Технічні засоби організації дорожнього руху. Технічні засоби організації дорожнього руху Правила застосування дорожньої розмітки
Є у нас один ДЕРЖСТАНДАРТ, який регулює правила застосування дорожніх знаків, розмітки, світлофорів, дорожніх огорож та напрямних пристроїв - ГОСТ Р 52289-2004. Не думаю, що багатьом доводилося до нього звертатися, але якщо ви пишите до державних та муніципальних органів, то вам варто його почитати, бо, як мінімум, він регулює мінімальну ширину тротуару.
Крім цього, цей ГОСТ популярний тим, що саме в ньому закріплено правило встановлення огорож вздовж тротуару:
Загалом там багато всього цікавого. А написати про нього я вирішив, тому що його зраджують, тому пропоную подивитися на найзначніші поправки.
І так, що стосується отруйних жовтих рамок навколо знаків 
У колишній редакції:
"5.1.17 На дорогах у населених пунктах з кількістю смуг шість і більше, а також на автомагістралях та ділянках доріг поза населеними пунктами з числом смуг чотири і більше застосовують знаки, виготовлені з використанням плівки типу Б або В згідно з ГОСТ Р 52290".
Знаки, виготовлені з використанням світлоповертальної плівки типу Б або В, переважно застосовувати на кривих у плані з радіусом менш допустимого, на перетинах із залізницями в одному рівні, перетинах та примиканнях доріг в одному рівні, ділянках з відстанями видимості в плані (профілі) менше мінімальних значень (таблиця 3), на мостових спорудах із шириною проїжджої частини, що дорівнює або меншій за ширину проїзної частини дороги, та у місцях проведення дорожніх робіт.
Знаки, виготовлені з використанням світлоповертальної плівки типу В, переважно застосовувати на дорогах зі штучним освітленням поза населеними пунктами та на дорогах у населених пунктах з числом смуг шість і більше.
Знаки, що розташовуються над проїжджою частиною або збоку від неї на висоті більше 3 м, переважно виготовляти із застосуванням світлоповертальної плівки типу Ст.
На ділянках однієї дороги з однаковим числом смуг переважно застосовувати знаки, виготовлені з використанням світлоповертальної плівки одного типу.
Багатобуків і не зрозуміло. Тепер таке обрамлення буде обов'язково для знаків попереду пішохідного переходу, увага діти, пішохідний перехід. На розсуд можна буде застосовувати й до інших знаків у місцях концентрації ДТП.
Таким чином, замість того, щоб вирішити проблему на корені за допомогою створення нормальних доріг та пішохідних переходів (де водії не зможуть ганяти під 100 км/год), вони просто заліплять отруйні знаки. Не розумію, з чого вони взяли, що це допоможе. Може вони думають, якщо водій гнатиме на великій швидкості, то він помітить цю жовту рамку? Думаю, що при написанні цих поправок ніхто навіть не запитував інформації в автоінспекції щодо аварійності на певних переходах до встановлення таких знаків і після, а впевнений, що змін там немає.
Також тепер на багатьох перехрестях з'являться знаки «Рух пішоходів заборонено», а саме там, де будь-які напрямки руху пішоходів заборонені. Раніше такий знак був необов'язковий, а отже, можна було переходити. Дуже дякую, що поганіть пішохідну інфраструктуру, потвори...
Хороша новина-усунули прогалину в законодавстві, яка по пішохідних доріжках. Особливо кумедно це виглядало у Москві, де на пішохідних зонах є велопрокати міські та велопарковки. Тепер навіть буде нові знаки - "пішохідна та велосипедна доріжка з поєднаним рухом" та "пішохідна та велосипедна доріжка з роздільним рухом". 
Крім цього, тепер можна буде робити велодоріжки на дорогах (щоправда, напрямок у них буде назустріч потоку). До цього всі велодоріжки потрібно було фізично розділяти від дороги смугою близько 0.5 метрів (або близько того - точно вже не пам'ятаю).
Знак відеофіксації тепер можна буде використовувати спільно з великою кількістю знаків (починаючи він залізничного переїзду, і закінчуючи знаком поворот праворуч заборонений). Як я розумію, зроблено це для розвитку фотофіксації порушень не лише паркування та швидкісного режиму, а й інших правопорушень.
На жаль, маразму зазнали і світлофори... Було "7.1.2 Світлофори застосовують для регулювання черговості пропуску транспортних засобів та пішоходів, а також для позначення небезпечних ділянок доріг."
Стало: "7.1.2 Світлофори застосовують для регулювання черговості пропуску транспортних засобів та пішоходів, а також для позначення небезпечних ділянок доріг. Не допускається перетин транспортних та пішохідних потоків в одній фазі світлофорного циклу".
Щось мені підказує, що жертв серед пішоходів стане тільки більше – люди просто перебігатимуть дорогу, не дочекавшись зеленого світла.
Світлофори типу Т2 тепер можна додатково обладнати табличкою білого кольору зі стрілкою. Це точно зайвим не буде, гадаю.
Тепер обов'язково потрібно буде кнопку виклику зеленого сигналу для пішоходів на дорогах 2 і більше смуг у кожному напрямку, ось це справді гарна новина!
А ще, якщо інтенсивність велодоріжки більше 50 чол/год, і відсутня регульований пішохідний перехід, потрібно також ставити світлофор.
Паркани вздовж вулиць.Раніше:
"Пешохідні огорожі, що обмежують, застосовують:
...
- перильного типу - у наземних пішохідних переходів зі світлофорним регулюванням з двох сторін дороги, протягом не менше 50 м у кожну сторону від пішохідного переходу, а також на ділянках, де інтенсивність пішохідного руху перевищує 1000 чол./год. на одну смугу тротуару при дозволеній зупинці чи стоянці транспортних засобів та 750 чол./год - при забороненій зупинці чи стоянці."
