Generaattorin relekaavio. Jännitteensäätimen rele: toimintaperiaate. Jännitesäätimien tyypit
Generaattorin jännitteensäätimen rele on olennainen osa minkä tahansa auton sähköjärjestelmää. Sitä käytetään jännitteen ylläpitämiseen tietyllä arvoalueella. Tässä artikkelissa opit, mitä säätimiä on tällä hetkellä olemassa, mukaan lukien mekanismit, joita ei ole käytetty pitkään aikaan.
Automaattiset perusohjausprosessit
Sillä ei ole väliä, minkä tyyppistä generaattorisarjaa autossa käytetään. Joka tapauksessa sen suunnittelussa on säädin. Automaattisen jännitteensäätöjärjestelmän avulla voit ylläpitää tiettyä parametriarvoa generaattorin roottorin pyörimistaajuudesta riippumatta. Kuvassa on generaattorin jännitteensäätimen rele, sen kaavio ja ulkonäkö.
Analysoimalla generaattorisarjan toiminnan fysiikkaa voidaan päätellä, että lähtöjännite kasvaa roottorin nopeuden kasvaessa. Voidaan myös päätellä, että jännitteen säätö tapahtuu vähentämällä roottorin käämitykseen syötettyä virtaa pyörimisnopeuden kasvaessa.
Mikä on generaattori
Mikä tahansa auton generaattori koostuu useista osista:
1. Roottori, jossa on virityskäämi, jonka ympärille muodostuu käytön aikana sähkömagneettinen kenttä.
2. Staattori, jossa on kolme käämiä kytkettynä tähtikokoonpanoon (vaihtojännite poistetaan niistä alueella 12 - 30 volttia).
3. Lisäksi rakenne sisältää kolmivaiheisen tasasuuntaajan, joka koostuu kuudesta puolijohdediodista. On syytä huomata, että VAZ 2107 -generaattorin jänniterele-säädin ruiskutusjärjestelmässä on sama.
Mutta generaattori ei voi toimia ilman jännitteensäätölaitetta. Syynä tähän on jännitteen muutos erittäin laajalla alueella. Siksi on tarpeen käyttää automaattista ohjausjärjestelmää. Se koostuu vertailulaitteesta, ohjaus-, executive-, master- ja erikoisanturista. Pääelementti on sääntelyelin. Se voi olla joko sähköinen tai mekaaninen.
Generaattorin toiminta
Kun roottori alkaa pyöriä, generaattorin ulostulossa näkyy jonkin verran jännitettä. Ja se syötetään virityskäämiin ohjauselementin kautta. On myös syytä huomata, että generaattorisarjan lähtö on kytketty suoraan akkuun. Siksi virityskäämissä on jatkuvasti jännitettä. Kun roottorin nopeus kasvaa, generaattorisarjan lähdön jännite alkaa muuttua. Generaattorin lähtöön on kytketty Valeo-generaattorin tai minkä tahansa muun valmistajan jännitteensäätimen rele.
Tässä tapauksessa anturi havaitsee muutoksen, lähettää signaalin vertailulaitteeseen, joka analysoi sen ja vertaa sitä tiettyyn parametriin. Seuraavaksi signaali menee ohjauslaitteeseen, josta se syötetään säätöelimelle, joka pystyy vähentämään roottorin käämitykseen virtaavan virran arvoa. Tämän seurauksena generaattorisarjan lähdön jännite pienenee. Samalla tavalla mainittu parametri kasvaa, jos roottorin nopeus laskee.
Kaksitasoiset säätimet
Kaksitasoinen automaattinen ohjausjärjestelmä koostuu generaattorista, tasasuuntaajaelementistä ja akusta. Se perustuu sähkömagneettiin, sen käämitys on kytketty anturiin. Tällaisten mekanismien käyttölaitteet ovat hyvin yksinkertaisia. Nämä ovat tavallisia jousia. Vertailulaitteena käytetään pientä vipua. Se on mobiili ja mahdollistaa vaihdon. Toimilaite on kontaktiryhmä. Ohjauselementti on jatkuva vastus. Tällaista generaattorin jännitteensäätimen relettä, jonka kaavio on esitetty artikkelissa, käytetään hyvin usein tekniikassa, vaikka se on moraalisesti vanhentunut.
Kaksitasoisen säätimen toiminta
Kun generaattori toimii, lähtöön ilmestyy jännite, joka syötetään sähkömagneettisen releen käämiin. Tässä tapauksessa syntyy magneettikenttä, jonka avulla vipuvarsi vedetään. Jälkimmäiseen vaikuttaa jousi, jota käytetään vertailulaitteena. Jos jännite nousee odotettua korkeammaksi, sähkömagneettisen releen koskettimet avautuvat. Tässä tapauksessa piiriin sisältyy jatkuva vastus. Kenttäkäämiin syötetään vähemmän virtaa. VAZ 21099 -generaattorin ja muiden kotimaisten ja maahantuotujen autojen jännitteensäätimen rele toimii samalla periaatteella. Jos jännite lähdössä laskee, koskettimet suljetaan ja virran voimakkuus muuttuu ylöspäin.
Elektroninen säädin
Kaksitasoisilla mekaanisilla jännitteensäätimillä on suuri haittapuoli - elementtien liiallinen kuluminen. Tästä syystä sähkömagneettisen releen sijasta alettiin käyttää avaintilassa toimivia puolijohdeelementtejä. Toimintaperiaate on samanlainen, vain mekaaniset elementit korvataan elektronisilla. Herkkä elementti on valmistettu kiinteistä vastuksista. Ajolaitteena käytetään zener-diodia.
VAZ 21099 -generaattorin moderni rele-jännitesäädin on edistyneempi laite, luotettava ja kestävä. Ohjauslaitteen toimeenpanoosa toimii transistoreilla. Kun jännite generaattorin lähdössä muuttuu, elektroninen kytkin sulkee tai avaa piirin, ja lisävastus kytketään tarvittaessa. On syytä huomata, että kaksitasoiset säätimet ovat epätäydellisiä laitteita. Sen sijaan on parempi käyttää nykyaikaisempaa kehitystä.
