≡× MENI

•   Mjenjač
• Motor
• Motor 
• Tečnosti
• Mjenjač 

Glavni znakovi kvara DMRV (VAZ). Što je DMRV u automobilu: svrha, znakovi kvara Normalan rad senzora VAZ 2114 DMRV.

Za optimalan rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem ubrizgavanja (u daljem tekstu ICE) potrebno je uzeti u obzir koliko mešavine vazduha ulazi u komore za sagorevanje cilindara. Na osnovu ovih podataka, elektronska upravljačka jedinica (u daljem tekstu ECU) određuje uslove napajanja gorivom. Pored informacija sa senzora masenog protoka vazduha, uzimaju se u obzir njegov pritisak i temperatura. Budući da su senzori protoka zraka najznačajniji, razmotrit ćemo njihove vrste, karakteristike dizajna, dijagnostičke i zamjenske mogućnosti.

Svrha i objašnjenje skraćenice

Mjerači protoka, također poznati kao mjerači zapremine ili mjerači masenog protoka zraka (ne treba ih brkati sa mjeračima masenog protoka zraka i senzorima protoka zraka), ugrađeni su u vozila na dizel ili benzinski pogon. Lokacija ovog senzora nije teško pronaći, budući da on upravlja dovodom zraka, treba ga potražiti u odgovarajućem sistemu, odnosno nakon filtera zraka, na putu do ventila za gas (DZ).

Uređaj je spojen na upravljačku jedinicu motora. U slučajevima kada je senzor masenog protoka zraka u neispravnom stanju ili nedostaje, može se napraviti grubi proračun na osnovu položaja senzora protoka zraka. Ali ovom metodom mjerenja nemoguće je osigurati visoku točnost, što će odmah dovesti do prekomjerne potrošnje goriva. Ovo još jednom ukazuje na ključnu ulogu mjerača protoka u izračunavanju mase goriva koja se isporučuje kroz injektore.

Pored informacija sa senzora masenog protoka vazduha, kontrolna jedinica obrađuje i podatke koji dolaze sa sledećih uređaja: senzor bregaste osovine (senzor bregaste osovine), DD (detonator), daljinski senzor, senzor temperature rashladnog sistema, merač kiselosti (lambda sonda) , itd.

Vrste senzora masenog protoka, njihove karakteristike dizajna i principi rada

Tri tipa VU brojila su najrasprostranjenija:

• Žica ili konac.
• Film.
• Volumetrijski.

U prva dva, princip rada se zasniva na dobijanju informacija o masi protoka vazduha merenjem njegove temperature. Ovo posljednje može uključivati ​​dvije računovodstvene opcije:

Dizajn vrtložnog senzora (široko koristi Mitsubishi Motors)

Oznake:

• A – senzor za mjerenje pritiska za snimanje prolaska vrtloga. Odnosno, frekvencija pritiska i formiranja vrtloga će biti ista, što omogućava mjerenje protoka mješavine zraka. Na izlazu se pomoću ADC-a analogni signal pretvara u digitalni i prenosi na ECU.
• B - posebne cijevi koje formiraju protok zraka sličan laminarnim svojstvima.
• C – obilazni vazdušni kanali.
• D – stub sa oštrim ivicama na kojima se formiraju Karmanovi vrtlozi.
• E – rupe koje se koriste za mjerenje pritiska.
• F – smjer strujanja zraka.

Žičani senzori

Do nedavno, navojni senzor protoka zraka bio je najčešći tip senzora instaliranog na domaćim automobilima modela GAZ i VAZ. Primjer dizajna žičanog mjerača protoka prikazan je u nastavku.

Oznake:

• A – Elektronska tabla.
• B – Konektor za povezivanje senzora protoka vazduha na računar.
• C – podešavanje CO.
• D – Kućište mjerača protoka.
• E – Prsten.
• F – platinasta žica.
• G – Otpornik za temperaturnu kompenzaciju.
• N – Držač prstena.
• I – Kućište elektronske ploče.

Princip rada i primjer funkcionalnog dijagrama VU mjerača sa žarnom niti.

