•   กล่องเกียร์
• เครื่องยนต์
• เครื่องยนต์ 
• ของเหลว
• กล่องเกียร์ 

โปรแกรมตรวจสอบความตึงของสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แก้ไขปัญหาเกี่ยวกับสายพานไดชาร์จ วิธีการปรับความตึงสายพานขับเคลื่อน

ตรวจเช็คสภาพ ปรับความตึง และเปลี่ยนสายพานขับ

ปีละสองครั้งหรือทุกๆ 10,000 กม. (แล้วแต่อย่างใดอย่างหนึ่งจะถึงก่อน)

กำลังตรวจสอบสถานะ

สายพานขับเคลื่อนซึ่งบางครั้งเรียกว่าสายพานร่องวีจะอยู่ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์และมีบทบาทสำคัญในการทำงานของยานพาหนะและส่วนประกอบแต่ละส่วน เนื่องจากลักษณะของวัสดุและสภาพการใช้งาน สายพานขับเคลื่อนจะล้มเหลวหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง ดังนั้น ดังนั้นจึงควรตรวจสอบสภาพเป็นระยะและปรับความตึงเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายร้ายแรงต่อเครื่องยนต์

จำนวนสายพานที่ใช้กับยานพาหนะเฉพาะนั้นขึ้นอยู่กับหน่วยและระบบที่ติดตั้ง สายพานขับเคลื่อนใช้ในการขับเคลื่อนไดชาร์จ ปั๊มพวงมาลัย ปั๊มน้ำ และคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ สายพานเดี่ยวสามารถขับเคลื่อนส่วนประกอบหลายชิ้นในคราวเดียว ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการจัดเรียงของรอก บน ภาพประกอบ แสดงตำแหน่งของสายพานเครื่องยนต์หัวฉีดบน ภาพประกอบ แสดงให้เห็นว่าสายพานทั้งสองถูกส่งไปยังเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์อย่างไรเมื่อติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ (เซอร์โวพวงมาลัย) หากไม่มีการติดตั้งบูสเตอร์ จะใช้สายพานเพียงเส้นเดียวเท่านั้น ถ้าแอร์โชว์เข้า. ภาพประกอบ สายพานระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเพลาข้อเหวี่ยงก็ขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์ด้วย หากสายพานถูกบีบอัดเกินกว่าที่กำหนด จะต้องทำการปรับเปลี่ยน

ตำแหน่งของสายพานขับเคลื่อนบนเครื่องยนต์หัวฉีด ตรวจสอบความตึงตามจุดที่ระบุด้วยลูกศร

ตำแหน่งของสายพานขับเคลื่อนบนเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์พร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ ตรวจสอบความตึงในตำแหน่งที่ระบุด้วยลูกศร

การปรับ

หากจำเป็นต้องปรับความตึงของสายพานในทิศทางที่เพิ่มขึ้นหรือลดลง ผู้ปรับความตึงจะกระทำสิ่งนี้ แม้ว่าการวางตำแหน่งสายรัดจะแตกต่างกัน แต่การปรับจะเหมือนกัน คลายสลักเกลียวล็อคที่ด้านข้างของตัวปรับความตึง และหมุนสลักเกลียวปรับที่เกี่ยวข้องจนกระทั่งความตึงอยู่ที่ค่าที่ต้องการ ขันโบลต์ให้แน่นอีกครั้งและตรวจสอบความตึง

หากต้องการเปลี่ยนสายพาน ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำในการปรับด้านบน แต่ให้ถอดสายพานออกจากรอก

ในบางกรณี คุณจะต้องถอดสายพานออกมากกว่าหนึ่งเส้นเนื่องจากตำแหน่งอยู่ที่ด้านหน้าเครื่องยนต์ ดังนั้น และเนื่องจากสายพานมีแนวโน้มที่จะชำรุดในเวลาเดียวกัน จึงควรเปลี่ยนพร้อมกันในเวลาเดียวกัน ทำเครื่องหมายสายพานแต่ละเส้นและร่องที่สอดคล้องกันบนรอกเพื่อให้แน่ใจว่ามีการติดตั้งสายพานใหม่อย่างถูกต้อง

เมื่อซื้อสายพานใหม่ จะสะดวกในการนำสายพานเก่าติดตัวไปด้วย เพื่อให้คุณสามารถเปรียบเทียบความยาว ความกว้าง และดีไซน์ได้โดยตรง