Kolmitasoinen säätöjärjestelmä
Tällaisten rakenteiden sääntelyn laatu on paljon korkeampi kuin aiemmin käsiteltyjen. Aikaisemmin käytettiin mekaanisia malleja, mutta nykyään kosketuksettomat laitteet ovat yleisempiä. Kaikki tässä järjestelmässä käytetyt elementit ovat samoja kuin edellä käsitellyt. Mutta toimintaperiaate on hieman erilainen. Ensin syötetään jännite jakajan kautta erityiseen piiriin, jossa tietoja käsitellään. Tällainen generaattorin jännitteensäätimen rele (Ford Sierra voidaan myös varustaa vastaavilla varusteilla) on mahdollista asentaa mihin tahansa autoon, jos tiedät laitteen ja kytkentäkaavion.
Tässä verrataan todellista arvoa minimiin ja maksimiin. Jos jännite poikkeaa asetetusta arvosta, näkyviin tulee tietty signaali. Sitä kutsutaan epäsovitussignaaliksi. Sitä käytetään virityskäämiin tulevan virran säätämiseen. Ero kaksitasoiseen järjestelmään on se, että siinä on useita lisävastuksia.
Nykyaikaiset jännitteensäätöjärjestelmät
Jos kiinalaisen skootterigeneraattorin jännitesäätimen rele on kaksitasoinen, kalliissa autoissa käytetään kehittyneempiä laitteita. Monitasoiset ohjausjärjestelmät voivat sisältää 3, 4, 5 tai enemmän lisävastusta. On myös automaattisia seurantajärjestelmiä. Joissakin malleissa voit kieltäytyä käyttämästä lisävastusta.
Sen sijaan elektronisen avaimen toimintataajuus kasvaa. On yksinkertaisesti mahdotonta käyttää sähkömagneettisilla releillä varustettuja piirejä servoohjausjärjestelmissä. Yksi viimeisimmistä kehityksestä on monitasoinen ohjausjärjestelmä, joka käyttää taajuusmodulaatiota. Tällaisissa malleissa tarvitaan lisävastuksia, joita käytetään logiikkaelementtien ohjaamiseen.
Kuinka irrottaa releen säädin
Generaattorin jännitteensäätimen releen irrottaminen (Lanos tai kotimainen "yhdeksän" ei ole tärkeää) on melko yksinkertaista. On syytä huomata, että kun vaihdat jännitesäätimen, tarvitset vain yhden työkalun - litteän pään tai ristipääruuvimeisselin. Generaattoria tai hihnaa ja sen käyttövoimaa ei tarvitse irrottaa. Suurin osa laitteista sijaitsee generaattorin takakannessa ja on yhdistetty yhdeksi yksiköksi harjamekanismilla. Yleisimmät häiriöt tapahtuvat useissa tapauksissa.
Ensinnäkin, kun pyyhit grafiittiharjat kokonaan. Toiseksi, jos puolijohdeelementti hajoaa. Säätimen tarkistamista käsitellään alla. Kun irrotat, sinun on irrotettava akku. Irrota johto, joka yhdistää jännitesäätimen generaattorin lähtöön. Ruuvaamalla molemmat kiinnityspultit irti, voit vetää laitteen rungon irti. Mutta jännitteensäätimen rele on vanhentunut - se on asennettu moottoritilaan, erillään harjakokoonpanosta.
Laitteen tarkistus
VAZ 2106 -generaattorin, "kopekkojen" ja ulkomaisten autojen jännitteen rele-säädin tarkistetaan yhtä lailla. Heti kun irrotat sen, katso harjoja - niiden tulee olla yli 5 millimetriä pitkiä. Jos tämä parametri on erilainen, laite on vaihdettava. Diagnostiikan suorittamiseksi tarvitset jatkuvan jännitelähteen. Olisi toivottavaa, että lähtöominaisuutta voidaan muuttaa. Virtalähteenä voit käyttää paristoa ja paria AA-paristoa. Tarvitset myös lampun, sen tulee toimia 12 voltilla. Sen sijaan voit käyttää volttimittaria. Liitä virtalähteen plus jännitteensäätimen liittimeen.
Liitä vastaavasti negatiivinen kosketin laitteen yhteiseen levyyn. Liitä hehkulamppu tai volttimittari harjoihin. Tässä tilassa harjojen välillä tulee olla jännite, jos tuloon syötetään 12-13 volttia. Mutta jos syötät yli 15 volttia tuloon, harjojen välillä ei pitäisi olla jännitettä. Tämä on merkki siitä, että laite toimii oikein. Ja sillä ei ole ollenkaan väliä, onko VAZ 2107 -generaattorin tai muun auton jännitesäätimen rele diagnosoitu. Jos merkkivalo syttyy millä tahansa jännitearvolla tai ei syty ollenkaan, se tarkoittaa, että yksikössä on toimintahäiriö.
johtopäätöksiä
Auton sähköjärjestelmässä Boschin generaattorin jännitteensäätimen rele (kuten itse asiassa minkä tahansa muun yrityksen) on erittäin tärkeä rooli. Tarkkaile sen kuntoa mahdollisimman usein ja tarkista vauriot ja viat. Tällaisen laitteen vikaantuminen ei ole harvinaista. Tässä tapauksessa parhaassa tapauksessa akku tyhjenee. Ja pahimmassa tapauksessa syöttöjännite junaverkossa voi nousta. Tämä johtaa useimpien sähkönkuluttajien epäonnistumiseen. Lisäksi itse generaattori voi epäonnistua. Ja sen korjaaminen maksaa siistin summan, ja ottaen huomioon, että akku epäonnistuu hyvin nopeasti, kustannukset ovat tähtitieteelliset. On myös syytä huomata, että Boschin generaattorin jännitteensäätimen rele on yksi myynnin johtajista. Sillä on korkea luotettavuus ja kestävyys, ja sen ominaisuudet ovat mahdollisimman vakaat.
