•   Vaihteisto
• Moottori
• Moottori 
• Nesteet
• Vaihteisto 

Moottorisahan magneettikela. Mikä on magneto? Magneto toiminta. Suunnittelu ja toiminta. Magneto. Laite ja toiminta. Tyypit ja sovellukset Käynnistyskaasupoljin on tarkoitettu

Virran lähde ja jakaja on se, mitä magnetoksi voidaan kutsua. Sopivia virtatyyppejä käytetään kaasutinmoottoreiden sisällä palavan seoksen sytyttämiseen. Itse asiassa tämän mekanismin ansiosta mekaaninen energia muunnetaan sähköenergiaksi. Traktorin magneto toimitetaan usein täydellisenä polttomoottorin kanssa.

Laitekaaviossa on seuraava kuvaus:

1. Magneettisydänkenkiä vastapäätä ovat roottorin napakappaleet.
2. Muuntajan ydin saa magneettien voimajohdot sulkeutumaan.
3. Kun magneetti on 90 asteen asennossa pyörimisen aikana, pääelementiksi tulee kärkien ja kenkien välinen rako.
4. On välttämätöntä, että magneetin linjat leikkaavat muuntajan käämien kierrokset. Tästä johtuen sähkömotorinen voima saa induktion. Prosesseissa käytetään myös sytytystä.

Magneto jakaa virtaa

EMF vaikuttaa laitteeseen siten, että suljettuja koskettimia käytettäessä muuntajan ytimeen ilmestyy magneettivuo. Piirin avaamisen seurauksena virta katoaa sen ensisijaisesta tyypistä. Tästä johtuen magneettikenttä pienenee jyrkästi.

EMF-induktio jopa 25 000 volttiin tapahtuu käytettäessä toisiokäämiä. EMF:n itseinduktio 300 V:iin asti ilmestyy vain, jos avaat koskettimet ensiökäämistä. Ensiötyyppinen piiri tuottaa itseinduktiivisen äänen, joka saa magneettivirran katoamaan hitaammin. Tällaisille tilanteille on ominaista toisiopiirin EMF:n väheneminen.

Osat alkavat usein palaa, kun koskettimiin ilmaantuu kipinöitä. Kondensaattori kytketään rakenteeseen tällaisten seurausten välttämiseksi. Tällöin magneton koskettimien välillä ei ole kipinää, mikä on kuvattu yllä.

Roottori voidaan kääntää helposti 90 asteen asentoon. Tämän jälkeen ensiöpiiri avataan katkaisijalla. Tätä hetkeä kutsutaan magnetoääriviivaksi.

Laitekaavio

Traktorin magneton sisällä olevan muuntajaosan sijainti on tyypillinen. Osa painetaan akseliin, mikä auttaa luomaan korkeajännitevirran. Toinen tärkeä osa suunnittelua on roottori, joka toimii jatkuvasti kahdella laakerilla pyörivänä kestomagneettina. Nokka on kiinnitetty roottorin akselin etuosaan. Takana on ns. talutushihna. Jokainen osa toimii on helppo ymmärtää.

Kun magnetolaite on asennettu moottoriin, langan oletetaan mahtuvan vaihteen uraan. Kotelo on suljettu vastaavalla kannella, jota käytetään pohjana katkaisijan koskettimien ja muuntajan käämien liittimien asentamiseen. Itse katkaisija on myös suljettu helposti irrotettavalla kannella.

Ensiökäämi tulee liittää liikkuvaan koskettimeen, joka on eristetty kotelosta. Toinen pää on kytketty koskettimeen, joka pysyy liikkumattomana. Toisiokäämi on myös kytkettävä toisiokäämiin yhdestä päästä. Sytytystulppa toimii keskielektrodilla, joka liitetään toiseen päähän. Sytytystulpan sivuelektrodi on myös kytketty magnetoon ja käynnistyskoteloon.

Magneto asetus

Jokaisella laitteella on omat toimintaominaisuudet. Ne on otettava huomioon mekanismia määritettäessä.

Kävelytraktoreille

Kun takatraktoreiden on toimittava keskeytyksettä, traktorimagneettien käyttö on optimaalinen ratkaisu. M-151 tai M-137A ovat hyväksyttäviä laitevaihtoehtoja, jotka voidaan asentaa kaikissa olosuhteissa. Asennus suoritetaan moottoriin laippaliitäntöjen avulla. Riittää, kun käytät kolme pientä tappia.

M-151 on kahden levyn lajike, joka sisältää seuraavat komponentit:

1. Käynnistä kaasupoljin.
2. Kotelo toimitetaan jakelijan kanssa.
3. Katkaisijalevy.
4. Muuntajan osa.
5. Katto.
6. Osa, jossa on roottori.
7. Kehys.

Käynnistyskiihdyttimen ansiosta roottoriin välittyy riittävä nopeus. Tätä tarkoitusta varten käytetään erillisiä impulsseja. Moottorin käynnistäminen ja jatkuva pyörittäminen aiheuttaa voimakkaan kipinän.

