Ledolomci su sila koja drobi led. Najveći ledolomac na svijetu Koliko debeo led može probiti ledolomac?
Najveći i najmoćniji ledolomac na svijetu 16.06.2016
A sad da krenemo sa pricom...
Nuklearni ledolomac Arktika ušao je u istoriju kao prvi površinski brod koji je stigao do Sjevernog pola. Ledolomac na nuklearni pogon "Arktika" (od 1982. do 1986. nosio je naziv "Leonid Brežnjev") vodeći je brod serije Projekta 10520. Kobilica broda održana je 3. jula 1971. godine u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu. U stvaranju ledolomca učestvovalo je više od 400 udruženja i preduzeća, istraživačko-razvojnih organizacija, uključujući i Projektni biro za eksperimentalno mašinstvo po imenu. I. I. Afrikantov i Istraživački institut za atomsku energiju naz. Kurchatova.
Ledolomac je porinut u decembru 1972. godine, a u aprilu 1975. brod je pušten u rad.
Ledolomac na nuklearni pogon "Arktika" dizajniran je da vodi brodove u Arktičkom okeanu za obavljanje raznih vrsta ledolomačkih radova. Dužina plovila bila je 148 metara, širina - 30 metara, visina bočne strane - oko 17 metara. Snaga nuklearne elektrane za proizvodnju pare premašila je 55 megavata. Zahvaljujući svojim tehničkim karakteristikama, ledolomac na nuklearni pogon mogao je probiti led debljine 5 metara i postići brzinu do 18 čvorova u čistoj vodi.
Prvo putovanje ledolomca Arktika do Sjevernog pola dogodilo se 1977. godine. Ovo je bio eksperimentalni projekat velikih razmera, u okviru kojeg su naučnici morali ne samo da stignu do geografske tačke Severnog pola, već i da sprovedu niz studija i opservacija, kao i da testiraju sposobnosti Arktike i stabilnost broda. u stalnom sudaru sa ledom. U ekspediciji je učestvovalo više od 200 ljudi.
9. avgusta 1977. brod na nuklearni pogon napustio je luku Murmansk i krenuo prema arhipelagu Novaja zemlja. U Laptevskom moru, ledolomac je skrenuo na sjever.
I tako je 17. avgusta 1977., u 4 sata ujutro po moskovskom vremenu, nuklearni ledolomac, savladavši debeli ledeni pokrivač Centralnog polarnog basena, prvi put u svijetu stigao do geografske točke Sjevernog pola. u aktivnoj navigaciji. Za 7 dana i 8 sati, brod na nuklearni pogon prešao je 2.528 milja. Ostvario se vjekovni san mornara i polarnih istraživača mnogih generacija. Posada i članovi ekspedicije proslavili su ovaj događaj svečanom ceremonijom podizanja Državne zastave SSSR-a na desetmetarski čelični jarbol postavljen na ledu. Tokom 15 sati koliko je ledolomac na nuklearni pogon proveo na vrhu Zemlje, naučnici su izvršili kompleks istraživanja i opservacija. Pre nego što su napustili motku, mornari su spustili u vode Arktičkog okeana komemorativnu metalnu ploču sa likom državnog grba SSSR-a i natpisom „SSSR. 60 godina oktobra, a/l “Arktika”, geografska širina 90°-N, 1977.”
Ovaj ledolomac ima visoke bokove, četiri palube i dvije platforme, pramac i petostepenu nadgradnju, a pokreću ga tri propelera fiksnog nagiba s četiri lopatice. Postrojenje za proizvodnju nuklearne pare nalazi se u posebnom odjeljku u srednjem dijelu ledolomca. Trup ledolomca izrađen je od legiranog čelika visoke čvrstoće. Na mjestima izloženim najvećim opterećenjima ledom, trup je ojačan ledenim pojasom. Ledolomac ima sistem trim and roll. Operacije vuče se obavljaju pomoću krmenog električnog vučnog vitla. Za izviđanje leda, helikopter se bazira na ledolomcu. Nadzor i upravljanje tehničkim sredstvima elektrane vrši se automatski, bez stalne straže u strojarnicama, prostorijama pogonskih elektromotora, elektranama i na centralama.
