علائم اصلی نقص عملکرد DMRV. علائم اصلی نقص عملکرد انواع انژکتور DMRV (VAZ) DMRV VAZ 2109
در موتورهای تزریقی مدرن، تامین مقادیر مورد نیاز سوخت در حالت های مختلف موتور توسط یک سیستم الکترونیکی کنترل می شود. این سیستم به سنسورهای مختلفی نیاز دارد که در میان آنها سنسوری وجود دارد که وظیفه جریان هوا را برای تهیه مخلوط هوا و سوخت بر عهده دارد. این می تواند یک سنسور فشار مطلق (MAP) یا یک سنسور جریان هوای جرمی (MAF) باشد. اغلب سنسور جریان هوا را فلومتر نیز می نامند.
DBP ها اخیراً گسترده تر شده اند و عملاً جایگزین حسگرهای جریان هوا شده اند. DBPها ارزان‌تر و آسان‌تر تولید می‌شوند، چندان هوس‌باز نیستند و احتمال خرابی کمتری دارند. اما هنوز بسیاری از خودروها در جاده های روسیه با حسگرهای جریان هوای انبوه تردد می کنند و خودروهای داخلی هنوز با این سنسورها از خط مونتاژ خارج می شوند.
سنسور جریان هوای جرمی چیست؟
حسگر جریان هوای جرمی اساساً بادسنج سیم داغی است که در یک محفظه پلاستیکی پنهان شده است. یک ولتاژ به یک رشته نازک پلاتین اعمال می شود که پلاتین قرمز را داغ داغ می کند. جریان هوای دمیده شده بسته به شرایط خارجی، نخ را خنک می کند. تمام داده های مربوط به عوامل تغییر توسط واحد کنترل الکترونیکی دریافت می شود و با توجه به داده های دریافتی، تامین سوخت برای جریان هوای پردازش شده را تنظیم می کند.
سنسور جریان هوا بین مجموعه دریچه گاز و محفظه فیلتر هوا قرار دارد. سنسور با استفاده از لوله های موجدار گسترده به محفظه و مجموعه متصل می شود. لوله ها باید قابل اعتماد و اتصالات مهر و موم شوند تا از جریان هوای اضافی از بیرون جلوگیری شود.
علائم خرابی سنسور جریان هوا
با برخی انحرافات در رفتار موتور خودرو می توانید احتمال نقص سنسور جریان هوا را تعیین کنید:
- - افزایش سرعت در حالت آزاد به 1500 دور در دقیقه،
- - موتور به طور دوره ای از کار می افتد، به خصوص هنگام ترمز کردن ماشین،
- - موتور ناپایدار کار می کند، هنگام رانندگی تکان ها و تکان ها وجود دارد،
- - چراغ عیب یابی موتور در کابین Check Engine گاهی روشن می شود یا دائماً روشن است.
- - مصرف سوخت افزایش یافته است.
لازم به ذکر است که همه این علائم کاملاً مشروط هستند؛ برای اینکه در تشخیص عیوب اشتباه نکنید، باید سیستم را با استفاده از یک اسکنر یا پایه رایانه بررسی کنید.
عوامل موثر بر قابلیت سرویس دهی سنسور جریان هوای جرمی
اول از همه، باید توجه داشته باشید که سنسور جریان هوای انبوه نیاز به جابجایی بسیار دقیق دارد.
اگر سنسور را با دقت پاک نکنید، نخ پلاتین ممکن است آسیب ببیند. نباید اجازه داد کثیفی و روغن وارد سنسور جریان هوا شود. فرض کنید اگر موتور دود می کند و روغن مصرف می کند، دوده روغن سنسور را مسدود کرده و آن را غیرفعال می کند.
به دلیل تنظیمات نادرست یا نقص در سیستم جرقه زنی، صداهای ترکیدن در منیفولد ورودی ایجاد می شود که می تواند موهای ظریف پلاتین را از بین ببرد.
یک نقص مشخصه دیگر وجود دارد که از همه جهات مشابه نقص سنسور جریان هوای جرمی است. این آسیب به لوله انژکتور (راه راه) متصل کننده سنسور و بدنه دریچه گاز است. نشت هوای اضافی رخ می دهد و مخلوط هوا و سوخت از نظر ترکیب لاغرتر می شود.
ممکن است در اثر ضربه به سنسور آسیب وارد شود. این می تواند در نتیجه یک تصادف رانندگی رخ دهد.
فراموش نکنید که عنصر فیلتر هوا را به موقع تغییر دهید. کثیفی و گرد و غبار فیلتر هوا بر روی رزوه های پلاتینیومتر جریان سنج نفوذ کرده و به سنسور آسیب می رساند.
نحوه بررسی اینکه آیا سنسور معیوب است؟
اولین قدم برداشتن سنسور و بازرسی خارجی آن است. دو نخ پلاتین باید سالم باشند. با رزوه های شکسته، سنسور جریان هوا 100٪ معیوب است و نمی توان از آن برای استفاده بیشتر استفاده کرد.
اگر به نقص عملکرد سنسور جریان هوا مشکوک هستید، می توانید آن را به روش زیر بررسی کنید. باید دوشاخه سنسور را جدا کرده و موتور را روشن کنید. اگر قبل از این چرخش ها کمتر بود، اما اکنون به 1500 افزایش یافته است و موتور قدرت سابق خود را به دست آورده است، به احتمال زیاد سنسور جریان هوای جرمی معیوب است. واقعیت این است که وقتی دبی سنج کار نمی کند، عملکرد آن توسط سنسور موقعیت دریچه گاز انجام می شود. مخلوط سوخت غنی شده است، ماشین پاسخگوتر می شود. درست است، مصرف سوخت حتی بیشتر می شود.
البته، سنسور جریان هوا را می توان با استفاده از اسیلوسکوپ، اسکنر یا پایه کامپیوتر بررسی کرد، اما همیشه به دلایل مختلف امکان استفاده از چنین دستگاه هایی وجود ندارد. اما تلاش برای نصب یکی دیگر از سنسورهای جریان انبوه هوا بسیار ساده است. اگر پس از تعویض هیچ تغییری در دینامیک خودرو تشخیص داده نشد، مشکل از سنسور نیست. باید دنبال دلیل دیگری باشیم.
تعویض سنسور جریان هوای جرمی
تعویض سنسور جریان هوا حتی برای یک مبتدی در تعمیر خودرو دشوار نیست.
به عنوان یک قاعده، سنسور توسط لوله های راه راه در جای خود نگه داشته می شود؛ برای اطمینان، اتصالات با گیره ها سفت می شوند.
برای تعویض سنسور جریان هوای جرمی، باید گیره ها را شل کنید، دوشاخه را از سیم ها جدا کرده و سنسور را بردارید. سنسور جدید را به ترتیب معکوس نصب کنید.
در سیستم موتور خودرو، هر جزییات، هر عنصر نقشی حیاتی و تعیین کننده دارد. اگر یک چیز از کار بیفتد، تمام تجهیزات در یک واکنش زنجیره ای از کار می افتند. یکی از مهمترین عناصر برای عملکرد موتور، سنسور جریان هوای جرمی یا به اختصار MAF است. سیستم تزریق سوخت را تنظیم می کند.
