วัตถุประสงค์และประเภทของไฟหน้า ไฟหน้า ไฟหน้าแบบใดที่ใช้ในรถยนต์
ไฟหน้าของรถยนต์สมัยใหม่แบ่งได้เป็นหลายประเภทหลัก ได้แก่ ไฟหน้าไฟสูงและต่ำ ไฟตัดหมอก และไฟหน้าเพิ่มเติมแบบพิเศษ
ไฟหน้าเพิ่มเติมอาจเรียกว่าสปอตไลท์ ซึ่งรับประกันการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงอย่างปลอดภัยบนทางหลวงในเวลากลางคืน ไฟด้านหลังและด้านข้างเพื่อการบังคับเลี้ยวที่สะดวกสบายในลานจอดรถหรือทางออฟโรดในความมืด คุณลักษณะของแสงของไฟหน้าแต่ละประเภทจะพิจารณาจากตำแหน่งของหลอดไฟที่สัมพันธ์กับตัวสะท้อนแสงและลวดลายบนกระจก รวมถึงตำแหน่งของไฟหน้าบนยานพาหนะ
ไฟตัดหมอก (อังกฤษ - ไฟตัดหมอก หรือ ไฟตัดหมอก)
ในสายฝน หมอก หรือหิมะหนา ไฟหน้าไฟต่ำแบบธรรมดาจะลดประสิทธิภาพในการส่องสว่างบนถนน ปฏิกิริยาแรกต่อการมองเห็นที่แย่ลงคือการเปิดไฟสูง แต่ในขณะเดียวกันคนขับก็ตระหนักว่าสถานการณ์แย่ลงเท่านั้น นี่เป็นเพราะเอฟเฟกต์ที่ทำให้ไม่เห็น คำอธิบายนั้นง่ายมาก: ไฟสูงไม่มีข้อจำกัดและไม่ได้ตัดออกจากด้านบนของลำแสง ไฟสูงที่สะท้อนจากละอองหมอกหรือเกล็ดหิมะ จะทำให้ผู้ขับขี่มองไม่เห็นแสงสะท้อน
ภายใต้การส่องสว่างภายนอกอย่างต่อเนื่อง ปริมาณแสงที่เข้าตาต่อหน่วยเวลาจะเป็นสัดส่วนกับพื้นที่ของรูม่านตา ตาตอบสนองต่อแสงสว่างภายนอกโดยการขยายหรือบีบรูม่านตาแบบสะท้อนกลับ และรูม่านตาของตาที่ไม่มีแสงสว่างก็ทำปฏิกิริยาเช่นกัน สิ่งนี้เรียกว่าปฏิกิริยาที่เป็นมิตรต่อแสง
การตอบสนองต่อแสงเป็นกลไกการควบคุมที่มีประโยชน์ เนื่องจากสภาพแสงจ้าจะช่วยลดปริมาณแสงที่เข้าสู่เรตินา ดังนั้นแสงจากไฟหน้าที่ส่องสว่างบนถนนจึงมองเห็นได้ไม่ดีหรือมองไม่เห็นโดยสิ้นเชิง นี่คือผลที่ทำให้มองไม่เห็น
ไฟตัดหมอกได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย และเริ่มแรกได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานในที่แคบ
ไฟตัดหมอกมีรูปแบบการกระจายแสงที่กว้างในแนวนอนและลำแสงที่แคบมากในแนวตั้ง หน้าที่หลักของไฟตัดหมอกคือการส่องแสงราวกับอยู่ภายใต้หมอก ฝน หรือหิมะ จึงไม่ทำให้ผู้ขับขี่มองไม่เห็นด้วยแสงสะท้อน ดังที่เกิดขึ้นเมื่อเปิดไฟสูง
ข้อกำหนดสำหรับไฟตัดหมอก: เส้นตัดด้านบนจะต้องคมที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ มุมการกระจายตัวในระนาบแนวตั้งจะเล็กที่สุด ประมาณ 5 องศา และในระนาบแนวนอนต้องใหญ่ที่สุด ประมาณ 60 องศา และความเข้มแสงสูงสุด จะต้องอยู่ใกล้กับเส้นตัดบน
เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณไม่ติดตั้งไฟซีนอนในไฟตัดหมอก การโฟกัสของไฟหน้าจะหยุดชะงักเนื่องจาก หลอดซีนอนไม่มีแหล่งกำเนิดแสงคงที่ แต่มีส่วนโค้งไฟฟ้าแรงสูงที่หมุนได้ซึ่งก่อตัวเป็นลูกบอลเรืองแสง ไฟหน้าซึ่งออกแบบมาสำหรับหลอดไฟบางประเภท ไม่สามารถรับมือกับแหล่งกำเนิดแสงใหม่ได้ และเกิดการสะท้อนและการหักเหของแสงซึ่งกันและกันหลายครั้งในตัวสะท้อนแสง ซึ่งทำให้ขอบเขตของจุดตัดเบลอและทำให้มองไม่เห็นผู้ขับขี่ที่สวนทางและแซงหน้าในที่สุด นอกจากนี้ไฟตัดหมอกยังสูญเสียความสามารถในการมองเห็นและการส่องสว่างของถนนในสภาพอากาศเลวร้าย
มีไฟตัดหมอกหลังด้วย นั่นคือสาเหตุว่าทำไมจึงถูกเรียกเช่นนั้นเนื่องจากได้รับการออกแบบมาเพื่อสภาวะที่ทัศนวิสัยไม่เพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ที่ขับตามหลังคุณ ห้ามเชื่อมต่อเข้ากับไฟเบรคหรือเปิดในเวลากลางคืนที่อากาศแจ่มใส ตัวอย่างเช่น ในรถติด ไฟตัดหมอกที่มีไฟ 21W กำลังแรงพอสมควร จะทำให้ผู้ขับขี่ที่ขับรถตามหลังเกิดอาการระคายเคือง หากไม่ทำให้ตาพร่า และสัญญาณหยุดจะมองเห็นได้น้อยกว่ามากเมื่อเทียบกับพื้นหลัง กล่าวอีกนัยหนึ่งการเปิดไฟตัดหมอกหลังอย่างไม่เหมาะสมจะไม่ช่วยอะไร แต่จะส่งผลเสีย!
 แผนภาพ การกระจายแสง |
 คนขับก็เห็นแบบนี้ หมอกในไฟหน้า ไฟต่ำ |
 หมอกเหมือนเดิม แต่ไม่มีไฟต่ำเมื่อเปิด PTF |
 PT F โมดูล D100 |
ไฟต่ำหรือไฟต่ำ
ไฟหน้าไฟต่ำเป็นอุปกรณ์ส่องสว่างที่ออกแบบมาเพื่อให้แสงสว่างแก่ถนนที่อยู่ข้างหน้ายานพาหนะ พารามิเตอร์การส่องสว่างของไฟหน้าแบบไฟต่ำได้รับการคัดเลือกเพื่อให้มั่นใจในการมองเห็นถนนข้างหน้าที่ระยะ 50-60 เมตร และการขับขี่อย่างปลอดภัยบนถนนที่ค่อนข้างแคบโดยไม่ทำให้ผู้ขับขี่สวนทางมาพร่ามัว
ระบบไฟส่องสว่างสมัยใหม่สามารถแบ่งตามประเภทของการกระจายแสง - ยุโรปและอเมริกา
ระบบไฟส่องสว่างไฟหน้ารถยนต์ในยุโรปและอเมริกามีความแตกต่างกันทั้งในโครงสร้างของลำแสงที่สร้างขึ้นและในหลักการของการสร้างลำแสง นี่เป็นเพราะทั้งลักษณะเฉพาะขององค์กรจราจรและคุณภาพของพื้นผิวถนน ทั้งสองระบบมีไฟหน้าแบบสองและสี่แบบ
รถยนต์อเมริกันติดตั้งไฟหน้าหรือบ่อยกว่านั้นคือไฟหน้าซึ่งมีการเลื่อนไส้หลอดไฟต่ำไว้เหนือระนาบแนวนอน ด้วยการจัดเรียงนี้ ฟลักซ์ส่องสว่างของไฟต่ำจึงเลื่อนไปทางด้านขวาของถนนและเอียงลง พื้นผิวสะท้อนแสงทั้งหมดของตัวสะท้อนแสงไฟหน้าเกี่ยวข้องกับการก่อตัวของลำแสงทั้งไฟต่ำและไฟสูง
ระบบไฟส่องสว่างของยุโรปได้รับการออกแบบแตกต่างออกไป โดยเส้นใยไฟต่ำจะเลื่อนขึ้นด้านบนโดยสัมพันธ์กับโฟกัสของตัวสะท้อนแสง ในขณะที่เส้นใยถูกป้องกันจากซีกโลกล่างด้วยตะแกรงโลหะพิเศษ
เฉพาะซีกโลกด้านบนของตัวสะท้อนแสงไฟหน้าเท่านั้นที่เกี่ยวข้องกับการก่อตัวของไฟต่ำ ทางด้านซ้ายหน้าจอถูกตัดเป็นมุม 15 องศาทำให้ได้ลำแสงต่ำที่ไม่สมมาตรที่ชัดเจน ขอบของโซนที่มีแสงสว่างชัดเจน ทางด้านขวาของถนนมีแสงสว่างจ้า และส่วนด้านซ้ายของลำแสงไม่ทำให้ผู้ขับขี่ที่สวนมาตาบอด ระยะการส่องสว่างของไฟต่ำไม่เกิน 50-60 เมตร ไฟหน้าไฟต่ำสมัยใหม่เช่นเดียวกับไฟสูงทำด้วยกระจกใสและบนพื้นผิวของแผ่นสะท้อนแสงจะเกิดการก่อตัวของลำแสงที่ไม่สมมาตรซึ่งมีความโล่งใจที่เด่นชัด การออกแบบนี้ช่วยให้คุณเพิ่มความสว่างของฟลักซ์ส่องสว่างได้เนื่องจากลำแสงไม่กระจัดกระจายบนพื้นผิวของกระจกลูกฟูกของไฟหน้าและตามกฎแล้วจะมีความสว่างเท่ากันทั่วทั้งระนาบที่ส่องสว่างทั้งหมด เทคโนโลยีนี้เรียกว่าฟรีฟอร์ม และใช้ได้กับรถยนต์สมัยใหม่ทุกคัน ทั้งในส่วนหัวและเลนส์เพิ่มเติม
ไฟส่องสว่างขณะขับขี่ Main Beam หรือ Hi Beam
ไฟหน้าไฟสูงเป็นอุปกรณ์ส่องสว่างที่ออกแบบมาเพื่อให้แสงสว่างแก่ถนนที่อยู่ข้างหน้ายานพาหนะในกรณีที่ไม่มีการจราจรสวนทางมา ไฟสูงให้แสงสว่างถนนและริมถนนที่ระยะ 100-150 เมตร ให้ลำแสงแบนที่สว่างและมีความเข้มค่อนข้างสูง (ข้อกำหนดขั้นต่ำ)
ไฟหน้าไฟสูงสามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภท เป็นไฟหน้าไฟสูงแบบมาตรฐานที่รวมอยู่ในรถยนต์และไฟหน้าแบบติดตั้งเพิ่มเติม ในรูปทรงและขนาดต่างๆ พร้อมลักษณะลำแสงและกำลังไฟที่หลากหลาย
ตามกฎแล้ว ไฟหน้ามาตรฐานของรถยนต์ยุคใหม่เพื่อประโยชน์ในการออกแบบ มีขนาดตัวสะท้อนแสงที่พอเหมาะและมีคุณสมบัติขั้นต่ำที่ต้องการ สำหรับการเดินทางกลางคืนไม่บ่อยนัก แสงจากไฟหน้ามาตรฐานก็เพียงพอแล้ว แต่หากการเดินทางระยะไกลในเวลากลางคืนเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับคุณ การติดตั้งไฟหน้าไฟสูงเพิ่มเติมจะช่วยปกป้องการขับขี่ในเวลากลางคืนได้อย่างมาก
ไฟหน้าไฟสูงมีหลากหลายประเภทจนคุณสามารถเลือกไฟหน้าแบบติดตั้งสำหรับทั้งรถยนต์นั่งขนาดกะทัดรัดและรถ SUV ที่เตรียมไว้ เมื่อตัดสินใจเกี่ยวกับขนาดและการออกแบบของไฟหน้าแล้ว จำเป็นต้องเลือกลักษณะแสงหลัก ได้แก่ รูปทรงของลำแสงและรูรับแสงของไฟหน้า
การจราจรความเร็วสูงบนทางหลวงในเวลากลางคืนต้องใช้ไฟหน้าให้มีช่วงลำแสงสูงสุดเพื่อที่จะตอบสนองต่อสิ่งกีดขวางได้ทันท่วงที สำหรับสภาวะดังกล่าว ไฟหน้าแบบลำแสงแคบจะเหมาะที่สุด โดยที่รูรับแสงทั้งหมดของไฟหน้ามุ่งเป้าไปที่ระยะสูงสุด ไฟหน้าประเภทนี้เรียกว่าสปอตไลท์ สปอตไลต์จะสร้างลำแสงที่มีความเข้มข้นแคบและกระเจิงเล็กน้อย และใช้ในการส่องสว่างวัตถุในระยะไกลมากถึง 1 กิโลเมตร
หากเดินทางบนถนนสายรองบ่อยครั้ง ความกว้างของคานที่ส่องสว่างด้านข้างถนนและพื้นที่โดยรอบมีความสำคัญมากกว่ามาก เนื่องจาก ข้างถนนยามค่ำคืนเต็มไปด้วยเรื่องน่าประหลาดใจมากมาย สำหรับสภาวะดังกล่าว เราขอแนะนำไฟหน้าไฟสูงและไฟหน้าไฟสูงแบบไฟกว้าง ไฟหน้าเหล่านี้ไม่ "ระยะไกล" เท่าสปอตไลท์ แต่มีระยะเพียงพอสำหรับการตอบสนองต่อสิ่งกีดขวางในเวลาที่เหมาะสม
เราขอเตือนคุณว่าเพื่อหลีกเลี่ยงแสงพราว ต้องเปลี่ยนไฟสูงเป็นไฟต่ำก่อนรถที่สวนทางมาอย่างน้อย 150 เมตร และให้เว้นระยะห่างให้มากขึ้นหากคนขับที่สวนทางมาเปลี่ยนไฟหน้าเป็นระยะ แสงสะท้อนยังสามารถเกิดขึ้นได้จากกระจกมองหลัง การที่ผู้ขับขี่รถยนต์สวนมามองไม่เห็นโดยไม่คาดคิดซึ่งขับตามหลังทางแยกในแนวยาวของถนนหรือบริเวณทางโค้งเป็นอันตรายมาก ในกรณีเหล่านี้ คุณจะต้องเปลี่ยนไฟสูงเป็นไฟต่ำล่วงหน้า
ไฟเดย์ไลท์ (DRL)
กลุ่มประเทศกลุ่มแรกที่ตระหนักถึงประโยชน์ของการเปิดไฟหน้าตลอดเวลาคือประเทศในกลุ่มสแกนดิเนเวีย จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ พวกเขาได้รับการสนับสนุนบางส่วน: ในบางสถานที่จำเป็นต้องเปิดไฟหน้าเฉพาะนอกเมืองหรือในฤดูหนาวเท่านั้น แต่ดูเหมือนว่านี่เป็นเพียงมาตรการเพียงครึ่งเดียวเท่านั้น...