ตรวจสอบความตึงของสายพานใหม่หลังจากขับไปหลายร้อยกิโลเมตร

ฉันดูเว็บไซต์ของคุณแล้ว แต่ไม่พบ บอกวิธีตรวจสอบ 2 ลิตรใน Nissan Primera 2003 ให้ฉันหน่อยสิ และฉันจะปรับเองได้ไหมหรือดีกว่าที่จะไม่กังวล? ตัวเองไม่เคยทำแต่เพื่อนบอกเหมือนจะงอนิดหน่อยต้องปรับไม่งั้นพังแล้วจะมีปัญหาช่วยบอกฉันหน่อยจะขอบคุณ (ซาช่า)

[ซ่อน]

กำลังตรวจสอบสถานะ

ก่อนที่จะวินิจฉัยสภาพของสายรัดจะต้องดับเครื่องยนต์และรอประมาณครึ่งชั่วโมงหรือตรวจสอบเครื่องยนต์ที่เย็น

1. ขั้นแรก เปิดฝากระโปรงและประเมินสภาพขององค์ประกอบด้วยสายตา แน่นอนว่าสายรัดที่ทดสอบไม่ควรแสดงความเสียหาย ด้ายขาด ฯลฯ จะดีกว่าที่จะดำเนินการวินิจฉัยโดยใช้ไฟฉายในขณะเดียวกันก็สัมผัสสายรัดทั้งสองด้านตามความยาวพร้อมกัน หากพบข้อบกพร่องที่มองเห็นได้ ควรเปลี่ยนสายพานทันที
2. นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบความตึงด้วย ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้นิ้วโป้งกดตรงกลางระหว่างเพลาได้ หากระยะห่างระหว่างพวกเขาประมาณ 18-28 ซม. ค่าสัมประสิทธิ์การโก่งตัวไม่ควรเกิน 0.6 ซม. และหากระยะห่างประมาณ 30-40 ซม. ตัวเลขนี้ไม่ควรเกิน 1.3 ซม. หากคุณอยู่ในนั้น สงสัยเรื่องอัตราการโก่งตัว จากนั้นคุณสามารถใช้ไม้บรรทัดวัดได้ วิธีทำอย่างถูกต้อง - ดูรูปด้านล่าง
3. หากมาตรฐานเหล่านี้ถูกละเมิดจะต้องทำการปรับเปลี่ยน

การปรับตัวเอง

คุณต้องเข้าใจว่าความตึงที่สายรัดน้อยเกินไปอาจทำให้สายรัดเสียหายเร็วขึ้นได้ ดังนั้นจะส่งผลต่อการทำงานของมอเตอร์โดยรวม แต่หากองค์ประกอบได้รับแรงตึงมากเกินไปจะทำให้แบริ่งที่อยู่บนดิสก์ของคอมเพรสเซอร์หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเกิดความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ดังนั้นในกรณีนี้จำเป็นต้องปฏิบัติตามบรรทัดฐาน ดังนั้นขั้นตอนการปรับความตึงควรดำเนินการโดยการเปลี่ยนตำแหน่งของลูกกลิ้ง

โดยทำตามขั้นตอนเหล่านี้:

1. ขั้นแรก ให้คลายน็อตล็อคของตัวลูกกลิ้งออก
2. ตอนนี้คุณต้องหมุนสกรูปรับตำแหน่งลูกกลิ้งเพื่อให้ตั้งค่าปริมาณการโก่งตัวของสายพานได้อย่างถูกต้อง
3. จากนั้นคุณควรขันน็อตที่ยึดลูกกลิ้งให้แน่น
4. ถัดไปคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานประมาณห้านาที
5. หลังจากนั้น เครื่องยนต์จะดับลง และให้คุณตรวจสอบสภาพของแรงตึงอีกครั้ง

อย่างที่คุณเห็น กระบวนการนี้ค่อนข้างซับซ้อนและอาจเป็นไปไม่ได้สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่มีความรู้บางอย่าง ดังนั้นหากคุณมีข้อสงสัยใดๆ เราขอแนะนำให้คุณติดต่อผู้เชี่ยวชาญ

วิดีโอ“ การเปลี่ยนสายพานขับใน Qashqai”

เมื่อใช้ Nissan Quashqai เป็นตัวอย่าง คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับกระบวนการเปลี่ยนสายพานขับได้ (ผู้เขียนวิดีโอคือ Vit Kud)

สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในสมัยใหม่หลายรุ่น สายพานไทม์มิ่งจะถูกปรับให้ตึงโดยอัตโนมัติ ช่างเครื่องจำเป็นต้องแก้ไขตำแหน่งของลูกกลิ้งปรับความตึงเท่านั้น แต่ก็มีโรงไฟฟ้าไม่กี่แห่งที่ปรับความตึงสายพานด้วยการตรวจสอบด้วยตนเอง ตามกฎแล้วมือของช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์สามารถรับมือกับงานนี้ได้อย่างปัง ผู้เริ่มต้นจะทำเช่นนี้ได้ยากขึ้นมาก ในบทความนี้เราจะพยายามให้คำแนะนำและคำแนะนำที่จะช่วยอำนวยความสะดวกในการวินิจฉัยความตึงของแหวนยางไทม์มิ่งได้อย่างมาก

VAZ "สิบ"

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการใช้เชื้อเพลิง! ไม่เชื่อฉันเหรอ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าจะได้ลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันเบนซินได้ปีละ 35,000 รูเบิล!

รถยนต์ยอดนิยมที่ติดตั้งเครื่องยนต์พร้อมระบบขับเคลื่อนสายพานไทม์มิ่ง ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนหนังยางของกลไก GRS หลังจากผ่านไป 40-45,000 กิโลเมตร แต่การวินิจฉัยไม่สามารถละเลยได้ก่อนช่วงเวลานี้ หลักการ “ตั้งเข็มขัดใหม่แล้วลืมมัน” จะต้องถูกกำจัดให้สิ้นซาก โดยเข้าใจว่าการยึดถือกฎข้อนี้จะไม่นำไปสู่สิ่งที่ดี

ความสนใจ. การวินิจฉัยสภาพทางเทคนิคของสายพานและความตึงของสายพานเป็นประจำเป็นสิ่งสำคัญมาก

เพื่อตรวจสอบความตึงเครียดในวันนี้มีการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พิเศษแม้ว่าคุณจะสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์เหล่านั้นก็ตาม เฉพาะผลิตภัณฑ์ยางไทม์มิ่งเท่านั้นไม่ควรมีหยดน้ำมัน สิ่งสกปรก หรือรอยฉีกขาด ทุกอย่างจะต้องสะอาดเกือบสมบูรณ์โดยไม่มีการแยกส่วน เพื่อให้การวินิจฉัยมีประสิทธิภาพสูงสุด มิฉะนั้นจะเป็นการดีกว่าที่จะไม่กังวลกับการวินิจฉัย แต่ควรเปลี่ยนสายพานใหม่ทันทีโดยกำจัดสาเหตุที่ทำให้สายพานชำรุดหรือมีสารหล่อลื่นติดอยู่

เงื่อนไขที่สำคัญอีกประการหนึ่ง: ต้องทำการตรวจสอบกับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เย็น

กระบวนการตรวจสอบและปรับแต่งมีดังนี้:

• ตาชั่งได้รับการแก้ไขโดยที่จับของกุญแจ คุณสามารถติดด้วยเทปไฟฟ้าเข้ากับประแจกระบอกเพื่อให้ตะขอของเครื่องชั่งไม่ได้อยู่ที่ด้านล่าง แต่อยู่ด้านบนของประแจ กล่าวอีกนัยหนึ่งคุณต้องทำทุกอย่างเพื่อให้ทำการวัดเมื่อกด
• ตอนนี้คุณควรถอดฝาครอบป้องกันเข็มขัดหน้าออก
• จะต้องยกล้อหน้าของ V8 จากนั้นจึงถอดบังโคลนด้านขวาของห้องเครื่องออก
• ใช้ประแจขนาด 17M หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียว และตรวจสอบสายพานเพื่อหาข้อบกพร่องอย่างระมัดระวัง

ตอนนี้เกี่ยวกับกระบวนการวินิจฉัยโดยตรง:

• ขั้นแรก ให้ตรวจสอบความตึงตรงกลางของผลิตภัณฑ์ โดยที่สายพานอยู่ระหว่างเฟืองเพลาลูกเบี้ยว หมุดยาววางอยู่บนสายพานแล้วกดด้านบนโดยใช้เครื่องมือที่ได้จากลานเหล็กและกุญแจ แรงกดควรอยู่ที่ 10 กก. ในเวลาเดียวกัน ให้ใช้คาลิเปอร์เพื่อวัดความย้อยที่สัมพันธ์กับพินที่ติดตั้ง

