ภาษีขนส่งน้ำมันเมื่อ ภาษีการขนส่งรวมอยู่ในราคาน้ำมันหรือไม่? ข้อกำหนดเบื้องต้นในการรวมภาษีในราคาน้ำมันเบนซิน
ภาษีรถยนต์จะได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ในปีนี้ การเก็บภาษีรถยนต์มีการวางแผนให้ใกล้เคียงกับโมเดลของยุโรปมากขึ้น เมื่อความยุติธรรมทางสังคมมาเป็นอันดับแรก การไล่ระดับภาษีตามจำนวนแรงม้าในเครื่องยนต์นั้นล้าสมัยไปอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งขนาดของอัตราและหลักการจัดเก็บภาษีต้องมีการแก้ไข นั่นคือเหตุผลที่เมื่อหลายปีก่อนมีแนวคิดที่จะรวมภาษีการขนส่งเข้ากับราคาน้ำมันเบนซิน
วันนี้ภาษีรถยนต์จ่ายอย่างไร?
ภาษีเป็นของท้องถิ่น ดังนั้น หน่วยงานระดับภูมิภาคจึงมีสิทธิ์ในการกำหนดความจุสูงสุดของยานพาหนะ อัตรา และรายการประเภทสิทธิพิเศษของพลเมืองได้อย่างอิสระ การขนส่งประเภทต่อไปนี้ไม่ต้องเสียภาษี:
- รถยนต์ที่มีกำลังไม่เกิน 100 แรงม้า
- อุปกรณ์พิเศษ
- การขนส่งสำหรับคนพิการ
- เรือพาย
ขนาดของการเดิมพันในวันนี้แตกต่างกันมาก มาตรา 361 ของรหัสภาษีกำหนดมูลค่าสูงสุด - 200 รูเบิลต่อแรงม้า หน่วยงานท้องถิ่นสามารถเพิ่ม (ลด) จำนวนนี้ได้ห้าเท่า สำหรับรูปแบบการขนส่งทางบก กำลังเครื่องยนต์ (ระบุไว้ในใบรับรองการลงทะเบียน) เป็นสิ่งสำคัญในการกำหนดปริมาณการรวบรวม และสำหรับการขนส่งทางน้ำ - ความจุ (ตัน)
นวัตกรรมสำหรับปี 2558 คือการใช้รถยนต์อีโคคลาสและปีที่ผลิตในการกำหนดจำนวนภาษี ตอนนี้รถยนต์ที่มีอายุเกิน 10 ปีจะต้องเสียภาษีและค่าสัมประสิทธิ์ที่เพิ่มขึ้น รถยนต์ระดับพรีเมียมซึ่งมีราคาประมาณหลายสิบล้านรูเบิลจะต้องเสียภาษีที่สูงขึ้นเช่นกัน
การคำนวณจำนวนเงินเหมือนเมื่อก่อนนั้นไม่ได้ดำเนินการโดยเจ้าของรถ แต่โดยพนักงานของ Federal Tax Service การแจ้งเตือนและใบเสร็จรับเงินจะถูกส่งไปยังที่อยู่การลงทะเบียนซึ่งระบุจำนวนเงินที่ต้องชำระ หากเจ้าของรถไม่เห็นด้วยกับขนาดของรถ คุณจะต้องไปที่สำนักงานสรรพากรเป็นการส่วนตัว
ในปี 2010 มีข้อเสนอให้เก็บภาษีการขนส่งจากพลเมืองตามแบบจำลองของยุโรปนั่นคือโดยรวมไว้ในราคาน้ำมันเบนซิน โดยหลักการแล้ว ข้อเสนอนี้มีเหตุผลหลายประการ: มีเพียงเจ้าของรถเท่านั้นที่เป็นผู้จ่าย ถ้ารถอยู่ในอู่ก็ดูเหมือนไม่มีอะไรจะจ่าย
นอกจากนี้ ยังมีข้อดีบางประการสำหรับหน่วยงานด้านภาษีด้วย เนื่องจากการเก็บบันทึกข้อมูลผู้เสียภาษีหลายล้านคนนั้นยากกว่าบริษัทจัดหาทรัพยากร (ปั๊มน้ำมัน) หลายร้อยแห่ง หากในปี 2558 จำนวนภาษีการขนส่งรวมอยู่ในราคาน้ำมันผู้ขายจะกลายเป็นผู้เสียภาษีโดยอัตโนมัติ การโอนค่าธรรมเนียมจะตกอยู่บนบ่าของเขาทั้งหมด: การรายงาน การยื่นคำชี้แจง การควบคุม
การรวมภาษีการขนส่งไว้ในภาษีสรรพสามิตของน้ำมันเบนซินจะทำให้ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น มันจะเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 30-50 โกเปคต่อลิตร ผู้คลางแคลงคาดการณ์ว่าจะเพิ่มขึ้นมากถึง 13% นอกจากด้านลบแล้วยังมีข้อดีอีกด้วย:
- เจ้าของรถที่ใช้รถเพียงเล็กน้อยจะไม่ต้องจ่ายค่าธรรมเนียมเช่นเดียวกับผู้ที่ขับรถเพื่อธุรกิจในแต่ละวันอีกต่อไป
- การเปิดตัว "ภาษีสรรพสามิต" จะช่วยลดจำนวนเจ้าหน้าที่ภาษีลงอย่างมาก และเนื่องจากนี่คือพื้นที่งบประมาณ ค่าใช้จ่ายโดยพฤตินัยสำหรับผู้เสียภาษีก็จะลดลงเช่นกัน
