можна придбати нові автомобілі Citroen з максимальними знижками. Купуючи у нас будь-яку модель марки Сітроен, ви отримуєте весь комплекс послуг:
тест-драйв авто, що сподобалося;
кредити із мінімальними відсотками;
програма Trade-in (з викупом вашого автомобіля);
ремонт та ТО у кращих автомайстернях;
малярські роботи та обробка кузова;
надання технічної допомоги на дорогах;
набір додаткових послуг.
Крім того, в автоцентрах нашої компанії «Авто Преміум» не тільки швидко та якісно зроблять діагностику роботи вашого автомобіля, але й дадуть відповідь на питання про те, чому провалюється педаль газу. Підприємство працює на ринку вже понад 20 років, надаючи якісні послуги з сервісного обслуговування та ремонту авто всіх марок та будь-якого року випуску за доступними цінами. Наші СТО мають найновіше обладнання та оснащені спеціальними інструментами, а співробітники мають високу кваліфікацію.
Більш детальну інформацію можна знайти на нашому сайті або дізнатися безпосередньо у менеджерів. Будемо раді бачити вас у нашому салоні!
Ми часто чуємо навколо, що власники автомобілів не до кінця розуміють, що таке гідрокрекінгове масло. Журналісти нашого сайту вирішили докладно ознайомитися з його технологією виробництва і повідають нам усі секрети, які вдалося розвідати. гідрокрекінгове. Чому про нього? Досить часто ми чуємо від автолюбителів, що вони до кінця не розуміють його особливості. Практично завжди можна почути різні суперечки на цю тематику, але мало хто знає конкретну відповідь на запитання. Саме тому наші журналісти вирішили розібратися в тому, що таке гідрокрекінгове моторне масло і коли його краще використовувати.
Велика кількість власників автомобілів стверджує, що цей вид олії відноситься до напівсинтетичної групи. Інші ж, уважно подивившись на опис товару, прочитають, що перед ними мінеральна сировина, вироблена заводом із синтетичних технологій. При цьому на форумах любителів машин трапляється інформація, мовляв, така олія краще захищає елементи двигуна і коштує набагато дешевше, ніж синтетичні олії. Розберемося у цьому докладніше.
Отже, для того, щоб розібратися в цій олії, потрібно розуміти технологію гідрокрекінг. Гідрорекінг - це особлива обробка нафтової сировини, яка використовується для виробництва базових масел, що мають суттєвий індекс в'язкості. В основі методу лежить гідрокаталітична переробка нафти. За рахунок цього відбувається видалення «поганих» фракцій шляхом перетворення їх у вуглеводи. Таким чином, виходить масло схоже за властивостями з синтетичним, але коштує набагато дешевше.
Відповідно гідрокрекінгова олія— це базове масло, яке виробляється особливим методом (гідрокрекінг) і має високі експлуатаційні характеристики при низькій собівартості виробництва.
Спосіб отримання такої олії багато в чому нагадує виробництво мінеральної, однак у процесі виготовлення у неї абсолютно змінюється молекулярна структура. Нафта піддається суттєвій обробці та видалення небажаних компонентів, а всі ми знаємо, що в «чорному золоті» є велика кількість різних домішок, які негативно позначаються на якості кінцевого продукту.
Виробництво гідрокрекінгових олій
Отже, при виготовленні такої олії за базову технологію береться технологія виробітку мінеральної олії. Нафта зазнає спеціальної атмосферної перегонки. Тяжкі фракції, які залишаються, служать сировиною для гідрокрекінгової олії.
Після того, як отримано мінеральне масло, воно піддається трьом стадіям очищення:
1. Депарафінізація- Процес хімічного видалення шкідливих парафінів. Їхня негативна дія полягає в підвищенні температури застигання моторного масла.
2. Гідроочищення- Вплив на масло воднем при високій температурі і великому тиску. Внаслідок цієї процедури підвищується стійкість олії до окислювальних процесів.
3. Безпосередньо гідрокрекінг— видаляється сірку та азот із сировини і служить для створення базової олії з високими характеристиками.
Пройшовши всі ці фази на виході виробництва, виходить відмінне масло з хорошими експлуатаційними характеристиками.
Гідрорекінгова олія відгуки
HC-синтетика- це особливий вид олії, який представлений технологією гідрокрекінгу. Ми з вами розібралися, що це такий вид виробництва базової основи олії. Реально, якщо оцінити ситуацію з позиції простого обивателя, то це масло краще мінерального, але гірше синтетичного. Звичайно, його незаперечний плюс; це співвідношення ціни та якості.
Перед тим, як заливати таку олію в мотор, вам потрібно розуміти, що вона повинна відповідати тим характеристикам, які заявлені виробником автомобіля. Якщо така інформація є в паспорті авто, то ви можете використовувати гідрокрекінгову олію.
У принципі багато автовласників на форумах діляться інформацією, що це масло цілком конкурентоспроможне і з лишком виконує всі покладені на нього функції. Причому коштує воно, як ви зрозуміли, суттєво дешевше за синтетику. Іншими словами, гідрокрекінову олію можна заливати, але перед цим важливо ознайомитися із приписами виробника машини. Тут вам потрібно звернути увагу на в'язкість та групи олій.
