≡×เมนู

•   กล่องเกียร์
• เครื่องยนต์
• เครื่องยนต์ 
• ของเหลว
• กล่องเกียร์ 

การเปลี่ยนชุดควบคุมไฟ การเปลี่ยนชุดควบคุมไฟ mus on viburnum คืออะไร

การออกแบบชุดควบคุมไฟบน Lada Kalina ค่อนข้างน่าเชื่อถือและเจ้าของส่วนใหญ่ไม่เคยประสบปัญหากับโมดูลนี้ตลอดเวลาที่เป็นเจ้าของรถ แต่เช่นเคย มีข้อยกเว้นสำหรับกฎต่างๆ และบทความนี้เขียนขึ้นสำหรับผู้ที่โชคร้ายและหน่วยนี้ล้มเหลวเท่านั้น

การเปลี่ยนนั้นค่อนข้างง่าย คุณเพียงใช้ไขควงปากแบนธรรมดาเท่านั้น ก่อนอื่นคุณต้องเปิดฝาครอบฟิวส์เนื่องจากส่วนนี้ตั้งอยู่ มันถูกดึงกลับค่อนข้างง่าย คุณเพียงแค่ต้องใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อยโดยดึงเข้าหาตัวคุณ เนื่องจากมีคลิปโลหะบาง ๆ ยึดไว้

ตอนนี้คุณต้องถอดปลั๊กด้วยสายไฟออกจากชุดควบคุมไฟเอง บีบสลักทั้งสองด้านของปลั๊กแล้วดึงเข้าหาตัว โดยเลื่อนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ในเวลานี้ควรจับฝาไว้จะดีกว่าเพราะอาจหลุดสลักได้

และตอนนี้ คุณสามารถถอดฝาครอบออกพร้อมกับโมดูลที่ฝังอยู่ในนั้นได้ เนื่องจากไม่มีสิ่งอื่นใดยึดไว้นอกจากสลักที่บอบบาง ดูรูปด้านล่าง:

เมื่อถอดฝาครอบออกแล้ว คุณสามารถเริ่มถอดบล็อกไฟออกได้ แต่ที่นี่คุณต้องใช้ความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง เนื่องจากการออกแบบนั้นอ่อนแอมาก จึงยึดไว้อย่างแน่นหนาด้วยสลักพลาสติกสองอันทั้งสองด้าน และเพื่อถอดออก ต้องใช้แรงพอสมควรโดยกดไขควงอันหนึ่งจากสลักด้านในแล้วปลดส่วนหนึ่งส่วนออก อีกอันจะออกมาง่ายมาก

หากคุณมีชุดควบคุมไฟใหม่สำหรับ Kalina อยู่แล้ว ให้เปลี่ยนในลำดับย้อนกลับ โดยใส่จากด้านนอกจนกระทั่งยึดด้วยสลัก

ไม่มีอะไรซับซ้อนสิ่งสำคัญคือต้องระวังอย่าให้สลักพลาสติกที่ไม่น่าเชื่อถือซึ่งยึดโมดูลนี้ไว้ในฝาแตก

ฉันออกจากงานขึ้นรถสตาร์ทรถ ไฟที่แผงหน้าปัดมีชีวิตชีวาขึ้นมา ฉันหันหน้าหนีวิทยุ ต่อเครื่องตรวจจับเรดาร์ และวางโทรศัพท์ไว้ใต้วงแขน คุณสามารถไปได้ ฉันปล่อยเบรกมือ ไฟเดย์ไลท์จะสว่างขึ้น (ตามการแก้ไขกฎจราจรล่าสุด)

พลบค่ำมาถึงมืด - และไฟต่ำก็เปิดขึ้นและไฟวิ่งดับลง ฉันถึงบ้านแล้วดับเครื่องยนต์ ฉันนำขยะออกจากท้ายรถที่มีแสงสว่างจ้าและเปิดสัญญาณเตือนภัยให้กับรถ ไฟดับจนถึงเช้า

อุปกรณ์ที่นำเสนอจะควบคุมอุปกรณ์ไฟส่องสว่างภายนอกของรถยนต์:ไฟหน้าไฟต่ำ (BS), ไฟวิ่งกลางวัน (DRL - ไฟวิ่งกลางวัน), ไฟตัดหมอก (PTF) และวงจรกวาดล้างซึ่งรวมกับไฟแผงหน้าปัดและไฟท้ายรถ พื้นฐานของอุปกรณ์คือไมโครคอนโทรลเลอร์ ATMega8 เซ็นเซอร์วัดแสงเป็นโฟโต้ทรานซิสเตอร์ใต้กระจกหน้ารถ

อุปกรณ์ถูกฝังไว้ในโมดูลควบคุมไฟมาตรฐาน (LCM) ของ Lada Kalina ในขณะที่ฟังก์ชั่นควบคุมไฟมาตรฐานทั้งหมดยังคงอยู่ - เมื่อเปิดไฟด้านข้างหรือไฟหน้าด้วยตนเอง อุปกรณ์จะไม่รบกวน

คุณสมบัติหลักของอุปกรณ์ที่ถูกสร้างขึ้น:

1. เปิดและปิดไฟต่ำโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับความมืดภายนอก
2. การควบคุมไฟวิ่งกลางวันอัตโนมัติตามสถานะของไฟต่ำ (“DRL” จะสว่างขึ้นในตอนกลางวัน, ไฟต่ำใน “กลางคืน”)
3. ในความมืด - การเปิดไฟอัตโนมัติเมื่อปลดอาวุธหรือเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ ไฟจะดับลงเมื่อติดอาวุธ หรือหลังจากไม่มีการใช้งานเป็นเวลา 5 นาที
4. การควบคุมไฟตัดหมอกมาตรฐานและเลือกจดจำสถานะเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ

และรายการเพิ่มเติมที่เพิ่มเข้ามาระหว่างการดำเนินการ:

1. ปิด BS/DRL 30 วินาทีหลังจากใส่เบรกมือ
2.บันทึกเกณฑ์การเปิดปิดไฟโดยผู้ใช้เอง
3. การแสดงระดับแสงปัจจุบันและเกณฑ์ที่บันทึกไว้ในรหัสไบนารี่
4. ความเป็นไปได้ในการกำหนดค่าอุปกรณ์ได้โดยตรงจากปุ่มควบคุม
5. ความเป็นไปได้ในการสร้าง PWM ที่มีการเติม 30% เพื่อใช้โหมด DRL บนไฟหน้าไฟสูง (ซึ่งจะกล่าวถึงในภาคผนวก)
6. เปิดไฟ (BS หรือ DRL) หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้น เพื่อไม่ให้เกิดภาระเพิ่มเติมกับแบตเตอรี่

