Hybridní vůz – úspora peněz a šetrnost k životnímu prostředí. Deset nejúspornějších hybridních a elektrických vozů Několik faktů z historie hybridů
Slovo hybrid je lidem dávno známé. Znamená to míchat neslučitelné věci. Na planetě jsou hybridní rostliny, zvířata a mnoho dalších organismů a věcí. V poslední době se tento termín začíná používat při výrobě vozů s nezvyklou konstrukcí pohonné jednotky.
Na automobilovém trhu se začaly objevovat hybridní vozy. Důvodem jejich vzniku byla nestabilní situace na trhu s pohonnými hmotami a pravděpodobně ještě výrazněji nárůst ekologických požadavků na pohonné jednotky automobilů po celém světě.
Některá fakta z historie hybridů
Na konci 19. století se na evropských silnicích objevila první vozidla s hybridním pohonem. Rostoucí poptávka po nových produktech donutila autory těchto vozů začít vyrábět své výtvory v malých množstvích.
Pozornost! Inovátory při výrobě prvních hybridních vozů byli konstruktéři z Francie.
V autoservisu francouzské společnosti Parisienne des Voitures Electrigues byl v roce 1897 postaven a vyroben první vůz s hybridním motorem. Poté se začal vyrábět hromadně.
Po Francouzích na americkém kontinentu o tři roky později sjel z montážní linky General Electric automobil vybavený rovněž hybridní elektrárnou, jejímž základem byl 4válcový benzínový motor. A Walker Vechicle Company of Chicago se do roku 1940 zabývala výrobou nákladních automobilů vybavených hybridními motory.
Postupem času začalo lidstvo na hybridní vozy zapomínat. Ale palivové krize, ke kterým dochází ve všech koutech planety, tlačí automobilky k výrobě vozů vybavených hybridními pohonnými jednotkami.
Hybridní auto: co to je?
Přeložíme-li slovo hybrid z latiny, pak doslova znamená křížení různých forem. Automobilky tento termín převzaly při výrobě automobilů, které jako elektrárny používají dva typy motorů - sériové spalovací motory a elektrické (existují i modely s pneumatickými motory na stlačený vzduch). U moderních hybridních vozů hlídá chod jednotek palubní počítač. Tento faktor umožňuje řidiči plně se soustředit na silnici. Hybridní vozy mají dva typy pohonných jednotek:
Schémata hybridních elektráren
Výrobci hybridních automobilů navrhli několik schémat pro provoz pohonných jednotek.
Sekvenční provoz motorů. Má poměrně jednoduchý design elektráren. Karburátorové nebo dieselové motory roztáčí elektrický generátor prostřednictvím pohonu. Elektrické napětí generované generátorem je přiváděno do baterií a z nich do hnacích motorů umístěných v mechanismech kol.
Schéma paralelní instalace. Zajišťuje provoz spalovacího motoru jako hlavního za jízdy vozidla. Druhou roli hraje elektromotor, který má docela velkou rezervu chodu. Aktivuje se při brzdění nebo zrychlování vozu. Zároveň plní funkci regenerační, to znamená, že vyrábí elektřinu, která se následně přenáší do baterií. Palubní počítač řídí stabilní provoz obou elektráren.
Smíšený typ provozu motoru. Tato konstrukce hybridního vozu kombinuje výše popsaná provozní schémata pohonných jednotek. Spuštění pohybu vozu zajišťuje elektromotor napájený bateriemi a spalovací motor v této době pracuje na elektrický generátor. Při nabírání rychlosti se spalovací motor přepne na pohon hnacích kol. Všechny tyto procesy pomáhá zvládnout planetární mechanismus nainstalovaný na autě.
Princip činnosti hybridních jednotek
Jak již bylo popsáno, rozjezd vozu zajišťuje elektromotor, který přijímá elektřinu z baterií. Díky tomu se vůz rozjede plynule a tiše. Při nabírání rychlosti po dosažení určitého bodu zapne palubní počítač provoz spalovacího motoru. Spalovací motor roztáčí generátor, který doplňuje elektřinu do baterií spotřebovanou při pohybu vozidla. Když se vozidlo pohybuje v obecném režimu, je zapnutý pouze jeho pohon předních kol a při zvýšené zátěži pohon všech kol.