- สิทธิประโยชน์ที่มีผลใช้อยู่ในปัจจุบันจะดำเนินต่อไป ผู้ที่ไม่เคยชำระค่าธรรมเนียมมาก่อนหรือสามารถใช้ประโยชน์จากส่วนลดได้จะได้ซื้อน้ำมันในราคาที่ลดลง
- วันนี้ภาษีจะถูกเก็บตามภูมิภาคสูงสุด 50% และหากรวมอยู่ในภาษีสรรพสามิตแล้ว เจ้าของรถยนต์ทุกคนจะถูกบังคับให้จ่ายเมื่อซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงโดยไม่มีข้อยกเว้น
สันนิษฐานว่าอัตราขั้นต่ำจะเป็น 3% ของต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ละลิตร เจ้าหน้าที่ระดับภูมิภาคจะได้รับอนุญาตให้เพิ่มมูลค่าเป็น 5% สิ่งนี้ทำให้เกิดความไม่พอใจอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่ทั่วไป นอกจากนี้การเพิ่มขึ้นของต้นทุนผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมอาจส่งผลให้ราคาอาหาร ยา และสินค้าอื่นๆ สูงขึ้น
แต่ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับความเป็นธรรมของระบบ ตัวอย่างเช่น ในภูมิภาคที่กำหนดจะมีรถยนต์จดทะเบียนจำนวนหนึ่ง เงินที่เจ้าของจ่ายให้กับงบประมาณนั้นจะใช้ไปกับการปรับปรุงคุณภาพพื้นผิวถนน งานซ่อมแซม และความต้องการอื่น ๆ ในปัจจุบัน เมื่อคำนึงถึงผู้ได้รับผลประโยชน์จำนวนมากที่เดินทางบนถนนเหล่านี้ด้วย จำนวนเงินดังกล่าวยังห่างไกลจากที่สูงเกินไป ตัวอย่างเช่น ในมอสโก รถยนต์มากกว่า 58% มีกำลังต่ำกว่า 100 แรงม้า ก. ซึ่งหมายความว่าเจ้าของไม่ต้องเสียค่าธรรมเนียม. งบประมาณเต็มจากเจ้าของรถ "ที่เหลืออยู่"
เราควรคาดหวังว่าจะมีการบังคับใช้ภาษีเชื้อเพลิงในปี 2558 หรือไม่?
ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่ภาษีดังกล่าวเมื่อรวมภาษีการขนส่งไว้ในราคาน้ำมันเบนซินแล้ว จะมีผลบังคับใช้ในปีนี้ ผู้ร่างกฎหมายกลัวว่านอกเหนือจากการขึ้นราคาที่เริ่มขึ้นเนื่องจากวิกฤตแล้ว การเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมัน (อันเป็นผลมาจากการแนะนำ "ภาษีสรรพสามิต") จะส่งผลให้ราคาสินค้าในชีวิตประจำวันเพิ่มขึ้นมากยิ่งขึ้น . ดังนั้นพวกเขาจึงไม่รีบร้อนที่จะอนุมัติร่างกฎหมายซึ่งค้างอยู่มาหลายปีแล้ว
เหตุผลเบื้องหลังการสร้างร่างกฎหมายนี้คือความปรารถนาที่จะต่ออายุกองยานพาหนะ สันนิษฐานว่าเจ้าของรถจะถูกบังคับให้ซื้อรถรุ่นใหม่ราคาประหยัด ตามหลักการแล้วรถยนต์ไฟฟ้า พวกเขาไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมเลย
สมมุติว่าเมื่อรวมภาษีขนส่งเข้ากับราคาน้ำมันแล้ว ภาษีนั้นก็จะถูกยกเลิกไปด้วย แต่นี่ยังอีกยาวไกล แม้ว่าประสบการณ์ของประเทศในยุโรปและสหรัฐอเมริกาจะแสดงให้เห็นว่าการเก็บค่าธรรมเนียมดังกล่าวมีความสะดวกและสมเหตุสมผลมากกว่ามาก
นี่คือภาษีฟุ่มเฟือย ไม่อยากเดินทางด้วยรถเมล์ รถราง รถไฟใต้ดิน รถไฟ หรือรถสองแถว ถ้าจะใช้รถยนต์ส่วนตัวก็อาลัยรัฐ! แถมภาษียังเพิ่มขึ้นเรื่อยๆอีกด้วย...
เราจ่ายเงินมากหรือน้อยเพื่อซื้อสิทธิ์ในการมีรถยนต์ส่วนตัวเมื่อเปรียบเทียบกับชาวอเมริกันหรือชาวฝรั่งเศส?
เมื่อมองแวบแรก อย่างน้อยภาษีการขนส่งของรัสเซียก็แปลก ประการแรก เราไม่ได้จ่ายเงินสำหรับการใช้รถ แต่สำหรับการเป็นเจ้าของรถ ประการที่สอง ภาษีจะถูกเรียกเก็บตามกำลังของเครื่องยนต์ และจะเรียกเก็บภาษีตามกำลังของเครื่องยนต์ และจะค่อยๆ เรียกเก็บ - ยิ่งรถมีกำลังมากเท่าไร เจ้าของก็จะยิ่งจ่ายมากขึ้นเท่านั้น อีกครั้ง มีภาษีสำหรับสินค้าฟุ่มเฟือย - ในกรณีนี้คือภาษีความหรูหราในการเร่งความเร็ว อยากแซงบนทางหลวงได้เร็วและปลอดภัยยิ่งขึ้น จ่ายรัฐบาลเพิ่ม!