Monet ihmiset tietävät tällaisesta laitteesta generaattorin jännitteensäätimenä, mutta kaikki eivät osaa sanoa, mitkä periaatteet ovat sen toiminnan taustalla ja kuinka diagnostiikka voidaan suorittaa. On syytä huomata, että tämä laite on erittäin tärkeä, koska sen avulla generaattorin lähdön jännite stabiloituu. Kuvittele kuinka moottori toimii ajon aikana. Sen kierrokset muuttuvat jatkuvasti ja laajalla alueella, alkaen 700-900 rpm ja päättyen viiteen, seitsemään tai jopa kymmeneen tuhanteen. Tämän seurauksena myös generaattorin roottorin nopeus vaihtelee laajalla alueella. Ja millä tahansa nopeudella on säilytettävä vakaa jännite, joka riittää akun lataamiseen. Jos vikoja ilmenee, generaattorin jännitteensäädin on tarkistettava perusteellisesti.
Mekaaniset jännitteensäätimet
Autoteollisuuden historia ulottuu yli sadan vuoden taakse, jonka aikana on keksitty ja otettu käyttöön monia malleja, jotka parantavat kaikkien yksiköiden suorituskykyä. Niiden joukossa on releen säädin, koska nykyaikainen kone ei voi toimia normaalisti ilman sitä. Aluksi käytettiin mekaanisia laitteita, jotka perustuivat sähkömagneettiseen releeseen. Esimerkiksi ensimmäisten mallien VAZ-generaattorin jännitesäädin oli täsmälleen tällainen.
Kuten myöhemmin kävi ilmi, hänellä ei ole etuja, ja melko monia haittoja. Lisäksi suurin haittapuoli on alhainen luotettavuus liikkuvien koskettimien läsnäolon vuoksi. Ne kuluvat ajan myötä, koska laite toimii jatkuvasti, pysähtymättä. Lisäksi joskus on tarpeen suorittaa säätötöitä, joilla ei ole kovin hyvää vaikutusta auton toimintaan. Nykyaikaisuus sanelee säännön, että auto on huollettava ajoissa huoltokeskuksissa. Ja kuljettajan ei pitäisi pystyä suorittamaan monimutkaisia korjauksia, häneltä vaaditaan vain kykyä ajaa autoa ja vaihtaa rengas (tämä on maksimi).
Elektroniset releen säätimet
Edellä mainituista syistä elektroniset jännitesäätimet ovat yleistyneet. Edistyminen ei pysähdy, joten sähkömagneettiset releet on korvattu avaintransistoreilla, triacilla ja tyristoreilla. Niillä on erittäin korkea luotettavuus, koska niissä ei ole mekaanisia koskettimia, joiden sijaan on puolijohdekide. Tietenkin tällaisten laitteiden tuotantotekniikka on harkittava. Muuten puolijohde voi epäonnistua. Tämän tyyppisen generaattorin jännitesäätimen tarkistaminen on melko yksinkertaista, sinun on vain otettava huomioon sen ominaisuudet.
Jos vertaat sitä aikaisempaan, mekaanisen tyyppisiin relensäätimiin, näet yhden ominaisuuden - elektroniset valmistetaan samassa kotelossa harjoilla. Tämä säästää tilaa ja mikä tärkeintä, helpottaa vaihto- ja diagnostiikkamenettelyä. Elektroniikkatyyppien erityispiirre on jännitteen säätelyn tarkkuus. Puolijohteen ominaisuudet eivät muutu käytön aikana. Siksi generaattorin lähdön jännite on aina sama. Mutta on syytä puhua säätelymenetelmästä, siitä, kuinka koko prosessi tapahtuu. Ja se on varsin mielenkiintoista, meidän on harkittava yleisesti generaattorin suunnittelua.
Mistä elementeistä autogeneraattori koostuu?
Pohja on kotelo, muuten sitä kutsutaan staattoriksi. Tämä on minkä tahansa sähkökoneen kiinteä osa. Staattorissa on käämitys. Autogeneraattoreissa se koostuu kolmesta osasta. Asia on, että lähtöön syntyy kolmivaiheinen vaihtojännite, sen arvo on noin 30 volttia. Syy tämän mallin käyttöön on vähentää aaltoilua, koska vaiheet menevät päällekkäin, minkä seurauksena tasavirta ilmestyy tasasuuntaajan jälkeen. Jännitteen muuntamiseen käytetään kuutta puolijohdediodia. Niillä on yksisuuntainen johtavuus. Jos vika ilmenee, se on melko helppoa määrittää testerillä.
Mutta staattorikäämin lähdössä ei ole jännitettä, jos yhtä ehtoa ei oteta huomioon - tarvitaan magneettikenttä ja liikkuva. Sen tekeminen ei ole vaikeaa, kelaa vain käämi metalliankkuriin ja syötä siihen voimaa. Mutta nyt herää kysymys jännitteen stabiloinnista. Ei ole mitään järkeä tehdä tätä lähdössä, koska elementtien on oltava erittäin tehokkaita, koska virrat ovat suuria. Mutta tässä yksi sähkökoneiden ominaisuus tulee suunnittelijoiden avuksi - jos roottorin käämitykseen syötetään stabiloitu jännite, magneettikenttä ei muutu. Tämän seurauksena myös generaattorin lähdön jännite stabiloituu. VAZ 2107 -generaattori toimii samalla tavalla, jonka jännitteensäädin toimii samoilla periaatteilla kuin "kymmenen".
Jännitesäätimen komponentit
Nykyaikaiset autot on varustettu melko yksinkertaisilla malleilla. Niitä ei voi erottaa, kaksi elementtiä on yhdistetty yhteen koteloon - itse säädin ja grafiittiharjat, jotka välittävät syöttöjännitteen generaattorin roottorin käämiin. Lisäksi elektroniset laitteet voivat olla kahdenlaisia. Esimerkiksi 90-luvun lopulla valmistetun generaattorin VAZ-2110 jännitteensäädin tehtiin pienelle piirilevylle. Nykyaikaiset laitteet valmistetaan yhdestä puolijohdekiteestä, joka sisältää kaikki elementit. Voisi jopa sanoa, että tämä on pieni mikropiiri.
