วิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจร วิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจร กฎการใช้เครื่องหมายจราจร
เรามี GOST ฉบับเดียวซึ่งควบคุมกฎสำหรับการใช้ป้ายถนน เครื่องหมาย สัญญาณไฟจราจร สิ่งกีดขวางบนถนน และอุปกรณ์นำทาง - GOST R 52289-2004 ฉันไม่คิดว่าหลายคนจะต้องอ้างถึงสิ่งนี้ แต่ถ้าคุณเขียนถึงหน่วยงานของรัฐและเทศบาล คุณควรอ่านมัน เพราะอย่างน้อยที่สุดก็จะควบคุมความกว้างขั้นต่ำของทางเท้า
นอกจากนี้ GOST นี้ยังได้รับความนิยมเนื่องจากกำหนดกฎสำหรับการติดตั้งรั้วตามทางเท้า:
โดยทั่วไปมีสิ่งที่น่าสนใจมากมายอยู่ที่นั่น และฉันตัดสินใจเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลง ดังนั้นฉันจึงเสนอให้พิจารณาการแก้ไขที่สำคัญที่สุด
เช่นเดียวกับกรอบสีเหลืองพิษรอบๆ ป้ายต่างๆ 
ในฉบับก่อนหน้านี้:
"5.1.17 บนถนนในพื้นที่ที่มีประชากรที่มีหกเลนขึ้นไป เช่นเดียวกับบนทางหลวงและส่วนของถนนนอกพื้นที่ที่มีประชากรที่มีสี่เลนขึ้นไป มีการใช้ป้ายที่ทำด้วยฟิล์มประเภท B หรือ B ตาม GOST R 52290
ป้ายที่ทำด้วยฟิล์มสะท้อนแสงประเภท B หรือ B ควรใช้บนโค้งในแผนผังที่มีรัศมีน้อยกว่าที่อนุญาต ที่ทางแยกที่มีทางรถไฟในระดับเดียวกัน ทางแยกและทางแยกของถนนในระดับเดียวกัน พื้นที่ที่มีระยะการมองเห็นในแผน (โปรไฟล์ ) น้อยกว่าค่าต่ำสุด (ตารางที่ 3) บนโครงสร้างสะพานที่มีความกว้างของทางรถเท่ากับหรือน้อยกว่าความกว้างของทางรถและในสถานที่ที่กำลังดำเนินการงานถนน
ป้ายที่ทำด้วยฟิล์มสะท้อนแสงประเภท B ควรใช้บนถนนที่มีแสงประดิษฐ์นอกพื้นที่ที่มีประชากรและบนถนนในพื้นที่ที่มีประชากรที่มีหกเลนขึ้นไป
ป้ายที่อยู่ด้านบนหรือด้านข้างของถนนที่มีความสูงมากกว่า 3 เมตร ควรทำโดยใช้ฟิล์มสะท้อนแสงชนิด B
ในส่วนของถนนเส้นเดียวกันที่มีจำนวนช่องจราจรเท่ากัน ควรใช้ป้ายที่ทำด้วยฟิล์มสะท้อนแสงประเภทเดียวกันจะดีกว่า”
ตัวอักษรเยอะมากและไม่ชัดเจน ตอนนี้กรอบดังกล่าวจะมีผลบังคับใช้สำหรับป้ายข้างหน้าทางม้าลาย ให้ความสนใจเด็ก ๆ ทางม้าลาย อาจใช้ดุลยพินิจกับป้ายอื่น ๆ ในพื้นที่ที่มีการเกิดอุบัติเหตุรวมอยู่ด้วย
ดังนั้น แทนที่จะแก้ปัญหาที่ต้นตอด้วยการสร้างถนนปกติและทางม้าลาย (ซึ่งผู้ขับขี่จะไม่สามารถขับด้วยความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม.) กลับเลือกที่จะปกปิดสัญญาณพิษแทน ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมพวกเขาถึงคิดว่าสิ่งนี้จะช่วยได้ บางทีเขาอาจจะคิดว่าถ้าคนขับขับด้วยความเร็วสูงเขาจะสังเกตเห็นกรอบสีเหลืองนี้? ฉันคิดว่าเมื่อมีการเขียนการแก้ไขเหล่านี้ ไม่มีใครถามตำรวจจราจรเกี่ยวกับอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่ทางแยกบางแห่งก่อนและหลังการติดตั้งป้ายดังกล่าว และฉันมั่นใจว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่นั่น
นอกจากนี้ ขณะนี้จะมีป้าย “ห้ามคนเดินเท้า” ปรากฏตามทางแยกต่างๆ ซึ่งห้ามไม่ให้คนเดินเท้าเคลื่อนที่ไปในทิศทางใดๆ ก่อนหน้านี้ป้ายดังกล่าวเป็นทางเลือก จึงสามารถข้ามได้ ขอบคุณมากที่ทำลายโครงสร้างพื้นฐานทางเดินเท้า คุณตัวประหลาด...
ข่าวดีก็คือช่องว่างในกฎหมายเกี่ยวกับทางเดินเท้าได้หมดลงแล้ว สิ่งนี้ดูตลกเป็นพิเศษในมอสโก ซึ่งมีจักรยานให้เช่าในเมืองและที่จอดจักรยานบริเวณทางเท้า ขณะนี้จะมีป้ายใหม่ - "ทางเดินเท้าและทางจักรยานที่มีการจราจรรวมกัน" และ "ทางเดินเท้าและทางจักรยานที่มีการจราจรแยกกัน" 
นอกจากนี้ ขณะนี้คุณสามารถสร้างเส้นทางจักรยานบนถนนได้ (แม้ว่าเส้นทางดังกล่าวจะหันไปทางกระแสน้ำก็ตาม) ก่อนหน้านี้เส้นทางจักรยานทั้งหมดจะต้องแยกจากถนนเป็นแถบประมาณ 0.5 เมตร (หรือประมาณนั้นผมจำไม่ได้แน่ชัด)
ขณะนี้ป้ายบันทึกวิดีโอสามารถใช้ร่วมกับป้ายได้จำนวนมาก (เริ่มด้วยป้ายทางข้าม และลงท้ายด้วยป้ายห้ามเลี้ยวขวา) ตามที่ฉันเข้าใจ สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อพัฒนาการบันทึกภาพถ่ายการละเมิดไม่เพียงแต่การจอดรถและการจำกัดความเร็วเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงความผิดอื่นๆ ด้วย
น่าเสียดายที่สัญญาณไฟจราจรยังได้รับความเดือดร้อนจากอาการวิกลจริต... มันคือ "7.1.2 สัญญาณไฟจราจรใช้เพื่อควบคุมลำดับการผ่านของยานพาหนะและคนเดินถนน ตลอดจนเพื่อระบุส่วนที่เป็นอันตรายของถนน"
กลายเป็น: “7.1.2 สัญญาณไฟจราจรใช้เพื่อควบคุมลำดับการผ่านของยานพาหนะและคนเดินเท้าตลอดจนเพื่อระบุส่วนที่เป็นอันตรายของถนน ไม่ใช่จุดตัดของการจราจรและทางเดินเท้าในระยะเดียวกันของวงจรไฟจราจร อนุญาต."
มีบางอย่างบอกฉันว่าจะมีผู้เสียชีวิตมากขึ้นในหมู่คนเดินถนน ผู้คนจะวิ่งข้ามถนนโดยไม่ต้องรอไฟเขียว
ขณะนี้สามารถติดตั้งสัญญาณไฟจราจรประเภท T2 เพิ่มเติมด้วยแผ่นสีขาวพร้อมลูกศรได้ ฉันคิดว่ามันคงไม่ฟุ่มเฟือยอย่างแน่นอน
ตอนนี้คุณจะต้องมีปุ่มเรียกสัญญาณสีเขียวสำหรับคนเดินเท้าบนถนนที่มี 2 เลนขึ้นไปในแต่ละทิศทาง ถือเป็นข่าวดีอย่างแน่นอน!
นอกจากนี้ หากความเข้มข้นของเส้นทางจักรยานมากกว่า 50 คนต่อชั่วโมง และไม่มีการควบคุมคนเดินเท้า คุณจะต้องติดตั้งสัญญาณไฟจราจรด้วย
รั้วริมถนน.ก่อนหน้านี้:
"มีการใช้เครื่องกีดขวางสำหรับคนเดินเท้า:
...