หากรถไม่ได้ติดตั้งไฟวิ่งแยก คุณสามารถใช้ PTF หรือแม้แต่ไฟต่ำแทนได้ จริงอยู่ ในกรณีหลังนี้ความหมายของฟังก์ชันควบคุมไฟอัตโนมัติจะหายไปโดยสิ้นเชิง :-)

ข้อมูลจำเพาะ:

แรงดันไฟฟ้า: +9 .. +15 โวลต์ DC
การใช้กระแสไฟฟ้า: ไม่เกิน 150 mA ระหว่างการทำงาน, ไม่เกิน 1 mA ในโหมดสลีป
ความจุ ADC สำหรับการวัดความสว่าง: 10 บิต
ส่วนติดต่อผู้ใช้: 2 ปุ่ม, ไฟ LED สองดวง (หนึ่งในนั้นคือสองสี)
การออกแบบ: จำลองรูปทรงของฝาหลังของชุดควบคุมไฟซ้ำและติดตั้งไว้บนฝาครอบนั้น
เวอร์ชันแรกถูกสร้างขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2551 เวอร์ชันล่าสุดสร้างขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2553
ความเข้ากันได้กับรถยนต์: Kalina - ไม่มีการดัดแปลง, ส่วนที่เหลือ - พร้อมการดัดแปลงวงจรภายนอกเล็กน้อย

แผนภาพอุปกรณ์

ควรดูไดอะแกรมเป็นไฟล์แยกกันจะดีกว่า นี่คือไดอะแกรมของอุปกรณ์เอง:

กรอบสีเทาทางด้านขวาคือองค์ประกอบของระบบอื่นๆ ของรถยนต์ และด้านซ้ายคือด้านในของชุดควบคุมไฟ แผนภาพที่สมบูรณ์ของ MUS ที่ดัดแปลงของรถยนต์ Kalina ของการกำหนดค่า Norma มีดังต่อไปนี้ วงจรสำหรับการกำหนดค่าที่หรูหราแตกต่างกันเพียงการตัดปุ่ม PTF ด้านหน้าออกจากวงจรมาตรฐานเท่านั้น:

อุปกรณ์นี้ใช้ไมโครคอนโทรลเลอร์ ATMega8 AVR ราคาถูกทั่วไปและใช้งานได้ดี ทำงานจากออสซิลเลเตอร์ RC ในตัวที่ความถี่ 1 MHz

ในการวัดความสว่าง จะใช้โฟโต้ทรานซิสเตอร์ VT1 เมื่อใช้ร่วมกับตัวต้านทาน R8 จะเป็นตัวแบ่งซึ่งเป็นแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับหนึ่งในช่อง ADC ของไมโครคอนโทรลเลอร์ (PC7) ในที่มืด ทรานซิสเตอร์จะปิด และแรงดันไฟฟ้าที่อินพุต ADC ใกล้ถึง 0 เมื่อสว่างขึ้น จะเปิดขึ้นและแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับองค์ประกอบทั้งหมด โฟโตทรานซิสเตอร์จะถูกเลือกในรุ่น SMD และบัดกรีเข้ากับผ้าพันคอขนาดเล็กที่ติดอยู่ใต้กระจกหน้ารถ แต่สามารถเปลี่ยนเป็นชิ้นอื่นได้ ในกรณีนี้คุณอาจต้องเปลี่ยนความต้านทานของตัวต้านทาน R8

ไมโครคอนโทรลเลอร์ควบคุมรีเลย์สองตัวที่ติดตั้งบนบอร์ด - K1 และ K2 ซึ่งรับผิดชอบไฟต่ำและไฟด้านข้างตามลำดับ หน้าสัมผัสรีเลย์เชื่อมต่อแบบขนานกับหน้าสัมผัสของสวิตช์ MUS - ดูแผนภาพ รีเลย์ที่สามคือรีเลย์เปิด PTF เป็นมาตรฐาน ติดตั้งในบล็อกยึด ควบคุมโดยปุ่ม "บวก" ในการควบคุม DRL จะมีเอาต์พุตแบบ Open Collector ซึ่งสามารถทำงานในสองโหมดได้ โดยจะเขียนไว้ในภาคผนวก

ดูเหมือนว่าศตวรรษที่ 21 ใกล้เข้ามาแล้ว ทำไมฉันถึงใช้รีเลย์ไม่ใช่ MOSFET? และทุกอย่างนั้นง่ายมาก - หากคุณใช้ MOSFET กับ P-channel คุณจะต้องมีหม้อน้ำ (คุณต้องเปลี่ยน 10 แอมแปร์) MOSFET ที่มีช่องสัญญาณ N จะต้องมีวงจรบูตสแตรปในการควบคุม และด้วยหม้อน้ำหรือสายไฟเพิ่มเติม MOSFET จะใช้พื้นที่บนบอร์ดมากกว่ารีเลย์ และมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า

รถยนต์เหล่านั้นจำเป็นต้องมีรีเลย์ที่มีเครื่องหมาย "บี๊บบล็อค" เพื่อเตือนคนขับว่าไฟไม่ได้ปิดอยู่เมื่อเปิดประตู เมื่ออุปกรณ์เปิดไฟในความมืดโดยปิดสวิตช์กุญแจ รีเลย์นี้ (ที่มีหน้าสัมผัสปิดตามปกติ) จะตัดวงจร "การแจ้งเตือน" ตัวอย่างเช่นบน Kalina วงจรนี้เป็นลวดสีน้ำตาลตั้งแต่ขนาดจนถึงหน้าสัมผัสที่ 13 ของเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ (เขาเป็นผู้รับผิดชอบในการเตือนเกี่ยวกับมิติที่ถูกลืมใน Kalina) รีเลย์ประเภท RES-55 จะถูกวางไว้อย่างสะดวก โดยตรงบนสายรัดนิรภัย (ซึ่งคุณสามารถหาพื้นสำหรับปลายที่สองของขดลวดได้ด้วย)

หากเปิดไฟหน้าหรือไฟหน้าด้วยตนเอง (โดยใช้ที่จับบนชุดควบคุมไฟ) การปิดกั้นเสียงบี๊บจะไม่ทำงาน

ไฟตัดหมอกด้านหลังทำงานตามอัลกอริธึมมาตรฐานเพื่อกำหนดฟังก์ชั่นเพิ่มเติมให้กับปุ่ม (การกดแบบยาว) วงจรจากปุ่มจะใช้งานไม่ได้ภายใน MCU และจำลองโดยไมโครคอนโทรลเลอร์ (พัลส์ยาวนาน 200 มิลลิวินาที ).