Grafiittiharjat liitetään piirilevyn tai puolijohdeelementin liittimiin. Heille syötetään jännite akusta lampun kautta, joka on tarpeen generaattorin diagnosoimiseksi. Huomaa, että et voi käyttää LED-elementtejä sen sijaan, koska niissä ei ole sisäistä vastusta. Karkeasti sanottuna hehkulamppu toimii myös sulakkeena. Jos hehkulanka palaa, jännitteensyöttö roottorin käämiin lakkaa ja generaattori lakkaa toimimasta. Jos lamppu syttyy, kyseessä on vika. Joko harjat ovat kuluneet tai hihna katkennut, mutta joskus käy myös niin, että tasasuuntaajan puolijohdediodit epäonnistuvat. Tässä tapauksessa generaattorin jännitteensäädin on vaihdettava uuteen.
Kuinka irrottaa säädin
Jos vika on vain jännitteensäätimessä, sen vaihtamiseen on vähän työtä. Tarvitset myös erikoistyökalun - yksi ruuvimeisseli riittää. Generaattoria ei tarvitse purkaa kokonaan, koska jännitteensäätimellä varustetut harjat sijaitsevat sen takakannessa.
Vyötä ei tarvitse edes löysätä. Sinun on poistettava generaattorin jännitesäädin 2110 kahdessa tapauksessa:
- Harjat ovat täysin kuluneet.
- Puolijohteessa on tapahtunut vika.
Vaihtoehdot laitteen tarkistamiseksi esitetään alla. Irrota ensin akku. Tosiasia on, että virtajohto menee siitä generaattoriin, sillä siinä ei ole suojaa, koska sitä käytetään akun lataamiseen. Ja tämän piirin virrankulutus on erittäin korkea. Säätimen rungossa on yksi liitin irrota johto siitä. Nyt voit irrottaa kaksi kiinnityspulttia. Tämän jälkeen generaattorin jännitteensäädin voidaan helposti irrottaa takakannessa. On aika tarkistaa se.
Jännitesäätimen diagnostiikka
Ensinnäkin kiinnitä huomiota harjojen kuntoon - jos niiden pituus on alle 0,5 cm, kokoonpano on vaihdettava. Pyörää ei pidä keksiä uudelleen. Uusia harjoja ei kannata juottaa, sillä luotettavuus vain kärsii tästä. Koska generaattorin jännitesäätimen tarkistamiseen on useita tapoja, sinun tulee aloittaa vaikeimmasta - laitteen poistamisesta. Diagnostiikkaa varten tarvitset virtalähteen, jonka lähtöjännitettä voidaan muuttaa 10-18 voltin välillä.
Tarvitset myös hehkulampun. Sen sähköiset parametrit ovat seuraavat: syöttöjännite - 12 volttia, teho - 2-3 wattia. Tarjoile ruoka seuraavasti:
- Positiivinen napa on kytketty säätimen rungon liittimeen (se on uusissa näytteissä ainoa).
- Miinus yhteiselle levylle.
Hehkulamppu syttyy kahden harjan välissä. Menettely on seuraava:
- Kun jännite on 12-12,5 volttia, hehkulampun tulee syttyä.
- Kun jännite ylittää 15 volttia, sen pitäisi sammua.
Jos se syttyy millä tahansa syöttöjännitteellä tai ei syty missään näistä tapauksista, säädin on vaurioitunut ja se on vaihdettava.
Kuinka tehdä diagnoosi ilman poistamista?
Tällaista tarkistusta ei suositella, koska harjakokoonpanon kuntoa ei voida arvioida. Mutta tapaukset ovat erilaisia, joten jopa tällainen diagnoosi voi tuottaa hedelmää. Toimiaksesi tarvitset yleismittarin tai, jos sinulla ei ole sellaista, hehkulampun. Tärkeintä sinulle on mitata jännite ajoneuvon sisäverkosta ja selvittää, onko siellä ylijännitteitä. Mutta ne voidaan huomata myös ajon aikana. Esimerkiksi valo vilkkuu, kun moottorin kampiakselin nopeus muuttuu.
Mutta mittaukset, jotka on tehty venytetyllä asteikolla varustetulla yleismittarilla tai volttimittarilla, ovat tarkempia. Käynnistä moottori ja kytke lähivalot päälle. Liitä yleismittari akun napoihin. Jännite ei saa ylittää 14,8 volttia. Mutta se on myös mahdotonta pudota alle 12. Jos se ei ole sallitulla alueella, jännitteensäädin on rikki. On mahdollista, että laitteen ja generaattorin välisissä liitäntäpisteissä olevat koskettimet ovat katkenneet tai johdinkoskettimet ovat hapettuneet.
Säädinpiirin päivitys
Se, kuinka täyteen akku latautuu, riippuu suoraan jännitteensäätimestä. Valitettavasti yllä kuvatuilla yksinkertaisilla malleilla on laaja valikoima parametreja. Siksi, jos ostat kolme kopiota samoista laitteista yhdestä kaupasta, saat erilaiset lähtöjännitteet. Ja tämä on tosiasia, kukaan ei kiistä. Jos akussa ei ole tarpeeksi varausta, se menettää kapasiteettinsa lyhyessä ajassa. Eikä hän voi käynnistää moottoria. Se täytyy palauttaa vain kiinteällä laturilla.
Mutta voit asentaa kolmitasoisen generaattorin jännitesäätimen, jonka avulla voit muuttaa ominaisuuksia yksinkertaisesti vaihtamalla vaihtokytkintä. Sen piiri sisältää kaksi puolijohdetta, joilla on hieman erilaiset ominaisuudet. Tästä johtuen on mahdollista säätää lähtöjännitettä. Kun yksi puolijohde kytketään päälle, ulostulossa näkyy 14,5 volttia, ja jos piiriin laitetaan toinen, se on hieman korkeampi. Tällaisen laitteen käyttö on tärkeää talvella, kun akun kapasiteetti laskee ja lisälatausta tarvitaan.
Kuinka asentaa kolmitasoinen säädin?