Upravljanje radom i upravljanje elektranom vrši se iz centralne upravljačke stanice; Kormilarnica je kontrolni centar broda. Na brodu na nuklearni pogon nalazi se na gornjem spratu nadgradnje, odakle se otvara veći pogled. Kormilarnica se proteže preko broda - 25 metara s boka na bok, širina mu je oko 5 metara. Veliki pravokutni prozori smješteni su gotovo u cijelosti na prednjem i bočnim zidovima. U unutrašnjosti kabine nalaze se samo najpotrebnije stvari. U blizini bokova i u sredini nalaze se tri identične konzole, na kojima se nalaze kontrolna dugmad za kretanje plovila, indikatori za rad tri propelera ledolomca i položaja kormila, pokazivači pravca i drugi senzori, kao i kao dugmad za punjenje i pražnjenje balastnih tankova i ogromno dugme tifona za sondiranje. U blizini lijevog bočnog kontrolnog panela nalazi se tablica s kartama, blizu središnje je volan, a na desnoj bočnoj kontrolnoj tabli nalazi se hidrološki sto; U blizini navigacijskih i hidroloških stolova postavljena su svestrana radarska postolja.
Početkom juna 1975. ledolomac na nuklearni pogon vodio je dizel-električni ledolomac Admiral Makarov Sjevernim morskim putem na istok. U oktobru 1976. godine iz ledenog zatočeništva spašeni su ledolomac Ermak sa suhim teretnim brodom Kapitan Myshevsky, kao i ledolomac Lenjingrad sa transportom Chelyuskin. Kapetan Arktika nazvao je te dane "najboljim satom" novog broda na nuklearni pogon.
Arktika je stavljena iz pogona 2008. godine.
31. jula 2012. nuklearni ledolomac Arktika, prvi brod koji je stigao do Sjevernog pola, isključen je iz Registra brodova.
Prema informacijama koje su novinarima objavili predstavnici Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća Rosatomflot, ukupni troškovi demontaže Arktika a/l procjenjuju se na 1,3-2 milijarde rubalja, a sredstva su izdvojena u okviru saveznog ciljnog programa. Nedavno je bila široka kampanja da se uvjeri menadžment u odbijanje demontaže i mogućnosti modernizacije ovog ledolomca.
Sada se približimo temi našeg posta.
U novembru 2013. godine u istom Baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu održana je ceremonija polaganja vodećeg nuklearnog ledolomca projekta 22220 U čast svog prethodnika, ledolomca na nuklearni pogon nazvan je „Arktika“. Univerzalni nuklearni ledolomac dvostrukog gaza LK-60Ya postat će najveći i najmoćniji na svijetu.
Prema projektu, dužina broda će biti veća od 173 metra, širina - 34 metra, gaz na projektnoj vodnoj liniji - 10,5 metara, deplasman - 33,54 hiljade tona. To će biti najveći i najmoćniji (60 MW) nuklearni ledolomac na svijetu. Brod na nuklearni pogon biće opremljen dvoreaktorskom elektranom sa glavnim izvorom pare iz reaktorske elektrane RITM-200 snage 175 MW.
Baltičko brodogradilište je 16. juna porinulo vodeći nuklearni ledolomac „Arktika“ projekta 22220“, navodi se u saopštenju kompanije, a prenose RIA Novosti.
Tako su projektanti prošli jednu od najvažnijih faza u izgradnji broda. "Arktika" će postati vodeći brod Projekta 22220 i iz njega će se stvoriti grupa nuklearnih ledolomaca neophodnih za razvoj Arktika i jačanje ruskog prisustva u ovom regionu.
Prvo je rektor pomorske katedrale Svetog Nikole krstio nuklearni ledolomac. Tada je predsjednica Vijeća Federacije Valentina Matvienko, slijedeći tradiciju brodograditelja, razbila bocu šampanjca o trup broda na nuklearni pogon.
„Teško je precijeniti ono što su uradili naši naučnici, dizajneri i brodograditelji. Postoji osjećaj ponosa na našu zemlju, na ljude koji su stvorili takav brod“, rekla je Matvienko. Ona je podsjetila da je Rusija jedina zemlja koja ima sopstvenu nuklearnu flotu ledolomaca, što će joj omogućiti aktivnu implementaciju projekata na Arktiku.