ความสนใจ. หากความตึงถูกต้อง ความโก่งควรอยู่ที่ 5.4 มม. มิฉะนั้นจะต้องทำการปรับเปลี่ยน หากค่าน้อยกว่า แสดงว่าแรงดึงนั้นแรงเกินไป หากมีค่ามากกว่านั้น แสดงว่าสายพานหลวมเกินไป

การปรับจะดำเนินการดังต่อไปนี้:

• น็อตที่ยึดลูกกลิ้งปรับความตึง (17M) คลายออก
• ลูกกลิ้งตึงหรือคลายตัว
• ขันน็อตให้แน่นกลับเข้าสู่ตำแหน่งที่ต้องการ

บันทึก. ควรยึดน็อตเพื่อไม่ให้ลูกกลิ้งเคลื่อนที่และไม่สามารถคลายออกได้

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าแรงตึงที่มากเกินไปบนวงแหวนไทม์มิ่งยางจะลดอายุการใช้งานและอาจส่งผลให้ลูกกลิ้งปรับความตึงและแม้แต่ปั๊มเสียหายได้ง่าย คุณไม่ควรฟังเจ้านายจอมปลอมที่อ้างว่าความตึงเครียดที่รุนแรงจะช่วยขจัดปัญหาทั้งหมดเกี่ยวกับเข็มขัดได้

ความตึงที่อ่อนแอมักจะหมายความว่าสายพานกระโดดข้ามฟันของเฟืองเพลาลูกเบี้ยวซึ่งนำไปสู่การหยุดชะงักของกลไกวาล์วไฮดรอลิกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในทางตรงกันข้าม แรงดึงที่รุนแรงนั้นเกิดจากแบริ่งของลูกกลิ้งหรือปั๊มน้ำเดียวกัน รวมถึงการสึกหรอของสายพานโดยตรง

สามารถตรวจสอบความตึงได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษ เช่น “Contiteg” หลักการทำงานของมันค่อนข้างง่าย คุณเพียงแค่ต้องวัดความกว้างของการสั่นสะเทือนของสายพาน

ทุกอย่างเสร็จสิ้นดังนี้:

• มีการนำอุปกรณ์ “Contiteg” มาที่สายพาน
• คุณต้องคลิกที่เข็มขัดด้วยนิ้วของคุณ
• ตรวจสอบการอ่านค่าแอมพลิจูดด้วยข้อมูลแบบตาราง

อุปกรณ์จะมาพร้อมกับคำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับการทำงานของอุปกรณ์เสมอ ประกอบด้วยอุปกรณ์ที่มีการอ่านค่าและเซ็นเซอร์ซึ่งจะต้องนำมาไว้ที่สายพาน (ที่ระยะ 1 ซม.)

ความสนใจ. เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่เซ็นเซอร์จะ "ซ้อนทับ" สายพานโดยมีความยาวเพียงครึ่งเดียว

ออดี้ 100

โดยทั่วไปแล้ว Audi ได้ปรับปรุงเครื่องยนต์เกือบทั้งหมดในปี 1991 ด้วยเหตุนี้ค่ากำลังที่เหมาะสมจึงเปลี่ยนไปตามทิศทางของความเร็วในการตัด ดังนั้นสิ่งนี้จึงส่งผลโดยตรงต่อธรรมชาติของความตึงของแหวนไทม์มิ่งยาง

คุณควรรู้ว่าในตอนแรกสายพานของ Audi นั้นถูกดึงให้ตึงโดยใช้ปั๊ม จริงๆ แล้วการดำเนินการนี้เสร็จสิ้นเพียงครั้งเดียว จากนั้นเมื่อทำการเปลี่ยน สายพานใหม่ก็ได้รับการติดตั้งโดยไม่มีการปรับแต่งใดๆ

หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​แทนที่จะติดตั้งลูกกลิ้งแบบอยู่กับที่ ได้มีการติดตั้งลูกกลิ้งแบบเคลื่อนย้ายได้ที่ติดตั้งระบบชดเชยอุณหภูมิ ชุดประกอบลูกกลิ้งนี้ได้รับการประกอบมาและราคาประมาณ 130 เหรียญสหรัฐ แต่เจ้าของไม่ค่อยได้ใช้ชุดเดิมและติดตั้งชุดซ้ำในราคา 20 เหรียญสหรัฐ เพื่อประหยัดเงินเมื่อเปลี่ยนใหม่ แต่ด้วยเหตุนี้เจ้าของ Audi บางคนจึงเริ่มมีปัญหา สายพานเลื่อนและหลุดออกจากตำแหน่งเป็นระยะ