Тепер вони обов'язкові для нерегульованих пішохідних переходів (50м до і після), і навіть вздовж дитячих закладів. Про інтенсивність залишили як було.
Ну тут дві новини, так би мовити, гарна та погана. Погана- цей маразм залишився. Хороша-його буде трохи менше.
Та й трохи навігація доповниться. Тепер можна буде вказувати додаткову інформацію на ній: 
Ось такі, скоріше сумні новини. Не жити нам у зручному та красивому місті, поки є такі ГОСТи. Хоча за велодоріжки та кнопки на світлофорах дякую (докотився, дякую за те, що давним-давно є у всіх нормальних країнах...), необхідність у них давно назріла.
Переглянути всі зміни можна.
Ну і не зовсім новина з цього ГОСТу, але в тему:
Росстандарт прийме в лютому зміни до ГОСТів, так що тепер ширина місця для паркування укоротитися з 7,5 метрів до 6.5. Москва давно просила про це, і навіть говорили, що до кінця 2013 року все зроблять, але не встигли. Як на мене, так треба ще ввести машиномісця для малолітражок (типу Smarta), але, мабуть, не всі так думають.
Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче
Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.
Розміщено на http://allbest.ru
1. Технічні засоби організації дорожнього руху
У той час як реалізація заходів архітектурно-планувального характеру вимагає, окрім значних капіталовкладень, досить великого періоду часу, організаційні заходи здатні привести хоч і до тимчасового, але порівняно швидкого ефекту.
У ряді випадків організаційні заходи виступають у ролі єдиного кошти на вирішення транспортної проблеми. Йдеться про організацію руху в кварталах старих міст, що історично склалися, які часто є пам'ятками архітектури і не підлягають реконструкції. Крім того, розвиток УДС нерідко пов'язаний із ліквідацією зелених насаджень, що не завжди є доцільним.
При реалізації заходів щодо організації руху особлива роль належить впровадженню технічних засобів: дорожніх знаків та дорожньої розмітки, засобів світлофорного регулювання, дорожніх огорож та напрямних пристроїв. При цьому світлофорне регулювання є одним із основних засобів забезпечення безпеки руху на перехрестях. Кількість перехресть, обладнаних світлофорами, у найбільших містах світу з високим рівнем автомобілізації безперервно зростає і досягає в деяких випадках співвідношення: один світлофорний об'єкт на 1,5-2 тис. жителів міста.
За останні роки в нашій країні та за кордоном інтенсивно ведуться роботи зі створення складних автоматизованих систем із застосуванням керуючих ЕОМ, засобів автоматики, телемеханіки, диспетчерського зв'язку та телебачення для управління рухом у масштабах великого району чи цілого міста. Досвід експлуатації таких систем переконливо свідчить про їхню ефективність у вирішенні транспортної проблеми.
Вулично-дорожня мережа (УДС) – сукупність міських магістралей, доріг, вулиць, проїздів, включаючи основну проїжджу частину, газони, тротуари, зовнішнє освітлення та інші елементи благоустрою, а також дорожні покриття інженерних споруд (мостів, шляхопроводів, естакад, тунелів).
Технічні засоби організації дорожнього руху (ТСОДД) є найважливішим елементом організації безпеки дорожнього руху (ОБДД), оскільки дозволяють реалізувати розроблені схеми ОДД та керувати дорожнім рухом.
За призначенням вони поділяються на кошти, що безпосередньо впливають на транспортні та пішохідні потоки з метою формування їх необхідних параметрів (дорожня розмітка, дорожні знаки, світлофори) та засоби, що забезпечують роботу засобів першої групи за заданим режимом (дорожні контролери, детектори транспорту, засоби обробки та передачі інформації, обладнання пунктів автоматизованих систем управління рухом (АСУД) і т.д., рис.
Мал. 1 Загальна класифікація технічних засобів організації руху
Правильна організація дорожнього руху забезпечується у вигляді облаштування доріг ТСОДД.
Технічні засоби організації дорожнього руху:
· Дорожні знаки;
· Дорожні огородження;
· Світлофори дорожні;
· Штучна дорожня нерівність;
· Напрямні конуси;
· Напрямні стовпчики;
Дорожні знаки- Засоби регулювання дорожнього руху у вигляді щитків певної форми, розмірів та забарвлення з нанесеними умовними зображеннями, знаками. Встановлюються на автомобільних дорогахта визначають обмеження та особливості організації руху на даній ділянці дороги, а також інформують учасників дорожнього руху про об'єкти, населені пункти та небезпечні місця, розташовані на шляху прямування.
Відповідно до функцій, що виконуються, дорожні знаки діляться на 7 груп: попереджувальні, заборонні, приписуючі, інформаційно-вказівні, пріоритету, сервісу, додаткової інформації.
Постійні дорожні знаки встановлюються на правій стороні дороги, за межами проїжджої частини, а знаки, що мають тимчасовий характер (ремонтні роботи, задимленість, ожеледиця тощо), безпосередньо на проїжджій частині, на переносній стійці.
Якщо вимоги постійного та тимчасового знаків перебувають у протиріччі, учасники дорожнього руху повинні керуватися вимогами тимчасового знаку, що враховує особливості конкретної дорожньої ситуації.
Усі знаки повинні бути освітлені або покриті світловідбиваючими матеріалами, що забезпечують їх впевнене розпізнавання в темний час доби з відстані не менше 100 м. Якщо ж основні знаки можуть бути не помічені водіями, то над проїзною частиною, на смузі розділення або на лівій стороні дороги встановлюються дублюючі знаки.