ประการที่สาม จำนวนภาษีไม่เกี่ยวข้องเลยกับอัตราพื้นฐานที่เรียกว่า ตัวอย่างเช่น สำหรับเจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สูงถึง 100 แรงม้า ภาษีสามารถเป็นอะไรก็ได้ในช่วงตั้งแต่ 1 ถึง 70 รูเบิล เมื่อต้นเดือนพฤศจิกายน 2552 State Duma แห่งสหพันธรัฐรัสเซียได้แนะนำการเปลี่ยนแปลงรหัสภาษีและพยายามเพิ่มอัตราภาษีพื้นฐานเป็นสองเท่า การประท้วงและความขุ่นเคืองก็เกิดขึ้นทั่วประเทศ เป็นผลให้เจ้าหน้าที่ยกเลิกกฎหมายฉบับแรก แต่หลังจากนั้นพวกเขาก็อนุญาตให้เพิ่มอัตราฐานได้ไม่ห้าเท่าเหมือนเมื่อก่อน แต่เป็นสิบเท่า! ตามลำดับ!
ภาระภาษีสำหรับเจ้าของรถมีห้าประเภทหลัก:
1. ภาษีเมื่อซื้อรถยนต์ ได้แก่ อากรและภาษีสรรพสามิต
2. ภาษีการเป็นเจ้าของรถยนต์ - ภาษีขนส่งเท่าเดิม
3. ภาษีการจัดเก็บรถยนต์ในรูปแบบที่จอดรถแบบเสียเงินหรือที่จอดรถ
4. ภาษีสรรพสามิตน้ำมันเชื้อเพลิงรวมอยู่ในราคาขายปลีกน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์
5. ภาษีการเดินทาง-ทางด่วน
ส่วนประกอบเหล่านี้เปรียบเทียบในประเทศที่พัฒนาแล้วอย่างไร
หากมีสวรรค์บนโลกสำหรับเจ้าของรถ ก็แสดงว่าในสหรัฐอเมริกา ซึ่งสิทธิในการขนส่งส่วนบุคคลมีความสำคัญไม่น้อย (หรืออาจมากกว่า) มากกว่าสิทธิของชาวอเมริกันที่เป็นผู้ใหญ่ที่มีสติทุกคนในการเป็นเจ้าของอาวุธปืน ดังนั้นเงินสมทบเข้าคลังเมื่อซื้อรถยนต์ใหม่ในสหรัฐอเมริกาจึงมีน้อยมาก (และด้วยเหตุนี้ราคาจึงต่ำมาก) น้ำมันเบนซินและดีเซลมีราคาถูก (ภาษีสรรพสามิตต่อลิตรเพียงไม่กี่เซ็นต์) และไม่มี ภาษีรถประจำปี...เลย!
จริงอยู่ที่เหรียญอเมริกันยังมีด้านพลิก - การขนส่งสาธารณะที่ยังไม่พัฒนา
อีกประการหนึ่งคือยุโรปซึ่งแนวคิดเรื่อง "แรงม้าภาษี" เกิดขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมา ตั้งแต่นั้นมาจนถึงปัจจุบัน ชาวยุโรปได้ชำระภาษีการขนส่งโดยคำนวณตามปริมาตรความจุ กำลังเครื่องยนต์ และบางครั้งน้ำหนักและขนาดของรถยนต์ และในทศวรรษที่ผ่านมา ภาษีดังกล่าวได้รับการเสริมมากขึ้นด้วยการคำนวณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เกี่ยวข้องโดยตรง เพื่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง นั่นคือยิ่งเครื่องยนต์มีพลังมากขึ้นและยิ่งรถปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ออกสู่ชั้นบรรยากาศมากเท่าไร เจ้าของก็จะยิ่งจ่ายเงินเข้าคลังมากขึ้นเท่านั้น
ตัวอย่างเช่น สูตรสำหรับภาษีการขนส่งของฝรั่งเศสตั้งแต่ปี 1998 มีลักษณะดังนี้:
ปาสคาล = (CO/45) + (P/40) 1.6
โดยที่ CO คือการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์โดยเฉลี่ยเป็นกรัมต่อกิโลเมตร (ผู้ผลิตรถยนต์จะต้องระบุค่านี้ในลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์พร้อมกับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย) และ P คือกำลังเครื่องยนต์สูงสุดในหน่วยกิโลวัตต์ นั่นคือ Ford Focus ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 (100 แรงม้า) จัดอยู่ในประเภทของรถยนต์ที่มีอัตราภาษี 6 ระดับ (การปล่อย CO 157 กรัม/กม. หารด้วย 45 และเพิ่ม 73 กิโลวัตต์ หารด้วย 40 และคูณด้วยปัจจัย 1.6, - เราได้ 6.3, ปัดเศษเป็นเลข 6) และ Mitsubishi Lancer Evolution X ที่มาพร้อมกับกำลัง 295 แรงม้า และการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 250 กรัม/กม. มีหน่วยงานภาษี 13 แห่ง สำหรับปารีส "อำนาจทางการคลัง" หนึ่งรายการมีราคา 47 ยูโร ดังนั้นสำหรับ Focus 1.6 ชาวปารีสจะต้องจ่าย 282 ยูโรต่อปี และสำหรับ Evo X - แล้ว 611 ยูโร
เปรียบเทียบกับภาษีรัสเซีย? Muscovite จ่ายเงินสำหรับ Focus 1.6 น้อยกว่าชาวปารีส - 2,000 รูเบิลหรือ 52 ยูโรต่อปีเทียบกับ 282 ยูโร แม้แต่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่ง “ราคา” แรงม้ายังอยู่ในช่วง 100-150 แรงม้า สูงกว่าโฟกัสหนึ่งร้อยแรงม้าจะมีราคา 3,500 รูเบิลหรือ 80 ยูโรต่อปี
แต่ถ้าเราคำนึงถึงความแตกต่างของรายได้ของชาวฝรั่งเศสและรัสเซียภาพก็จะแตกต่างออกไป ในมอสโกเงินเดือนเฉลี่ยอยู่ที่ 24,000 รูเบิล (หรือ 570 ยูโร) ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - 15,000 รูเบิล (350 ยูโร) และในปารีส - 2,500 ยูโร ปรากฎว่าในการเป็นเจ้าของ Focus ชาว Muscovite จะต้องให้รัฐ 0.7% ของรายได้ต่อปี ชาวปารีส - 0.94% และผู้มีถิ่นที่อยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - 2% แล้ว
และสำหรับ Evo X ผู้อยู่อาศัยในเมืองหลวงทั้งสองของรัสเซียจะจ่ายเงินมากกว่าชาวฝรั่งเศสในแง่ที่แน่นอน - 45,000 รูเบิลต่อปีนั่นคือ 1,100 ยูโรเทียบกับ 611 ในปารีส!
