ระบบกันสะเทือนแบบ DIY ถ้า ระบบกันสะเทือนแบบ DIY: ลักษณะและการติดตั้ง ระบบกันสะเทือนของอากาศบน VAZ
หัวข้อนี้จะไม่มีการเปรียบเทียบเบเกิลและแขนเสื้อ จะไม่กล่าวถึงสปริงลม Pindos คุณภาพสูง
การเข้าถึงความเรียบง่ายความถูกเท่านั้น
ดังนั้น เราจะมาพูดถึงเบาะห้องโดยสารของ Scania
เบาะโดยสารที่ทำไว้ล่วงหน้านั้นเจ๋งและยอดเยี่ยมอย่างแน่นอน ลงไฟล์เสร็จแล้วก็ติดตั้งครับ อะไรจะง่ายกว่านี้?
แต่จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณไม่สามารถติดตั้งหมอนในรูปแบบนี้ได้หากจำเป็นต้องใช้คุณสมบัติอื่น ๆ ระยะชักที่เล็กลง?
หนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่สุดเมื่อติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบน VAZ PP คือตำแหน่งของโครงด้านล่างของเบาะหลัง หากคุณวางไว้บนถ้วยสปริง ส่วนที่เป็นพลาสติกของขายึดจะสูงกว่าตัวขาตั้ง และหากระบบกันสะเทือนแตก ขายึดพลาสติกเดียวกันนี้จะโดนกระแทก อีกทั้งจะไม่ยอมให้รถจมต่ำลงอีกด้วย
เราเห็นถ้วยแล้วบดแหวนยึดออกแล้วเชื่อมไว้ใต้ถ้วยสปริงประมาณ 5-7 ซม. ปัญหาเกี่ยวกับตัวยึดที่ยื่นออกมาได้รับการแก้ไขแล้ว แต่ปัญหาอื่นปรากฏขึ้น
ถ้วยสปริงตั้งอยู่ที่ระดับโปรไฟล์ยาง และโดยการลดจุดด้านล่างของเบาะให้ต่ำลง เราจะวางตัวยึดไว้ตรงข้ามกับล้อ ดังนั้นจึงมีโอกาสที่จะเช็ดเบาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อติดตั้งล้อที่มีขนาดใหญ่กว่า ความกว้างและเส้นผ่านศูนย์กลาง
มีหลายทางเลือกในการแก้ปัญหา: การติดตั้งโดนัท การเลื่อนที่ยึดกลับขึ้น การติดตั้งสเปเซอร์บนล้อ การย่อเบาะให้สั้นลง และติดตั้งเหล็กค้ำยันอื่นๆ
ปัญหาที่พบบ่อยไม่แพ้กันอีกประการหนึ่งคือความแตกต่างระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของเบาะและเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวเรือนสตรัทด้านหน้า ปัญหาเดียวกันนี้อาจเกิดจากการไม่สามารถใส่หมอนผ่านน็อตด้านนอกหรือส่วนที่ยื่นออกมาบนขาตั้งได้
ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขด้วยวิธีต่างๆ
มีคนลับพลาสติก:
มีคนทำกรณีพิเศษ:
อีกหนึ่งทางเลือก:
ตัวเลือกทั้งหมดเหล่านี้มีไว้สำหรับการติดตั้งเฉพาะปลอกขนาดเต็มเท่านั้น
แต่ถ้าคุณต้องการตัดเย็บแบบสั้นหรือต้องการลดความยาวของแขนเสื้อล่ะ?
ปัญหานี้ไม่สามารถแก้ไขได้หากไม่แก้ไขปัญหาเรื่องการซีลปลอก
ในเวอร์ชันโรงงาน ปลอกหุ้มจะรัดด้วยวงแหวนพิเศษ แหวนมีลักษณะความแข็งแรงและทนทานต่อการกัดกร่อน นอกจากนี้ ในการจีบแหวนนี้คุณต้องมีเครื่องจักรพิเศษ (เช่นเดียวกับที่ย้ำ RVD) ทั้งหมดนี้ทำให้วิธีการบีบอัดแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำที่บ้าน
แต่มีวิธีง่ายๆ วิธีหนึ่งในการทำให้หมอน Scanian สั้นลง
อ้าง : " ขั้นตอนการย่อหมอน Scanie แบบเดียวกันมีดังนี้ ยางยืดถูกตัดด้วยมีดตามขอบของวงแหวนโลหะ วงแหวนโลหะหลุดออกโดยไม่ต้องใช้แรงเพียงเล็กน้อยโดยไม่ต้องใช้หนังยาง รัดยางยืดของหมอนให้สั้นลงตามความยาวที่ต้องการ เราใส่วงแหวนโลหะแบบเดียวกันบนหมอนแล้วกดให้เข้าที่เหมือนซีลน้ำมันโดยใช้เครื่องจักรหรือที่กดและน้ำยาผสมสบู่ สำหรับหมอน Scanie ควรย่อหมอนด้านบนให้สั้นลงจะดีกว่า เนื่องจากมีที่รองรับส่วนบนที่เป็นโลหะ
หมอนในรูปนี้ย่อให้สั้นลงด้วยวิธีนี้ แม้ว่าวงแหวนจะแตกต่างกัน แต่ก็มีการกลึงเพื่อความสะดวกในการพับหมอน สามารถลับวงแหวนใหม่ได้ แต่ต้องนำขนาดมาจากต้นฉบับ"
เมื่อทราบหลักการทั่วไปแล้ว คุณสามารถสั่งซื้อส่วนประกอบที่จำเป็นให้กับช่างกลึงได้:
ไม่สะดวกที่จะมองหาแท่นพิมพ์ทุกครั้งเพื่อประกอบและถอดแยกชิ้นส่วน ดังนั้นการปิดผนึกสามารถทำได้โดยใช้กรวยเกลียว:
มีวิธีอื่นคือ วิธีการนี้อิงตามหลักการเชื่อมต่อของน็อตยูเนี่ยน CAMMOZI สำหรับท่อพลาสติก
การลดระดับรถหมายถึงการลดระยะห่างจากพื้นดิน นั่นคือ การลดระยะห่างระหว่างส่วนล่างของร่างกายกับพื้นผิวถนน รถที่ต่ำลงมีรูปลักษณ์ที่สปอร์ตกว่าและมีความเสถียรเมื่อขับด้วยความเร็วสูง ลักษณะที่ปรากฏไม่มีผลกระทบพิเศษต่อคุณสมบัติการขับขี่ของรถ แต่การลดระยะห่างจากพื้นอย่างไม่ถูกต้องอาจนำไปสู่สถานการณ์ฉุกเฉินได้ ด้วยแนวทางที่ถูกต้องในการแก้ไขปัญหานี้ รถที่อยู่บนสนามแข่งจะ “กด” ไปตามถนน ซึ่งช่วยให้คนขับควบคุมได้ดีขึ้น มิฉะนั้นเครื่องอาจไม่สามารถควบคุมได้
วิธีลดรถ.