Tätä toimenpidettä varten tarvitset pienen työkalusarjan. Tarvitset ruuvimeisselin, lämpökutistuvan eristeen, itsekierteittävät ruuvit ja on mahdollista, että tarvitset poran 2-4 mm poranterällä. Eli kaikki järjestyksessä. Ensimmäinen vaihe on ruuvaa irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät harjakokoonpanon ja säätimen. Sen tilalle on asetettava uusi, joka tulee pakkauksen mukana. Sen ero yksinkertaiseen on, että siellä on vain harjat, puolijohteet sijaitsevat erillisessä lohkossa. Sinun on asetettava toinen yksikkö lähelle generaattoria, auton runkoon.
Tee tätä varten pieniä reikiä kiinnitystä varten. On syytä huomata, että puolijohteinen lohko vaatii lisäjäähdytystä. Siksi sinun on asennettava se alumiinijäähdyttimeen ja vasta sitten kiinnitettävä se runkoelementteihin. Jos jäähdytystä ei ole riittävästi, laite saattaa epäonnistua ja sen toiminta voi häiriintyä - säätö ei tapahdu oikein. Kiinnitystyön päätyttyä yhdistä kaksi solmua johtimilla ja eristä ne. On suositeltavaa kiinnittää liitäntäjohdot nippusiteillä olemassa oleviin johtosarjoihin.
Onko mahdollista tehdä kolmitasoinen säädin itse?
Jos tunnet radiotekniikan ja löydät katodin ja anodin diodista, sinun ei ole vaikeaa tehdä tällaista laitetta itse. Kysymys kuuluu, onko tässä järkeä. Tarvitset valmistukseen kaksi Schottky-diodia. Jos sinulla on niitä, rakenteen hinta on niukka. Mutta jos sinun on ostettava ne (ja ei tiedetä millä hinnalla), voit verrata kustannuksia valmiin kolmitasoisen säätimen kustannuksiin. Kolmitasoisen generaattorin jännitteensäädinpiiri on yksinkertainen, jokainen, joka osaa käyttää juotosraudaa, voi toistaa sen.
Ideasi toteuttamiseksi tarvitset myös muovikotelon. Voit myös käyttää alumiinia, tämä on vielä parempi, koska jäähdytys tapahtuu tehokkaammin. On vain suositeltavaa peittää kaikki pinnat eristekerroksella, jotta ajon aikana koskettimet eivät oikosulje runkoon. Sinun on myös asennettava kytkin, joka vaihtaa puolijohdeelementit. Työ laitteen asentamiseksi autoon on samanlainen kuin edellisessä kappaleessa kuvattu. On myös syytä huomata, että sinun on silti ostettava harjakokoonpano.
johtopäätöksiä
Sellaista laitetta kuin auton generaattorin jännitteensäädintä ei tarvitse jättää huomiotta. Akun käyttöikä riippuu sen laadusta ja kunnosta. Ja jos laitteessa on vikoja, se on vaihdettava. Tarkkaile tämän elementin kuntoa, puhdista koskettimet tarvittaessa toimintahäiriöiden välttämiseksi. Generaattori sijaitsee moottoritilan pohjassa, ja jos lokasuojaa ei ole, siihen pääsee paljon vettä ja likaa huonolla säällä. Ja tämä johtaa vikojen esiintymiseen, ei vain jännitesäätimessä, vaan jopa staattorin ja roottorin käämeissä. Siksi autohuolto on välttämätöntä kaikkien järjestelmien normaalin toiminnan kannalta. Ja ennen kuin tarkistat generaattorin jännitesäätimen, suorita perusteellinen tarkastus ja puhdista kaikki rakenneosat saastumisesta.
Jännitteensäädinreleitä käytetään laajalti autojen sähköjärjestelmissä. Sen päätehtävänä on ylläpitää normaali jännitearvo muuttuvissa generaattorin käyttöolosuhteissa, sähkökuormissa ja lämpötilassa. Lisäksi jännitteensäätimen relepiiri suojaa generaattorielementtejä hätätilanteiden ja ylikuormituksen aikana. Sen avulla generaattorin virtapiiri liitetään automaattisesti junaverkkoon.
Releen säätimen toimintaperiaate
Säädinmallit voivat olla kosketukseton transistori, kosketustransistori ja tärinä. Jälkimmäiset ovat juuri releen säätimiä. Erilaisista malleista ja malleista huolimatta näillä laitteilla on yksi toimintaperiaate.
Generaattorin jännitearvo voi vaihdella riippuen sen roottorin pyörimistaajuudesta, kuormitusvirran voimakkuudesta ja kenttäkäämin luomasta magneettivuosta. Siksi rele sisältää herkkiä elementtejä eri tarkoituksiin. Ne on suunniteltu havaitsemaan ja vertaamaan jännitettä standardiin. Lisäksi suoritetaan säätötoiminto virityskäämin virranvoimakkuuden muuttamiseksi, jos jännite ei ole sama kuin vertailuarvo.
Transistorimalleissa jännitteen stabilointi suoritetaan jakajalla, joka on kytketty generaattoriin erityisen zener-diodin kautta. Elektronisia tai niitä käytetään virran ohjaamiseen. Auto muuttaa jatkuvasti toimintatapaansa, ja vastaavasti tämä vaikuttaa taajuuteen. Säätimen tehtävänä on kompensoida tämä vaikutus käämivirtaan vaikuttamalla.
Tämä vaikutus voi ilmetä eri tavoin:
- Tärinätyyppisessä säätimessä vastus kytketään päälle ja pois käämipiirissä.
- Kaksivaiheisessa suunnittelussa käämitys on oikosuljettu maahan.
- Kosketuksettomassa transistorisäätimessä käämi kytketään ajoittain päälle ja pois syöttöpiirissä.
Joka tapauksessa virtaan vaikuttavat kytkentäelementin päälle- ja pois-tila sekä tässä tilassa vietetty aika.
Ohjaimen releen toimintakaavio
Releen säädin ei ainoastaan stabiloi jännitettä. Tämä laite on välttämätön akun virran pienentämiseksi, kun auto on pysäköitynä. Ohjauspiirin virta katkeaa ja elektroninen rele kytkeytyy pois päältä. Tämän seurauksena virta lakkaa kulkemasta käämiin.