แทนที่จะใช้สวิตช์ทรานซิสเตอร์ จะใช้ชุดทรานซิสเตอร์ 7 ตัว - ULN2003A หนึ่งชุดเพื่อควบคุมโหลด

เพื่อให้ทราบว่าสวิตช์เปิดอยู่ จะมีการจ่ายแรงดันไฟฟ้าไปที่ขา PB7 ของไมโครคอนโทรลเลอร์ มันถูกจำกัดโดยตัวต้านทาน R7 และซีเนอร์ไดโอด VD2 ตัวกรองคาปาซิเตอร์ C3 ไม่เป็นอันตรายต่อการปล่อยมลพิษทุกชนิด

ตำแหน่งของสวิตช์ไฟตรวจพบโดยเท้า PB6 เมื่อลูกบิดอยู่ในตำแหน่ง "ปิด" หน้าสัมผัสสวิตช์ที่เราต้องการจะเชื่อมต่อกับวงจรจุดระเบิด โปรแกรมไมโครคอนโทรลเลอร์รับรู้ถึงการมีอยู่ของ +12 โวลต์ในวงจรนี้เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ หรือมีความต้านทานต่อกราวด์ต่ำเมื่อดับ และสรุปเกี่ยวกับตำแหน่งของที่จับ จำเป็นต้องใช้ตัวต้านทาน R4 เพื่อสร้างความต้านทานต่อกราวด์เมื่อทำงานบนโต๊ะ มิฉะนั้นโปรแกรมจะกำหนดตำแหน่งของที่จับในระหว่างการดีบักอย่างไม่ถูกต้อง

แรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดถูกควบคุมโดยช่องที่ 2 ของไมโครคอนโทรลเลอร์ ADC (PC2) สิ่งนี้ช่วยให้คุณไม่ต้องเปิด PTF และไฟต่ำจนกว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ท (เกณฑ์เริ่มต้นคือแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดมากกว่า 13.2 โวลต์) ดูเหมือนจะไม่ใช่รายละเอียดที่สำคัญมากนัก แต่มีพอร์ตฟรีมากมาย :-)

การกดปุ่มและเปลี่ยนไฟจะมีเสียงบี๊บบนพอร์ต PD5

อินพุตสถานะความปลอดภัยจะต้องเชื่อมต่อกับสายสัญญาณเตือนซึ่งมีกราวด์อยู่ในโหมดความปลอดภัย นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการปิดไฟเมื่อติดอาวุธ เปิดไฟเมื่อปลดอาวุธ (หากมืด) และเพื่อป้องกันไม่ให้ไฟเปิดเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทโดยอัตโนมัติ

สามารถเชื่อมต่ออินพุตจากเบรกมือได้หากต้องการ ทำให้หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วจะไม่เปิดไฟจนกว่าจะปลดเบรกมือและในเวลาเดียวกันก็ปิดไฟได้ 30 วินาทีหลังจากยกเบรกมือ ระดับที่ใช้งานอยู่คือพื้นดิน

ตัวต้านทานในวงจรอินพุตเพื่อความปลอดภัยและวงจรอินพุตเบรกมือมีความสำคัญ การทดลองแสดงให้เห็นว่าหากไม่มีพวกมัน พอร์ตไมโครคอนโทรลเลอร์จะไหม้

รวมโปรแกรมสำหรับไฟล์ MK และเฟิร์มแวร์ ข้อความต้นฉบับในภาษา C มาพร้อมกับความคิดเห็นโดยละเอียด ดังนั้นฉันจึงไม่เห็นประเด็นในการอธิบายอัลกอริทึมที่นี่ ไม่จำเป็นต้องสัมผัสบิต FUSE ในระหว่างการเขียนโปรแกรม

อุปกรณ์ที่ประกอบอย่างถูกต้องไม่จำเป็นต้องมีการกำหนดค่า อย่างไรก็ตาม หลังจากติดตั้งบนรถแล้ว คุณจะต้องกำหนดเกณฑ์ในการเปิดปิดไฟตามที่คุณต้องการ วิธีการทำเช่นนี้ได้อธิบายไว้ในส่วน "การจัดการอุปกรณ์"

ออกแบบ

โน๊ตสำคัญ:

วงจร “30” (ค่าคงที่ +12 โวลต์) และ “Xz” (+12 โวลต์หลังสวิตช์กุญแจ) บน Kalina ไม่ได้รับการป้องกันด้วยฟิวส์ ดังนั้นการติดตั้งภายใน MUS และการผลิตแผงวงจรพิมพ์จะต้องดำเนินการอย่างระมัดระวัง . มิฉะนั้นไฟฟ้าลัดวงจรอาจทำให้เกิดไฟไหม้ได้

อุปกรณ์ทั้งหมดผลิตขึ้นบนแผงวงจรพิมพ์สองด้านขนาด 110 x 55 มม. โดยมีขอบโค้งมน เลียนแบบรูปร่างของผนังด้านหลังของชุดควบคุมไฟ มีรูขนาดใหญ่ตรงกลางบอร์ด เนื่องจากมีขั้วต่อ ICC อยู่ที่นั่น

ที่ด้านหน้าของบอร์ดมีขั้วต่อ: WF-02 สำหรับเชื่อมต่อโฟโตทรานซิสเตอร์และ WF-05 สำหรับวงจรอื่น ๆ รวมถึงขั้วต่อการเขียนโปรแกรม AVR บอร์ดติดกาวเข้ากับผนังด้านหลังของโมดูลด้วยเทปสองหน้า การเชื่อมต่อระหว่างบอร์ดกับ MUS นั้นทำโดยไม่มีตัวเชื่อมต่อ - สายไฟจะออกมาจากบอร์ดและบัดกรีไปยังตำแหน่งที่ต้องการภายใน MUS กระแสประมาณ 10 แอมแปร์ไหลผ่านสายไฟทั้งสี่เส้นที่ไปยังหน้าสัมผัสรีเลย์ ดังนั้นจึงต้องมีหน้าตัดอย่างน้อย 1 มม. 2 - มันไม่คุ้มที่จะผอมลง เป็นการยากที่จะงอสิ่งที่หนากว่านี้

หากต้องการแยกชิ้นส่วน ICC คุณจะต้องถอดฝาครอบด้านหน้าและด้านหลังออก จากนั้นจึงถอดด้านในออก หากต้องการถอดฝาครอบด้านหน้า คุณต้องถอดที่จับออกก่อน มันถูกถ่ายทำอย่างโง่เขลาและไร้ศิลปะ คุณแค่ต้องดึงมันเข้าหาตัวเองอย่างแรง ขณะเดียวกันระวังอย่าให้ ICC พังและได้รับบาดเจ็บเมื่อมันหลุดออกมา :-)

เมื่อถอดด้านในออกให้เตรียมชิ้นส่วนเล็กๆ หลุดออกจากล้อที่ควบคุมไฟส่องสว่างที่แผงหน้าปัดและตัวปรับไฟฟ้า