เปลี่ยนระบบกันสะเทือนของอากาศถือเป็นวิธีที่แพงที่สุดในการเปลี่ยนระยะห่างของรถ แต่ยังเชื่อถือได้มากกว่าอีกด้วย ด้วยคุณลักษณะขั้นสูงของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ทำให้ความสะดวกสบายในการขับขี่ ความนุ่มนวล และความสามารถในการรับน้ำหนักบรรทุกของรถได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น ตัวเลือกในการลดระยะห่างจากพื้นนี้ค่อนข้างปลอดภัยและมีผลดีต่อสมรรถนะการขับขี่ของรถ
ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับโครงการต่างๆ เช่น ฮอทร็อด รถจักรยานยนต์แบบคัสตอม รถยนต์ Muscle Car ฯลฯ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมีความเกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่มีชุดตัวถังพิเศษ ระบบจะปรับการควบคุมรถให้เหมาะสม และในโหมดการลดระดับสูงสุด จะเน้นการออกแบบชุดตัวถังเป็นพิเศษ 
ระบบกันสะเทือนพร้อมระยะห่างจากพื้นแบบปรับได้รวมถึงสตรัทพิเศษและชุดสปริง เสาแบบปรับได้ช่วยให้เจ้าของรถสามารถเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นได้อย่างอิสระซึ่งสะดวกมาก โดยไม่มีปัญหาใด ๆ คุณสามารถยกรถในฤดูหนาวและลดระดับลงอีกครั้งในฤดูใบไม้ผลิ
ระบบกันสะเทือนลดลงไม่ได้ให้ความสามารถในการปรับระยะห่างจากพื้นซึ่งไม่เหมาะกับเจ้าของรถจำนวนมาก ชุดอุปกรณ์ประกอบด้วยโช้คอัพและสปริงที่สั้นกว่ารุ่นมาตรฐานเล็กน้อย ตัวเลือกนี้ถือว่ามีราคาถูกกว่า 
ตัวเลือกอื่น ๆ ในการลดระดับรถเช่นการถอดคอยล์บนสปริงหรือการติดตั้งอันที่สั้นกว่า แต่โดยไม่ต้องเปลี่ยนโช้คอัพนั้นเต็มไปด้วยผลที่ตามมา เป็นการดีกว่าที่จะไม่ทำการ "ปรับแต่ง" เหล่านี้และประเภทอื่น ๆ ด้วยตัวเอง แต่ควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่จะเลือกตัวเลือกระบบกันสะเทือนอากาศที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถยนต์เฉพาะและติดตั้ง
ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและส่วนประกอบ
ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นการทดแทนโช้คอัพมาตรฐานโดยมีถุงลมติดตั้งอยู่ระหว่างเพลาล้อและโครงรถ ระบบนี้ยังรวมถึงเซ็นเซอร์ความดัน ตัวรับ คอมเพรสเซอร์ และแผงควบคุม การเลือกองค์ประกอบของระบบกันสะเทือนใหม่ขึ้นอยู่กับความต้องการของลูกค้ารายใดรายหนึ่ง คอมเพรสเซอร์และตัวรับจะถูกเลือกตามอัตราการสะสมของอากาศ ตัวอย่างเช่น ในการใช้งานรถยนต์ทุกวัน มักไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนระยะห่างจากพื้น ดังนั้นจึงไม่มีประโยชน์ในการติดตั้งหน่วยที่ทรงพลัง 
เครื่องรับไม่เพียงแต่อำนวยความสะดวกในการฉีดอากาศอย่างรวดเร็วเท่านั้น แต่ยังช่วยเมื่อถุงลมถูกบีบอัดอย่างแรง ยังช่วยลดแรงกระแทกต่อร่างกายอีกด้วย ความนุ่มนวลของระบบกันสะเทือนเป็นสัดส่วนโดยตรงกับขนาดของตัวรับ ตัวจ่ายอากาศแบบเครื่องกลไฟฟ้าทำให้ระบบมีเสถียรภาพมากขึ้นและควบคุมได้ง่ายขึ้น ระยะห่างจะขึ้นอยู่กับความดันในถุงลมนิรภัยเป็นสัดส่วน และสามารถปรับได้โดยใช้แผงควบคุมที่ติดตั้งภายในรถ
การใช้งานระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่เรียบง่ายทำให้เป็นระบบที่ใช้งานได้จริงและเหมาะสมที่สุดในการลดระดับรถ ข้อดีของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคือความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับผู้ขับขี่ นั่นคือผู้ขับขี่ทุกคนสามารถปรับระบบกันสะเทือนเพื่อให้รถขับขี่ได้สบายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้มีเสถียรภาพและ "นุ่มนวล" เมื่อขับขี่ 
การติดตั้งระบบกันสะเทือนของอากาศ
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว คุณสมบัติการขับขี่ของรถขึ้นอยู่กับระบบกันสะเทือน และเพื่อให้มั่นใจว่าระบบทำงานได้อย่างถูกต้อง จะต้องได้รับการติดตั้งโดยผู้เชี่ยวชาญที่ดี ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนไม่สามารถถอดโช้คอัพและสปริงมาตรฐานได้ไม่ต้องพูดถึงการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคุณภาพสูง ในการทำงานดังกล่าวคุณต้องมีเครื่องมือพิเศษและแน่นอนว่าต้องมีประสบการณ์และทักษะมากมาย 