สถิติของยุโรปและการศึกษาจำนวนมากได้ยืนยันอย่างน่าเชื่อว่าไฟ "กลางวัน" บนรถยนต์จำเป็นต้องได้รับการรับรองตามกฎหมาย ดังนั้นทุกประเทศในสหภาพยุโรปจึงตัดสินใจเข้าร่วมกับเพื่อนบ้านทางตอนเหนือ - ตั้งแต่ปี 2546 การเปิดไฟหน้าได้กลายเป็นเงื่อนไขในการขับขี่ที่จำเป็นพอ ๆ กับการคาดเข็มขัดนิรภัย!
ใน 20 เขตของโลเวอร์แซกโซนี มีการรณรงค์ที่เรียกว่า "เปิดไฟระหว่างวัน" ป้ายข้อมูลได้ถูกติดตั้งไว้ตามส่วนที่เป็นอันตรายของถนน โดยเรียกร้องให้ผู้ขับขี่เปิดไฟหน้าในช่วงเวลากลางวัน และถึงแม้ว่าการโทรดังกล่าวจะมีลักษณะเป็นคำแนะนำ แต่คนอวดดีชาวเยอรมันก็ยกระดับพวกเขาให้อยู่ในตำแหน่งทางกฎหมาย ผลลัพธ์เป็นที่น่าประทับใจ จำนวนผู้ประสบภัยบนเส้นทางที่กำหนดลดลงถึงหนึ่งในสี่!
ไฟวิ่งกลางวันหรือไฟวิ่งกลางวันเป็นไฟที่ด้านหน้าของรถที่ปล่อยแสงสีขาวสว่างเพื่อเพิ่มทัศนวิสัยของรถในสภาพแสงกลางวัน
ข้อดีของไฟวิ่งกลางวัน:
- การใช้พลังงานต่ำซึ่งในทางปฏิบัติแล้วจะไม่เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
- ไม่เพิ่มการสึกหรอของไฟหน้าแบบธรรมดา
- คอนทราสต์ที่เหมาะสมที่สุดในวันที่มีแสงแดดสดใส
ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2554 รถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กที่จำหน่ายในทุกประเทศในสหภาพยุโรปจะต้องติดตั้งสิ่งที่เรียกว่าไฟวิ่งกลางวัน
 |
ไฟทำงาน
ในการดำเนินการก่อสร้าง การติดตั้ง การบรรทุก และงานที่คล้ายกันในเวลากลางคืน จำเป็นต้องใช้แสงเฉพาะทาง เนื่องจากไฟหน้าไฟต่ำและไฟสูงแบบมาตรฐาน และยิ่งกว่านั้นสปอตไลท์ไม่สามารถสร้างจุดไฟที่จำเป็นได้ ไฟทำงานพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อส่องสว่างในพื้นที่ขนาดใหญ่จึงถูกนำมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้
เนื่องจากมีความเฉพาะเจาะจง ไฟทำงานของ Hella จึงมีหลายรุ่นที่แตกต่างกันในด้านระดับการป้องกัน จำนวนหลอดไฟ และการกระจายแสง
จุดสำคัญคือไฟทำงาน Hella สมัยใหม่ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี FF ที่ทันสมัย (FF เป็นตัวย่อของ Free-Form - รูปแบบอิสระหรือพื้นผิวอิสระ) ทำการคำนวณพื้นผิวตัวสะท้อนแสงบนคอมพิวเตอร์ ผลลัพธ์ที่ได้คือความพอดีของพื้นผิวตัวสะท้อนแสงกับหลอดไฟโดยมีประสิทธิภาพการส่องสว่างเพิ่มขึ้น
บางส่วนของตัวสะท้อนแสงซึ่งคำนวณทีละจุดมีหน้าที่ในการส่องสว่างบางส่วนของถนน ฟลักซ์แสงที่สร้างโดยตัวสะท้อนแสง FF จะถูกกระจายอย่างเท่าเทียมกันมากกว่าจากตัวสะท้อนแสงแบบพาราโบลาแบบคลาสสิก และสร้างส่วนที่ส่องสว่างอย่างสม่ำเสมอของถนนด้วยการเปลี่ยนผ่านที่นุ่มนวลและไม่มีคอนทราสต์ที่คมชัด ตัวอย่างเช่น ในไฟหน้าส่วนใหญ่ ความเข้มของลำแสงจะเปลี่ยนจากความสว่างสูงสุดที่ด้านบนขององค์ประกอบออปติคัลได้อย่างราบรื่นและลดลงอย่างนุ่มนวลไปทางด้านล่าง เอฟเฟกต์นี้สร้างโดยรีเฟล็กเตอร์ FF เพื่อการส่องสว่างที่สม่ำเสมอ ลำแสงที่ตกลงบนระนาบของพื้นผิวถนนสร้างการเติมเต็มที่สม่ำเสมอโดยมีความสว่างเท่ากันของจุดตลอดความยาวทั้งหมด
ไฟทำงานของ Hella มีการกระจายแสงหลายประเภท:
ระยะยาว- ไฟหน้าส่วนใหญ่ที่มีดัชนีนี้จะมีกระจกใส ไม่มีลวดลาย ทำให้เกิดจุดไฟที่ระยะห่างจากแหล่งกำเนิดแสง และช่องว่างระหว่างไฟหน้ากับจุดไฟยังคงส่องสว่างน้อยที่สุดโดยมีเส้นตัดที่ชัดเจน . การกระจายแสงดังกล่าวช่วยลดการส่องสว่างที่ไม่ต้องการขององค์ประกอบโครงสร้างของยานพาหนะ (ฝากระโปรง ถัง หรือใบพัด) ตามกฎแล้ว ไฟส่องสว่างแบบฮาโลเจนมีคุณสมบัติเหล่านี้ ไฟหน้าพร้อมหลอดจ่ายแก๊ส (ซีนอน) และดัชนีการกระจายแสงระยะไกลสร้างทางเดินแสงที่มีความกว้างขนาดเล็ก แต่มีระยะที่น่าประทับใจถึง 140 เมตร
ระยะใกล้- ลำแสงน้ำท่วมที่กว้างของไฟหน้านี้ไม่เพียงแต่ส่องสว่างในพื้นที่ขนาดใหญ่ แต่ยังส่องสว่างสิ่งกีดขวางในแนวตั้งด้วย จุดไฟจะเกิดขึ้นในบริเวณใกล้กับแหล่งกำเนิดแสง มีความรู้สึกว่าแสงกำลัง "ส่อง" อยู่รอบมุม ในการเพิ่มความสว่างของจุดนั้น เราแนะนำให้ยื่นไฟหน้าด้วยหลอดไฟ 55W 12V หรือ 70W 24V สองดวง หรือไฟหน้าพร้อมหลอดปล่อยก๊าซ (ซีนอน)
การส่องสว่างภาคพื้นดิน- ไฟหน้าแบบพิเศษส่องสว่างพื้นด้วยลำแสงที่กว้างและสว่างมาก เหนือกว่าไฟหน้าแบบ Close Range ในส่วนบนของลำแสง ไฟหน้ามีเส้นตัดที่ชัดเจน ซึ่งไม่ทำให้ผู้สังเกตการณ์ภายนอกมองไม่เห็น
ไฟส่องพื้นเหมาะอย่างยิ่งสำหรับกรณีเมื่อคุณต้องการเน้นพื้นให้โดดเด่นเหนือพื้นที่ขนาดใหญ่ ไฟหน้าจะมาพร้อมกับทั้งหลอดฮาโลเจน H9 65W และหลอดปล่อยก๊าซ (ซีนอน)
ไฟถอยหลัง- มีการกระจายแสงอีกประเภทหนึ่งคือไฟถอยหลังซึ่งสัมพันธ์ทางอ้อมกับไฟหน้าทำงานสิ่งเดียวที่มีเหมือนกันคือระดับการปกป้องไฟหน้าและตัวเรือนแบบเดียวกัน ไฟถอยหลัง - เป็นไฟเฉพาะสำหรับการถอยหลัง ไฟหน้าจะสร้าง "พัดลม" ลำแสงแบนกว้างและต้องมีความสูงในการติดตั้งขั้นต่ำ ในกรณีนี้ แสงจากไฟหน้าจะกระจายออกไปบนเครื่องบิน ทำให้เกิดพื้นที่การส่องสว่างสูงสุด โดยไม่ทำให้ผู้ขับขี่ที่วิ่งตามหลังคุณมองไม่เห็น
มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะใช้ไฟทำงานเป็นไฟทำงาน:
- ไฟหน้าไฟต่ำ.
- ไฟหน้าไฟสูง.