หาก MUS มาจากการกำหนดค่า "Norma" คุณจะต้องเลือกสปริงที่เหมาะสมสำหรับปุ่มซึ่งปลั๊กจะหมุนหลังจากถอดแหวนรอง textolite ออกจากข้างใต้ การจัดวาง LED เป็นเรื่องของวิศวกรรมของคุณเอง ฉันเพียงแค่เจาะปลั๊ก 2 รู ติดกาว LED ที่นั่นและกราวด์ส่วนที่ยื่นออกมา ฉันต้องทำสิ่งนี้เพราะฉันไม่มีอะไรจะทำหน้าต่างโปร่งใสในปลั๊ก ปุ่มนั้นถูกซื้อและบัดกรีเข้าที่

ใน MUS จากการกำหนดค่า "Lux" มีหน้าต่างเดียวอยู่แล้ว LED มาตรฐานที่อยู่ด้านล่างจะถูกแทนที่ด้วยหน้าต่างสองสี เราเลือกตำแหน่งสำหรับ LED ตัวที่สองตามต้องการ คุณสามารถเจาะปุ่มตรงกลางหรือติดตั้งที่ด้านหน้าของ MUS

กระดานถูกสร้างและแกะสลักด้วยเฟอร์ริกคลอไรด์ เพื่อลดขนาดให้เหลือน้อยที่สุดจึงใช้ส่วนประกอบ SMD - ตัวต้านทานและตัวเก็บประจุขนาดมาตรฐาน 0805 และ 1206 ซึ่งเป็นไมโครคอนโทรลเลอร์ในแพ็คเกจ TQFP32 ความกว้างของตะกั่วของแพ็คเกจ TQFP32 คือ 0.4 มม. ระยะห่างระหว่างพินคือ 0.4 มม. ดังนั้นคุณจะต้องใช้หัวแร้งที่มีปลายทรงกรวยบาง ๆ

ตัวต้านทาน R4 ไม่ใช่ SMD แต่เป็นตัวต้านทานแบบปกติที่มีลีดเนื่องจากความต้องการถูกค้นพบในขั้นตอนการดีบักเท่านั้น

การมีสายจัมเปอร์สามเส้นบนบอร์ดนั้นเกิดจากการที่ค่อยๆ พัฒนาจากเวอร์ชัน 3.0 และกลายเป็นว่าการบัดกรีจัมเปอร์นั้นง่ายกว่าการออกแบบบอร์ดชิ้นใหญ่ใหม่

ติดแผงวงจรพิมพ์ในรูปแบบ Sprint-layout 5.0 แล้ว

ควบคุม

อุปกรณ์ควบคุมด้วยปุ่มสองปุ่ม และสถานะจะแสดงด้วยไฟ LED สองสีที่มุมของปุ่ม 1 และไฟ LED สีน้ำเงินตรงกลาง ไฟ LED สีส้มตรงมุมปุ่ม 2 ใช้งานได้ปกติ (แสดงว่าไฟตัดหมอกหลังเปิดอยู่) และไม่เกี่ยวอะไรกับตัวเครื่อง

โหมดการทำงานพื้นฐาน

ในโหมดนี้ อุปกรณ์จะเปิดสวิตช์กุญแจและจะเปิดไฟหน้าไฟต่ำหรือไฟวิ่งกลางวันโดยอัตโนมัติ (ขึ้นอยู่กับว่าข้างนอกมืดหรือสว่าง)

การมีอยู่ของอุปกรณ์ในโหมดการทำงานจะแสดงด้วยไฟ LED สีน้ำเงิน

ทุกๆ 2.5 วินาที ระดับแสงเฉลี่ยในช่วงเวลานี้จะถูกเปรียบเทียบกับเกณฑ์ในการเปิดและปิดไฟ หากการวัดปัจจุบันมืดกว่าเกณฑ์สำหรับการเปิดไฟ ("กลางคืน") สวิตช์จะเกิดขึ้นจาก DRL เป็น BS การเปลี่ยนกลับจาก BS เป็น DRL เกิดขึ้นตามหนึ่งในสองเกณฑ์: ภายใน 10 วินาที (การวัด 4 ครั้งติดต่อกัน) ถนนจะสว่างกว่าเกณฑ์การปิดไฟ (“วัน”) หรือภายใน 5 นาที ไม่มีการวัดแม้แต่ครั้งเดียว มืดกว่าเกณฑ์การเปิดเครื่อง ( "สนธยา")

หากคุณยกเบรกมือขึ้น หลังจากผ่านไป 30 วินาที ไฟหน้า (BS หรือ DRL) จะดับลงและเปิดอีกครั้งทันทีหลังจากปล่อยเบรกมือ

อุปกรณ์จะปิดหากคุณเปิดไฟด้านข้างหรือไฟหน้าโดยใช้สวิตช์มาตรฐาน

โหมดแบ็คไลท์ (เปิดขนาด)

หากข้างนอกมืด เมื่อคุณปิดสวิตช์กุญแจ อุปกรณ์จะเข้าสู่โหมดแบ็คไลท์ โดยไฟจะสว่างทิ้งไว้เพื่อให้คุณลงจากรถและเก็บขยะจากท้ายรถได้ ไฟจะดับลงหลังจากผ่านไป 5 นาที หรือเมื่อรถติดอาวุธ ขึ้นอยู่กับว่ากรณีใดจะเกิดขึ้นก่อน

เมื่อรถถูกปลดอาวุธ โหมดแบ็คไลท์จะเปิดขึ้นด้วยหากข้างนอกมืด

ไฟ LED สีฟ้าจะสว่างในโหมดแบ็คไลท์

สามารถปิดโหมดได้ก่อนเวลาโดยไม่ต้องติดอาวุธโดยกดปุ่ม 1

โหมดสลีป

อุปกรณ์จะอยู่ในโหมดสลีปตลอดเวลา นั่นคือ เมื่อรถติดอาวุธ หรือเมื่อระบบรักษาความปลอดภัยถูกปลด แต่สวิตช์กุญแจปิดอยู่ และโหมดแบ็คไลท์ไม่ทำงาน

ในโหมดนี้อุปกรณ์แทบไม่สิ้นเปลืองพลังงานเลย

การกดปุ่ม 1 ค้างไว้ในโหมดสลีป (1-2 วินาทีจนกระทั่งส่งเสียงบี๊บ) จะปิดและเปิดอุปกรณ์และการกดปุ่ม 2 ที่คล้ายกันจะเปิดใช้งานโหมดการตั้งค่าพารามิเตอร์