Навколо гідрокрекінгових масел ходить багато суперечок, розмов та обговорень. Споживачі ніяк не можуть дійти єдиної думки. Вони розділилися на протилежні. Одні вважають їх найкращою сучасною розробкою, інші негативно відгукуються через особливості виробництва. Хтось думає, що вони невиправдано дорого коштують, а опоненти акцентують увагу на тому, що такі склади коштують значно дешевше за синтетичні мастила при аналогічних характеристиках. Щоб зрозуміти суть гідрокрекінгових масел і що це за , слід детальніше вивчити це питання. Розібравшись з технологією виробництва, технічними характеристиками, сильними та слабкими сторонами ГК-масел, кожен зможе зробити собі певні висновки.
Гідрорекінгова моторна олія є очищеним продуктом.
До чого привів гідрокрекінг
Зазвичай виробники в результаті обробки нафтопродуктів одержують очищену моторну олію. Якщо враховувати його властивості та характеристики, то мастило перевершує традиційну мінеральну рідину. Але рівня синтетичних складів не зовсім дотягує. Це якщо порівнювати із синтетикою найвищого рівня, виготовленою за всіма правилами та із застосуванням сучасних технологій. Паралельно з цим гідрокрекінг вважається дешевшим у плані реалізації технологією. Знову ж таки при порівнянні з виготовленням синтетичних мастильних рідин для двигунів. Технологія ЦК може мати різний рівень ефективності. Для початку розглянемо потенційні можливості гідрокрекінгу, тобто теорію. Якщо взяти за основу розроблену технологію синтезу нафтопродуктів, грамотно використовувати виробничі потужності і мати найсучасніше обладнання, на виході вийде масло, яке зовсім не поступиться синтетикою.
Але теорія поки що теорією і залишається. Насправді такий підхід буде надто дорогим. У результаті процес виготовлення ГК-масел виявиться витратним, а готову продукцію реалізовуватимуть за ціною, не нижчою від синтетики. Але ж суть ГК у тому і полягає, щоб зробити олію, близьку до синтетичної, але за значно меншою ціною. Звідси ми отримуємо реальність того, що відбувається з технологією гідрокрекінгу. Підхід менш ґрунтовний, за рахунок чого виходить створювати олії, які значно перевершують мінеральні, але все ж таки називати їх аналогом високоякісної синтетики не можна.
Технологію розробили ще минулого століття, приблизно в 70-х роках. Тоді з'явилися лише перші передумови створення чогось значимого і затребуваного. Тепер ГК застосовує практично кожен виробник. Це зумовлено трьома чинниками:
- доступність виробництва;
- високий попит;
- гарна якість олії.
Використовувати гідрокрекінгову олію чи ні, залежить не тільки від бажання автовласника, а й вимог самого двигуна його автомобіля до якості та характеристик мазки. Зараз до продуктів гідрокрекінгу ставляться з особливою увагою. Це олії, які здатні замінити дорогі синтетичні склади, тим самим допомогти автомобілістам заощадити на обслуговуванні машини без шкоди для якості.
Особливості технології виробництва
Тепер потрібно конкретніше зрозуміти, що це за технологія й у чому її особливість. Тут ми розглянемо гідрокрекінгову олію з позиції її виготовлення. Гідрорекінг (ГК) називають сучасний спосіб виробництва моторних масел, в рамках якого очищаються і покращуються властивості базової мінеральної олії. Це дозволяє наблизити їх характеристики до синтетики. При виготовленні ГК олії використовують нафту, як і у випадку із класичними . Потім застосовують спеціальні хімічні процеси, з допомогою яких молекулярна структура змінюється майже повністю. Тому від основних властивостей і параметрів, актуальних для мінералки, нічого майже не залишається. Таке глибоке очищення і синтез потрібні зменшення кількості непотрібних домішок, які у базової нафти. Результатом обробки стає масляний компонент, який не можна охарактеризувати як мінеральний, синтетичний чи напівсинтетичний. Тому ЦК прийнято відносити до окремої категорії.
Усього існує три етапи очищення, завдяки яким видаляються домішки та створюється кінцева молекулярна структура рідини:
- Починається обробка з депарафінізації. З назви ви вже зрозуміли, що на цьому етапі . Вони сприяють підвищенню температури застигання мастильного моторного масла. За рахунок тільки такої технології всіх домішок позбутися не вийде. Тому потрібні подальші маніпуляції.
- Другим етапом є гідроочищення. Коли вуглеводні насичуються воднем, відбувається зміни їх структури. Це називається гідрування. У результаті у олії підвищується стійкість до окислювальних процесів.
- Завершується виробництво гідрокрекінгу. Під час обробки відбувається кілька різних реакцій. З їх допомогою видаляються азотні та сірчані сполуки, відбувається розщеплення кілець, насичення зв'язків та розрив парафінових ланцюгів.
