ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของกระบองเรือ 14101 เรือกู้ภัยโลหะผสมเบาขนาดเล็ก "Chibis. นอกจากมอเตอร์แล้วยังมีการติดตั้งในช่องอีกด้วย
เรือความเร็วสูงที่สร้างโดย Vympel เป็นพื้นฐานของกลุ่มกองทัพเรือของหน่วยยามฝั่งของหน่วยบริการชายแดนของ FSB ของรัสเซีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปีนี้ Vympel ประสบความสำเร็จในการสร้างเรือหลายลำสำหรับหน่วยยามฝั่งรัสเซีย
เรือตระเวนชายแดนขนาดเล็กของโครงการ 21850 "Chibis" อยู่ในประเภทเรือประจัญบานและเรือประจัญบาน ชั้นย่อย – เรือชายแดนเล็ก โครงการเรือได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบกลาง Alekseev
เรือลำนี้ได้รับการออกแบบเพื่อปกป้องพื้นที่ชายฝั่งทะเลของชายแดนรัฐ พื้นที่เดินเรือ ได้แก่ พื้นที่ทะเลชายฝั่ง รวมทั้งน้ำตื้น และอ่าวที่มีระยะห่างจากชายฝั่งไม่เกิน 5 ไมล์ และจากจุดกำบังไม่เกิน 14 ไมล์ เรือให้บริการโซลูชั่นสำหรับงานต่อไปนี้: การสำรวจน่านน้ำชายฝั่ง, ถนนภายในและภายนอกของท่าเรือและท่าเรือเพื่อค้นหาเป้าหมายขนาดเล็กและขนาดกลาง; การตรวจจับและการสกัดกั้นเป้าหมายความเร็วสูงขนาดเล็ก การขนส่งหน่วยตระเวนชายแดนและกลุ่มต่อต้านการก่อการร้าย ช่วยเหลือประชาชนในพื้นที่ให้บริการ ระยะการล่องเรือด้วยความเร็วทางเศรษฐกิจของ Chibis คือ 160 ไมล์ ในโหมดลาดตระเวนที่ความเร็ว 6 นอต ระยะการล่องเรืออยู่ที่มากกว่า 500 ไมล์
ระบบขับเคลื่อนประกอบด้วยสองส่วนที่ซับซ้อน รวมถึงเครื่องยนต์หลักและหน่วยขับเคลื่อนด้วยพลังน้ำเจ็ทที่เกี่ยวข้อง แต่ละคอมเพล็กซ์ประกอบด้วย: เครื่องยนต์ Volvo Penta D4-260 ที่มีกำลัง 1,009 kW; เครื่องฉีดน้ำ FF240 จาก KaMeWa ติดตั้งระบบควบคุมไฮดรอลิก
สำหรับการนำทางเรือและมั่นใจในความปลอดภัยในการเดินเรือในทุกสภาวะ ส่วนประกอบของอุปกรณ์นำทางได้ถูกนำมาใช้: เข็มทิศแม่เหล็ก KMC 90-1, เครื่องรับ GLONASS/GPS พร้อมฟังก์ชันพล็อตเตอร์แผนภูมิ “Regatta-710”, สถานีเรดาร์นำทาง “Poisk” MP- 415 อุปกรณ์ให้แสงสว่าง
มิติหลักของเรือ Chibis
ความยาวโดยรวม ม. -11.0
ความกว้างโดยรวม ม. - 3.06
ร่างโดยรวม m - 0.61
การกระจัดรวม t - 6.02
วัสดุหลักของตัวถังและโครงสร้างส่วนบนคือโลหะผสมอะลูมิเนียม-แมกนีเซียม
ความเร็วเรือประมาณ 38 นอต ความเร็วประหยัด 30 นอต
หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายของรัสเซียตระหนักดีถึงเรือลาดตระเวนความเร็วสูงพังพอนโครงการ 12150 ด้วยความเร็วสูงสุด 53 นอต ตัวเรืออะลูมิเนียม-แมกนีเซียมตัว V ลึกนี้เป็นเรือไสเร็วที่ออกแบบมาสำหรับหน่วยยามฝั่ง NCIS ศุลกากร และภารกิจค้นหาและกู้ภัย