Tällaisen laitteen avulla voit ratkaista ongelman, joka liittyy akun osan herkkyyteen, jonka mukana kulkevat traktorit toimitetaan. Jos ostat erikoissovittimet etukäteen, on helpompi muuttaa ideasi todeksi. Suunnittelu luodaan itsenäisesti tai tilataan ottamalla yhteyttä erikoistuneisiin työpajoihin. Adapteri luodaan autogenin avulla. Käytetään teräslevyjä, joiden halkaisija on enintään 230 mm. Toimintaperiaate ei tästä syystä muutu.

MTZ-traktoreiden tapauksessa

M 124-B1 on laite, joka yleensä täydentää traktoreita. Magneto pyörii oikealle, 27 astetta on kulma, jossa sytytys edetään. PD-10-käynnistimen kytkinpuolikas saa mekanismin liikkeelle.

Kahden kosketuksen magneto, minkä tahansa lajikkeen ohella, sisältää seuraavat komponentit:

1. Muuntaja.
2. Ajoittainen.
3. Pyörivä.

Roottoriosa on mukana vaihtovirran luomisessa. Energia lähetetään sitten muuntajalle jännitteen nostamiseksi maksimitasolle. Yksi viimeisistä vaiheista on virran siirto katkaisijalle. Tästä johtuen voimat heikkenevät. Magneettivirta pienenee. Sytytystulppien elektrodeihin syntyy kipinäpurkaus ja kuuma seos syötetään sopivalla sytytyksellä. Laitteen säätö on helppoa.

Teknisen kunnon diagnostiikka

Diagnostiikka suoritetaan suorittamalla seuraava toimenpide:

1. Ensimmäinen vaihe on suurjännitekaapelin liittäminen jänniteliittimeen.
2. Kaapelin toista päätä pidetään jatkuvasti noin 0,5-0,7 senttimetrin etäisyydellä laitteen rungosta.
3. Säilytä asento lähellä johtoa. Seuraavaksi tulee roottorin jyrkkä käännös pyörimissuuntaan. Kipinän pitäisi hypätä tämän liikkeen seurauksena, jos kaikki on kunnossa, magneto on säädetty oikein. Jos kipinää ei ole tai se on liian heikko, on suuri todennäköisyys, että asennus vaatii toimintahäiriön tarkastuksen. Tarvittaessa säätöjä tehdään.

Yleisiä toimintahäiriöitä ja niiden korjauksia

Tässä on vain muutamia yleisimmistä ongelmista, joita magneton omistajat voivat kohdata:

1. Vikoja kipinöinnin aikana. Tähän tilanteeseen on useita syitä ja tapoja ratkaista ongelma. Mahdollisia ongelmia ovat: koskettimet palavat, hapettuvat; aukon säätöä rikotaan; katkaisijan viputyyny on kulunut; Kondensaattorielementti oli rikki. Jos jokin elementti epäonnistuu, se korvataan kokonaan. Kun ongelma on rakoissa, niitä säädellään lisää. Myös koskettimet vaihdetaan tai puhdistetaan kokonaan. Magneton asettaminen kuvataan tarkemmin.
2. Täydellinen kipinän puute. Tämä tapahtuu usein, koska muuntajan johdotus on katkennut, oikosulku maadoituksessa tai korkeajännitekaapelia syöttävä eristekerros on rikkoutunut. Jos muuntajan kanssa ilmenee ongelmia, yksikkö on vaihdettava. Voit poistaa itse oikosulun tai vaihtaa kaapelin, kun eristys rikkoutuu.
3. Rikkoutunut kondensaattori on todennäköisin syy liian heikkoon kipinään. Tässä tapauksessa osa on myös vaihdettava.

Kynttilä ja panssaroitu lanka

Myös panssaroitu lanka itsessään vaatii lisätestausta. Tämä koskee kahta elementtiä:

• Kiinnitys asennusrasiaan.
• Pohja kynttilällä.

Johdon kuoriminen kummastakin päästä 2 millimetriä on erinomainen syy tarkastukseen ja korjaukseen. Voit tarkistaa käyttämällä eri panssarilankaa alun perin asennetun sijaan.
Jos sytytystulppa on viallinen, sitä ei myöskään korjata.

Osakaavio

Kondensaattori

Sitä tarvitaan, jotta kontaktit eivät pala liikaa. Se koostuu kahdesta levystä ja eristyksestä, joiden roolia yleensä hoitaa kalvo. Kaikki kääritään yhdeksi rullaksi ja asetetaan kotelon sisään. Joissakin tapauksissa, jos kotelo on vaurioitunut, kondensaattoreita voidaan säätää hiekkapaperilla. On tärkeää, että rakenneosat eivät ylikuumene käytön aikana. Magneton säätäminen tämän jälkeen ei auta.

Tietoja katkaisijoiden kontakteista

Jos ne ovat viallisia, ensimmäinen suositus on puhdistaa pinta erityisellä tasaisella hiomalevyllä. Työ voidaan tehdä ilman ongelmia litteällä viilalla, jossa on hieno lovi. Puhdistaminen hiekkapaperilla tai lasipaperilla ei anna toivottua tulosta. Koskettimet kuluvat liian nopeasti, eikä tässä tapauksessa saada tasaista pintaa.

Ajoittain koskettimet vaativat myös puhdistamista plakista ja osien välisten rakojen säätämistä. Tärkeintä ei ole hukata yhtä osaa purkamisen aikana. Kosketinjousi on alttiina toimintahäiriölle tai se on suoristettu vastakkaiseen suuntaan.