داده هایی که سنسور به سیستم ارسال می کند، تعیین می کند که آیا مقدار صحیح سوخت یا یک مخلوط بدون چربی به سیلندرهای موتور عرضه می شود. که در نهایت منجر به از دست دادن کشش واحد قدرت و سپس این واقعیت می شود که موتور کاملاً متوقف می شود. بیایید دستگاه را در چارچوب مدل VAZ 2114 در نظر بگیریم که در حال حاضر یکی از محبوب ترین ها در کشور ما محسوب می شود. سنسور جریان هوای جرمی VAZ 2114 چیست، چگونه سنسور را بررسی کنیم و چگونه تعمیر می شود؟
هدف از سنسور جریان هوای جرمی
سنسور جریان هوای جرمی یک دستگاه الکترونیکی پیچیده است که سیستم تزریق سوخت را به سیلندرهای موتور تنظیم می کند. این مسئول مقدار هوای موجود در موتور است. مشخص است که برای اینکه واحد نیرو وارد عمل شود، لازم است هوا و سوخت نصف شود. سپس فضایی در داخل تجهیزات ایجاد می شود که برای زدن جرقه و به حرکت درآوردن همه مکانیسم ها ایده آل است.
اگر به دلایلی سنسور اطلاعات غیر قابل اعتمادی تولید کند، پس از ورود به سیستم، به تحویل نادرست سوخت به سیلندرها کمک می کند. بیایید به یک مثال ساده نگاه کنیم تا به وضوح اصل عملکرد دستگاه را درک کنیم. بنابراین، در حالت استاندارد، واحد قدرت 40 کیلوگرم هوا را در یک ساعت پردازش می کند. اما اگر سنسور جریان هوا معیوب باشد، نشان می دهد که مصرف در محدوده مثلا 30-35 کیلوگرم هوا در ساعت است.
تفاوت قابل توجه است. سیستم با دریافت این اطلاعات، با اطمینان آن را دنبال می کند. نسبت هوا و سوخت مختل می شود و مقدار کمی سوخت کمتری تزریق می شود که به آن "مخلوط ناب" می گویند. علائم این مشکل کاهش شدید قدرت موتور، قابلیت کنترل و دینامیک است. پیامد این "بیماری" خودداری موتور از راه اندازی است. و سپس راننده باید در مورد آنچه در واقع اتفاق افتاده است معما کند.
بنابراین، هر از گاهی باید وضعیت کار سنسور را بررسی کنید تا زمان زیادی را برای تشخیص موتور تلف نکنید. روش‌های مختلفی برای بررسی سنسور وجود دارد، اما محبوب‌ترین آنها تشخیص با استفاده از مولتی متر است - وسیله‌ای ساده که هر صاحب خودرو بهتر است آن را در جعبه ابزار خود نگه دارد.
علائم و عیب یابی
از آنجایی که سنسور جریان هوای انبوه یک تجهیزات الکترونیکی و در عین حال بسیار پیچیده است، اکثر دارندگان خودرو جرات تشخیص آن را ندارند و آن را به روش قدیمی به مرکز خدمات خودرو می برند. اما اغلب اوقات، با اتصال دستگاه عیب یاب به سنسور، تعمیرکار خودکار اعلام می کند که دستگاه کاملاً معیوب است، قابل تعمیر نیست و جای آن فقط در محل دفن زباله است. مطمئن باشید، اگر یک سنسور کاملا جدید بیاورید، تکنسین همین موضوع را به شما خواهد گفت.
اما هر کارشناس بی‌علاقه‌ای می‌گوید که سنسور جریان هوای انبوه دستگاهی تقریباً تخریب‌ناپذیر است. ممکن است گاهی اوقات به طور جدی خراب شود، اما این یک مشکل کاملاً قابل رفع است، چیزی که بیش از یک ساعت طول نخواهد کشید. اما چگونه می توان عملکرد سنسور جریان هوا را بررسی کرد؟ بسیار ساده. اگر بعد از نصب سنسور جدید روی خودروی خود متوجه شدید که کاملاً کار می کند، مشکل در همین جاست. اگر وضعیت به هیچ وجه بهبود نیافته است، پس هیچ فایده ای ندارد که انرژی، زمان و پول خود را صرف دردسر خالی تعویض یک سنسور کاملاً "سالم" کنید.
درست در بالا به چنین دستگاهی به عنوان مولتی متر اشاره کردیم. با اطلاع از ولتاژ دستگاه می توانید متوجه شوید که سنسور کار می کند یا خیر. اگر همه چیز عادی باشد، مولتی متر 1-1.2 وات تولید می کند. اگر مشکلی وجود داشته باشد، مقیاس پایین می آید، علامت بحرانی از 0.99 وات شروع می شود. اگر برعکس، ولتاژ بالاتر از حد معمول باشد، به عنوان مثال 1.037، پس این یک چیز را نشان می دهد: سنسور بسیار مسدود است و بنابراین در قرائت ها خطا می کند. اگر آن را تمیز کنید، دوباره با همان سرعت کار می کند.
اگر نه سنسور جدید و نه مولتی متر وجود دارد، می توانید وضعیت قطعه را به روش قدیمی بررسی کنید. در دور آرام موتور (870-910 دور در دقیقه)، سنسور در شرایط خوب 9.6-10 کیلوگرم هوا در ساعت تولید می کند. اگر دور به دو هزار در دقیقه برسد، این رقم به 20 کیلوگرم در ساعت افزایش می یابد. ما به شاخص های ایده آل نگاه کردیم. هنگامی که آنها بالاتر یا پایین تر می شوند، نیاز به تعمیر آشکار است.علائم شناخته شده خرابی سنسور چیست؟
اول از همه، این افزایش شدید در مصرف سوخت است. در اینجا نباید ماشین را به خاطر "اشتهای" زیاد آن سرزنش کنید: مقصر نیست و سازنده مقصر نیست، در اینجا فقط باید "اسب آهنین" خود را "درمان" کنید. البته، این می تواند نه تنها در مورد خرابی سنسور اتفاق بیفتد، بلکه تنها از این واقعیت می توانید به ایده درستی برسید: به احتمال زیاد مشکل دقیقاً در دستگاه کوچک نهفته است.
همچنین، هنگامی که موتور از بین می رود، موتور داغ روشن می شود. این خودرو که قبلاً پویا و قابل کنترل بود، به نوعی هیولا روی چرخ ها تبدیل می شود که دائماً کنترل خود را از دست می دهد و "یخ می زند". و در نهایت، اگر یک علامت Check Engine ساده را روی پانل ابزار مشاهده کردید، شکی وجود ندارد: این سنسور از شما درخواست آمبولانس می کند.
موتور هر ماشینی در حالت های مختلف کار می کند. هر یک از آنها به نسبت جداگانه بنزین و هوا نیاز دارند. برای ایجاد این مخلوط است که سنسور جریان هوای جرمی طراحی شده است. امروز یاد خواهید گرفت که چگونه بررسی کنید، اما ابتدا، ما اصل عملکرد و طراحی آن را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد تا به وضوح بفهمیم که چه کاری باید انجام دهید.
