≡×МЕНЮ

•   Коробка пердач
• Двигун
• Двигун 
• Рідини
• Коробка пердач 

Яка температура моторної олії у двигуні. Якою буває температура олії у двигуні внутрішнього згоряння. Чому температура моторної олії важлива

Принцип роботи двигуна внутрішнього згоряння (ДВС) такий, що результат його роботи є велике виділення тепла. Жар усередині мотора, особливо в його циліндропоршневій групі, досягає 300 ° С і вище, якщо розглядати дизельні двигуни. Тому температура олії в двигуні досягає великих коливань у міру того, як мастильна рідина переміщається системою мастила всередині ДВС.

Основні функції моторних масел

Автомобільний мотор має безліч вузлів та деталей. Їхні поверхні постійно стикаються, створюючи між собою тертя. Результат цього явища – підвищений знос. Крім того, на тертя витрачається значна частина ККД двигуна, який перетворюється на тепло.

Високі температури провокують розширення матеріалів, у тому числі виготовлені деталі. Розширювальні процеси супроводжуються зменшенням зазору між поверхнями, що стикаються. Настане момент, коли цей зазор просто зникне, і ДВС заклинить - ось що станеться, якщо агрегат працюватиме без моторного масла.

Моторна олія виконує найважливішу функцію, без якої агрегат просто не зможе працювати. Воно знижує коефіцієнт тертя, утворюючи тонку масляну плівку між поверхнями, що стикаються. Крім того, мастило збільшує ККД движка і зменшує знос деталей, сприяє меншому виділенню тепла, а також ефективно відводить його від поверхонь, що труться. Крім цих функцій реалізуються та інші:

Робоча рідина може керувати за допомогою тиску на гідравлічні компенсатори зазорів клапанів, гідравлічні натягувачі ременя газорозподільного механізму (ГРМ), системи регулювання фаз газорозподілу.

Влаштування системи мастила

Найбільш вдалі мастильні системи забезпечують різну подачу мастила, що залежить від функціональних особливостей деталей. До найвідповідальніших вузлів та деталей масло приходить під тиском. Менш навантажені ділянки одержують його шляхом розбризкування або природної течі. Такі мастильні системи називають комбінованими.

Для забезпечення тиску робочої рідини усередині магістралі застосовується масляний насос.Зазнаючи такого тиску, змащувальна рідина з картера двигуна подається до масляного фільтра. Там вона очищається і надходить до підшипників, що забезпечують обертання колінчастого валу. Далі – до пальців поршнів, розподільчого валу, коромислів клапанів. Якщо є турбіна, масло знадобиться її валу, на якому вона обертається. Крім того, відбувається відведення тепла від внутрішньої поверхні поршнів. Мастило ущільнює зазор між маслознімними, а також компресійними кільцями поршнів і циліндрами двигуна, не дає їм «залягати». Рідина потрапляє туди, розбризкуючись із форсунок у нижній частині циліндропоршневого блоку.

Далі мастило повертається назад до піддону картера. Дорогою вона розбризкується кривошипно-шатунним механізмом, створюючи туман. Він змащує всі деталі, які огортає. З туману мастило конденсується, повертаючись до вихідного стану та положення. Таким чином, цикл повторюється знов і знов.

Діапазон зміни температури масляного складу

Робоча температура олії змінюється у межах – від навколишнього повітря до 180 градусів під час проходження цилиндропоршневой групи. При цьому металеві поверхні поршнів та циліндрів нагріваються до 300°С. Циркулюючи по двигуну, масляний склад має властивість випаровуватися та угорати. Для того щоб пари вуглеводнів не спалахнули всередині мотора, необхідно, щоб їх температура горіння була вищою за ту, до якої вони зазвичай нагріваються. Ця здатність визначається таким важливим параметром, як температура спалаху олії.

Щоб визначити цей параметр, масло поміщають усередину тигля. Потім його нагрівають доти, поки випаровування не почнуть спалахувати від полум'я. Температура відразу заміряється. Зазвичай вона становить від 220°З вище. Цього достатньо, щоб пари робочої рідини не спалахували всередині двигуна. Такий параметр не є критичним, тому виробники не вказують на каністрах, яка температура займання олії.

До речі, дизельні пари спалахують при набагато нижчій температурі, що становить близько 55-60°С. Маючи ефективне водяне охолодження, вдається знизити верхню температурну межу роботи масляного складу до 105-115 ° С, що є досить суттєвим показником.

В'язкісно-температурні характеристики

Від в'язкісних характеристик мастильних матеріалів залежить стабільність та ефективність їх роботи. В'язкість, а також індекс в'язкості, одні з найважливіших показників, оскільки вони змінюються під час переходу від дуже низьких (-40°С) до високих робочих температурних режимів силового агрегату.