Käämi tai muuntaja

Tällaisten osien traktorin magneto on helppo korjata. Tämä sama moottorin osa epäonnistuu harvoin, se voi toimia keskeytyksettä pitkään. Jos osasta on tullut käyttökelvoton, se on vaihdettava täsmälleen samaan, mutta toimivaan malliin.

Roottori

Tärkeintä on, että se ei murene tai hajoa käytön aikana. Roottori voi ajoittain demagnetoitua. Jos osa todella osoittautuu vaurioituneeksi, se vaihdetaan. Tärkeintä ei ole unohtaa metallikappaleiden poistamista, joskus ne jäävät magnetokotelon sisään. Laakerit vaativat erillisen tarkastuksen ja voitelun.

Johtopäätös

Jokainen mekanismi ei toimi ajoittain. Mutta mitään pahaa ei tapahdu, jos käsittelet ongelman ajoissa. Ensimmäinen vaihe on poistaa kansi, tarkistaa vaurioituneet johdot ja viallinen eristys. Asunnon saastuminen ja öljyisyys ovat suosittuja toimintahäiriöiden syitä. Riittää, kun käytät aikaa ongelmien ratkaisemiseen.

Magneettisytytysjärjestelmät

Aiemmin käsiteltyjen akkusytytysjärjestelmien lisäksi käytetään magneettisytytysjärjestelmää sytyttämään työseos traktorin käynnistävien kaasutinmoottoreiden sylintereissä. Se koostuu magneetista, sytytystulpista ja suurjännitejohdoista. Eri merkkien magnetojen muotoilu on suunnilleen sama. Magneto eroaa yksittäisten osien koosta, sijainnista ja kokoonpanosta.

Riisi. 181. Kaavio laitteesta ja magneton toiminnasta

Magneto on sähkömagneettinen kone, joka tuottaa pienjännitevirtaa, muuntaa sen suurjännitevirraksi ja jakaa sen sytytystulpille. Ilman ulkoista sähköenergian lähdettä toimiva magneto yhdistää pienjännitegeneraattorin, katkaisijan, kondensaattorin ja suurjännitevirtamuuntajan jakajaan (yksisylinterisen moottorin magnetossa ei ole virranjakajaa).

Traktorimoottoreissa yleisimmin käytetty magneto on kiinteillä käämeillä ja pyörivällä magneetilla. Magneto voi olla oikea- tai vasenkätinen, ja roottorin kierrosta kohden kipinöiden lukumäärän perusteella ne jaetaan kaksi-, neli- ja kuusikipinäisiin.

Pyörivällä magneetilla varustetussa magnetossa on kiinteä U-muotoinen magneettipiiri (kuva 181), jonka napakappaleiden välissä pyörii bipolaarinen tai moninapainen magneetti 1 Magneettipiirin yläosassa on magneettisydän ensiö- ja toisiokäämit, jotka muodostavat suurjännitevirtamuuntajan. Ensiökäämin toinen pää on kytketty ytimeen eli maahan ja toinen katkaisijan 3 kiinteään eristettyyn napaan. Toisiokäämi on kytketty toisesta päästä ensiökäämiin ja sen kautta maahan, ja toinen sytytystulpan puristimeen.

Magneetti sijaitsee magnetokotelossa ja pyörittää sitä moottorin kampiakselilla. Yhdellä akselilla. Yleistä magneetin kanssa on katkaisijan nokka 3. Katkaisijan koskettimien rinnalle on kytketty kondensaattori katkaisijaa pyörittämään ja käynnistysjakson aikana moottori käyttää käynnistintä, joka vähentää koskettimien kipinöintiä ja saa virtansa katkaisijan akusta. ja nostaa akun jännitettä. Käynnistin on toisiokäämissä. fight DC-sähkömoottori Ensiökäämi ja pyörivä sarjaherätys mekamagneetilla muodostavat magnetogeneraattorin, jossa on käyttö ja pienjännitevaihtovirtalaite.

Käynnistimessä on virityskäämi, joka on kytketty sarjaan ankkurikäämin kanssa. Tämän tyyppiset sähkömoottorit kehittävät suurimman käynnistysmomentin ankkuria jarruttaessa. Tämä laatu on välttämätön moottorin alkukierrosjakson aikana käynnistyksen aikana, jolloin myös pyörimisvastuksen momentilla on maksimiarvo. Ankkurin käämien ja käynnistyskentän käämien vastus on minimaalinen, koska niillä on lyhyt pituus ja suuri poikkileikkaus. Kun käynnistin käynnistetään tai ankkuri on täysin jarrutettu, erilaisten käynnistimien käynnistysvirta saavuttaa 300-800 A. Kampiakselin nopeuden kasvaessa vääntömomentti ja sen myötä käynnistimen kehittämä teho pienenevät. Käynnistysteho riippuu moottorin tyypistä ja koosta ja voi olla kW.