„Dolazimo na kvalitativno novi nivo razvoja ovog bogatog regiona“, naglasila je ona.
“Sedam stopa ispod tvoje kobilice, velika “Arktika”!” - dodao je predsjednik Vijeća Federacije.
Zauzvrat, opunomoćeni izaslanik predsjednika za Sjeverozapadni federalni okrug Vladimir Bulavin napomenuo je da Rusija gradi nove brodove, uprkos teškoj ekonomskoj situaciji.
"Ako želite, ovo je naš odgovor na izazove i prijetnje našeg vremena", rekao je Bulavin.
Generalni direktor državne korporacije Rosatom Sergej Kirijenko je zauzvrat nazvao porinuće novog ledolomca velikom pobjedom i za dizajnere i za osoblje Baltičkog brodogradilišta. Prema Kirijenku, Arktik otvara "fundamentalno nove mogućnosti kako u osiguranju odbrambenih sposobnosti naše zemlje, tako i u rješavanju ekonomskih problema".
Plovila projekta 22220 moći će da vode konvoje brodova u arktičkim uslovima, probijajući led debljine do tri metra. Novi brodovi će pružati pratnju brodovima koji prevoze ugljovodonike sa polja poluostrva Yamal i Gydan, šelfa Karskog mora do tržišta zemalja azijsko-pacifičke regije. Dizajn dvostrukog gaza omogućava korištenje plovila i u arktičkim vodama i na ušćima polarnih rijeka.
Prema ugovoru sa FSUE Atomflot, Baltičko brodogradilište će izgraditi tri ledolomca na nuklearni pogon projekta 22220. 26. maja prošle godine položen je prvi proizvodni ledolomac ovog projekta Sibir. Planirano je da izgradnja druge podmornice na nuklearni pogon "Ural" počne ove jeseni.
Ugovor o izgradnji vodećeg nuklearnog ledolomca projekta 22220 između FSUE Atomflot i BZS potpisan je u avgustu 2012. Njegova cijena je 37 milijardi rubalja. Ugovor o izgradnji dva serijska nuklearna ledolomca projekta 22220 sklopljen je između BZS-a i državne korporacije Rosatom u maju 2014. godine, a cijena ugovora iznosila je 84,4 milijarde rubalja.
izvori
Atomic - brodovi, napravljen posebno za upotrebu u vodama prekrivenim ledom tijekom cijele godine. Led razbijaju posebno prilagođenim pramcem, au nekim slučajevima i krmom.
Nuklearni ledolomci mnogo snažniji od dizelskih. Dizajnirani su u Rusiji kako bi osigurali plovidbu u hladnim vodama Arktika. Jedna od glavnih prednosti nuklearne je nepostojanje potrebe za čestim dopunjavanjem goriva, koje može nastati pri plovidbi u ledu, kada to nije moguće ili je takvo punjenje vrlo teško. Svi nuklearni imaju električni prijenos do propelera. Zimi, debljina leda u Arktičkom okeanu varira od 1,2 do 2 m, a na nekim mjestima dostiže i 2,5 m. Nuklearni ledolomci sposoban da putuje u vodama prekrivenim takvim ledom brzinom od 20 km/h (11 čvorova), au vodama bez leda - do 45 km/h (do 25 čvorova).
Od 1989. godine nuklearni pogoni koriste se za turistička putovanja na Sjeverni pol. , koji traje tri sedmice, košta 25.000 dolara. Po prvi put atomski" Rusija“u te svrhe korištena je 1989. godine. Od 1991. nuklearna energija se koristi u tu svrhu. Sovjetski savez"a od 1993. - nuklearni" Yamal" Ima poseban dio za turiste. Izgrađen 2007" 50 godina pobede„Postoji i ista sekcija.