سنسور خود در فضای بین و لوله آن نصب شده است. این شامل یک سیم است که در امتداد کل محیط کانال هوا کشیده شده است که هر دو انتهای آن به شبکه سواری خودرو متصل است. منظور از عملکرد آن این است که ولتاژ خاصی به آن وارد شود و جریان جاری سیم را گرم کند. جریان هوای عبوری از لوله سیم را خنک می کند و مقاومت آن تغییر می کند و ولتاژ خروجی نیز متناسب با آن تغییر می کند. علاوه بر این، این مقدار به مقدار هوای ورودی بستگی دارد. بنابراین، سنسور سیگنالی را به ECU ارسال می کند و تمام محاسبات لازم را برای حفظ نسبت استوکیومتری بنزین و هوا انجام می دهد.
تشخیص خطاهای DMRV
با درک اصل کار ، زمان آن رسیده است که نحوه بررسی عملکرد سنسور را بیابید. پیش نیازهای خرابی سنسور جریان هوا شامل علائم زیر است:
- اولین و مهمترین نشانه این است انتقال موتور به حالت اضطراری. نشانگر «Check Engine» روی صفحه ابزار روشن می شود. این به این دلیل اتفاق می افتد که سنسور ارسال اطلاعات مورد نیاز کنترل کننده برای تامین مخلوط مورد نیاز را متوقف می کند، بنابراین هنگامی که مخلوط در یک مقدار کاملاً مشخص عرضه می شود، انژکتور را به حالت "کاربراتور" تغییر می دهد.
- عملکرد موتور ناپایدارهنگام استفاده از حالت XX
- بزرگ یا خیلی سرعت کمهمان سرعت بیکار یکی از عملیات اضطراری موتور حاصل.
- . در برخی موارد موتور اصلا روشن نمی شود.
- دینامیک بد. بسیاری از رانندگان این رفتار خودرو را شتاب "احمقانه" می نامند.
- مصرف سوخت بالا- همچنین از حالت اضطراری موتور می آید.
اکنون که با علائم خرابی برخورد کردید، وقت آن است که کاپوت را باز کنید و شروع به بررسی سنسور کنید. راه های کافی برای اطلاع از وضعیت آن وجود دارد و هر کسی، حتی یک راننده مبتدی، می تواند با آن مقابله کند.
1. سنسور را غیرفعال کنید.همانطور که ممکن است حدس بزنید، سنسور دیگر اطلاعاتی در مورد میزان هوا ارسال نمی کند و کامپیوتر 100٪ موتور را به حالت اضطراری تغییر می دهد. سعی کنید موتور را روشن کنید و ماشین را رانندگی کنید. اگر دینامیک بهبود یافته باشد و سرعت در حالت آزاد در حدود 1500 دور در دقیقه باشد. یعنی سنسور معیوب است. این روش برای کسانی مناسب است که موتورشان با روشن بودن سنسور وارد حالت عملیات اضطراری شده و به همین دلیل زیاد مورد استفاده قرار نمی گیرد. بیشتر برای اتومبیل های قدیمی تر با سوخت تزریق می شود.
2. سیستم عامل کنترلر.اگر اخیراً این کار را انجام داده اید، احتمالاً نرم افزار به درستی نصب نشده است. در این حالت می توانید صفحه ای به ضخامت بیش از 1 میلی متر زیر دمپر قرار دهید. موتور را روشن کنید، سرعت باید در 1500 دور در دقیقه باشد. بعد از این، سعی کنید تراشه سنسور را غیرفعال کنید و اگر موتور عملکرد خود را تغییر نداد، دلیل آن 100٪ در فریمور است.
3. روش حرفه ای.شامل استفاده از مولتی متر است و نتایج اندازه گیری دقیقی را ارائه می دهد. شما می توانید هم مقاومت و هم ولتاژ سیم سنسور را اندازه گیری کنید، اما اندازه گیری دقیق تری در مورد دوم به دست می آید.
برای انجام این کار، کلید ولت متر را در موقعیت 12 ولت DC قرار دهید و پروب ها را به انتهای سنسور متصل کنید. در این صورت می توانید نتایج زیر را بدست آورید:
- 1.01-1.02 - این بدان معنی است که سنسور کار می کند و نیازی به تعویض ندارد. دلیل این رفتار موتور را باید در جای دیگری جستجو کرد.
- 1.04-1.05 - این نتیجه زمانی ظاهر می شود که سنسور معیوب باشد. بنابراین نیاز به تعویض دارد.
تمام اندازه گیری ها باید با احتراق روشن انجام شود. نیازی به راه اندازی موتور نیست، در غیر این صورت ممکن است خوانش ها به شدت مخدوش شوند.
4. روش غیر مستقیم.شامل ارزیابی بصری عملکرد دستگاه است. برای انجام این کار، باید گیره محکم کننده آن را باز کنید و سنسور را بردارید. اگر آثار کثیفی یا روغن در داخل کانال های هوا یافت شود، به این معنی است که سنسور به همین دلیل از کار افتاده است. در این مورد، می توانید آن را تمیز کنید؛ اگر رفتار موتور تغییر نکرده است، سپس به سراغ روش های دیگر تست بروید.
ویدئو - بررسی قابلیت سرویس دهی سنسور جریان هوای انبوه در VAZ 2108-21099، 2110-2115، Kalina، Priora، Granta
این همه راه هایی برای بررسی سنسور جریان هوای انبوه است. همانطور که می بینید این کار اصلا سخت نیست و زمان زیادی نمی برد. به این ترتیب، هنگام چک کردن در یک ایستگاه خدمات، نیازی به صرف هزینه برای عیب یابی ندارید.
برای عملکرد بهینه یک موتور احتراق داخلی تزریقی (که از این پس به عنوان ICE نامیده می شود)، باید در نظر گرفت که چه مقدار مخلوط هوا وارد محفظه های احتراق سیلندرها می شود. بر اساس این داده ها، واحد کنترل الکترونیکی (که از این پس ECU نامیده می شود) شرایط تامین سوخت را تعیین می کند. علاوه بر اطلاعات سنسور جریان هوا، فشار و دمای آن نیز در نظر گرفته می شود. از آنجایی که سنسورهای جریان هوای انبوه مهمترین هستند، ما انواع، ویژگی‌های طراحی، قابلیت‌های تشخیصی و جایگزینی آنها را در نظر خواهیم گرفت.
هدف و توضیح مخفف
فلومترها که به نام‌های حجم سنج یا دبی‌سنج جرمی نیز شناخته می‌شوند (نباید با سنسورهای جریان هوای جرمی و سنسورهای جریان هوا اشتباه گرفته شود)، در خودروهای دیزلی یا بنزینی نصب می‌شوند. یافتن محل این سنسور دشوار نیست، زیرا منبع هوا را کنترل می کند، باید آن را در سیستم مربوطه، یعنی بعد از فیلتر هوا، در مسیر دریچه گاز (DZ) جستجو کنید.
دستگاه به واحد کنترل موتور متصل است. در مواردی که سنسور جریان هوای جرمی در وضعیت معیوب قرار دارد یا وجود ندارد، می توان یک محاسبه تقریبی بر اساس موقعیت سنسور جریان هوا انجام داد. اما با این روش اندازه گیری، اطمینان از دقت بالا غیرممکن است، که بلافاصله منجر به مصرف بیش از حد سوخت می شود. این یک بار دیگر نقش کلیدی فلومتر را در محاسبه جرم سوخت تامین شده از طریق انژکتورها نشان می دهد.