Vuonna 1887 saksalainen insinööri ja keksijä Robert Bosch, samannimisen yrityksen omistaja, kehitti ja patentoi ensimmäisen magnetopohjaisen sytytysjärjestelmän. Kaikki alkoi siitä, että yksi yrityksen asiakkaista tilasi sytytysjärjestelmän kehittämisen kaasumoottoriinsa, ja tilaus valmistui pian. Myöhemmin paljastui joitain puutteita ja laitetta muutettiin. Tämän seurauksena Robert Bosch GmbH täytti jo vuonna 1890 suuria magnetopohjaisten sytytysjärjestelmien tilauksia, joita alkoi saapua kaikkialta valtavia määriä.

Seitsemän vuotta myöhemmin, vuonna 1897, laite sovitettiin lopulta ajoneuvoon, koska Daimlerin täytyi kehittää sytytysvirta De Dion Bouton -kolmipyörään. Siten suurilla nopeuksilla toimivien autojen polttomoottoreiden sytytysongelma ratkesi lopulta. Viisi vuotta myöhemmin, vuonna 1902, Robert Boschin oppilas Gottlob Honold paransi magneettisytytystä lisäämällä sytytystulpan ja teki näin laitteesta universaalin.

Joten mikä on magneto? Miten se toimii ja miten se toimii? Kaikki on hyvin yksinkertaista, kuten kaikki nerokasta. Magneto on vaihtovirtageneraattori, jossa induktorin roolia suorittaa ulkoinen voima. Magneettinen roottori luo pyörivän vuorottelun magneettivuon, joka indusoi staattorin käämiin emf:n.

Tyypillinen autojen sytytysjärjestelmän magneto sisältää matala- ja korkeajännitekäämit. Pienjännitekäämin piirissä on katkaisija ja kondensaattori, ja suurjännitekäämitys on kytketty yhdestä liittimestään maahan ja sytytystulpista toiseen liittimeen.

Yleinen U-muotoinen ike, johon kelat on kierretty, on magneettipiiri, jossa se viritetään kestomagneetin pyörityksellä. Usein osaa suurjännitekäämin kierroksista käytetään matalajännitekääminä, samalla tavalla kuin automuuntajien käämit valmistetaan.

Magneetin pyöriessä pienjännitekäämiin indusoituu emf, mutta käämi oikosuljetaan mekaanisella katkaisijalla, joten se kokee sydämen läpi kulkevan muuttuvan magneettivuon aiheuttaman indusoidun virran, kun magneetti ylittää sen voimalinjat. Magneettivuon muutos kestää muutaman millisekunnin ja seurauksena on itseensä sulkeutunut kela useiden ampeerien virralla.

Jossain vaiheessa katkaisijan koskettimet avautuvat, virta kulkee käämistä kondensaattoriin ja tuloksena olevassa pienjännitteisessä värähtelypiirissä alkaa harmonisia värähtelyjä, joiden taajuus on noin 1 kHz. Koska koskettimet avautuvat nopeasti, alle neljänneksessä ensiöpiirin värähtelyjaksosta, katkaisijakoskettimien välillä ei tapahdu rikkoutumista, ja vasta katkaisijakoskettimien avautumisen jälkeen pienjännitepiirin EMF saavuttaa amplitudin.

Tällä hetkellä suurjännitekäämiin kytketyssä sytytystulpassa tapahtuu kipinän rikkoutuminen, pienjännitepiirin kondensaattorin energia muunnetaan suurjännitepiirissä vaihtovirtaenergiaksi värähtelyinä pienjännitepiirissä. jännitepiiri jatkuu, ja sylinterissä oleva palava seos ehtii syttyä.

Värähtelyt kestävät korkeintaan 1 millisekunti magnetosuunnittelun induktanssi- ja kapasitanssiarvoista johtuen, sitten katkaisijakoskettimet sulkeutuvat uudelleen ja seuraava virran kasvujakso alkaa pienjännitepiirissä itsestään ohitettuna.

Näin ollen nähdään, että magneto on magnetosähköinen kone, jonka tehtävänä on muuttaa magneettisen roottorin mekaaninen pyörimisenergia sähköenergiaksi, erityisesti sytytystulpan suurjännitepurkauksen energiaksi. Vielä nykyäänkin löytyy magneettipohjaisia ​​sytytysjärjestelmiä polttomoottoreihin.

On selvää, että jokaista generaattoria ei voida luokitella magnetoiksi, koska vain ne generaattorit, jotka on viritetty kestomagneeteilla ja jotka on yleensä kytketty polttomoottorien sytytysjärjestelmän suurjännitemuuntajaan, luokitellaan magnetoiksi.

Tapahtuu, että magneto ei tarjoa vain sytytystä, vaan myös virtalähdettä ajoneuvon sisäverkkoon, mutta useimmiten magneto syöttää vain sytytysjärjestelmää. Samaan aikaan markkinoilta löytyy kestomagneettigeneraattoreita, joissa on useita generaattorikäämiä staattorissa, mutta tällaiset generaattorit sopivat moottoripyöriin, mutta periaatteessa ne ovat yleisiä.

Joissakin tapauksissa magneettisydämessä oleva lisäkäämi toimii edelleen sähkön tuottajana junaverkkoon. Joskus magneetit sijaitsevat vauhtipyörässä, jolla on kaksi tehtävää herättää magneto ja jännittää vaihtovirtageneraattori. Tällaista hybridilaitetta kutsutaan itse asiassa "magdino" sanojen "magneto" ja "dynamo" yhdistelmästä.