Ovaj ledolomac se koristi za krstarenja Grenlandom
Svih deset brodova na nuklearni pogon u svijetu (iako jedan od njih zapravo nije ledolomac, već s nosom ledolomca) izgrađeno je u SSSR-u. Ove brodovi izgrađene su u Admiralitetskim brodogradilištima i Baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu. Dva ledolomca - rijeka" Vaygach" i " Taimyr“ – izgrađeni su u novim brodogradilištima u Helsinkiju u Finskoj, a zatim prevezeni u Lenjingrad radi ugradnje nuklearnih reaktora.
ledolomac "50 godina pobede"
Danas najveći na svijetu ledolomac je " 50 godina pobede"izgrađen u Baltičkom brodogradilištu. Plovilo je opremljeno digitalnim automatskim sistemom upravljanja nove generacije. Kompleks sredstava biološke zaštite za nuklearnu elektranu je modernizovan. Stvoren je ekološki odjeljak opremljen najnovijom opremom za sakupljanje i odlaganje svih otpadnih proizvoda. plovilo. Brod pripada Federalnom državnom jedinstvenom preduzeću Ruske Federacije " Atomflot».
Tehnički podaci ledolomca« 50 godina pobede»:
Dužina - 160 m;
Širina - 30 m;
Gaz - 11 m;
Deplasman - 25.000 tona;
Elektrana - 2 nuklearna reaktora snage 75.000 KS;
Brzina krstarenja - 21,4 čvora;
Maksimalna rezerva goriva je oko 4 godine;
Posada - 140 ljudi;
Putnici - 128 osoba;
Ledolomci klase Arktika
Ledolomci klasa " Arctic" - osnova ruske nuklearne flote ledolomaca: 6 od 10 nuklearnih ledolomaca pripada klasi Arktika. Budući da je za izgradnju ovih ledolomaca bilo potrebno trideset godina, postoje neke razlike među njima. Novi ledolomci su u pravilu brži, snažniji i zahtijevaju manje posade za rad.
Tehnički podaci ledolomca klase Arktika:
Dužina - 150 m;
Širina - 30 m;
Gaz - 11,08 m;
Visina - 55;
Maksimalna brzina: 25 čvorova;
Posada - 150 ljudi (uključujući 50 oficira i inženjera);
Putnici: 100 osoba;
Morski pogonski sistem: dva reaktora - 900 kapaciteta 171 MW;
Ledolomci ova klasa ima dvostruki trup; debljina vanjskog omotača na mjestima gdje se led lomi je 48 mm, na ostalim mjestima - 25 mm. Između trupova nalaze se rezervoari za balast za vodu, koji služe za promjenu trima u teškim ledenim uvjetima. Neki brodovi obložen posebnim polimerom za smanjenje trenja. Ledolomci Ova klasa može razbiti led pomicanjem naprijed i nazad. One su dizajnirane za rad u hladnim arktičkim vodama, što otežava rad nuklearne elektrane u toplim morima. To je dijelom i razlog zašto prelazak tropskih područja radi rada uz obalu Antarktika nije među njihovim zadacima. Tipično, za osiguranje brod Samo jedan od dva brodska reaktora je dovoljno energičan, ali se oba koriste tokom putovanja (na manje od 50% snage).
Po pravilu, na času" Arktik" postoje svi potrebni sadržaji za posadu i putnike: bazen, sauna, kino, teretana, bar, restoran, biblioteka i odbojkaško igralište. Za svakoga brodovi na nuklearni pogon klasa " Arctic“Postoji heliodrom za dva helikoptera koji se na njih mogu pričvrstiti za složene letove ili turistička krstarenja.
Prvi ledolomac, koji datira iz 18. stoljeća, bio je mali parobrod koji je obavljao operacije razbijanja leda u luci Filadelfije. Od njegovog pojavljivanja prošlo je više od jednog stoljeća, a za to vrijeme došlo je do globalnih promjena u dizajnu: prvo je kotač zamijenjen turbinom, zatim nuklearnim reaktorom, a danas se brodovi impresivne veličine bave cijepanjem leda. na Arktiku. Danas se Rusija i Amerika mogu ponositi svojom velikom flotom, koja se sastoji od nuklearnih i dizel moćnih brodova koji su dizajnirani za izvođenje operacija probijanja leda, ali gdje je i kada nastao najveći ledolomac na svijetu, nekima je još uvijek nepoznato. O tome će biti riječi u našem članku.
Izgradnja upaljača-kontejnera na nuklearni pogon izvedena je u velikom brodograditeljskom preduzeću Zaliv u periodu od 1982. do 1988. godine. Ledolomac na nuklearni pogon "Sevmorput" je transportni brod za probijanje leda koji je koristio nuklearnu elektranu. Nosač upaljača pušten je u upotrebu u decembru 1988.