การควบคุมไฟตัดหมอก

PTF เปิดและปิดด้วยปุ่ม 1 เช่นเดียวกับในเวอร์ชันมาตรฐาน

PTF ที่เปิดใช้งานจะแสดงด้วยไฟ LED สีเขียวที่มุมของปุ่ม

ระบบควบคุมไฟตัดหมอกจะทำงานตลอดเวลา (ยกเว้นการกำหนดค่า "PTF แทน DRL") แม้ว่าอุปกรณ์จะปิดอยู่หรือเปิดสวิตช์ไฟมาตรฐานก็ตาม การทำงานของเบรกมือไม่เหมือนกับ DRL และ BS ตรง หากเปิด "พารามิเตอร์หมายเลข 1" ในการตั้งค่าอุปกรณ์ สถานะ PTF จะถูกจดจำและกู้คืนในครั้งถัดไปที่เปิดสวิตช์กุญแจ มิติข้อมูลจะรวมอยู่กับ PTF หากไม่ได้รวมไว้ด้วยเหตุผลอื่น

อย่างไรก็ตาม หาก PTF ได้รับการกำหนดค่าให้ทำงานเป็น DRL จะมีข้อจำกัดเกิดขึ้น: ในระหว่างวัน PTF จะเปิดขึ้นและไม่สามารถปิดได้ ในเวลากลางคืนสามารถเปิดปิดไฟตัดหมอกได้โดยใช้ปุ่มตามปกติ

การเปลี่ยนการตั้งค่า

พารามิเตอร์การทำงานของอุปกรณ์บางอย่างสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่อง

ในการดำเนินการนี้ขณะอยู่ในโหมดสลีป ให้กดปุ่ม 2 ค้างไว้จนกระทั่งมีเสียงบี๊บสามครั้ง อุปกรณ์จะเข้าสู่โหมดการตั้งค่า

ในโหมดการตั้งค่าไฟ LED สีน้ำเงินจะแสดงจำนวนพารามิเตอร์ที่ปรับตามจำนวนแฟลช (ตั้งแต่ 1 ถึง 5) ไฟ LED สีแดงเขียวจะแสดงค่า (สีแดง - ปิด, สีเขียว - เปิด) พารามิเตอร์ถูกเลือกโดยปุ่ม 2 ค่าจะเปลี่ยนโดยปุ่ม 1

พารามิเตอร์		ความหมาย (สี LED)
		เปิด (สีเขียว)	ปิด (สีแดง)
	จำสถานะ PTF	เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ PTF จะถูกคืนสู่สถานะก่อนหน้า	เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ PTF จะปิดอยู่เสมอ
	เปลี่ยนฟังก์ชั่นของปุ่ม 2 และการกดปุ่มพร้อมกัน (1+2)	ปุ่ม 2 – ไฟตัดหมอกหลัง ปุ่ม 1 + ปุ่ม 2 – แสดงไฟส่องสว่างในปัจจุบัน	ปุ่ม 2 – แสดงไฟส่องสว่างในปัจจุบัน ปุ่ม 1 + ปุ่ม 2 – ไฟตัดหมอกหลัง
	ใช้ PTF เป็น DRL (แยกจากกันด้วยพารามิเตอร์ 4)	PTF ใช้เป็น DRL (เปิดในระหว่างวัน ปิดในเวลากลางคืน แต่สามารถเปิดด้วยตนเองได้)	PTF ทำงานในโหมดปกติ (เปิดและปิดด้วยตนเอง)
	ใช้ BS เป็น DRL (ไม่เกิดร่วมกันกับพารามิเตอร์ 3)	ไฟต่ำเปิดอยู่เสมอ	ไฟต่ำเปิดเฉพาะในที่มืดเท่านั้น
	ส่งสัญญาณไปยังรีเลย์ DRL	เอาต์พุต "DRL" จะลัดวงจรลงกราวด์เมื่อมีแสงสว่าง	เอาต์พุต DRL จะ "ห้อย" อยู่ในอากาศเสมอ

ออกจากโหมดโดยบันทึกการเปลี่ยนแปลง - กดปุ่ม 1 หรือปุ่ม 2 ค้างไว้โดยไม่บันทึก - เปิดสวิตช์กุญแจหรือหมดเวลา (30 วินาที)

ในการตั้งค่าโปรแกรม คุณไม่สามารถเปลี่ยนประเภทเอาต์พุตเป็น DRL (ค่าคงที่หรือ PWM) รวมถึงความถี่ PWM ได้ พารามิเตอร์เหล่านี้มีการเปลี่ยนแปลงเฉพาะในระหว่างการคอมไพล์โปรแกรมเนื่องจากการใช้งานที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้บางสิ่งบางอย่างเสียหายได้

สรุปฟังก์ชั่นปุ่ม

	ทำหน้าที่แล้ว
	โหมดพื้นฐาน	โหมดแบ็คไลท์	โหมดสลีป
	การเปิดหรือปิด PTF (1)	เข้าสู่โหมดสลีปด้วยตนเอง
	ฟังก์ชั่นมาตรฐาน (เปิดหรือปิดไฟตัดหมอกหลัง) (2)
ปุ่ม 1 + ปุ่ม 2 พร้อมกัน	การแสดงระดับแสงปัจจุบัน (3)
ปุ่ม 1 (กดค้างไว้จนกระทั่งส่งเสียงบี๊บ)	บันทึกเกณฑ์เวลากลางคืน (เปิดไฟหน้า) (4)		เปิดและปิดอุปกรณ์ การเปิดเครื่องจะมาพร้อมกับแฟลช LED สีเขียว การปิดเครื่องจะมาพร้อมกับแฟลชสีแดง
ปุ่ม 2 (กดค้างไว้จนกระทั่งส่งเสียงบี๊บ)	บันทึกเกณฑ์แสงกลางวัน (ปิดไฟหน้า) (4)		เข้าสู่โหมดเปลี่ยนการตั้งค่า

หมายเหตุ:
(1) – หากพารามิเตอร์ 3 (“ใช้ PTF แทน DRL”) เปิดอยู่ ในระหว่างวัน PTF จะเปิดอยู่ตลอดเวลาและไม่สามารถปิดได้ด้วยปุ่มนี้
(2) – หากเปิดใช้งานพารามิเตอร์ 2 (“ฟังก์ชั่นการแลกเปลี่ยนของปุ่ม 2 และ 1+2”) ไฟส่องสว่างจะปรากฏขึ้น
(3) – หากเปิดใช้งานพารามิเตอร์ 2 (“ฟังก์ชั่นการแลกเปลี่ยนของปุ่ม 2 และ 1+2”) ไฟตัดหมอกด้านหลังจะเปิดหรือปิด
(4) – ใช้ระดับการส่องสว่างโดยเฉลี่ยในช่วง 2.5 วินาทีที่ผ่านมาเป็นเกณฑ์

ระดับความสว่างปัจจุบันจะแสดงเป็นรหัสไบนารี่ ไฟ LED กะพริบ 10 ครั้ง โดยแสดง 10 บิตจากสูงไปต่ำ แฟลชสีเขียวหมายถึง 1 แฟลชสีแดงหมายถึง 0