Схема розміщення дорожніх знаків у населеному пункті та за містом має бути виконана відповідно до ГОСТ Р 52289-2004«Технічні засоби організації дорожнього руху, Правила застосування дорожніх знаків, розмітки, світлофорів, дорожніх огорож та напрямних пристроїв».
Під час проектування використовуються дорожні знаки відповідні ГОСТ Р 52290-2004“Технічні засоби організації дорожнього руху. Дорожні знаки. Загальні технічні вимоги. Одним з найважливіших компонентів у проектуванні ОДД є схема дорожньої розмітки на автомобільних дорогах будь-якої категорії, а також наземних і підземних паркінгах.
Схема дорожньої розміткиповинна бути виконана відповідно до ГОСТу Р 51256-99 «Розмітка дорожня. Типи та основні параметри. Загальні технічні вимоги. Цей стандарт встановлює форму, колір, розміри та технічні вимоги до розмітки вулиць і доріг, що будуються та експлуатуються, незалежно від їх відомчої приналежності.
Дорожні огорожіпристрої, що належать до технічних засобів організації дорожнього руху відповідно до #M12291 1200038798ГОСТ Р 52289#S.
Дорожні утримуючі огорожі:Пристрої, призначені для запобігання з'їзду транспортного засобу з земляного полотна дороги та мостової споруди (мосту, шляхопроводу, естакади тощо), переїзду через смугу розділення, зіткнення із зустрічним транспортним засобом, наїзду на масивні перешкоди та споруди, розташовані на розділовій смузі , узбіччі та у смузі відведення дороги (утримування автомобіля), а також пристрої, призначені для запобігання падінню пішоходів з мостової споруди та земляного полотна дороги (для пішоходів). рис.
Д огородження, що обмежує:Пристрої, призначені для впорядкування руху пішоходів (обмежувальна огорожа для пішоходів) та запобігання виходу тварин на проїжджу частину або смугу відведення дороги (обмежувальну огорожу для тварин).
До ласифікація (огорож):Система підпорядкованих понять у сфері дорожніх огорож, використовувана встановлення зв'язків між цими поняттями. Основною класифікаційною ознакою, що дозволяє відносити дорожні огорожі до того чи іншого класу (підкласу), є призначення огорож. Крім того, використовують ознаки:
· Розташування огорожі (визначає групи та підгрупи);
· Принцип роботи огородження (визначає тип конструкції дорожнього огородження);
· Різновиди по конструктивному виконанню (визначають види конструкцій).
За призначенням дорожні огородження поділяють на два класи - утримуючі (для автомобілів та пішоходів) та обмежуючі (для пішоходів та тварин).
Дорожні утримуючі огорожі для автомобілів поділяють на два підкласи за призначенням – бічні та фронтальні. Бічні огорожі утримують автомобіль і коригують його траєкторію руху при бічному ударі під гострим кутом до осі огорожі.
Фронтальні огорожі утримують автомобіль та гасять енергію руху автомобіля при ударі як збоку, так і в торець огорожі під кутом, близьким до 90°.
За умовами розташування дорожні огородження поділяють на групи (підгрупи). Бічні утримуючі огорожі для автомобілів поділяють на дві групи за умовами їх розташування - дорожні та бруківки, кожна з яких складається з підгруп:
· односторонню огорожу, що утримує автомобіль, удар якого об огорожу може бути з одного боку, встановлюють з боків дороги або розділової смуги;
· Двостороння огорожа, що утримує автомобіль, удар якого об огорожу може бути з двох сторін, встановлюють по осі розділової смуги.
Фронтальні утримуючі огорожі для автомобілів також поділяють на дві групи за умовами їх розташування - дорожні та бруківки, кожна з яких складається з підгруп:
· односторонню огорожу, що утримує автомобілі, що рухаються перед ударом по смугах одного напрямку руху, встановлюють під час поділу потоку автомобілів;
· Двосторонні огородження, що утримують автомобілі, що рухаються перед ударом по смугах різного напрямку руху, встановлюють на початку та наприкінці розділової смуги.
Дорожні утримуючі огорожі для пішоходів поділяють на дві групи за умовами їхнього розташування:
· дорожні, що встановлюються на краю узбіччя;
· Мостові, що встановлюються на краю тротуарів мостових споруд.
Огородження для пішоходів повинні утримувати пішохода від падіння в зону, що захищається, і бути розраховані на вплив, встановлений #M12291 1200038798ГОСТ Р 52289#S. Дорожні обмежувальні огорожі для пішоходів поділяють за умовами їхнього розташування на чотири групи:
· Група 1 - розташовані вздовж тротуарів і бічний розділової смуги;
· Група 2 - розташовані у надземних або підземних переходів;
· Група 3 - розташовані на газонах та інших майданчиках, які необхідно захистити від пошкоджень пішоходами;
· Група 4 - розташовані біля опор шляхопроводів, опор інформаційно-вказівних знаків, а також опор ліній електропередач з метою виключення потрапляння людини в небезпечну зону.
Дорожні обмежувальні огорожі для тварин підрозділяють за умовами їх розташування на дві групи:
· Група 1 - огородження, розташовані по межі смуги відведення вздовж дороги;
· Група 2 - огорожі, розташовані перед проходами і спеціальних проходах для тварин під дорогами (скотопрогонах).