Při akceleraci vozu přenáší spalovací motor svůj točivý moment na pohony kol, elektromotory jej doplňují a v případě potřeby zvyšují výkon pohonné jednotky.
Hybridní vozy mají velmi zajímavý brzdový systém. Všechny procesy v něm řídí palubní počítač, ten samostatně rozhoduje o tom, jak a kdy použít stacionární brzdový systém, nebo ve většině případů použít rekuperační brzdění; Když řidič sešlápne brzdový pedál, elektromotory se přepnou do režimu generátoru. Zároveň se prudce zvyšuje zatížení pohonu kol a auto plynule zpomaluje. Energie generovaná elektromotory jde do baterií. Na konvenčních autech je prostě nemožné dosáhnout takových ukazatelů.
Pozornost! Rekuperační brzdění je účinné při jízdě autem v městském prostředí.
Výhody a nevýhody hybridních vozů
Řidič, který poprvé usedne za volant hybridního vozu, zažívá nezapomenutelný zážitek z vozu, který kombinuje okruhy elektromobilu a vozu se spalovacím motorem. Elektrický pohon poskytuje stroji tichý chod a hladký chod a zároveň umožňuje výrazné úspory konvenčního paliva.
Mezi výhody hybridů patří následující parametry:
Hlavní nevýhody hybridních vozů jsou:
- díky použití vysokokapacitních baterií a elektromotorů výrazně vzrostla hmotnost vozidla;
- použité hybridní pohonné jednotky a jejich pomocné komponenty a díly výrazně zvýšily cenu těchto vozů;
- vysoké náklady na údržbu a opravy hybridních vozidel a při selhání baterií vznikají problémy s jejich obnovou;
Nejoblíbenější hybridní auta v Rusku
- TOYOTA Prius - má nejpřijatelnější cenu pro kupující v Rusku. Mezi prodejnostmi aut ve své třídě jde o nejprodávanější model na světě. Náklady na tento hybrid začínají od 1 189 000 rublů. Má následující vlastnosti:
- LEXUS CT 200 h - tento model vozu je velmi podobný Priusu, ale chyby a závady z předchozí značky byly prakticky kompletně opraveny. Jde o cenově nejdostupnější model z řady vyráběné Lexusem i s klasickým spalovacím motorem. Jeho cena se pohybuje od 1 236 000 rublů. Má následující vlastnosti:
- LEXUS GS 50 h - patří do kategorie služebních sedanů hybridních vozů. Cena tohoto vozu je 2 693 000 rublů. Hlavní vlastnosti:
- AUDI Q5 Hibrid je jedním z prvních vyvinutých hybridních vozů Audi. Model benzinového motoru nainstalovaný na tomto modelu vozu má velmi vysoký výkon, ale elektrický motor zvýšil cenu tohoto hybridu o téměř jeden milion rublů. Celkem - celkové náklady na Q5 Hibrid jsou 2 565 000 rublů. Má následující vlastnosti:
Každým rokem roste obliba hybridních vozů, protože ekonomické ukazatele i energeticko-dynamické vlastnosti těchto vozů uspokojují prakticky všechny spotřebitele.
Více o tom, jak funguje hybridní auto, se dozvíte v následujícím videu:
Tento maličký elektromobil, na ujetí 100 kilometrů utratíte docela malou částku, za kterou se dá koupit 2,1 litru benzinu. Točivý moment ve voze produkuje magnetický elektromotor o výkonu 66 koní. Pohonnou jednotku pohání 16 kWh lithium-iontová baterie, která vystačí na 100 km dojezdu.
5) Nissan Leaf
Novinka nabízí všem lepší ukazatele účinnosti, které si na 100 kilometrů vyžádají ještě méně peněz, než byste utratili za předchozí auto, bude stačit na nákup 2,06 litru paliva. Stroj je vybaven 80 kW elektromotorem o výkonu 107 koní, který je napájen 24 kW akumulátorem.
Maximální dojezd na plné nabití je 135 kilometrů. Počet najetých kilometrů bude samozřejmě přímo záviset pouze na vašem stylu jízdy a stavu vozovky. Při jízdě v zácpě totiž neujedete ani tolik kilometrů.