علاوه بر اطلاعات از سنسور جریان هوای جرمی، واحد کنترل همچنین داده های دریافتی از دستگاه های زیر را پردازش می کند: سنسور میل بادامک (سنسور میل بادامک)، DD (ضربه سنج)، سنسور از راه دور، سنسور دمای سیستم خنک کننده، اسیدیته سنج (کاوشگر لامبدا) ، و غیره.
انواع سنسورهای جریان هوای جرمی، ویژگی های طراحی و اصول عملکرد آنها
سه نوع VU متر رایج ترین هستند:
- سیم یا نخ.
- فیلم.
- حجمی.
در دو مورد اول، اصل کار بر اساس به دست آوردن اطلاعات در مورد جرم جریان هوا با اندازه گیری دمای آن است. مورد دوم ممکن است شامل دو گزینه حسابداری باشد:
طراحی حسگر گرداب (به طور گسترده توسط میتسوبیشی موتورز استفاده می شود) نامگذاری ها:
- الف – سنسور اندازه گیری فشار برای ثبت عبور گرداب. یعنی فرکانس تشکیل فشار و گرداب یکسان خواهد بود که امکان اندازه گیری جریان مخلوط هوا را فراهم می کند. در خروجی، با استفاده از ADC، سیگنال آنالوگ به دیجیتال تبدیل شده و به ECU منتقل می شود.
- ب - لوله های مخصوصی که جریان هوا را شبیه به لامینار تشکیل می دهند.
- ج – کانال های هوای بای پس.
- د – ستونی با لبه های تیز که بر روی آن گرداب های کارمان تشکیل شده است.
- E - سوراخ هایی که برای اندازه گیری فشار استفاده می شوند.
- F – جهت جریان هوا.
سنسورهای سیم
تا همین اواخر، سنسور جریان جرمی رزوه ای رایج ترین نوع سنسور نصب شده بر روی خودروهای داخلی محدوده مدل GAZ و VAZ بود. نمونه ای از طراحی دبی سنج سیم در زیر نشان داده شده است.
نامگذاری ها:
- الف – برد الکترونیکی
- ب – کانکتور برای اتصال سنسور جریان هوای جرمی به کامپیوتر.
- ج - تنظیم CO.
- د – محفظه دبی سنج.
- E – حلقه.
- F – سیم پلاتین.
- G – مقاومت برای جبران دما.
- N – نگهدارنده حلقه.
- I – محفظه برد الکترونیکی.
اصل عملکرد و مثالی از نمودار عملکردی یک فیلامنت متر VU.
با درک طراحی دستگاه، بیایید به اصل عملکرد آن برویم، این بر اساس روش سیم داغ است که در آن یک ترمیستور (RT) که توسط جریان عبوری از آن گرم می شود، در جریان هوا قرار می گیرد. . تحت تأثیر آن، انتقال حرارت تغییر می کند، و بر این اساس، مقاومت RT، که امکان محاسبه نرخ جریان حجمی مخلوط هوا را فراهم می کند؟ با استفاده از معادله کینگ:
I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,
جایی که I جریانی است که از RT عبور می کند و آن را تا دمای T1 گرم می کند. در این حالت، T 2 دمای محیط است و K 1 و K 2 ضرایب ثابت هستند.
بر اساس فرمول فوق، می توانید نرخ جریان حجمی هوا را بدست آورید:
Q = (1/K 2)*(I 2 *R T /(T 1 – T 2) – K 1)
نمونه ای از نمودار عملکردی با اتصال پل عناصر حرارتی در زیر نشان داده شده است.
نامگذاری ها:
- Q - جریان هوا اندازه گیری شده است.
- U – تقویت کننده سیگنال.
- R T - مقاومت حرارتی سیم، به عنوان یک قاعده، از رشته پلاتین یا تنگستن ساخته شده است که ضخامت آن در محدوده 5.0-20.0 میکرون است.
- R R - جبران کننده دما.
- R 1 -R 3 - مقاومت های معمولی.
هنگامی که سرعت جریان نزدیک به صفر است، RT توسط جریانی که از آن می گذرد تا دمای معینی گرم می شود که به پل اجازه می دهد تا در حالت تعادل نگه داشته شود. به محض افزایش جریان مخلوط هوا، ترمیستور شروع به خنک شدن می کند که منجر به تغییر مقاومت داخلی آن و در نتیجه عدم تعادل در مدار پل می شود. در نتیجه این فرآیند، جریانی در خروجی واحد تقویت کننده ایجاد می شود که تا حدی از جبران کننده دما عبور می کند که منجر به آزاد شدن گرما می شود و جبران تلفات آن از جریان مخلوط هوا را ممکن می کند. و تعادل پل را باز می گرداند.
فرآیند توصیف شده به شما امکان می دهد نرخ جریان مخلوط هوا را بر اساس مقدار جریان عبوری از پل محاسبه کنید. برای اینکه سیگنال توسط ECU درک شود، به فرمت دیجیتال یا آنالوگ تبدیل می شود. اولی به شما امکان می دهد میزان جریان را با فرکانس ولتاژ خروجی تعیین کنید ، دومی - با سطح آن.
این پیاده سازی یک اشکال قابل توجه دارد - یک خطای دمای بالا، بنابراین بسیاری از تولید کنندگان ترمیستور مشابه ترمیستور اصلی را به طراحی اضافه می کنند، اما آن را در معرض جریان هوا قرار نمی دهند.
در حین کار، گرد و غبار یا رسوبات کثیفی ممکن است روی ترمیستور سیمی جمع شود؛ برای جلوگیری از این امر، این عنصر در معرض حرارت کوتاه مدت با دمای بالا قرار می گیرد. پس از خاموش شدن موتور احتراق داخلی انجام می شود.
هوا سنج فیلم
یک فیلم MAF بر اساس همان اصل فیلامنت کار می کند. تفاوت اصلی در طراحی نهفته است. به طور خاص، کریستال سیلیکون به جای سیم مقاومت رشته پلاتین استفاده می شود. با چندین لایه از آبکاری پلاتین پوشانده شده است که هر کدام نقش عملکردی خاصی را ایفا می کنند، یعنی:
- حسگر دما.
- مقاومت های حرارتی (معمولاً دو مورد از آنها وجود دارد).
- مقاومت حرارتی (جبرانی).
این کریستال در یک محفظه محافظ نصب شده و در کانال مخصوصی قرار می گیرد که مخلوط هوا از آن عبور می کند. هندسه کانال به گونه ای طراحی شده است که اندازه گیری دما نه تنها از جریان ورودی، بلکه از جریان بازتابی نیز گرفته می شود. به لطف شرایط ایجاد شده، سرعت بالایی از حرکت مخلوط هوا حاصل می شود که به رسوب گرد و غبار یا خاک روی محفظه محافظ کریستال کمک نمی کند.
نامگذاری ها:
- الف – بدنه دبی سنج که دستگاه اندازه گیری (E) در آن وارد شده است.
- B – کنتاکت های کانکتوری که به ECU متصل می شود.
- ج – عنصر حساس (کریستال سیلیکون با چند لایه روکش، در یک محفظه محافظ قرار داده شده است).
- د - کنترل کننده الکترونیکی که به کمک آن پردازش اولیه سیگنال ها انجام می شود.
- E – بدنه دستگاه اندازه گیری.
- F - کانال پیکربندی شده برای گرفتن خوانش حرارتی از جریان بازتابی و ورودی.
- G – جریان اندازه گیری شده مخلوط هوا.