โครงการนี้เป็นสากลและบนพื้นฐานของการดัดแปลงต่างๆของเรือสามารถสร้างขึ้นได้ขึ้นอยู่กับการแก้ปัญหาบางอย่าง อู่ต่อเรือ Vympel ร่วมกับสำนักออกแบบทางทะเลกลาง Almaz ดำเนินการปรับปรุงโครงการ 12150 Mongoose ให้ทันสมัย โครงร่างภายในมีการเปลี่ยนแปลง โครงสร้างส่วนบนถูกขยาย และติดตั้งโมดูลการต่อสู้ที่ควบคุมด้วยรีโมต ผลลัพธ์ของการปรับปรุงให้ทันสมัยคือการปรับปรุงคุณสมบัติการต่อสู้ ยุทธวิธี ความสามารถในการเดินทะเล และทางเทคนิคของเรือ รวมถึงการปรับปรุงความสามารถในการอยู่อาศัยของเรืออย่างเห็นได้ชัด
ลักษณะสำคัญของเรือ Mongoose ที่ทันสมัย:
ความยาวโดยรวม ม. - 19.2
ความกว้างสูงสุด m - 4.4
การกระจัดรวม t - 27.2
ร่างสูงสุดรวมถึงใบพัด, m - 1.13
ความเร็วสูงสุดในน้ำนิ่งโดยมีการกระจัดปกติ นอต - 53
ความเร็วเรือที่ประหยัดภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน นอต - 36
เรือลาดตระเวนความเร็วสูงของโครงการ 14310 “มิราจ” เป็นเรือไสความเร็วสูงในตัวเรือโลหะผสมอลูมิเนียมแมกนีเซียมพร้อมลายเส้นที่แหลมคม การใช้สปอยเลอร์ที่ควบคุมอัตโนมัติแบบซับซ้อนช่วยปรับปรุงลักษณะความเร็วของเรือได้ 8-10 นอต เช่นเดียวกับความคุ้มค่าทางทะเล ลดความกว้างของการม้วนตัวลงหกเท่าและพิทช์ลง 1.5 เท่า ด้วยระวางขับน้ำ 120 ตัน ความเร็วของเรือเมื่อใช้ระบบสปอยเลอร์สูงถึง 50 นอต และระยะการล่องเรือสูงถึง 1,500 ไมล์
ตลอดประวัติศาสตร์ที่ยาวนานกว่าหนึ่งทศวรรษ อู่ต่อเรือ Vympel ได้สั่งสมประสบการณ์มากมายในด้านความร่วมมือกับลูกค้าในประเทศและต่างประเทศ ประเพณีอันยาวนาน งานฝีมือที่ได้รับการยกย่องจากรุ่นสู่รุ่น ระดับมืออาชีพระดับสูงของทีมงาน การพัฒนาอย่างต่อเนื่องและความทันสมัยของการผลิตช่วยให้ Vympel กลายเป็นองค์กรสมัยใหม่ที่ผลิตเรือที่ตอบสนองความต้องการสูงสุดของตลาดการต่อเรือ
JSC "โรงงานต่อเรือ "Vympel"
จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ หน่วยกู้ภัยของประเทศถูกกีดกันจากเรือพิเศษ "ของตนเอง"
ในระหว่างการนำทางครั้งสุดท้าย เรือของชิบิสลำแรกได้ปรากฏตัวที่กำแพงท่าเรือของสถานีกู้ภัยของเรา ซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษและติดตั้งอุปกรณ์ไว้เพื่อให้ความช่วยเหลือผู้ประสบภัยในน้ำ การออกแบบเรือลำนี้สร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญจากสำนักออกแบบ Vostok Central โดยมีการติดต่ออย่างใกล้ชิดกับหน่วยกู้ภัยเลนินกราด นำโดย B. O. Naiman