Далі до складу ГК олії додають відповідні. З їх допомогою створюється остаточний перелік властивостей, можливостей та характеристик мастила. Чим технологічніше і складніше присадки, тим вище цінник піднімається на гідрокрекінг. Тому і такі рідини можуть виявитися досить дорогими. Хоча знову ж таки, в порівнянні з синтетикою ДК завжди буде дешевшим за інших рівних властивостей. Якщо порівнювати процес із традиційним синтезом, актуальним при виготовленні синтетичних моторних масел, на гідрокрекінг потрібно менше технологічних та часових витрат. Це визначає нижчу вартість готової продукції. Ви тепер точніше розумієте, що таке гідрокрекінгове моторне масло і в чому полягає суть його виробництва.
Проблема класифікації
Поки що фахівці не до кінця визначилися, як правильно класифікувати такі олії та куди їх відносити. Представники API (American Petroleum Institute) в даний час відносять гідрокрекінгові склади до 3 групи. Сюди входять базові мастила найвищої якості, які виготовляються на основі нафти. У багатьох країнах їх не називають повністю синтетичними. Це пояснюється тим, що вони не відповідають головним вимогам синтетики, тобто не складаються на 100% зі штучних компонентів. При цьому за рівнем якості ГК олії не можна зіставляти з мінеральними мастилами. Вони їх перевершують багаторазово. У порівнянні з ПАО-маслами, тобто синтетичними рідинами, ГК поступаються незначно і лише за деякими критеріями. Тому сьогодні актуально використовувати новий термін HC-синтетики, тобто гідрокрекінгових синтетичних масел. Найголовніше, що від назви суть не змінюється. Тому ви можете називати ці мастила так, як вам завгодно.
Як відрізнити від синтетичних масел
Коли автовласник приходить до магазину, де продають моторні мастильні рідини, з метою придбати саме гідрокрекінгову олію, виникає певна складність із її пошуком. Адже не завжди вдається відразу ж ідентифікувати цей тип матеріалу. Відрізнити гідрокрекінгову моторну олію можна за найоб'єктивнішою ознакою, тобто за відповідним написом на упаковці. Деякі виробники вказують, який це тип мастила, наносячи позначення HC-синтетика. Але розраховувати, що всі поголовно це писатимуть, не варто. Тому коли напис на етикетці відсутній, шукайте непрямі ознаки. Їх декілька. Почніть із вартості. Враховуючи технологічні особливості ГК-масел, вони на виході коштують помітно дешевше за синтетику, але і в кілька разів дорожче за мінеральні мастила.
Не всі виробники моторних мастил хочуть вводити плутанину в позначення та індекси своїх масел, тому просто наносять на етикетку категорію синтетичного масла. Але із деякими особливостями. Вони вказують, що це 100% синтетика (Fully Synth), а роблять більш розпливчасті позначення. Тому якщо ви бачите напис про синтетичну технологію, що застосовується при виготовленні мастила, то перед вами найімовірніше ГК. Зверніть увагу, що в даний час технологія гідрокрекінгового виробництва суворо засекречена кожним виробником. Тому ніхто не виводитиме на етикетки докладну інформацію.
Технічні характеристики
З усього сказаного вище можна зробити об'єктивний висновок, згідно з яким ГК-олії є проміжним рішенням між мінеральними та синтетичними мастилами. Тому виникають відповідні питання щодо технічних показників складів. Хоча ГК дуже близькі до синтетичних мастил, вони не мають таких же видатних параметрів, якщо порівнювати зі 100% синтетикою найвищої якості. Але ж на ринку доступні і не найвидатніші синтетичні олії, які ГК суттєво перевершить. Це вже поняття відносне. Паралельно з цим гідрокрекінг має очевидні переваги в плані високотемпературних властивостей і антиокислювальних можливостей. Такі склади гарантують оптимальну в'язкість, яка може застосовуватися взимку, влітку протягом усього сезону в умовах сильної спеки та екстремальних морозів.
Важливо відзначити об'єктивно слабке місце, характерне гідрокрекінгу. Незважаючи на застосування передових технологій обробки мінеральної основи, повністю очистити мінералку в наш час неможливо. Тому ДК має попитом рахунок доступності технології виробництва. Це дозволяє зробити змащення оптимальними у плані співвідношення ціни та якості. За порівняно невеликі гроші ви купуєте повноцінне моторне масло, яке залишається стійким до хімічного впливу, температурних перепадів, окислення та корозії. Візьміть як аналог схожу за властивостями синтетичну рідину, і ви побачите, наскільки гідрокрекінгова олія доступніша в плані вартості.
Сильні і слабкі сторони
Як і всі інші рішення, гідрокрекінгові олії мають свої об'єктивні переваги та недоліки. Говорити, що вони кращі за інших, не можна. Так само, як не можна стверджувати про тотальну перевагу синтетики перед гідрокрекінгу. Все відносно і пізнається виключно в порівнянні. За своїми характеристиками обидва види складів дуже близькі. Тому самі виробники моторних рідин не соромляться називати їх однаковими. Але давайте все розбирати детальніше. Так, характеристики та властивості на високому рівні. При цьому за досить складним поняттям гідрокрекінгу ховається перероблена за особливою технологією мінеральна основа. Це не вважається недоліком. Скоріше головною перевагою, оскільки з цього випливає доступна вартість. Візьміть для порівняння синтетичні рідини. Для виробництва потрібно дуже складна технологія синтезу. А якщо вона складна, то й дорога. У плані вартості об'єктивно виграє гідрокрекінг.