จริงอยู่ ในฝรั่งเศสตั้งแต่ปี 2547 ได้มีการนำภาษีซุปเปอร์สิ่งแวดล้อมแบบครั้งเดียวมาใช้เมื่อซื้อรถยนต์ใหม่ ตั้งแต่ปี 2008 เป็นต้นมา ระบบดังกล่าวได้กลายเป็นระบบ "โบนัส-มาลัส" ซึ่งรถยนต์ทุกคันจะถูกแบ่งออกเป็น 10 ระดับตามระดับการปล่อยก๊าซ CO ตัวอย่างเช่น เจ้าของรถยนต์ที่มีการปล่อย CO2 ในช่วง 131-160 กรัม/กม. (ซึ่งเป็นรถยนต์ขนาดเล็กทั่วไปในปัจจุบัน รวมถึง Ford Focus 1.6) จะได้รับการยกเว้นไม่ต้องจ่ายภาษีส่วนเกิน เมื่อซื้อรถยนต์ราคาประหยัดที่มีการปล่อย CO2 น้อยกว่า 131 กรัม/กม. รัฐจะจ่ายเงินเพิ่มให้เจ้าของด้วย - จาก 200 ยูโรสำหรับดีเซลสมัยใหม่ ไปจนถึง 5,000 ยูโรสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า!
แต่ฝรั่งเศสก็ไม่สูญเสีย เนื่องจากการสะสมที่เพิ่มขึ้นจากเจ้าของรถยนต์ที่มีการปล่อย CO2 มากกว่า 165 กรัม/กม. เมื่อซื้อ Lancer Evo X รุ่นเดียวกันจะถูก "โหลด" ด้วย "malus" ด้านสิ่งแวดล้อมที่ 1,600 ยูโร เป็นผลให้การเป็นเจ้าของ Evo X เป็นเวลาสามปีโดยคำนึงถึงภาษีสิ่งแวดล้อมทั้งหมดจะมีราคา 3,400 ยูโรของชาวปารีสและผู้มีถิ่นที่อยู่ใน Muscovite หรือ St. Petersburg จะมีราคาประมาณ 130,000 รูเบิลหรือ 3,000 ยูโร อ่อนแอแต่ก็ปลอบใจ
เราไม่คำนึงถึงต้นทุนการเดินทางบนทางพิเศษด้วย ในฝรั่งเศส ความสุขในการครอบคลุมระยะทาง 570 กม. จากปารีสถึงบอร์กโดซ์โดยไม่มีทางแยกและสัญญาณไฟจราจรจะมีค่าใช้จ่าย 50 ยูโร อย่างไรก็ตาม ในเยอรมนี autobahn ฟรี เช่นเดียวกับในเบลเยียมหรือเนเธอร์แลนด์ แต่ชาวดัตช์ตัดสินใจว่าตั้งแต่ปี 2012 เป็นต้นไป พวกเขาจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับ... รถยนต์ที่เดินทางทุก ๆ กิโลเมตร!
ตามโครงการที่ได้รับอนุมัติจากรัฐบาลเนเธอร์แลนด์ รถยนต์ทุกคันในประเทศจะติดตั้งอุปกรณ์ GPS ที่ส่งข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของรถไปยังศูนย์แห่งเดียว คุณออกเดินทางขับรถไปสองสามกิโลเมตร - และมีการถอนเงินหกยูโรออกจากบัญชีธนาคารของคุณแล้ว: สามเซนต์ต่อกิโลเมตร เจ้าหน้าที่รับรองว่าข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของพลเมืองจะไม่ถูกเก็บไว้ในคอมพิวเตอร์ - และด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถใช้ได้แม้แต่กับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายไม่ต้องพูดถึงภรรยาที่อิจฉา แต่สามารถเรียกเก็บค่าผ่านทางได้ขึ้นอยู่กับภูมิภาค (ในใจกลางเมืองหนึ่งกิโลเมตรที่เดินทางจะแพงกว่าในเขตชานเมือง) ในช่วงเวลาของวัน (การขับรถตอนกลางคืนจะถูกกว่าในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน) และระดับสิ่งแวดล้อมของรถ .
และเพื่อเป็นค่าตอบแทน รัฐบาลจะยกเลิกภาษีร้อยละ 20 สำหรับการซื้อรถยนต์และภาษีการขนส่งประจำปี ตัวอย่างเช่น Ford Focus 1.6 จะมีราคาถูกลงเกือบ 3,500 ยูโรหากไม่มีพวกเขา ปรากฎว่าด้วยเงินจำนวนนี้คุณสามารถเดินทางได้มากกว่า 120,000 กิโลเมตรในสามปีในอัตราขั้นต่ำสามยูโรเซนต์ต่อกิโลเมตร
ในฮอลแลนด์ พวกเขาเชื่อว่าภาษีใหม่จะลดจำนวนรถยนต์บนท้องถนนลง 15% และลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลง 50%
แต่ในประเทศเพื่อนบ้านของเยอรมนี มีฝ่ายตรงข้ามในการเปลี่ยนไปใช้การติดตามออนไลน์มากกว่าผู้สนับสนุน เนื่องจากความซับซ้อนทางเทคนิคและค่าใช้จ่ายในการปรับใช้ระบบดังกล่าวในประเทศใหญ่นั้นสูงกว่ามาก และที่สำคัญที่สุดคือมีภาษี "เป็นกิโลเมตรที่เดินทาง" อยู่แล้ว: นี่คือภาษีสรรพสามิตที่รวมอยู่ในราคาน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลหนึ่งลิตร!