เรือประสบความสำเร็จ Boris Ottovich บอกกับเราในการสนทนาว่ามันเร็วซึ่งสำคัญมากเนื่องจากตามกฎแล้วเราให้เวลาไม่เกิน 6 นาทีในการเตรียมการและค้นหาเหยื่อทั้งหมด คล่องตัวสะดวกต่อการปฏิบัติงานของกะปฏิบัติหน้าที่ ลักษณะเฉพาะของงานของผู้ช่วยชีวิตนั้นต้องการห้องนักบินที่กว้างขวางและการจัดวางอุปกรณ์พิเศษจำนวนมากในเวลาเดียวกัน เนื่องจากไม่มีซับในด้านข้าง ทำให้สามารถวางอุปกรณ์ส่วนใหญ่ไว้ข้างตัวได้
สิ่งผิดปกติเล็กน้อยสำหรับคนขับเรือกู้ภัยคือการควบคุมระยะไกลของการถอยหลังและคันเร่งของเรือประเภทธรรมดา - ใต้มือซ้าย แต่นี่เป็นเรื่องของนิสัย ในอนาคตจำเป็นต้องทำให้กระดานสำหรับเหยื่อสามารถพับเก็บได้ที่ระดับพื้นหรือทิ้งไปเลยเพื่อให้ห้องนักบินว่างสำหรับลูกเรือในการทำงาน ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่ามีการจัดเตรียมการรักษาพยาบาลที่มีประสิทธิภาพในทางปฏิบัติบนฝั่งเสมอ เนื่องจากอุปกรณ์ทางการแพทย์พิเศษสำหรับการช่วยชีวิตจำนวนมากไม่ได้ถูกดัดแปลงให้ทำงานในน่านน้ำที่มีคลื่นแรง
และความปรารถนาอีกอย่างหนึ่ง - อย่าลืมติดตั้งสปีกเกอร์โฟนเพิ่มเติมให้กับ Chibis นี่เป็นสิ่งจำเป็นเมื่อต้องลาดตระเวนตามชายหาด
ในแง่ของพื้นที่น้ำที่ให้บริการช่วยเหลือส่วนเลนินกราดเป็นหนึ่งในสถานที่แรก ๆ ในประเทศ มีสถานีกู้ภัยทางน้ำ 31 แห่งในบริเวณนี้ ส่วนใหญ่ใช้งานเรือลูกเรือไม้ของโครงการที่ 370 และ 377 ซึ่งไม่เหมาะกับการให้ความช่วยเหลือในน้ำ
ในบางสถานีคุณจะพบแม้แต่เรือยนต์เพื่อความบันเทิงหรือเรือผู้บริโภคประเภท Amur-M ที่ธรรมดาที่สุดภายใต้ธงของหน่วยกู้ภัย เห็นได้ชัดว่าเรือกู้ภัยดังกล่าวไม่ได้ผล
ในระหว่างการเดินเรือครั้งสุดท้าย Chibis สี่ตัวแรกได้ปฏิบัติหน้าที่ในน่านน้ำเลนินกราดแล้ว ปีนี้จะมีหกคน ตลอดระยะเวลา 5 ปี มีการวางแผนที่จะเพิ่มจำนวนเรือกู้ภัยใหม่เป็น 25 ลำ โดยจะถูกมอบหมายให้ประจำที่สถานีควบคุมพื้นที่ที่มีผู้คนพลุกพล่านที่สุดในน่านน้ำ
โดยสรุป ควรจะกล่าวได้ว่าอู่ต่อเรือ Sosnovsky ได้เริ่มผลิตเรือกู้ภัย Chibis อย่างต่อเนื่อง ในอนาคตมีการวางแผนที่จะเปิดตัวการดัดแปลง - เรือลูกเรือที่ใช้ตัวถังเดียวกัน
ข้อมูลพื้นฐานของเรือ
ทุกปี ผู้อยู่อาศัยในประเทศของเราจำนวนมากขึ้นใช้เวลาช่วงวันหยุดบนน้ำและใกล้น้ำ น่าเสียดายที่หน่วยกู้ภัยของประเทศซึ่งออกแบบมาเพื่อให้ความช่วยเหลือด้านการแพทย์และกู้ภัยที่รวดเร็วและมีคุณสมบัติเหมาะสม ยังไม่มีเรือเฉพาะทางเป็นของตัวเอง
ปัจจุบันเรือบริการและเรือสำราญของ LM4-87M, LM4-8MK, 370M, 370U, KS-20, Amur-M, Volga และแม้แต่เรือยนต์เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ
การให้ความช่วยเหลือตามคุณสมบัติบนเรือเหล่านี้เป็นเรื่องยากด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:
- เรือส่วนใหญ่มีความเร็วเต็มไม่เพียงพอ - 18-25 กม./ชม.