- ไฟตัดหมอก.
 |
ป้องกันหมอก แสงสว่าง |
ไฟทำงาน |
ไฟหน้าไม่ทำงาน? คุณจำเป็นต้องเปลี่ยนหลอดไฟหน้ารถของคุณหรือไม่? ลองคิดดูสิ
ก่อนอื่นเรามาดูกันว่ามีหลอดไฟหน้าประเภทใดบ้าง
ก่อนอื่นไฟรถยนต์สามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภทหลักๆ คือ
ไฟหน้า- ติดตั้งไว้ที่ไฟหน้ารถ
โคมไฟเพิ่มเติม- ได้แก่ ไฟด้านข้าง ไฟจอดรถและไฟภายในรถ และไฟเบรก
หลอดไฟแต่ละประเภทมีการกำหนดและมาตรฐานการเชื่อมต่อของตัวเอง (เช่น H1, H3, H4 - การกำหนดสำหรับหลอดที่มีก๊าซฮาโลเจน)
ประการที่สองตามวัตถุประสงค์ไฟหน้าจะถูกแบ่งออก:
หลอดไฟสูง/ต่ำ- ไฟส่องสว่างพื้นถนนด้านหน้ารถ เป็นไฟหน้าแบบส่วนประกอบที่สามารถเปลี่ยนได้เมื่อจำเป็นเพื่อให้แสงสว่างแก่ส่วนที่อยู่ไกลหรือใกล้เคียงของถนน
ไฟตัดหมอก- ติดตั้งในเลนส์ศีรษะ แสงจากไฟหน้าดูเหมือนจะกระจายไปตามถนนไม่ส่องหมอกในที่สูง ใช้ในสภาพอากาศที่รุนแรง (หมอก ฝน หิมะตก) ไม่เพียงแต่ช่วยให้ผู้ขับขี่นำทางบนถนนได้ดีขึ้นในสภาพอากาศเลวร้าย แต่ยังเพิ่มทัศนวิสัยของตัวรถสำหรับผู้ใช้ถนนรายอื่นอีกด้วย
ประการที่สาม แบ่งตามการออกแบบ:
หลอดไส้ยานยนต์- โคมไฟชนิดที่เก่าแก่ที่สุด บางคนอาจบอกว่าล้าสมัย
หลอดฮาโลเจน (ฮาโลเจน)- เป็นหลอดไส้ในหลอดซึ่งมีก๊าซบัฟเฟอร์ (ไอฮาโลเจน - โบรมีนหรือไอโอดีน) พวกเขามีอายุการใช้งานยาวนาน หลอดไฟประเภทที่พบบ่อยที่สุดที่ใช้ในไฟหน้ารถยนต์ มีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ได้ความเข้มของแสงที่มากขึ้นและเพิ่มรัศมีการส่องสว่างด้านหน้ารถ
หลอดไฟซีนอน- ประกอบด้วยขวดที่มีแก๊ส (ซีนอน) และอิเล็กโทรด พวกมันเรืองแสงเนื่องจากส่วนโค้งไฟฟ้าที่เกิดขึ้นเนื่องจากการจ่ายแรงดันไฟฟ้า แสงที่หลอดซีนอนปล่อยออกมาจะเป็นสีขาว ใกล้เคียงกับแสงกลางวัน และสว่าง (ความเข้มสูงกว่าหลอดฮาโลเจน 3 เท่า) หลอดไฟสว่างสดใส ประหยัดพลังงาน และใช้งานได้ยาวนาน สบายตาคนขับแต่อาจจะสว่างเกินไปสำหรับผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ
ไฟ LED- ประกอบด้วยไดโอดเปล่งแสง (LED) จำนวนมาก แสงที่ปล่อยออกมานั้นใกล้เคียงกับแสงกลางวัน กินไฟน้อยกว่าเมื่อเทียบกับหลอดฮาโลเจนและมีอายุการใช้งานยาวนานมาก ทำงานโดยไม่สึกหรอเป็นเวลานานในการใช้งาน ด้วยขนาดที่เล็กทำให้เปิดโอกาสในการออกแบบได้กว้าง อย่างไรก็ตาม ในฤดูหนาว ฟลักซ์การส่องสว่างของหลอดไฟ LED จะลดลงอย่างมาก
สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับหลอดไฟหน้าก่อนเปลี่ยน
1. กฎพื้นฐานที่ต้องจำหากคุณวางแผนที่จะเปลี่ยนหลอดไฟหน้าคือต้องเปลี่ยนหลอดไฟหน้าเป็นคู่
มีเหตุผลที่ดีสำหรับสิ่งนี้:
- หลอดไฟถูกติดตั้งเข้าด้วยกันในเวลาเดียวกัน ซึ่งหมายความว่าเมื่อหลอดไฟอันหนึ่งดับลง ความตายของอีกอันก็อยู่ไม่ไกล
- หากคุณตัดสินใจทิ้งอันที่สองและเปลี่ยนอันเดียวเพื่อประหยัดเงินก็จะรบกวนภาพการกระจายแสงเพราะ หลอดไฟใหม่จะส่องสว่างกว่าหลอดที่ใช้งานมานานเสมอ
2. เมื่อไปที่ร้านเพื่อซื้อหลอดไฟหน้าใหม่ ให้นำหลอดไฟเก่าติดตัวไปด้วย วิธีนี้จะช่วยให้คุณเลือกสิ่งที่คล้ายกันได้ง่ายขึ้นและลดความเสี่ยงในการซื้ออันที่ไม่เหมาะสม อย่างไรก็ตามอย่าลืมศึกษาฉลากบนบรรจุภัณฑ์ด้วย
3. ดำเนินการต่อในหัวข้อเกี่ยวกับบรรจุภัณฑ์: ตรวจสอบว่ามีเครื่องหมายรับรองหรือไม่ นี่เป็นข้อกำหนดเบื้องต้นหากผลิตภัณฑ์มีคุณภาพสูง (ซึ่งตรงกับความต้องการ) หากคุณเห็นคำว่า "ใช้นอกถนนเท่านั้น" หรือ "ไม่ใช้ในยุโรป" แสดงว่าเราข้ามโคมไฟดังกล่าว - ห้ามใช้ในรัสเซีย
4. คำจารึก +50% ประสิทธิภาพของแสงหรือลำแสง +60% บนบรรจุภัณฑ์สัญญาว่าบางจุดด้านหน้ารถจะส่องสว่างได้ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับความสามารถของหลอดไฟทั่วไป อย่างไรก็ตาม โปรดจำไว้ว่าเอฟเฟกต์เพิ่มเติมจะลดอายุการใช้งานของหลอดไฟ ซึ่งหมายความว่าการเปลี่ยนหลอดไฟเร็วขึ้น
5. โคมไฟสีขาวและสีเหลืองและจารึกประเภท 2600 K มาตรฐานในการเปรียบเทียบคืออุณหภูมิสีในเวลากลางวันซึ่งอยู่ในช่วง 4,000-6500 K
ค่าบนบรรจุภัณฑ์ใกล้เคียงกัน - แสงที่ปล่อยออกมาจากหลอดไฟจะคล้ายกับแสงกลางวัน มันสะดวกสบายและคุ้นเคย สร้างความตึงเครียดให้กับดวงตาน้อยลง และวัตถุในนั้นก็ชัดเจนขึ้น อย่างไรก็ตามในช่วงที่มีฝนตกหรือมีหมอกหนา ทัศนวิสัยจะลดลงอย่างรวดเร็ว เนื่องจาก... แสงสีขาวสะท้อนจากหยดน้ำ
ค่าบนแพ็คเกจต่ำกว่า 3,000 K - คุณเห็นไฟสีเหลือง มีประสิทธิภาพในสภาพอากาศเลวร้าย แม้ว่าจะไม่สะดวกสบายในสภาพอากาศที่ดีก็ตาม ในเรื่องนี้ติดตั้งในไฟตัดหมอกไม่ใช่ไฟหน้า
หากหลอดไฟมีสี เป็นไปได้มากว่านี่เป็นการตัดสินใจที่สวยงามล้วนๆ - แสงจะเป็นสีขาว ในบางกรณี ขวดจะถูกย้อมเป็นสีน้ำเงินเพื่อเพิ่มอุณหภูมิสี
6. ไม่มีข้อบ่งชี้อายุการใช้งานของหลอดไฟหน้าหรือไม่? อายุการใช้งานมาตรฐานที่แรงดันไฟฟ้า 13.2 V ถือเป็น:
- สำหรับหลอดฮาโลเจน - 600 ชั่วโมง
- สำหรับหลอดปล่อยก๊าซ (ซีนอน) - ประมาณ 3,000 ชั่วโมง
- สำหรับไดโอดเปล่งแสง (LED) – 10,000 ชั่วโมง
- สำหรับไดโอดเปล่งแสงอินทรีย์ (OLED) – 30,000 ชั่วโมง
แรงดันไฟฟ้าที่มากเกินไปจะลดอายุการใช้งานของหลอดไฟ (เช่น การเพิ่มแรงดันไฟฟ้า 5% ส่งผลให้อายุการใช้งานของหลอดไฟลดลง 40%) อย่างไรก็ตามฟลักซ์ส่องสว่างจะแรงกว่า ที่แรงดันไฟฟ้าต่ำ สถานการณ์จะกลับกัน
7. หลอดไฟเดิมคือ 60/55 W แต่มีเพียงหลอดที่ทรงพลังกว่าเท่านั้น - 100/90 W คุ้มไหมที่จะซื้อ และให้แสงสว่างมากกว่า? ไม่ ใหญ่กว่าไม่ได้หมายความว่าดีขึ้น หากคุณไม่ต้องการให้การทดลองจบลงด้วยไฟไหม้เนื่องจากมีภาระมากเกินไปในการเดินสายไฟ
8. หลอดไฟปล่อยก๊าซ (ซีนอน) และหลอดไฟหน้าฮาโลเจนที่มีเอฟเฟกต์ซีนอนสีขาวเข้มข้นมีความคล้ายคลึงกันหรือไม่? ทั้งสองปล่อยแสงสีขาวบริสุทธิ์ แต่ยังคงแตกต่างกัน - หลอดไฟ HID ส่องสว่างได้ดีกว่า
การเปลี่ยนหลอดไฟหน้า
หากไฟหน้าไม่เปิด คุณไม่จำเป็นต้องถอดหรือเปลี่ยนไฟหน้าทั้งหมดเพื่อให้ทำงานได้อีกครั้ง กระบวนการเปลี่ยนหลอดไฟหน้าและลำดับขั้นตอนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ แต่บ่อยครั้งก็เพียงพอที่จะคลายเกลียวสลักเกลียวยึดสองสามอันและใช้เวลาเพียงเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น, การเปลี่ยนหลอดไฟหน้ามีดังนี้:คลายเกลียวโบลต์ ถอดไฟหน้า (สามารถถอดออกได้โดยไม่ต้องดึงขั้วต่อออก) หรือดึงไฟหน้าออกโดยไม่ต้องถอดทั้งชุดออกจนสุดเพื่อไปถึงหลอดไฟ ค่อยๆ คลายเกลียวหรือกดปลั๊กพิเศษเพื่อแยกหลอดไฟ และติดตั้ง องค์ประกอบแสงใหม่
ปัญหาหลักในการเปลี่ยนหลอดไฟหน้าคือการออกแบบของรถซึ่งไม่อนุญาตให้เข้าถึงที่ยึดและหลอดไฟได้ง่าย บางครั้งจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนอื่นๆ ของรถออกเพื่อทำการเปลี่ยนใหม่ นอกจากนี้ บางส่วนยังรัดแน่นเกินไป ดังนั้นจึงไม่ใช่ทุกคนที่สามารถรับมือกับงานนี้ได้ (ซึ่งใช้กับเด็กผู้หญิงเป็นหลัก) หรือมีความเสี่ยงที่จะสร้างความเสียหายให้กับชิ้นส่วนด้วยแรงที่มากเกินไป (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่จำเป็นต้องใช้แรงนี้) ในเรื่องนี้บางครั้งการติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ทำได้ง่ายกว่าการเสียเวลาทำความเข้าใจถึงความแตกต่างของกระบวนการ นอกจากนี้บริการยังมีราคาไม่แพงและจะใช้เวลาเล็กน้อยจากผู้เชี่ยวชาญ
อ่านวิธีการย้อมสีไฟหน้า
ไฟหน้าของรถยนต์สมัยใหม่แบ่งได้เป็นหลายประเภทหลัก ได้แก่ ไฟหน้าไฟสูงและต่ำ ไฟตัดหมอก และไฟหน้าเพิ่มเติมแบบพิเศษ
ไฟหน้าเพิ่มเติมอาจเรียกว่าสปอตไลท์ ซึ่งรับประกันการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงอย่างปลอดภัยบนทางหลวงในเวลากลางคืน ไฟด้านหลังและด้านข้างเพื่อการบังคับเลี้ยวที่สะดวกสบายในลานจอดรถหรือทางออฟโรดในความมืด คุณลักษณะของแสงของไฟหน้าแต่ละประเภทจะพิจารณาจากตำแหน่งของหลอดไฟที่สัมพันธ์กับตัวสะท้อนแสงและลวดลายบนกระจก รวมถึงตำแหน่งของไฟหน้าบนยานพาหนะ
ไฟตัดหมอก (อังกฤษ - ไฟตัดหมอก หรือ ไฟตัดหมอก)