น้ำมันเบนซินในยุโรปมีราคาแพงกว่าในอเมริกาหรือรัสเซียมากเนื่องจากภาษี หากในสหรัฐอเมริกาพวกเขาคิดเป็นเพียง 15% ของราคาขายปลีกน้ำมันเชื้อเพลิงและในรัสเซีย - ประมาณ 30% (12% - ภาษีสรรพสามิตและอีก 17% - ภาษีสกัดแร่) ดังนั้นในฝรั่งเศสก็มีอยู่แล้ว 66% และ ในเยอรมนีถึง 68%! ดังนั้น สิ่งอื่นๆ ที่เท่าเทียมกัน คือ ชาวอเมริกันจ่ายค่าน้ำมันเหมือนกับชาวรัสเซีย และชาวเยอรมันหรือชาวฝรั่งเศสจ่ายมากกว่าสองเท่า
อย่างไรก็ตาม ในสหรัฐอเมริกา ตั้งแต่ปี 1956 ภาษีสรรพสามิตจำนวนไม่กี่เซนต์จากเชื้อเพลิงทุกแกลลอนที่ขายไปนั้นได้ถูกส่งไปยัง Highways Trust Fund ซึ่งเป็นกองทุนสำหรับการก่อสร้างทางหลวง นอกจากนี้ นับตั้งแต่ทศวรรษ 1990 เป็นต้นมา ภาษีสรรพสามิตส่วนหนึ่ง (ครึ่งเปอร์เซ็นต์ต่อแกลลอนในปี 1993) เริ่มถูกจัดสรรให้กับกองทุนเพื่อการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ สถานการณ์คล้ายคลึงกันในประเทศแถบยุโรป ในรัสเซียเคยมีกองทุนถนนพิเศษสำหรับภาษีการขนส่ง แต่ในปี 2546 ถูกยกเลิกเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในระบบภาษี ตอนนี้เงินเราอยู่ที่ไหนแล้วเอาไปทำอะไร? สำหรับการซื้อ BMW และ Audi สำหรับรองผู้บัญชาการ, เพื่อเตรียมถนนด้วยกล้องวิดีโอที่ไม่ทำงาน, สำหรับ “งานโฆษณาชวนเชื่อของตำรวจจราจรในหมู่ประชาชน”?
ก่อนอื่นเรามาจัดระเบียบการเงินสาธารณะก่อนแล้วจึงจะคิดว่าจะเพิ่มภาระภาษีให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ได้อย่างไรและอย่างไร แนวคิดของชาวดัตช์ที่มีการติดตามด้วย GPS นั้นใช้ไม่ได้ในรัสเซีย - เรากำลังพูดถึงอะไรหากเราไม่สามารถสร้างฐานข้อมูลตำรวจจราจรแบบรวมศูนย์ได้ นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะยกเลิกภาษีการขนส่งเช่นเดียวกับในอเมริกาโดยการเพิ่มภาษีสรรพสามิตสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิง - หลังจากนั้นสิ่งนี้จะส่งผลกระทบต่อ "กลุ่มประชากรที่เปราะบางทางสังคม" เป็นหลักซึ่งมีเงินเพียงพอที่จะซื้ออุปกรณ์ VAZ พร้อมเครื่องยนต์ ที่ไม่ประหยัดที่สุดตามมาตรฐานสมัยใหม่ การก่อสร้างถนนที่เก็บค่าผ่านทางก็เป็นเหมือนความฝันเช่นกัน มีเพียงการตัดสินใจเท่านั้นที่จะโอนทางหลวงบางสายที่มีอยู่ไปเป็นแบบเก็บค่าผ่านทาง ซึ่งยังคงต้องมีการดำเนินการ และอาจถูกยกเลิกในภายหลังเนื่องจากการจราจรติดขัดที่จุดเก็บค่าผ่านทางอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่า...ที่จะทิ้งทุกสิ่งทุกอย่างไว้เหมือนที่เป็นอยู่ในตอนนี้ ท้ายที่สุดแล้ว เพื่อความหรูหราของการมีรถยนต์ส่วนตัว เราได้จ่ายเงินเข้าคลังมากกว่าคนอเมริกันไปแล้ว - และเทียบได้กับชาวยุโรปเลยทีเดียว
ผู้ที่ใช้น้ำมันเบนซินมากขึ้นและขับรถบ่อยขึ้นมักจะต้องเสียภาษีมากขึ้น
การแก้ไขภาษีการขนส่งที่นำมาใช้เมื่อเร็ว ๆ นี้อาจสูญเสียความหมายทั้งหมด แนวคิดใหม่ในการเรียกเก็บภาษีการขนส่งได้ถูกส่งไปยัง State Duma แล้ว ผู้เขียนร่างกฎหมายเสนอให้รวมไว้ในค่าน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปั๊มน้ำมัน สิ่งนี้สามารถเพิ่มอัตราการรวบรวมในขณะที่ลดขนาดการรวบรวม ขณะนี้สำนักงานภาษีจะคำนวณจำนวนภาษีการขนส่งตามกำลังของรถยนต์และค่าสัมประสิทธิ์ภูมิภาค และผู้ขับขี่รถยนต์เองก็จ่ายเงินโดยใช้ใบเสร็จรับเงิน ใครจะได้รับประโยชน์จากระบบใหม่? และเป็นไปได้จริง ๆ ที่จะเปลี่ยนไปใช้ตอนนี้? Sergei Gololobov นักข่าววิทยุ FM ของ Vesti กำลังมองหาคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้