- แบบราวบันได - บริเวณทางข้ามทางเดินเท้าภาคพื้นดินพร้อมสัญญาณไฟจราจรทั้งสองด้านของถนน เป็นระยะอย่างน้อย 50 เมตร ในแต่ละทิศทางจากทางข้าม รวมถึงในพื้นที่ที่มีการจราจรหนาแน่นเกิน 1,000 คนต่อชั่วโมง ต่อช่องทางเดิน โดยอนุญาตให้หยุดหรือจอดยานพาหนะได้ และ 750 คน/ชั่วโมง - เมื่อห้ามจอดหรือจอดรถ”
ขณะนี้ กฎดังกล่าวมีผลบังคับใช้สำหรับการทางม้าลายที่ไม่ได้รับการควบคุม (50 ม. ก่อนและหลัง) รวมถึงตามสถานสงเคราะห์เด็ก เกี่ยวกับความเข้มข้นที่เราทิ้งมันไว้เหมือนเดิม
มีสองข่าวที่จะพูดดีและไม่ดี ข่าวร้ายก็คือความวิกลจริตนี้ยังคงอยู่ ดี - มันจะน้อยลงนิดหน่อย
การนำทางจะขยายออกไปเล็กน้อย ตอนนี้คุณสามารถระบุข้อมูลเพิ่มเติมได้: 
นี่เป็นข่าวที่ค่อนข้างน่าเศร้า เราไม่สามารถอยู่ในเมืองที่สะดวกสบายและสวยงามได้ตราบใดที่ยังมี GOST ดังกล่าว แม้ว่าฉันจะขอบคุณสำหรับเส้นทางจักรยานและปุ่มสัญญาณไฟจราจร (ฉันมาถึงจุดแล้ว ฉันบอกว่าขอบคุณสำหรับบางสิ่งที่มีในประเทศปกติทุกแห่งเมื่อนานมาแล้ว...) ความต้องการเหล่านี้คือ เกินกำหนดเป็นเวลานาน
คุณสามารถดูการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดได้
ไม่ใช่ข่าวตาม GOST นี้อย่างแน่นอน แต่อยู่ในหัวข้อ:
Rosstandart จะนำการเปลี่ยนแปลงมาตรฐาน GOST ในเดือนกุมภาพันธ์ เพื่อให้ความกว้างของพื้นที่จอดรถสั้นลงจาก 7.5 เมตรเหลือ 6.5 เมตร มอสโกขอสิ่งนี้มานานแล้วและพวกเขายังบอกด้วยว่าจะทำทุกอย่างภายในสิ้นปี 2556 แต่ไม่มีเวลา สำหรับฉันจำเป็นต้องแนะนำที่จอดรถสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก (เช่น Smarta) แต่เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ทุกคนที่คิดอย่างนั้น
ส่งผลงานดีๆ ของคุณในฐานความรู้ได้ง่ายๆ ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง
นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงาน จะรู้สึกขอบคุณเป็นอย่างยิ่ง
โพสต์เมื่อ http://allbest.ru
1. วิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจร
แม้ว่าการดำเนินการตามมาตรการทางสถาปัตยกรรมและการวางแผนจะต้องใช้ระยะเวลาค่อนข้างมาก นอกเหนือจากการลงทุนจำนวนมาก มาตรการขององค์กรสามารถนำไปสู่ผลชั่วคราว แต่ค่อนข้างรวดเร็ว
ในบางกรณี มาตรการขององค์กรทำหน้าที่เป็นหนทางเดียวในการแก้ปัญหาการขนส่ง เรากำลังพูดถึงการจัดการจราจรในย่านเมืองเก่าที่มีประวัติศาสตร์ยาวนาน ซึ่งมักเป็นอนุสรณ์สถานทางสถาปัตยกรรมและไม่สามารถสร้างใหม่ได้ นอกจากนี้ การพัฒนาโครงข่ายถนนมักเกี่ยวข้องกับการกำจัดพื้นที่สีเขียว ซึ่งไม่แนะนำให้เลือกเสมอไป
เมื่อใช้มาตรการเพื่อจัดระเบียบการจราจร บทบาทพิเศษคือการแนะนำวิธีการทางเทคนิค: ป้ายถนนและเครื่องหมายถนน อุปกรณ์ควบคุมสัญญาณไฟจราจร สิ่งกีดขวางบนถนน และอุปกรณ์นำทาง ในขณะเดียวกัน การควบคุมสัญญาณไฟจราจรก็เป็นหนึ่งในวิธีการหลักในการรับรองความปลอดภัยการจราจรบริเวณทางแยก จำนวนทางแยกที่ติดตั้งสัญญาณไฟจราจรในเมืองที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่มีการใช้เครื่องยนต์ในระดับสูงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและในบางกรณีก็ถึงอัตราส่วน: วัตถุสัญญาณไฟจราจรหนึ่งชิ้นต่อผู้อยู่อาศัยในเมือง 1.5-2,000 คน
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในประเทศของเราและต่างประเทศ มีการดำเนินการอย่างเข้มข้นเพื่อสร้างระบบอัตโนมัติที่ซับซ้อนโดยใช้คอมพิวเตอร์ควบคุม ระบบอัตโนมัติ กลไกทางไกล การสื่อสารและโทรทัศน์เพื่อควบคุมการจราจรในระดับเขตขนาดใหญ่หรือทั้งเมือง ประสบการณ์การทำงานของระบบดังกล่าวแสดงให้เห็นประสิทธิภาพในการแก้ปัญหาการขนส่งอย่างน่าเชื่อ
เครือข่ายถนน (RDN) คือชุดของทางหลวงในเมือง ถนน ถนน ทางรถแล่น รวมถึงถนนสายหลัก สนามหญ้า ทางเท้า ไฟส่องสว่างกลางแจ้ง และองค์ประกอบภูมิทัศน์อื่น ๆ รวมถึงพื้นผิวถนนของโครงสร้างทางวิศวกรรม (สะพาน สะพานลอย สะพานลอย อุโมงค์ ).
วิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจร (TSOD) เป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดขององค์กรความปลอดภัยทางถนน (RTS) เนื่องจากช่วยให้สามารถดำเนินการตามแผนความปลอดภัยการจราจรที่พัฒนาขึ้นและการจัดการการจราจรได้
ตามวัตถุประสงค์ของพวกเขาแบ่งออกเป็นวิธีที่มีอิทธิพลโดยตรงต่อการจราจรและการไหลของคนเดินเท้าเพื่อสร้างพารามิเตอร์ที่จำเป็น (เครื่องหมายถนนป้ายถนนสัญญาณไฟจราจร) และวิธีการที่รับประกันการทำงานของกลุ่มแรกของวิธีการในโหมดที่กำหนด (ตัวควบคุมถนน เครื่องตรวจจับยานพาหนะ เครื่องมือประมวลผลและการส่งข้อมูล อุปกรณ์ควบคุมจุดควบคุมระบบควบคุมการจราจรอัตโนมัติ (ATCS) ฯลฯ รูปที่ 1
ข้าว. 1 การจำแนกประเภททั่วไปของวิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจร
การจัดระบบการจราจรอย่างเหมาะสมนั้นได้รับการรับรองโดยการพัฒนาถนนโดย TSODD
วิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจร:
· ป้ายถนน;
· สิ่งกีดขวางบนถนน
· สัญญาณไฟจราจรบนถนน
· ความขรุขระของถนนเทียม
· กรวยนำทาง
· กระทู้แนะนำ;