Hlavním problémem Leafu a jeho dalších elektrických konkurentů je poměrně slušná hmotnost, která činí 1496 kg, což je, souhlasíte s námi, na takové parametry vozu příliš.
4) Fiat 500e
Představujeme vám náš další vůz, který, soudě podle jeho vlastností, spotřebuje méně vašich peněz než stejný Nissan Leaf. Jedná se o elektromobil. Pod podlahou vozu je 24 kW lithium-iontová baterie, to bylo provedeno za účelem snížení těžiště vozu pro dynamičtější jízdu.
Baterie pohání elektromotor o výkonu 111 koní.
Abyste s tímto vozem ujeli 100 kilometrů, budete muset utratit peníze za elektřinu (na nabití baterie), což stačí na nákup (koupení) 2,03 litru benzínu.
Škoda, že se tento model auta neprodává ve všech zemích světa. Toto číslo v peněžním vyjádření pro výkonný elektromobil je prostě vynikající výsledek.
3) Honda Fit EV
Nejlepší z výše uvedených strojů je z hlediska účinnosti. Tento hatchback, co se týče spotřeby benzínu, spotřebuje pouze 1,99 litru na 100 km.
To znamená, že přes 100 kilometrů cesty utratíte peníze za elektřinu na nabití baterie, což stačí na nákup 2 litrů benzínu.
Elektromotor vozu má výkon 132 koní, který běží na 30 kW baterii. V ekonomickém režimu (ECON) se výkon stroje přirozeně snižuje. Průměrný dojezd na plné nabití je 130 kilometrů.
2) Chevrolet Spark EV
Tento vůz je vybaven elektromotorem o výkonu 140 koní. Nepřekvapí ale výkon, ale něco jiného, jeho točivý moment, který činí 443 Nm. To jsou na tak malé auto prostě šílená čísla.
Model vozu je vybaven 18 kW lithium-iontovou baterií, která vozu umožňuje ujet až 130 km. Abyste ujeli těchto 100 kilometrů, musíte, jak všichni víte, nabít baterii. V důsledku toho budete muset za elektřinu utratit určitou částku, která by stačila na nákup (nákup) 1,98 litru paliva. V tradičním pojetí účinnosti auta by to znamenalo, že vůz má spotřebu paliva asi 2,0 litru na 100 km. Ovládání tohoto vozu je jedním z nejlepších mezi všemi vozy prezentovanými v našem hodnocení. Výkon vozu i3 je 170 koní. Maximální točivý moment 250 Nm. To stačí ke zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 7,2 sekundy.
Hned stojí za zmínku, že tento model vozu je možné zakoupit také v hybridní verzi, kde je kromě elektromotoru instalována také dvouválcová benzínová pohonná jednotka.
Mimo hodnocení - hybridy, konkurentiToyotaPrius
Všechny vozy, které jsme výše představili, jsou dle našeho výběru plně elektrické. Mnoho dalších hybridních a neméně oblíbených vozů se proto do našeho hodnocení nedostalo. Ne všichni spotřebitelé jsou však s elektrickými vozidly zcela spokojeni, protože mnozí z nás často cestují na dlouhé a dlouhé vzdálenosti, což s těmito elektromobily není možné.
Naše online publikace považovala za správné, mimo hlavní hodnocení, vyzdvihnout několik dobrých hybridních vozů, které mohou být užitečné pro mnoho našich automobilových nadšenců.
Například automobil spotřebuje téměř stejné množství paliva (v kombinovaném cyklu) jako hybridní Toyota Prius. Vůz typu Accord spotřebuje v kombinovaném režimu pouze 5 litrů paliva na 100 km.
, který ve svém kombinovaném cyklu spotřebuje pouze 5,23 litru benzinu na 100 km.
A na závěr poslední vůz, který bychom zde rádi zmínili. Jedná se o Jetta Hybrid, v kombinovaném cyklu spotřebuje jako Honda Civic pouze 5,23 litru paliva na 100 kilometrů.
Postoj aut k hybridům je dán typem motoru. Takové stroje fungují nejen z konvenčního spalovacího motoru, ale také. Druhá jednotka se aktivuje při nízkých rychlostech, které přímo souvisí s pohybem na frekventovaných městských komunikacích. Začněme naše seznámení s hybridy studiem jejich výhod a nevýhod.