Pošto smo razumjeli dizajn uređaja, prijeđimo na princip njegovog rada, bazira se na metodi vruće žice, u kojoj se termistor (RT), zagrijan strujom koja prolazi kroz njega, stavlja u protok zraka . Pod njegovim utjecajem mijenja se prijenos topline, a shodno tome i otpor RT, što omogućava izračunavanje zapreminskog protoka mješavine zraka? koristeći Kingovu jednačinu:

I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

gdje je I struja koja prolazi kroz RT i zagrijava je na temperaturu T1. U ovom slučaju, T 2 je temperatura okoline, a K 1 i K 2 su konstantni koeficijenti.

Na osnovu gornje formule, možete izvesti volumetrijski protok zraka:

Q = (1/K 2)*(I 2 *R T /(T 1 – T 2) – K 1)

U nastavku je prikazan primjer funkcionalnog dijagrama sa mosnim spojem termoelemenata.

Oznake:

• Q - izmjereni protok zraka.
• U – pojačalo signala.
• R T - toplotna otpornost žice, obično izrađena od platinaste ili volframove niti, čija je debljina u rasponu od 5,0-20,0 mikrona.
• R R – temperaturni kompenzator.
• R 1 -R 3 – obični otpori.

Kada je brzina protoka blizu nule, RT se zagreva na određenu temperaturu strujom koja prolazi kroz njega, što omogućava da se most održi u ravnoteži. Čim se protok zračne mješavine poveća, termistor se počinje hladiti, što dovodi do promjene njegovog unutrašnjeg otpora i, kao rezultat, neravnoteže u krugu mosta. Kao rezultat ovog procesa, na izlazu jedinice pojačala stvara se struja koja djelomično prolazi kroz temperaturni kompenzator, što dovodi do oslobađanja topline i omogućava kompenzaciju njenog gubitka od protoka mješavine zraka. i vraća ravnotežu mosta.

Opisani proces vam omogućava da izračunate brzinu protoka mješavine zraka na osnovu količine struje koja prolazi kroz most. Da bi signal bio percipiran od strane ECU-a, on se pretvara u digitalni ili analogni format. Prvi vam omogućava da odredite brzinu protoka frekvencijom izlaznog napona, drugi - njegovom razinom.

Ova izvedba ima značajan nedostatak - visoku temperaturnu grešku, tako da mnogi proizvođači dizajnu dodaju termistor sličan glavnom, ali ga ne izlažu strujanju zraka.

Tokom rada, prašina ili prljavština se mogu nakupiti na žičanom termistoru, kako bi se to spriječilo, ovaj element se podvrgava kratkotrajnom visokotemperaturnom zagrijavanju. Izvodi se nakon gašenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Filmski mjerači zraka

Film MAF radi na istom principu kao i filamentni. Glavne razlike leže u dizajnu. Konkretno, silicijumski kristal se koristi umesto žice otpornosti platinastih niti. Obložen je s nekoliko slojeva platine, od kojih svaki ima određenu funkcionalnu ulogu, i to:

• Senzor temperature.
• Toplinski otpori (obično su dva).
• Otpornik za grijanje (kompenzacija).

Ovaj kristal je ugrađen u zaštitno kućište i smješten u poseban kanal kroz koji prolazi mješavina zraka. Geometrija kanala je projektovana na način da se merenja temperature uzimaju ne samo iz ulaznog toka, već i iz reflektovanog. Zahvaljujući stvorenim uslovima postiže se velika brzina kretanja mešavine vazduha, što ne doprinosi taloženju prašine ili prljavštine na zaštitnom kućištu kristala.

Oznake:

• A – Tijelo mjerača protoka u koje je umetnut mjerni uređaj (E).
• B – Kontakti konektora koji se spaja na ECU.
• C – Osetljivi element (silicijum kristal sa više slojeva premaza, smešten u zaštitno kućište).
• D – Elektronski kontroler, uz pomoć kojeg se vrši preliminarna obrada signala.
• E – Tijelo mjernog uređaja.
• F - Kanal konfigurisan da uzima termalna očitavanja od reflektovanog i ulaznog toka.
• G – Izmjereni protok mješavine zraka.

Kao što je gore spomenuto, principi rada filamentnih i filmskih senzora su slični. To jest, osjetljivi element se u početku zagrijava na temperaturu. Protok mješavine zraka hladi termoelement, što omogućava izračunavanje mase mješavine zraka koja prolazi kroz senzor.

Kao i kod uređaja sa žarnom niti, izlazni signal može biti analogan ili pretvoren u digitalni format pomoću ADC-a.