งานในการปรับสายพานไทม์มิ่งของ Audi จะลดลงเพื่อให้แน่ใจว่าสายพานสามารถบิดได้ 90* หรืออีกนัยหนึ่งคือหนึ่งในสี่ของการหมุนทั้งหมด ด้านล่างนี้คือคำแนะนำว่าควรทำอย่างไรและอย่างไรหากความตึงเครียดรุนแรงเกินไปหรืออ่อนเกินไป

1. ลูกกลิ้งระบายความร้อนได้รับการทดสอบเมื่อเย็นเท่านั้น
2. ในตอนแรก ความตึงของสายพานควรเป็น 0

ดำเนินการต่อ:

• ใช้คาลิปเปอร์เพื่อกำหนดระยะห่างระหว่างตัวล็อคแบบลูกกลิ้งและตัวหมุน (เรียกว่า "A") มันควรจะเท่ากับ 49 มม.
• หลังจากนั้นคุณจะต้องสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่ให้ปิดเครื่องทันทีที่พัดลมเปิด
• ตอนนี้ตรวจสอบระยะห่าง “A” อีกครั้ง การเปลี่ยนแปลงไม่ควรน้อยกว่า/มากกว่า 7.2-7.3 มม.

ความสนใจ. หากระยะห่าง “A” น้อยกว่าค่าข้างต้น ควรเปลี่ยนลูกกลิ้ง ลูกกลิ้งระบายความร้อนทำหน้าที่หลายอย่างกับ Audi อุปกรณ์จะเปลี่ยนความตึงของสายพานทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายใน คุณควรรู้ว่าเมื่อมอเตอร์ร้อนจัด ความตึงเครียดจะลดลงโดยอัตโนมัติ

อุปกรณ์ระบายความร้อนนี้มีอายุการใช้งานประมาณ 150,000 ไมล์ แต่มีข้อยกเว้นอยู่

โฟล์คสวาเก้น

อย่างที่คุณทราบ รถยนต์ Volkswagen ติดตั้งสายพานไทม์มิ่งและโซ่ ตามสมุดบริการ ควรเพิ่มความตึงของสายพานเพื่อให้สามารถหมุนสาขาหนึ่งของสายพานได้ 90* เช่นเดียวกับกรณีของ Audi มีคำถามสองสามข้อเกิดขึ้นที่นี่เท่านั้น

ตัวอย่างเช่น หนึ่งในนั้นเกี่ยวข้องกับแรงหมุนของสายพาน บางคนมีนิ้วที่แข็งแรง บางคนก็มีนิ้วที่อ่อนแอ ด้วยเหตุนี้จึงขอแนะนำให้ใช้ความตึงเครียดแบบรวมและรับค่าเฉลี่ย รายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง:

1. อย่าตึงสายพานมากเกินไป และในกรณีนี้ เมื่อเครื่องยนต์กำลังเร่งความเร็ว สายพานจะกระแทกอย่างเห็นได้ชัด
2. ดึงสายพานให้แน่น จากนั้นสายพานพร้อมกับลูกกลิ้งปรับความตึงและปั๊มจะส่งเสียงที่ไม่พึงประสงค์

คุณควรผลักออกจากค่าเฉลี่ยสีทองเมื่อสายพานไม่ตบมือหรือส่งเสียงดัง

เกีย

สำหรับรถยนต์ Kia คุณต้องรู้ก่อนว่าเข็มขัดอยู่ที่ไหน สายพานอาจมีรูปทรงครึ่งวงกลมหรือออกมาเป็นสลักเกลียวปรับความตึง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของ Kia ที่เฉพาะเจาะจง

• เครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงจะต้องตรงกับเครื่องหมายบนฝาครอบฝาสูบ
• เมื่อจะปรับความตึง ต้องแน่ใจว่าใช้ประแจขนาดที่ถูกต้อง

แรงดึงทำได้โดยหมุนสลักเกลียวด้วยประแจไปในทิศทางตรงกันข้าม หากความตึงไม่ถูกต้อง เครื่องยนต์สันดาปภายในจะทำงานไม่ถูกต้อง และถ้ามันเริ่มส่งเสียงหวีดหวิวและส่งเสียงผิดปกติ แสดงว่าแรงตึงไม่เพียงพอ