Pozitivní a negativní stránky
Hybridy jsou rozhodně cool auta, která ztělesňují inovace a jedinečná řešení. Jsou ale tak ideální, jak nám výrobci předkládají? Odpověď na tuto otázku najdeme po prostudování všech výhod a nevýhod.
Mezi výhody patří následující vlastnosti:
- významný kvůli aktivaci elektromotoru;
- vysoká dynamika ve srovnání s vozy se spalovacími motory;
- snížené množství škodlivých emisí do atmosféry;
- nízká hlučnost;
- není potřeba dobíjení, protože spalovací jednotka zajišťuje nabíjení pro své kolegy.
Mezi nedostatky jsme byli schopni najít pouze dva faktory:
- složité a drahé opravy;
- vysoké náklady na hybridy.
Hybridům je v dnešní době věnována velká pozornost, protože otázky spotřeby paliva a ochrany životního prostředí jsou naléhavými problémy každého řidiče a společnosti jako celku. Proto se objevuje stále více takových vozů od různých výrobců. Vybrali jsme nejlepší hybridní vozy, které byly zařazeny do žebříčku 2019. Při sestavování tohoto topu byly vybrány modely z různých zemí, s různými parametry karoserie a dalšími odlišnostmi.
Auta ruské výroby
Taková auta zatím nejsou mezi ruskými řidiči nijak zvlášť oblíbená. To se vysvětluje jejich vysokou cenou a nedostatkem vhodných servisních středisek a čerpacích stanic pro taková auta. Výroba hybridů tedy nemůže nijak začít a zůstává pouze projektem, který se nikdo nezavazuje realizovat. A přesto již několik hybridních modelů sjelo z montážní linky AvtoVAZ. U našich špičkových hybridních vozů je samozřejmě musíme zmínit. Ve svých vlastnostech mohou být horší než zahraniční modely, ale ruský hybrid je jedinečný fenomén.
- Yo-mobile svými vnějšími charakteristikami připomíná japonská auta, což je jednoznačná výhoda. Pokud se vám podaří takové auto najít, budete muset zaplatit od 360 do 450 tisíc rublů, což je určeno konfigurací. Karoserie je vysoká, lakovaná ve dvou barvách, interiér je prostorný, promyšlený a má luxusní elektronické komponenty. Vůz má dostatek místa pro pohodlný pobyt 5 osob. Konstrukce vozu postrádá spalovací motor – výrobce vybavil svůj výtvor dvěma elektromotory. Je to smutné, ale nejekonomičtější hybridní auto ruské výroby se sériově nevyrábí.
- Yo-crossover na rozdíl od svého předchůdce připomíná spíše o. Silný nárazník s aerodynamickými liniemi upoutá vaši pozornost. Boční zdvih byl převzat z Hyundai. Přestože ruský hybrid byl uveden na trh již v roce 2011, jeho popularita se nyní zvyšuje. Za prvé, uživatel je přitahován dostupnou cenou, která začíná na 460 tisíc rublech. Pod kapotou tohoto hybridu je instalován čtyřtaktní motor se dvěma válci Weber MPE 750, k němuž je připojen generátor o výkonu 30 kW, který má na starosti pohon elektromotorů. Toto auto potřebuje vážné vylepšení, takže ho nelze označit za nejlepší. Tento vůz byl zařazen do našeho hodnocení pouze díky svému jedinečnému původu a nízké ceně. Dejme tomu titul nejlevnějšího hybridního vozu mezi crossovery.
Zahraniční auta
Zde se situace stává mnohem zajímavější. Zahraniční výrobci vážně cílí na výrobu hybridů, protože taková auta jsou stále oblíbenější. Představujeme vám hodnocení hybridních automobilů, které jsou mnohými odborníky uznávány jako nejlepší:
- Není lepší hybridní hatchback než Chevrolet Volt Hybrid. Vůz je vybaven pohonem předních kol, kabinou pro čtyři cestující, pokročilou elektronikou a drahými komponenty. Hlavní rys se skrývá uvnitř – jedná se o elektromotory o výkonu 149 koní. Pokud jedete po městských komunikacích rychlostí maximálně 60 km, pak můžete na spotřebu paliva úplně zapomenout. V tomto případě budou zachovány všechny vlastnosti vozu. Nevýhodou je velmi vysoká cena.