Treba napomenuti da je greška filamentnih VU mjerača oko 1% za filmske analoge ovaj parametar je oko 4%. Međutim, većina proizvođača prešla je na filmske senzore. Ovo se objašnjava nižom cijenom potonjeg i proširenom funkcionalnošću ECU-a koji obrađuju informacije s ovih uređaja. Ovi faktori su zasjenili tačnost instrumenata i njihovu brzinu.

Treba napomenuti da je zahvaljujući razvoju tehnologije proizvodnje flash mikrokontrolera, kao i uvođenju novih rješenja, bilo moguće značajno smanjiti grešku i povećati performanse filmskih struktura.

Zamjenjivost

Ovo pitanje je prilično relevantno, posebno uzimajući u obzir troškove originalnih proizvoda iz uvozne automobilske industrije. Ali ovdje nije tako jednostavno; U prvim proizvodnim modelima automobilske tvornice Gorky, Volgas za ubrizgavanje je bio opremljen BOSCH senzorom protoka zraka. Nešto kasnije uvozni senzori i kontroleri zamijenili su domaće proizvode.

A – uvozni filamentni senzor protoka vazduha proizvođača Bosh (pbt-gf30) i njegovi domaći analozi B – JSCB “Impuls” i C – APZ

Strukturno, ovi proizvodi se praktički nisu razlikovali s izuzetkom nekoliko karakteristika dizajna, i to:

• Prečnik žice koja se koristi u žičanom termistoru. Bosch proizvodi imaju prečnik 0,07 mm, a domaći proizvodi prečnika 0,10 mm.
• Način pričvršćivanja žice razlikuje se po vrsti zavarivanja. Za uvozne senzore ovo je otporno zavarivanje, za domaće proizvode lasersko zavarivanje.
• Oblik termistora navoja. Bosh ima geometriju u obliku slova U, APZ proizvodi uređaje s navojem u obliku slova V, a proizvodi JSC Impulse odlikuju se kvadratnim oblikom ovjesa navoja.

Svi senzori koji su navedeni kao primjer bili su zamjenjivi dok se automobilska tvornica Gorky nije prebacila na filmske analoge. Razlozi za tranziciju su opisani gore.

Filmski senzor protoka vazduha Siemens za GAZ 31105

Nema smisla davati domaći analog senzoru prikazanom na slici, jer se spolja praktički ne razlikuje.

Treba napomenuti da će pri prelasku sa filamentnih uređaja na filmske uređaje najvjerovatnije biti potrebno promijeniti cijeli sistem, i to: sam senzor, spojnu žicu od njega do ECU-a i, zapravo, sam kontroler . U nekim slučajevima, kontrola se može prilagoditi (promijeniti) za rad s drugim senzorom. Ovaj problem je zbog činjenice da većina filamentnih mjerača protoka šalje analogne signale, dok filmski mjerači protoka šalju digitalne signale.

Treba napomenuti da su prvi serijski VAZ automobili sa motorom za ubrizgavanje bili opremljeni senzorom protoka zraka sa žarnom niti (proizveden od strane GM) s digitalnim izlazom, primjeri uključuju modele 2107, 2109, 2110, itd. Sada su opremljeni senzorom protoka zraka BOSCH 0 280 218 004 .

Da biste odabrali analoge, možete koristiti informacije iz službenih izvora ili tematskih foruma. Kao primjer, ispod je tabela zamjenjivosti senzora masenog protoka zraka za automobile VAZ.

Prikazana tabela jasno pokazuje da je, na primjer, MAF senzor 0-280-218-116 kompatibilan sa motorima VAZ 21124 i 21214, ali nije prikladan za 2114, 2112 (uključujući one sa 16 ventila). U skladu s tim, možete pronaći informacije o drugim VAZ modelima (na primjer, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Niva Chevrolet, itd.).

U pravilu neće biti problema s drugim markama automobila domaće ili zajedničke proizvodnje (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos ili Nexia), odabir zamjenskog senzora protoka zraka za njih neće biti problem, isto vrijedi i za proizvodi kineske automobilske industrije (KIA Ceed, Spectra, Sportage itd.). Ali u ovom slučaju postoji velika vjerovatnoća da se pinout MAF-a možda neće podudarati s lemilom;

Situacija je mnogo komplikovanija sa evropskim, američkim i japanskim automobilima. Stoga, ako imate Toyotu, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane ili neki drugi evropski, američki ili japanski automobil, prije zamjene senzora protoka zraka potrebno je pažljivo odmjeriti sve mogućnosti rješenja .