За принципом роботи дорожні утримуючі огорожі поділяють на типи:
Тип 1-бокові огорожі для автомобілів:
ь бар'єрні (енергія удару гаситься за рахунок пружнопластичної деформації матеріалу елементів - стійок балок, консолей та ін.),
ь бордюрні (енергія удару гаситься за рахунок опору коліс та підвіски автомобіля, що забезпечує корекцію траєкторії руху),
ь парапетні (енергія удару гаситься за рахунок підйому коліс, що зменшує перекидальний момент, і тертя частин автомобіля об огородження),
ь тросові (енергія удару гаситься за рахунок натягу та прогину тросів),
комбіновані конструкції, принцип гасіння енергії якими є комбінацією принципів, згаданих вище,
Тип 2 - інші типи конструкцій з іншими принципами гасіння енергії;
Тип 3 - фронтальні огорожі для автомобілів:
ü телескопічні (енергія удару гаситься, в основному, за рахунок тертя при входженні одних елементів конструкцій в інші), пружнопластичні (енергія удару гаситься, в основному, за рахунок пружних, еластичних та пружнопластичних деформацій матеріалу),
ь наливні (енергія удару гаситься за рахунок опору ємностей з водою або іншою рідкою або в'язкою речовиною),
комбіновані конструкції, що є комбінацією типів, згаданих вище, інші типи конструкцій;
Тип 4 - утримуючі огорожі для пішоходів:
ь парапетні перила (недеформовані конструкції),
ь бар'єрні перила (зовнішнє розрахункове вплив викликає пружні деформації елементів конструкції - стійок, поручня, заповнення та ін),
ь стійкові перила (зовнішнє розрахункове вплив викликає, в основному, пружні деформації стійок),
комбіновані конструкції, інші типи конструкцій.
За принципом роботи дорожні обмежувальні огорожі поділяють на типи:
Обмежувальні огорожі для пішоходів:
Напрямні, що вказують напрямок руху пішоходів,
Захисні, що захищають територію від пошкодження пішоходами, що попереджають пішоходів про небезпеку; - обмежувальні огорожі для тварин:
Відлякує дії (світлові, звукові),
Ті, що є перешкодою і представляють механічний спосіб захисту від тварин (стінки, паркани та інші перепони).
Обмежувальні конструкції найчастіше виконують як щитів, сіток, бар'єрів тощо.
Мал. 2 Класифікаційна схема
дорожній транспортний автобусний
Світлофори дорожніпризначені для почергового пропуску учасників руху через певну ділянку вулично-дорожньої мережі(УДС), а також для позначення небезпечних ділянок доріг.
Залежно від умов дорожні світлофори застосовуються для керування рухом у певних напрямках або по окремих смугах даного напрямку:
* у місцях, де зустрічаються конфліктуючі транспортні, а також транспортні та пішохідні потоки (перехрестя, пішохідні переходи);
* по смугах, де напрямок руху може змінюватися на протилежне;
* на залізничних переїздах, розвідних мостах, причалах, поромах, переправах;
* при виїздах автомобілів спецслужб на дороги з інтенсивним рухом;
* Для управління рухом маршрутних транспортних засобів.
Відповідно до ГОСТ Р 52282-2004«Світлофори дорожні. Типи та основні параметри. Загальні вимоги. Методи випробувань» світлофори поділяються на дві групи: Т – транспортні та П – пішохідні.
Світлофори дорожні встановлюють на колонках, кронштейнах, що прикріплюються до існуючих опор або стін будівлі, спеціальних консольних опорах і тросах-розтяжках.
Для запобігання наїзду на опори їх мають поза проїжджою частиною або захищають дорожніми огорожами. Перехрестя або частина вулиці, що обслуговуються декількома світлофорами називається світлофорним об'єктом.
Схема розміщення світлофорів виконується відповідно до ГОСТ 52289-2004«Правила застосування дорожніх знаків, розмітки, світлофорів, дорожніх огорож та напрямних пристроїв».
Штучна дорожня нерівністьявляє собою штучне підвищення дороги, призначене для того, щоб водії автомобілів скидали швидкість на даній ділянці дороги. Дуже часто штучні дорожні нерівності можна побачити біля шкіл, дитячих майданчиків та інших місць, де можуть вибігти на дорогу діти. «Лежачий поліцейський» може бути встановлений і там, де є небезпечні повороти або інші місця з підвищеною ймовірністю виникнення. дорожньо-транспортних пригод(ДТП).
Штучна дорожня нерівність найчастіше виконана з гуми, стійкої до механічного стирання та дії хімічних елементів, присутніх на дорогах у зимовий час.
Кріплення ІДН до дорожнього покриття здійснюється за допомогою анкерних болтів через отвори, армовані металевими шайбами. Відмінності по висоті залежить від того, наскільки безпечне це місце. Чим більше слід уповільнити потік машин, тим штучні дорожні нерівності роблять вищими.
Напрямні конусивідносяться до огороджувальних засобів та є необхідним елементом організації руху на ділянках дорожніх робіт. Легко зрушуються при наїзді на них автомобілів, стійкі до перекидання повітряним потоком, що створюється транспортними засобами, що проїжджають.
Направляючі стовпчикипризначені для забезпечення видимості меж узбіччя та небезпечних перешкод у темний час доби та за несприятливих метеорологічних умов. Напрямні стовпчики встановлюють на автомобільних дорогах без штучного освітлення, коли не потрібне застосування бар'єрних огорож.
Стовпчики сигнальні дорожнівикористовуються під час облаштування доріг для зорового орієнтування учасників дорожнього руху, позначення майданчиків прибудинкових стоянок в інвестиційному будівництві житлових та комерційних об'єктів.
Гнучкі стовпчикизастосовуються в місцях поділу смуги руху спільно з дорожньою розміткою перед початком дорожньої огорожі , у місцях зниження інтенсивності руху, на кільцевих розв'язках, в аеропортах, на перетинах доріг, в організацію руху на парковках, біля торгових центрів.
Гнучкі стовпчики дозволяють уникнути аварійних ситуацій при наїзді на них автомобілем.
Після наїзду, стовпчики повернуться у вихідне положення, а значить не буде потрібно їх заміна, якби це було у разі жорстких конструкцій.