До інших позитивних сторін ГК-масел відносять:
- відмінні показники в'язкості та можливість їх застосування в різних експлуатаційних умовах;
- стійкість гідрокрекінгу до утворення відкладень;
- мінімальний агресивний вплив по відношенню до сальників та ущільнювачів, що використовуються в конструкції двигуна;
- стійкість до окисних процесів та корозії;
- здатність ефективність знижувати тертя між поверхнями, що труться;
- включення до складу великої кількості присадок;
- широкий асортимент;
- можливість застосування ГК на сучасних двигунах, вимогливих до .
Ці переваги були ретельно вивчені та перевірені, що дозволило довести справедливість таких тверджень. Якщо говорити про негативну сторону, то гідрокрекінгові олії мають деякі недоліки.
В основному виділяють такі мінуси:
- схильність до швидшого процесу випаровування;
- менш тривалий життєвий цикл, ніж у синтетики (ГК починає швидше старіти);
- необхідність частіше міняти мастило;
- склад не адаптований під дуже жорсткі умови експлуатації.
Якщо взяти всі озвучені переваги використання гідрокрекінгових олій, зіставити їх із недоліками та цінником, то мінуси виглядають цілком непогано. З ними можна змиритися, оскільки у своєму середовищі ГК поводяться чудово. Якщо ви не займаєтеся автоперегонами або температура у вашому регіоні взимку не падає до екстремально низьких значень, ці мастильні моторні рідини покажуть себе з найкращого боку. Не забувайте, що виробники бувають різні. Деякі створюють ГК за всіма канонами та правилами, використовують найпередовіші технології та сучасне обладнання. Інші ж собі цього дозволити не можуть. Тут і виникає суттєва різниця між гідрокрекінгу різних брендів. Вибирайте лише найкращі. Саме вони максимально близькі до синтетичних олій.
Вибираючи олію для свого двигуна, і розглядаючи варіант із покупкою ГК-складу, вам варто звернути увагу на кілька головних моментів.
- Виробник автомобіля та двигунів. У посібнику з експлуатації наведено конкретні рекомендації щодо вибору моторного масла. Не у всіх автокомпаній до числа рекомендованих входять ГК-мастила, оскільки вони не здатні повною мірою задовольнити потреби силового агрегату. Ризикувати та експериментувати, замінюючи синтетику гідрокрекінгом, у таких ситуаціях не варто.
- Фінансовий бік. Так, синтетика помітно дорожча за ГК, але іноді це виправдані витрати. Якщо у вас є можливість вибору між двома технологіями, що підтверджується автовиробником, тоді немає сенсу витрачати більше грошей.
- Виробники олій. Як уже згадувалося раніше, не завжди ГК або HC-олії мають гідні характеристики. Це залежить від застосовуваної технології, обладнання та технічної бази компанії. Тому уважно вивчайте виробника, читайте про присадки, що використовуються в ГК, і зіставляйте їх з вимогами свого автовиробника.
Технологія хоч і не зовсім нова, але зараз вона починає розвиватися повною мірою. Не виключено, що надалі гідрокрекінг активно розвиватимуть, удосконалюватимуть і модернізуватимуть. В даний час завдяки ГК ми отримуємо відмінну можливість заощаджувати на витратному матеріалі, не діючи на шкоду якості, надійності та довговічності двигуна. Питання тільки в тому, чи дозволяє автовиробник використовувати на своїх моторах такі олії.
Гідрорекінг
Процес гідрокрекінгу відомий відносно недавно, лише з середини шістдесятих років минулого століття. Хоча треба відзначити той факт, що практичне застосування було налагоджено лише до середини сімдесятих років у Сполучених Штатах Америки.
Гідрорекінг- гідрокаталітична переробка сировини для отримання базових олій з високим індексом в'язкості (100 і вище), низьким вмістом сірчистих та ароматичних вуглеводнів. Олії потрібної якості виходять не видаленням небажаних компонентів з сировини (як у випадку з очищенням селективними розчинниками, адсорбційним очищенням та гідроочищенням), а перетворенням їх у вуглеводні необхідної структури за рахунок реакцій гідрування, крекінгу, ізомеризації та гідрогенолізу (відбувається видалення ), що позначається на стабільності одержуваних олій. При гідрокрекінгу отримують високоякісні основи широкого асортименту товарних мастил: гідравлічних, трансформаторних, моторних, енергетичних, індустріальних і т.д. За своїми фізико-хімічними властивостями олії ГК перевершують «класичні» мінеральні олії.
Гідрорекінг-синтетика, напівсинтетика чи мінералка?