ป้ายถนน- วิธีการควบคุมการจราจรในรูปแบบของโล่ที่มีรูปร่างขนาดและสีบางอย่างพร้อมรูปภาพและป้ายธรรมดาที่ใช้ ติดตั้งบน ทางหลวงและกำหนดข้อจำกัดและคุณลักษณะขององค์กรจราจรในส่วนที่กำหนดของถนน และแจ้งให้ผู้ใช้ถนนทราบเกี่ยวกับวัตถุ การตั้งถิ่นฐาน และสถานที่อันตรายที่ตั้งอยู่ตามเส้นทาง
ตามหน้าที่ป้ายจราจรแบ่งออกเป็น 7 กลุ่ม: คำเตือน, ห้าม, กำหนด, ข้อมูล, ลำดับความสำคัญ, บริการ, ข้อมูลเพิ่มเติม
ป้ายถนนถาวรจะติดตั้งทางด้านขวาของถนน ด้านนอกถนน และป้ายที่มีลักษณะชั่วคราว (งานซ่อมแซม ควัน น้ำแข็ง ฯลฯ) จะติดตั้งโดยตรงบนถนนบนขาตั้งแบบพกพา
หากข้อกำหนดของป้ายถาวรและชั่วคราวขัดแย้งกัน ผู้ใช้ถนนจะต้องได้รับคำแนะนำจากข้อกำหนดของป้ายชั่วคราว ซึ่งคำนึงถึงลักษณะของสถานการณ์ถนนโดยเฉพาะ
ป้ายทั้งหมดจะต้องส่องสว่างหรือคลุมด้วยวัสดุสะท้อนแสงเพื่อให้มั่นใจว่าสามารถจดจำได้ในความมืดจากระยะอย่างน้อย 100 ม. หากผู้ขับขี่ไม่สามารถสังเกตเห็นป้ายหลักได้ จะมีการติดตั้งป้ายที่ซ้ำกันไว้เหนือถนนบนทางแยก แถบหรือด้านซ้ายของป้ายจราจร
การวางผังป้ายจราจรในพื้นที่ที่มีประชากรและนอกเมืองต้องจัดทำให้สอดคล้องกัน GOST R 52289-2004“วิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจร กฎการใช้ป้ายจราจร เครื่องหมาย สัญญาณไฟจราจร สิ่งกีดขวางบนถนน และอุปกรณ์นำทาง”
เมื่อออกแบบให้ใช้ป้ายจราจรที่เหมาะสม GOST R 52290-2004“วิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจร ป้ายถนน. ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป" องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในการออกแบบถนนจราจรคือรูปแบบการทำเครื่องหมายบนถนนทุกประเภท รวมถึงลานจอดรถเหนือพื้นดินและใต้ดิน
โครงการทำเครื่องหมายถนนจะต้องดำเนินการตาม GOST R 51256-99 “เครื่องหมายถนน ประเภทและพารามิเตอร์พื้นฐาน ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป" มาตรฐานนี้กำหนดรูปร่าง สี ขนาด และข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการทำเครื่องหมายถนนและถนนที่กำลังก่อสร้างและใช้งานอยู่ โดยไม่คำนึงถึงความเกี่ยวข้องของแผนก
สิ่งกีดขวางบนถนน -อุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับวิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจรตาม #M12291 1200038798GOST R 52289#S
อุปสรรคในการยับยั้งชั่งใจบนถนน:อุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันยานพาหนะออกจากพื้นถนนและโครงสร้างสะพาน (สะพาน สะพานลอย สะพานลอย ฯลฯ) ข้ามแถบมัธยฐาน ชนกับยานพาหนะที่สวนมา ชนสิ่งกีดขวางและโครงสร้างขนาดใหญ่ที่ตั้งอยู่บนแถบมัธยฐาน ด้านข้างของ ถนนและทางด้านขวาของถนน (ถือรถ) ตลอดจนอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้คนเดินถนนตกลงมาจากโครงสร้างสะพานและพื้นถนน (สำหรับคนเดินถนน) ดูภาพประกอบ
ดี ราวกั้น:อุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมการเคลื่อนไหวของคนเดินถนน (รั้วจำกัดสำหรับคนเดินถนน) และป้องกันไม่ให้สัตว์เข้ามาในถนนหรือทางขวา (รั้วจำกัดสำหรับสัตว์)
ถึง การจำแนกประเภท (ฟันดาบ):ระบบแนวคิดรองในด้านสิ่งกีดขวางบนถนน ใช้เพื่อสร้างการเชื่อมโยงระหว่างแนวคิดเหล่านี้ คุณลักษณะการจำแนกประเภทหลักที่ช่วยให้สามารถจำแนกสิ่งกีดขวางบนถนนได้เป็นประเภทใดประเภทหนึ่ง (ประเภทย่อย) คือจุดประสงค์ของสิ่งกีดขวางดังกล่าว นอกจากนี้ยังใช้สัญญาณต่อไปนี้:
· ตำแหน่งของรั้ว (กำหนดกลุ่มและกลุ่มย่อย)
·หลักการทำงานของรั้ว (กำหนดประเภทของการก่อสร้างรั้วถนน)
· หลากหลายตามการออกแบบ (กำหนดประเภทของโครงสร้าง)
ตามจุดประสงค์ สิ่งกีดขวางบนถนนแบ่งออกเป็นสองชั้น - การยับยั้ง (สำหรับรถยนต์และคนเดินเท้า) และการจำกัด (สำหรับคนเดินเท้าและสัตว์)
สิ่งกีดขวางบนถนนสำหรับรถยนต์แบ่งออกเป็นสองประเภทย่อยตามวัตถุประสงค์ - ด้านข้างและด้านหน้า การ์ดด้านข้างจะยึดรถและแก้ไขวิถีรถในระหว่างการชนด้านข้างในมุมแหลมกับแกนของการ์ด
การ์ดด้านหน้าจะยึดรถและดูดซับพลังงานจากการเคลื่อนที่ของรถในกรณีที่เกิดการชนจากด้านข้างหรือเข้าที่ปลายของการ์ดในมุมใกล้ 90°
ตามสภาพสถานที่ สิ่งกีดขวางทางถนนจะแบ่งออกเป็นกลุ่ม (กลุ่มย่อย) สิ่งกีดขวางด้านข้างสำหรับรถยนต์แบ่งออกเป็นสองกลุ่มตามเงื่อนไขของที่ตั้ง - ถนนและสะพาน ซึ่งแต่ละกลุ่มประกอบด้วยกลุ่มย่อย:
· รั้วด้านเดียวที่ยึดรถซึ่งอาจจะกระทบกับรั้วด้านหนึ่งติดตั้งไว้ข้างถนนหรือแนวกั้น
· มีการติดตั้งรั้วสองด้านที่ยึดรถที่สามารถชนรั้วได้ทั้งสองด้านตามแนวแกนของแถบแบ่ง
สิ่งกีดขวางด้านหน้าสำหรับรถยนต์ยังแบ่งออกเป็นสองกลุ่มตามเงื่อนไขของที่ตั้ง - ถนนและสะพาน ซึ่งแต่ละกลุ่มประกอบด้วยกลุ่มย่อย:
· มีการติดตั้งรั้วทางเดียวที่ยึดรถที่เคลื่อนที่ก่อนที่จะชนในช่องทางการเดินทางทิศทางเดียวเมื่อแบ่งการไหลของรถยนต์
· มีการติดตั้งสิ่งกีดขวางสองด้านที่ยึดรถที่เคลื่อนที่ไปในเลนที่มีทิศทางต่างกันก่อนที่จะเกิดการกระแทกที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของเส้นแบ่ง
สิ่งกีดขวางบนถนนสำหรับคนเดินถนนแบ่งออกเป็นสองกลุ่มตามเงื่อนไขของที่ตั้ง:
· ถนนที่ติดตั้งริมถนน
· ทางเท้าที่ติดตั้งบริเวณขอบทางเท้าของโครงสร้างสะพาน