- รูปแบบดั้งเดิมไม่อนุญาตให้จัดวางอุปกรณ์กู้ภัยและการแพทย์ที่สะดวก การเปลี่ยนหน้าที่ของห้าคน (คนขับ - ผู้ควบคุมมอเตอร์ นักดำน้ำสามคนและเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์) หรือตัวเหยื่อเอง
- อุปกรณ์บนเรือและที่ตั้งไม่สะดวกในการปฐมพยาบาลผู้ได้รับการช่วยเหลือโดยเฉพาะการช่วยชีวิตเบื้องต้น เรือส่วนใหญ่ไม่มี "กระดาน" ทางการแพทย์ในตัวซึ่งจะต้องวางผู้ได้รับการช่วยเหลือเพื่อให้การรักษาพยาบาลแก่เขา
- เรือประเภทต่างๆ ที่ใช้เป็นเรือกู้ภัยทำให้ต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มขึ้น ต้องใช้อะไหล่และวัสดุจำนวนมากในการซ่อม และอายุการใช้งานของเรือไม้ก่อนที่จะตัดค่าใช้จ่ายทั้งหมดคือเพียงห้าถึงหกปี
ตามที่นักออกแบบระบุว่า เรือลำนี้มีจุดมุ่งหมายไม่เพียงแต่เพื่อช่วยเหลือผู้ประสบภัยในน้ำเท่านั้น แต่ยังให้บริการลาดตระเวนและช่วยเหลือในพื้นที่ที่สถานีกู้ภัยเปิดดำเนินการอีกด้วย
เรือ "Chibis" ถูกสร้างขึ้นภายใต้การดูแลและเป็นไปตามกฎทะเบียนแม่น้ำของ RSFSR สำหรับเรือคลาส "P" ซึ่งได้รับอนุญาตให้แล่นในสระประเภท "O" โดยมีข้อจำกัดเนื่องจากสภาพอากาศ "จิบิส" ยังสามารถนำไปใช้ในพื้นที่ชายฝั่งทะเลได้อีกด้วย
รูปทรงของเรือถูกเลือกให้มีแก้มแหลมพร้อมก้านและท้ายเรือที่เอียง โครงสร้างตัวถังทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียม-แมกนีเซียมเชื่อมพร้อมระบบเฟรมตัวถังตามขวาง เค้าโครงเป็นแบบดั้งเดิม - ผนังกั้นสองอันแบ่งเรือออกเป็นห้องเครื่อง ห้องนักบิน และห้องหัวเรือ ในกรณีที่น้ำท่วม เรือจะยังคงลอยอยู่ได้
เมื่อพัฒนาโครงการให้ความสนใจอย่างมากกับตำแหน่งของห้องนักบินและห้องเครื่อง ขนาดของห้องนักบินได้รับการคัดเลือกเพื่อให้มั่นใจในสภาวะปกติทั้งในระหว่างการเตรียมการและการดำเนินการช่วยเหลือและในระหว่างการให้การรักษาพยาบาลรวมถึงการช่วยชีวิต เพื่อจุดประสงค์นี้ ในห้องนักบินจะมีการติดตั้งตู้เก็บของพร้อมกระดานทางการแพทย์และเบาะนั่งแบบพับได้สำหรับเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ซึ่งอยู่ใกล้กับอุปกรณ์ทางการแพทย์และชุดปฐมพยาบาล มีที่นั่งสี่ที่นั่งสำหรับสมาชิกที่เหลือในกะปฏิบัติหน้าที่
ด้านหลังเบาะนั่งท้ายเรือมีถังดำน้ำ 2 ถังไว้สำหรับลูกเรือกู้ภัย และในล็อกเกอร์ยังมีชุดดำน้ำและอุปกรณ์ดำน้ำขนาดเล็กอื่นๆ ตำแหน่งนี้ช่วยให้นักดำน้ำระหว่างทางไปยังเหยื่อ สามารถสวมชุดดำน้ำและอุปกรณ์ดำน้ำได้อย่างรวดเร็ว และเตรียมพร้อมที่จะช่วยเหลือผู้คนก่อนที่เรือจะเข้าใกล้จุดเกิดเหตุ