หากคุณกดปุ่ม 1 หรือ 2 ขณะกะพริบ การแสดงแสงปัจจุบันจะหยุดลง และในทำนองเดียวกัน เกณฑ์จะแสดงตามลำดับสำหรับการเปิด (ปุ่ม 1) หรือปิด (ปุ่ม 2) ไฟ

คุณสมบัติอื่นๆ

หากเครื่องยนต์ยังไม่สตาร์ท ทั้ง DRL และไฟต่ำจะไม่ทำงาน
หากจอดรถโดยเบรกมือ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ไฟหน้าจะไม่เปิดจนกว่าจะปลดเบรกมือ
หากคุณวางรถไว้บนเบรกมือ หลังจากผ่านไป 30 วินาทีไฟ (BS หรือ DRL) จะดับลง
ไฟ LED สีน้ำเงินจะกะพริบหาก BS หรือ DRL ถูกปิดเนื่องจากการยกเบรกมือหรือเครื่องยนต์ไม่ทำงาน
แต่ละครั้งที่คุณตอบสนองต่อปุ่ม เช่นเดียวกับเมื่อเปลี่ยนไฟ อุปกรณ์จะส่งเสียงบี๊บสั้นๆ
หากใช้ PTF เป็น DRL เมื่อเปิดไฟต่ำ เมื่อ PTF ปิดโดยอัตโนมัติ ไฟ LED ที่มุมของปุ่ม 1 จะสว่างเป็นสีแดง
หากใช้ PTF หรือ BS เป็น DRL (พารามิเตอร์หมายเลข 3 หรือหมายเลข 4) มิติข้อมูลจะรวมอยู่ด้วย หากใช้เฉพาะเอาต์พุตรีเลย์ DRL ขนาดพร้อมกับ DRL จะไม่เปิดขึ้น

แอปพลิเคชัน. เกี่ยวกับวิธีติดตั้งไฟส่องสว่างในเวลากลางวัน

การแก้ไขกฎจราจรล่าสุดกำหนดให้เราต้องขับรถในช่วงเวลากลางวัน เราจะต้องขับรถโดยใช้ไฟวิ่งกลางวัน ไม่ว่าจะเป็นไฟต่ำหรือ PTF ตามข้อ 19.5 ของกฎจราจร

เรามาดูตัวเลือกต่างๆ กัน ซึ่งแต่ละตัวเลือกสามารถใช้งานได้โดยใช้อุปกรณ์ของฉัน

ตัวเลือก	วิธีการทำ	ข้อดี	ข้อเสีย
ซื้อและติดตั้ง LED DRL แบบพิเศษ	รีเลย์สำหรับเปิดสวิตช์เชื่อมต่อกับเอาต์พุต “DRL”	1. ใช้พลังงานเพียงเล็กน้อย 2. ดูน่าประทับใจ	1. ราคาแพง 2. ไม่ได้รับการรับรองสำหรับรถยนต์ในประเทศใดๆ
ใช้ไฟตัดหมอก	เปิดใช้งานพารามิเตอร์หมายเลข 3 ในการตั้งค่า	ถูกกฎหมายอย่างสมบูรณ์	ใช้พลังงานมากแต่ส่องลงสู่พื้น
ใช้ไฟหน้าแบบไฟต่ำ	เปิดใช้งานพารามิเตอร์หมายเลข 4 ในการตั้งค่า	ถูกกฎหมายอย่างสมบูรณ์	1. ใช้พลังงานมากแต่ส่องลงดิน 2. ทำไมเราถึงล้อมรั้วสวนผักบนเอ็มเค?
ใช้ไฟสูงที่ขับเคลื่อนด้วย PWM เติม 30%	1. ในซอร์สโค้ดของโปรแกรม ให้ยกเลิกหมายเหตุบรรทัด //#define PWM และคอมไพล์ใหม่ 2. เราใช้เอาต์พุต "DRL" เพื่อควบคุม MOSFET	1. ใช้พลังงานเพียงเล็กน้อย 2. ส่องสว่างถูกต้อง (ล้ำหน้า) แต่ไม่ทำให้ตาพร่า	ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับกฎหมาย (ไม่สอดคล้องกับโหมดการทำงานของอุปกรณ์ให้แสงสว่างภายนอก)

ความคิดเกี่ยวกับระยะไกล 30% ไม่ใช่ของฉัน บทความเกี่ยวกับการอ้างสิทธิ์ www.asrc.ru และการทดลอง (ภาพถ่ายของฉันในฟอรัม Lada Kalina Club - http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=1391796&postcount=13) แสดงให้เห็นว่าไฟสูงที่ขับเคลื่อนโดย PWM จากการบรรจุ 30 % มองเห็นได้ในลักษณะเดียวกับเพื่อนบ้าน (PTF ไม่ต้องพูดถึง) โดยมีอัตราการสิ้นเปลืองลดลงอย่างเห็นได้ชัด สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าไฟสูงส่องไปข้างหน้าและไฟต่ำและ PTF ก็ส่องเข้าไปในยางมะตอย จากระยะไกล ไฟสูง 30% มองเห็นได้ดีกว่าไฟต่ำ

ฉันชอบโซลูชันนี้มากที่สุด อย่างไรก็ตามการใช้งานในรถยนต์ที่มีไฟหน้าไฟต่ำและไฟสูงแยกกัน (สิบ, ไวเบอร์นัม, พรีเรีย) นั้นเต็มไปด้วยการลิดรอนสิทธิ์ แต่สำหรับรถยนต์คลาสสิกเก้าคันและรถยนต์ต่างประเทศราคาประหยัดนั้นค่อนข้างใช้ได้เนื่องจากต้องแยกความแตกต่างระหว่างรถที่ใกล้เคียงจากรถที่ไกล 30% บนไฟหน้ารวมกับไฟ H4 - คุณต้องดูอย่างระมัดระวังและโดยทั่วไปจะรู้ว่าคุณกำลังมองหาอะไร ...