Nakon podizanja zastave i početka radova, ukupna udaljenost nosača upaljača iznosila je 302.000 milja. Za čitav period rada ledolomca prevezeno je preko 1,5 miliona tona različitog tereta. Potreba za punjenjem nuklearnog reaktora bila je potrebna samo jednom.
Osnovna namjena broda, visine višespratnice i dužine 260,1 m, je prevoz tereta do udaljenih područja sjevera, ali je sposoban i za kretanje u ledu debljine 1 metar. I ko će posle ovoga reći da brod “Sevmorput” ne zaslužuje da nosi titulu ledolomca?
"arktik"
Nuklearni ledolomac je dobio ime po svom legendarnom prethodniku, koji je porinut 1972. godine i radio je više od 30 godina. Plovilo dugačko 173,3 metra može da radi u zalivima i estuarijima, kao i da razbija okeanski led. Nuklearni ledolomac Arktika porinut je bez dijela nadgradnje u junu 2016. Prema tehnologiji, nadgradnja, teška oko 2.400 tona, mora biti ugrađena nakon porinuća broda.
Ledolomac projekta 22220 Arktika mogao je da prođe kroz led debljine 2,9. Zahvaljujući modernom sistemu automatskog upravljanja opremljenim novim plovilom, bilo je moguće smanjiti broj posade za polovicu.
Predviđeno je da ledolomac bude pušten u rad 2018-2019. godine, a nakon što se to dogodi oboriće sve rekorde po snazi elektrana, dimenzijama i visini leda kroz koji će proći.
"50 godina pobede"
Glavna razlika između 159,6 metara dugog nuklearnog ledolomca "50 Let Pobedy" je njegovo duboko sletanje i impresivna snaga. Gradnja broda odvijala se od 1989. do 2007. godine. Od porinuća i početka upotrebe, brod “50 Let Pobedy” više od 100 puta je upućivan u ekspedicije na Sjeverni pol.
"Taimyr"
Nuklearni ledolomac dugačak 151,8 metara na ušćima rijeka sposoban je razbiti led debljine 1,77 metara i tako otvoriti put drugim brodovima. Glavne karakteristike ledolomca Taimyr uključuju smanjenu poziciju za slijetanje i sposobnost izvođenja operacija razbijanja leda u područjima s ekstremno niskim temperaturama.
"vaigach"
Nuklearni ledolomac za plitko sletanje drugi je brod u seriji Projekta 10580, koji je izgrađen u Finskoj po narudžbi SSSR-a. Glavna namjena ledolomca dugog 151,8 metara je opsluživanje brodova koji idu duž sjevernog morskog koridora do ušća rijeka u Sibiru. Brod je dobio ime po hidrografskom brodu s početka 20. stoljeća koji je obavljao operacije probijanja leda.
Ledolomac "Vaigach" prati brodove natovarene metalom iz Norilska, a drvom i rudom iz Igarke. Zahvaljujući nuklearnoj turboelektričnoj instalaciji, Vaygach može proći kroz led debljine do dva metra. U ledu debljine 1,77 metara, brod se kreće brzinom od 2 čvora. Operacije probijanja leda se izvode na temperaturama do -50 stepeni.
"yamal"
Izgradnja 150 metara dugog ledolomca završena je 1986. godine, a porinut je 3 godine kasnije. Prvobitno se brod zvao „Oktobarska revolucija“, a 1992. godine preimenovan je u „Jamal“.
Godine 2000. Yamal je otišao na Sjeverni pol kako bi proslavio treći milenijum. Ledolomac je ukupno napravio 46 ekspedicija na Sjeverni pol. Yamal je postao sedmi brod koji je uspio doći do Sjevernog pola. Jedna od prednosti ledolomca Yamal je mogućnost kretanja naprijed i nazad.
"Healy"
Na ledolomcu dugom 128 metara, koji je najveći u Americi, Amerikanci su prvi put samostalno uspjeli doći do Sjevernog pola. Ovaj događaj se desio 2015. Istraživački brod opremljen je najsavremenijom mjernom i laboratorijskom opremom.