ในบางกรณี การติดตั้งสปริงลมจำเป็นต้องเตรียมหรือแปลงส่วนยึดที่มีอยู่ให้เป็นเวอร์ชันแบบกำหนดเอง งานเตรียมการจำนวนมากทำให้กระบวนการยุ่งยากและทำให้กระบวนการล่าช้าอย่างมาก องค์ประกอบอื่นๆ ของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม นอกเหนือจากการติดตั้งยูนิตแล้ว จำเป็นต้องเชื่อมต่อกับสายไฟของรถยนต์ด้วย การเชื่อมต่อวาล์วไฟฟ้าเครื่องกลทั้งหมด คอมเพรสเซอร์ และตัวรับจะต้องรวมกันเป็นระบบเดียว หากการเชื่อมต่อไม่ถูกต้องระบบจะไม่สามารถให้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการและจะเสียเงินเปล่า 
ด้วยความช่วยเหลือของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมทำให้สามารถลดรถลงและปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่ได้ ระบบที่ติดตั้งอย่างถูกต้องจะเป็นกุญแจสำคัญในการเดินทางที่สะดวกสบายและปลอดภัยยิ่งขึ้นในรถคันโปรดของคุณ รถยนต์หลายคันสามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้ คุณเพียงแค่ต้องเลือกตัวเลือกและการกำหนดค่าที่เหมาะสมและอย่าลืมว่าสำหรับรถยนต์หลายคันไม่มีตัวเลือกสำเร็จรูปซึ่งหมายความว่าสตูดิโอปรับแต่งจะต้องสร้างเวอร์ชันที่กำหนดเอง เพื่อรถของคุณโดยเฉพาะและงานดังกล่าวจะมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูงตามไปด้วย ก่อนการปรับแต่งรถ คุณต้องเปรียบเทียบความต้องการและความสามารถของรถของคุณให้ถูกต้อง ทางเลือกของระบบดังกล่าวในตลาดมีขนาดค่อนข้างใหญ่สำหรับรถยนต์บางรุ่นการซื้อระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะไม่ใช่เรื่องยาก
ผู้ผลิตระบบนิวแมติกที่ดีที่สุดบางรายคือแบรนด์ต่อไปนี้: AirREX, Accuair, RideTech
ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นระบบกันสะเทือนรถยนต์ประเภทหนึ่งที่สามารถปรับระยะห่างจากพื้นได้ การออกแบบนี้มักใช้กับรถบรรทุก รถครอสโอเวอร์ และรถยนต์ระดับพรีเมียม ระบบนิวแมติกส์ในแชสซีช่วยให้มั่นใจในการขับขี่ที่ราบรื่นและช่วยให้รถสามารถปรับตัวเข้ากับสภาพถนนที่แตกต่างกันได้ บทความนี้จะกล่าวถึงการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ข้อเสียและข้อดีของแชสซีที่มีส่วนประกอบของนิวแมติก รวมถึงความเป็นไปได้ในการติดตั้งอุปกรณ์ประเภทนี้ด้วยตัวเอง
แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วองค์ประกอบระบบกันสะเทือนแบบถุงลม (AS) ที่ผลิตจากโรงงานจะมีราคาไม่ถูก แต่มีเจ้าของรถจำนวนมากที่ต้องการปรับแต่ง - ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ที่อัพเกรดด้วยตัวเองนั้นมีราคาถูกกว่าระบบมาตรฐานที่ติดตั้งมาในรถมาก . ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของการประกอบแบบโฮมเมดคือส่วนประกอบบางส่วนของระบบนิวแมติกสามารถซื้อได้ค่อนข้างถูกโดยไม่ต้องซื้อชุดอุปกรณ์สำเร็จรูป
ประเภทของระบบกันสะเทือนของอากาศ องค์ประกอบหลัก
องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในรถยนต์คือการหยุดแบบนิวแมติกซึ่งเป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นซึ่งมักติดตั้งแทนโช้คอัพมาตรฐานและทำหน้าที่ไปพร้อมกัน การปรับตำแหน่งตัวถังเหนือถนนสามารถทำได้ทั้งแบบแมนนวลหรือแบบอัตโนมัติ ระบบนิวแมติกส์จะแตกต่างกันไปตามความซับซ้อนและคุณสมบัติการออกแบบ PP มักประกอบด้วยส่วนประกอบดังต่อไปนี้:
- องค์ประกอบนิวแมติกแบบยืดหยุ่น (สตรัทแบบนิวแมติก) ซึ่งเป็นแอคทูเอเตอร์
- คอมเพรสเซอร์ที่จ่ายอากาศอัดให้กับระบบนิวแมติก
- เครื่องรับ - ที่เก็บอากาศอัด
- สายการบินที่เชื่อมต่อส่วนประกอบของระบบเป็นหนึ่งเดียว
- ชุดควบคุมระบบกันสะเทือนของอากาศ
- เซ็นเซอร์ต่างๆ (การเร่งความเร็วและตำแหน่งของร่างกาย, การเร่งความเร็วล้อ)
หากองค์ประกอบนิวแมติกเป็นสตรัทดูดซับแรงกระแทกจะสามารถปรับได้ไม่เพียง แต่ระยะห่างจากพื้นดินเท่านั้น แต่ยังปรับความแข็งของระบบกันสะเทือนด้วย PP มีสามประเภทหลัก:
สำหรับระบบควบคุมอัตโนมัติ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นแบบปรับได้ กล่าวคือ ความแข็งของโช้คอัพและระยะห่างจากพื้นดินจะเปลี่ยนไปตามสภาพพื้นผิวถนนและความเร็ว โดยตัวมันเองโดยไม่มีการแทรกแซงจากคนขับ