ในสายฝน หมอก หรือหิมะหนา ไฟหน้าไฟต่ำแบบธรรมดาจะลดประสิทธิภาพในการส่องสว่างบนถนน ปฏิกิริยาแรกต่อการมองเห็นที่แย่ลงคือการเปิดไฟสูง แต่ในขณะเดียวกันคนขับก็ตระหนักว่าสถานการณ์แย่ลงเท่านั้น นี่เป็นเพราะเอฟเฟกต์ที่ทำให้ไม่เห็น คำอธิบายนั้นง่ายมาก: ไฟสูงไม่มีข้อจำกัดและไม่ได้ตัดออกจากด้านบนของลำแสง ไฟสูงที่สะท้อนจากละอองหมอกหรือเกล็ดหิมะ จะทำให้ผู้ขับขี่มองไม่เห็นแสงสะท้อน
ภายใต้การส่องสว่างภายนอกอย่างต่อเนื่อง ปริมาณแสงที่เข้าตาต่อหน่วยเวลาจะเป็นสัดส่วนกับพื้นที่ของรูม่านตา ตาตอบสนองต่อแสงสว่างภายนอกโดยการขยายหรือบีบรูม่านตาแบบสะท้อนกลับ และรูม่านตาของตาที่ไม่มีแสงสว่างก็ทำปฏิกิริยาเช่นกัน สิ่งนี้เรียกว่าปฏิกิริยาที่เป็นมิตรต่อแสง
การตอบสนองต่อแสงเป็นกลไกการควบคุมที่มีประโยชน์ เนื่องจากสภาพแสงจ้าจะช่วยลดปริมาณแสงที่เข้าสู่เรตินา ดังนั้นแสงจากไฟหน้าที่ส่องสว่างบนถนนจึงมองเห็นได้ไม่ดีหรือมองไม่เห็นโดยสิ้นเชิง นี่คือผลที่ทำให้มองไม่เห็น
ไฟตัดหมอกได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย และเริ่มแรกได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานในที่แคบ
ไฟตัดหมอกมีรูปแบบการกระจายแสงที่กว้างในแนวนอนและลำแสงที่แคบมากในแนวตั้ง หน้าที่หลักของไฟตัดหมอกคือการส่องแสงราวกับอยู่ภายใต้หมอก ฝน หรือหิมะ จึงไม่ทำให้ผู้ขับขี่มองไม่เห็นด้วยแสงสะท้อน ดังที่เกิดขึ้นเมื่อเปิดไฟสูง
ข้อกำหนดสำหรับไฟตัดหมอก: เส้นตัดด้านบนจะต้องคมที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ มุมการกระจายตัวในระนาบแนวตั้งจะเล็กที่สุด ประมาณ 5 องศา และในระนาบแนวนอนต้องใหญ่ที่สุด ประมาณ 60 องศา และความเข้มแสงสูงสุด จะต้องอยู่ใกล้กับเส้นตัดบน
เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณไม่ติดตั้งไฟซีนอนในไฟตัดหมอก การโฟกัสของไฟหน้าจะหยุดชะงักเนื่องจาก หลอดซีนอนไม่มีแหล่งกำเนิดแสงคงที่ แต่มีส่วนโค้งไฟฟ้าแรงสูงที่หมุนได้ซึ่งก่อตัวเป็นลูกบอลเรืองแสง ไฟหน้าซึ่งออกแบบมาสำหรับหลอดไฟบางประเภท ไม่สามารถรับมือกับแหล่งกำเนิดแสงใหม่ได้ และเกิดการสะท้อนและการหักเหของแสงซึ่งกันและกันหลายครั้งในตัวสะท้อนแสง ซึ่งทำให้ขอบเขตของจุดตัดเบลอและทำให้มองไม่เห็นผู้ขับขี่ที่สวนทางและแซงหน้าในที่สุด นอกจากนี้ไฟตัดหมอกยังสูญเสียความสามารถในการมองเห็นและการส่องสว่างของถนนในสภาพอากาศเลวร้าย
มีไฟตัดหมอกหลังด้วย นั่นคือสาเหตุว่าทำไมจึงถูกเรียกเช่นนั้นเนื่องจากได้รับการออกแบบมาเพื่อสภาวะที่ทัศนวิสัยไม่เพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ที่ขับตามหลังคุณ ห้ามเชื่อมต่อเข้ากับไฟเบรคหรือเปิดในเวลากลางคืนที่อากาศแจ่มใส ตัวอย่างเช่น ในรถติด ไฟตัดหมอกที่มีไฟ 21W กำลังแรงพอสมควร จะทำให้ผู้ขับขี่ที่ขับรถตามหลังเกิดอาการระคายเคือง หากไม่ทำให้ตาพร่า และสัญญาณหยุดจะมองเห็นได้น้อยกว่ามากเมื่อเทียบกับพื้นหลัง กล่าวอีกนัยหนึ่งการเปิดไฟตัดหมอกหลังอย่างไม่เหมาะสมจะไม่ช่วยอะไร แต่จะส่งผลเสีย!
แผนภาพ การกระจายแสง |
คนขับก็เห็นแบบนี้ หมอกในไฟหน้า ไฟต่ำ |
หมอกเหมือนเดิม แต่ไม่มีไฟต่ำเมื่อเปิด PTF |
PT F โมดูล D100 |
ไฟต่ำหรือไฟต่ำ
ไฟหน้าไฟต่ำเป็นอุปกรณ์ส่องสว่างที่ออกแบบมาเพื่อให้แสงสว่างแก่ถนนที่อยู่ข้างหน้ายานพาหนะ พารามิเตอร์การส่องสว่างของไฟหน้าแบบไฟต่ำได้รับการคัดเลือกเพื่อให้มั่นใจในการมองเห็นถนนข้างหน้าที่ระยะ 50-60 เมตร และการขับขี่อย่างปลอดภัยบนถนนที่ค่อนข้างแคบโดยไม่ทำให้ผู้ขับขี่สวนทางมาพร่ามัว
ระบบไฟส่องสว่างสมัยใหม่สามารถแบ่งตามประเภทของการกระจายแสง - ยุโรปและอเมริกา
ระบบไฟส่องสว่างไฟหน้ารถยนต์ในยุโรปและอเมริกามีความแตกต่างกันทั้งในโครงสร้างของลำแสงที่สร้างขึ้นและในหลักการของการสร้างลำแสง นี่เป็นเพราะทั้งลักษณะเฉพาะขององค์กรจราจรและคุณภาพของพื้นผิวถนน ทั้งสองระบบมีไฟหน้าแบบสองและสี่แบบ
รถยนต์อเมริกันติดตั้งไฟหน้าหรือบ่อยกว่านั้นคือไฟหน้าซึ่งมีการเลื่อนไส้หลอดไฟต่ำไว้เหนือระนาบแนวนอน ด้วยการจัดเรียงนี้ ฟลักซ์ส่องสว่างของไฟต่ำจึงเลื่อนไปทางด้านขวาของถนนและเอียงลง พื้นผิวสะท้อนแสงทั้งหมดของตัวสะท้อนแสงไฟหน้าเกี่ยวข้องกับการก่อตัวของลำแสงทั้งไฟต่ำและไฟสูง
ระบบไฟส่องสว่างของยุโรปได้รับการออกแบบแตกต่างออกไป โดยเส้นใยไฟต่ำจะเลื่อนขึ้นด้านบนโดยสัมพันธ์กับโฟกัสของตัวสะท้อนแสง ในขณะที่เส้นใยถูกป้องกันจากซีกโลกล่างด้วยตะแกรงโลหะพิเศษ
เฉพาะซีกโลกด้านบนของตัวสะท้อนแสงไฟหน้าเท่านั้นที่เกี่ยวข้องกับการก่อตัวของไฟต่ำ ทางด้านซ้ายหน้าจอถูกตัดเป็นมุม 15 องศาทำให้ได้ลำแสงต่ำที่ไม่สมมาตรที่ชัดเจน ขอบของโซนที่มีแสงสว่างชัดเจน ทางด้านขวาของถนนมีแสงสว่างจ้า และส่วนด้านซ้ายของลำแสงไม่ทำให้ผู้ขับขี่ที่สวนมาตาบอด ระยะการส่องสว่างของไฟต่ำไม่เกิน 50-60 เมตร ไฟหน้าไฟต่ำสมัยใหม่เช่นเดียวกับไฟสูงทำด้วยกระจกใสและบนพื้นผิวของแผ่นสะท้อนแสงจะเกิดการก่อตัวของลำแสงที่ไม่สมมาตรซึ่งมีความโล่งใจที่เด่นชัด การออกแบบนี้ช่วยให้คุณเพิ่มความสว่างของฟลักซ์ส่องสว่างได้เนื่องจากลำแสงไม่กระจัดกระจายบนพื้นผิวของกระจกลูกฟูกของไฟหน้าและตามกฎแล้วจะมีความสว่างเท่ากันทั่วทั้งระนาบที่ส่องสว่างทั้งหมด เทคโนโลยีนี้เรียกว่าฟรีฟอร์ม และใช้ได้กับรถยนต์สมัยใหม่ทุกคัน ทั้งในส่วนหัวและเลนส์เพิ่มเติม
ไฟส่องสว่างขณะขับขี่ Main Beam หรือ Hi Beam
ไฟหน้าไฟสูงเป็นอุปกรณ์ส่องสว่างที่ออกแบบมาเพื่อให้แสงสว่างแก่ถนนที่อยู่ข้างหน้ายานพาหนะในกรณีที่ไม่มีการจราจรสวนทางมา ไฟสูงให้แสงสว่างถนนและริมถนนที่ระยะ 100-150 เมตร ให้ลำแสงแบนที่สว่างและมีความเข้มค่อนข้างสูง (ข้อกำหนดขั้นต่ำ)
ไฟหน้าไฟสูงสามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภท เป็นไฟหน้าไฟสูงแบบมาตรฐานที่รวมอยู่ในรถยนต์และไฟหน้าแบบติดตั้งเพิ่มเติม ในรูปทรงและขนาดต่างๆ พร้อมลักษณะลำแสงและกำลังไฟที่หลากหลาย
ตามกฎแล้ว ไฟหน้ามาตรฐานของรถยนต์ยุคใหม่เพื่อประโยชน์ในการออกแบบ มีขนาดตัวสะท้อนแสงที่พอเหมาะและมีคุณสมบัติขั้นต่ำที่ต้องการ สำหรับการเดินทางกลางคืนไม่บ่อยนัก แสงจากไฟหน้ามาตรฐานก็เพียงพอแล้ว แต่หากการเดินทางระยะไกลในเวลากลางคืนเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับคุณ การติดตั้งไฟหน้าไฟสูงเพิ่มเติมจะช่วยปกป้องการขับขี่ในเวลากลางคืนได้อย่างมาก
ไฟหน้าไฟสูงมีหลากหลายประเภทจนคุณสามารถเลือกไฟหน้าแบบติดตั้งสำหรับทั้งรถยนต์นั่งขนาดกะทัดรัดและรถ SUV ที่เตรียมไว้ เมื่อตัดสินใจเกี่ยวกับขนาดและการออกแบบของไฟหน้าแล้ว จำเป็นต้องเลือกลักษณะแสงหลัก ได้แก่ รูปทรงของลำแสงและรูรับแสงของไฟหน้า
การจราจรความเร็วสูงบนทางหลวงในเวลากลางคืนต้องใช้ไฟหน้าให้มีช่วงลำแสงสูงสุดเพื่อที่จะตอบสนองต่อสิ่งกีดขวางได้ทันท่วงที สำหรับสภาวะดังกล่าว ไฟหน้าแบบลำแสงแคบจะเหมาะที่สุด โดยที่รูรับแสงทั้งหมดของไฟหน้ามุ่งเป้าไปที่ระยะสูงสุด ไฟหน้าประเภทนี้เรียกว่าสปอตไลท์ สปอตไลต์จะสร้างลำแสงที่มีความเข้มข้นแคบและกระเจิงเล็กน้อย และใช้ในการส่องสว่างวัตถุในระยะไกลมากถึง 1 กิโลเมตร
หากเดินทางบนถนนสายรองบ่อยครั้ง ความกว้างของคานที่ส่องสว่างด้านข้างถนนและพื้นที่โดยรอบมีความสำคัญมากกว่ามาก เนื่องจาก ข้างถนนยามค่ำคืนเต็มไปด้วยเรื่องน่าประหลาดใจมากมาย สำหรับสภาวะดังกล่าว เราขอแนะนำไฟหน้าไฟสูงและไฟหน้าไฟสูงแบบไฟกว้าง ไฟหน้าเหล่านี้ไม่ "ระยะไกล" เท่าสปอตไลท์ แต่มีระยะเพียงพอสำหรับการตอบสนองต่อสิ่งกีดขวางในเวลาที่เหมาะสม
เราขอเตือนคุณว่าเพื่อหลีกเลี่ยงแสงพราว ต้องเปลี่ยนไฟสูงเป็นไฟต่ำก่อนรถที่สวนทางมาอย่างน้อย 150 เมตร และให้เว้นระยะห่างให้มากขึ้นหากคนขับที่สวนทางมาเปลี่ยนไฟหน้าเป็นระยะ แสงสะท้อนยังสามารถเกิดขึ้นได้จากกระจกมองหลัง การที่ผู้ขับขี่รถยนต์สวนมามองไม่เห็นโดยไม่คาดคิดซึ่งขับตามหลังทางแยกในแนวยาวของถนนหรือบริเวณทางโค้งเป็นอันตรายมาก ในกรณีเหล่านี้ คุณจะต้องเปลี่ยนไฟสูงเป็นไฟต่ำล่วงหน้า
ไฟเดย์ไลท์ (DRL)
กลุ่มประเทศกลุ่มแรกที่ตระหนักถึงประโยชน์ของการเปิดไฟหน้าตลอดเวลาคือประเทศในกลุ่มสแกนดิเนเวีย จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ พวกเขาได้รับการสนับสนุนบางส่วน: ในบางสถานที่จำเป็นต้องเปิดไฟหน้าเฉพาะนอกเมืองหรือในฤดูหนาวเท่านั้น แต่ดูเหมือนว่านี่เป็นเพียงมาตรการเพียงครึ่งเดียวเท่านั้น...