Polar Sea
Izgradnja 122 metra dugog ledolomca završena je 1976. godine, brod je još uvijek u funkciji, iako nije bio u upotrebi između 2007. i 2012. godine. Dizel motori i plinski turbinski agregati zajedno proizvode snagu od 78 hiljada konjskih snaga. Što se tiče karakteristika snage, praktički ni na koji način nije inferioran u odnosu na ledolomac Arktika. Brzina ledolomca “Polarno more” u ledu debljine 2 metra je 3 čvora.
"Louis S. St. Laurent"
Izgradnja kanadskog ledolomca, dugog 120 metara, završena je 1969. godine. 1993. godine plovilo je potpuno modernizirano. "Louis S. St-Laurent" je prvi brod na svijetu koji je stigao do Sjevernog pola (ekspedicija je završena 1994. godine).
"polarstern"
Njemački brod dužine 118 metara, dizajniran za naučno-istraživački rad, može raditi na temperaturama do -50 stepeni. U ledu debljine do 1,5 metara, ledolomac Polarstern kreće se brzinom od 5 čvorova. Brod uglavnom putuje u pravcima Arktika i Antarktika kako bi proučavao ova područja.
U 2017. godini očekuje se da će se pojaviti novi ledolomac Polarstern-II, koji će biti raspoređen na stražu na Arktiku.
Divovsko gradilište
Najveći ledolomac na svetu danas je „50 Let Pobeda“. Izgrađen je u Rusiji 2007. godine u Baltičkom brodogradilištu. Izgradnja ledolomca počela je 1989. godine, zatim je prekinuta zbog nedostatka finansijskih sredstava, a nastavljena je krajem devedesetih. Dužina ledolomca je 159 m, širina - 30 m. Elektrana se sastoji od dva reaktora ukupne snage 75.000 KS.
Takva snaga bi mogla da obezbijedi struju modernoj metropoli sa populacijom od 2.000.000 ljudi. Deplasman ledolomca je 25 hiljada tona. Džin je sposoban da savlada led debljine do 2,8 m brzinom od 18 nautičkih čvorova.
Vrline šampiona
“50 Let Pobedy” je osmi ledolomac izgrađen u Baltičkom brodogradilištu, a rezultat je modernizovanog projekta nuklearnih ledolomaca tipa “Arktika”. Prilikom njegovog razvoja, dizajneri su koristili vrh pramca u obliku kašike, koji je prvi put upotrijebljen u konstrukciji kanadskog ledolomca Canmar Kigoriyak, koji se pokazao vrlo djelotvornim tokom ispitivanja na moru.
Plovilo je opremljeno kompleksom automatskog upravljanja, koji koristi digitalne senzore nove generacije. Sistem radijacijske i nuklearne sigurnosti elektrane je također moderniziran i ponovo je certificiran od strane Gostehnadzora. Brod na nuklearni pogon opremljen je modernim antiterorističkim sigurnosnim sistemom. Ekološki odeljak ledolomca opremljen je najnovijom opremom za akumulaciju i odlaganje otpada koji nastaje tokom životnog veka plovila.
Oprema za ledolomce
Ledolomac ima posadu od 138 ljudi i može da preveze 128 putnika. Udobne kabine su klimatizovane, imaju odvojena kupatila i toalete, sefove, frižidere, TV, DVD plejere i telefone. Putničke kabine su podijeljene na standard, junior apartman, deluxe, Victoria apartman i Arctic apartman. Infrastruktura obuhvata i restoran i dva bara, muzički salon, bazen sa toplom morskom vodom, dve saune, teretanu, sportski teren, prodavnicu, biblioteku, salu za predavanja, bolnicu i vešeraj.
Krstarenja Sjevernim polom postaju sve popularnija, iako je ovo, naravno, skupa vrsta odmora. Mnoge privlači prilika da posjete najsjeverniju geografsku tačku Zemlje, da vide morski život u prirodnim uvjetima: tuljane, morževe, polarne medvjede. Putnički pristup plovidbenom mostu nije zatvoren skoro 24 sata dnevno.
Trijumfalna povorka
Nedavno je “50 godina pobjede” završilo još jedno pilotiranje morskih tankera kroz led Finskog zaljeva. Više od 100 brodova koristilo je usluge najvećeg nuklearnog ledolomca na svijetu tokom predviđenog prolaska.