Катафоти дорожні світлодіодні- призначені для нанесення на асфальтобетонне або цементобетонне покриття з метою підвищення видимості смуг руху в темний час доби.
2. Послідовність розміщення дорожніх знаків
При розробці схеми розміщення дорожніх знаків необхідно враховувати схему транспортних зв'язків, зокрема транзитних, загалом по регіону (населеному пункту) та прийняту схему організації загалом дорогою, районом, населеним пунктом тощо.
При цьому повинна враховуватись і можливість використання для організації руху світлофорів, дорожньої розмітки, дорожніх огорож та напрямних пристроїв. Тому вибір виду знака та схеми розміщення знаків слід виконувати з урахуванням інженерного обладнання дороги.
Роботу зі складання схеми розміщення дорожніх знаків рекомендується виконувати у кілька етапів:
1) Забезпечення інформацією водія про весь маршрут прямування та розташування зон обслуговування руху.
2) Виділення ділянок з характерними умовами руху, детальний аналіз транспортно-експлуатаційних характеристик ділянок, складання попередньої схеми розміщення знаків.
3) Уточнення видів знаків та місць їх розташування на сполученнях: суміжних ділянок, пошук можливостей зменшення числа знаків, оцінка необхідності обмеження швидкостей по всій дорозі, вибір типорозміру знаків, місць встановлення та зон дії, усунення знаків з суперечливою інформацією, корекція попередньої схеми розміщення знаків .
На першому етапі роботи завдання полягає в розміщенні по всій довжині дороги інформаційно-вказівних знаків та знаків сервісу, що інформують водіїв про основні напрямки руху, протяжність дороги, розташування та найменування пунктів маршруту.
Відповідно до умов застосування мають на схемі кілометрові знаки, номери маршрутів, знаки з назвами населених пунктів, річок, перевалів, через які проходить дорога, знаки напрямку руху до пунктів прямування, розташованих осторонь дороги (населених пунктів, залізничних станцій, переправ, елеваторам, пристаням, річковим та морським портам, міським об'єктам тощо).
При цьому враховують необхідність повторення написів національною мовою, а на дорогах, якими намічено відкрити рух іноземних туристів, повторення написів, виконаних латинськими літерами, що передають вимову назв відповідною національною мовою.
На всіх дорогах під'їзди до пам'яток та пункти обслуговування руху мають бути позначені знаками. На цьому етапі орієнтовно намічають розташування та зміст зображень попередніх покажчиків напрямків та відстаней, враховуючи необхідність інформування насамперед приїжджих водіїв, не знайомих із дорогою, а також встановлюючи перевагу у русі транспортних засобів на перехрестях. На другому етапі роботи умовно поділяють усю дорогу на дві групи ділянок: населені пункти та перегони.
Потім у межах кожної ділянки виділяють такі елементи: перехрестя, мости, шляхопроводи, тунелі залізничні переїзди, горизонтальні та вертикальні криві, звуження, підйоми, спуски, прямі ділянки, придорожні комплекси обслуговування, майданчики відпочинку, автобусні зупинки, стоянки, місця жвавого пішохідного руху. Деякі елементи можуть бути проаналізовані разом. До кожного елемента чи його групи становлять докладну схему інженерного устаткування дороги.
У межах кожного елемента чи групи елементів слід виділити конфліктні зони, де часто відбуваються зміни швидкості чи затори автомобілів:
1. зони жвавого пішохідного та велосипедного руху вздовж проїжджої частини або поперек неї та зони можливого скупчення людей;
2. автобусні зупинки, місця, короткочасної зупинки та тривалої стоянки автомобілів; ділянки, де часто відбуваються обгони та зміна смуг руху; зони перетину, розгалуження та злиття транспортних потоків, розворот автомобілів та зміни траєкторій руху; зони, у яких різко змінюється швидкість вільного руху; зони, де різко зменшується швидкість потоків автомобілів через підвищену щільність руху або наявності в потоці тракторів, що повільно рухаються, гужових возів, сільськогосподарських машин;
3. зони, в яких ширина проїжджої частини, кількість смуг, габарити висоти або допустиме навантаження від маси автомобілів менше, ніж на суміжних ділянках;
4. зони з обмеженою видимістю в плані та профілі;
5. зони, у яких виникають густі тумани, ожеледиця, сильний бічний вітер, нерівності покриття, з'являється небезпека падіння каміння, виходу тварин на дорогу;
6. зони зі світлофорним регулюванням, одностороннім рухом, з організацією пріоритетного руху громадського пасажирського транспорту, реверсивним рухом тощо.
Виявивши конфліктні зони на небезпечних ділянках, слід вжити заходів щодо встановлення причин, що породжують цю небезпеку. Детально проаналізувавши умови руху та статистичні дані про дорожньо-транспортні пригоди на ділянках та в окремих зонах, оцінюють необхідність використання різних знаків та наносять їх на схему розміщення знаків.
Література
Основна література та нормативні документи:
1. ГОСТ 52290-2004 Знаки дорожні. Загальні технічні вимоги;
2. ГОСТ 52289-2004 Правила застосування дорожніх знаків, розмітки, світлофорів, дорожніх огорож та напрямних пристроїв;
3. ГОСТ 51256-99 Розмітка дорожня. Типи та основні параметри. Загальні технічні вимоги;
4. ГОСТ 52282-2004 Світлофори дорожні. Типи та основні параметри. Загальні вимоги. Методи випробувань;
5. ГОСТ 50970-96 Стовпчики сигнальні дорожні;
6. ГОСТ 52605-2006 Штучні нерівності;
7. ГОСТ Р 50970-96 Технічні засоби організації дорожнього руху. Стовпчики сигнальні дорожні. Загальні вимоги. Правила застосування.