รั้วสำหรับคนเดินถนนจะต้องป้องกันไม่ให้คนเดินถนนตกลงไปในบริเวณที่มีรั้วกั้น และได้รับการออกแบบเพื่อรองรับแรงกระแทกที่กำหนดโดย #M12291 1200038798GOST R 52289#S สิ่งกีดขวางทางถนนสำหรับคนเดินถนนแบ่งออกเป็น 4 กลุ่มตามเงื่อนไขของที่ตั้ง:
· กลุ่มที่ 1 - ตั้งอยู่ริมทางเท้าและแถบแบ่งด้านข้าง
· กลุ่มที่ 2 - ตั้งอยู่ที่ทางเดินเหนือศีรษะหรือใต้ดิน
· กลุ่มที่ 3 - ตั้งอยู่บนสนามหญ้าและพื้นที่อื่น ๆ ที่ต้องได้รับการปกป้องจากความเสียหายจากคนเดินถนน
· กลุ่มที่ 4 - ตั้งอยู่ที่ส่วนรองรับของสะพานลอย ส่วนรองรับป้ายข้อมูล รวมถึงที่ส่วนรองรับของสายไฟเพื่อป้องกันไม่ให้บุคคลเข้าไปในเขตอันตราย
รั้วกั้นถนนสำหรับสัตว์แบ่งออกเป็น ตามเงื่อนไขของที่ตั้งของตน ออกเป็นสองกลุ่ม:
· กลุ่มที่ 1 - รั้วที่ตั้งตามแนวขอบทางขวาของถนน
· กลุ่มที่ 2 - รั้วที่อยู่ด้านหน้าทางเดินและในทางเดินพิเศษสำหรับสัตว์ใต้ถนน (โควิ่ง)
ตามหลักการทำงาน สิ่งกีดขวางบนถนนแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ:
ประเภทที่ 1 - การ์ดด้านข้างสำหรับรถยนต์:
ข สิ่งกีดขวาง (พลังงานกระแทกถูกดูดซับเนื่องจากการเสียรูปของวัสดุองค์ประกอบ - เสาคาน, คอนโซล ฯลฯ )
ขอบถนน (พลังงานกระแทกถูกดูดซับเนื่องจากความต้านทานของล้อและระบบกันสะเทือนของยานพาหนะซึ่งช่วยให้มั่นใจในการแก้ไขวิถีการเคลื่อนที่)
ข เชิงเทิน (พลังงานกระแทกถูกดูดซับเนื่องจากการยกล้อซึ่งจะช่วยลดช่วงเวลาการพลิกคว่ำและการเสียดสีของชิ้นส่วนของรถบนรั้ว)
สายเคเบิล b (พลังงานกระแทกถูกดูดซับเนื่องจากความตึงและการโก่งตัวของสายเคเบิล)
ข การออกแบบแบบรวม หลักการดูดซับพลังงานซึ่งเป็นการผสมผสานหลักการที่กล่าวมาข้างต้น
ประเภทที่ 2 - โครงสร้างประเภทอื่นที่มีหลักการดูดซับพลังงานอื่น
ประเภทที่ 3 - การ์ดหน้าสำหรับรถยนต์:
b telescopic (พลังงานกระแทกถูกดูดซับส่วนใหญ่เนื่องจากการเสียดสีเมื่อองค์ประกอบโครงสร้างหนึ่งเข้าสู่อีกองค์ประกอบหนึ่ง), อีลาสโตพลาสติก (พลังงานกระแทกถูกดับส่วนใหญ่เนื่องจากการเสียรูปของวัสดุยืดหยุ่น, ยืดหยุ่นและยืดหยุ่น)
b ของเหลว (พลังงานกระแทกถูกดูดซับเนื่องจากความต้านทานของภาชนะบรรจุที่มีน้ำหรือของเหลวอื่นหรือสารหนืด)
ข โครงสร้างรวม ซึ่งเป็นการรวมกันของประเภทที่กล่าวข้างต้น โครงสร้างประเภทอื่น ๆ
ประเภทที่ 4 - สิ่งกีดขวางสำหรับคนเดินเท้า:
b ราวกันตก (โครงสร้างที่ไม่เปลี่ยนรูป)
b ราวกั้น (ผลกระทบจากการออกแบบภายนอกทำให้เกิดการเสียรูปยืดหยุ่นขององค์ประกอบโครงสร้าง - เสา, ราวจับ, ไส้ ฯลฯ )
ราวบันได b (ผลกระทบจากการออกแบบภายนอกทำให้เกิดการเสียรูปแบบยืดหยุ่นของเสาส่วนใหญ่)
โครงสร้างรวม โครงสร้างประเภทอื่น
ตามหลักการทำงาน สิ่งกีดขวางบนถนนแบ่งออกเป็นประเภท:
สิ่งกีดขวางสำหรับคนเดินเท้า:
คู่มือแสดงทิศทางการเคลื่อนไหวของคนเดินเท้า
ป้องกัน, ปกป้องดินแดนจากความเสียหายจากคนเดินเท้า, เตือนคนเดินถนนถึงอันตราย; - รั้วที่เข้มงวดสำหรับสัตว์:
ฤทธิ์ขับไล่ (แสง เสียง)
สิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งกีดขวางและแสดงถึงวิธีการเชิงกลในการปกป้องสัตว์ (กำแพง รั้ว และสิ่งกีดขวางอื่นๆ)
โครงสร้างกั้นส่วนใหญ่มักทำในรูปแบบของโล่ ตาข่าย เครื่องกั้น ฯลฯ
ข้าว. 2 รูปแบบการจำแนกประเภท
รถบัสขนส่งทางถนน
สัญญาณไฟจราจรบนถนนออกแบบมาเพื่อให้ผู้เข้าร่วมการจราจรสามารถผ่านพื้นที่หนึ่งได้ทีละคน เครือข่ายถนนและถนน(UDS) ตลอดจนการทำเครื่องหมายส่วนที่เป็นอันตรายของถนน
สัญญาณไฟจราจรบนถนนใช้เพื่อควบคุมการจราจรในบางทิศทางหรือตามช่องทางแยกในทิศทางที่กำหนด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเงื่อนไข:
* ในสถานที่ที่มีการจราจรขัดแย้งกันตลอดจนการจราจรและทางเดินเท้า (ทางแยกทางม้าลาย)
* ในช่องทางที่ทิศทางการเคลื่อนที่สามารถเปลี่ยนไปในทิศทางตรงกันข้ามได้
* ที่ทางข้ามทางรถไฟ สะพานชัก ท่าเรือ เรือข้ามฟาก ทางแยก
* เมื่อยานพาหนะบริการพิเศษขับเข้าสู่ถนนที่มีการจราจรหนาแน่น
* เพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ของยานพาหนะในเส้นทาง
ตาม GOST R 52282-2004“สัญญาณไฟจราจรบนถนน ประเภทและพารามิเตอร์พื้นฐาน ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป วิธีทดสอบ" สัญญาณไฟจราจรแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: T - การขนส่ง และ P - คนเดินเท้า
สัญญาณไฟจราจรบนถนนได้รับการติดตั้งบนเสา ฉากยึดที่ติดกับส่วนรองรับที่มีอยู่หรือผนังของอาคาร บนส่วนรองรับคานยื่นแบบพิเศษและลวดสลิง
เพื่อป้องกันการชนกับส่วนรองรับ พวกเขาจะตั้งอยู่นอกถนนหรือได้รับการป้องกัน สิ่งกีดขวางบนถนน- สี่แยกหรือส่วนหนึ่งของถนนที่มีสัญญาณไฟจราจรหลายดวงเรียกว่า วัตถุสัญญาณไฟจราจร.
เค้าโครงสัญญาณไฟจราจรดำเนินการตาม GOST 52289-2004“กฎการใช้ป้ายจราจร เครื่องหมาย สัญญาณไฟจราจร ที่กั้นจราจร และอุปกรณ์นำทาง”
โคกถนนเทียมเป็นการยกระดับถนนเทียมซึ่งออกแบบมาเพื่อกระตุ้นให้ผู้ขับขี่รถยนต์ชะลอความเร็วลงในส่วนของถนนที่กำหนด บ่อยครั้งที่สามารถพบเห็นเนินถนนเทียมได้ใกล้กับโรงเรียน สนามเด็กเล่น และสถานที่อื่นๆ ที่เด็กๆ สามารถวิ่งออกไปบนถนนได้ สามารถติดตั้งตัวกันกระแทกความเร็วได้ในบริเวณที่มีการเลี้ยวที่เป็นอันตรายหรือสถานที่อื่นที่มีแนวโน้มเพิ่มขึ้น อุบัติเหตุจราจร(อุบัติเหตุทางถนน).