- V otázce, které hybridní auto je lepší než ostatní, se shodla řada odborníků. Jejich volba padla na Ford Fusion Hybrid. Tento vůz vyniká svým sportovním tvarem a prostorným interiérem s maximální výbavou. Řízení je doplněno elektrickým posilovačem a závěsy jsou vybaveny stabilizátory. Uvnitř se ukrývá čtyřválcový hybridní motor o objemu 2,5 litru. Tento hybridní vůz lze zvolit jako rodinný sedan.
- Toyota Camry Hybrid zaujímá důstojné místo mezi hybridními sedany. Výrobce dosáhl dobrých ukazatelů spotřeby paliva a přinesl bezpečnostní charakteristiky na maximální úroveň. Vůz zaujme stylovým designem, špičkovou technologií a vylepšeným 2,5litrovým motorem. Zvláštní pohodlí v kabině je zajištěno použitím speciálních materiálů čalounění a pokročilého elektronického vybavení. Zrychlení na stovky nastává za pouhých 7,4 sekundy - pro hybrid je toto číslo považováno za elegantní.
- Mezi kombíky jednoznačně vede Volvo V60 Plug-in Hybrid. Pod kapotou je výkonný vznětový motor a pokročilý elektromotor. Výrobce do svého výtvoru zavedl pohon všech kol, k jehož aktivaci stačí v kabině stisknout tlačítko, které zajistí současný chod obou motorů.
- Titul nejekonomičtějšího hybridního vozu jsme udělili legendárnímu japonskému modelu Toyota Prius. To vysvětluje vysokou poptávku a lásku řidičů k němu. S benzinovou jednotkou o objemu 1,8 litru jsou spárovány dva elektromotory. Celkový výkon elektrárny je 134 artiodaktylů. Zvláštní pozornost je třeba věnovat palubnímu počítači, který samostatně upravuje provozní parametry elektrárny.
- Přehlédnout nelze ani sedan Insight III s pohonem předních kol od Hondy. Výrobce důkladně zapracoval na designu, přidal moderní technologie a nešetřil ani na výbavě. Benzinový agregát doplňuje dvojice elektromotorů. Elektrárna produkuje celkový výkon 153 koní. S.
- Hyundai, když veřejnosti představil Ionid Hybrid, ukázal, že titulu nejúspornějšího hybridu se již známému modelu od Toyoty nehodlá vzdát. Pro Ionid byla vzata nová platforma, která poslouží jako základ pro výrobu budoucích hybridů. Celkový výkon elektrárny je 141 koní. Řidič si může vybrat jeden ze dvou režimů: Sport nebo ECO.
- Američané nejsou ve výrobě hybridů horší než konkurenti. Důkazem toho je Chevrolet Malibu Hybrid. Tento sedan vyčnívá z davu velkými rozměry, vysokým komfortem, výrazným, ryze americkým designem a bohatou technickou výbavou.
- Pokud si vyberete SUV z hybridů, pak Lexus RX 450h rozhodně zaujme. Tento luxusní vůz se nebojíme uznat jako nejspolehlivější hybrid. Mnozí nás v tomto rozhodnutí podpoří. Pokud jde o vnější vlastnosti, RX 450h se nijak zvlášť neliší od svých protějšků, ale pokud se podíváte blíže, rozdíly budou zřejmé:
- LED optika hlavy dělá vzhled agresivní;
- kožený interiér, který může být světlý nebo tmavý podle výběru kupujícího;
- 4válcový a 2,5litrový motor;
- celkový výkon všech motorů je 299 koní, což je na hybrid velmi vysoké číslo.
- Náš žebříček nejlepších hybridních vozů roku 2019 doplňuje korejský zástupce z rodiny crossoverů KIA Niro. To ale neznamená, že je ze všech představených modelů nejhorší. Kompaktnost se snoubí se sportovním stylem a příjemná montáž je pro kupující příjemným bonusem. Přístrojová deska je prezentována formou dvojice displejů, které zobrazují cestovní režimy, informace o stavu vozu a další důležité detaily. Důvod vysoké obliby korejce spočívá v nízké spotřebě paliva, která je při aktivním elektromotoru pouze 4 litry. Nabíjení se provádí během brzdění a klesání.