همانطور که در بالا ذکر شد، اصول عملکرد سنسورهای فیلامنت و فیلم مشابه است. یعنی عنصر حساس در ابتدا تا دما گرم می شود. جریان مخلوط هوا، عنصر حرارتی را خنک می کند، که محاسبه جرم مخلوط هوای عبوری از سنسور را ممکن می سازد.
همانطور که در دستگاه های رشته ای، سیگنال خروجی می تواند آنالوگ باشد یا با استفاده از ADC به فرمت دیجیتال تبدیل شود.
لازم به ذکر است که خطای مترهای VU فیلامنت حدود 1٪ است، برای آنالوگ های فیلم این پارامتر حدود 4٪ است. با این حال، اکثر سازندگان به سنسورهای فیلم روی آورده اند. این هم با هزینه کمتر دومی و هم با عملکرد گسترده ECU هایی که اطلاعات این دستگاه ها را پردازش می کنند توضیح داده می شود. این عوامل دقت سازها و سرعت آنها را تحت الشعاع قرار داد.
لازم به ذکر است که به لطف توسعه فناوری ساخت میکروکنترلر فلاش و همچنین ارائه راه حل های جدید، امکان کاهش قابل توجه خطا و افزایش عملکرد ساختارهای فیلم فراهم شد.
قابلیت تعویض
این موضوع به خصوص با در نظر گرفتن قیمت تمام شده محصولات اصلی از صنعت خودروسازی وارداتی کاملاً مرتبط است. اما اینجا خیلی ساده نیست؛ بیایید مثالی بزنیم. در اولین مدل های تولیدی کارخانه خودروسازی گورکی، ولگا های تزریقی مجهز به حسگر جریان هوای BOSCH بودند. کمی بعد سنسورها و کنترلرهای وارداتی جایگزین محصولات داخلی شدند.
A – حسگر جریان هوای رشته ای وارداتی ساخت بوش (pbt-gf30) و آنالوگ های داخلی آن B – JSCB “Impuls” و C – APZ از نظر ساختاری، این محصولات عملاً هیچ تفاوتی نداشتند، به استثنای چندین ویژگی طراحی، یعنی:
- قطر سیم مورد استفاده در ترمیستور سیمی. قطر محصولات بوش 0.07 میلی متر و محصولات داخلی 0.10 میلی متر است.
- روش بستن سیم در نوع جوش متفاوت است. برای سنسورهای وارداتی این جوشکاری مقاومتی و برای محصولات داخلی جوش لیزری است.
- شکل ترمیستور نخ. Bosh دارای هندسه U شکل است، APZ دستگاه هایی با نخ V شکل تولید می کند و محصولات JSC Impulse با شکل مربع تعلیق نخ متمایز می شوند.
تمام حسگرهایی که به عنوان مثال ارائه شد تا زمانی که کارخانه خودروسازی گورکی به آنالوگ های فیلم تبدیل شد، قابل تعویض بودند. دلایل انتقال در بالا توضیح داده شد.
سنسور جریان هوای فیلم زیمنس برای GAZ 31105 ارائه آنالوگ داخلی به سنسور نشان داده شده در شکل منطقی نیست، زیرا از نظر ظاهری عملاً تفاوتی ندارد.
لازم به ذکر است که هنگام جابجایی از دستگاه های رشته ای به دستگاه های فیلم، به احتمال زیاد، باید کل سیستم را تغییر دهید، یعنی: خود سنسور، سیم اتصال از آن به ECU و در واقع خود کنترل کننده. در برخی موارد، کنترل را می توان برای کار با سنسور دیگری تطبیق داد (رفلش کرد). این مشکل به این دلیل است که اکثر فلومترهای رشته ای سیگنال های آنالوگ را ارسال می کنند، در حالی که فلومترهای فیلم سیگنال های دیجیتال را ارسال می کنند.
لازم به ذکر است که اولین خودروهای VAZ تولیدی با موتور انژکتوری مجهز به حسگر جریان هوای رشته ای (ساخت GM) با خروجی دیجیتال بودند که از نمونه های آن می توان به مدل های 2107، 2109، 2110 و ... اشاره کرد. اکنون آنها به سنسور جریان هوا BOSCH 0 280 218 004 مجهز شده اند .
برای انتخاب آنالوگ ها، می توانید از اطلاعات منابع رسمی یا انجمن های موضوعی استفاده کنید. به عنوان مثال، در زیر جدولی از قابلیت تعویض سنسورهای جریان هوای جرمی برای خودروهای VAZ آورده شده است.
جدول ارائه شده به وضوح نشان می دهد که، به عنوان مثال، سنسور MAF 0-280-218-116 با موتورهای VAZ 21124 و 21214 سازگار است، اما برای 2114، 2112 (از جمله آنهایی که دارای 16 سوپاپ هستند) مناسب نیست. بر این اساس، می توانید اطلاعاتی در مورد سایر مدل های VAZ (به عنوان مثال، Lada Granta، Kalina، Priora، 21099، 2115، Chevrolet Niva و غیره) پیدا کنید.
به عنوان یک قاعده، با مارک های دیگر خودروهای تولید داخلی یا مشترک (UAZ Patriot ZMZ 409، Daewoo Lanos یا Nexia) مشکلی وجود نخواهد داشت، انتخاب سنسور جریان هوای جایگزین برای آنها مشکلی نخواهد داشت، همین امر در مورد آنها نیز صدق می کند. محصولات صنعت خودرو چین (KIA Ceed، Spectra، Sportage و غیره). اما در این مورد، احتمال زیادی وجود دارد که پین اوت MAF مطابقت نداشته باشد؛ آهن لحیم کاری به اصلاح وضعیت کمک می کند.
وضعیت در مورد خودروهای اروپایی، آمریکایی و ژاپنی بسیار پیچیده تر است. بنابراین، اگر تویوتا، فولکس واگن پاسات، سوبارو، مرسدس بنز، فورد فوکوس، نیسان پریمیر P12، رنو مگان یا خودروی اروپایی، آمریکایی یا ژاپنی دیگری دارید، قبل از تعویض سنسور جریان هوای انبوه، باید تمام گزینه های راه حل را با دقت وزن کنید. .
اگر علاقه مند هستید، می توانید حماسه ای در مورد تلاش برای جایگزینی کنتور هوای "بومی" با یک آنالوگ در نیسان Almera H16 به صورت آنلاین جستجو کنید. یک بار تلاش منجر به مصرف بیش از حد سوخت حتی در دور آرام شد.
در برخی موارد، جستجوی آنالوگ توجیه خواهد شد، به خصوص اگر هزینه متر VU "بومی" را در نظر بگیرید (به عنوان مثال، BMW E160 یا نیسان X-Trail T30).
بررسی عملکرد
قبل از تشخیص سنسور جریان هوای جرمی، باید علائمی را بدانید که به شما امکان می دهد درجه عملکرد سنسور MAF (مخفف نام انگلیسی دستگاه) را در ماشین تعیین کنید. ما علائم اصلی یک نقص را لیست می کنیم:
- مصرف مخلوط سوخت به طور قابل توجهی افزایش یافته است، در حالی که در همان زمان شتاب کاهش یافته است.
- موتور احتراق داخلی با تکان های ناگهانی کار می کند. در این حالت ممکن است کاهش یا افزایش سرعت در حالت بیکار مشاهده شود.