อุปกรณ์กันสะเทือนแบบถุงลมสำหรับรถบรรทุก
ในขั้นต้น องค์ประกอบนิวแมติกในแชสซีถูกใช้โดยชาวอเมริกันในการบินและบนรถบรรทุกทหาร โดยปรากฏบนรถยนต์ผู้บริหารในช่วงต้นทศวรรษที่สามสิบของศตวรรษที่ผ่านมา ปัจจุบัน "นิวเมติก" มักใช้กับยานพาหนะที่ใช้งานหนักและรถแทรกเตอร์รถบรรทุก ซึ่งไม่ค่อยพบเห็นได้ทั่วไปในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเนื่องจากชิ้นส่วนมีราคาสูง
บนรถบรรทุกสามารถใช้ระบบกันสะเทือนแบบต่างๆได้บ่อยที่สุดองค์ประกอบอากาศจะถูกวางไว้ระหว่างเฟรมและเพลาโดยใช้วงเล็บพิเศษและการออกแบบสามารถ:
- ฤดูใบไม้ผลิ;
- แบบอิสระ (มีสปริง):
- แถบทอร์ชั่น
ส่วนใหญ่ในรถบรรทุกจะใช้ PP วงจรเดียว (สองวงจร) และติดตั้งบนเพลาล้อหลังเป็นหลักแม้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้มักจะติดตั้งองค์ประกอบนิวแมติกและระบบกันสะเทือนอิสระด้านหน้าซึ่งพบได้ในรถโดยสารที่ผลิตในต่างประเทศ
ยานพาหนะขนส่งสินค้าสามารถติดตั้งระบบไฮโดรนิวเมติกส์ได้ สตรัทไฮโดรนิวแมติกส์ทำหน้าที่เป็นตัวหน่วงการสั่นสะเทือน (โช้คอัพ) และองค์ประกอบยืดหยุ่นได้พร้อมกัน ไฮโดรนิวเมติกส์ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จกับยานพาหนะที่มีระบบกันสะเทือนอิสระ ใช้กับยานพาหนะทุกพื้นที่ รถพ่วง และรถกึ่งพ่วง
หนึ่งในการพัฒนาล่าสุดของระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติกไฮดรอลิกคือ DTS ระบบดังกล่าวติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยและมีความสามารถในการ:
- ทำให้การม้วนตัวมั่นคงในทุกสภาพถนน
- ทนทานต่อการรับน้ำหนักของเพลาหนัก
- เปลี่ยนความแข็งขององค์ประกอบดูดซับแรงกระแทกได้อย่างยืดหยุ่น
ในระบบกันสะเทือนแบบอากาศ-ไฮดรอลิกแบบ DTS แต่ละล้อจะถูกควบคุมอย่างอิสระ โดยระบบจะให้อัตราส่วนความสะดวกสบาย/ความปลอดภัยที่เหมาะสมที่สุดเมื่อขับขี่
ข้อดีและข้อเสียของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม
เช่นเดียวกับส่วนประกอบอื่นๆ ในรถยนต์ PP มีข้อดีและข้อเสียหลักๆ ของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ได้แก่:
- การขับขี่ที่ราบรื่น
- ระดับเสียงต่ำเมื่อขับขี่
- การเปลี่ยนแปลงระยะห่างจากพื้นดินขึ้นอยู่กับสภาพถนน
- ความเป็นไปได้ในการปรับความแข็งของระบบกันสะเทือน
ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบปรับได้นั้นสะดวกในการใช้งานเป็นพิเศษ โดยจะช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งเมื่อรถเข้าโค้ง ซึ่งช่วยลดการม้วนตัวและเพิ่มความมั่นคงของรถ เมื่อขับรถบนถนนเรียบทางตรง PP แบบปรับได้จะช่วยลดระยะห่างจากพื้น ซึ่งจะช่วยปรับปรุงอากาศพลศาสตร์และลดการใช้เชื้อเพลิง
น่าเสียดายที่ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมก็มีข้อเสียร้ายแรงเช่นกัน:
- การบำรุงรักษาต่ำ - หากองค์ประกอบ PP ล้มเหลวจะต้องเปลี่ยนเกือบทั้งหมดเท่านั้น ไม่สามารถกู้คืนชิ้นส่วนได้
- การไม่ทนต่ออุณหภูมิต่ำ ในสภาพอากาศหนาวเย็นเสาลมมักปฏิเสธที่จะทำงาน
- อะไหล่ราคาสูง
- รถหลายรุ่นมีเซ็นเซอร์และการป้องกันสายไฟไม่ดี
ตามกฎแล้ว ชิ้นส่วนนิวแมติกจะเสียหายเร็วกว่าชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนทั่วไป และการเปลี่ยนชิ้นส่วนต้องมีคุณสมบัติสูงกว่าจากช่างซ่อมรถยนต์ 
ระบบกันสะเทือนแบบ DIY
บ่อยครั้งที่เจ้าของรถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบวงจรเดียวหรือสองวงจรพร้อมระบบควบคุมแบบแมนนวลอย่างอิสระ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสี่วงจรอัตโนมัตินั้นแพงเกินไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่มีประเด็นในการติดตั้งในรถยนต์ราคาประหยัด ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดในการสร้างระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของคุณเองคือการซื้อชุดอุปกรณ์สำเร็จรูป แม้ว่าการติดตั้งที่นี่จะใช้เวลาค่อนข้างนาน แต่ความสะดวกอยู่ที่ว่าชุดประกอบด้วยชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นทั้งหมดและคำแนะนำรวมอยู่ด้วย ข้อเสียของการติดตั้งชุดอุปกรณ์สำเร็จรูปคือค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง เช่น ชิ้นส่วน VAZ BAGONE จะมีราคาประมาณ 40,000 รูเบิลใน Lada Priora/Grant ซึ่งอยู่ในเวอร์ชันพื้นฐาน