สถิติของยุโรปและการศึกษาจำนวนมากได้ยืนยันอย่างน่าเชื่อว่าไฟ "กลางวัน" บนรถยนต์จำเป็นต้องได้รับการรับรองตามกฎหมาย ดังนั้นทุกประเทศในสหภาพยุโรปจึงตัดสินใจเข้าร่วมกับเพื่อนบ้านทางตอนเหนือ - ตั้งแต่ปี 2546 การเปิดไฟหน้าได้กลายเป็นเงื่อนไขในการขับขี่ที่จำเป็นพอ ๆ กับการคาดเข็มขัดนิรภัย!
ใน 20 เขตของโลเวอร์แซกโซนี มีการรณรงค์ที่เรียกว่า "เปิดไฟระหว่างวัน" ป้ายข้อมูลได้ถูกติดตั้งไว้ตามส่วนที่เป็นอันตรายของถนน โดยเรียกร้องให้ผู้ขับขี่เปิดไฟหน้าในช่วงเวลากลางวัน และถึงแม้ว่าการโทรดังกล่าวจะมีลักษณะเป็นคำแนะนำ แต่คนอวดดีชาวเยอรมันก็ยกระดับพวกเขาให้อยู่ในตำแหน่งทางกฎหมาย ผลลัพธ์เป็นที่น่าประทับใจ จำนวนผู้ประสบภัยบนเส้นทางที่กำหนดลดลงถึงหนึ่งในสี่!
ไฟวิ่งกลางวันหรือไฟวิ่งกลางวันเป็นไฟที่ด้านหน้าของรถที่ปล่อยแสงสีขาวสว่างเพื่อเพิ่มทัศนวิสัยของรถในสภาพแสงกลางวัน
ข้อดีของไฟวิ่งกลางวัน:
- การใช้พลังงานต่ำซึ่งในทางปฏิบัติแล้วจะไม่เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
- ไม่เพิ่มการสึกหรอของไฟหน้าแบบธรรมดา
- คอนทราสต์ที่เหมาะสมที่สุดในวันที่มีแสงแดดสดใส
ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2554 รถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กที่จำหน่ายในทุกประเทศในสหภาพยุโรปจะต้องติดตั้งสิ่งที่เรียกว่าไฟวิ่งกลางวัน
|
ไฟทำงาน
ในการดำเนินการก่อสร้าง การติดตั้ง การบรรทุก และงานที่คล้ายกันในเวลากลางคืน จำเป็นต้องใช้แสงเฉพาะทาง เนื่องจากไฟหน้าไฟต่ำและไฟสูงแบบมาตรฐาน และยิ่งกว่านั้นสปอตไลท์ไม่สามารถสร้างจุดไฟที่จำเป็นได้ ไฟทำงานพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อส่องสว่างในพื้นที่ขนาดใหญ่จึงถูกนำมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้
เนื่องจากมีความเฉพาะเจาะจง ไฟทำงานของ Hella จึงมีหลายรุ่นที่แตกต่างกันในด้านระดับการป้องกัน จำนวนหลอดไฟ และการกระจายแสง
จุดสำคัญคือไฟทำงาน Hella สมัยใหม่ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี FF ที่ทันสมัย (FF เป็นตัวย่อของ Free-Form - รูปแบบอิสระหรือพื้นผิวอิสระ) ทำการคำนวณพื้นผิวตัวสะท้อนแสงบนคอมพิวเตอร์ ผลลัพธ์ที่ได้คือความพอดีของพื้นผิวตัวสะท้อนแสงกับหลอดไฟโดยมีประสิทธิภาพการส่องสว่างเพิ่มขึ้น
บางส่วนของตัวสะท้อนแสงซึ่งคำนวณทีละจุดมีหน้าที่ในการส่องสว่างบางส่วนของถนน ฟลักซ์แสงที่สร้างโดยตัวสะท้อนแสง FF จะถูกกระจายอย่างเท่าเทียมกันมากกว่าจากตัวสะท้อนแสงแบบพาราโบลาแบบคลาสสิก และสร้างส่วนที่ส่องสว่างอย่างสม่ำเสมอของถนนด้วยการเปลี่ยนผ่านที่นุ่มนวลและไม่มีคอนทราสต์ที่คมชัด ตัวอย่างเช่น ในไฟหน้าส่วนใหญ่ ความเข้มของลำแสงจะเปลี่ยนจากความสว่างสูงสุดที่ด้านบนขององค์ประกอบออปติคัลได้อย่างราบรื่นและลดลงอย่างนุ่มนวลไปทางด้านล่าง เอฟเฟกต์นี้สร้างโดยรีเฟล็กเตอร์ FF เพื่อการส่องสว่างที่สม่ำเสมอ ลำแสงที่ตกลงบนระนาบของพื้นผิวถนนสร้างการเติมเต็มที่สม่ำเสมอโดยมีความสว่างเท่ากันของจุดตลอดความยาวทั้งหมด
ไฟทำงานของ Hella มีการกระจายแสงหลายประเภท:
ระยะยาว- ไฟหน้าส่วนใหญ่ที่มีดัชนีนี้จะมีกระจกใส ไม่มีลวดลาย ทำให้เกิดจุดไฟที่ระยะห่างจากแหล่งกำเนิดแสง และช่องว่างระหว่างไฟหน้ากับจุดไฟยังคงส่องสว่างน้อยที่สุดโดยมีเส้นตัดที่ชัดเจน . การกระจายแสงดังกล่าวช่วยลดการส่องสว่างที่ไม่ต้องการขององค์ประกอบโครงสร้างของยานพาหนะ (ฝากระโปรง ถัง หรือใบพัด) ตามกฎแล้ว ไฟส่องสว่างแบบฮาโลเจนมีคุณสมบัติเหล่านี้ ไฟหน้าพร้อมหลอดจ่ายแก๊ส (ซีนอน) และดัชนีการกระจายแสงระยะไกลสร้างทางเดินแสงที่มีความกว้างขนาดเล็ก แต่มีระยะที่น่าประทับใจถึง 140 เมตร
ระยะใกล้- ลำแสงน้ำท่วมที่กว้างของไฟหน้านี้ไม่เพียงแต่ส่องสว่างในพื้นที่ขนาดใหญ่ แต่ยังส่องสว่างสิ่งกีดขวางในแนวตั้งด้วย จุดไฟจะเกิดขึ้นในบริเวณใกล้กับแหล่งกำเนิดแสง มีความรู้สึกว่าแสงกำลัง "ส่อง" อยู่รอบมุม ในการเพิ่มความสว่างของจุดนั้น เราแนะนำให้ยื่นไฟหน้าด้วยหลอดไฟ 55W 12V หรือ 70W 24V สองดวง หรือไฟหน้าพร้อมหลอดปล่อยก๊าซ (ซีนอน)
การส่องสว่างภาคพื้นดิน- ไฟหน้าแบบพิเศษส่องสว่างพื้นด้วยลำแสงที่กว้างและสว่างมาก เหนือกว่าไฟหน้าแบบ Close Range ในส่วนบนของลำแสง ไฟหน้ามีเส้นตัดที่ชัดเจน ซึ่งไม่ทำให้ผู้สังเกตการณ์ภายนอกมองไม่เห็น
ไฟส่องพื้นเหมาะอย่างยิ่งสำหรับกรณีเมื่อคุณต้องการเน้นพื้นให้โดดเด่นเหนือพื้นที่ขนาดใหญ่ ไฟหน้าจะมาพร้อมกับทั้งหลอดฮาโลเจน H9 65W และหลอดปล่อยก๊าซ (ซีนอน)
ไฟถอยหลัง- มีการกระจายแสงอีกประเภทหนึ่งคือไฟถอยหลังซึ่งสัมพันธ์ทางอ้อมกับไฟหน้าทำงานสิ่งเดียวที่มีเหมือนกันคือระดับการปกป้องไฟหน้าและตัวเรือนแบบเดียวกัน ไฟถอยหลัง - เป็นไฟเฉพาะสำหรับการถอยหลัง ไฟหน้าจะสร้าง "พัดลม" ลำแสงแบนกว้างและต้องมีความสูงในการติดตั้งขั้นต่ำ ในกรณีนี้ แสงจากไฟหน้าจะกระจายออกไปบนเครื่องบิน ทำให้เกิดพื้นที่การส่องสว่างสูงสุด โดยไม่ทำให้ผู้ขับขี่ที่วิ่งตามหลังคุณมองไม่เห็น
มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะใช้ไฟทำงานเป็นไฟทำงาน:
- ไฟหน้าไฟต่ำ.