Ako ste zainteresovani, možete potražiti na internetu ep o pokušaju zamjene "urođenog" mjerača zraka analognim na Nissan Almera H16. Jedan pokušaj je rezultirao prekomjernom potrošnjom goriva čak i u praznom hodu.

U nekim slučajevima, traženje analognog bit će opravdano, posebno ako se uzme u obzir trošak „nativnog“ VU mjerača (na primjer, BMW E160 ili Nissan X-Trail T30).

Provjera funkcionalnosti

Prije dijagnosticiranja senzora masenog protoka zraka, morate znati simptome koji vam omogućavaju da odredite stupanj performansi MAF (skraćenica za engleski naziv uređaja) senzora u automobilu. Navodimo glavne simptome kvara:

• Potrošnja mješavine goriva je značajno povećana, dok je istovremeno ubrzanje usporeno.
• Motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi u praznom hodu sa trzajima. U tom slučaju, smanjenje ili povećanje brzine može se primijetiti u načinu mirovanja.
• Motor se ne pokreće. Zapravo, ovaj razlog sam po sebi ne znači da je mjerač protoka u automobilu neispravan;
• Pojavljuje se poruka o problemu s motorom (Cheeck Engine)

Primjer prikazane poruke "Cheeck Engine" (označeno zelenom bojom)

Ovi znakovi ukazuju na mogući kvar senzora protoka zraka kako bi se točno utvrdio uzrok kvara, potrebno je izvršiti dijagnostiku. Lako je to učiniti sami. Spajanje dijagnostičkog adaptera na ECU (ako je ova opcija moguća) pomoći će da se značajno pojednostavi zadatak, a zatim se utvrdi ispravnost ili neispravnost senzora pomoću koda greške. Na primjer, greška p0100 ukazuje na grešku u krugu mjerača protoka.

Ali ako trebate obaviti dijagnostiku na domaćim automobilima proizvedenim prije 10 godina ili više, tada se provjera senzora protoka zraka može izvršiti na jedan od sljedećih načina:

1. Testiranje tokom kretanja.
2. Dijagnostika pomoću multimetra ili testera.
3. Eksterni pregled senzora.
4. Instalacija sličnog, dobro poznatog uređaja.

Razmotrimo svaku od navedenih metoda.

Testiranje tokom vožnje

Najlakši način za provjeru je analizom ponašanja motora s unutarnjim sagorijevanjem s isključenim MAF senzorom. Algoritam akcija je sljedeći:

• Morate otvoriti haubu, isključiti mjerač protoka, zatvoriti haubu.
• Pokrećemo auto, a motor sa unutrašnjim sagorevanjem prelazi u režim nužde. Shodno tome, na instrument tabli će se pojaviti poruka koja ukazuje na problem sa motorom (vidi sliku 10). Količina isporučene mješavine goriva ovisit će o položaju daljinskog upravljača.
• Provjerite dinamiku automobila i uporedite je s onim što je bilo prije isključivanja senzora. Ako je automobil postao dinamičniji, a snaga se također povećala, onda to najvjerovatnije ukazuje da je senzor protoka masenog zraka neispravan.

Imajte na umu da možete nastaviti vožnju s isključenim uređajem, ali to se ne preporučuje. Prvo, povećava se potrošnja mješavine goriva, a drugo, nedostatak kontrole nad regulatorom kisika dovodi do povećanog zagađenja.

Dijagnostika pomoću multimetra ili testera

Znakovi kvara senzora masenog protoka zraka mogu se prepoznati spajanjem crne sonde na masu, a crvene sonde na ulaz signala senzora (pinout se može naći u podatkovnoj tablici uređaja, tamo su također naznačeni glavni parametri) .

Zatim postavljamo granice mjerenja na 2,0 V, uključujemo paljenje i vršimo mjerenja. Ako uređaj ništa ne prikazuje, potrebno je provjeriti jesu li sonde ispravno spojene na masu i signal mjerača protoka. Na osnovu očitavanja uređaja možete procijeniti opće stanje uređaja:

• Napon od 0,99-1,01 V ukazuje da je senzor nov i da radi ispravno.
• 1,01-1,02 V – rabljeni uređaj, ali je u dobrom stanju.
• 1,02-1,03 V - označava da je uređaj još uvijek u funkciji.
• 1.03 -1.04 stanje se približava kritičnom, odnosno u bliskoj budućnosti je potrebno zamijeniti senzor masenog protoka zraka novim senzorom.
• 1.04-1.05 – resursi uređaja su skoro iscrpljeni.
• Preko 1,05 - novi senzor protoka zraka je svakako potreban.