Kevyistä moottoripyöristä, vesiskoottereista, moottorikelkoista ja perämoottoreista löytyy Magdinos, joka toimii yhdessä tasasuuntaajien ja jännitesäätimien kanssa. Magdinon teho ei ole suuri, noin 100 wattia, mutta tämä riittää laivan valaistukseen ja jopa akun lataamiseen. Magdinon etuna on pieni koko ja kevyt paino.

Bensiinipolttomoottoreissa on muinaisista ajoista lähtien perinteisesti käytetty magnetoja, jotka tuottavat virtapulssin sytytystulpalle, kun akkuja ei vielä otettu laajalti käyttöön tähän tarkoitukseen. Nykyäänkin tällaisia ​​ratkaisuja löytyy. Mopojen, ruohonleikkureiden, moottorisahojen kaksi- tai nelitahtiset moottorit. Toisessa maailmansodassa saksalaisten tankkien kaasutinmoottoreissa oli magneettisytytysjärjestelmä.

Mäntälentokoneiden moottoreissa on jokaisessa sylinterissä pari sytytystulppaa, ja jokainen sytytystulpparyhmä on kytketty omaan magnetoonsa - vasen ja oikea sytytystulpparyhmä saa virtansa erikseen. Tämä ratkaisu mahdollistaa polttoaineseoksen polton tehokkaammin, ja jos toinen magnetoparista epäonnistuu, toinen jää toimimaan, mikä lisää järjestelmän luotettavuutta.

Käynnistysmoottori on apuyksikkö, jonka ansiosta dieselmoottorit käynnistetään. Jotta apumoottori toimisi, sen sylinteriin on synnytettävä vaaditun tehon kipinä, joka sytyttää polttoaineseoksen. Käynnistysmoottorin magneto varmistaa tarvittavan jännitteen synnyttämisen ja syöttämisen sytytystulppaan, joka pystyy luomaan kipinäpurkauksen.

Elektroninen sytytysjärjestelmä

Elektronisessa sytytysjärjestelmässä, joka on yksi modernin auton tärkeimmistä osista, syntyy ja jaetaan korkeajännitevirtaa elektronisten laitteiden ansiosta. Elektroniikkajärjestelmässä on monia selkeitä etuja ja se helpottaa myös moottorin käynnistämistä talvella.

5, 6 - induktiiviset referenssi- ja kulmapulssianturit; 7 - sytytyspuolat; 8 - sytytystulpat; 9 - sytytyskytkin; 10 - akku; 11 - sulake ja relekotelo Toimintaperiaate Elektroninen ohjausyksikkö reagoi anturin signaaleihin ja laskee optimaaliset parametrit järjestelmän toiminnalle. Ensinnäkin ohjausyksikkö vaikuttaa sytyttimeen, joka syöttää jännitteen sytytyskäämiin, jonka ensiökäämissä virta alkaa virrata. Kun jännite katkeaa, kelan toisiokäämiin indusoituu virta. Suoraan kelasta tai suurjännitejohtojen kautta virta lähetetään tiettyyn sytytystulppaan, jossa muodostuu kipinä, joka sytyttää polttoaine-ilmaseoksen. Jos kampiakselin pyörimisnopeus muuttuu, sen pyörimistaajuudesta vastaava anturi sekä nokka-akselin asentoa säätelevä anturi lähettää

Sytytysjärjestelmät: yksinkertaisesta parempaan!

Moottorin sytytysjärjestelmä sisältää vauhtipyörän magneton, korkeajännitejohdon, sytytystulpan ja virtalukon. Kosketinmagneetti (kuva 4.6, a) koostuu vauhtipyörän kehään kiinnitetyistä kestomagneeteista ja alustasta, johon sytytyspuolat, katkaisija ja kondensaattori on asennettu

Suunnittelu ja toiminta

Magneto on erikoistunut vaihtovirtageneraattori, joka viritetään pyörivällä kestomagneetilla (magneettinen roottori tai ankkuri).
Automagneetissa on matala- ja korkeajännitekäämit. Katkaisijakoskettimet ja kondensaattori (~0,1 µF) on kytketty rinnan pienjännitekäämin (LV) kanssa; korkeajännitekäämin (HV) johdot on kytketty yksi koteloon ja toinen sytytystulppaan. Kaikki käämit on kääritty ikeelle (ytimelle) ja ne näyttävät yhdeltä suurelta käämiltä U-muotoisella ytimellä, sydämen napojen välissä on pitkittäin magnetoitu pyörivä magneetti (puhelin- ja miinanräjähdyskelat (KPM) on suunniteltu eri tavalla, mutta toimintaperiaate on sama). Pienjännitekäämi voi toimia osana suurjännitekäämitystä, eli automaattinen muuntajarakenne on mahdollista, jonka avulla voit vähentää suurjännitekäämin kierrosten määrää.