Nárůst počtu vozidel na světě a řada ekologických problémů, kterým lidstvo v posledních několika desetiletích čelilo, vedly k vážným změnám v automobilovém průmyslu.
Diktují je především výrazně zpřísněné ekologické normy a zvýšené ceny pohonných hmot, kvůli nimž jsou automobilky nuceny hledat způsoby, jak snížit množství toxických emisí a celkovou spotřebu paliva v autech.
Navzdory vzniku elektrických vozidel a vývoji vozidel s palivovými články je dnes jedinou efektivní cestou vytváření automobilů s hybridními motory – nejjednodušší způsob, jak „zapadnout“ do ekonomických standardů a nabídnout spotřebiteli snadný - produkt k použití.
Pokusíme se hovořit o tom, jaký je dnes trh s „hybridními“ vozy v tomto materiálu, protože dnes mnoho potenciálních kupujících netuší, co hybridní vůz znamená a jaké výhody nabízí.
Hybridní auta - co to je?
Princip vozidla postaveného na hybridním okruhu je velmi jednoduchý. Je založen na principu klasického plynového generátoru, kdy pohonná jednotka vozidla roztáčí generátor a nabíjí trakční baterii.
Video - jak funguje hybridní auto:
Energie baterie zase umožňuje, aby se vůz nějakou dobu pohyboval výhradně na elektrický pohon s „nulovými“ toxickými emisemi. Po vyčerpání energie v bateriích se benzínový motor opět rozběhne, což umožňuje pokračovat v jízdě a zároveň doplňuje náboj v bateriích.
Je třeba říci, že spolu s tímto schématem existuje ještě jedno nazvané plug-in hybrid. Baterie se v ní nabíjí nejen z motoru, ale i z běžné domácí elektrické zásuvky a její kapacita je dostatečná pro cestování na krátké vzdálenosti (obvykle cca 30-40 kilometrů). Ve skutečnosti to znamená, že se můžete dostat do práce a zpět bez použití benzínového motoru (a tedy bez plýtvání palivem).
Výhody vozů s hybridním motorem
Jistě si mnozí položí otázku, proč dokonce „oplotit zahradu“ bateriemi, elektromotory, bateriemi a spalovacím motorem? Co hybridní elektrárna nabízí?
Než odpovíte na tuto otázku, je třeba si uvědomit, kdy „tradiční“ auto spotřebuje nejvíce paliva. Je známo, že k maximální spotřebě (a tedy k toxicitě emisí) dochází během fáze zrychlení na cestovní rychlost, stejně jako při jízdě ve městě s častým zrychlováním a zpomalováním.
Video - jak můžete vylepšit hybridní auto:
Elektrický pohon u vozů s hybridní elektrárnou tedy přichází do provozu právě v těchto režimech. Když je baterie plně nabitá, „hybrid“ se začne pohybovat na elektrický pohon a po dosažení určitého prahu rychlosti (v závislosti na modelu se pohybuje od 20 do 40 kilometrů za hodinu) se spustí spalovací motor. .
Přímo v Japonsku a USA je přitom představena nejširší nabídka „hybridů“ od Toyoty. Na domácím japonském trhu se vozy prodávají pod značkou Toyota a v Americe je tradičně nejoblíbenější Lexus (v Rusku je nutno říci, že pod touto značkou se prodává i většina hybridních vozů).
Japonský trh by měl být právem považován za nejvíce nasycený z hlediska počtu hybridních vozů od Toyoty. Společnost na něm uvádí všechny nejnovější modely, na kterých „testuje“ technologie, které by měly jít do série na „globálních“ modelech.
Zejména vlajkové modely jako Toyota Avalon a další již dnes nabízejí řadu technických inovací souvisejících se zvýšením spolehlivosti „hybridů“ a také velkou rezervu chodu na jedno nabití baterie.