- ไฟหน้าไฟสูง.
- ไฟตัดหมอก.
|
ป้องกันหมอก แสงสว่าง |
ไฟทำงาน |
มีการนำเทคโนโลยีใหม่ๆ มาใช้ในการออกแบบรถยนต์อย่างต่อเนื่อง นวัตกรรมสมัยใหม่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงไฟหน้ารถได้ ซึ่งมักใช้แหล่งกำเนิดแสงที่ไม่ได้มาตรฐาน เทคโนโลยีใหม่กำลังถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างรวดเร็วจนไม่ใช่ว่าผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนจะมีเวลาศึกษาเทคโนโลยีเหล่านี้ เพื่อเติมเต็มช่องว่างในความทรงจำนี้ เราจึงตัดสินใจทำความเข้าใจรายละเอียดให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของไฟหน้ารถประเภททั่วไปในปัจจุบัน
1. คุณสมบัติของหลอดไส้ฮาโลเจน
หลอดไฟประเภทนี้ซึ่งผู้ที่ชื่นชอบรถมักติดตั้งในไฟหน้ารถมักเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดหากเราคำนึงถึงต้นทุนด้วย โดยที่ อายุการใช้งานของหลอดไส้ฮาโลเจนคือ 1,000 ชั่วโมง(หากไม่มีพลังงานลดลงอย่างต่อเนื่อง) อย่างไรก็ตาม มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ผู้ชื่นชอบรถยนต์ปฏิเสธที่จะใช้สิ่งเหล่านี้ และเหตุผลเหล่านี้อยู่ที่ลักษณะเฉพาะของการทำงานของหลอดฮาโลเจน
น่าสนใจ!เพื่อให้ได้อุณหภูมิสีที่ต้องการของหลอดซีนอน หลังจากสูบซีนอนแล้ว หลอดไฟจะถูกทำให้เย็นลงที่ 190°C จากนั้นจึงเข้าสู่ขั้นตอนการอบอ่อน
หลอดไส้ฮาโลเจนมีการออกแบบดังต่อไปนี้:
- ตัวโคมไฟด้านนอกทำจากกระจกที่ค่อนข้างทนทานซึ่งสามารถทนต่ออุณหภูมิที่สูงมากได้
ด้านในของหลอดไฟเต็มไปด้วยส่วนผสมของก๊าซ (อาร์กอนและไนโตรเจน)
องค์ประกอบหลักของหลอดฮาโลเจนคือไส้หลอดทังสเตนซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์ซึ่งจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้ในเวลาที่เหมาะสม
เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้า ไส้หลอดทังสเตนสามารถให้ความร้อนได้สูงถึงอุณหภูมิ 2,500°C ด้วยเหตุนี้ก๊าซจึงเริ่มเรืองแสงและหลอดไฟก็ปล่อยแสงที่ค่อนข้างแรงซึ่งเพียงพอที่จะส่องสว่างพื้นผิวถนน
ดังนั้นเมื่อเปิดหลอดไฟความร้อนจำนวนมากก็ถูกสร้างขึ้นเพิ่มเติมซึ่งอันที่จริงแล้วไม่ได้ใช้อีกต่อไป ภายใต้อิทธิพลของความร้อนนี้ ทังสเตนจะค่อยๆ ระเหยไป ซึ่งส่งผลให้ไส้หลอดแตกและต้องเปลี่ยนหลอดไฟ
แต่นี่ไม่ใช่คุณสมบัติทั้งหมดของไฟหน้าฮาโลเจน คุณต้องระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อทำการเปลี่ยน ห้ามสัมผัสกระจกของโคมไฟใหม่ด้วยมือเปล่า หากมีเหงื่อหลงเหลืออยู่บนกระจกแม้แต่หยดเดียว ก็ถือว่ากระจกได้รับความเสียหายและอาจแตกหักระหว่างการใช้งาน
ข้อดีของหลอดไส้ฮาโลเจน
แม้ว่าไฟหน้าประเภทนี้จะใช้งานได้ค่อนข้างยาก แต่ก็ยังมีข้อดีที่สำคัญหลายประการที่ไม่ควรมองข้าม ผู้ผลิตรถยนต์ติดตั้งสิ่งเหล่านี้ในการสร้างสรรค์ด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:
1. เนื่องจากอุณหภูมิสูงของไส้หลอดทังสเตนจึงเกิดลำแสงที่สว่างมาก
2. ผู้ผลิตได้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหลอดไฟดังกล่าวผลิตขึ้นในหลากหลายประเภทและขนาดเพื่อให้สำหรับรถยนต์แต่ละรุ่นและยี่ห้อคุณสามารถเลือกหลอดไส้ฮาโลเจนที่เหมาะสมได้อย่างง่ายดาย
3. หลอดฮาโลเจนสามารถทาสีได้ทุกสี ซึ่งช่วยให้สามารถติดตั้งกับไฟหน้าประเภทใดก็ได้ แม้แต่ในไฟฉุกเฉิน และยังใช้สำหรับโซลูชันการออกแบบต่างๆ ได้อีกด้วย
4. และแน่นอนว่าเราอดไม่ได้ที่จะจำอายุการใช้งานที่ยาวนานของหลอดไฟดังกล่าวได้อีกครั้ง เนื่องจากต้องเปลี่ยนน้อยมาก
อะไรทำให้ผู้ที่ชื่นชอบรถละทิ้งหลอดฮาโลเจน?
หลอดไส้ฮาโลเจนแทบจะเรียกได้ว่าประหยัดไม่ได้เนื่องจากเพื่อให้ได้แสงที่สว่างอย่างแท้จริงคุณต้องใช้ไฟฟ้าจำนวนมาก ในเวลาเดียวกันผู้เชี่ยวชาญเรียกการบริโภคดังกล่าวว่าว่างเปล่าเนื่องจากความร้อนที่ได้รับจากหลอดไส้ไม่สามารถแปลงเป็นการกระทำที่มีประโยชน์ได้
แต่ข้อเสียที่สำคัญที่สุดคือความต้องการการดูแลเพิ่มเติม ประเด็นก็คือสามารถรับประกันการใช้งานหลอดไฟเหล่านี้ได้เป็นเวลานานภายใต้สภาวะการทำงานที่เหมาะสมที่สุดเท่านั้น หากมีความชื้นเพียงหยดเดียวหรือมีฝุ่นเล็กน้อยติดโคมไฟ โคมไฟอาจแตกร้าวภายในไม่กี่วัน
2. คุณควรติดตั้งหลอดไฟ HID ในไฟหน้าของคุณหรือไม่?
เรากำลังพูดถึงไฟซีนอนซึ่งใช้กับรถยนต์ BMW ครั้งแรกในปี 1991 เนื่องจากรถยนต์เหล่านี้เป็นตัวแทนของกลุ่มพรีเมียม นวัตกรรมดังกล่าวจึงได้รับความสนใจอย่างมากจากผู้ซื้อที่มีศักยภาพและข้อกังวลด้านรถยนต์อื่น ๆ ในทันที อันที่จริง หลอดไฟระบายแก๊สที่ใช้เป็นไฟหน้ารถเป็นตัวเลือกที่ดีมากพร้อมข้อดีหลายประการที่ปฏิเสธไม่ได้: ไม่ใช่แค่แสงที่น่าตื่นตาตื่นใจ แต่ยังให้แสงสว่างที่มีประสิทธิภาพอย่างแท้จริง
ทางเลือกของนักออกแบบรถยนต์เลือกใช้หลอดไฟซีนอนด้วยเหตุผลที่ว่าพวกเขาใช้พลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่รถยนต์น้อยลงหลายเท่า - เพียง 7% แทนที่จะเป็น 40%
ด้วยเหตุนี้การออกแบบรถยนต์จึงสามารถติดตั้งอุปกรณ์ที่มีกำลังสูงกว่าได้ นอกจากนี้หลอดไฟดังกล่าวมีอายุการใช้งานนานกว่าหลอดฮาโลเจนหลายเท่า - ในโหมดการทำงานที่เหมาะสมที่สุดสามารถส่องสว่างได้ประมาณ 3,000 ชั่วโมงแทนที่จะเป็น 1,000 นี่เป็นเพราะประเภทของการออกแบบหลอดปล่อยก๊าซซึ่งไม่มีไส้หลอดไส้ตามปกติ แสงจากพวกมันเกิดขึ้นเนื่องจากการเรืองแสงที่เกิดขึ้นเนื่องจากรุ้งระหว่างอิเล็กตรอน
ข้อดีของซีนอน
ในตอนกลางคืน ไฟปล่อยแก๊สช่วยให้คนขับมองเห็นไม่เพียงแต่ส่วนของถนนที่อยู่ตรงหน้ากันชนรถของเขาเท่านั้น พลังของมันช่วยให้คุณมองเห็นพื้นที่ที่กว้างและห่างไกลซึ่งโดยทั่วไปมีผลในเชิงบวกต่อความปลอดภัยในการจราจรของผู้ขับขี่ที่ขับรถที่ติดตั้งไฟหน้าซีนอน
เมื่อพูดถึงสิ่งที่ดีกว่า - ซีนอนหรือฮาโลเจนควรสังเกตว่าหลอดปล่อยก๊าซมีข้อได้เปรียบที่สำคัญเนื่องจากในทางปฏิบัติแล้วจะไม่ร้อนขึ้นระหว่างการทำงาน ด้วยคุณสมบัตินี้ ประการแรก พวกเขาไม่ได้สร้างพลังงานจำนวนมาก ซึ่งไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป และประการที่สอง ไม่ให้องค์ประกอบอื่น ๆ ของไฟหน้าโดนความร้อน ทำให้มีอายุการใช้งานที่ยาวนานพอสมควร
ข้อเสียของการใช้หลอดปล่อยก๊าซเป็นไฟส่องสว่างในรถยนต์
ในการติดตั้งไฟหน้าพร้อมไฟซีนอนบนรถยนต์ คุณจะต้องติดตั้งชุดจุดระเบิดพิเศษสำหรับหลอดไฟดังกล่าวด้วย มีราคาค่อนข้างแพงดังนั้นการลงทุนเริ่มแรกจะทำให้เจ้าของรถเสียเงินค่อนข้างมาก นอกจากนี้สามารถติดตั้งหลอดปล่อยก๊าซได้เป็นคู่เท่านั้นซึ่งจะช่วยให้เกิดสีที่สม่ำเสมอ ความจริงก็คือในระหว่างการใช้งานสีของลำแสงที่ปล่อยออกมาจากไฟหน้าซีนอนจะเปลี่ยนไปตลอดเวลา (แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเห็นความแตกต่างนี้ด้วยตาเปล่า แต่จะสังเกตได้ก็ต่อเมื่อมีการติดตั้งหลอดไฟใหม่ขนานกันในไฟหน้าที่สองของ รถ).