8. ГОСТ Р 50971-96 Технічні засоби організації дорожнього руху. Світлоповертачі дорожні. Загальні вимоги. Правила застосування.
9. ГОСТ Р 52607 Огородження дорожні утримуючі бічні для автомобілів. Порядок розробки та затвердження проектів організації дорожнього руху (що діє на даний момент).
10. Клінковштейн Г. І., Афанасьєв М. Б. Організація дорожнього руху. Підручник для вузів. - 5-те видання перероблене та доповнене. – М.: Транспорт, 2001 – 247 с.
Додаткова література:
11. Амбарцумян В.В., Бабанін В.М., Гуджоян О.П., Петрідіс А.В. Безпека дорожнього руху. - М: Машинобудування, 2000.
12. ГОСТ 25869-90 Відмітні знаки та інформаційне забезпечення рухомого складу пасажирського наземного транспорту, пунктів зупинки та пасажирських станцій. Загальні вимоги. Автомобільні дороги та вулиці. Вимоги до експлуатаційного стану, допустимого за умовами безпеки дорожнього руху.
13. Кочерга В.Г., Зирянов В.В., Коноплянко В.І. Інтелектуальні транспортні системи у дорожньому русі. Навчальний посібник. - Ростов-на-Дону: Вид. РДСУ, 2001. – 108 с.
14. Абовський Н.П., Бабанін В.Б., Деруга А.П. та ін Нейсвітлофори: Створення інтелектуальних систем управління дорожнім рухом. За ред. В.І. Жукова. – Красноярськ: 2002. – 260 с.
15. Методичні вказівки до курсового проекту для студентів усіх форм навчання спеціальності “Організація дорожнього руху (автомобільний транспорт)
Розміщено на Allbest.ru
...Подібні документи
Дорожні знаки та дорожня розмітка, регулювання дорожнього руху за допомогою світлофорів. Проїзд перехресть, порядок руху, зупинки та стоянки. Проїзд пішохідних переходів, зупинки маршрутних транспортних засобів, залізничних переїздів.
контрольна робота , доданий 20.09.2012
Види та призначення світлофорних об'єктів, дорожніх знаків, дорожньої розмітки. Фактичний стан справ у питаннях регулювання руху на досліджуваних маршрутах. Принципи взаємодії організацій у питаннях регулювання дорожнього руху у м. Лисьва.
дипломна робота , доданий 06.11.2015
Вивчення аварійності на ділянці автомобільної роботи Темрюк-Краснодар-Кропоткін. Характеристика дорожніх умов, інтенсивності руху та складу транспорту. Види дорожньої розмітки та її призначення. Заходи щодо збільшення пропускної спроможності.
дипломна робота , доданий 08.04.2014
Дорожні умови як фактор, що визначає надійність роботи водія. Оцінка впливу, якості, правильності встановлення та інформативності дорожніх знаків та інших споруд на безпеку дорожнього руху. Призначення та класифікація дорожніх знаків.
дипломна робота , доданий 11.12.2009
Загальна характеристика дорожніх знаків: попереджувальні, пріоритетні, забороняючі, наказні, інформаційні, сервісні та знаки додаткової інформації. Аналіз ефективності роботи технічних засобів організації дорожнього руху на перехресті.
курсова робота , доданий 19.12.2011
Чинники, що впливають на безпеку руху у зоні залізничних переїздів. Кількісний, якісний та топографічний аналіз аварійності та її причин на ЗДП. Дослідження режимів руху транспортних засобів через ЖДП у населеному пункті та поза ним.
дипломна робота , доданий 17.06.2016
Динаміка аварійності в Республіці Абхазія з прикладу під'їзду до міста Сухумі. Характеристика дільниці автомобільної дороги. Інтенсивність руху та склад транспортного потоку. Розслідування дорожньо-транспортних пригод, проведення експертизи.
дипломна робота , доданий 01.05.2015
Кількісний та топографічний аналіз аварійності у м. Стовпці. Визначення інтенсивності руху та складу транспортного потоку. Коригування дислокації дорожніх знаків. Удосконалення організації дорожнього руху різних ділянках.
дипломна робота , доданий 17.06.2016
Інноваційні тенденції у сфері безпеки дорожнього руху. Підвищення безпеки дорожнього руху шляхом надійної візуалізації дорожніх знаків у салоні автомобіля. Система запобігання засипанню за кермом втомленого водія.
бізнес-план , доданий 22.05.2010
Автомобільна дорога як комплекс складних інженерних споруд, що забезпечує безпечний рух транспортного потоку. Забезпечення безпеки дорожнього руху. Класифікація дорожніх огорож. Нормативні документи, що регламентують їхню якість.
Для того, щоб при переміщенні автошляхом/шосе/магістралі водій транспорту розумів, де знаходиться той чи інший пункт, яка безпечна допустима швидкість руху і в якій послідовності потрібно проходити місця перетину з іншими транспортними потоками, були розроблені правила дорожнього руху - пдд, а так само пристрої, що сприяють їх виконанню - . Ця абревіатура розшифровується наступним чином:
- ТСОДД – Технічні Засоби Організації Дорожнього Руху.
Багато в чому ці засоби є "автоматичними" і не вимагають жодного втручання людини, крім виняткових випадків. Саме вони дозволяють знизити витрати на регулювання руху та убезпечити його як для учасників, так і для оточуючих людей.
Крім того, існує низка додаткових елементів, які включає дорожньо-транспортна інфраструктура - так звані мобільні засоби. Вони незамінні тоді, коли потрібно провести, наприклад, ремонтні роботи. Такі вироби в силу навіть назви повинні бути легкими, компактними і, одночасно з цим дуже добре помітними.