To jest, možete ispravno procijeniti stanje senzora prema naponu; nizak nivo signala ukazuje na radno stanje;

Eksterni pregled senzora

Ova dijagnostička metoda nije ništa manje efikasna od prethodnih. Sve što je potrebno je ukloniti senzor i procijeniti njegovo stanje.

Pregledajte senzor da li ima oštećenja i tekućine

Karakteristični znakovi kvara su mehanička oštećenja i tekućina u uređaju. Potonje ukazuje da sistem za dovod ulja u motor nije podešen. Ako je senzor jako prljav, filtar zraka treba zamijeniti ili očistiti.

Instaliranje sličnog, poznatog dobrog uređaja

Ova metoda gotovo uvijek daje jasan odgovor na pitanje performansi senzora. Ovu metodu je prilično teško implementirati u praksi bez kupovine novog uređaja.

Ukratko o renoviranju

MAF senzori koji su postali neupotrebljivi po pravilu se ne mogu popraviti, osim u slučajevima kada je potrebno pranje i čišćenje.

U nekim slučajevima moguće je popraviti ploču volumetrijskog senzora protoka zraka, ali ovaj proces neće dugo produžiti vijek trajanja uređaja. Što se tiče ploča u filmskim senzorima, bez posebne opreme (na primjer, programatora za mikrokontroler), kao i vještina i iskustva, besmisleno je pokušavati ih obnoviti.

Optimalni rad agregata u "Deset" ovisi o mnogim parametrima i karakteristikama, posebno o kvaliteti mješavine zraka i goriva. Za praćenje ispravnog omjera pri formiranju zapaljive smjese, VAZ 2110 koristi senzor protoka zraka. Više o tome šta je ovaj uređaj, kako ga dijagnosticirati i zamijeniti možete saznati iz ovog materijala.

[sakrij]

Princip rada

Šta je senzor masenog protoka vazduha i koji je njegov princip rada? Recimo odmah da senzor protoka zraka ne možete zamijeniti s regulatorom temperature vanjskog zraka, jer su to dva potpuno različita uređaja. Primarna svrha mjerača protoka je izračunavanje potrebne zapremine protoka zraka koji ulazi u cilindre motora. Ovaj vazduh je jedna od komponenti u formiranju mešavine vazduh-gorivo. Sam senzor masenog protoka zraka u "Ten" nalazi se iza elementa filtera zraka.

Da bi motor radio u normalnom režimu, pri formiranju zapaljive smjese mora se strogo pridržavati omjera tvari - 1:14. Ako se ove proporcije ne poštuju, motor neće raditi ispravno, što će u konačnici dovesti do prekomjerne potrošnje benzina ili smanjenja dinamike i snage vozila. Zahvaljujući mjeraču protoka, protok zraka se u određenim dijelovima prenosi na cilindre motora. Podaci o proračunu količine vazduha koji ulazi u motor se šalju. U skladu sa primljenim podacima, ECU izračunava potrebnu količinu goriva.

Kada vozač pritisne papučicu gasa, volumen dovedenog protoka zraka značajno se povećava, a shodno tome, to dovodi do povećanja potrošnje benzina. Ako se vozilo kreće ravnomjerno, tada će dijelovi protoka goriva i zraka koji ulaze u cilindre također biti isti u svakom ciklusu. Kada pritisnete papučicu gasa, otvara se gas, što u konačnici dovodi do povećanja isporučenog zraka, a to također doprinosi povećanju opterećenja na agregatu.

Mogući kvarovi i načini njihovog otklanjanja

Sada pogledajmo glavne simptome kvara koji će pomoći da se utvrdi je li mjerač protoka pokvaren:

1. Povećana potrošnja benzina. U ovom slučaju, problem se može identificirati očitanjima kompjutera na vozilu, ako potonji izračuna količinu goriva. Ako se senzor protoka zraka pokvari, potrošnja benzina može se povećati za jedan litar ili više.
2. Smanjena snaga motora tokom rada.
3. Motor automobila je počeo da radi manje stabilno. Automobilu treba duže da ubrza, a ponekad motor neuobičajeno brzo poveća brzinu.
4. Tens power unit se ne pokreće ili pokreće, ali ne odmah, nakon nekoliko pokušaja.
5. Plutajuća brzina u praznom hodu.