Відповідно до класифікатора американського Товариства автомобільних інженерів SAE, моторні масла бувають зимовими (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), літніми (20, 30, 40, 50, 60), а також всесезонними, які прийнято використовувати повсюдно - наприклад, 5W30 чи 10W40.

На діаграмі представлені температурні діапазони використання тих чи інших продуктів. Дуже важливим показником є ​​рівень в'язкості в холодну пору, а також температура застигання олії. Тобто, наприклад, мастило 0W30 дозволить запустити двигун при -40 ° С, забезпечуючи його нормальну прокручування. 5W30 зробить те саме до -35°С і так далі.

Дуже небезпечний для двигуна перегрів мастильних матеріалів. Якщо склад нагріватиметься до +125°С і вище, він втратить свою в'язкість і не зможе утворювати масляну плівку. Тому проникатиме в камеру згоряння крізь кільця поршнів, згоряючи там разом із паливом. Так утворюються сажові відкладення, мастило угорає. Ось чому періодично потрібна перевірка рівня масляного складу. Буває так, що невідповідність в'язкості призводить до витрати мастила до 1 літра на 100-200 кілометрів пробігу.

Дуже важливо використовувати робочі рідини з в'язкістю, яку рекомендує виробник. Цей параметр можна визначити за сервісною книжкою, яка видається до кожного автомобіля.

Перед тим як визначити, яка повинна бути робоча температура дизельного двигуна або будь-які інші оптимальні параметри, слід дізнатися про те, що є його конструкцією і принципом роботи.

Особливості дизельного двигуна

Даний тип двигуна був винайдений ще в 1824 французьким вченим-фізиком, який висунув теорію про те, що, змінюючи обсяг тіла, можна його нагрівати, тобто зробити стрімкий стиск.

Практичне застосування ця гіпотеза знайшла лише через 70 років. Саме тоді було випущено перший дизельний двигун. Його принцип роботи полягає в наступному: відбувається самозаймання впорскненого палива, яке взаємодіє з повітрям у процесі стиснення.

Дизельний двигун знаходить широку сферу застосування, починаючи з легкових автомобілів, с/г техніки і закінчуючи військовою технікою (танки, морські судна).

Як і решта двигунів, дизельний має ряд як позитивних, так і негативних сторін. Основні переваги:

• По-перше, дизельні мотори можуть споживати будь-яке пальне, тому до нього не висувають серйозних вимог.
• По-друге, чим більше маса і концентрація вуглецевих атомів, тим більша теплотворна здатність двигуна та його ефективність.
• По-третє, транспортні засоби з дизельними моторами більш чуйні через високе значення моменту, що крутить, при малих оборотах. Тому власники спортивних швидких машин віддають перевагу саме дизельному варіанту двигуна.
• По-четверте, вміст вуглекислого газу у вихлопах на порядок нижчий, ніж у аналогічних бензинових.
• По-п'яте, є більш економічним, оскільки вартість солярки менша за вартість бензину.

Незважаючи на такий значний список переваг, дизельний двигун має також ряд недоліків:

• По-перше, вартість дизельного двигуна вище вартості бензинового, тому що через високу механічну напруженість, що виникає під час експлуатації, деталі повинні бути якісними і міцними.
• По-друге, потужність бензинових двигунів перевищує потужність дизельних.
• По-третє, взимку ймовірність застигання більша, ніж бензину.
• По-четверте, експлуатація дизельного мотора має бути гранично уважною та акуратною, оскільки, якщо не доглядати за ним, то доведеться проводити ремонтні роботи, які коштуватимуть чималих грошей.

Фази згоряння

Робочий процес двигуна поділяється на чотири частини. Перша - упорскування горючої суміші в камеру згоряння, в якій знаходиться високий тиск.

Друга - ця суміш починає спалахувати і горіти. Третя частина - утворення невідпрацьованих сумішевих крапель, які потім перетворюються на сажу. На 4-й фазі - догорання паливних залишків для того, щоб обмежити забруднення атмосфери від них. Тут же проявляється нестача кисню, це відбувається через масу палива, що згоріла, в попередніх частинах.

Параметри двигунів, що працюють на дизелі

Багато автовласників ставлять питання, яка робоча температура дизельного двигуна має бути. Але щоб відповісти на нього, слід приділити трохи уваги основним параметрам, що впливають на роботу двигуна. Важливе значення у роботі мотора має кількість тактів, тобто бувають дво- та чотиритактні.

Потужність агрегату також залежить і від крутного моменту. Робоча температура дизельного двигуна визначається ступенем стиснення газово-паливної суміші, тому температура прямо пропорційна стиску. Таким чином, при збільшенні стиску збільшуватиметься і температура, внаслідок чого буде підвищуватися інтенсивність цього процесу, підвищуючи коефіцієнт корисної дії. Найефективніша робота проводиться при рівномірному горінні паливної суміші.