Спробуємо розібратися. Правильніше, все-таки, відносити ГК-олії до особливого класу масел, хоча, виробники моторних масел, щоб не лякати автолюбителів складною і незвичною термінологією, а також користуючись тим, що Американський Інститут Нафти визнав гідрокрекінгові олії синтетичними, пишуть на упаковках щось в синтетичні технології" і тому подібне. Деякі виробники взагалі не пишуть на своїх упаковках спосіб виробництва основи, а за своєю суттю олії ГК – це покращена мінералка.
Напівсинтетика - це, за визначенням, суміш мінеральних та синтетичних базових олій. У ролі синтетичної бази виступають зазвичай поліальфа-олефіни (ПАТ) або естери, або їх суміш. У ГК оліях - мінеральну олію замінюють на крекінгову. Мінеральна основа – найдешевша. Це продукт прямої перегонки нафти, що складається з молекул різної довжини (довжина вуглеводневих ланцюжків - 20...35 атомів) та різної будови.
Через цю неоднорідність:
- нестабільність в'язкісно-температурних властивостей
- висока випаровуваність
- низька стійкість до окиснення.
Мінеральна основа- Найпоширеніша у світі моторних масел. ПАТ - основа, це вуглеводні з довжиною ланцюжка близько 10...12 атомів. Отримують її шляхом полімеризації (сполуки) коротких вуглеводневих ланцюжків - мономерів із 3...5 атомів. Сировиною при цьому зазвичай служать бензинові молекули, чи нафтові гази - бутилен і этилен. Переваги ПАТ: не застигають до -60С, висока стійкість до перепадів температур, старіння, низька випаровуваність. Така масляна основа в 4,5 рази дорожча за мінеральну. Естери є складні ефіри - продукти нейтралізації карбонових кислот спиртами. Сировина для виробництва - рослинні олії, наприклад ріпакова, або навіть кокосова. Естери мають ряд переваг перед усіма іншими відомими основами. По-перше, молекули естерів полярні, тобто електричний заряд розподілений у них отже молекула сама «прилипає» до металу. По-друге, в'язкість естерів можна ставити ще на етапі виробництва основи: чим більш важкі спирти використовуються, тим більшою виходить в'язкість.
Недоліки традиційних синтетичних компонентів не обмежуються високою ціною. Справа в тому, що і ПАТ та естери, в них гірше розчиняються присадки, без яких неможливе виробництво сучасної моторної олії. Що ж до естерів, то їх відрізняє підвищена чутливість до потрапляння води і, особливо, водяної пари. Дуже вдалою спробою поєднати високі якості синтетики з неагресивністю мінералки і, головне, за прийнятну ціну, стала технологія гідрокрекінгу, або НС-синтезу.
Сировиною для ГКолій, на відміну від ПАТ, виступають не короткі вуглеводневі молекули- мономери, а важкі, довгі вуглеводневі ланцюжки з 20...35 атомів і більше. Довгі ланцюжки розриваються (крекінг) на більш короткі «масляні» з однорідною структурою, місця розривів у нових укорочених молекулах насичуються воднем(гідрування). Звідси і назва – «гідрокрекінг». В результаті гідрокрекінгу отримують базову олію з дуже високими в'язкісно - температурними характеристиками - індекс в'язкості (ВВ) досягає у них 130 - 150 одиниць. Для порівняння - ІВ у кращих мінеральних основ - не більше 100. До того ж, НС-олії не роз'їдають ущільнень, менше "бояться" попадання води, набагато краще сумісні з присадками, ніж ПАТ та естери. І найголовніше! Гідрорекінгова основа коштує всього в 2 рази дорожче за мінеральну, тобто. у 2,5 рази дешевше за ПАТ і в 3-5 разів дешевше за естерів. Тому гідрокрекінгова основа стала повсюдно застосовуватися у виробництві синтетик та напівсинтетик т.к. вона краща за мінеральну і дешевшу за ПАТ.
Так само недавно з'явилася ще одна цікава технологія: GTL Pure Plus від ShellПростіше кажучи, це синтез потрібних нам молекул з потрібними нам властивостями з природного газу. Вона мало чого має спільного з виробництвом «звичайних олій» і саме її, на сьогоднішній день, можна назвати повністю синтетичною.
Справа в тому, що масла GTL мають всі переваги ПАТ і при цьому не мають їх недоліків, у тому числі і ціни. І відповідно їх робочі характеристики вищі ніж у масел на основі гідрокрекінгу, як мінімум тому, що з них не роблять напівсинтетику і не додають мінеральну основу. Що стосується ціни, то вона стоїть на рівні «синтетичних гідрокрекінгових» масел інших відомих виробників, а переваги в наявності.
Хочу зауважити, що лінійки Shell є, і стоять окремо (HX8 і HX7), синтетичні та напівсинтетичні масла на основі гідрокрекінгу, вироблені за технологією XHVI. І саме ця технологія дозволяє робити ГК мастила надвисокого індексу в'язкості на відміну від інших виробників ГК масел.
Будь-яке моторне масло - це суміш базової олії та пакету присадок. Наразі базові олії прийнято ділити на п'ять основних груп.
Перша група- звичайна мінералка, одержувана з важких фракцій нафти у присутності різних розчинників.