Fob-hinta: US $ 3 - 4,5 Portti: QINGDAO
Minimitilausmäärä: 500 sarjaa/sarjaa
Toimituskapasiteetti: 80 000 sarjaa/sarjaa kuukaudessa
Toimitusaika: 15 päivää
Maksuehdot: L/C,T/T

Ohjekirja

1. Moottorisahan pääosat:
- pidike (koostuu tarraimesta, työntimestä ja askelmasta)
- helistin (sisältää navan, vivun, napin, vedin, kaksi ruuvia, kaasusäiliö ja öljysäiliö)
- saha (sellainen pitkä litteä saha työntyy ulos eteen, koostuu kankaasta ja siihen kiinnitetystä ketjusta - ei kultaa!!
- järjestelmä, joka varmistaa moottorisahan käyttäjän turvallisuuden terän jyrkän pomppimisen yhteydessä liikkuvan ketjun ollessa ylöspäin ja estää moottorisahan käyttäjän loukkaantumisen liikkuvalla ketjulla pään ja selän alueella , tai muu moottorisahan kuljettaja (sahan päällä/edessä on niin hankala muovikahva)

2. Ennen kuin huudat
a) Kaada sahaan kaksi taikaliuosta.
Ensimmäinen liuos on vaikea valmistaa ja koostuu syttyvästä myrkyllisestä nesteestä "Gasoline AI-95" ja maagisesta koostumuksesta "Öljy kaksitahtimoottoreille" sekoitettuna suhteessa 40:1.

Mittaa pipetillä, dekantterilasilla, koeputkella lähimpään pisaraan. On sallittua mitata korkilla, korkilla, laseilla, laseilla.
On sallittua muuttaa suhdetta 30:stä 1:stä 50:een 1:een +- 5:stä 1:een

Tuloksena olevalla liuoksella on houkutteleva väri ja tuoksu.
Ratkaisu on välttämätön kolinalle.
Oikein valmistetun ratkaisun erottuva piirre on, että helistin toimii kuin taikasana. Jos helistin ei toimi, sinun tulee korvata taikasana maagisemalla.

Ulkona! Jos koostumus otetaan sisäisesti, pure hiiltä ja tupakoi.
Noin 300 millilitraa ensimmäistä liuosta kaadetaan moottorisahan suuren kaulan alle (lähelle pidikettä).
Toinen liuos kaadetaan pieneen kaulaan (lähellä sahanterää). Se voi sisältää mitä tahansa öljyä, moottoria, vaihteistoa, nigrolia, kivennäisvettä, synteettistä ja puoliöljyä, risiinia ja huhujen mukaan jopa jäteöljyä.
Huomio! Paksulla öljyllä kylmäkäynnistyksen ei pitäisi olla vaikeaa.
Säiliön tilavuus on noin 100 millilitraa. Ratkaisu on välttämätön, jotta saha toimii.

b) Tarkista sahanterän oikea kunto.
Rainan keskellä olevan ketjun pitäisi, jos vedät, liikkua 4-5 mm. Jos enemmän tai vähemmän, ketjua on kiristettävä.

Tämä tehdään näin:
- matkalaukussa on taika-avain (ei kulta)
- löysää avaimen toisella päästä kahta mutteria 1-2 kierrosta läheltä terää, tulppien vastakkaisella puolella
- avaimen toinen puoli kääntää pienen ruuvin terän vieressä kohtisuorassa mutterien tasoon nähden
- myötäpäivään - kiristämiseen, vastapäivään - löysäämiseen
- Tarkista ketjun kireys
- kiristä sitten kaksi suurta mutteria avaimen ensimmäisellä puolella
3. Surina

a) kaada molemmat taikakoostumukset niitä varten tarkoitettuihin astioihin. älä anna ainesten sekoittua!!
b) sulje erikoissäiliöt erityisillä tulpilla
c) viritä "turvajärjestelmä..." (työnnä sitä lujasti ja terävästi sahaa kohti, se joko painaa kevyesti tai naksahtaa - se laukeaa, mikä tarkoittaa... sitten vedä sitä itseäsi kohti suurella voimalla, kunnes kuuluu tylsä ​​koputus - liipaisin on viritetty)
d) seuraa painikkeen asentoa helistimessä (painikkeen tulee olla OFF-tilassa)
e) paina suuren tulpan vieressä olevaa kuminapaa useita (5-6) kertaa, kunnes taikasuora numero 1 ilmestyy siihen (napaan).
f) vedä vipua useita (3-4) kertaa täydellä nopeudella varmistaaksesi, että molemmat nesteet pääsevät kaikkiin tarvittaviin putkiin ja rakoihin
g) hajauttaa ympärilläsi olevat vähintään 5 metrin etäisyydelle, sinun ei tarvitse ajaa pois erityisen ärsyttäviä, vaan anna heidän pitää kiinni sahasta
h) laita painike päälle!!! (käännä ON-asentoon)
i) aseta moottorisaha maahan
j) varmista, että saha ei kosketa maata - tämä ei ole lapio, vaan
k) astu ponnahduskivelle oikealla jalallasi
m) vedä jyrkästi 2-3 kertaa oikealla kädelläsi vedintä vasten
n) helistin ei käynnisty
o) sano taikasana
n) potkaise helistin
p) yritä vetää ulos työntimen vieressä oleva sininen vipu (rikastin).
c) yhtäkkiä se auttaa
t) vaikka se ei koskaan auta
y) mutta pakko
f) jopa näyttää auttavan pari kertaa
x) sano vain taikasana
c) toista operaatiot e-k-l-m-m
h) Vian sattuessa toista toiminnot e-p-r-s-t
w) jos helistin alkaa toimia odotettua enemmän - sano taikasana
y) lämmittämätön helistin ei välttämättä pidä tyhjäkäyntiä imullakaan, joten käynnistä saha painamalla liipaisinta oikean kätesi sormilla, kun olet ensin painanut päällä olevaa turvalukkoa oikean kätesi kämmenellä. Rikastin painuu automaattisesti sisään.
HUOMIO!!! Toimiva saha on kauhea ase!!! Älä anna sitä lapsille, raskaana oleville naisille, vanhuksille, heikkohermoisille tai ankarille siperialaisille metsureille!!
ъ) jos kaikki yllä olevat toiminnot eivät auttaneet, sano taikasana
s) on temppu, joka toimii melkein aina. Astu askelmalle oikealla jalalla ja paina samalla samalla jalalla (oikealla jalallasi) työntöä alhaalta, jota varten painat ensin turvasalpaa.
b) vedä sitten vivusta uudelleen
e) sanomalla jatkuvasti taikasanoja
yu) helistin kolisee
i) sano viimeinen taikasana - voit taistella