เมื่อมองแวบแรกทุกอย่างก็เรียบง่าย ผู้ที่ใช้น้ำมันเบนซินมากขึ้นและขับรถบ่อยขึ้นมักจะต้องเสียภาษีที่สูงขึ้น นอกจากนี้ยังมีการเชื่อมต่อโดยตรงกับพลังของรถ: ตามกฎแล้วแรงม้าหลายร้อยหมายถึงความอยากเชื้อเพลิงที่ดีเยี่ยมและส่งผลให้ภาษีสูง ดูเหมือนว่าทุกอย่างมีเหตุผล และในหลายประเทศที่พัฒนาแล้ว Vyacheslav Lysakov ผู้นำขบวนการผู้ขับขี่รถยนต์ "Freedom of Choice" เล่าว่าระบบภาษีนี้ถูกนำมาใช้อย่างแน่นอน
"อเมริกา เยอรมนี จีนได้เปลี่ยนมาใช้ระบบนี้ ถ้าคุณขับมากขึ้น คุณจะจ่ายมากขึ้น ถ้าคุณขับน้อยลง คุณจะจ่ายน้อยลง นอกจากนี้สำหรับภูมิภาคต่างๆ นักเดินทางต่อเครื่องจะซื้อน้ำมันในภูมิภาคนี้ แยกถนน และจ่ายเงิน ภาษี ณ สถานที่จดทะเบียนรถของพวกเขา และนี่คือเงินทั้งหมดจะถูกส่งไปยังภูมิภาค” Lysakov กล่าว
การรวมภาษีขนส่งในราคาน้ำมันเป็นประโยชน์อย่างยิ่งต่อคนยากจน ตัวอย่างเช่นผู้รับบำนาญซึ่งหลายคนขับรถเกือบปีละสองครั้ง - ไปและกลับจากเดชา ตอนนี้พวกเขาจ่ายเงินเหมือนกับคนที่ระเบิดตลอดเวลาด้วยรถ Zhiguli คันเดียวกัน ระบบใหม่นี้ยังเป็นประโยชน์สำหรับผู้ที่ไม่ได้ขับรถเลย Alexey Zakharov นักวิเคราะห์ของบริษัท Finamauto กล่าว
“ ในประเทศของเรามีรถยนต์หลายแสนคันถูกวางทิ้งไว้ แต่ไม่ได้ถูกเพิกถอนทะเบียน
ข้อบกพร่องประการหนึ่งของระบบปัจจุบันยังพูดถึงระบบใหม่อีกด้วย กล่าวคือ เป็นแนวทางปฏิบัติที่ยอมรับได้เมื่อส่งใบเสร็จรับเงินไปยังผู้ขับขี่รถยนต์ ณ สถานที่ที่จดทะเบียนรถ Vyacheslav Lysakov กล่าว
“ ตอนนี้ภาษีนี้ซึ่งมีประมาณ 50 พันล้านรูเบิลถูกเก็บครึ่งหนึ่ง ครึ่งหนึ่งไม่จ่ายเครื่องมือทางการคลังใช้งานไม่ได้หลายคนไม่ได้อาศัยอยู่ในสถานที่ลงทะเบียนและอื่น ๆ นั่นคือเกือบครึ่งหนึ่งจ่าย " Lysakov กล่าว
ตามแนวทางปฏิบัติในปัจจุบัน ใบเสร็จรับเงินจะถูกส่งไปยังผู้ขับขี่รถยนต์ในฤดูใบไม้ผลิ พวกเขาจ่ายเงินเป็นเวลาหกเดือน เงินทั้งหมดจะถูกส่งไปยังงบประมาณของภูมิภาคในฤดูใบไม้ร่วง จากนั้นการอนุมัติและการประกวดราคาจะเริ่มขึ้น ส่งผลให้การซ่อมแซมถนนเริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม แอสฟัลต์ที่วางอยู่ในหิมะและสารละลายจะถูกทำลายอย่างปลอดภัยในฤดูใบไม้ผลิ และการพัฒนาของเงินก็เริ่มต้นใหม่อีกครั้ง ด้วยระบบการจัดเก็บภาษีใหม่ แนวทางปฏิบัตินี้จะถูกกำจัด ซึ่งแน่นอนว่าหนึ่งในผู้พัฒนาร่างกฎหมายนี้คือ Maxim Rokhmistrov รองผู้อำนวยการ State Duma
“ที่นี่วิชาสามารถวางแผนการไหลของเงินทุนได้ ตลอดทั้งปี ทุก ๆ เดือนพวกเขาจะเข้ามาในปริมาณน้อยเมื่อเทียบกับปัจจุบัน และสิ่งนี้จะไม่เป็นที่สนใจของนักธุรกิจไร้ยางอายอีกต่อไปจนพวกเขาคิดอะไรบางอย่างขึ้นมาได้ ของแผนการเบี่ยงเบนความสนใจในปริมาณเล็กน้อยเหล่านี้” Rokhmistrov อธิบาย
จากความคิดเห็นทั้งหมดนี้ คำถามก็เกิดขึ้นทันที หากทุกอย่างชัดเจนขนาดนี้ ทำไมเรายังไม่เปลี่ยนมาใช้ระบบใหม่ล่ะ? ใช่ เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงนี้มีราคาแพงมากทั้งสำหรับบริษัทที่เป็นเจ้าของปั๊มน้ำมันและสำหรับรัฐ Andrei Makarov รองประธานคณะกรรมการ State Duma ด้านงบประมาณและภาษีเชื่อว่า
“เราต้องการบัญชีคอมพิวเตอร์แบบครบวงจรเพื่อให้ข้อมูลจากปั๊มน้ำมันแต่ละแห่ง (และมีอยู่หลายพันแห่งในประเทศ - ต้องรวมเป็นเครือข่ายเดียว) จะต้องเข้าสู่คอมพิวเตอร์ทันที เพราะไม่เช่นนั้น เชื่อฉันสิ เรามีมาก ช่างฝีมือดีที่รวบรวมข้อมูลมิเตอร์” มาคารอฟตั้งข้อสังเกต