ความขรุขระของถนนเทียมมักทำจากยางที่ทนทานต่อการเสียดสีทางกลและผลกระทบขององค์ประกอบทางเคมีที่มีอยู่บนถนนในฤดูหนาว
IDN ถูกยึดเข้ากับพื้นผิวถนนโดยใช้สลักเกลียวผ่านรูที่เสริมด้วยแหวนรองโลหะ ความสูงที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับความปลอดภัยของสถานที่นั้นๆ ยิ่งต้องชะลอการไหลของการจราจรมากเท่าใด เนินถนนเทียมก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น
กรวยนำทางหมายถึงวิธีการฟันดาบและเป็นองค์ประกอบที่จำเป็นในการจัดการจราจรในสถานที่ทำงานถนน พวกมันเคลื่อนที่ได้ง่ายเมื่อมีรถยนต์ชน และทนทานต่อการพลิกคว่ำจากการไหลของอากาศที่เกิดจากยานพาหนะที่แล่นผ่าน
โพสต์แนะนำได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มองเห็นขอบเขตริมถนนและสิ่งกีดขวางที่เป็นอันตรายในเวลากลางคืนและภายใต้สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย เสานำทางจะถูกติดตั้งบนถนนที่ไม่มีแสงไฟเทียม เมื่อไม่จำเป็นต้องใช้รั้วกั้น
เสาสัญญาณถนนใช้ในการก่อสร้างถนนเพื่อการมองเห็นของผู้ใช้ถนนการกำหนดพื้นที่จอดรถใกล้บ้านในการลงทุนก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่อยู่อาศัยและพาณิชยกรรม
โพสต์ที่ยืดหยุ่นใช้ในสถานที่ที่มีการแบ่งช่องจราจรโดยมีเครื่องหมายถนนก่อนสตาร์ท รั้วถนน ในสถานที่ที่มีความหนาแน่นของการจราจรลดลง บริเวณวงเวียน ที่สนามบิน ทางแยกถนน เพื่อจัดการจราจรในลานจอดรถ ใกล้ศูนย์การค้า
เสาที่ยืดหยุ่นช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุเมื่อรถชนได้
หลังจากการชนกัน คอลัมน์ต่างๆ จะกลับสู่ตำแหน่งเดิม ซึ่งหมายความว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนคอลัมน์ เช่นเดียวกับในกรณีที่มีโครงสร้างแข็ง
ไฟสะท้อนแสงถนนแบบ LED- ใช้สำหรับทาบนพื้นถนนแอสฟัลต์คอนกรีต หรือซีเมนต์คอนกรีต เพื่อเพิ่มทัศนวิสัยในช่องทางจราจรในเวลากลางคืน
2.ลำดับการวางป้ายจราจร
เมื่อพัฒนารูปแบบการวางป้ายถนนจำเป็นต้องคำนึงถึงรูปแบบของการเชื่อมต่อการขนส่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งการขนส่งในภูมิภาคทั้งหมด (การตั้งถิ่นฐาน) และรูปแบบองค์กรที่นำมาใช้โดยรวมตามถนนภูมิภาคการตั้งถิ่นฐาน ฯลฯ .
ในกรณีนี้ ควรคำนึงถึงความเป็นไปได้ในการใช้สัญญาณไฟจราจร เครื่องหมายถนน สิ่งกีดขวางบนถนน และอุปกรณ์นำทางเพื่อจัดระเบียบการจราจรด้วย ดังนั้นการเลือกประเภทป้ายและรูปแบบการวางป้ายควรคำนึงถึงอุปกรณ์ทางวิศวกรรมของถนนด้วย
ขอแนะนำให้ดำเนินการจัดทำโครงการวางป้ายถนนในหลายขั้นตอน:
1) ให้ข้อมูลแก่ผู้ขับขี่เกี่ยวกับเส้นทางทั้งหมดและตำแหน่งของพื้นที่บริการจราจร
2) การระบุพื้นที่ที่มีลักษณะสภาพการจราจร การวิเคราะห์ลักษณะการคมนาคมขนส่งและลักษณะการปฏิบัติงานโดยละเอียดของพื้นที่ จัดทำแผนเบื้องต้นสำหรับการวางป้าย
3) ชี้แจงประเภทของป้ายและตำแหน่งบริเวณทางแยก ได้แก่ ส่วนที่อยู่ติดกัน การหาโอกาสในการลดจำนวนป้าย การประเมินความจำเป็นในการจำกัดความเร็วตลอดเส้นทาง การเลือกขนาดป้ายมาตรฐาน สถานที่ติดตั้ง และพื้นที่ครอบคลุม การกำจัด ป้ายที่มีข้อมูลที่ขัดแย้งกัน แก้ไขโครงร่างการวางป้ายเบื้องต้น
ในขั้นตอนแรกของการทำงาน งานคือการวางข้อมูลและป้ายบริการตลอดความยาวของถนน แจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบเกี่ยวกับทิศทางหลักในการเคลื่อนที่ ความยาวของถนน ตำแหน่ง และชื่อของจุดบนเส้นทาง
ตามเงื่อนไขการใช้งาน ป้ายกิโลเมตร หมายเลขเส้นทาง ป้ายชื่อนิคม แม่น้ำ เส้นทางที่ถนนผ่าน ป้ายบอกทิศทางการเดินทางไปยังจุดเดินทางที่อยู่ห่างจากถนน (นิคม สถานีรถไฟ ทางข้าม ลิฟต์ ท่าจอดเรือ ท่าเรือแม่น้ำและทะเล สิ่งอำนวยความสะดวกในเมือง ฯลฯ)
ในขณะเดียวกันก็คำนึงถึงความจำเป็นในการจารึกซ้ำในภาษาประจำชาติและบนถนนที่มีการวางแผนไว้เพื่อเปิดการเคลื่อนไหวของนักท่องเที่ยวชาวต่างชาติความจำเป็นในการจารึกซ้ำด้วยตัวอักษรละตินที่ถ่ายทอดการออกเสียงชื่อ ในภาษาประจำชาติที่เกี่ยวข้อง
บนถนนทุกสาย ทางเข้าสถานที่ท่องเที่ยวและจุดบริการจราจรต้องมีป้ายบอกทาง ในขั้นตอนนี้ตำแหน่งและเนื้อหาของรูปภาพป้ายทิศทางและระยะทางเบื้องต้นจะมีการระบุไว้เบื้องต้นโดยคำนึงถึงความจำเป็นในการแจ้งผู้ขับขี่ที่มาเยี่ยมชมที่ไม่คุ้นเคยกับถนนเป็นหลักตลอดจนการสร้างความได้เปรียบในการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ ที่ทางแยก ในขั้นตอนที่สองงานจะแบ่งถนนทั้งหมดออกเป็นสองกลุ่มตามเงื่อนไข: การตั้งถิ่นฐานและขั้นตอน
จากนั้นในแต่ละส่วนจะมีการระบุองค์ประกอบต่อไปนี้: ทางแยก, สะพาน, สะพานลอย, อุโมงค์, ทางข้ามทางรถไฟ, เส้นโค้งแนวนอนและแนวตั้ง, การแคบ, ทางขึ้น, ทางลง, ส่วนทางตรง, คอมเพล็กซ์บริการริมถนน, พื้นที่พักผ่อน, ป้ายรถเมล์, ลานจอดรถ, สถานที่ที่มีการสัญจรทางเท้าอันพลุกพล่าน องค์ประกอบบางอย่างสามารถวิเคราะห์ร่วมกันได้ สำหรับแต่ละองค์ประกอบหรือกลุ่มจะมีการร่างแผนภาพโดยละเอียดของอุปกรณ์วิศวกรรมถนน
ภายในแต่ละองค์ประกอบหรือกลุ่มขององค์ประกอบ ควรระบุโซนความขัดแย้งซึ่งมักเกิดการเปลี่ยนแปลงความเร็วหรือความแออัดของยานพาหนะ:
1. พื้นที่ที่มีคนเดินเท้าและจักรยานสัญจรไปมาตามหรือข้ามถนนและพื้นที่ที่มีผู้คนหนาแน่น
2. ป้ายรถเมล์ สถานที่ จุดจอดระยะสั้น และที่จอดรถระยะยาว พื้นที่ที่มีการแซงและเปลี่ยนเลนบ่อยครั้ง บริเวณทางแยก การแตกแขนงและการรวมกระแสจราจร การเลี้ยวรถ และการเปลี่ยนแปลงวิถีการจราจร โซนที่ความเร็วของการเคลื่อนที่อย่างอิสระเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว โซนที่ความเร็วของยานพาหนะไหลลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากความหนาแน่นของการจราจรที่เพิ่มขึ้นหรือมีรถแทรกเตอร์ที่เคลื่อนที่ช้า รถลากม้า และยานพาหนะทางการเกษตรในการไหล
3. พื้นที่ที่มีความกว้างของถนน จำนวนช่องจราจร ขนาดความสูง หรือน้ำหนักบรรทุกที่อนุญาตน้อยกว่าพื้นที่ใกล้เคียง
4. พื้นที่ที่มีการจำกัดการมองเห็นในแผนและโปรไฟล์
5. บริเวณที่มีหมอกหนา น้ำแข็ง ลมด้านข้างแรง พื้นผิวไม่เรียบ และอาจเสี่ยงต่อการตกหินและสัตว์เดินบนถนน
6. โซนที่มีการควบคุมสัญญาณไฟจราจร, การจราจรทางเดียว, โดยมีการจัดลำดับความสำคัญของการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารสาธารณะ, การจราจรย้อนกลับ ฯลฯ
เมื่อระบุเขตความขัดแย้งในพื้นที่อันตรายแล้ว ควรใช้มาตรการเพื่อระบุสาเหตุที่ก่อให้เกิดอันตรายนี้ เมื่อวิเคราะห์รายละเอียดสภาพการจราจรและข้อมูลทางสถิติเกี่ยวกับอุบัติเหตุทางถนนในส่วนต่างๆ และแต่ละโซนแล้ว ประเมินความจำเป็นในการใช้ป้ายต่างๆ และนำไปใช้กับแผนผังการวางป้าย
วรรณกรรม
วรรณกรรมพื้นฐานและเอกสารเชิงบรรทัดฐาน:
1. GOST 52290-2004 ป้ายถนน ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป
2. GOST 52289-2004 กฎสำหรับการใช้ป้ายถนน, เครื่องหมาย, สัญญาณไฟจราจร, สิ่งกีดขวางบนถนนและอุปกรณ์นำทาง
3. GOST 51256-99 เครื่องหมายถนน ประเภทและพารามิเตอร์พื้นฐาน ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป
4. GOST 52282-2004 สัญญาณไฟจราจรบนถนน ประเภทและพารามิเตอร์พื้นฐาน ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป วิธีทดสอบ
5. GOST 50970-96 เสาสัญญาณถนน
6. GOST 52605-2006 ความไม่สม่ำเสมอเทียม
7. GOST R 50970-96 วิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจร เสาสัญญาณถนน. ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป กฎการสมัคร
8. GOST R 50971-96 วิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจร แผ่นสะท้อนแสงถนน ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป กฎการสมัคร
9. GOST R 52607 สิ่งกีดขวางด้านถนนสำหรับรถยนต์ ขั้นตอนการพัฒนาและอนุมัติโครงการจัดการจราจร (ปัจจุบันมีผลใช้บังคับ)
10. Klinkovshtein G.I., Afanasyev M.B. องค์กรการจราจรทางถนน หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย - ฉบับที่ 5 แก้ไขและขยาย - ม..: ขนส่ง, 2544 - 247 น.