ТСОДД - засоби дорожньої безпеки
Зростає допустима швидкість руху транспорту та разом з нею зростають вимоги до безпеки та дорожніх засобів. Знаки, перила, розділові та мобільні пластикові бар'єри, а також конуси, віхи та інша продукція для організації руху вже давно мають бути покриті світлоповертальною плівкою або фарбою. Порівняно недавно з'явилися і світлодіодні знаки, які є джерелом світла для привернення уваги учасників руху.
Підвищуються вимоги до якості розмітки, адже зі збільшенням кількості транспорту підвищується навантаження на покриття. Цей фактор, у поєднанні з природними явищами, такими як сніг або дощ, нерідко ведуть до руйнування асфальту, а тим більше досить швидко призводять до стирання ліній. Відповідно, фарба, якою наноситься дорожня розмітка, повинна мати підвищену зносостійкість.
Час диктує свої умови та зобов'язує застосовувати найсучасніші матеріали та технології. Компанія Дорпласт, крокуючи в ногу з ним, рада запропонувати Вам металеві, пластикові та світловідбиваючі вироби для забезпечення безпеки на дорозі. Звертайтесь – ми завжди раді Вам допомогти!
ЛЕКЦІЇ З ДИСЦИПЛІНИ
«ТЕХНІЧНІ ЗАСОБИ ОРГАНІЗАЦІЇ ДОРОЖНОГО РУХУ» (упорядник)
Перелік умовних скорочень………………………………………………………….3
1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ………………………………………………………………...4
1.1. Введение……………………………………………………………………………….4
1.2. Класифікація технічних засобів………………………………………………..4
2. ЗНАКИ ДОРОЖНІ…………………………………………………………………...6
2.1. Класифікація знаків дорожніх……………………………………………………6
2.2. Знаки індивідуального проектування……………………………………………7
2.3. Вимоги до конструкції дорожніх знаків……………………………………….8
2.3.1. Знаки із зовнішнім освітленням………………………………………………………8
2.3.2. Знаки з внутрішнім освітленням…………………………………………………...9
2.3.3. Знаки зі світлоповертанням………………………………………………………..9
2.3.4. Керовані знаки………………………………………………………………...10
2.4. Опори дорожніх знаків…………………………………………………………….12
2.5. Правила встановлення дорожніх знаків………………………………………………13
2.5.1. Місце встановлення……………………………………………………………………13
2.5.2. Способи встановлення знаків………………………………………………………...14
3. РОЗМІТКА ДОРОЖНЯ…………………………………………………………......17
3.1. Види дорожньої розмітки та її призначення…………………………………………17
3.2. Матеріали та обладнання для нанесення розмітки………………………….......25
3.2.1. Застосовувані матеріали…………………………………………………………..25
3.2.2. Машини для нанесення розмітки ………………………………………………...26
4. ДОРОЖНІ ОГОРОЖДЕННЯ І НАПРЯМКІ ПРИСТРОЇ……………28
4.1. Правила застосування дорожніх огорож………………………………………28
4.2. Правила застосування напрямних пристроїв…………………………………...30
5. ТЕХНІЧНІ ЗАСОБИ ОРГАНІЗАЦІЇ РУХУ ПІШОХОДІВ…...32
5.1. Облаштування пішохідних переходів……………………………………………...32
5.2. Правила застосування штучних нерівностей………………………………...33
6. СВІТОФОРИ ДОРОЖНІ…………………………………………………………..36
6.1. Типи світлофорів та їх призначення…………………………………………………..36
6.2. Конструкція світлофорів та вимоги до параметрів………..41
6.2.1. Світлотехнічні параметри……………………………………………………..41
6.2.2. Пристрій світлофора………………………………………………………….......42
6.2.3. Джерела світла……………………………………………………………………42
6.2.4. Світлофільтри………………………………………………………………………43
6.2.5. Відбивачі…………………………………………………………………………44
6.2.6. Антифантомні пристрої……………………………………………………….45
6.3. Правила установки світлофорів……………………………………………………...45
7. ДОРОЖНІ КОНТРОЛЕРИ……………………………………………………….47
7.1. Призначення та класифікація дорожніх контролерів…………………………...47
7.2. Структурна схема контролера та режими роботи……………………………….48
7.3. Принцип роботи блоку управління…………………………………………………48
7.4. Принцип роботи мікропроцесорного контролера………………………………49
7.5. Пристрій та технічні характеристики контролерів (на прикладі ДКС-Д)...51
7.6. Адаптивне керування. Основні алгоритми…………………………………....55
8. ДЕТЕКТОРИ ТРАНСПОРТУ…………………………………………………………57
8.1. Призначення та класифікація………………………………………………………..57
8.2. Розміщення детекторів………………………………………………………………58
8.3. Пристрій та основні характеристики детекторів………………………………59
9. ТЕХНІЧНІ ЗАСОБИ АСУД…………………………………………………61
9.1. Класифікація систем та технічних засобів АСУД……………………………61
9.2. Технічні характеристики коштів АСУД………………………………………61
9.2.1. Пристрої ЦУП АСУД……………………………………………………………61
9.2.2. Контролер районного центру (КРЦ)……………………………………………..63
ПДР – правила дорожнього руху;
ТВП – табло виклику пішоходом;
ТСОДД - технічні засоби організації дорожнього руху;
ТУ – технічні умови;
УДС – вулично-дорожня мережа;
УЗН - керований дорожній знак;
1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
1.1. Вступ
ТСОДД призначені для інженерного облаштування УДС з метою забезпечення заданої ОДД (схем руху, режимів руху, режимів поведінки учасників руху) та забезпечення БДД.