Joissakin tapauksissa jännite laskee virtalukossa, mikä vaikuttaa säätimeen. Tästä johtuen instrumentin neulat voivat värähdellä, valot ja merkkivalot voivat vilkkua. Tällaisten tilanteiden välttämiseksi käytetään lupaavampaa jännitteensäätimen relepiiriä. Virityskäämiin, joka sisältää kolme diodia, on lisäksi kytketty tasasuuntaaja. Tasasuuntaajan positiivinen napa on kytketty virityskäämiin. pysäköitynä se purkautuu säätöpiirin läpi kulkevien pienten virtojen vaikutuksesta.
Generaattorin toimintaa ohjaa rele, jonka koskettimet ovat normaalisti suljetussa tilassa. Niiden kautta virta syötetään ohjauslamppuun. Se syttyy, kun virta-avain käännetään päälle, ja sammuu, kun moottori käynnistyy. Tämä tapahtuu generaattorin jännitteen vaikutuksesta, joka katkaisee suljetut relekoskettimet ja katkaisee lamput piiristä. Lampun syttyminen moottorin käydessä osoittaa generaattorisarjan toimintahäiriön. Kytkentämalleja on erilaisia, ja jokaista niistä käytetään erikseen tietyntyyppisissä autoissa.
Kuinka tarkistaa releen säädin
"Alilatauksen" ongelmat sekä periaatteessa akun "ylilataus" voivat johtua monista syistä, mutta ensimmäinen ja yleisin monissa autoissa (VAZ-automme eivät ole tässä poikkeus), samoin kuin monissa moottoripyörissä , on generaattorin rele-säätimen lähtö rakennuksesta. Tämä laite kompaktistaan huolimatta suojaa akkuasi ja pidentää sen käyttöikää huomattavasti. Jos ne kuitenkin epäonnistuvat, se voi yksinkertaisesti tappaa akun muutamassa viikossa, joten jos näet valkoisia raitoja ja myös moottori ei käynnisty yön jälkeen, edes käynnistin ei "käänny" - on aika tarkistaa autosi releen säädin, ja näin se toimii, tee se itse, ja tänään kerron sinulle yksityiskohtaisesti...
Aluksi määritelmä
Releen säädin on laite, joka säätelee auton generaattorin virtaa, estää akkua ylilatautumasta ja suojaa sitä ylilataukselta, joka on haitallista akulle. Siten tämä laite pidentää akun käyttöikää huomattavasti.
Pohjimmiltaan tämä on vain jännitteen stabilisaattori, joka estää generaattorin jännitettä ylittämästä 14,5 voltin kynnystä. Se on erittäin tarkka laite ja sitä tarvitaan kaikentyyppisissä autoissa. Se voidaan kuitenkin jakaa kahteen tyyppiin.
Rele-säätimen tyypit
Liioiteltua, on vain kaksi tyyppiä, mutta jokainen toimii samalla periaatteella, nimittäin "leikkaa" tai lisää jännitettä halutulle tasolle.
- Yhdistetty harjakokoonpanoon. Yleensä se on asennettu itse generaattoriin, kotelossa, jossa harjat sijaitsevat, on myös releen säädin.
- Erillinen. Yleensä se asennetaan auton runkoon, johdot menevät generaattorista siihen ja vasta sitten akkuun.
Kotelot ovat irroimattomia ja tiiviitä ja erityyppisiä (usein tiivisteaineilla tai erikoisliimoilla täytettyinä), eli niitä ei voi korjata. Ollakseni rehellinen, ne ovat varsin halpoja varsinkin meidän VAZ:eissamme, joten on helpompi ostaa uusi kuin puuhata vanhaa.
Nämä ovat tietysti yleisimpiä tyyppejä, aiemmin oli niin sanottuja terminaaleihin yhdistettyjä, mutta ne eivät tarttuneet, koska laite ei ole kovin kätevä, joten en puhu niistä.
Jos releesi on "rikki" ja latautuu jatkuvasti, se kannattaa vaihtaa, mutta ensin sinun on varmistettava, että tämä on ongelma. Nyt on vain kaksi tapaa tarkistaa: - poistamatta sitä itse autosta ja tarkistamalla jo irrotettu rele. Katsotaanpa molempia vaihtoehtoja.
Kuinka tarkistaa rele - säädin poistamatta sitä autosta?
Epäsuorat merkit
Jos "säätimesi" on epäkunnossa, huomaa sen hyvin nopeasti, varsinkin jos ulkona on talvi ja pakkasta. Tosiasia on, että tulee joko "alimaksu". Kun alilataus - et yksinkertaisesti käynnistä autoasi - tulet parkkipaikalle, asetat avain sisään ja auto tuskin pyörittää moottoria tai ei käynnisty ollenkaan, joskus jopa valot sammuvat.
Ladattaessa – Melkein sama tapahtuu, vain syynä on elektrolyytin kiehuminen pois akkupurkkeista. Se voidaan epäsuorasti määrittää elektrolyytin nopeasta laskusta pankeissa ja valkoisesta pinnoitteesta akun päällä sekä sen alla olevissa kehon osissa. Kannattaa miettiä sitä ja tarkistaa säätimen rele.
Tämä ei kuitenkaan ole meidän menetelmämme, meidän on varmistettava tarkemmin.
Oikea menetelmä
Tätä varten käytämme volttimittariamme, joka meidän on mitattava akun napojen jännite moottorin ollessa käynnissä. Aluksi haluaisin huomauttaa, että kun moottori ei ole käynnissä, sen pitäisi olla 12,7 V sisällä, ehkä hieman vähemmän, mutta jos sinulla on jo 12 V, akku on ladattava! Tai etsi syitä alilataukseen.
- Käynnistä moottori
- Asetamme sen arvoksi jopa 20 volttia
- Antureiden liittäminen liittimiin
- Jos jännite on noin 13,2 - 14 V, tämä on normaalia.
- Lisäämme nopeutta (sanotaan 2000 - 2500), jännite alkaa nousta, noin 13,6 - 14,2 V, tämä on myös normaalia.
- Seuraavaksi yritämme maksiminopeudella (yli 3500), jännitteen tulisi olla 14 - 14,5 V, mutta ei enempää!
Jos sinulla on poikkeamia, ylös tai alas, nimittäin millä tahansa nopeudella jännite pysyy 12,7 V:ssa tai jopa laskee 12 V:iin, tämä osoittaa releen säätimen toimintahäiriön.