Важливим параметром досягнення максимально можливих експлуатаційних характеристик є робоча температура. Робоча температура дизельного двигуна повинна підтримуватися, виходячи з конструкції та призначення двигуна. Цей факт визначає, чи є температура нормальною чи ні.

Робоча температура "Фольксвагена"

Яка робоча температура Даним питанням задаються багато власників цих автомобілів. Як відомо, у кожної марки моделі автомобіля в залежності від типу двигуна своя робоча температура.

Як правило, робоча температура дизельного двигуна "Фольксвагена" знаходиться в інтервалі 90-100 градусів за Цельсієм. Іноді трапляється так, що панель приладів показує температуру вище, ніж є насправді. Таке трапляється часто на окремих марках автомобілів "Фольксваген". Але не потрібно поспішати змінювати апаратуру, спочатку потрібно звернутися до сервісу для технічного огляду та встановлення причини несправності.

Робоча температура "Мерседесу"

Робоча температура дизельного двигуна "Мерседеса" залежить від багатьох факторів. Насамперед, це умови експлуатації автомобіля. Потім тип термостату. Також залежно від регіону проживання, чи то Сибіру чи південніших регіонів, термостат налаштовують на оптимальну температуру.

Звичайна робоча температура дизельного двигуна "Мерседеса" може коливатися від 80 до 100 градусів. На потужних двигунах від 220 кінських сил ставлять термостат на 75-78 градусів за Цельсієм. Для холодних регіонів, навпаки, до 97 і вище за градуси.

Робоча температура "Опеля"

Робоча температура через те, що знаходиться під високим тиском, іноді може перевищувати позначку нормального показника на кілька пунктів. Зазвичай вона коливається близько 104-111 градусів Цельсія.

В автомобілях марки "Опель" передбачено систему охолодження. У разі перевищення верхньої межі робочої температури включається вентилятор, який швидко охолоджує двигун до мінімального значення.

Робоча температура КамАЗу

Дуже популярним серед власників або збираються стати питання, яка робоча температура дизельного двигуна КамАЗ. Відповіддю це питання є проміжок 95-98 градусів Цельсія.

При даній температурі паливо повністю згоряє, вибираються більшість зазорів, що допускаються в двигуні. Якщо робоча температура буде занадто низькою, це може погано позначитися на роботі двигуна.

Олія в дизельному двигуні

Головним завданням олії та інших мастильних матеріалів у двигуні є значне зменшення тертя між деталями, що підвищує термін їх експлуатації. Вибір мастила залежить від типу двигуна та поставлених завдань. Робоча в дизельному двигуні залежить від рідини, що охолоджує мотор. Різниця становить 10-15 градусів за Цельсієм. Верхній поріг його нормальної температури – 105 градусів.

Крім температури масло для забезпечення максимальної корисної роботи двигуна також має мати оптимальні параметри: в'язкість і змащування. В'язкість повинна визначатися, виходячи з погодних умов, температури повітря. Так як при неправильному виборі олії з невідповідною в'язкістю може порушуватися робота двигуна та його деталей. Змащування має два види: граничне, гідродинамічне. Граничне змащування передбачає те, що відпрацьована олія забирається від деталей двигуна, а до них підноситься порція нового. Гідродинамічна полягає в тому, що олія постійно відновлюється, змащуючи деталі. У сучасних моделях двигунів використовується перший варіант змазування.

Підвищення робочої температури

Різке підвищення робочої температури в двигуні може завдати більшої шкоди, ніж недостатня температура. У цьому випадку деталі двигуна починають працювати в гідродинамічному режимі змащування, що призводить до зниження в'язкості масла. Тоді масло не повністю покриває всі деталі, що в подальшому призводить до пошкодження механізму двигуна. Масляні показники будуть в нормі, завдяки постійним дозаливам. При перегріві двигуна в першу чергу стають непридатними корпус і підшипники, але насос залишається в нормі. Це явище схоже на проблеми, спричинені недостатнім змащуванням.

Запуск дизельних двигунів у зимових умовах

Багато людей знають, що перед поїздкою необхідно прогрівати двигун автомобіля. Особливо взимку. Якщо розглянути цей процес прогріву детально, то побачимо наступне: насамперед починають нагріватися поршні, а потім і блок циліндрів. Якщо починати рух з непрогрітим двигуном, то масло, що має густу консистенцію, не надходитиме в потрібних кількостях. І в результаті цей захід може призвести до поломки.