คุณสามารถประกอบชุดกันสะเทือนแบบถุงลมสำหรับ Lada ด้วยตัวเองมันจะถูกกว่าหากชิ้นส่วนบางส่วนไม่ได้มาจาก Lada เท่านั้นเช่น:
- ถุงลมนิรภัย - จากห้องโดยสารของ Scania;
- เชื่อมต่อท่อ - จากระบบเบรกรถบรรทุก (PVC)
- เครื่องรับ – ถังแก๊ส VAZ-2109;
- โซลินอยด์วาล์ว - จากอุปกรณ์แก๊ส
- คอมเพรสเซอร์ - ประเภท Falcon 820 หรือ Berkut (รุ่น R17 หรือ R20 ควรใช้ตัวเลือกที่สอง)
สิ่งเล็กๆ น้อยๆ เช่น สวิตช์สลับ ข้อต่อฟิตติ้ง หรือเกจวัดความดัน มีราคาไม่แพงนัก และไม่เพียงจำหน่ายในร้านขายรถยนต์เท่านั้น แต่ยังจำหน่ายในร้านฮาร์ดแวร์และในตลาดด้วย 
แต่การติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเวอร์ชัน "สำเร็จรูป" จะใช้เวลานานกว่าและจะต้องมีการปรับเปลี่ยนชิ้นส่วนเพิ่มเติม เป็นไปได้มากว่าจะต้องได้รับความช่วยเหลือจากช่างกลึง เช่น ในการหมุนตัวเว้นระยะและประกอบสปริงลมเข้ากับสตรัทของโช้คอัพอย่างแม่นยำ
จุดสำคัญในการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้วยตัวเอง
เมื่อเลือกชิ้นส่วนอะไหล่ระบบกันสะเทือนของอากาศควรคำนึงถึงประเด็นสำคัญหลายประการ โดยพิจารณาว่าระบบจะทำงานอย่างไรและทุกอย่างจะเหมาะกับคุณในการทำงานหรือไม่:
ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมหมายถึงความสะดวกสบายและความสะดวกในการขับขี่ แต่ก่อนที่คุณจะคิดถึงการปรับแต่งดังกล่าว คุณควรประเมินงบประมาณของคุณก่อน แม้แต่การติดตั้งด้วยตนเองโดยคำนึงถึงการประหยัดสูงสุดจะไม่ถูกคุณจะต้องใช้เวลามาก แต่คุณต้องจ่ายเงินเพื่อความสะดวกสบาย
ฉันไม่ต้องการให้เงินใครมาติดตั้งระบบกันสะเทือน นอกจากนี้ ฉันยังอยากจะผ่านทุกอย่างด้วยตัวเอง เป้าหมายเกิดขึ้น - เพื่อประกอบชุดระบบกันสะเทือนอากาศราคาประหยัดซึ่งฝีมือการผลิตจะอยู่ในระดับที่เหมาะสม
ดังนั้น ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการซื้อถุงลมนิรภัยพร้อมโช้คอัพสี่ใบ จากนั้นจึงซื้อคอมเพรสเซอร์ วาล์ว HBO ข้อต่อ และแน่นอนว่าต้องซื้อตัวรับด้วย เราไม่ได้มองหาวิธีง่ายๆ และนำถังแก๊สแทนยางอะไหล่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราได้มันมาในสภาพใช้งานได้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย แต่สิ่งแรกสุดก่อน:
เกี่ยวกับชั้นวาง
พื้นฐานนำมาจากสตรัทน้ำมันมาตรฐานจากโรงงาน SAAZ ใหม่ ซึ่งเหลือไว้ด้วยโดนัทกันกระแทกสองตัว (ซึ่งพอดีกับก้านโช้คอัพ)ราคา 8000 ถู
เกี่ยวกับเบาะรองนั่งแบบถุงลม
เบาะจากห้องโดยสารของรถบรรทุก สแกนเนีย รุ่นที่ 4 ได้รับการติดตั้งไว้บนเสาราคา 3000r/ชิ้น
เกี่ยวกับตัวรับระบบกันสะเทือนแบบถุงลม
ถังแก๊สจาก VAZ 2109 ถูกใช้เป็นตัวรับ ทำไมจึงเป็นเช่นนี้- ประการแรกสามารถทนต่อแรงดันสูงได้ (สูงถึง 22 atm)
- ประการที่สอง มีเช็ควาล์วอยู่แล้ว ซึ่งหมายความว่าไม่จำเป็นต้องฉลาดอีกต่อไป
- ประการที่สามปริมาตรมีขนาดใหญ่ (45 ลิตร) ซึ่งหมายความว่ารถจะพุ่งขึ้นอย่างรวดเร็ว
อย่างไรก็ตามก็มีข้อเสียเช่นกัน - มันหนัก สำหรับผู้ที่ให้ความสำคัญกับพื้นที่ท้ายรถ ตัวรับสัญญาณจาก Kamaz (25L) ก็เหมาะ แต่โปรดจำไว้ว่าคุณจะต้องเชื่อมอุปกรณ์และติดตั้งเช็ควาล์ว (เหมาะสำหรับรถคลาสสิก)
ราคากระบอกสูบจาก VAZ 2109 คือ 2,500 รูเบิล
เกี่ยวกับวาล์ว HBO
ใช้โซลินอยด์วาล์ว 4 ตัวสำหรับ HBO (สองตัวสำหรับไอดีด้านหน้า/ด้านหลัง และสองตัวสำหรับระบาย) หากมีคุณภาพสูงก็จะทนได้ถึง 25 atmราคา 350r/ชิ้น
เกี่ยวกับหลอด
ในตอนแรก เราตัดสินใจใช้ข้อต่อที่เข้ากันได้พอดี (ขันเกลียวเข้ากับวาล์ว HBO) และท่อออกซิเจนขนาด 6 มม. แต่มันเริ่มระเบิดเนื่องจากความร้อน ดังนั้นคำแนะนำสำหรับผู้เริ่มต้น: สร้างท่อลม (PVC) ทันทีซึ่งใช้ในระบบเบรกของรถบรรทุก ในกรณีของเรา ใช้ท่อนิวแมติกจากตัวรับถึงวาล์วไอดี (6 มม.) และจากคอมเพรสเซอร์ถึงตัวรับ (8 มม.)ราคา 35r/ม.