Історична довідка:
Перша установка для регулювання ДД була встановлена в Лондоні в 1868 (семафорна установка);
1914 Клівленд - перший електричний світлофор;
1920 р. запровадження ПДР в СРСР;
1926 р. розроблено перші ТУ на ДЗ в СРСР;
1930 Москва і С-Петербург перші світлофори в СРСР (стрілочного типу);
1935 р. стала застосовуватися ДР в СРСР;
Кінець 30-х рр. запровадження управління по «зеленій хвилі» за кордоном;
1949 р прийнято протокол про дорожні знаки та сигнали на Женевськійконференції;
1952 р. введення АСУД в Торонто.
Незважаючи на прагнення до уніфікації знаків у міжнародному масштабі, різноманіття місцевих умов спричинило відмінність ДЗ різних країн. Так до початку 50-х рр. існувало кілька систем знаків:
2 – система, заснована на використанні знаків із текстовим змістом (США, Австралія, Нова Зеландія);
3 – змішана система, заснована на поєднанні символів та тексту (Азія, Південна Америка).
1.2. Класифікація технічних засобів
ТСОДД за призначенням поділяються на дві групи:
1 – технічні засоби, що безпосередньо впливають на транспортні та пішохідні потоки з метою формування їх необхідних параметрів (ДЗ, ДР, світлофори та напрямні пристрої);
2 – засоби, що забезпечують роботу коштів 1-ї групи за заданим алгоритмом (ДК, ДП, засоби обробки та передачі інформації, обладнання пунктів управління) автоматизованої системи керуваннядорожнім рухом, засоби диспетчерського зв'язку тощо).
Структурну схему загальної класифікації ТСОДД наведено малюнку 1.
За характером на об'єкт управління ТСОДД 1-ї групи поділяються:
а) які забезпечують постійний порядок руху (ДЗ, ДР, ДО, НУ);
б) що забезпечують змінний порядок руху (світлофори, УЗН), їхня робота пов'язана з використанням ТСОДД 2-ї групи.
Малюнок 1 – Загальна класифікація ТСОДД
ДЗ – застосовують на автошляхах та вулицях для ОДД та забезпечення БДД; вони встановлюють певний порядок або інформують водіїв та пішоходів про умови руху.
ДР – лінії, написи та ін. позначення на проїжджій частині та елементах дорожніх споруд, що встановлюють порядок руху або інформують водіїв та пішоходів про умови руху.
НУ – призначені для забезпечення видимості краю узбіччя, небезпечних перешкод та поділу руху транспортних та пішохідних потоків.
ДО – призначені для запобігання виїзду транспортних засобів із проїжджої частини, а також неконтрольованого виходу пішоходів на проїзну частину.
Світлофори призначені для почергового пропуску учасників руху через ділянку УДС, а також для позначення небезпечних ділянок доріг.
УЗН – здійснює зміну символів ДЗ залежно від зміни умов руху.
ДК – пристрій призначений для перемикання світлофорних сигналів та символів УЗН відповідно до чинного алгоритму.
ДКЛУ – керують світлофорною сигналізацією лише з урахуванням умов руху на даній ділянці УДС, обміну інформацією з ДК інших світлофорних об'єктів та ЦУПом не передбачено.
ДКСУ – перемикають сигнали світлофорів за командами ЦУПа чи будь-якого контролера, включеного у систему і виконує роль координатора.
ЦУП - центральний керуючий пункт.
ДП – призначені для виявлення транспортних засобів та визначення параметрів транспортних потоків.
Засоби ТБ нагляду – призначені для візуалізаціїінформації щодо параметрів об'єкта управління.
ТСОДД обох груп мають свою класифікацію (наприклад, розподіл ДЗ на групи тощо).
2. ЗНАКИ ДОРОЖНІ
2.1. Класифікація знаків дорожніх
ДЗ класифікують за інформаційно-смисловим змістом, а також за іншими ознаками, пов'язаними з особливостями їх конструктивного виконання. У нашій країні прийнято 8 груп дорожніх знаків:
1 гр. - Попереджувальні;
2 гр. - пріоритету;
3 гр. - забороняючі;
4 гр. - Наказні;
5 гр. - особливих розпоряджень;
6 гр. - Інформаційні;
7 гр. - Сервісу;
8 гр. - Додаткову інформацію (таблички).
ДЗ з метою швидкого та надійного їх сприйняття характеризуються певними формою, розміром та кольором фону, зафіксованими у ГОСТ Р 52290-2004 «Технічні засоби організації дорожнього руху. Дорожні знаки. Загальні технічні вимоги.
Попереджувальні знаки(за рідкісним винятком) – трикутна форма, білий фон, червона облямівка, символ чорний.
Забороняючіі знаки знаки- кругла форма.
Знаки особливих приписів, інформаційні та сервісні- Квадратна або прямокутна форма.
Незалежно від конструкції знака, часу доби, погодних та дорожніх умов має бути забезпечене своєчасне сприйняття водієм інформації, що передається знаком. Тому стандартом передбачено для дорожніх знаків однієї і тієї ж групи (крім табличок) чотири типорозміри (див. таблицю 1).
Таблиця 1 – Типорозміри дорожніх знаків
Типо-розмір знаків | Умови застосування знаків | Сторона треу-гольника, мм | Діаметр кола, сторона квадрата, мм | Сторони прямокутника, мм |
|
поза населеними пунктами | у населених пунктах |
||||
Дороги з однією смугою руху | Вулиці місцевого значення | ||||
Дороги з двома та трьома смугами руху | Магістральні вулиці | ||||
Дороги з чотирма та більш смугами руху | Швидкісні дороги | ||||
Ділянки автомагістралей, де виробляються ремонтні роботи, а також небезпечні ділянки на інших дорогах |
Відповідно до ГОСТ Р 52290-2004, кожен ДЗ має свій номер, що складається з двох або трьох цифр (чисел). Перша цифра означає номер групи, друга – номер знака групи, третя – номер різновиду знака.