- موتور روشن نمی شود. در واقع این دلیل به خودی خود به معنای معیوب بودن دبی سنج در خودرو نیست، ممکن است دلایل دیگری نیز داشته باشد.
- پیامی در مورد مشکل موتور ظاهر می شود (Cheeck Engine)
نمونه ای از پیام "Cheeck Engine" نمایش داده شده (با رنگ سبز مشخص شده است) این علائم نشان دهنده نقص احتمالی سنسور جریان هوای جرمی است؛ برای تعیین دقیق علت خرابی، باید تشخیص انجام شود. انجام این کار خودتان آسان است. اتصال یک آداپتور تشخیصی به ECU (اگر این گزینه امکان پذیر باشد) به ساده سازی قابل توجه کار کمک می کند و سپس با استفاده از کد خطا، قابلیت سرویس دهی یا نقص سنسور را تعیین می کند. به عنوان مثال، خطای p0100 نشان دهنده ایراد در مدار دبی سنج است.
اما اگر نیاز به عیب یابی روی خودروهای داخلی تولید شده 10 سال پیش یا بیشتر دارید، بررسی سنسور جریان هوای جرمی را می توان به یکی از روش های زیر انجام داد:
- تست در حین حرکت
- تشخیص با استفاده از مولتی متر یا تستر.
- بازرسی خارجی سنسور
- نصب یک دستگاه مشابه و شناخته شده خوب.
بیایید هر یک از روش های ذکر شده را در نظر بگیریم.
تست در حین رانندگی
ساده ترین راه برای بررسی، تجزیه و تحلیل رفتار موتور احتراق داخلی با غیرفعال بودن سنسور MAF است. الگوریتم اقدامات به شرح زیر است:
- باید هود را باز کنید، دبی سنج را خاموش کنید، هود را ببندید.
- ما ماشین را روشن می کنیم و موتور احتراق داخلی به حالت اضطراری می رود. بر این اساس، پیامی مبنی بر وجود مشکل در موتور روی داشبورد ظاهر می شود (شکل 10 را ببینید). مقدار مخلوط سوخت عرضه شده به موقعیت کنترل از راه دور بستگی دارد.
- دینامیک ماشین را بررسی کنید و آن را با آنچه قبل از خاموش شدن سنسور بود مقایسه کنید. اگر خودرو پویاتر شده است و قدرت نیز افزایش یافته است، به احتمال زیاد این نشان می دهد که سنسور جریان هوای انبوه معیوب است.
توجه داشته باشید که می توانید با خاموش بودن دستگاه به رانندگی ادامه دهید، اما این کار به شدت توصیه نمی شود. اولاً مصرف مخلوط سوخت افزایش می یابد و ثانیاً عدم کنترل تنظیم کننده اکسیژن منجر به افزایش آلودگی می شود.
تشخیص با استفاده از مولتی متر یا تستر
علائم نقص سنسور جریان هوای انبوه را می توان با اتصال پروب سیاه به زمین و پروب قرمز به ورودی سیگنال سنسور شناسایی کرد (پینوت را می توان در برگه داده دستگاه پیدا کرد، پارامترهای اصلی نیز در آنجا نشان داده شده است) .
در مرحله بعد، محدودیت های اندازه گیری را روی 2.0 ولت تنظیم می کنیم، احتراق را روشن می کنیم و اندازه گیری می کنیم. اگر دستگاه چیزی را نمایش نمی دهد، باید بررسی کنید که پروب ها به درستی به زمین و سیگنال فلومتر متصل شده باشند. بر اساس خوانش های دستگاه، می توانید وضعیت کلی دستگاه را قضاوت کنید:
- ولتاژ 0.99-1.01 ولت نشان می دهد که سنسور جدید است و به درستی کار می کند.
- 1.01-1.02 ولت – دستگاه استفاده شده اما وضعیت آن خوب است.
- 1.02-1.03 V - نشان می دهد که دستگاه هنوز کار می کند.
- 1.03 -1.04 وضعیت به بحرانی نزدیک می شود، یعنی در آینده نزدیک لازم است سنسور جریان هوای جرمی با یک سنسور جدید جایگزین شود.
- 1.04-1.05 - منابع دستگاه تقریباً تمام شده است.
- بیش از 1.05 - یک سنسور جدید جریان هوا قطعا مورد نیاز است.
یعنی می توانید وضعیت سنسور را با ولتاژ به درستی قضاوت کنید؛ سطح سیگنال پایین نشان دهنده وضعیت عملیاتی است.
بازرسی خارجی سنسور
این روش تشخیصی کمتر از روش های قبلی موثر نیست. تنها چیزی که لازم است برداشتن سنسور و ارزیابی وضعیت آن است.
سنسور را از نظر آسیب و مایع بررسی کنید علائم مشخصه خرابی آسیب مکانیکی و وجود مایع در دستگاه است. مورد دوم نشان می دهد که سیستم تامین روغن موتور تنظیم نشده است. اگر سنسور بسیار کثیف است، فیلتر هوا باید تعویض یا تمیز شود.
نصب یک دستگاه مشابه و شناخته شده خوب
این روش تقریباً همیشه پاسخ روشنی به سؤال عملکرد سنسور می دهد. اجرای این روش در عمل بدون خرید دستگاه جدید بسیار دشوار است.
مختصری در مورد بازسازی
به عنوان یک قاعده، سنسورهای MAF که غیر قابل استفاده شده اند، قابل تعمیر نیستند، مگر در مواردی که نیاز به شستشو و تمیز کردن دارند.
در برخی موارد امکان تعمیر برد سنسور حجمی جریان هوا وجود دارد اما این فرآیند عمر دستگاه را برای مدت طولانی افزایش نمی دهد. در مورد بردهای موجود در سنسورهای فیلم، بدون تجهیزات ویژه (به عنوان مثال، برنامه نویس برای یک میکروکنترلر)، و همچنین مهارت و تجربه، تلاش برای بازیابی آنها بی معنی است.
علائم اصلی نقص در سنسور جریان هوای انبوه عبارتند از از دست دادن قدرت موتور، راه اندازی دشوار، سرعت موتور "شناور". برای پی بردن به علت دقیق خرابی فلومتر، باید دستگاه را به صورت چشمی بررسی کنید و سپس آن را با اسکنر (از طریق Openidag)، ولت متر یا تستر موتور تست کنید.
[پنهان شدن]
معیوب بودن سنسور جریان هوا باعث چه چیزی می شود؟
کارکردن موتور با فلومتر غیرفعال/ معیوب باعث انفجار مخلوط سوخت در محفظه احتراق می شود. این بر عملکرد مکانیسم میل لنگ (مکانیسم میل لنگ) تأثیر می گذارد و سطح پیستون را از بین می برد که می تواند باعث "گوه" شدن موتور شود.
یک سنسور جریان جرمی هوای کار چه نشانه هایی باید ارائه دهد؟
ولتاژ مبدل آنالوگ به دیجیتال (ADC) دبی سنج در حالتی که موتور روشن نیست باید 0.996 ولت باشد. نشانگرهای 1.016 و 1.025 ولت قابل قبول هستند اما اگر به بیش از 1.035 ولت برسند به این معنی است که عنصر حسگر سنسور جریان هوا مسدود شده است.