วรรณกรรมเพิ่มเติม:
11. อัมบาร์สึมยาน วี.วี., บาบานิน วี.เอ็น., กุดโซยาน โอ.พี., เพตริดิส เอ.วี. ความปลอดภัยทางถนน - ม.: วิศวกรรมเครื่องกล, 2543.
12. GOST 25869-90 สัญญาณที่โดดเด่นและการสนับสนุนข้อมูลสำหรับการขนส่งผู้โดยสารทางบกจุดจอดและสถานีผู้โดยสาร ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป ทางหลวงและถนน ข้อกำหนดสำหรับสภาพการปฏิบัติงานที่ยอมรับได้ภายใต้เงื่อนไขการรับประกันความปลอดภัยทางถนน
13. โคเชอร์กา วี.จี., ซีร์ยานอฟ วี.วี., โคโนปลีอันโก้ วี.ไอ. ระบบขนส่งอัจฉริยะในการสัญจรทางถนน บทช่วยสอน - Rostov-on-Don: สำนักพิมพ์. สสส., 2544. - 108 น.
14. Abovsky N.P. , Babanin V.B. , Deruga A.P. และอื่นๆ เอ็ด ในและ จูโควา. - ครัสโนยาสค์: 2545 - 260 น.
15. แนวทางโครงการรายวิชาสำหรับนักศึกษาทุกรูปแบบการศึกษาเฉพาะทาง “การจัดการจราจร (ยานยนต์)
โพสต์บน Allbest.ru
...เอกสารที่คล้ายกัน
ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจร กฎจราจร โดยใช้สัญญาณไฟจราจร การขับรถผ่านทางแยก ลำดับการเคลื่อนที่ การหยุด และการจอดรถ ผ่านทางม้าลาย ป้ายรถเมล์ และทางข้ามทางรถไฟ
ทดสอบเพิ่มเมื่อ 20/09/2012
ประเภทและวัตถุประสงค์ของวัตถุสัญญาณไฟจราจร ป้ายจราจร เครื่องหมายจราจร สถานการณ์จริงในเรื่องกฎจราจรในเส้นทางที่กำลังศึกษา หลักการปฏิสัมพันธ์ระหว่างองค์กรในเรื่องกฎจราจรในเมือง Lysva
วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 11/06/2015
การศึกษาอัตราการเกิดอุบัติเหตุในพื้นที่ทำงานถนนเต็มริวค-ครัสโนดาร์-โครโปตคิน ลักษณะของสภาพถนน ความหนาแน่นของการจราจร และองค์ประกอบการคมนาคมขนส่ง ประเภทของเครื่องหมายจราจรและวัตถุประสงค์ มาตรการเพิ่มกำลังการผลิต
วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 04/08/2014
สภาพถนนเป็นปัจจัยกำหนดความน่าเชื่อถือของผู้ขับขี่ การประเมินอิทธิพล คุณภาพ การติดตั้งที่ถูกต้อง และเนื้อหาข้อมูลป้ายจราจรและโครงสร้างอื่นๆ เกี่ยวกับความปลอดภัยทางถนน วัตถุประสงค์และการจำแนกประเภทของป้ายจราจร
วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 12/11/2552
ลักษณะทั่วไปของป้ายจราจร: ป้ายเตือน ลำดับความสำคัญ ห้าม กำหนด ข้อมูล บริการ และสัญญาณข้อมูลเพิ่มเติม การวิเคราะห์ประสิทธิผลของวิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจรที่ทางแยก
งานหลักสูตร เพิ่มเมื่อ 12/19/2011
ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อความปลอดภัยในการจราจรบริเวณทางข้ามทางรถไฟ การวิเคราะห์เชิงปริมาณ คุณภาพ และภูมิประเทศของอุบัติเหตุและสาเหตุบนรางรถไฟ ศึกษารูปแบบการเคลื่อนที่ของยานพาหนะผ่านรางรถไฟในพื้นที่ที่มีประชากรและภายนอก
วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 17/06/2559
พลวัตของอัตราการเกิดอุบัติเหตุในสาธารณรัฐอับคาเซีย โดยใช้ตัวอย่างทางเข้าเมืองซูคูมิ ลักษณะของส่วนถนน ความหนาแน่นของการจราจรและองค์ประกอบของการไหลของการจราจร การสอบสวนอุบัติเหตุทางถนน, ดำเนินการตรวจสอบ
วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 05/01/2558
การวิเคราะห์เชิงปริมาณและภูมิประเทศของอัตราการเกิดอุบัติเหตุในเมือง Stolbtsy การกำหนดความหนาแน่นของการจราจรและองค์ประกอบของการไหลของการจราจร การแก้ไขตำแหน่งของป้ายจราจร ปรับปรุงการจัดระบบจราจรในพื้นที่ต่างๆ
วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 17/06/2559
แนวโน้มนวัตกรรมด้านความปลอดภัยทางถนน ปรับปรุงความปลอดภัยทางถนนด้วยการแสดงภาพสัญญาณจราจรในรถที่เชื่อถือได้ ระบบป้องกันผู้ขับขี่ที่เหนื่อยล้าจากการหลับใหลขณะขับรถ
แผนธุรกิจเพิ่มเมื่อ 22/05/2553
ทางหลวงซึ่งเป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนซึ่งรับประกันการเคลื่อนย้ายการจราจรอย่างปลอดภัย มั่นใจในความปลอดภัยทางถนน การจำแนกประเภทของสิ่งกีดขวางบนถนน เอกสารกำกับดูแลที่ควบคุมคุณภาพ
เพื่อให้ผู้ขับขี่เข้าใจว่าจุดใดจุดหนึ่งนั้นอยู่ที่ไหน ความเร็วที่อนุญาตอย่างปลอดภัยคืออะไร และในลำดับใดที่จำเป็นต้องผ่านทางแยกที่มีกระแสจราจรอื่น ๆ กฎจราจรได้รับการพัฒนา - กฎจราจรและอุปกรณ์ต่างๆ ที่อำนวยความสะดวกในการดำเนินการ - . คำย่อนี้ย่อมาจากดังต่อไปนี้:
- TSODD - วิธีการทางเทคนิคของการจัดการจราจร
ในหลาย ๆ ด้าน เครื่องมือเหล่านี้เป็น "อัตโนมัติ" และไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงของมนุษย์ ยกเว้นในกรณีพิเศษ ช่วยให้สามารถลดต้นทุนในการควบคุมการจราจรและทำให้ปลอดภัยสำหรับทั้งผู้เข้าร่วมและคนรอบข้าง
นอกจากนี้ยังมีองค์ประกอบเพิ่มเติมอีกหลายประการที่โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางถนนรวมอยู่ด้วย - สิ่งอำนวยความสะดวกแบบเคลื่อนที่ที่เรียกว่า เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในบางครั้ง เช่น จำเป็นต้องซ่อมแซม ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวต้องมีน้ำหนักเบา กะทัดรัด และในขณะเดียวกันก็มองเห็นได้ชัดเจนด้วยซ้ำ
TSODD - อุปกรณ์ความปลอดภัยทางถนน
ความเร็วในการขนส่งที่อนุญาตกำลังเพิ่มขึ้น และข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและสิ่งอำนวยความสะดวกทางถนนก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ป้าย ราวบันได แผงกั้นพลาสติกแบบแบ่งแยกและแบบเคลื่อนที่ได้ รวมถึงกรวย เหตุการณ์สำคัญ และผลิตภัณฑ์อื่นๆ สำหรับการจัดการจราจร ควรคลุมด้วยฟิล์มสะท้อนแสงหรือสีมานานแล้ว เมื่อไม่นานมานี้ ป้าย LED ปรากฏขึ้นซึ่งเป็นแหล่งกำเนิดแสงเพื่อดึงดูดความสนใจของผู้เข้าร่วมการจราจร
ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพของเครื่องหมายกำลังเพิ่มขึ้น เนื่องจากด้วยจำนวนยานพาหนะที่เพิ่มขึ้น น้ำหนักบรรทุกบนทางเท้าก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ปัจจัยนี้เมื่อรวมกับปรากฏการณ์ทางธรรมชาติ เช่น หิมะหรือฝน มักจะนำไปสู่การทำลายของยางมะตอย และยิ่งไปกว่านั้นยังนำไปสู่การลบเส้นอีกด้วย ดังนั้นสีที่ใช้ตีเส้นจราจรจึงต้องมีความทนทานต่อการสึกหรอเพิ่มขึ้น
เวลาเป็นตัวกำหนดเงื่อนไขและบังคับให้ใช้วัสดุและเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด บริษัท Dorplast ก้าวตามไปด้วย มีความยินดีที่จะนำเสนอผลิตภัณฑ์โลหะ พลาสติก และผลิตภัณฑ์สะท้อนแสงเพื่อความปลอดภัยบนท้องถนน ติดต่อเรา - เรายินดีช่วยเหลือคุณเสมอ!