Слід зазначити, що надмірне прогрівання автомобіля на знос дуже шкідливо. Таким чином скорочується термін експлуатації деталей двигуна та всього автомобіля. Для того щоб прогріти машину правильно, треба довести за допомогою неодружених оборотів температуру рідини до 50 градусів за Цельсієм. Після цього сміливо можна розпочинати рух, не перевищуючи 2500 оборотів. Після нагрівання олії до робочої позначки можна додавати газ.

Виконуючи ці умови, можна зберегти в цілісності не тільки мотор, а й свій бюджет. Якщо ж мотор відмовляється заводитися, слід використовувати спеціально винайдені присадки. Через їхній склад вони не парафінуються. Додаються вони не тільки як самостійні добавки, а й разом з паливом, дотримуючись оптимальних пропорцій.

Автомобільні мотори повинні справлятися із сильними тепловими навантаженнями у будь-яких експлуатаційних умовах. Саме тому до характеристик моторного масла висуваються високі вимоги. Мастило застосовують, щоб запобігти тертю дотичних сил силового агрегату. Олія моторна поділяє ці деталі, швидко проходить по всіх маслоканалах. Температура спалаху є показником, який вказує на умови, за яких починається випаровування масляної рідини.

Чи є ззалежність в'язкості олій від температури? Зрозуміло. Виготовляючи машинний двигун, автовиробники повинні визначитися з в'язкістю олії, яка здатна збільшуватися/зменшуватися при перепадах температури.

Температуру кипіння визначають наступним чином. Автомасло нагрівають у спеціальній ємності. Потім температуру починають поступово підвищувати (на два градуси за хвилину). Підвищення триває доти, доки не почнеться закипання та горіння мастила.

Температура самозаймання свідчить про наявність у складі масляної рідини легкокиплячих елементів. Цей параметр пов'язаний з випаровування продукту. Якісні нафтопродукти можуть переносити гранично високі температури (понад двісті двадцять п'ять градусів за Цельсієм). Малов'язкі автомастила випаровуються з великою швидкістю. Через це їх треба часто міняти.

Від -35 до +180 градусів – така звичайна мінімальна і максимальна межа робочих температур розхідників.Температура мастила в двигуні залежить від конструктивних особливостей двигуна, а також від кліматичних умов. Для отримання оптимальних температурно-в'язкісних показників мастило роблять густіше за допомогою спеціальних присадних речовин, які зменшують рівень зміни параметрів нафтопродукту при температурних перепадах.

Температурні діапазони

У звичайному двигуні з водним охолодженням повинна бути температура від вісімдесяти до дев'яноста градусів. В'язкість може зменшуватися до 10 мм2/с. Через це мастильна плівка робиться надто тонкою. Вона не здатна якісно захистити всі моторні запчастини при їзді.

Необхідно знати діапазони температур, в яких можна використовувати різні автомобілі. Змащення для зими містять у маркуванні одне число та букву «w». Олії для літа маркуються одним числом. Всесезонні нафтопродукти, які можна лити в двигун будь-якої пори року, промарковані двома числами і буквою «w». Розроблено особливу таблицю, в якій є інформація про всі діапазони.

Олії призначаються для ДВЗ на бензині/дизелі. Також існують універсальні автомастила. Показники олії залежать від основної рідини та присадних речовин. Масла поділяються на напівсинтетику, синтетичні та мінеральні продукти.

Розширення діапазону температур призводить до підвищення якості мастил. Існує пряма залежність в'язкості моторних олій від температури. Чим вище температура, при якій працює двигун, тим рідше нафтопродукт.

Низькотемпературні умови

Значення має як вулична, а й робоча температура, що залежить від пробігу машини, навантаження. У двигуні внутрішнього згоряння будь-якого авто зазвичай передбачено два режими прокачування мастила:

• граничний (поршнева система змащується без компресії);
• гідродинамічний (змазування колінвалу проходить із компресією).

До низькотемпературних показників олії зараховуються такі характеристики:

• прокручування. Вказує на динамічну в'язкість, діапазон температур, в якому можна запустити силовий агрегат;
• прокачування. Показує швидкість, з якою автомасло проходить мастильним комплексом.

Зміна в'язкості від температури

Необхідно сказати, що температурний діапазон провертання на п'ять градусів відрізняється від діапазону прокачування (у більшу сторону).

Високотемпературні умови

Що станеться, якщо двигун, що працює, нагрівся до оптимальної температури, але в'язкість масла не зменшилася до необхідного значення? Нічого страшного. Потрібно лише почекати, поки мастило прийме потрібну консистенцію.

Занадто велика температура в двигуні небезпечніша, ніж надто маленька. Високотемпературні умови можуть призвести до згоряння нафтопродукту. Коли масло кипить, воно бульбашиться, димиться. Це відбувається за температури від двохсот п'ятдесяти до двохсот шістдесяти градусів (діапазон може трохи розширюватися).