Drtivá většina moderních automobilů používá jako pohonnou jednotku spalovací motor. Na pozadí postupného vyčerpávání zásob ropy a zvyšujících se požadavků na šetrnost k životnímu prostředí vyvíjejí automobiloví inženýři nové technologie, které umožňují upustit od používání uhlovodíků jako paliva nebo alespoň snížit spotřebu.
Existují dva způsoby, jak tento problém vyřešit: místo spalovacího motoru nainstalovat elektromotor nebo hybridní motor. Mnoho značek automobilů se uchýlí k tomu druhému.
Jak už z názvu vyplývá, takovou pohonnou jednotkou je klasický spalovací motor a zároveň elektromotor, spojený v jeden. Z mnoha důvodů je toto řešení výhodnější než samotný elektrický pohon.
Dnes mají elektromobily vážné nevýhody. Nejvýraznější z nich jsou chybějící rozvinutá síť elektronabíjecích stanic a také nedostatečný dojezd bez dobíjení (u různých modelů elektromobilů se pohybuje od 80 do 160 km).
Plné nabití baterií navíc zabere několik hodin, což znamená, že mobilita takového vozu je omezena na cesty z domova do práce a zpět.
Nesmíme však zapomenout ani na výhody elektromotoru, mezi které patří vyšší účinnost (u spalovacího motoru je maximální účinnosti dosaženo pouze v určitých otáčkách), absence jakýchkoli emisí a vysoký točivý moment.
Elektromotor na rozdíl od toho, který běží na ropné produkty, nevyžaduje stálý přísun paliva. Může zůstat ve vypnutém stavu libovolně dlouho, dokud na něj není přivedeno napětí. Při přívodu elektřiny přenáší maximální trakci na kola téměř okamžitě. 
Hybridní motor kombinuje výhody obou motorů, výsledkem je účinnost, šetrnost k životnímu prostředí a dobré dynamické vlastnosti.
Princip činnosti hybridních motorů
Hybridní motor je konstruován tak, že oba motory spolupracují, relativně vzato, na sobě. Spalovací motor roztáčí generátor a dodává energii elektromotoru, což umožňuje „partnerovi“ pracovat v optimálním režimu bez náhlých výkyvů a zatížení. Hybridy jsou navíc obvykle vybaveny systémem rekuperace kinetické energie KERS (podobný tomu, který se používá u vozů Formule 1).
Tento systém umožňuje dobíjet baterie během brzdění a při jízdě setrvačností. Princip jeho fungování spočívá v tom, že při brzdění kola aktivují elektromotor, který v tomto případě sám plní roli generátoru a dobíjí baterie. KERS je užitečný zejména při jízdě po městě v režimu „start-stop“.
Podle stupně hybridizace jsou pohonné jednotky rozděleny do tří typů: „umírněné“, „plné“ a plug-in. V „umírněných“ režimech spalovací motor neustále běží a elektromotor se zapíná pouze v případě potřeby dodatečného výkonu.
Vůz s „plným“ hybridem je schopen jet pouze na elektrický pohon, aniž by spotřebovával palivo.
Plug-in, stejně jako full hybrid, může jezdit pouze na elektřinu, ale má možnost nabíjení ze zásuvky, spojuje tak všechny výhody elektromobilu a zbavuje se jeho hlavní nevýhody – omezeného dojezdu bez dobíjení. Když se vybijí baterie, plug-in funguje jako běžný hybrid.
Schémata interakce mezi elektromotorem a spalovacím motorem
Inženýři z různých společností mají k problematice hybridního pohonu různé přístupy. Moderní automobily jsou vybaveny hybridními motory postavenými podle jednoho ze tří schémat pro interakci paliva a elektrických součástí, o kterých bude pojednáno níže.
Sériový obvod
Toto je nejjednodušší možnost. Princip jeho fungování je následující: točivý moment ze spalovacího motoru je v tomto případě přenášen výhradně na generátor, který vyrábí elektřinu a nabíjí baterie. V tomto případě se vůz pohybuje pouze na elektrický pohon.
K nabíjení akumulátoru slouží také systém rekuperace kinetické energie. Toto schéma vděčí za svůj název sekvenční přeměně energie: energie spalování paliva spalovacím motorem se přeměňuje na mechanickou energii, poté na elektrickou energii pomocí generátoru a opět na mechanickou energii. 