นอกจากนี้ไฟหน้าซีนอนแม้ว่าจะติดตั้งโดยผู้เชี่ยวชาญ แต่ก็สามารถสร้างความรู้สึกไม่สบายอย่างรุนแรงให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ที่กำลังสวนมาได้ ความจริงก็คือหากพื้นผิวของไฟหน้าสกปรกระหว่างการทำงาน ลำแสงที่สว่างจะเริ่มหักเหและถูกโยนไปในทิศทางที่ต่างกัน แต่บ่อยครั้งที่มีกรณีที่เจ้าของรถยนต์ที่มีซีนอนถึงแม้จะใช้กระจกที่สะอาดหมดจดก็ค่อนข้างเป็นอันตรายต่อการจราจรที่กำลังสวนทาง
ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นการดีกว่าที่จะไว้วางใจการติดตั้งหลอดปล่อยก๊าซให้กับผู้เชี่ยวชาญที่สามารถจัดแนวลำแสงจากนั้นจึงทำให้รถของคุณปลอดภัยที่สุด ก่อนอื่นหากฟลักซ์การส่องสว่างของหลอดไฟดังกล่าวเกิน 2,500 ลูเมนจะต้องติดตั้งตัวแก้ไขอัตโนมัติและเครื่องล้างไฟหน้าแบบพิเศษพร้อมกับหลอดไฟ สิ่งนี้จะเพิ่มต้นทุนขั้นสุดท้ายในการติดตั้งไฟหน้าดังกล่าวอีกครั้งซึ่งเป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญ
หากคุณต้องการติดตั้งซีนอนบนรถของคุณ ตัวเลือกที่ประหยัดและปลอดภัยที่สุดคือการใช้หลอดไฟจาก Philips ซึ่งในการออกแบบดั้งเดิมจะรวมเข้ากับตัวจุดไฟซึ่งทำให้มีราคาที่ถูกกว่า นอกจากนี้ ผู้ผลิตรายนี้ยังผลิตหลอดไฟที่มีความเข้มแสงต่ำที่สุดที่เป็นไปได้ - เพียง 2,500 ลูเมน (ในเวอร์ชันดั้งเดิมตัวเลขนี้สามารถเพิ่มขึ้นได้ถึง 4,000 ลูเมน) ดังนั้นแสงจากไฟหน้าถึงแม้จะไม่สว่างเกินไป แต่ก็ดีกว่าจากหลอดฮาโลเจนมาก อนึ่ง, ความเข้มแสงจากไฟหน้าฮาโลเจนเพียง 1,000-1,500 ลูเมน
แต่ทั้งหมดนี้ยังคงไม่อนุญาตให้เราหลีกเลี่ยงข้อเสียทั้งหมดของซีนอนโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเราคำนึงถึงความจริงที่ว่าในตลาดมีไฟหน้ารถ LED ซึ่งเป็นที่ต้องการของผู้ที่ชื่นชอบรถสมัยใหม่เกือบทั้งหมด เราอธิบายว่าทำไมด้านล่างนี้
3. หลอดไฟไดโอดเปล่งแสง (LED) สำหรับไฟหน้ารถยนต์: เคล็ดลับของความนิยม
ไฟหน้าประเภทนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นที่ต้องการมากที่สุดสำหรับการติดตั้งบนรถยนต์ แต่เฉพาะในกรณีที่ใช้อุปกรณ์คุณภาพสูงจริงๆเท่านั้นและไม่ใช่ของลอกแบบจีนราคาถูก พวกเขาให้บริการมาเป็นเวลานานและไม่หยุดชะงักด้วยเหตุนี้เมื่อเร็ว ๆ นี้รถยนต์ใหม่ทุกคันในกลุ่มพรีเมี่ยมจึงติดตั้งไฟหน้า LED
สิ่งสำคัญมากคือต้องแยกแนวคิดทั้งสองของไฟหน้าและหลอดไฟ LED ออก ในกรณีแรก นอกเหนือจากอุปกรณ์ให้แสงสว่างแล้ว ยังมีการติดตั้งชุดควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์และพัดลมอีกด้วย ซึ่งช่วยให้อุปกรณ์ระบายความร้อนในระหว่างการใช้งานที่เข้มข้น ไฟหน้าดังกล่าวมีราคาแพงมาก และคุณจะต้องใช้จ่ายอย่างน้อย 400 เหรียญสหรัฐในการติดตั้งบนรถของคุณ
น่าสนใจที่จะรู้!แสงสว่างที่ออกมาจากไฟหน้า LED ขึ้นอยู่กับจำนวนหลอดไฟ LED ที่ติดตั้งในไฟหน้าเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ ไฟหน้าแบบ LED จึงไม่ได้ให้ประสิทธิภาพที่ดีกว่าไฟหน้าแบบฮาโลเจนเสมอไป
ทำไมคุณถึงต้องจ่ายมากกว่านี้คุณถาม? ความจริงก็คือการมีชุดควบคุมแต่ละตัวช่วยให้คุณสามารถควบคุมการเปิดและปิดไฟสูงได้โดยอัตโนมัติ อาจเนื่องมาจากการที่ไฟหน้านั้นถูกสร้างขึ้นจากไดโอดหลายตัวในคราวเดียว ซึ่งแต่ละไดโอดได้รับการกำหนดฟังก์ชั่นในการส่องสว่างเฉพาะส่วนของถนน ดังนั้น เมื่อรถชนกันบนถนน ชุดควบคุมจะปิดไดโอดหลายตัวเพื่อไม่ให้ส่องสว่าง แต่ในระหว่างการเคลื่อนที่เป็นวงเลี้ยว ชุดควบคุมจะเปิดไฟ LED เพิ่มเติมเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถมองเห็นส่วนที่กว้างกว่าของรถได้ ถนน.
ข้อดีของไฟหน้าและโคมไฟแบบ LED
ไฟหน้า LED มีกำลังค่อนข้างสูง – 30 W และช่วงแสงสว่างประมาณ 3,600 ลูเมนดังนั้นในแง่ของความเข้มของแสง พวกมันจึงเท่ากับซีนอนที่อธิบายไว้ข้างต้น
แต่ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของไฟหน้า LED ก็คือ อายุการใช้งานซึ่งสามารถเข้าถึง 30,000 ชั่วโมงได้อย่างง่ายดาย(ใช้อุปกรณ์ที่มีคุณภาพและติดตั้งโดยมืออาชีพ) นอกจากนี้ไม่เหมือนกับซีนอนตรงที่ไม่มีข้อห้ามและการติดตั้งไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์แก้ไขพิเศษ
ข้อเท็จจริงที่สำคัญมากก็คือไฟหน้า LED ปล่อยแสงที่เกือบจะเหมือนกับแสงธรรมชาติ ดังนั้นจึงแทบไม่เป็นอันตรายต่อดวงตาของมนุษย์
ข้อดีทั้งหมดของหลอดไฟประเภทนี้ทำให้สามารถติดตั้งได้ทั้งไฟด้านข้างและไฟวิ่งกลางวัน บ่อยครั้งที่มีการติดตั้งหลอดไฟ LED ในห้องโดยสารเพื่อส่งสัญญาณการเปิดอุปกรณ์เฉพาะ บ่อยครั้งที่ใช้สำหรับการปรับแต่งรถ
ข้อเสียที่ชัดเจนของไฟหน้า LED
ไฟหน้าดังกล่าวมีข้อเสียค่อนข้างมากดังนั้นเราจึงแสดงรายการไว้ในรูปแบบของรายการ:
1.
แม้ว่าไฟหน้า LED จะมีราคาถูกกว่าซีนอนเล็กน้อย แต่คุณจะต้องจ่ายเงินจำนวนมากสำหรับอุปกรณ์ทั้งหมด จริงเนื่องจากความนิยมที่เพิ่มขึ้นราคาสำหรับพวกเขาจึงลดลงมากขึ้นเรื่อย ๆ แม้ว่าจะควบคู่ไปกับหลอดไฟดั้งเดิมและมีคุณภาพสูงอย่างแท้จริง แต่ของปลอมที่เป็นอันตรายก็ปรากฏขึ้นมากขึ้นเรื่อย ๆ
2. หากไฟหน้า LED ไหม้ระหว่างการทำงาน การเปลี่ยนหลอดไฟจะไม่ทำงาน จะต้องเปลี่ยนทั้งชุด
3. ไฟหน้า LED มีการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อน ซึ่งจะค่อนข้างร้อนระหว่างการใช้งาน แต่หากในกรณีของหลอดฮาโลเจนการเพิ่มอุณหภูมิดังกล่าวไม่มีผลข้างเคียงใด ๆ ดังนั้นสำหรับไฟหน้า LED จำเป็นต้องมีอุปกรณ์ระบายความร้อน
4. การใช้หลอดไฟ LED โดยไม่มีชุดควบคุมพิเศษทำให้แสงจากหลอดไฟเหล่านี้ไม่ได้ผล ด้วยเหตุนี้จึงควรติดตั้งเฉพาะไฟหน้า LED ที่ติดตั้งอุปกรณ์ครบครันบนรถยนต์เท่านั้น มิฉะนั้นผลกระทบจากพวกมันจะเลวร้ายยิ่งกว่าฮาโลเจนด้วยซ้ำ
4. เล็กน้อยเกี่ยวกับไฟหน้ารถแบบเลเซอร์
ในปี 2014 BMW ได้เปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ที่ติดตั้งอุปกรณ์ไฟเลเซอร์นักออกแบบของ Audi ยังนำเสนอนวัตกรรมที่คล้ายกันในรถสปอร์ตของพวกเขา เหตุใดรถสปอร์ตจึงเริ่มติดตั้งระบบไฟรถยนต์ประเภทใหม่ - ไฟหน้าเลเซอร์?
ประการแรก เนื่องจากแสงประเภทนี้ช่วยให้คุณได้รับแสงที่มีช่วงพิเศษ ซึ่งสามารถแพร่กระจายได้ไกลถึง 600 เมตร ซึ่งไม่สามารถใช้ได้กับแสงประเภทใดประเภทหนึ่งข้างต้น ยิ่งไปกว่านั้น เลเซอร์ LED ที่ใช้สำหรับไฟหน้าดังกล่าวแม้จะมีกำลังเพิ่มขึ้น แต่ก็มีขนาดเล็กกว่าหลายเท่าซึ่งสะดวกมากสำหรับการติดตั้ง
ความจริงที่น่าสนใจ!ในระหว่างการทดสอบประสิทธิภาพของไฟหน้าอย่างมืออาชีพจากผู้ผลิตหลายรายและในรถยนต์หลายคัน มีเพียง Toyota Prius V เท่านั้นที่สามารถได้รับเครื่องหมาย "ยอดเยี่ยม"
ด้วยคุณสมบัตินี้ นักออกแบบจึงสามารถเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถยนต์ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยการลดขนาดของไฟหน้าด้วยตนเอง อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับไฟหน้าแบบ LED จะต้องติดตั้งระบบเพิ่มเติมเพื่อควบคุมการเปิดปิดไฟสูง เพื่อจุดประสงค์นี้ กล้องได้รับการติดตั้งเป็นพิเศษเพื่อทำหน้าที่ตรวจสอบการไหลของรถยนต์ที่กำลังมาถึง
ข้อดีของแสงเลเซอร์
ข้อดีของระบบไฟส่องสว่างดังกล่าว ได้แก่ ช่วงของแสงที่ได้รับจากไฟหน้าแบบเลเซอร์ เป็นไปไม่ได้ที่จะพบสิ่งที่คล้ายกันในกลุ่มอะนาล็อกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากการออกแบบที่กะทัดรัดของไฟหน้าดังกล่าว
แสงเลเซอร์ยังดึงดูดความสนใจของนักออกแบบยานยนต์ด้วยรูปลักษณ์อันงดงาม ซึ่งช่วยให้คุณสามารถปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถได้หลายวิธี หากเราคำนึงถึงการใช้พลังงานต่ำด้วย ไฟหน้าเลเซอร์ในปัจจุบันก็ถือได้ว่าเป็นความสำเร็จที่มีประสิทธิภาพสูงสุดของมนุษย์
ข้อเสียของเลเซอร์ที่ใช้ในรถยนต์
แน่นอนว่าข้อเสียเปรียบหลักของแสงดังกล่าวคือต้นทุนนอกเหนือจากเลเซอร์ LED แล้ว ยังต้องติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมบนรถ ซึ่งเมื่อรวมกันแล้วถือเป็นค่าใช้จ่ายจำนวนมาก
ดังนั้นไฟส่องสว่างรถยนต์แต่ละประเภทจึงสามารถมีข้อดีและข้อเสียในตัวเองได้ ดังนั้นผู้ชื่นชอบรถจึงสามารถพึ่งพาความชอบ ความต้องการ และความสามารถทางการเงินของตนเองได้เมื่อเลือกไฟหน้าสำหรับรถยนต์ของตน คุณต้องระมัดระวังให้มากที่สุดเมื่อซื้ออุปกรณ์ดังกล่าว เนื่องจากในปัจจุบันมีของปลอมมากมายในตลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงไฟหน้า LED
องค์ประกอบทางแสงหลักอย่างหนึ่งของรถยนต์ก็คือ นอกเหนือจากหน้าที่หลักคือการส่องสว่างถนนหน้ารถในที่มืดแล้ว ยังทำหน้าที่ระบุรถและการบังคับรถโดยผู้ใช้ถนนรายอื่นอีกด้วย ทุกแง่มุมเหล่านี้สร้างระดับความสะดวกสบายและความปลอดภัยบนท้องถนนตามที่ต้องการ
ของรถยนต์สมัยใหม่ตอนนี้รวมฟังก์ชั่นต่าง ๆ ของอุปกรณ์ส่องสว่างที่แตกต่างกันไว้ในหน่วยเดียว: อาจมีไฟต่ำ, ไฟสูง, สัญญาณไฟเลี้ยว, กวาดล้าง, ไฟวิ่งกลางวัน (DRL) และบางครั้ง ไฟตัดหมอก
แสงไฟหลักในเวลากลางคืนคือ ไฟต่ำ- ช่วงและความเอียงของไฟต่ำ ลำแสงคำนวณตามหลักการของการมองเห็นสูงสุดโดยมีแสงสะท้อนน้อยที่สุดต่อผู้ขับขี่ที่สวนทาง ด้วยเหตุนี้จึงมีเส้นตัดของไฟต่ำซึ่งเกิดขึ้นต่ำกว่าระดับสายตา สิ่งนี้จะสร้างเงาให้กับผู้ขับขี่ที่สวนทางมาและจุดไฟบนถนนด้านหน้ารถของคนขับชั้นนำ เหนือสิ่งอื่นใด จุดไฟต่ำมีรูปทรงไม่สมมาตร "เน้น" ทางด้านขวามากกว่า ซึ่งอาจมีป้ายถนนหรืออันตรายที่อาจเกิดขึ้น นี่คือสิ่งที่จำเป็นสำหรับผู้ขับขี่ในการตอบสนองอย่างทันท่วงทีต่อสภาพถนนที่เปลี่ยนแปลง 
ไฟสูงออกแบบมาเพื่อช่วงการส่องสว่างบนถนนสูงสุด ในกรณีนี้ ไม่มีข้อจำกัด (เช่น เส้นตัด) แต่แน่นอนว่ามีข้อเสียใหญ่ประการหนึ่งอยู่ที่นี่ - ทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์ที่กำลังสวนทางไม่เห็น ดังนั้นการใช้งานจึงได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวด
ไฟหน้ารถเกือบทั้งหมดประกอบด้วย 3 องค์ประกอบหลัก: แหล่งกำเนิดแสง ตัวสะท้อนแสง และตัวกระจายแสง- แม้ว่าบทบาทของอย่างหลังในไฟหน้าสมัยใหม่มักจะถูกแทนที่ด้วยแผ่นสะท้อนแสงที่มีรูปร่างพิเศษ
แหล่งกำเนิดแสงได้แก่: หลอดไส้, หลอดฮาโลเจน, หลอดปล่อยแก๊ส, LED และขณะนี้ข้อกังวลของ BMW กำลังดำเนินการเกี่ยวกับการนำเลเซอร์มาเป็นแหล่งกำเนิดแสงในระบบเลนส์อัตโนมัติ
ใน ไฟหน้ามีการใช้แหล่งกำเนิดแสงต่อไปนี้: หลอดไส้, หลอดฮาโลเจน, หลอดปล่อยก๊าซ, LED.