При високій температурі зменшується густота олії. Отже, воно гірше захищає запчастини. Зменшення проміжків між різними деталями призводить до того, що силовий агрегат функціонує не на повну потужність. Якщо температура автомасла збільшилася до ста двадцяти п'яти, воно прогорятиме разом із пальним, коли пройде по всіх поршнях. Вміст мастила в паливі буде невеликим, його витрата збільшиться, потрібно постійно лити нову.

Спалах та замерзання автомасла

Спалах

Стан, у якому масло спалахує, якщо наблизити до нього полум'я газу, називається температурою спалаху. При нагріванні мастила накопичуються спеціальні пари (від випареної олії), що сприяють спалаху.

Даний показник вказує на те, наскільки масло летюче, рівень його очищення.

Замерзання

Стан, у якому автомасло позбавляється тягучості і рухливості, називається температурою замерзання. При застиганні різко збільшується в'язкість парафін кристалізується. Мастило робиться твердіше, пластичніше.

Поради щодо підбору та заміни мастильної рідини:

1. Мастило, у якого велика в'язкість за високотемпературних умов, застосовується в спорткарах.
2. Небажано лити її у звичайну машину. Підбираючи автомобіль, краще спиратися на те, що прописано в експлуатаційному посібнику.
3. Краще не заливати в двигун масло, властивості якого перевищують рекомендовані автовиробником.
4. Відтінок нафтопродукту немає великого значення. Присадкові речовини, що містяться в маслі, надають йому чорного кольору.
5. Краще міняти автомасло з періодичністю, що визначається автовиробником.
6. Якщо машина нерідко їздить позашляховою місцевістю, міняти нафтопродукт необхідно в кілька разів частіше, ніж прописано в керівництві.
7. Якщо відтінок розхідника змінився, це означає, що він втратив свої показники. Олія вимиває відкладення з ДВЗ, які залишаються в ньому.
8. Краще не заважати мінералку із синтетикою.
9. При виконанні доливки в двигун використовуйте ту ж мастило, що вже залита.
10. Промивання необов'язкове, якщо дотримувалися термінів заміни.

Яку масляну рідину придбати для забезпечення надійного захисту деталей власного автомобіля? Найкраще, звичайно, вибрати продукт, який рекомендує ваш автовиробник. Визначення оптимальних двигуна характеристик нафтопродукту – складний процес. Виробник проводить безліч різних тестів, щоб встановити, яке автомасло буде найбільш підходящим для будь-якого двигуна.

В реальних умовах діапазон допустимих температурних умов може розширитись. Зумовлено це кліматом, який у Росії досить жорсткий (особливо взимку). Кожен автолюбитель повинен вміти підбирати оптимальне мастило, ґрунтуючись на рекомендаціях виробника своєї машини, а також на реальних дорожніх умовах. Це надає можливість максимально продовжити експлуатаційний період будь-якого транспортного засобу, легковик, мікроавтобус або вантажівку.

Під час роботи автомобільного двигуна виділяється багато тепла, яке має якось розсіюватися. Висока температура, що виникає в циліндропоршневій групі, піднімається до 300 градусів за Цельсієм і більше. У зв'язку з цим робоча температура олії в блоці також досить висока, але від неї залежать характеристики мастильної рідини.

В якому діапазоні змінюється температура?

Робоча температура масла у двигуні внутрішнього згоряння змінюється у великому діапазоні, а на максимумі вона досягає приблизно 180 градусів. Щодо металевих деталей (поршні, поверхні циліндрів), вони розігріваються до 300 градусів. При циркуляції всередині двигуна мастильна рідина вгорає і випаровується. Щоб пари не спалахували, їх температура повинна бути вищою за ту, до якої вони розігріваються. Ця здатність залежить від такої характеристики, як температура спалаху моторної олії.

Для її визначення на практиці потрібно помістити масло в тигель і почати розігрівати доти, доки не займуться випаровування. Температуру в цей момент вимірюють (зазвичай вона досягає 220 градусів або більше). Як правило, цього виявляється достатньо для того, щоб пари не спалахували усередині двигуна. Даний параметр масла не критичний, тому виробники рідко вказують на етикетках каністр.

Слід зазначити, що дизельні пари спалахують при значно нижчій температурі - 55-60 градусів. При ефективному водяному охолодженні верхня межа робочої температури олії у двигуні знижується до 100-115 градусів за Цельсієм.

Залежність в'язкості від температури

При холодному запуску двигуна внутрішні поверхні повинні ефективно змащуватися. залежить від температури навколишнього повітря, тому універсальні мастильні рідини, що продаються в магазинах, не здатні забезпечити ефективну та чітку роботу двигуна у будь-яку пору року.