مهم دانستن است
برای تعیین دقیق درجه انحراف مقادیر دبی سنج عملیاتی از مقادیر نرمال، لازم است عملکرد موتور در سرعت های مختلف ارزیابی شود.
به عنوان مثال، برای یک موتور 1.5 لیتری VAZ 2111 تزریقی، اگر در شرایط خوبی باشد، در حالت آرام (860-920 دور در دقیقه) قرائت صحیح 9.5-10 کیلوگرم در ساعت و در 2 هزار دور در دقیقه - 19-21 کیلوگرم در ساعت است. ساعت اگر دبی سنج در 2 هزار دور در دقیقه حدود 17-18 کیلوگرم را نشان دهد، ماشین به طور پایدار رانندگی می کند. اگر مقادیر از 22 تا 24 کیلوگرم در ساعت باشد، خودرو به طور پیوسته حرکت می کند، اما مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر تقریباً 10-11 لیتر خواهد بود. علاوه بر این، خودرو در هوای سرد به دلیل سرریز شدن سوخت در هنگام گرم شدن موتور با مشکل استارت می خورد.
علائم یک مشکل
سنسور جریان هوای جرمی در مجرای هوا نزدیک فیلتر هوا قرار دارد. برای تعیین میزان هوای ورودی طراحی شده است. بسته به خوانش آن، واحد کنترل میزان سوخت مورد نیاز برای تشکیل یک مخلوط سوخت با کیفیت بالا را نشان می دهد. نسبت نرمال 1:14 است. بنابراین، کیفیت مخلوط سوخت و هوا به قرائت صحیح دبی سنج بستگی دارد.
عملکرد باکیفیت سنسور جریان هوا تا حد زیادی به تمیزی فیلتر هوا بستگی دارد. بنابراین، اگر علائم نقص سنسور جریان هوا ظاهر شد، ابتدا باید فیلتر هوا را قبل از انجام تعمیرات بررسی کنید. فلومتر معمولاً قابل تعمیر نیست. اگر ایراد داشت با دستگاه جدید تعویض می شود. اما هزینه آن بسیار بالا است، بنابراین ابتدا باید مطمئن شوید که دلایل مشکلات در سنسور است و نه در سایر خرابی های دستگاه.
سیگنال تشخیص علائم زیر در مورد نقص سنسور جریان هوا است:
علائم دیگری از سنسور "در حال مرگ" وجود دارد. به عنوان مثال، ممکن است در شیلنگ موجدار که بدنه دریچه گاز را به سنسور متصل می کند، ترک داشته باشد. اگر موتور از کار بیفتد، ممکن است مشکل برق یا سیم کشی آسیب دیده باشد. این یک سیگنال برای بررسی سیم کشی برق است. در صورت تشخیص نقص، سیستم الکتریکی دستگاه باید تعمیر شود.
علاوه بر علائم احتمالی خرابی سنسور جریان هوای جرمی بالا، باید سطح سیگنال سنسور را تشخیص دهید.
سطح سیگنال پایین ممکن است به معنای موارد زیر باشد:
شما نباید تنها با تکیه بر علائم ذکر شده در بالا، در مورد نقص سنسور جریان هوا نتیجه گیری کنید. تشخیص کامل موتور و ماشین باید انجام شود، زیرا در صورت خرابی دستگاه های دیگر (مثلاً به دلیل گرفتگی فیلتر هوا) ممکن است علائم خرابی فلومتر ظاهر شود. سپس باید این دستگاه ها را تعمیر کنید تا عملکرد خودرو بازیابی شود.
کد خطای DMRV
خطاهای زیر ممکن است نشان دهنده نقص در عملکرد سنسور جریان هوا باشد:
- P0100 - آسیب به مدار الکتریکی اتصال سنسور. برای از بین بردن خرابی، باید سیم کشی را از نظر یکپارچگی بررسی کنید، زیرا قطع تصادفی کانکتور یا آسیب به مخاطبین الکتریکی امکان پذیر است.
- P0102 - واحد کنترل خودرو شروع به دریافت سیگنال کم کرد که در ورودی خط برق سنسور جریان هوای انبوه ثبت شد. برای از بین بردن علت خرابی، لازم است سیم کشی برق و لایه عایق کابل بررسی شود؛ اکسیداسیون کنتاکت های رابط سیم کشی (به اصطلاح تراشه ها) امکان پذیر است.
- P0103 - سیگنال بسیار بالا که در ورودی خط برق سنسور جریان جرمی شناسایی می شود. اگر علت خرابی سیم کشی نباشد، بازرسی بصری و تمیز کردن جریان سنج مورد نیاز است یا باید با یک دستگاه جدید جایگزین شود.
بررسی و تعمیر در منزل
هشت راه برای بررسی مستقل سنسورهای جریان جرمی دامنه و فرکانس وجود دارد.
روش شماره 1 - غیرفعال کردن دبی سنج
این روش شامل جدا کردن سنسور از سیستم سوخت خودرو و بررسی عملکرد سیستم بدون آن است. برای این کار باید دستگاه را از کانکتور جدا کرده و موتور را روشن کنید. بدون سنسور جریان هوای انبوه، کنترل کننده سیگنالی برای تغییر حالت عملیات اضطراری دریافت می کند. مخلوط هوا و سوخت را فقط بر اساس موقعیت دریچه گاز آماده می کند. اگر ماشین سریعتر حرکت کند و متوقف نشود، به این معنی است که دستگاه معیوب است و نیاز به تعمیر یا تعویض دارد.
روش شماره 2 - چشمک زدن واحد کنترل الکترونیکی
اگر سیستم عامل استاندارد تغییر کرده باشد، مشخص نیست که در مواقع اضطراری چه واکنشی از کنترلر در آن برنامه ریزی شده است. در این حالت باید سعی کنید صفحه ای به ضخامت 1 میلی متر را زیر دریچه گاز قرار دهید. گردش مالی باید افزایش یابد. اکنون باید تراشه را از دبی سنج هوا بیرون بیاورید. اگر واحد برق به کار خود ادامه دهد، علت خرابی سیستم عامل است.
روش شماره 3 - نصب سنسور کار
یک قطعه خوب شناخته شده را نصب کنید و موتور را روشن کنید. اگر پس از تعویض شروع به کارکرد بهتر کرد، موتور از کار نیفتد، تعویض یا تعمیر دستگاه مورد نیاز است.
روش شماره 4 - بازرسی چشمی
برای انجام این کار، از یک پیچ گوشتی فیلیپس برای باز کردن گیره نگهدارنده راه راه جمع کننده هوا استفاده کنید. سپس باید راه راه را جدا کنید و سطوح داخلی موجدار جمع کننده هوا و سنسور را بررسی کنید.
روی آنها نباید اثری از روغن یا تراکم وجود داشته باشد، سطوح باید خشک و تمیز باشند. اگر مراقب فیلتر هوا نباشید و به ندرت آن را تعویض کنید، خاک می تواند روی عنصر حساس سنسور نفوذ کرده و باعث شکستن آن شود. این شایع ترین نقص است. اگر سطح روغن در میل لنگ بالا باشد، یا اگر مخزن روغن سیستم تهویه میل لنگ مسدود شده باشد، ممکن است آثاری از روغن در دبی سنج ظاهر شود. در صورت لزوم، باید سطوح را با استفاده از محصولات تمیز کننده مخصوص تمیز کنید.