บรรยายเรื่องวินัย
“ วิธีการทางเทคนิคขององค์กรจราจร” (เรียบเรียง)
รายการตัวย่อทั่วไป……………………………………………………….3
1. ข้อกำหนดทั่วไป………………………………………………………………………...4
1.1. บทนำ……………………………………………………………………….4
1.2. การจำแนกวิธีการทางเทคนิค………………………………………………………..4
2. ป้ายถนน……………………………………………………………………...6
2.1. การจำแนกประเภทของป้ายถนน…………………………………………6
2.2. ป้ายออกแบบเฉพาะบุคคล………………………………………………………7
2.3. ข้อกำหนดสำหรับการออกแบบป้ายจราจร…………………………….8
2.3.1. ป้ายไฟส่องสว่างภายนอก………………………………………………………8
2.3.2. ป้ายพร้อมไฟส่องสว่างภายใน……………………………………………………………...9
2.3.3. ป้ายสะท้อนแสง………………………………………………..9
2.3.4. สัญญาณควบคุม……………………………………………………………...10
2.4. ป้ายจราจรรองรับ…………………………………………………………….12
2.5. หลักเกณฑ์การติดตั้งป้ายจราจร………………………………………………………13
2.5.1. สถานที่ติดตั้ง……………………………………………………………………13
2.5.2. วิธีการติดตั้งป้าย………………………………………………………...14
3. เครื่องหมายถนน………………………………………………………......17
3.1. ประเภทของเครื่องหมายจราจรและจุดประสงค์……………………………………17
3.2. วัสดุและอุปกรณ์สำหรับการติดเครื่องหมาย…………………......25
3.2.1. วัสดุที่ใช้………………………………………………………..25
3.2.2. เครื่องทำเครื่องหมาย…………………………………………………………...26
4. ยามถนนและอุปกรณ์นำทาง……………… 28
4.1. กฎการใช้สิ่งกีดขวางทางถนน……………………………28
4.2. กฎการใช้อุปกรณ์นำทาง…………………………………...30
5. วิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจรทางเท้า......32
5.1. การจัดทางม้าลาย…………………………………………...32
5.2. กฎการใช้ความไม่สม่ำเสมอเทียม………………………………...33
6. สัญญาณไฟจราจรบนถนน……………………………………………………………………..36
6.1. ประเภทของสัญญาณไฟจราจรและวัตถุประสงค์…………………………………………..36
6.2. การออกแบบสัญญาณไฟจราจรและข้อกำหนดสำหรับพารามิเตอร์……..41
6.2.1. พารามิเตอร์แสงสว่าง…………………………………………..41
6.2.2. การออกแบบสัญญาณไฟจราจร………………………………………………………......42
6.2.3. แหล่งกำเนิดแสง……………………………………………………………………42
6.2.4. ฟิลเตอร์แสง…………………………………………………………………………………43
6.2.5. แผ่นสะท้อนแสง…………………………………………………………………………44
6.2.6. อุปกรณ์ป้องกัน Phantom……………………………………………………….45
6.3. หลักเกณฑ์การติดตั้งสัญญาณไฟจราจร………………………………………………………...45
7. ผู้ควบคุมถนน……………………………………………………….47
7.1. วัตถุประสงค์และการจำแนกประเภทของตัวควบคุมถนน………………...47
7.2. แผนภาพบล็อกของตัวควบคุมและโหมดการทำงาน…………………………….48
7.3. หลักการทำงานของชุดควบคุม……………………………………………………………48
7.4. หลักการทำงานของตัวควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์……………………………49
7.5. การออกแบบและคุณลักษณะทางเทคนิคของตัวควบคุม (โดยใช้ตัวอย่าง DKS-D)...51
7.6. การควบคุมแบบปรับตัว อัลกอริธึมพื้นฐาน………………………………....55
8. เครื่องตรวจจับการจราจร………………………………………………………57
8.1. วัตถุประสงค์และการจำแนก………………………………………………………..57
8.2. ตำแหน่งเครื่องตรวจจับ…………………………………………………………………………………58
8.3. การออกแบบและลักษณะสำคัญของเครื่องตรวจจับ…………………………… 59
9. อุปกรณ์ทางเทคนิค ASUD……………………………………………………………61
9.1. การจำแนกประเภทของระบบและวิธีการทางเทคนิคของระบบควบคุมอัตโนมัติ…………………………… 61
9.2. ลักษณะทางเทคนิคของระบบควบคุมอัตโนมัติ……………………………61
9.2.1. อุปกรณ์ของ MCC ASUD ………………………………………………………………………61
9.2.2. ผู้ควบคุมศูนย์เขต (RCC)………………………………………………..63
SDA – กฎจราจร
TVP – การแสดงเสียงเรียกคนเดินถนน;
TSODD – วิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจร
มธ – เงื่อนไขทางเทคนิค
UDS – เครือข่ายถนนและถนน
UZN – ป้ายถนนควบคุม;
1. บทบัญญัติทั่วไป
1.1. การแนะนำ
TSODD มีไว้สำหรับการจัดทางวิศวกรรมของถนนจราจรเพื่อให้มั่นใจถึงระบบความปลอดภัยในการจราจรที่กำหนด (รูปแบบการจราจร รูปแบบการจราจร รูปแบบพฤติกรรมของผู้เข้าร่วมการจราจร) และรับประกันความปลอดภัยในการจราจร
การอ้างอิงทางประวัติศาสตร์:
การติดตั้งครั้งแรกเพื่อควบคุมเสียงรบกวนจากการจราจรได้รับการติดตั้งในลอนดอนในปี พ.ศ. 2411 (การติดตั้งสัญญาณ)
พ.ศ. 2457 คลีฟแลนด์ - สัญญาณไฟจราจรไฟฟ้าดวงแรก
2463 การแนะนำกฎจราจรในสหภาพโซเวียต
พ.ศ. 2469 ข้อกำหนดแรกสำหรับการสำรวจระยะไกลได้รับการพัฒนาในสหภาพโซเวียต
พ.ศ. 2473 มอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นสัญญาณไฟจราจรแห่งแรกในสหภาพโซเวียต (แบบสวิตช์);
พ.ศ. 2478 DR เริ่มใช้ในสหภาพโซเวียต
ปลายทศวรรษที่ 30 การบริหาร “คลื่นสีเขียว” ในต่างประเทศ
พ.ศ. 2492 มีการใช้พิธีสารเกี่ยวกับป้ายและสัญญาณจราจร เจนีวาการประชุม;
พ.ศ. 2495 เปิดตัว ASUD ในโตรอนโต
แม้จะมีความปรารถนาที่จะรวมสัญญาณในระดับสากล แต่ความหลากหลายของเงื่อนไขในท้องถิ่นได้นำไปสู่ความแตกต่างในการควบคุมระยะไกลของประเทศต่างๆ ดังนั้นเมื่อต้นทศวรรษที่ 50 จึงมีระบบสัญญาณหลายอย่าง:
2 – ระบบที่ใช้สัญญาณพร้อมเนื้อหาข้อความ (สหรัฐอเมริกา ออสเตรเลีย นิวซีแลนด์)
3 – ระบบผสมโดยอิงจากการผสมผสานระหว่างสัญลักษณ์และข้อความ (เอเชีย, อเมริกาใต้).