Потрібно враховувати як навколишню температуру, а й інші чинники. Важливу роль грає пробіг автомобіля. Рідкіша олія при холодному пуску обумовлює ефективне змащування металевих поверхонь, але при тривалій роботі мотора ця властивість знижується.

Що стосується занадто в'язких масел, вони викликають підвищений знос двигуна при запуску, хоча після досягнення робочої температури масло буде ефективно змащувати деталі, що труться.

Кожен автомобіліст повинен знати, що двигуни з водяним охолодженням оптимально працюють, коли температура рідини у системі охолодження становить 90 градусів. У цьому випадку температурний діапазон моторних олій становитиме 90-105 градусів. Важливо не перевищувати верхню межу, інакше мастило перестане створювати рівномірну плівку на металевих поверхнях, яка захищає деталі від тертя.

Слід зазначити, що елементи двигуна автомобіля сконструйовані з урахуванням того, що вони будуть розширюватися при нагріванні. У зв'язку з цим олія не повинна нагріватися сильніше, ніж має.

Низька температура олії у двигуні

Яка температура масла в двигуні повинна бути ми розібралися, але розглянемо, що буде, якщо вона сильно знизиться. В даному випадку двигун працюватиме з недостатньою ефективністю: внутрішні деталі розширяться недостатньо і між ними не виникне зазор.

Також у мастилі виникатимуть кислоти. У непрогрітому двигуні конденсується волога, яка стікає в масло і перемішується з продуктами згоряння. кислоти, Що З'являються, руйнують легкі метали. У зв'язку з цим температура масла у двигуні має бути нормальною, а не зниженою.

Крім того, занадто холодна олія відрізняється густотою, тому їй важко проходити через систему фільтрації. Олія обходитиме фільтруючий елемент через клапан у фільтрі, а це прискорить знос деталей двигуна. Також можуть утворитися протікання рідини.

Під час роботи температура масла в двигуні нагрівається під час роботи, витримуючи значні навантаження, що викликаються роботою його вузлів та деталей. Тому мастильні матеріали повинні бути високої якості і відповідати умовам експлуатації. Щоб не довести до температури кипіння моторного масла, необхідно знати, яке мастило необхідно застосовувати.

Моторне масло та температура двигуна

Мастильна рідина є важливим компонентом для будь-якого двигуна. Документом, що визначає класифікацію та позначення масел, що застосовуються на двигунах внутрішнього згоряння, є міждержавний стандарт ГОСТ 17479-85, з доповненнями 1999 року. Вимоги цього документа взаємопов'язані з міжнародними стандартами SAE, API та ACEA, які визначають параметри олій залежно від сезону та температури навколишнього середовища. Стандарт SAE визначає в'язкісно-температурні характеристики мастила. Стандарт API вказує на застосування мастила, залежно від типу двигуна, терміну його випуску та технічних параметрів (наприклад, з турбонадувом або без). Стандарт ACEA розроблено європейськими виробниками. Він схожий на стандарт API, але має більш жорсткі показники.

На підставі зазначених документів, автомасло буває бензинове, дизельне та універсальне. Олійний розчин виготовляється з мінеральної олії з додаванням різних компонентів та присадок. Залежно від добавок, масляна рідина в машинний агрегат ділиться на: мінеральну, синтетичну та напівсинтетичну.

За своєю структурою масляний розчин поділяється на три різновиди:

1. . Особливістю є рідкіший стан, що дозволяє полегшити моторний пуск автомобіля. У теплу пору року масляний розчин не придатний для застосування, тому що в процесі експлуатації його в'язкість стане меншою за нормативну. Функції захисту та мастила агрегатів будуть зведені до мінімуму. Має буквено-цифрове маркування.
2. Літня. Застосовується за температури навколишнього середовища вище нуля градусів. Така рідина має високий показник в'язкості та плинності. Не рекомендується використання взимку, тому що через високу в'язкість руховий пуск автомобіля буде важким. Має цифрове маркування.
3. Всесезонна. Найбільш популярний різновид рідини у всіх водіїв. Може використовуватися будь-якої пори року при будь-яких температурах навколишнього середовища. Має подвійне маркування.

Вибір олії прямо впливає на температуру двигуна. силовий установки знаходиться в межах від 70 до 90 градусів у зимовий час. З підвищенням температури до нульової позначки можна починати рух при прогріванні двигуна до 50-70 градусів. Влітку вузли та агрегати не потребують прогріву. Починати рух можна за природних умов. При температурі, що рекомендується, мотор надійно запускається і працює, а наповнення циліндрів проводиться в максимальному обсязі. Деякі види пусковиків мають нормальний робочий режим за температури від 100 до 110 градусів. В основному це мотий агрегат повітряного охолодження, наприклад двотактний двигун.