روش شماره 5 - بررسی سنسور جریان هوای جرمی با مولتی متر
برای انجام این کار، باید تستر را در حالتی روشن کنید که در آن ولتاژ ثابت بررسی می شود. مقدار حد برای اندازه گیری ها باید روی 2 ولت تنظیم شود.
نمودار عملیات DMRV سنسور سنسور:
- سیم زرد نزدیکتر به شیشه جلو قرار دارد. این به عنوان ورودی برای سیگنال از فلومتر عمل می کند.
- سیم سفید خاکستری خروجی ولتاژ سنسور است.
- سیم مشکی و صورتی به رله اصلی منتهی می شود.
- سیم سبز برای زمین سنسورها استفاده می شود، یعنی به زمین می رود.
سیم ها ممکن است رنگ های مختلفی داشته باشند، اما مکان آنها بدون تغییر است. برای بررسی، باید احتراق را روشن کنید، اما ماشین را روشن نکنید. پروب قرمز مولتی متر باید به سیم زرد و کاوشگر مشکی به زمین، یعنی به سیم سبز وصل شود. ولتاژ بین این دو خروجی را اندازه گیری می کنیم. پروب های مولتی متر امکان اتصال را بدون ایجاد اختلال در عایق سیم ها فراهم می کند.
در دستگاه جدید، ولتاژ خروجی از 0.996 تا 1.01 ولت متغیر است.
در حین کار، این ولتاژ به تدریج افزایش می یابد و با مقدار آن می توان در مورد سایش دبی سنج قضاوت کرد:
- اگر سنسور در شرایط خوبی باشد، ولتاژ از 1.01 تا 1.02 ولت است.
- در شرایط رضایت بخش - از 1.02 تا 1.03 ولت؛
- اگر ولتاژ در محدوده 1.03 تا 1.04 ولت باشد، منبع حسگر به پایان می رسد.
- یک مقدار در محدوده 1.04 تا 1.05 وضعیت نزدیک به مرگ را نشان می دهد؛ در صورت عدم وجود موارد منع مصرف، می توانید به استفاده از سنسور ادامه دهید.
- اگر ولتاژ از 1.05 ولت بیشتر شود، سنسور جریان هوای جرمی نیاز به تعویض دارد.
خوانش دبی سنج ADC تشخیص سنسور جریان هوای انبوه "Tseshkoy" دشوار نیست و می تواند با دستان خود انجام شود.
اگر روی سنسور حذف شده کثیفی وجود دارد، می توانید خودتان آن را تمیز کنید. برای شستن آن می توانید از WD-40 استفاده کنید. برای تمیز کردن سنسور جریان هوا، ابتدا باید لوله را از آن جدا کنید و سپس خود دستگاه را جدا کنید. در داخل دستگاه یک مش و چندین سیم - سنسور وجود دارد.
آنها باید با ماده تمیز کننده اسپری شوند و شسته شوند. سپس بگذارید مایع خشک شود. اگر کثیفی باقی بماند، روش باید تکرار شود. باید لوله را با همان محصول تمیز کنید. باید عاری از خاک و لکه روغن باشد. پس از تعویض فیلتر هوا، تمامی قطعات باید به جای خود بازگردانده شوند. پس از تمیز کردن، عملکرد دستگاه را می توان به 80٪ بازگرداند، خطا در مورد کاهش سطح سیگنال سنسور ناپدید می شود (نویسنده ویدیو "24 ساعت" است).
شستشوی سنسور به جلوگیری از تعمیرات پرهزینه کمک می کند.
روش شماره 6 - بررسی با اسکنر
روش آزمون:
- یک برنامه تشخیصی را روی تلفن (تلفن هوشمند)، تبلت یا رایانه لپ تاپ خود (به عنوان مثال Torque Pro، Opendiag، BMWhat، OBD Auto Doctor) نصب کنید.
- دستگاه تلفن همراه یا لپ تاپ خود را با استفاده از یک کابل مخصوص، کانال بلوتوث، به کانکتور تشخیصی واقع در واحد کنترل الکترونیکی خودرو متصل کنید.
- ابزار تشخیصی را در تلفن (تلفن هوشمند) یا رایانه خود راه اندازی کنید.
- صبر کنید تا برنامه اسکن تمام اجزای خودرو را تمام کند. در نتیجه، ابزار، قابلیت سرویس دهی هر واحد خودرو را بررسی می کند.
- کدهای خطایی را که برنامه پس از اتمام عیب یابی نشان می دهد، رمزگشایی کنید.
برای انجام این روش از تسترها استفاده می شود:
- K-Line 409/1;
- Scanmatic;
- ELM (ELM) 327;
- OP-COM.
روش شماره 7 - بررسی توسط Vasya the Diagnosticist
برای شناسایی نقص عملکرد سنسور جریان هوا بدون برداشتن آن از خودرو، باید:
- برنامه ای به نام "VASYA diagnostic" را روی لپ تاپ (لپ تاپ) خود نصب کنید و آن را اجرا کنید.
- آداپتور را به درگاه عیب یاب خودرو وصل کنید.
- مورد "Electronics 1" یا "01 - Engine electronics" را از زبانه های "Control unit" برای اتصال به واحد کنترل خودرو انتخاب کنید.
- به "گروه های سفارشی" بروید.
- 211، 212 (مقدار پاسپورت) و 213 (مقدار فعلی) را انتخاب کنید.
- شاخص های فعلی را با داده های گذرنامه مقایسه کنید. اگر انحرافات زیاد باشد، لازم است سنسور جریان هوای جرمی تعویض شود.
روش شماره 8 - استفاده از دستگاه تست موتور
خوب است بدانید
این روش برای آزمایش فلومترهای نوع فرکانس استفاده می شود.
برای بررسی سنسور جریان هوای جرمی با دستگاه تستر موتور (اسیلوسکوپ)، باید آن را به سنسور (بسته به برند خودرو) متصل کرده و موتور را روشن کنید.
بررسی پارامترهای سنسور جریان انبوه هوا:
- زمان گذرا هنگامی که احتراق روشن است؛
- قرائت مصرف هوا در دور آرام و افزایش شدید سرعت موتور؛
- ولتاژ در شبکه حسگر
مهم دانستن است
داده های خروجی برای انواع مختلف موتورها جداگانه است. قبل از تشخیص، باید نشانه های فعلی را با یک نماینده رسمی بررسی کنید.
تعویض سنسور جریان هوا
برای تعویض سنسور با دستان خود، باید یک پیچ گوشتی شکل و یک کلید "10" تهیه کنید.
روش جایگزینی شامل مراحل زیر است:
بنابراین، اگر ماشین متوقف شد و تمام علائم خرابی سنسور جریان هوای انبوه را داشت، قبل از شروع تعمیر آن، باید سطح سیگنال آن را بررسی کنید، نباید پایین باشد، یک تشخیص کامل ماشین را انجام دهید. و کلیه قطعات و قطعات معیوب را تعمیر کنید.
مهم است که به طور منظم تحت بازرسی خودرو قرار گرفته و تعمیر و نگهداری به موقع انجام شود، در این صورت قطعات و اجزای آن دوام بیشتری خواهند داشت.
ویدئو "بررسی سنسور جریان هوا با استفاده از مولتی متر"
این ویدیو از کانال "Simple Opinion" نحوه بررسی سنسور جریان هوای جرمی را با مولتی متر نشان می دهد.