Друга група- покращені мінеральні олії, що пройшли процедуру гідрообробки, що підвищує стабільність базової олії, та краще очищені від шкідливих домішок. У них своя ніша, переважно в галузі вантажного транспорту, важких суднових та промислових дизелів, - вони використовуються там, де витрати олії величезні та застосування дорогої синтетики руйнівно.
Третя група- базові олії, отримані за технологією гідрокрекінгу (НС-технології). На інтернет-форумах «спеці» зневажливо називають ці олії «кряком», хоча вони займають основну частину ринку. Якісь фірми позиціонують їх як напівсинтетичні (хоча самі визнають некоректність терміну «напівсинтетика»), якісь називають НС-синтетиками. По суті, це теж мінеральна олія, одержувана з відповідних фракцій нафти, але покращена - і за ступенем чистоти, і за молекулярною структурою.
Четверта група- Full Synthetic, або повністю синтетичні олії. Їх основа – поліальфаолефіни (ПАТ). Молекули ПАТ – це суто синтетичний продукт, який виходить у результаті хімічних реакцій переважно з нафтових газів – етилену чи бутилену. Такі олії "збирають", як конструктор, а тому їх властивості більш передбачувані, ніж у мінералки. Нестача ПАТ – висока ціна. Тому йдуть у хід маленькі хитрощі: чому б не змішати відсотків двадцять-тридцять-сорок ПАТ з «кряком» і не назвати таку олію повністю синтетичною? Адже частка ПАТ у синтетиці ніде не обговорюється! Хитрість можна розгадати лише за температурою спалаху, яка вказується в технічному описі олії: у ПАТ вона прагне 250 °C і навіть вище (буває і 280 °C), а у чистих НС-синтетик - близько 225 °C.
П'ята групабазових масел поєднує все те, що не потрапило в перші чотири. І основне, що увійшло в цю групу і набуло активного поширення у виробництві товарних масел, - це базове масло на основі естерів.
Естери- повністю синтетичні сполуки, отримані не з нафти, а переважно з рослинної сировини, переважно з ріпакової олії. Це суто синтетичний продукт, що відрізняється повною стабільністю. Його молекули мають заряд, завдяки чому прилипають до металевих стінок та впевнено знижують знос. На жаль, неможливо зробити олію, що складається з одних естерів: будуть великі втрати на тертя. Тому олії п'ятої групи - це теж суміш, найчастіше естерів і ПАТ, але при цьому, оскільки для чистої синтетики частину експлуатаційних властивостей виходить задати на стадії збирання базової олії, обсяг пакету присадок може бути значно меншим.
ЩО НОВЕНЬКОГО?
Найкрутіша група - п'ята, з якої ми і взяли три естерові олії, кожне зі своїми родзинками.
Cupper SAE 5W-40 Full Ester
Найестеровіше, якщо можна так сказати: за заявою виробника, містить до 80% естерів і всього 2,5% присадок зі спеціальними металоплакувальними (фр. laquer - покривати) компонентами.
XENUM WRX 7.5W40
Естерова з мікрокерамічними присадками на основі нітриду бору. Взагалі-то, нітрид бору - потужний абразив, але тут використовується дуже дрібна фракція, яка, як стверджується, є аналогом твердого мастила в зонах тертя. Зазначимо нетрадиційний, «дрібний» клас з SAE та чималу ціну.
KROON Oil Poly Tech 10W-40
Тут застосована так звана OSP-технологія, при якій до базової олії на основі ПАТ та естерів включається до 30% спеціальних поліефірів - поліалкіленгліколів (ПАГ). Вони повністю розчиняються в олії та сприяють кращому розчиненню пакета присадок. Відзначимо високий індекс в'язкості ПАГ (понад 180 одиниць), що забезпечує добрі пускові властивості при низьких температурах. Орієнтовна вартість - 5000 рублів за 5 літрів.
У компанію до естерів взяли цікаву парочку із третьої та четвертої груп.
ТОТЕК Астра Робот 5W40
RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF
Цю гідрокрекінгову синтетику приймемо за точку відліку. Ціна кумедна.
Завдання випробувань – подивитися, як працюють ці олії в ідентичних умовах стендових випробувань: чого чекати та на що сподіватися? При цьому ми не порівнюватимемо між собою олії четвертої та п'ятої груп: змагаються не вони, а принципи розвитку напрямків сучасного «маслобудування».
ДОВГИЙ ЗАЇЗД
Практично всі масловиробники декларують енергозберігаючі функції, зниження зношування, виняткову чистоту деталей, а також продовжений ресурс олії. Перевірити і порівняти це можна лише під час тривалих стендових випробувань, які забезпечують ідентичні умови для кожного продукту. Методика обкатана.
Серце дослідницької установки - стендовий двигун на базі ВАЗ-2111, причому умови роботи олії в ньому спеціально посилені. Зокрема, підвищено ступінь стиснення та введено масляне охолодження поршнів: олія гріється додатково. Проби досліджували в хімотологічній лабораторії кафедри двигунів, автомобілів та гусеничних машин Санкт-Петербурзького політехнічного університету та у «Північно-Західному центрі експертиз».