ห้องนักบินยังมีสมอพร้อมปลาย 2 อัน บันไดแบบพับได้ อุปกรณ์กู้ภัยและกัปตัน ถังดับเพลิง 2 อัน และปั้มท้องเรือแบบแมนนวล
ห้องนักบินมีแผงควบคุมพร้อมเกียร์บังคับเลี้ยว มือจับควบคุมความเร็วรอบเครื่องยนต์และถอยหลัง อุปกรณ์สื่อสารภายนอก (วิทยุ VHF โทรโข่งไฟฟ้า ตัวเลขสัญญาณ พลุ และธง) และกันสาดแบบถอดได้
กระบังลมติดตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าของห้องนักบิน โดยมีเสาตรงกลางเป็นฐานของเสาแบบพับได้ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะอยู่ในส่วนท้ายรถใต้เบาะนั่ง
เครื่องยนต์เบนซิน ยี่ห้อ M8ChSPU100-1 ได้รับเลือกให้เป็นเครื่องยนต์
ขนาดของห้องเครื่องช่วยให้เข้าถึงเครื่องยนต์ ระบบ แบตเตอรี่ และอุปกรณ์ไฟฟ้าได้ง่าย
ห้องเครื่องปิดด้วยฝาบานพับพร้อมตัวล็อค นอกจากเครื่องยนต์และอุปกรณ์เสริมแล้ว ยังมีแบตเตอรี่ อุปกรณ์ไฟฟ้า ผ้าห่มดับเพลิง กล่องอุปกรณ์บังคับเลี้ยว สัญญาณเสียง รถไถเดินตามสำรอง และกระเป๋าพร้อมเครื่องมือและอะไหล่
การระบายอากาศในห้องเครื่องจะดำเนินการอย่างเป็นธรรมชาติผ่านตะแกรงระบายอากาศ
อุปกรณ์บังคับเลี้ยวประกอบด้วยเฟืองพวงมาลัย สายบังคับเลี้ยว และหางเสือพร้อมสต็อค มุมหางเสือสูงสุดคือ 35°
มีการติดตั้งไฟสัญญาณบนดาดฟ้าเรือ เสาบังลม และบนเสากระโดง
ในส่วนหัวเรือและท้ายเรือมีปุ่มสำหรับจอดเรือซึ่งทำหน้าที่ยกเรือขึ้นจากน้ำด้วย
รางกู้ภัยแขวนอยู่ด้านข้างของเรือและมีคำจารึกว่า "กู้ภัย" เขียนไว้ ตัวเรือทาสีส้มมองเห็นได้ชัดเจนบนน้ำ และติดตราสัญลักษณ์หน่วยกู้ภัยไว้ที่หัวเรือบนดาดฟ้าเรือ อายุการใช้งานของเรือคือ 15 ปี
เรือต้นแบบลำนี้ผ่านการทดสอบจากโรงงานและของรัฐอย่างครอบคลุม และจากผลลัพธ์ที่ได้ ได้รับการแนะนำให้ใช้โดยหน่วยกู้ภัยของประเทศ
ตั้งแต่ปี 1979 เป็นต้นมา การก่อสร้างเรือ Chibis อย่างต่อเนื่องได้เริ่มให้บริการที่สถานีกู้ภัยแล้ว
ในปี 1980 มีการจัดแสดงต้นแบบของเรือที่ VDNKh ในศาลาการต่อเรือ และได้รับรางวัลเหรียญเงินและเหรียญทองแดง ในปี พ.ศ. 2524 ทีมพัฒนาเรือได้รับใบรับรองผู้เขียนสำหรับการออกแบบทางอุตสาหกรรมของเรือ