สำหรับผู้ที่ต้องการใช้ตัวเลือกนี้ โปรแกรมจะให้ความสามารถในการสร้าง PWM ด้วยความถี่ตั้งแต่ 16Hz ถึง 50kHz ที่เอาต์พุต DRL เพื่อควบคุมคีย์ MOSFET ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องยกเลิกการใส่เครื่องหมายบรรทัด //#define _PWM_ ที่จุดเริ่มต้นของโปรแกรมและตั้งค่าความถี่ PWM ที่ต้องการและช่องว่างภายใน เอาต์พุตในวงจรเป็นแบบ open collector อย่างไรก็ตาม ฉันไม่แนะนำให้ควบคุมกำลัง MOSFET โดยตรงจากเอาต์พุตนี้ เนื่องจากความจุเกตจะถูกปล่อยออกมาตามเส้นทางที่ยาวเกินไป (มีสายไฟยาวหนึ่งเมตรถึงกราวด์จริงจาก ซึ่งพื้นที่ของผู้บริโภครายอื่นแตกแขนงออกไป) ควรวางไว้ข้างๆ MOSFET "ตัวขับแบบ push-pull และเป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การเตือนว่า PWM บนโหลด 10 แอมป์ต้องใช้แนวทางอย่างระมัดระวังในการแก้ปัญหาความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า - แหล่งจ่ายไฟของสวิตช์ไฟและกราวด์ของไดรเวอร์ไม่สามารถนำมาจากที่ใดก็ได้

คุณสามารถดาวน์โหลดแหล่งที่มาของโปรเจ็กต์ เฟิร์มแวร์ และแผงวงจรพิมพ์ LAY ได้ที่ด้านล่างนี้

โทโรปอฟ อเล็กเซย์โดยการศึกษาเป็นวิศวกรที่มีวุฒิปริญญาสาขาวิศวกรรมวิทยุ ฉันทำงานด้านการสื่อสารเคลื่อนที่ เมืองคาซาน แหล่งที่มาที่ใช้ส่วนใหญ่เป็นเว็บไซต์ของผู้ผลิตส่วนประกอบวิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์ ที่อยู่สำหรับติดต่อผู้เขียน – [ป้องกันอีเมล]

รายชื่อธาตุกัมมันตภาพรังสี

การกำหนด	พิมพ์	นิกาย	ปริมาณ	บันทึก	ร้านค้า	สมุดบันทึกของฉัน
ดีดี1	MK AVR 8 บิต	เอทีเมก้า8	1			ไปยังสมุดบันทึก
ดีดี2	ทรานซิสเตอร์คอมโพสิต	ULN2003	1			ไปยังสมุดบันทึก
DA1	ตัวควบคุมเชิงเส้น	L78L05	1			ไปยังสมุดบันทึก
วีที1	โฟโต้ทรานซิสเตอร์	KPTR-3216P3C	1			ไปยังสมุดบันทึก
วีที2,วีที3	ทรานซิสเตอร์แบบไบโพลาร์	BC807	2			ไปยังสมุดบันทึก
วีดี1, วีดี2	ซีเนอร์ไดโอด	BZV55-C3V3	2			ไปยังสมุดบันทึก
วีดี3	ไดโอดเรียงกระแส	1N4007	1			ไปยังสมุดบันทึก
วีดี4, วีดี5	ไดโอดเรียงกระแส	1N4148	2

โมดูลควบคุมไฟในรถยนต์ลดา

องค์ประกอบการควบคุมพื้นฐานสำหรับอุปกรณ์ไฟรถยนต์ Lada และไฟภายในรถ

ชุดควบคุมไฟเป็นองค์ประกอบที่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเปิดและปิดไฟด้านข้าง ไฟต่ำหรือไฟสูงได้ โดยให้ระดับการมองเห็นที่จำเป็นของสถานการณ์ถนน นอกจากนี้ โมดูลควบคุมไฟลดาช่วยให้คุณปรับมุมของไฟหน้าได้

บทบัญญัติพื้นฐาน หน่วยควบคุมแสงวาซ

ตามค่าเริ่มต้น ระบบจะมีตำแหน่งคงที่สามตำแหน่ง:

• ซ้าย (ปิดไฟทั้งหมด);
• เฉลี่ย (ทำงานเฉพาะไฟด้านข้าง);
• ขวา (ไฟสูงหรือต่ำจะสว่างขึ้นอยู่กับตำแหน่งของกลีบบนคอพวงมาลัย)

นอกจากนี้ Priora, Granta และ Kalina ยังมีระบบควบคุมไฟส่องสว่างที่แผงหน้าปัดเพื่อการควบคุมที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น เพื่อลดระดับการมองไม่เห็นของผู้ขับขี่รถยนต์ที่กำลังสวนมาจะมีสวิตช์แก้ไขทางด้านขวาซึ่งมีสี่ตำแหน่ง:

• 0 (เฉพาะที่นั่งคนขับหรือที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าเพิ่มเติม)
• 1 (ที่นั่งเต็ม);
• 1 (ที่นั่งคนขับว่างและบรรทุกสัมภาระท้ายรถ);
• 1.5 (ที่นั่งทั้งหมดในห้องโดยสารถูกครอบครองและมีการโหลดสัมภาระเพิ่มเติม)

นอกจากนี้ ไอซีซี ลดาเปิดกุญแจสำหรับเปิดและปิดไฟตัดหมอก (กิจกรรมจะถูกระบุด้วยไฟสัญญาณสีเหลืองติด) ไฟตัดหมอกจะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อเปิดไฟสูงหรือต่ำ

ตามแนวคิด โมดูลควบคุมไฟลดาจะไม่แตกต่างกันในโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าทุกรุ่น ความแตกต่างระหว่าง Kalina, Granta และ Priora ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาของการผลิตนั้นอยู่ที่รูปร่างและขนาดของบล็อกการจัดเรียงองค์ประกอบควบคุมเฉพาะและความแตกต่างในการออกแบบทางเทคนิค ตัวอย่างเช่น การเปิดและปิดไฟตัดหมอกสามารถทำได้โดยใช้ปุ่มแยกกัน

นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังสามารถติดตั้งโมดูลควบคุมไฟอัตโนมัติสำหรับ Lada ได้อีกด้วย ช่วยให้คุณสามารถเปิดไฟต่ำหรือสูงโดยอัตโนมัติเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ สิ่งนี้จะช่วยให้แน่ใจว่าคุณขับรถโดยมีไฟวิ่งตามที่กฎจราจรในปัจจุบันกำหนด คุ้มเหมือนกัน ชุดควบคุมไฟ VAZภายใน 700-1,500 รูเบิลรัสเซีย (ขึ้นอยู่กับรุ่นเฉพาะ) และสามารถติดตั้งได้อย่างอิสระ (ไม่จำเป็นต้องมีคุณสมบัติพิเศษ)

รถยังมีชุดควบคุมไฟภายในรถซึ่งมีสามตำแหน่งดังต่อไปนี้:

• ไฟดับแล้ว
• ไฟจะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อประตูเปิดและดับลงหลังจากปิดลงเมื่อเวลาผ่านไป
• ไฟเปิดอยู่เสมอ

ชุดควบคุมนี้อยู่ใต้เพดานถัดจากหลอดไฟ

Tags: โมดูลควบคุมไฟลดา, ชุดควบคุมไฟ, โมดูลควบคุมไฟลดา, Lada MUS

โมดูลควบคุมไฟ MUS 50.3769, 521.3769, 522.3769, 58.3769, 582.3769 ได้รับการออกแบบมาเพื่อสลับวงจรควบคุมไฟฟ้าสำหรับไฟภายนอก, ไฟตัดหมอกหน้าและหลัง, การปรับระดับการส่องสว่างของส่วนควบคุมและเครื่องมือต่างๆ และการควบคุมมุมของลำแสงของรถยนต์ ไฟหน้า