У таких умовах кожне масло відходило по 180 мотогодин у режимі, характерному для руху машини по трасі (звичайний автомобіль пройшов би за цей час приблизно 15 000 км); хіба що кількість пусків-прогрівів у нас була значно меншою.
Під час випробувань ми відбирали проби олії, щоб відстежити історію її старіння. Паралельно заміряли потужність, витрата палива та токсичність газів, що відпрацювали. Після кожного циклу двигун розбирали, щоб оцінити його стан - зокрема, ступінь зносу.
МУЧЕННЯ ГІДРОКРЕКІНГУ
Першим у стендовий мотор залили олію, покликану встановити початковий рівень відліку. Це НС-синтетика RAVENOL HCS 5W-40. Все було нормально, але через 130 мотогодин після початку випробувань в'язкість вивалилася за верхню межу, що визначається заявленим класом SAE (16,3 сСт), що завжди прирівнюється нами до формальної відмови. Пробіг (у перерахунку) – трохи більше 11 000 км. Різке збільшення в'язкості та визначило помітне погіршення характеристик двигуна: потужність знизилася на 3%, витрата палива збільшилася на 7%.
ЧЕТВЕРТИМ БУДЕШ?
Четверту групу базових масел у нашому тесті представляло «най» синтетичне моторне масло - «ТОТЕК Астра Робот 5W40». І, слід визнати, дуже успішно. На тлі гідрокрекінгової олії було чітко видно переваги повної синтетики на базі ПАТ.
По перше, Це ресурс. Умовні 15 000 км масло пропрацювало легко, його параметри залишилися в межах заданих. Темп старіння навіть у запропонованих жорстких умовах виявився помітно нижчим, ніж у олій «молодших» груп. І моторні характеристики наприкінці випробувань не надто відрізнялися від початкових.
По-друге, ця олія здивувала своїми низькотемпературними властивостями: -54 ºС - така температура замерзання! Високий індекс в'язкості (під 170) забезпечує хорошу в'язкісно-температурну характеристику, що гарантує оптимальну роботу масла як при високих температурах навантажених режимах, так і при холодному пуску.
Чад за весь цикл випробувань був мінімальним. Далася взнаки мала летючість, що опосередковано підтверджується найвищою температурою спалаху серед усіх масел цієї групи. А також результатами вимірів токсичності газів, що відпрацювали: вихід залишкових вуглеводнів помітно менше, ніж при роботі мотора на інших оліях, - непаливна, тобто масляна, складова токсичності помітно зменшилася. Звідки знаємо, що саме олійна? Звідти, що паливна складова при тому самому бензині та однакових регулюваннях дає різницю тільки в межах похибки.
Рівень забруднень у двигуні характерний для синтетик: невеликий, але помітний.
МЕДЬ У ОЛІЇ
Першим представником п'ятої групи була олія Cupper 5W40 Full Ester. Новий оригінальний пакет присадок, що містить мідь, має забезпечувати металоплакуючі властивості. Що це означає? На робочих поверхнях деталей формуватиметься тонка мідна плівка, що згладжує шорсткості, а також захищає вузли тертя від задира і зношування. Покладені 15 000 км олія витримала. Після відкриття двигуна побачили, що поверхні циліндрів стали нагадувати шпон карельської берези - і кольором, і малюнком. Це і є мідь. А зважування деталей взагалі шокувало: на вкладишах підшипників замість втрат спостерігалося стійке збільшення маси! Мінімальне, на рівні кількох міліграмів, але збільшення! Невже мідь із олії перейшла на робочі поверхні вкладишів? І ще одне диво: лужне число у свіжій (до випробувань) пробі олії становило лише близько 3 мг КОН/г замість звичних 6–10 КОН/г. Помилка? Переміряли кілька разів – все правильно! І після випробувань воно знизилося лише трохи. Ось що дає поєднання естерової основи та металоплакуючого пакета присадок. З кільцями обійшлося без чудес, але темп зносу реально менший, ніж на еталонній гідрокрекінговій синтетиці.
Ресурс гірший, ніж у масла «ТОТЕК Астра Робот» на базі чистих ПАТ, але значно краще, ніж у еталонного «гідрокрекінгу». Воно й зрозуміло: присадки працюють інтенсивно, але їх небагато – тому ресурс олії не може бути нескінченним. Але нагадуємо: умовні 15 000 км олія чесно відпрацювала.
Естерова моторна олія: біла на чорному
"Естеро-керамічне" масло Xenum WRX 7.5W40 з мікрокерамікою дало рекордно низьку швидкість зносу поршневих кілець і циліндрів, до того ж знизилася швидкість зносу і у підшипників. «Тверде мастило» з нітриду бору працює! Енергозберігаючий ефект у маслі проявився саме там, де звичайним моторам доводиться особливо важко – у максимальних режимах і, що виглядає дивним для непрофесіоналів, у режимі холостого ходу. У першому випадку на всі деталі діють максимальні навантаження, яким має протистояти олію. У другому – навантажень немає, але й швидкість відносного руху деталей, що змушує їх «спливти» на шарі олії, дуже мала. Тому працює не вся олія, а в основному її присадки.