Lisäksi, jos jännite on korkeampi kuin 14,5 V, esimerkiksi - 15 - 16 V, releen säädin on jälleen viallinen ja se on vaihdettava.
Ollakseni täysin rehellinen, rele ei aina osoita vikaa, usein itse generaattori epäonnistuu. Jos "säädin" sijaitsee erikseen, sinun on ensin vaihdettava se, jos mikään ei ole muuttunut, poista generaattori ja tarkista järjestelmä kokonaan. Jos harjakokoonpano yhdistetään releeseen, generaattori on irrotettava!
Auton yhdistetyn rele-säätimen tarkastus
Ensin tarkastetaan yhdistetty rele-säädinpiiri yhdessä harjakokoonpanon kanssa. Näitä on nyt asennettu moniin ulkomaisiin autoihin ja muuten moniin kotimaisiin autoihin (usein merkintä Y212A).
Kuten ymmärrät, on tarpeen poistaa generaattori ja purkaa se, koska tämä yhdistetty yksikkö on kiinnitetty takana generaattorin akselin viereen, jota pitkin nämä harjat kulkevat. Tätä varten:
- Etsimme generaattorin takaosasta erityistä "ikkunaa", jossa harjat upotetaan.
- Kierrä kiinnityspultti irti.
- Irrota harjakokoonpano.
- Puhdistamme sen - yleensä se peittyy grafiittipölyllä, harjat on valmistettu grafiitista erityisellä hiilellä.
Sitten meidän on tarkistettava se, mutta tätä varten kokoamme tietyn piirin, on suositeltavaa käyttää virtalähdettä säädettävällä kuormalla tai laturilla. Autosta on myös otettava tavallinen 12V hehkulamppu, esimerkiksi "mitoista", tarvitsemme johdot koko järjestelmän kokoamiseen.
Saatamme tarvita akun, koska monet laturit eivät toimi ilman sitä. Mutta akun johdosta kytkemme rele-säätimen, jonka harjoihin kytkemme 12 V:n hehkulampun, tämä voidaan tehdä pienillä alligaattoriliittimillä, tärkeintä ei ole rikkoa grafiittielementtejä. Pieni kaavio ymmärtämiseksi.
Jos kytket kaiken rauhallisessa tilassa, valo yksinkertaisesti syttyy ja jää palamaan, tämä on normaalia, koska harjakokoonpano johtaa sähköä akselista. Muistutan, että rauhallisessa tilassa harjojen jännite on noin 12,7 V.
Nyt meidän on nostettava laturin jännite 14,5 V:iin, lamppu syttyy, mutta kun tämä kynnys saavutetaan, sen pitäisi sammua! Eli 14,5 V on eräänlainen "katkaisu" jännitteen lisäämiselle! Jos pienennät arvoa, lampun pitäisi syttyä uudelleen. Sitten rele-säädin toimii, se läpäisi testin.
Jos jännite saavuttaa 15 - 16V ja valo palaa, se tarkoittaa, että rele on viallinen ja se on vaihdettava! Se ei aiheuta "katkaisua" ja auttaa lataamaan akkua. Tässä on yksinkertainen tarkistus. Nyt lyhyt video aiheesta.
Yksittäisen releen testaus
Vastaavasti voit tarkistaa uudentyyppisen säätimen, eli erillisen, täällä varmennusprosessi on paljon helpompi. Otetaan esimerkiksi malli, kuten Y112B, ne asennettiin moniin kotimaisiin autoihin aiemmin (VAZ).
Tämä on erillinen elementti, joten ruuvaamme sen vain irti rungosta (joskus generaattorin kannesta) ja kiinnitämme telineemme vielä kerran, että on suositeltavaa käyttää 12V virtalähdettä testausprosessi on paljon helpompi. Jos ei, käytämme laturia (säätötiloilla) ja yhdistämme sen alemman kaavion mukaan.
Tarkistus on sama, nostamme jännitteen 14,5 V:iin, lampun pitäisi sammua, jos ei, tai sammuu paljon korkeammalla jännitteellä, niin rele on epäonnistunut ja se on vaihdettava.
Vanha tyyppi tai shekki 591.3702-01
Tämä on hyvin vanhan tyyppinen rele, joka asennettiin "penny"-autoihin, samoin kuin moniin takavetoisiin autoihin. Se on myös aina ollut erikseen asennettuna runkoon, mutta tässä tarkistus on hieman erilainen kontaktien suhteen.
Jos otat niiden merkinnät, niitä on vain kaksi - "67" ja "15". Ensimmäinen kosketin "67" on miinus, samoin kuin itse relerunko, mutta "15" on plus. Toimintaperiaate on sama, kytkemme laturimme - aloitamme tarkistamisen, lisäämme jännitettä 14,5 V:iin ja katsomme sitten lamppua. Jos se sammuu hyvin, ei, se on huono, vaihda se.
Minkä tahansa auton sähköverkko saa voimansa generaattorista, jota moottori käyttää hihnakäytöllä. Sen kierrokset muuttuvat jatkuvasti 900:sta useisiin tuhansiin, mikä saa roottorin pyörimään vastaavasti. Kaikkien sähkölaitteiden normaalia toimintaa ja akun lataamista varten junaverkon jännitteen on oltava vakaa, minkä varmistaa releen säädin. Virransyöttöjärjestelmän heikoimman lenkinä laite on ensin tarkastettava, kun akun latauksessa havaitaan ongelmia ja muita häiriöitä ajoneuvon sähköverkossa.
Toimintaperiaate
Autogeneraattorin jännitteensäädin on suunniteltu pitämään junan verkon jännite vaadituissa rajoissa missä tahansa käyttötilassa ja generaattorin eri nopeuksilla, kuormituksen muutoksilla ja ulkolämpötilan muutoksilla. Se pystyy myös suorittamaan lisätoimintoja - suojaamaan generaattoria ylikuormituksilta ja hätäkäytöltä, yhdistämään automaattisesti virityskäämit tai generaattorin vikahälytysjärjestelmän piiriin.