เรือลาดตระเวนขนาดเล็กความเร็วสูงพิเศษของโครงการ 21850 "Chibis" ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องทะเลชายฝั่ง แม่น้ำ และทะเลสาบบริเวณชายแดนของรัฐ สำรวจน่านน้ำชายฝั่ง ถนนภายในและภายนอกของท่าเรือและท่าเรือ การตรวจจับและการสกัดกั้นเรือความเร็วสูงขนาดเล็ก จัดให้มีการขนส่งเจ้าหน้าที่รักษาชายแดน กลุ่มต่อต้านการก่อการร้าย ผู้โดยสาร และสินค้า ตลอดจนช่วยเหลือประชาชนในพื้นที่ให้บริการ
ในปี 2547 การบริการชายแดนของ FSB ของรัสเซียได้จัดการแข่งขันเพื่อออกแบบเรือชายแดนขนาดเล็กเพื่อทดแทนเรือลาดตระเวน "Aist" ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดซึ่งใช้สำหรับการบริการชายแดนในแม่น้ำชายแดนและในพื้นที่ทะเลชายฝั่ง ความจำเป็นในการเปลี่ยนเรือประเภทนี้เกิดจากการเพิ่มขึ้นอย่างมากในอุปกรณ์ทางเทคนิคของผู้ฝ่าฝืน เพื่อต่อสู้กับพวกมัน จำเป็นต้องมีเรือลำใหม่ที่ทันสมัยกว่า พร้อมด้วยอุปกรณ์นำทางและค้นหาที่ทันสมัย อุปกรณ์สื่อสาร และมีความเร็วสูงถึง 40 นอต
ข้อกำหนดหลักประการหนึ่งสำหรับเรือลำใหม่คือความปลอดภัยสูงในการใช้งานและความสะดวกสบายในการให้บริการพร้อมคุณสมบัติทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสูง ซึ่งทำให้งานของนักออกแบบมีความซับซ้อนอย่างมาก ข้อกำหนดทางเทคนิคและยุทธวิธีสำหรับเรือลำนี้ได้รับการพัฒนาโดยศูนย์วิจัยและทดสอบชายแดน งานนี้ได้รับทุนจากบริการชายแดนของ FSB แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย
การแข่งขันนี้ชนะโดย JSC Central Design Bureau for Hydrofoil Vessels ซึ่งตั้งชื่อตาม R.E. Alekseeva" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มการเงินและอุตสาหกรรม "High-Speed Fleet" ในช่วงเวลาบันทึก เรือได้รับการออกแบบ (หัวหน้านักออกแบบ I. Buldakov) และในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2547 ผู้ผลิตเริ่มได้รับเอกสารการออกแบบการทำงานสำหรับการก่อสร้างเรือตะกั่ว (เซ็นสัญญาเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน) สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการพัฒนาที่มีอยู่ ทดสอบและทดสอบกับแบบจำลอง และได้รับการคุ้มครองโดยสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์
เป็นครั้งแรกที่มีการนำเสนอเรือของโครงการ 21850 "Chibis" ในงานนิทรรศการระดับนานาชาติของอุปกรณ์ตำรวจและทหาร "Interpolitex-2004" ซึ่งจัดขึ้นที่กรุงมอสโก ผู้ผลิต - โรงงานต่อเรือ JSC "โวลก้า"