 |
 |
 |
เกี่ยวกับคอมเพรสเซอร์ระบบกันสะเทือนอากาศ
อันดับแรกเราซื้อคอมเพรสเซอร์ Berkut R17 (18A) (ราคา 2,950 รูเบิล) ซึ่งโดยหลักการแล้วเหมาะกับเราในทุกสิ่ง (ราคา, อายุการใช้งาน, ประสิทธิภาพ) แต่มีโอกาสที่จะใช้ Berkut P20 (30A) (4950 รูเบิล) ความเร็วในการปั๊มเพิ่มขึ้น แต่พารามิเตอร์อื่น ๆ ทั้งหมดยังคงเหมือนเดิม เมื่อเลือกโปรดจำไว้ว่าคอมเพรสเซอร์อื่น ๆ ในหมวดราคานี้จะด้อยกว่าในเรื่องความทนทาน |
 |
เกี่ยวกับการควบคุมระบบกันสะเทือนของอากาศ
การทำงานของวาล์วถูกควบคุมโดยใช้สวิตช์สลับซึ่งปัจจุบันมีอยู่สามแบบเนื่องจากระบบเป็นแบบสองวงจร:- สวิตซ์สลับซ้าย (3 ตำแหน่ง) เพื่อเปิด/ปิดวงจรด้านหลัง
- ขวา (3 ตำแหน่ง) เพื่อเปิด/ปิดวงจรด้านหน้า
- ตรงกลาง (2 ตำแหน่ง) เพื่อเปิด/ปิดคอมเพรสเซอร์
เกี่ยวกับเกจวัดความดัน
จะต้องมีเกจวัดแรงดันและตัวแยกความชื้นและน้ำมันระหว่างคอมเพรสเซอร์และเครื่องรับ ส่วนไหนในห้องโดยสารที่จะวางเกจวัดแรงดันเพื่อตรวจวัดแรงดันในวงจร ทุกคนจะตัดสินใจเอง หากคุณลองคุณจะพบน็อตสำหรับเชื่อมต่อท่อลม นอกจากนี้ ยังใช้ระบบปลดเร็วเพื่อที่ว่าหากจำเป็น คุณสามารถสูบอากาศจากเครื่องอัดอากาศที่บ้าน ที่ร้านขายยางรถยนต์ หรือจากรถบรรทุก Kamaz โดยที่คุณไม่มีทางรู้ได้เลยราคา 80r/ช.
เป็นผลให้ชุดระบบกันสะเทือนอากาศดังกล่าวมีราคาประมาณ 17,000 รูเบิล
แผนภาพระบบกันสะเทือนของอากาศ
ในตอนแรกตัดสินใจใช้วงจรสองวงจร:
- ถุงลมนิรภัยด้านหน้า
- ถุงลมนิรภัยด้านหลัง
- วาล์วไอดี (ยก)
- วาล์วไอเสีย (ลด)
- คอมเพรสเซอร์
- ผู้รับ
- เครื่องแยกความชื้นและน้ำมัน
- ไขว้
เป็นผลให้ฉันเบื่อหน่ายกับความทุกข์ทรมานในการเลี้ยวใหญ่และวงแหวนเนื่องจากรูปร่างด้านหน้าเป็นเรื่องธรรมดา อากาศจากถุงลมนิรภัยข้างหนึ่งไหลเข้าอีกข้างหนึ่งและรถเอียงมากขึ้นจึงตัดสินใจแยกส่วนหน้า ดังนั้นผลลัพธ์ก็คือระบบ 3 วงจรก็โดดเด่นเช่นเคยโดยทั่วไปยอมรับ 2 หรือ 4 วงจร แต่นี่! แผนภาพแสดงให้เห็นว่ามีการเพิ่มวาล์วและสวิตช์สลับเพิ่มเติม: 
วันนี้ท้ายถือเดือนหน้า2วันไม่พอแต่ก็ไม่ถึงตาย(เครื่องหนัก) และตอนนี้คุณสามารถควบคุมระบบกันสะเทือนจากรีโมทคอนโทรลได้โดยไม่ต้องใช้สายไฟใด ๆ ข้อเสียอย่างเดียวคือช่วงการทำงานเล็ก ๆ การควบคุมจากรีโมทคอนโทรลทำได้ด้วยวงจรเพียงสองวงจรมีปุ่มไม่กี่ปุ่ม วาล์วไอดีและไอเสียด้านหน้าจะต้องขนานกัน 
ขั้นตอนการติดตั้งระบบกันสะเทือนอากาศและการวางท่อ
จำเป็นต้องมีผู้ควบคุมเครื่องกลึงเพื่อทำให้ตัวเรือนโช้คอัพมีขนาดที่ถูกต้อง เบาะรองนั่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 45 มม. เพื่อให้พอดีกับลำตัว โดยกราวด์หรือกลึงด้วยปลอกอะแดปเตอร์ นอกจากนี้ยังมีแหวนรองซีลแบบพิเศษอีกด้วย |
 |
 |
ที่บูทหน้า (นี่คือตัวเรือนของสตรัทหน้าซึ่งภายในซึ่งวางคาร์ทริดจ์ (โช้คอัพ)) จะถูกถอดถ้วยสปริงออก ถ้วยด้านหลังถูกลดระดับลงก่อน จากนั้นจึงเลื่อยออก (เมื่อวางล้อ 15 นิ้ว) เบาะรองนั่งมีซีลพิเศษติดกับก้านโช้คอัพ
ฉันคิดว่าทุกคนรู้วิธีติดตั้งชั้นวาง ฉันจะไม่อธิบายเรื่องนี้ ฉันไม่ต้องการเจาะรูเพิ่มเติมในตัวรถ เราจึงใช้รูระบายน้ำ พวกเขาถอดหนังยางออกและดันท่อออกซิเจนผ่านเข้าไป สิ่งที่เหลืออยู่ก็คือยึดพวกมันเข้ากับร่างกายด้วยที่หนีบ
เราวางวงจรด้านหลังไว้เหนือคานด้านหลัง และจากเบาะรองนั่ง เราก็เดินท่อไปตามคาน วาล์ว LPG สำหรับปล่อยลมและลดระดับรถติดตั้งอยู่บนขายึดถังแก๊ส อย่าลืมทิ้งท่อจ่ายไว้สำหรับการยกหรือลดระดับรถ ตัวสายยางมีความยืดหยุ่นสูง เราจึงติดเข้ากับโช้คอัพด้วยแคลมป์ วงจรด้านหลังไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใดๆ
รูปร่างด้านหน้ายากขึ้น ต้องนำสายยางไปทั่วทั้งคัน และเราโชคดีที่นี่ เนื่องจากมีแสงสว่างใต้ท้องรถ และสายยางก็ถูกติดอย่างง่ายดายด้วยแคลมป์เข้ากับท่อ จากนั้นต่อเข้ากับเหล็กกันโคลงและกับกระจกหน้ารถ
เรานำท่อจากถุงลมนิรภัยด้านหน้าไปตาม "หนวด" (ก้านพวงมาลัย) สอดท่อเข้าไปในห้องเครื่องยนต์ ติดตั้งครอสส์ซีฟ เดินท่อ ติดตั้งวาล์วระบายลม และวาล์ว LPG
เรารวบรวมอุปกรณ์ไฟฟ้า สวิตช์สลับ รีเลย์ ฟิวส์ สายไฟ ทุกอย่างพร้อมแล้ว เหลือเพียงการตรวจสอบทุกอย่างอย่างละเอียด เราเติมอากาศในระบบ โดยไม่ควรเกิน 8 atm ปิดโรงรถและมองหาการรั่วไหลของอากาศด้วยหู หากไม่มีสิ่งใดเลย ให้ใช้สบู่เหลวเพื่อตรวจสอบการเชื่อมต่อทั้งหมด หากทุกอย่างเรียบร้อยดีเราจะตรวจสอบการขึ้นลงของรถและชื่นชมยินดีกับผลลัพธ์!
เกี่ยวกับแรงดันลมช่วงล่าง
ตามหลักการแล้ว ควรรักษาความดันในระบบและตัวรับไว้อย่างต่อเนื่องประมาณ 8 atm เนื่องจากถุงลมนิรภัยด้านหน้าขยายจนสุด (ตำแหน่งสูงสุด) จาก 7.5 atm (ด้านหน้ามีน้ำหนักมากเนื่องจากเครื่องยนต์) 6 atm ก็เพียงพอสำหรับถุงลมนิรภัยด้านหลัง แต่เบากว่า หากคุณไม่ดูแลคอมเพรสเซอร์ Berkut ก็สามารถสูบน้ำได้สูงถึง 12 atm และนี่เต็มไปด้วยผลเสีย (การแตกของท่อหรือข้อต่อฉีกขาดหรือการบวมของท่อลมของคอมเพรสเซอร์ซึ่งจะแตกหัก หลังจากผ่านไป 5 ครั้ง) ทั้งหมดนี้ได้รับการตรวจสอบและทดสอบแล้ว!สำหรับหมอน จะถือว่าเป็นเรื่องปกติหากระบบลดระดับตัวเอง (ด้านหน้าหรือด้านหลัง) ในเวลาสองนาที แน่นอนว่าหนึ่งสัปดาห์หรือหนึ่งเดือน
 |
 |
 |
เกี่ยวกับการตั้งศูนย์ล้อ
เราตั้งค่าการจัดตำแหน่งล้อของสตรัทแบบนิวแมติกตามปกติ เราปรับในตำแหน่งที่เราขับบ่อยที่สุด (ความสูงปานกลาง) เพราะในตำแหน่งขับต่ำสุด แคมเบอร์จะเป็นบวก และในตำแหน่งขับสูงสุดจะเป็นลบ อย่าลืมเรื่องนี้เมื่อขับรถเพราะความเสถียรและความเร็วเปลี่ยนไปคุณไม่ควรล้อเล่นกับมันมันอันตราย!อย่างไรก็ตาม คุณสามารถเพิ่มหรือลดระยะห่างจากพื้นดินของรถได้ด้วยวิธีอื่น
|
ถ้าฉันตัดสินใจติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมล่ะก็.. |
ระบบกันสะเทือนทางอากาศที่ต้องทำด้วยตัวเองเกิดขึ้นมานานแล้ว อุปสรรคในการติดตั้งคือปัญหาทางการเงินและปัญหาทางเทคนิค แต่ในที่สุดพวกเขาก็ถูกเอาชนะ
ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้รับการติดตั้งด้วยมือของฉันเองในรุ่นปี 1986 ในรูปแบบ SL
แผนภาพระบบกันสะเทือนของอากาศ
ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบนรถถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบสี่วงจรโดยมี 8 วาล์ว 2 วาล์วต่อเบาะ - หนึ่งวาล์วสำหรับจ่ายอากาศและวาล์วที่สองสำหรับส่งคืน รูปแบบนี้จะช่วยให้คุณควบคุมสปริงลมแต่ละตัวได้อย่างมีประสิทธิภาพ: ลดระดับด้านซ้ายลง, ยกด้านขวาหรือกลับกัน, ลดด้านหน้าของรถลงแล้วยกด้านหลังขึ้น ฯลฯ
รูปที่ 1 Moskvich-2140
รูปที่ 2
ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนของอากาศ
น่าเสียดายที่พวกเขาไม่ได้ผลิตชุดระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสำเร็จรูปสำหรับรถยนต์ในประเทศ ดังนั้นฉันจึงประกอบระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้วยมือของฉันเอง ส่วนประกอบหลักของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม-สปริงลมจากอเมริกา- หลังจากศึกษาช่วงของถุงลมนิรภัยที่ผลิตขึ้น แล้ววัดด้วยไม้บรรทัดเพื่อให้หมอนลมพอดีกับสปริงและไม่เสียดสีกับแขนท่อนล่าง จึงได้รับคำสั่ง