กล่าวคือจะไม่ชัดเจนว่าต้องเก็บภาษีที่ปั๊มน้ำมันแต่ละแห่งเป็นจำนวนเท่าใดและควรจ่ายให้กับงบประมาณเท่าใด แต่การขาดฐานข้อมูลคอมพิวเตอร์แบบครบวงจรสำหรับปั๊มน้ำมันก็ไม่ได้แย่นัก ปัญหาหลักที่ขัดขวางระบบการชำระภาษีขนส่งแบบใหม่คือราคาน้ำมันมีความทึบโดยสิ้นเชิง เจ้าหน้าที่การคลังไม่ทราบว่าราคานี้รวมอะไรบ้างและเท่าไหร่ Alexey Zakharov กล่าว
“ฉันสงสัยว่าการจ่ายภาษีการขนส่งผ่านน้ำมันจะเป็นเพียงการฉ้อโกงราคาอีกรอบ และไม่ใช่ตามจำนวนภาษีการขนส่ง แต่ตามที่พระเจ้าประสงค์ เพราะมันยากมากที่จะคำนวณใหม่” ในกรณีที่พวกเขาจะทำให้มันใหญ่ขึ้น” Zakharov กล่าว
แต่ Maxim Rokhmistrov มั่นใจว่าในทางกลับกันระบบภาษีที่เสนอจะลดราคาน้ำมันเบนซิน
“ตอนนี้เจ้าหน้าที่ภาษีไม่สนใจว่าค่าน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันจะอยู่ที่เท่าไร แต่ที่นี่มีความสนใจที่ไม่เพียงแต่จะมีคนในท้องถิ่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเพื่อนบ้านด้วย หากมีการใช้ร่างกฎหมายนี้ ค่าน้ำมันก็จะอยู่ในพื้นที่นั้นด้วย ของความสนใจของหน่วยงานนิติบัญญัติและผู้บริหารของเรื่อง Rokhmistrov อธิบาย
เมื่อปลายปีที่แล้วเจ้าหน้าที่กลุ่มหนึ่งได้เสนอให้รวมภาษีการขนส่งไว้ในราคาน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว จากการคำนวณราคาน่าจะเพิ่มขึ้น 3-6% ขึ้นอยู่กับภูมิภาค หรือเฉลี่ย 53 โคเปคต่อน้ำมันเบนซินหนึ่งลิตร แต่ความคิดริเริ่มของรัฐสภาไม่ผ่าน ตอนนี้ - ความพยายามครั้งที่สอง
พวกเขาต้องการยกเลิกภาษีขนส่งตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2561 และเสนอให้ชดเชยรายได้งบประมาณที่ขาดแคลนผ่านภาษีสรรพสามิตน้ำมันเบนซิน
การยกเลิกภาษีขนส่งตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2561:
ภาษีจะรวมอยู่ในราคาน้ำมันเบนซิน
หากคุณชนจุดใดจุดหนึ่งบนผนังเป็นเวลานาน ความน่าจะเป็นที่จะทะลุผ่านจุดนั้นจะยังคงอยู่ เห็นได้ชัดว่านี่คือสิ่งที่ผู้เขียนร่างกฎหมายต่างๆ การยกเลิกภาษีการขนส่ง ยื่นต่อ State Duma ในช่วงสิบปีที่ผ่านมา ที่นี่คุณมีความพยายามอีกครั้งในการจัดหาแหล่งเงินทุนงบประมาณที่ไม่มีที่สิ้นสุด ผู้เขียนร่างกฎหมายยืนหยัดอย่างถูกต้องเพื่อความยุติธรรม
- บทที่อุทิศให้กับ ภาษีการขนส่งเสนอให้ลบออกจากรหัสภาษีและตัวภาษีเองจะถูกยกเลิกตั้งแต่วันที่ 1 กันยายนของปีปัจจุบัน
- เสนอให้ชดเชยการขาดแคลนรายได้งบประมาณผ่านภาษีสรรพสามิตสำหรับน้ำมันเบนซิน
ในขณะเดียวกันเจ้าของรถก็จ่ายเงิน ภาษีการขนส่ง - ประมาณ 10% ของราคารถยนต์มือสองต่างประเทศราคาไม่แพงราคา 200-350,000 รูเบิล นี่เป็นการโจมตีชนชั้นกลางก่อนอื่นและต่อผู้อยู่อาศัยใน Far North และดินแดนที่คล้ายคลึงกันเนื่องจากเนื่องจากสภาพภูมิอากาศที่รุนแรงและถนนที่ไม่ดีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ทรงพลังจึงเป็นพาหนะหลักในการขนส่งหมายเหตุอธิบายกล่าว ไปที่ใบเรียกเก็บเงิน
และยังบอกอีกด้วยว่าในหลายประเทศ ภาษีการขนส่ง รวมอยู่ในราคาน้ำมันเบนซินแล้ว ในกรณีนี้เก็บภาษีได้ 100% และผู้ที่เดินทางมากกว่าจะต้องจ่ายมากกว่า
ในประเทศของเรา สำหรับรถยนต์ทุกคัน โดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อ ประเทศที่ผลิต และปีที่ผลิต ฐานภาษีคือ ภาษีการขนส่ง คำนวณจากกำลังเครื่องยนต์เป็นแรงม้า
นอกจากนี้ ภูมิภาคยังมีสิทธิ์เพิ่มอัตราภาษีการขนส่งอีก 10 เท่า แต่ก็มีผู้ชื่นชอบรถยนต์ที่ไม่ค่อยได้ขับรถแต่เสียภาษีขนส่งเท่ากันกับคนอื่นๆ