Як влаштована система змащення двигуна

Завдання системи мастила - це зберігання, транспортування, очищення і подача масла до вузлів двигуна, що труться, з метою знизити тертя сполучених деталей, забезпечити плавний пуск двигуна і не допустити його перегріву. Виконання завдання забезпечує комплекс вузлів та агрегатів, який включає:

1. Картер двигуна (піддон) із зливною горловиною.
2. Масляний насос.
3. Фільтр для очищення олії.
4. Радіатор для охолодження олійної рідини.
5. Редукційний клапан.
6. Датчик тиску.
7. Датчик температури.
8. Трубопроводи.

Принцип роботи системи мастила заснований на подачі комбінованої подачі мастильної рідини до деталей, що труться. Подача олії починається після пуску двигуна. Насос закачує масляну рідину з картера двигуна і подає його для мастила. Після очищення рідина під тиском подається на кривошипно-шатунний і розподільний механізми двигуна. Через шатуни масляний розчин подається до циліндрів двигуна. Розігріта масляна рідина надходить у радіатор, де відбувається його охолодження. З радіатора масляна рідина зливається у піддон.

Інші вузли силового агрегату змащуються після створення масляної хмари. Воно виходить в результаті розбризкування мастила кривошипно-шатунним механізмом через зазори та технологічні отвори. Після мастила масляна рідина надходить у піддон, перемішуючись з маслом, що надійшли з радіатора, і процес подачі мастила починається по-новому.

Функціональність мастильних рідин

Щоб силовий агрегат функціонував стійко, необхідно правильно підібрати мастильний розчин. Його вибір проводиться за параметрами, основними з яких є:

1. В'язкість. Основний показник будь-якої олії. Означає здатність масляної рідини підтримувати належний рівень плинності, покриваючи деталі усередині двигуна. Ступінь в'язкості залежить від температури двигуна та своєї власної. З підвищенням температури рівень в'язкості падає.
2. Індекс в'язкості. Величина, що визначає рівень в'язкості мастильного розчину залежно від температури. Збільшення індексу в'язкості збільшує діапазон температур, у яких може працювати. Показник є різним для кожного виду олії.
3. Температурне показ спалаху. Значення, яке визначає рівень легкокиплячих фракцій масляної рідини. У якісних олій спалах відбувається за температури від +230 градусів і від. Якщо масляний розчин не якісний, то малов'язкі компоненти швидко вигорятимуть і випаровуються, а його витрата буде збільшуватися.
4. Температурне показання кипіння. Показник, при якому масляна рідина втрачає властивість в'язкості та змащувальні показники. Її закипання призведе до контакту деталей силової установки, що труться, і виходу її з ладу.
5. Температурне показання займання. Величина критичного нагріву олійної рідини. Її горіння починається при досягненні її температури +260 градусів. Займання загрожує вибухом двигуна та травмами для пасажирів.
6. Леткість. Масляний розчин починає випаровуватись при температурі +250 градусів. Визначення летючості проводять способом НОК. За вказаної температури протягом однієї години необхідно провести кипіння одного літра олії. Якщо за годину залишиться 900 г рідини, то рівень леткості становить 10%. За міжнародними стандартами ця норма не повинна перевищувати 15%.
7. Температурне свідчення застигання. Величина, що визначає рівень втрати плинності олійною рідиною. При досягненні температури застигання в'язкість мастила різко зростає або відбувається процес збільшення в'язкості із застиганням парафіну, внаслідок чого мастило твердне.
8. Лужне значення ТВN. Число, яке визначає лужні характеристики олії, отримані в результаті додавання миючих та деградуючих присадок. Це показник здатності масляної рідини до знешкодження шкідливих домішок та кислот, які отримуються в результаті роботи силової установки. Зменшення лужного показника свідчить про зменшення кількості активних присадок, що може спричинити корозію внутрішніх деталей силової установки.
9. Кислотне число ТАN. Показник, який визначає присутність у мастильній рідині елементів окиснення. Збільшення кислотного числа говорить про наявність великої кількості продуктів окислення. Кислотне число визначають при відборі олії щодо його аналізу. Зазвичай збільшене кислотне значення пов'язане з тривалою експлуатацією або високою робочою температурою силової установки.

Робоча температура масла у двигуні

Мастило, залежно від своїх характеристик, може застосовуватися в температурному діапазоні від 50 до + 170 градусів. Від температурного режиму двигуна залежить робоча температура олії в розігрітому двигуні та збереження її в'язкісно-технічних параметрів. Нормальний температурний режим двигуна становить від 80 до 90 градусів. При такому прогріві пусковий агрегат має максимальний коефіцієнт корисної дії. Масляне мастило прогрівається на 10-15 градусів більше, ніж охолодна рідина. Тому робоча температура моторного масла в розігрітому двигуні знаходиться в межах від + 90 до + 105 градусів. Не рекомендується перевищувати верхній показник. Це загрожує змащуванню втратою характеристик і швидкому зносу деталей, що труться.