อีกทั้งโซลินอยด์วาล์วก็ถูกส่งมาจากอเมริกาด้วย นอกเหนือจากที่กล่าวมาทั้งหมด เรายังซื้อ: ข้อต่อ เสื้อยืด จุกนม ฯลฯ คอมเพรสเซอร์ - จากร้านขายรถยนต์ ท่อออกซิเจน - จากตลาดการก่อสร้าง
สำหรับระบบกันสะเทือนหน้า เลือกสปริงลม RE-5 จากบริษัท Slam Specialties ในอเมริกา เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกขึ้นอยู่กับโหลดและความดันคือ 130-139 มม. หากเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น ถุงลมจะเสียดสีกับด้านข้างของแขนท่อนล่าง นอกจากนี้ RE-5 ยังมีระบบกันกระแทกในตัว ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้ระบบกันกระแทกแบบมาตรฐานของรถ สำหรับระบบกันสะเทือนหลัง ซื้อเบาะรองนั่ง Dominator 2500
รูปที่ 3 หน้า
วาล์วชนิดแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับระบบกันสะเทือนของอากาศถูกควบคุมภายใต้แรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ วาล์วมีพื้นที่การไหล 15 มม. และช่วยให้สามารถผ่านอากาศจำนวนมากผ่านตัวเองซึ่งจะทำให้สามารถปั๊มและไล่ลมออกจากถุงลมนิรภัยได้อย่างรวดเร็ว ด้วยวาล์วเหล่านี้ Mosvich จะขึ้นและลงภายในหนึ่งวินาที วาล์วเชื่อมต่อกับข้อต่อเกลียวประปาขนาด 0.5 นิ้ว
รูปที่ 4 ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนของอากาศ
ในตอนแรกคอมเพรสเซอร์ Berkut R17 ถูกใช้สำหรับระบบกันสะเทือนแบบถุงลม แต่ประสิทธิภาพค่อนข้างอ่อนแอ ดังนั้นจึงถูกแทนที่ด้วยคอมเพรสเซอร์ Berkut R20 ซึ่งมีราคาเพียงครึ่งหนึ่งของ Viair 400P ที่มีการออกแบบคล้ายกัน
รูปที่ 5 เบอร์คุต R20
ตัวรับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นกระบอกลมที่มีปริมาตร 20 ลิตรจากระบบเบรกของรถยนต์ KAMAZ มีการดัดแปลงบางอย่าง: มีการเชื่อมส่วนรองรับรูปตัวยู, ตัดจากช่องและทาสี มี 5 รู - 2 รูที่ปลายแต่ละด้าน และ 1 รูสำหรับระบายคอนเดนเสท
รูปที่ 6 ตัวรับ
การติดตั้งสปริงลมบนเพลาหน้า
คุณสมบัติหลักของเพลาหน้าของรถยนต์ในยุค 60 ถึง 80 คือการวางโช้คอัพภายในสปริง ดังนั้นเราจึงต้องวางโช้คอัพให้แตกต่างออกไป เรายังต้องย้ายสายเบรกด้วย การยึด PP ทำด้วยแผ่นโลหะหนา 3 มม. ส่วนบนติดกับคานขวางและส่วนล่างติดกับแขนท่อนล่าง
รูปที่ 7 เพลาหน้า
รูปที่ 8 ระบบกันสะเทือนหน้าแบบแยกชิ้นส่วน
รูปที่ 9 ถุงลม
รูปที่ 10 โช้คอัพบนที่ยึดใหม่
รูปที่ 11 เพลาหน้าพร้อมสปริงลม
รูปที่ 12 ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหน้า
การติดตั้งสปริงลมบนเพลาล้อหลัง
เสากระโดงมีมุมหนา 5 มม. ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวรองรับด้านบนของ Dominator 2500 PP ตัวยึดด้านล่างของ PP ทำจากแผ่นหลายแผ่นซึ่งยึดไว้ระหว่างสปริงและสเปเซอร์ จำเป็นต้องมีตัวเว้นระยะเพื่อที่ว่าในตำแหน่งด้านล่าง ร่างกายจะหย่อนตัวลงไปที่จุดกันกระแทก ใบไม้ผลิลดลงเหลือ 3 ชิ้น และบันไดเปลี่ยนจาก IZH-2715 เนื่องจากมีความยาวมากกว่า
รูปที่ 13 รายละเอียด
รูปที่ 14 PP ที่พองลมด้านหลัง
รูปที่ 15 ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลัง
การควบคุมระบบกันสะเทือนของอากาศ
ควบคุมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้วยตัวเองโดยใช้รีโมทคอนโทรลแบบมีสาย G1910 จาก Gainta พร้อมปุ่ม 8 ปุ่ม คุณสามารถควบคุมถุงลมนิรภัยหนึ่งใบหรือแยกระบบกันสะเทือนหน้าหรือหลังและด้านซ้ายหรือขวาก็ได้
รูปที่ 17 รีโมทคอนโทรล
มะเดื่อ 18 แผนภาพ PD