Але без дьогтю не обійшлося.
По перше, Швидкість старіння цієї олії з естерової групи виявилася помітно вищою, ніж у олії Cupper, - Xenum програв навіть маслу ТОТЕК з групи ПАТ. Цикл випробувань витриманий, але запас ресурсу після його закінчення був мінімальним. На нашу думку, це наслідок жорсткіших умов роботи масляної плівки у присутності мікрочастинок кераміки. Вогнищеві локальні температури в зонах тертя, де працюють тверді мікрочастинки, можуть підвищуватися, а це неминуче псує основу масла.
По-друге, низькотемпературні властивості цієї олії теж виявилися не дуже. Втім, нестандартні «7.5» у класифікації з SAE нічого іншого не обіцяли. І ще. Після того як проби олії деякий час постояли на поличці, в них виявився осад, що погано змивається! Навіть довге збовтування проби не видаляло його з денця пляшки. Чудес не буває: кераміка – важка, довго утримати її в обсязі олії неможливо. Звичайно, осаду було небагато, але від нього якось не по собі. Заспокоює лише той факт, що олія на нашому ринку присутня не перший день, але жодних пов'язаних з ним «страшилок» начебто не виявлено.
Зазначимо, що колір проб змінювався інтенсивно. Спочатку олія нагадувала за кольором кефір: біла-біла. Через 40 мотогодин воно вже стало схоже на звичайне масло - темне, але осад все одно був білястим. Нітрид бору, однак.
«ПОЛІ ТЕХ» У ПОЛІТЕХІ
Випробування проводились у лабораторії кафедри двигунів пітерського політеху. Як же пройти повз олію з таким знайомим ім'ям - KROON Oil Poly Tech? Єдине на нашому ринку олія групи ПАГ загалом підтвердила те, що свідчило опис. Головне - при розтині двигуна після 180 мотогодин роботи в жорстких режимах ми виявили практично чисті поршні! Високотемпературних відкладень практично не було, зона поршневих канавок виявилася чистою. А це означає, що кільця на цій олії працюють нормально, ніякого залягання чекати не доводиться.
Рівень низькотемпературних відкладень виявився нижчим, ніж в інших олій. Схоже, що поліалкіленгліколева база олії їх розчиняє, як і обіцяно виробником. І з ресурсом все нормально: 15 000 км олія «пройшла» із запасом на ще кілька тисяч кілометрів.
Що стосується ресурсу двигуна та захисту від зносу, все теж дуже гідно, на рівні кращих естерових зразків і значно краще, ніж у базової НС-синтетики. А ось із «холодними» властивостями не так однозначно. Температура застигання - під мінус п'ятдесят, і це один із найкращих показників, а ось індекс в'язкості не найвищий. Не дарма вказано клас 10W‑40 за SAE.
ОЛІЇ З МАЙБУТНЬОГО
Хто сказав, що всі моторні олії ллють із однієї бочки? У ході випробувань ми зробили для себе два важливі відкриття.
По-перше, НС-мастила за свою ціну працюють цілком гідно і не здатні зіпсувати навіть найсучасніший мотор.
По-друге, є більш цікаві варіанти, ніж найпоширеніша на ринку третя група. І кожне з розглянутих олій має свої плюси при єдиному мінусі – високій ціні. Але за хороше і заплатити не гріх, тим більше, що переплата найчастіше не перевищує вартості однієї-двох заправок паливом. Якщо ж врахувати ефект енергозбереження (економія бензину в середньому на 2–4%), поліпшення динаміки автомобіля, пускових властивостей та зниження швидкості зносу двигуна, то переплата взагалі не лякає.
Будь-яке з випробуваних нами масел можна безбоязно заливати в мотор. За нашими даними, той же Xenum дуже люблять гонщики. Cupper з його міддю досі здається чимось незрозумілим, але ж витримав! До олії ТОТЕК немає жодних питань. А поліалкіленгліколева олія KROON Oil Poly Tech взагалі розходиться на ура. Коротше, використовуйте сміливо – звичайно, якщо група якості вибраної олії узгоджується з вимогами інструкції з експлуатації автомобіля.
Xenum WRX 7.5W40
Ціна, руб. від 6000
Об'єм, л 5
KROON Oil Poly Tech 10W-40
Орієнтовна ціна, руб. 5000
Об'єм, л 5
НАШ КОМЕНТАР
Виробників базових масел та присадок - одиниці, а тому різноманітності кінцевих продуктів взятися звідки. Випробувані нами олії випускають малими обсягами. На таких продуктах відпрацьовують нові рішення. Kroon Oil – колишня донька «Шелла», XENUM часто використовується в автоспорті, Cupper та ТОТЕК – новинки російського виробництва. Віднести олію до тієї чи іншої групи буває складно: виробник не афішує її склад. Основна частина - НР-олії, решта, приблизно порівну, - дешеві мінералки (популярні за океаном і на Близькому Сході) і так звані повні синтетики.