Зміни температури масла у двигуні

Деталі двигуна виготовлені з урахуванням їхнього розширення при нагріванні та повернення до початкового стану в міру остигання двигуна. Від того, яка температура масла в двигуні, залежить робота силового агрегату. Занадто низьке або високе нагрівання олії працюючого двигуна спричиняє негативні наслідки.

Низькою температурою мастила можна вважати позначку + 80 градусів. За такого показника знижується ефективність силової установки та зменшення її ресурсу. Деталі силового агрегату матиму незначне розширення, що призведе до утворення зазорів між ними та зменшення компресії. При слабко прогрітому пусковику волога здатна конденсуватися і утворювати в мастилі кислоти, які впливатимуть на знос вузлів та агрегатів. Низький градус може викликати загусання та зависання мастила. Це вплине на її проходження через фільтр, створює вакуум у системі мастила та труднощі у роботі силової установки.

Високе нагрівання ще небезпечніше ніж низький показник нагріву. Розігрів масляної рідини вище + 105 градусів веде до того, що її в'язкість різко зменшується та збільшується плинність. Під навантаженням зазор між деталями майже зникає, деталі кривошипно-шатунного механізму вступають у контакт між собою.

При досягненні температури +125 градусів, мастило набуває високої плинності. Це дозволяє їй проникати крізь олійні кільця і ​​згоряти в циліндрі разом з паливом. Зменшується концентрація мастила та зростає його витрата. Це неприпустимо і веде до зношування вузлів та агрегатів силової установки.

Температура початку кипіння моторної олії становить +250 градусів. При такому показнику у мастила майже відсутня в'язкість, вона знаходиться в розрідженому стані і добре випаровується. Захисна плівка між деталями, що труться, відсутня. Показником того, що у олії почалося закипання, є різке підвищення температури близько 3-4 градусів щохвилини.

В'язкісно-температурні характеристики

Відповідно до міждержавного стандарту 17479.1-85, олії поділяються за в'язкістю, призначенням та робочими показниками. За в'язкістю мастила поділяються на зимовий та літній класи. Клас має цифрове позначення, до зимового класу додається буква "з".

За призначенням масляні рідини поділяються на групи, що визначають експлуатаційний режим силових агрегатів з відповідним маркуванням:

1. Нефорсовані мотори бензинового та дизельного типу. Маркується літерою "А".
2. Малофорсовані мотори бензинового та дизельного типу. Маркується літерою "Б1" - бензинові, "Б2" - дизельні.
3. Середньофорсовані двигуни бензинового та дизельного типу. Маркується буквою "В1" - бензинові, "В2" - дизельні.
4. Високофорсовані мотори бензинового та дизельного типу, що працюють у різних умовах. Маркується буквою "Г1, Д1" - бензинові, "Г2, Д2" - дизельні, "Е1, Е2"

Маркування олії складається з цифр та літер. Наприклад, маркування М-4з/6В1 означає: М – масло, 4 – клас в'язкості, буква «з» – зимове, 6 – клас в'язкості влітку, В1 – середньофорсований бензиновий силовий агрегат. За характеристиками збігається маслу SАЕ 10w/20.

В'язкісно-температурні характеристики масел за міждержавним стандартом 17479.1-85 та співвідношення з SАЕ, викладені в таблиці:

Клас в'язкості у країнах СНД	Найбільша в'язкість при -18С	Параметри в'язкості за +100С		Класифікація SАЕ
		мінімум	максимум
3з	1200	3.8		5w
4з	2500	4.1		10w
5з	6100	5.6		15w
6з	10500			20w
6			7.0	20
8		7.0	9.5	20
10		9.5	11.5	30
12		11.5	13.0	30
14		13.0	15.0	40
16		15.0	18.0	40
20		18.0	23.0	50
3з/8	1200	7.0	9.5	5w/20
4з/6	2500	5.5	7.0	10w/20
4з/8		7.0	9.5
4з/10		9.5	11.5	10w/30
5з/10	6100
5з/12		11.5	13.0
5з/14		13.0	15.0	15w/40
6з/10	10500	9.5	11.5	20w/30
6з/14		13.0	15.0
6з/16		15.0	18.0

Висновок

Викладений матеріал показав, які види і типи мастила існують, і яка температура масла повинна бути в працюючому двигуні. Для автомобільного двигуна завжди необхідно підбирати якісне мастило. Це продовжить його роботу, а господаря позбавить дострокового ремонту.