ให้เราระลึกว่าในการประชุมกับผู้นำกลุ่มต่างๆ ของเจ้าหน้าที่ State Duma เมื่อวันศุกร์ที่ 30 พฤศจิกายน 2555 Vladimir Zhirinovsky ได้หยิบยกประเด็นความจำเป็นในการยกเลิกภาษีการขนส่งซึ่งเจ้าของรถทุกคนใช้ไป ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย V.V. ปูตินสนับสนุนข้อเสนอนี้ แต่ตามที่เขาพูด จำเป็นต้องเพิ่มภาษีสรรพสามิตสำหรับเชื้อเพลิงทีละน้อย แทนที่จะเป็นภาษีการขนส่ง ตามที่เขาพูด มีคำถามในภูมิภาคต่าง ๆ เนื่องจากภาษีการขนส่งจะถูกเก็บในอัตราที่แตกต่างกัน
ดังที่ Vyacheslav Lysakov ตั้งข้อสังเกตว่า“ ฉันหยิบยกปัญหาในการโอนภาษีการขนส่งเป็นภาษีสรรพสามิตเชื้อเพลิงให้กับประธานาธิบดีในวันแรกของการทำงานของ All-Russian Popular Front (ONF) เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 2554 - ในตอนแรก การประชุมสภาประสานงานของรัฐบาลกลางขององค์กร” รองผู้ว่าการกล่าว “หลังจากการยกเลิกภาษีการขนส่ง รายได้ส่วนหนึ่งของงบประมาณที่ลดลงเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของราคาเชื้อเพลิงจะถูกครอบคลุมด้วยภาษีสรรพสามิตที่เพิ่มขึ้นเพื่อชดเชย สำหรับรายได้ส่วนหนึ่งของงบประมาณในกรณีที่มีการยกเลิกภาษีก็เพียงพอที่จะเพิ่มต้นทุนเชื้อเพลิงได้หนึ่งรูเบิล และภาษีสรรพสามิตก็เพิ่มขึ้น 3 รูเบิล” นอกจากนี้เขายังระบุด้วยว่า "การเก็บภาษีซ้อนมีผลกระทบอย่างมากต่อผู้ให้บริการขนส่ง - สำหรับธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลาง การขนส่งบางส่วนไม่ได้ผลกำไร โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า" สมาชิกรัฐสภายกตัวอย่าง ต้นทุนเชื้อเพลิงเป็นทางออกเดียวที่ถูกต้องในการคำนวณภาษี เนื่องจากมีการใช้หลักความยุติธรรมทางสังคม"
ปัจจุบันตามกฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซีย ได้แก่ บทที่ 28 "ภาษีการขนส่ง" ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียศิลปะ ศิลปะ. 356-361ภาษีการขนส่งจะเรียกเก็บจากยานพาหนะทางบกทางอากาศและทางน้ำซึ่งเป็นอัตราที่กำหนดโดยหัวหน้าภูมิภาค นี่คือรายได้หลักในการกรอกงบประมาณของรัสเซีย เพื่อเป็นเงินทุนในการก่อสร้างและซ่อมแซมถนน พื้นที่ลานภายในของอาคารหลายชั้น ฯลฯ รหัสงบประมาณของสหพันธรัฐรัสเซียศิลปะ 56 " รายได้ภาษีของงบประมาณของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย"
ไม่กี่ปีที่ผ่านมารัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเสนอให้ลดภาษีการขนส่งอย่างค่อยเป็นค่อยไปเพิ่มภาษีสรรพสามิตเชื้อเพลิง แต่เนื่องจากความจริงที่ว่าในภูมิภาคของรัสเซียนี่เป็นหนึ่งในแหล่งหลักของรายได้งบประมาณท้องถิ่น ความคิดริเริ่มยังคงอยู่บนกระดาษ เจ้าหน้าที่ระดับภูมิภาคกลัวที่จะลดภาษีการขนส่งเนื่องจากกลัวว่าจะขาดเงินทุนในงบประมาณท้องถิ่น
เราหวังว่าขณะนี้ประมุขแห่งรัฐได้พูดโดยตรงเกี่ยวกับการยกเลิกภาษีการขนส่งว่าการจัดเก็บภาษีการขนส่งในสหพันธรัฐรัสเซียจะถูกยกเลิกในไม่ช้า ตามคนส่วนใหญ่ในประเทศของเรา นี่จะยุติธรรม ผู้ที่ขับรถมากขึ้นจะต้องจ่ายเงินมากขึ้นโดยการซื้อน้ำมันเบนซินและดีเซลเพิ่ม
อาจเป็นไปได้ว่าด้วยการยกเลิกภาษีการขนส่งในรัสเซียในอนาคต แต่อย่างไรก็ตามในเมืองที่ใหญ่ที่สุดของสหพันธรัฐรัสเซียมอสโกเจ้าหน้าที่ของ Moscow City Duma ได้นำกฎหมายเกี่ยวกับการเพิ่มภาษีการขนส่งในเมืองของ มอสโก ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2556 โดยเฉลี่ยแล้วอัตราภาษีสำหรับ Muscovites จะเพิ่มขึ้น 13% การเพิ่มขึ้นไม่ได้ส่งผลกระทบต่อเจ้าของรถทุกคน แต่เฉพาะผู้ที่เป็นเจ้าของรถยนต์ที่มีกำลังตั้งแต่ 70 ถึง 225 แรงม้า เท่านั้น เจ้าของรถยนต์พลังงานต่ำสูงถึง 70 แรงม้า และเจ้าของรถยนต์ทรงพลังที่มีกำลังมากกว่า 225 แรงม้า จะจ่ายในอัตราเดียวกับปี 2555