หลอดไฟฟ้ามันเป็นขวดแก้วที่อยู่ภายในเกิดสุญญากาศและวางไส้หลอดทังสเตน เมื่อกระแสไฟถูกจ่ายไปที่เส้นใย เส้นใยจะร้อนมากและปล่อยแสงออกมา ข้อเสียเปรียบหลักของหลอดไฟดังกล่าวคือทังสเตนภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูงเริ่มระเหยและเกาะอยู่บนผนังของหลอดไฟไส้หลอดจะบางลงและไหม้เมื่อเวลาผ่านไป โคมไฟเหล่านี้ไม่คงทน
เมื่อพิจารณาถึงข้อบกพร่องทั้งหมดของหลอดไส้จึงถูกคิดค้นขึ้นมาแทน หลอดฮาโลเจน- ตามหลักการทำงานก็เหมือนกับหลอดไส้มีเพียงหลอดเท่านั้นที่เต็มไปด้วยไอโบรมีนและไอโอดีน (ฮาโลเจน) สิ่งนี้ให้อะไร? เมื่อทังสเตนระเหย โมเลกุลของมันจะรวมตัวกับโมเลกุลของฮาโลเจน เมื่อสัมผัสกับไส้หลอดร้อน สารประกอบนี้จะสลายตัวและทังสเตนยังคงอยู่บนไส้หลอด การหมุนเวียนของทังสเตนเกิดขึ้นพร้อมกับการฟื้นตัวในภายหลัง ดังนั้นอายุการใช้งานของหลอดไฟจึงยาวนานขึ้น (สูงสุด 1,000 ชั่วโมง) และเนื่องจากการคืนไส้หลอด อุณหภูมิที่สามารถให้ความร้อนหลอดไฟก็จะสูงขึ้น - แสงก็จะสว่างขึ้นตามไปด้วย
หลักการทำงาน โคมไฟปล่อยก๊าซแตกต่างจากหลอดฮาโลเจนและหลอดไส้ที่อธิบายไว้ข้างต้น ในกรณีนี้ การไหลของแสงเกิดขึ้นจากการเผาไหม้ของส่วนโค้ง (การคายประจุ) ระหว่างอิเล็กโทรดในกระเปาะที่เต็มไปด้วยก๊าซเฉื่อย เช่น ซีนอน (จึงเป็นอีกชื่อหนึ่ง - หลอดซีนอน) กำลังส่องสว่างในหลอดดังกล่าวสูงกว่าหลอดฮาโลเจนหลายเท่าและเนื่องจาก "ไม่มีอะไรจะไหม้ที่นี่" อายุการใช้งานของหลอดไฟจึงสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด (ประมาณ 2,000 ชั่วโมง) แต่ยังมีความแตกต่างอยู่บ้าง ในการใช้งานหลอดปล่อยก๊าซจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษที่ให้แรงดันไฟฟ้าสูงหลายกิโลโวลต์ในเวลาสั้น ๆ (ในขณะที่จุดระเบิด) จากนั้นจึงรักษาการคายประจุด้วยแรงดันไฟฟ้าต่ำ
แหล่งกำเนิดแสงในไฟหน้าอีกแหล่งหนึ่งที่ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วคือ ไฟ LED- องค์ประกอบเหล่านี้เปล่งแสงโดยการส่งกระแสผ่านเซมิคอนดักเตอร์ มีความโดดเด่นด้วยความทนทานและการใช้พลังงานต่ำเป็นหลัก ข้อเสีย ได้แก่ ต้นทุนสูงและการกระจายความร้อนบนฐานไดโอดสูง ดังนั้นไฟหน้าแบบ “ไฟต่ำและไฟสูงแบบ LED” จึงถูกติดตั้งในรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมเป็นหลัก ในรถยนต์ราคาประหยัด ไฟ LED สามารถใช้เป็นไฟวิ่งกลางวันและไฟแบ็คไลท์ได้ทุกชนิด
บทบาท แผ่นสะท้อนแสงในไฟหน้าลงมาสู่การสะท้อนของแสงจากแหล่งกำเนิดสู่ท้องถนนหรือบนเลนส์ ขึ้นอยู่กับประเภทของไฟหน้า พื้นผิวของตัวสะท้อนแสงเคลือบด้วยโครเมียมบางๆ ตัวเครื่องทำจากพลาสติกหรือโลหะ มีตัวสะท้อนแสงหลายประเภทเช่น: พาราโบลา, ทรงรี, รูปแบบอิสระ- ใน ตัวสะท้อนแสงแบบพาราโบลาปริมาณแสงที่ตกกระทบถนนเป็นสัดส่วนโดยตรงกับขนาดของถนน กล่าวคือยิ่งกระจกสะท้อนแสงมีขนาดใหญ่เท่าใดแสงก็จะตกกระทบบริเวณหน้ารถมากขึ้นเท่านั้น
แผ่นสะท้อนแสงแบบฟรีฟอร์มนั่นคือเรขาคณิตของมันถูกคำนวณโดยใช้คอมพิวเตอร์ กระจกของมันถูกแบ่งออกเป็นองค์ประกอบต่างๆ ที่แยกจากกัน ซึ่งแต่ละองค์ประกอบมีความยาวโฟกัสของตัวเอง และได้รับการปรับให้เข้ากับการสะท้อนของแสงที่เฉพาะเจาะจงที่มีความสม่ำเสมอสูงสุด
ตัวสะท้อนแสงทรงรีส่วนใหญ่จะติดตั้งร่วมกับเลนส์ในไฟหน้าแบบฉายภาพหรืออีกนัยหนึ่งคือ - ใน ไฟหน้าเลนส์- เมื่อรวมกันแล้ว โครงสร้างที่ซับซ้อนนี้พร้อมกับขนาดทางเรขาคณิตที่ค่อนข้างเล็ก จะให้คุณภาพการกระจายแสงที่ดีที่สุดเมื่อเปรียบเทียบกับตัวสะท้อนแสงแบบพาราโบลาและตัวสะท้อนแสงแบบอิสระ
ไฟหน้าแบบที่นิยมใช้กันมากที่สุดในขณะนี้คือ เนื่องจากมีราคาค่อนข้างต่ำและมีคุณภาพแสงที่ยอมรับได้ จึงได้รับการติดตั้งในรถยนต์ราคาประหยัดส่วนใหญ่ นอกจากนี้หลอดฮาโลเจนที่มีต้นทุนต่ำและความสะดวกในการบำรุงรักษายังทำให้ได้รับความนิยมในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์ ไฟต่ำและไฟสูงในไฟหน้านี้สามารถรวมหรือแยกกันได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบ เส้นตัดจะเกิดขึ้นจากฝาครอบสะท้อนแสงบนหลอดไฟแบบไส้คู่ (ฮาโลเจนคู่) โดยรูปทรงของตัวสะท้อนแสง (หากไฟต่ำและไฟสูง "แยกจากกัน") หรือโดยม่านพิเศษหาก มีการติดตั้งระบบไฟฉายภาพบนไฟหน้า (หรืออีกนัยหนึ่งคือเลนส์ออปติก)
ได้รับความนิยมไม่น้อย ซึ่งต่างจากหลอดฮาโลเจนตรงที่ให้ระดับแสงที่สูงกว่า แม้ว่าคุณจะ "ต้องเสียค่าใช้จ่าย" นอกเหนือจากความจริงที่ว่าหลอดซีนอนเองมีราคาแพงกว่าหลอดฮาโลเจนแล้วแสงสว่างของพวกมันยังต้องการสิ่งที่เรียกว่า "หน่วยจุดระเบิด" - อุปกรณ์ที่แปลงออนบอร์ด 12 โวลต์เป็นแรงดันไฟฟ้า 10-25 กิโลโวลต์ในช่วงเวลาสั้น ๆ เพื่อเริ่มต้น คายประจุในหลอดไฟแล้วยังรักษาระดับพลังงานระหว่างการทำงานไว้ที่ 80 โวลต์ นอกจากนี้ เนื่องจากฟลักซ์แสงที่มีนัยสำคัญ ไฟหน้าเหล่านี้จึงต้องติดตั้งระบบล้างไฟหน้า รวมถึงตัวแก้ไขอัตโนมัติสำหรับการเปลี่ยนมุมของไฟหน้าโดยขึ้นอยู่กับภาระบนเพลาของรถ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ผู้ขับขี่ที่สวนทางมามองไม่เห็น ประเด็นทั้งหมดนี้ส่งผลต่อต้นทุนของระบบไฟส่องสว่างประเภทนี้ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมไฟหน้าซีนอนจึงพบเห็นได้ทั่วไปในรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมและรถหรู แม้ว่าจะสามารถติดตั้งแบบเสริมใน "พนักงานของรัฐ" ทั่วไปได้เช่นกัน