1.2. การจำแนกวิธีการทางเทคนิค
ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ TSODD แบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:
1 – วิธีการทางเทคนิคที่ส่งผลโดยตรงต่อการไหลของการขนส่งและทางเดินเท้าเพื่อสร้างพารามิเตอร์ที่จำเป็น (การป้องกันระยะไกล DR สัญญาณไฟจราจรและอุปกรณ์นำทาง)
2 – หมายถึงการดำเนินการของกลุ่มที่ 1 หมายถึงตามอัลกอริทึมที่กำหนด (DC, DT, วิธีการประมวลผลและการส่งข้อมูล, อุปกรณ์ของจุดควบคุม) ระบบควบคุมอัตโนมัติการจราจร อุปกรณ์สื่อสาร ฯลฯ)
แผนภาพโครงสร้างของการจำแนกประเภททั่วไปของ TSODD แสดงในรูปที่ 1
ตามลักษณะของผลกระทบต่อวัตถุควบคุม TSODD ของกลุ่มที่ 1 แบ่งออกเป็น:
ก) รับประกันลำดับการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่อง (DZ, DR, DO, NU)
b) การให้ลำดับการเคลื่อนที่ที่แปรผัน (สัญญาณไฟจราจร UZN) งานของพวกเขาเกี่ยวข้องกับการใช้ TSODD ของกลุ่มที่ 2
รูปที่ 1 – การจำแนกประเภททั่วไปของ TSODD
การควบคุมระยะไกล - ใช้บนถนนเพื่อความปลอดภัยในการจราจรและความปลอดภัยในการจราจร พวกเขาสร้างคำสั่งบางอย่างหรือแจ้งผู้ขับขี่และคนเดินถนนเกี่ยวกับสภาพการจราจร
DR – เส้น คำจารึก และการกำหนดอื่น ๆ บนถนนและองค์ประกอบของโครงสร้างถนนที่สร้างคำสั่งจราจรหรือแจ้งให้ผู้ขับขี่และคนเดินถนนทราบเกี่ยวกับสภาพการจราจร
NU – ออกแบบมาเพื่อให้มองเห็นขอบถนน สิ่งกีดขวางที่เป็นอันตราย และการแยกการจราจรและทางสัญจรของคนเดินเท้า
DO – ออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้ยานพาหนะออกจากถนน เช่นเดียวกับคนเดินถนนที่ไม่มีการควบคุมเข้าไปในถนน
สัญญาณไฟจราจรได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ผู้เข้าร่วมการจราจรสามารถสลับผ่านส่วนของถนนได้ เช่นเดียวกับเพื่อระบุส่วนที่อันตรายของถนน
UZN – เปลี่ยนสัญลักษณ์รีโมตคอนโทรลโดยขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของสภาพการจราจร
DC เป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อสลับสัญญาณไฟจราจรและสัญลักษณ์ UZN ตามอัลกอริธึมปัจจุบัน
DKLU - ควบคุมสัญญาณไฟจราจรโดยคำนึงถึงสภาพการจราจรในส่วนที่กำหนดของเครือข่ายถนนเท่านั้น การแลกเปลี่ยนข้อมูลกับ DC ของวัตถุสัญญาณไฟจราจรอื่น ๆ และไม่ได้จัดเตรียมศูนย์ควบคุม
DKSU - สลับสัญญาณไฟจราจรตามคำสั่งจากศูนย์ควบคุมหรือตัวควบคุมใด ๆ ที่รวมอยู่ในระบบและทำหน้าที่เป็นผู้ประสานงาน
MCC เป็นจุดควบคุมกลาง
DT – ออกแบบมาเพื่อตรวจจับยานพาหนะและกำหนดพารามิเตอร์ของกระแสการจราจร
อุปกรณ์เฝ้าระวังโทรทัศน์ – ออกแบบมาสำหรับ การสร้างภาพข้อมูลเกี่ยวกับพารามิเตอร์ของวัตถุควบคุม
TSODD ของทั้งสองกลุ่มมีการจำแนกประเภทเป็นของตัวเอง (เช่น การแบ่งรีโมทคอนโทรลออกเป็นกลุ่ม เป็นต้น)
2. ป้ายจราจร
2.1. การจำแนกประเภทของป้ายจราจร
การควบคุมระยะไกลถูกจัดประเภทตามข้อมูลและเนื้อหาเชิงความหมายตลอดจนตามคุณสมบัติอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติของการออกแบบ ประเทศของเราได้ใช้ป้ายจราจร 8 กลุ่ม:
1 กรัม - คำเตือน;
2 กรัม - ลำดับความสำคัญ;
3 กรัม – ห้าม;
4 กรัม – กำหนด;
5 กรัม – กฎระเบียบพิเศษ
6 กรัม – ข้อมูล;
7 กรัม - บริการ;
8 กรัม – ข้อมูลเพิ่มเติม (แผ่น)
เพื่อจุดประสงค์ของการรับรู้ที่รวดเร็วและเชื่อถือได้ การรับรู้ระยะไกลนั้นมีลักษณะรูปร่างขนาดและสีพื้นหลังที่แน่นอนซึ่งบันทึกไว้ใน GOST R 52290-2004 “วิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจรบนถนน ป้ายถนน. ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป"
สัญญาณเตือน(มีข้อยกเว้นที่หายาก) – รูปทรงสามเหลี่ยม พื้นหลังสีขาว ขอบสีแดง สัญลักษณ์สีดำ
ห้ามและ สัญญาณบังคับ- แบบกลม.
ป้ายข้อบังคับ ข้อมูล และบริการพิเศษ– รูปร่างสี่เหลี่ยมหรือสี่เหลี่ยม
ไม่ว่าการออกแบบป้ายจะเป็นอย่างไร เวลาของวัน สภาพอากาศ และสภาพถนน จะต้องรับประกันการรับรู้ข้อมูลที่ส่งโดยป้ายโดยผู้ขับขี่อย่างทันท่วงที ดังนั้นมาตรฐานจึงกำหนดขนาดมาตรฐานไว้สี่ขนาดสำหรับป้ายจราจรในกลุ่มเดียวกัน (ยกเว้นป้าย) (ดูตารางที่ 1)
ตารางที่ 1 – ป้ายจราจรขนาดมาตรฐาน
ประเภทและขนาดของป้าย | เงื่อนไขการใช้ป้าย | ด้านสามเหลี่ยม มม | เส้นผ่านศูนย์กลางวงกลม ด้านสี่เหลี่ยม มม | ด้านข้างของสี่เหลี่ยมผืนผ้า mm |
|
นอกพื้นที่ที่มีประชากร | ในพื้นที่ที่มีประชากร |
||||
ถนนเลนเดียว | ถนนในท้องถิ่น | ||||
ถนนที่มีสองและสามเลน | ถนนสายหลัก | ||||
ถนนที่มีสี่เลนขึ้นไป | ทางด่วน | ||||
ส่วนของทางหลวงที่ผลิต งานปรับปรุงตลอดจนพื้นที่อันตรายบนถนนสายอื่นๆ |
ตาม GOST R 52290-2004 แต่ละ DZ มีหมายเลขของตัวเองซึ่งประกอบด้วยตัวเลขสองหรือสามหลัก (ตัวเลข) ตัวเลขตัวแรกหมายถึงหมายเลขกลุ่ม ตัวที่สองคือหมายเลขของเครื่องหมายในกลุ่ม ตัวที่สามคือหมายเลขของความหลากหลายของเครื่องหมาย