Naravno, takvi simptomi problema mogu biti povezani i s drugim kvarovima, na primjer, svjećicama, razdjelnicima i drugim komponentama sistema paljenja. Stoga, kako biste točno provjerili da mjerač protoka ne radi, morat ćete provjeriti uređaj. Što se tiče metoda rješavanja problema, sam senzor protoka zraka obično nije popravljiv, pa se u većini slučajeva, ako postoji problem s njegovim radom, uređaj jednostavno zamijeni. Dešava se da su razlozi zbog lošeg kontakta uređaja sa mrežom u vozilu, pa prije zamjene preporučujemo provjeru strujnog kruga, kao i kvalitetu kontakta uređaja sa konektorom.

Metode za provjeru funkcionalnosti senzora

Kako sami provjeriti mjerač protoka? Postoji nekoliko dijagnostičkih opcija, predlažemo da se upoznate sa svakom od njih (autor videa je TV kanal Bezdelnik).

Ugasiti

Prvo morate pokušati odspojiti mjerač protoka iz napajanja. Da biste to učinili, morate pokrenuti motor i pustiti ga da radi neko vrijeme. Zatim ćete morati odspojiti utikač iz mjerača protoka - nakon toga bi se trebao aktivirati hitni način rada motora. U tom slučaju, proračun zapremine potrebnog protoka vazduha će se izvršiti u skladu sa. Ako nakon isključivanja primijetite da je motor počeo raditi ispravnije, a istovremeno je postao dinamičniji, tada je senzor protoka zraka definitivno potrebno zamijeniti.

Dijagnostika pomoću multimetra

Dijagnostika se može obaviti pomoću multimetra, za to preporučujemo da pročitate upute za upotrebu za tester. Uređaj mora biti konfigurisan u režimu merenja DC napona obično je označen simbolima DCV ili V.

Kako biste osigurali da povezivanje uređaja ne uzrokuje poteškoće, morate znati tačno pinout uređaja:

• crno-crveni ili ružičasti kontakt je veza sa upravljačkim modulom;
• zeleno je uzemljenje (uzemljenje, uzemljenje), spojeno na kućište ili bateriju;
• sivo-bijeli kontakt - izlazni napon;
• žuta - koristi se za napajanje strujom na ulaz.

Dijagnostika multimetrom se izvodi na sljedeći način:

1. Za početak, tester treba uključiti i na njemu postaviti vrijednost napona na 20 volti, a zatim se sonde iz uređaja spojiti na odgovarajuće kontakte na utikaču.
2. Da biste povezivanje učinili praktičnijim, možete koristiti igle, trebat će vam dvije. Svaki od njih je ugrađen u rupu sa zelenim i žutim kontaktima. Zatim ćete morati spojiti sonde uređaja na ove pinove.
3. Sljedeći korak je aktiviranje paljenja i mjerenje napona. Više o rezultatima testa pročitajte u nastavku (autor videa je kanal IZO)))LENTA).

Na radnom uređaju nivo napona će biti oko 1,01-1,04. Ako su očitanja između 1,02 i 1,05 volti, to znači da će uređaj morati promijeniti u bliskoj budućnosti. Ako su dobijena očitanja veća, tada se mjerač protoka mora zamijeniti jer je neispravan.

Treba napomenuti da će se tokom rada parametar napona samo povećati, jer se komponente otpornika uređaja troše, a vrijednost otpora se, shodno tome, smanjuje. Također možete precizno odrediti napon pomoću kompjutera na vozilu, ako ima odgovarajuću funkciju. Za pretraživanje, idite na odjeljak za napon mjerača protoka i pronađite U vrijednost.

Vizuelni pregled

Što se tiče vizualne dijagnostike, prije svega je potrebno provjeriti stanje nabora u koji je ugrađen mjerač protoka, kao i sam uređaj. Ako kao rezultat provjere vidite tragove motorne tekućine ili kondenzacije, onda je moguće da uređaj iz tog razloga ne radi. U nekim slučajevima, čišćenje uređaja od zagađivača omogućava da mjerač protoka nastavi s radom i spriječi moguću zamjenu. Treba uzeti u obzir da se zagađivači obično nakupljaju kao rezultat rijetke zamjene elementa filtera zraka (autor videa o kvaru regulatora je kanal U Sandrovoj garaži).