4. Kuinka taistella.
- kun painat painiketta, saha alkaa toimia
- jos saha ei toimi, kun painat painiketta, "turvajärjestelmä" on toiminut.
- tässä tapauksessa sammuta helistin ja viritä "turvajärjestelmä" uudelleen.
- älä pidä sahaa tyhjäkäynnillä pitkään (ilman puremista) - tämä on haitallista sille
- valitse uhri ja lähesty sitä varovasti. yritä olla pelottamatta.
- uhria ei saa pistää sahanpäällä - seuraukset voivat olla surullisia - kangas lentää ylös. jos kätesi ovat vahvat - kasvoissa, jos heikot - selässä. Sinulla ei ole aikaa edes sanoa taikasana..
- saha työnnetään uhrin lihaan terän alapuolelta, mieluiten lähempänä terän keskiosaa
- voi olla ylhäältä, alhaalta, sivulta
- alhaalta ylöspäin -leikkauksessa on sallittua työskennellä terän yläpuolella, mutta ole erittäin varovainen, älä työnnä ylöspäin niin lujaa kuin pystyt - seuraukset on kuvattu yllä
- jos uhri hyökkäyksen aikana vastustaa ja puristaa kangasta, yritä varovaisesti poistaa se ansasta ja hyökätä hieman sivulta leventämään haavan reunoja
- jos tämä epäonnistuu ja terä jää kiinni ansaan, saha on tukossa eikä se toimi - sammuta helistin ja käytä käytettävissä olevia keinoja (sorkkaraudat, kirveet, muut käyttäjät) ansaan laajentamiseksi sahan poistamiseksi. älä vedä moottorisahaa ulos ansasta niin kovaa kuin voit - se vahingoittaa uhria
- seisoessasi seiso sen vasemmalla puolella niin, että kankaan taso kulkee ohitsesi, hieman oikealle. varmuuden vuoksi.
- täysin täytetyt säiliöt riittävät 30-40 minuutin jatkuvaan helistimen käyttöön tai 2-3 suureen uhriin
- ei ole suositeltavaa käyttää sahaa muille - he voivat loukkaantua
- on suositeltavaa työskennellä suljetuissa kengissä, koska sahanpurun alta voimakas sahanpuruvirta osuu kenkään. sitten sinua kidutetaan saadaksesi sirpaleita irti sukistasi

5. Surinan välttämiseksi
a) paina painike OFF-asentoon
b) sano taikasana

6. Palauta kaikki sellaisena kuin se oli
- yritä olla jättämättä nesteitä säiliöön - ne vuotavat ulos!
- laita moottorisaha matkalaukkuun
- älä menetä taika-avainta
- laita se myös matkalaukkuun
- laita valkoinen ja keltainen pullo maagisen nesteen kanssa sinne
- sano taikasana

Mikä on magneto? Magneto toiminta

Magneto on magnetosähköinen vaihtovirtageneraattori, joka luo sähköpurkauksia sytytystulpan elektrodien väliin sytyttääkseen työseoksen polttomoottoreiden sylintereissä. Magneton toiminta perustuu sähkömagneettisen induktion periaatteeseen.

Induktion olemus on seuraava: kun suljettu johdin ylittää magneettikentän, tässä johtimessa syntyy sähkövirta. Kun sähkövirta kulkee johtimen läpi, sen ympärille syntyy magneettikenttä. Magneettikenttä on magneetin ympärillä oleva tila, jossa magneettiset voimalinjat (tai magneettivuo) kulkevat.
Nämä viivat sijaitsevat tiheämmin magneetin napojen välissä. Vaihtovirtaa voidaan virittää johtimessa muuttamalla nopeasti sen ylittävän magneettivuon suuntaa, esimerkiksi kääntämällä magneettia lankakelan ympäri.