โมดูลควบคุมไฟส่องสว่าง MUS 50.3769 เชื่อมต่อกับระบบอุปกรณ์ไฟฟ้าของ Lada Granta และ Lada Kalina FL โดยใช้บล็อก 1118-3724500

คุณสมบัติหลักของโมดูลควบคุมไฟส่องสว่าง MUS 50.3769 สำหรับ Lada Granta, VAZ-2190, Lada Kalina FL, VAZ-2192, VAZ-2194

พิกัดแรงดันไฟฟ้า V: 12
โหลดพิกัด:
- อุปนัย: 110 mH; 0.5 หน้าสัมผัส 56, 50 mH; 0.25 พิน 1
- หลอดไฟ : 10A ขา 58 และ ขา 3, 5A ขา 4, 2.5 A ขา 2
สีตัวอักษร: สีขาว
ขนาด มม.: 70x110x64
น้ำหนักไม่เกิน กก.: 0.2

การกำหนดหมายเลขและการกำหนดหน้าสัมผัสของโมดูลควบคุมไฟส่องสว่าง MUS 50.3769 สำหรับ Lada Granta, VAZ-2190, Lada Kalina FL, VAZ-2192, VAZ-2194

G - ไม่ได้ใช้
56b - ไม่ได้ใช้
58b - ไม่ได้ใช้
31 - พิธีมิสซา
56 - ถึงไฟต่ำ
1 - กราวด์ (สัญญาณสำหรับการเปิดไฟด้านข้างจากหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของตัวถังส่วนกลาง) (สำหรับ MUS 50.3769-01 เท่านั้น)
2 - ไปที่ไฟตัดหมอกหลัง
3 - ไปที่ไฟหน้า (สำหรับ MUS 50.3769-01, -02 เท่านั้น)
4 - ถึงไฟวิ่งกลางวัน
58 - โคมไฟด้านข้างและแหล่งกำเนิดแสงของอุปกรณ์

การเชื่อมต่อโมดูลควบคุมไฟส่องสว่าง MUS 521.3769, 522.3769 กับระบบอุปกรณ์ไฟฟ้าของ Lada Priora ทำโดยใช้บล็อก 1118-3724500

ลักษณะสำคัญของโมดูลควบคุมไฟส่องสว่าง MUS 521.3769, 522.3769 สำหรับ Lada Priora, VAZ-2170

พิกัดแรงดันไฟฟ้า V: 12
โหลดพิกัด:
— ใช้งานอยู่: 2 mA พิน G
— คาปาซิทีฟอย่างน้อย 0.1 μF: 1-16 mA พิน 2 (PTF), 1-40 mA พิน 2 (ZPTF), 1-16 mA พิน 4 (“+” ความสว่าง), 1-40 mA พิน 4 ( "- " ความสว่าง) โหลดจะเปลี่ยนเป็นพิน 31
— หลอดไฟ: 10 A พิน 56 และพิน 58
การรับชมสีพื้นผิว: สีดำ
สีตัวอักษร: สีขาว
สีของแสงไฟตัวอักษร: สีเขียวอ่อน
สีของแสงไฟบ่งชี้: ZPTF - สีเหลือง, PTF - สีเขียวอ่อน
ขนาด มม.: 155x73x60
น้ำหนักไม่เกิน กก.: 0.25

การกำหนดหมายเลขและการกำหนดหน้าสัมผัสสำหรับโมดูลควบคุมไฟส่องสว่าง MUS 521.3769, 522.3769 สำหรับ Lada Priora, VAZ-2170

G, 56b - ไปยังมอเตอร์เกียร์สำหรับการควบคุมระยะไฟหน้า
58b - จากแหล่งกำเนิดแสงสว่างของส่วนควบคุมและเครื่องมือ
31 - พิธีมิสซา
Xz - +12 โวลต์จากเทอร์มินัล “15” ของสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์

2 - ไปที่ตัวควบคุม (เปิดไฟตัดหมอกหลัง/หน้า)
3 - จากไฟตัดหมอกหน้า (สำหรับ MUS 522.3769 เท่านั้น)
4 - ไปยังคอนโทรลเลอร์ (การปรับระดับแบ็คไลท์ของอุปกรณ์)
30 - +12 โวลต์จากขั้วต่อ “30” ของสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์

การเชื่อมต่อโมดูลควบคุมไฟส่องสว่าง MUS 58.3769, 582.3769 กับระบบอุปกรณ์ไฟฟ้าของ Lada Priora FL ทำโดยใช้บล็อก 1118-3724500

ลักษณะสำคัญของโมดูลควบคุมไฟส่องสว่าง MUS 58.3769, 582.3769 สำหรับ Lada Priora FL, VAZ-2172

พิกัดแรงดันไฟฟ้า V: 12
โหลดพิกัด:
— ใช้งานอยู่: 2 mA พิน G, 0.0005-0.05 A พิน 56b
— อุปนัย: 0.25 A พิน 2 และพิน 4
— หลอดไฟ: 10 A พิน 56, 5 A พิน 58, 2.5 A พิน 58b
การรับชมสีพื้นผิว: สีดำ
สีตัวอักษร: สีขาว
สีของแสงไฟตัวอักษร: สีเขียวอ่อน
สีของแสงไฟบ่งชี้: ZPTF - สีเหลือง, PTF - สีเขียว
ขนาด มม.: 155x73x60
น้ำหนักไม่เกิน กก.: 0.25

การกำหนดหมายเลขและการกำหนดหน้าสัมผัสสำหรับโมดูลควบคุมไฟส่องสว่าง MUS 58.3769, 582.3769 สำหรับ Lada Priora FL, VAZ-2172

G - ไปยังมอเตอร์เกียร์ของตัวควบคุมระยะไฟหน้า
56b - ไปยังตัวควบคุมระบบควบคุมไฟอัตโนมัติ (สำหรับ MUS 582.3769 เท่านั้น)
58b - ไปยังแหล่งกำเนิดแสงสว่างของตัวควบคุมและเครื่องมือ
31 - พิธีมิสซา
Xz - +12 โวลต์จากเทอร์มินัล “15” ของสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์
56 - ไปที่สวิตช์ไฟหน้าไฟต่ำ/สูง
1 - จากไฟตัดหมอกหลัง
2 - ไปที่รีเลย์ไฟตัดหมอกหลัง
3 - จากไฟตัดหมอกหน้า (สำหรับ MUS 582.3769 เท่านั้น)
4 - ไปยังรีเลย์ไฟตัดหมอกหน้า (สำหรับ MUS 582.3769 เท่านั้น)
58 - ไปที่โคมไฟด้านข้าง
30 - +12 โวลต์จากขั้วต่อ “30” ของสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์