เมื่อพัฒนาเรือ Project 21850 Chibis มีการใช้ความสำเร็จล่าสุดในด้านการสร้างเรือความเร็วสูง โดดเด่นด้วยการออกแบบที่ทันสมัยและมีความเร็วเกือบสองเท่าเมื่อเทียบกับเรือ Aist เรือติดตั้งเครื่องทำความร้อนอากาศซึ่งให้อุณหภูมิที่ต้องการบนเรือทั้งเมื่อจอดที่ท่าเทียบเรือที่ติดตั้งไว้และในโหมดการทำงานใด ๆ
เมื่อทำการต่อเรือจะใช้วัสดุที่ทันสมัยซึ่งมีใบรับรองด้านสุขอนามัยและได้รับการอนุมัติให้ใช้บนเรือชายแดนและรับประกันการปฏิบัติตามข้อกำหนดในการป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมอย่างเต็มที่
เรือชิบิสซึ่งมีตัวบ่งชี้ความเร็วชัดเจน มีความคล่องตัวสูงมาก มั่นใจได้ด้วยใบพัดวอเตอร์เจ็ทสองตัว ซึ่งช่วยให้เปิดจุดได้ทุกความเร็ว เคลื่อนที่ด้วยความล่าช้า และรับความเร็วสูงสุดอย่างรวดเร็วจากการหยุดนิ่ง (โหมดหยุด)
เรือลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล KAMD 43 สองตัวที่มีกำลัง 230 แรงม้า ในระบบขับเคลื่อน กับ. และปืนฉีดน้ำจาก KaMeVa
Chibis ติดตั้งอุปกรณ์นำทางด้วยวิทยุที่ทันสมัยซึ่งไม่เคยติดตั้งบนเรือลำเล็กเช่นนี้มาก่อน เพื่อส่องสว่างสถานการณ์บนพื้นผิวและเพิ่มความปลอดภัยในการเดินเรือในทะเลเปิด ใกล้ชายฝั่ง และในสถานที่แคบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศที่ยากลำบาก เรือลำนี้จึงติดตั้งสถานีเรดาร์นำทาง Hals ควบคู่ไปกับเข็มทิศเส้นขอบฟ้า DS-83
เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของการสื่อสารทางวิทยุ นอกเหนือจากสถานีวิทยุ VHF แล้ว เรือยังติดตั้งสถานีวิทยุ Kordon-23 HF อีกด้วย เพิ่มระยะการสื่อสารและความมั่นใจในการรับสัญญาณ โดยเฉพาะในพื้นที่ที่มีภูมิประเทศทางกายภาพและทางภูมิศาสตร์ที่ซับซ้อน
เรือ Chibis มีความสามารถในการติดตั้งปืนกลหนัก การถอดมันออกจากดาดฟ้าด้านหลังโรงจอดรถซึ่งต่างจากเรือ Aist ทำให้สามารถยิงจากพื้นที่คุ้มครองได้
ลักษณะสำคัญของเรือ Chibis:
การกระจัดยิ่งใหญ่ที่สุด t: 6.08;
ความยาวสูงสุด ม.: 9.95;
ความกว้างโดยรวม ม.: 3.06;
ความสูงโดยรวม ม.: 5.3;
โรงไฟฟ้า: เครื่องยนต์ Volvo Penta D4-260 สองเครื่องกำลัง 1,009 กิโลวัตต์ ใบพัดวอเตอร์เจ็ท FF240 สองตัวจาก KaMeWa
ความเร็วสูงสุด นอต: 37;
ความเร็วทางเศรษฐกิจ นอต: 30;
เอกราช วัน: 2;
อุปกรณ์นำทาง: เข็มทิศแม่เหล็ก KMC 90-1; เครื่องรับ GLONASS/GPS พร้อมฟังก์ชันชาร์ตพล็อตเตอร์ “Regatta-710”; เรดาร์นำทาง "Poisk" MP-415; อุปกรณ์ให้แสงสว่าง
ลูกเรือ คน: 2;
จำนวนผู้โดยสารคน 8