Magneton toiminta pyörivällä magneetilla perustuu tähän periaatteeseen. Kun magneetti pyörii, sauvan läpi kulkevan magneettivuon suuruus ja suunta muuttuvat; Tämän seurauksena käämiin syntyy sähkövirtaa ensin yhteen ja sitten toiseen suuntaan. Kondensaattori parantaa magneton toimintaa. Kondensaattorilla muodostuu vahva kipinä, ilman sitä muodostuu heikko kipinä. Katkaisijakoskettimien rinnalle on kytketty kondensaattori, joka vähentää kipinöintiä, joka syntyy, kun ensiövirta katkeaa katkaisijakoskettimissa.

Kuinka magneto toimii?

Kun magneetti pyörii, se herättää ensiökäämissä virran, joka oikosuljetaan katkaisijan koskettimilla. Kun ensiöpiirin virta saavuttaa maksiminsa, katkaisijakoskettimet avautuvat. Tämän vuoksi ensiövirta katkeaa välittömästi. Myös ensiövirran synnyttämä magneettikenttä katoaa. Tämä äkillinen muutos magneettikentässä herättää korkeajännitevirran toisiopiirissä, joka voi rikkoa vastaavan sytytystulpan elektrodien välisen raon. Magnetoroottorin pyöriminen edelleen aiheuttaa uuden kipinän muodostumisen jne.

Kuinka tarkistaa magneton tekninen kunto?

Magneton toimivuus voidaan tarkistaa jokapäiväisessä käytössä seuraavasti: kytke korkeajännitejohto korkeajänniteliittimeen ja pidä johdon toisesta päästä 5-7 mm etäisyydellä magneton rungosta, käännä jyrkästi roottori pyörimissuunnassa. Tässä tapauksessa oikein kootun ja säädetyn magneton, kun roottoria käännetään jyrkästi, tulisi antaa kipinä, joka varmistaa yllä olevan raon rikkoutumisen. Jos kipinää ei ole tai se on heikko, tarkista magneto- ja johdineristyksen kunto.

Moottorin sytytysjärjestelmä sisältää vauhtipyörän magneton, korkeajännitejohdon, sytytystulpan ja virtalukon. Kosketinmagneetti (kuva 4.6, a) koostuu vauhtipyörän kehään kiinnitetyistä kestomagneeteista ja alustasta, johon on asennettu sytytyspuolat, katkaisija ja kondensaattori. Sytytyspuola koostuu sydämestä 5 ja siihen käämitystä muuntajan ensiö-4 ja toisiokäämistä 6. Katkaisija on kytketty sarjaan sytytyspuolan ensiökäämin kanssa. Katkaisijakoskettimet avataan kampiakselin nokan avulla.

Jalusta on asennettu kampikammion vasempaan puoliskoon kahdella muttereilla varustettuun pulttiin. Sytytystulppa koostuu rungosta, sivu- ja keskielektrodeista sekä eristeestä. Virtalukon painike on kytketty sarjaan sytytyspuolan ensiökäämin kanssa. Vauhtipyörään asennetut magneetit luovat magneettikentän, joka ylittää sytytyspuolan käämin. Kun koskettimet ovat kiinni, ensiökäämiin indusoituu pieni jännite, kun ne avautuvat, magneettikenttä katoaa, mikä aiheuttaa sähkömotorisen voiman (EMF) induktion toisiokäämissä. Indusoitu korkeajännitevirta virtaa sytytystulppaan ja tuottaa sähkökipinän sytytystulpan elektrodien väliin. Järjestelmä on säädetty niin, että kipinä ilmaantuu sillä hetkellä, kun mäntä ei saavuta yläkuolokohtaa 3...4 mm tai 28° kulmassa kampiakselin kehällä, jota kutsutaan sytytysajoituksella.
MP-5 "Ural-2 Electron" ja "Taiga-214-Electron" moottorisahojen moottoriin on asennettu kosketuksettomat elektroniset magnetot (kuva 4.6, b), joissa ei ole mekaanista kosketinkatkaisijaa. Kosketuksettoman magneton perustoimintaperiaate on sama kuin kontaktimagneetin. Virran induktio tapahtuu käyttämällä suurjännitemuuntajaa, joka ei pohjimmiltaan eroa kosketusmagneettimuuntajasta.

Muuntajan ensiökäämi on kytketty sarjaan latauskäämin, kondensaattorilla varustetun diodin ja tyristorin ohjauskäämin kautta. Tyristori läpäisee sähkövirran (avautuu) vain, kun sen ohjauselektrodiin kohdistetaan tietyn arvoinen sähköpotentiaali. Kun tyristori avautuu (kun se muuttuu johtimeksi), kondensaattori puretaan maahan ensiöpiirin kautta, ensiökäämin läpi kulkee merkittävä virtapulssi ja toisiokäämitykseen indusoituu korkea jännite, jolloin kipinään syntyy sytytyskipinä. pistoke. Siten ohjauskäämi ja tyristori suorittavat kontaktittoman katkaisijan toimintoja, joissa ei ole hankausosia ja mekaanista kulumista.

Moottorin jäähdyttämiseksi vauhtipyörään on asennettu siipipyörä, joka on suljettu etanan muotoisella kannella, ja ohjain asennetaan sylinteriin. Ilmaa pakotetaan tuulettimella reiän, rullan ja deflektorin läpi ja se jäähdyttää sylinterin seinämiä. Moottoria jäähdyttää myös työseos, joka tulee kampikammioon imuputken kautta.