Výhody tohoto designu jsou následující:
- Spalovací motor vždy pracuje při konstantních otáčkách s maximální účinností;
- není třeba vybavovat vůz výkonným a výkonově náročným motorem;
- není potřeba spojka ani převodovka;
- Vůz je schopen pohybu i s vypnutým spalovacím motorem s využitím energie uložené v baterii.
Sekvenční obvod má však také své nevýhody:
- energetické ztráty během transformačního procesu;
- velké rozměry, hmotnost a vysoká cena baterií.
Největší efektivity tohoto schématu je dosaženo při jízdě s častými zastávkami, kdy KERS aktivně pracuje. Proto našel uplatnění v městské dopravě. Také hybridní motory se sekvenčním obvodem se používají v důlních sklápěčích, které vyžadují vysoký točivý moment pro provoz a nevyžadují vysokou rychlost.
Paralelní obvod
Princip činnosti „paralelního“ hybridního motoru je zcela odlišný od výše popsaného. Vozy s paralelním hybridním pohonem využívajícím jak spalovací motor, tak elektromotor. V tomto případě musí být elektromotor reverzibilní, tzn. schopný fungovat jako generátor. Koordinovaný provoz obou motorů je dosažen pomocí počítačového řízení.
Řídící jednotka v závislosti na jízdním režimu rozděluje točivý moment přicházející z obou prvků hybridu. Hlavní práci vykonává spalovací motor, ale elektromotor se připojuje při potřebě dodatečného výkonu (při rozjezdu, akceleraci při brzdění a zpomalování funguje jako generátor); 
Výhody tohoto uspořádání jsou v tom, že není potřeba instalovat velkokapacitní baterii, energetické ztráty jsou mnohem menší než u sekvenčního zapojení, jelikož spalovací motor je přímo spojen s hnacími koly, a navíc samotná konstrukce je poměrně jednoduchý, a proto levný.
Hlavními nevýhodami systému jsou nižší palivová účinnost ve srovnání s jinými možnostmi a nízká účinnost v městském prostředí. Auta s paralelním hybridním motorem jsou nejúčinnější při jízdě po dálnici.
Hybridní vozy Honda jsou vyráběny podle tohoto schématu. Hlavní princip řízení společnosti: konstrukce hybridního motoru by měla být co nejjednodušší a nejlevnější a funkcí elektromotoru je pouze pomoci spalovacímu motoru ušetřit maximální možné množství paliva. Tato značka má dva hybridní modely – Civic (ukončený v roce 2010) a Insight.
Sériově paralelní obvod
Sériově paralelní obvod je kombinací prvních dvou. Do paralelního obvodu byl přidán další generátor a dělič výkonu. Díky tomu se při rozjezdech a v nízkých rychlostech vůz pohybuje pouze na elektrickou trakci, spalovací motor zajišťuje pouze chod generátoru (jako v sériovém obvodu).
Ve vysokých otáčkách se točivý moment přenáší na hnací kola také ze spalovacího motoru. Při zvýšené zátěži (například při výstupu na horu), kdy generátor není schopen poskytnout požadovaný proud, získává elektromotor další energii z baterie (paralelní obvod). 
Protože systém má samostatný generátor, který dobíjí baterii, elektromotor se používá pouze k pohonu hnacích kol a při rekuperačním brzdění. Prostřednictvím planetového mechanismu (také známého jako dělič výkonu) se část točivého momentu ze spalovacího motoru částečně přenáší na kola a částečně se volí pro provoz generátoru, který pohání buď elektromotor, nebo baterii. Elektronická řídicí jednotka neustále reguluje napájení z obou zdrojů.
Výhodou sériově paralelního hybridního motoru této konstrukce je maximální spotřeba paliva a vysoká šetrnost k životnímu prostředí. Nevýhodou systému je složitost konstrukce a vysoká cena, protože je zapotřebí přídavný generátor, dostatečně prostorná baterie a složitá elektronická řídicí jednotka.
Sériově paralelní okruh se používá u vozů Toyota (Prius, Camry, Highlander Hybrid, Harrier Hybrid), stejně jako u některých modelů Lexus. Ford Escape Hybrid a Nissan Altima Hybrid jsou vybaveny podobnými hybridními motory.