Minkä tahansa jännitesäätimen toiminta perustuu samaan periaatteeseen ja sen määräävät seuraavat tekijät:
- Roottorin nopeus.
- Virran voimakkuus, jonka generaattori toimittaa kuormaan.
- Kenttäkäämivirran synnyttämän magneettivuon ilmaisin.
Suuremmat roottorin nopeudet määräävät generaattorin jännitteen nousun. Virran voimakkuuden kasvu virityskäämissä vahvistaa magneettivuoa ja samalla jännitettä. Mikä tahansa jännitesäädin stabiloi sen muuttamalla viritysvirtaa. Kun jännite kasvaa tai laskee, säädin pienentää tai lisää viritysvirtaa säätäen jännitettä vaadituissa rajoissa.
Itse releen säädin on elektroninen piiri, jossa on lähdöt grafiittiharjoille. Se asennetaan sekä generaattorin runkoon itse harjojen viereen että sen ulkopuolelle, ja sitten harjat kiinnitetään harjanpitimeen.
Toimintahäiriöt
Useimmiten releen säädin epäonnistuu seuraavista syistä:
- Kun akku toimii kunnolla, latausvirtaa ei ole, minkä vuoksi se ei lataudu. Tämä tapahtuu, kun johdot on kytketty huonosti releen napoihin tai kun piiri generaattorista akkuun katkeaa. Eliminoituu kiinnittämällä johto piiriin, tarkistamalla ja säätämällä jännitesäädin ja releen säädin.
- Riittämätön latausvirta tyhjentyneellä akulla tai suuri virta täyteen ladatulla akulla johtuu jännitesäätimen toimintahäiriöstä. Se voidaan poistaa säätämällä laitetta tai vaihtamalla se.
- Lamppujen palaminen ja palaminen liiallisella kuumuudella tapahtuu, kun releen säätimen säätöä rikotaan tai koskettimet ovat kiinni. Eliminoituu irrottamalla ja puhdistamalla suljetut koskettimet, säätämällä tai vaihtamalla jännitesäädintä.
- Suuri purkausvirta moottorin pysäyttämisen jälkeen. Ilmenee, kun rele-säätimen koskettimet sulkeutuvat (koskettimet sintrautuvat, ankkurijousi katkeaa) tai sähköjohtimien oikosulku. Se korjataan etsimällä ja poistamalla oikosulku akun ollessa irti, tarkistamalla ja säätämällä virranrajoitin, avaamalla ja puhdistamalla koskettimet, vaihtamalla jousi ja säätämällä sen välystä ja kireyttä.
Kuinka tarkistaa releen säädin
Releen säätimen vika ilmenee akun systemaattisena ali- tai ylilatauksena. Laitteen yksinkertaisin testi suoritetaan testaajalla volttimittaritilassa tasavirralla 0 - 20 V. Kun moottori ei ole käynnissä, laitteen anturit kytketään akun napoihin ja tallentavat volttimittarin lukemat, jotka vaihtelevat 12-12,8 V akun tilasta riippuen.
Tämän jälkeen käynnistä moottori ja katso mittaustuloksia: jännitteen pitäisi nousta 13-13,8 V:iin kampiakselin nopeudesta riippuen. Nopeuden lisääminen lisää vastaavasti jännitettä. Joten keskimääräisellä pyörimisnopeudella se on 13,5-14 V ja maksimissaan 14-14,5 V. Jännitteen nousun puuttuminen moottorin käynnistämisen jälkeen osoittaa releen säätimen toimintahäiriön.
On mahdollista, että akku ei lataudu jostain muusta syystä, esimerkiksi itse generaattorin toimintahäiriön vuoksi. Diagnoosin määrittämiseksi rele-säädin poistetaan tarkempaa tarkistusta varten testerin ja 12 voltin lampun avulla. Lisäksi tarvitset johtoja liittimillä, virtalähteen tai laturin, jossa virtaa voidaan säätää.
Kun rele on kytketty piiriin ja virtalähde on kytketty päälle, lamppu syttyy. Käytä jännitteensäädintä lisätäksesi virtaa asteittain ja seurataksesi volttimittarin tai liitetyn testerin asteikon lukemia. Kun lukemat ovat 14,5 V:iin asti, lampun tulee olla päällä ja ylityksen jälkeen sammua. Jos arvon laskemisen jälkeen alle 14,5 syttyy uudelleen, rele-säädin toimii. Jos toiminta poikkeaa suuntaan tai toiseen, rele ylilatautuu tai ei anna lataukseen tarvittavaa virtaa, mikä on syy sen vaihtamiseen.
Kotimaisten autojen vanhemmissa malleissa käytettyjä integroituja releitä, joita kutsutaan nimellä "suklaapatukat", testataan samalla tavalla. Piiri on myös kytketty virtalähteeseen tai laturiin hehkulampun kautta, jonka pitäisi sammua, kun vaadittu jänniteraja saavutetaan. Tässä tapauksessa sinun on kiinnitettävä huomiota liittimien kuntoon, joka likaantuneena tai hapettuneena voi aiheuttaa lisävastusta ja, jos rele toimii, aiheuttaa jännitehäviön.
Generaattorin säätimen releen vaihto
Releen vaihto on tarpeen seuraavissa tapauksissa:
- Harjojen kuluminen, jolloin kosketus rele-säätimeen katoaa ja generaattori ei toimi.
- Laitepiirin rikkoutuminen, joka aiheuttaa järjestelmän jännitteen nousun.
- Kiinnittimien tai kotelon vaurioituminen, mikä voi johtaa oikosulkuun.
Laitteen vaihtoprosessia harkitaan käyttämällä esimerkkinä Lada-Kalina-generaattoria. Releen säätimen vaihtaminen liittyy generaattorin purkamiseen, ja se suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:
- Miinusliittimen irrottaminen generaattorista.
- Generaattorin purkaminen.
3. Irrota generaattorin kannen muovipidikkeet ja irrota se.
4. Irrota diodisiltaliitin.
5. Ruuvaa mutteri irti ja irrota kosketinryhmän holkki.
6. Irrota releen säädintä pitävät ruuvit.
7. Itse releen purkaminen.
8. Kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.