Ako primijetite tragove motorne tekućine, onda postoji mogućnost da razlog leži u začepljenoj uljnoj brtvi, ili problem može biti u prekoračenju dozvoljenog nivoa maziva u kućištu radilice. Kada je čišćenje završeno, moraćete da izvršite vizuelni pregled regulatora - na njegovoj prednjoj strani možete videti gumenu brtvu koja se koristi za brtvljenje. Brtva je neophodna kako bi se spriječio neočišćeni protok zraka i može se dogoditi da se gumena traka malo pomakne - to će dovesti do nakupljanja prašine na rešetki mjerača protoka.

Upute za zamjenu i instalaciju "uradi sam".

Kako zamijeniti regulator u garaži:

1. Prvo ugasite motor i paljenje.
2. Zatim otvorite haubu i pronađite mjesto gdje je ugrađen senzor protoka zraka. Morate odspojiti utikač i ožičenje iz regulatora.
3. Nakon toga, odvrnite vijke koji pričvršćuju stezaljke, a zatim odvojite cijev usisnog razvodnika. Ovaj vod je povezan sa kućištem filtera za vazduh.
4. Nakon dovršetka ovih koraka, morate ukloniti mjerač protoka s mjesta njegove instalacije. Prije ugradnje novog senzora protoka zraka potrebno je očistiti ili isprati mjesto ugradnje. Dalja montaža i montaža se obavlja obrnutim redoslijedom.

Galerija fotografija “Promjena mjerača protoka”

Značajke čišćenja regulatora

Kako očistiti regulator pranjem? U nekim slučajevima, čišćenje zapravo pomaže da se produži vijek trajanja mjerača protoka može se nazvati komponentom popravka. Za čišćenje možete koristiti specijalizirane proizvode dizajnirane za ovu specifičnu svrhu. Također možete koristiti WD-40 tekućinu ili sredstvo za čišćenje karburatora.

Kako sami oprati mjerač protoka:

1. Prvo morate demontirati senzor protoka zraka, o tome smo detaljnije govorili gore.
2. Nakon što držite uređaj u rukama, morat ćete koristiti sredstvo za čišćenje kako biste oprali sve osjetljive komponente regulatora. Konkretno, govorimo o žičanoj mreži, termičkom senzoru i kontaktima. Prilikom čišćenja budite što je moguće pažljiviji i redovno pratite nivo pritiska mlaza iz cilindra. Imajte na umu da sam mlaz ne bi trebao biti previše jak, najbolje je držati balon na udaljenosti od približno 5-10 cm od uređaja.
3. Sačekajte nekoliko minuta, a zatim ponovo nanesite sredstvo za čišćenje, ponovo malo pričekajte. Postupak čišćenja mora se provesti nekoliko puta, ali kao što pokazuje praksa, obično je tri puta dovoljno za postizanje željenog rezultata.
4. Zatim, morate sipati destilat sa alkoholom u medicinski špric (možete ga pronaći u bilo kojoj ljekarni). Pomoću šprica tretirajte sve osjetljive komponente uređaja, kao i kontakte, što će omogućiti njihovo temeljito čišćenje.
Učitavanje...

Video "Karakteristike zamjene mjerača protoka u garaži"

Kako se provodi postupak zamjene i koje točke treba uzeti u obzir pri obavljanju ovog zadatka - saznajte u videu ispod (autor - kanal U Sandrovoj garaži).

Čak i najstariji benzinski motor sa ubrizgavanjem pun je senzora i elektronskih sistema. Kvar bilo kojeg elementa neizbježno utječe na rad cijelog motora. VAZ-2110 dobio je motor naslijeđen od osmice, moderniziran je nekoliko puta, ali se sistem upravljanja motorom nije promijenio ni na osmoventilskom ni na automobilu sa 16 ventila, uz manje izuzetke. Danas ćemo koristiti senzor masenog protoka zraka kao jedan od glavnih u elektroenergetskom sistemu.

Lokacija mjerača protoka zraka.

Mjerač protoka zraka VAZ-2110-2112 (kao i svi motori s ubrizgavanjem Togliatti bez izuzetka) instaliran je odmah iza filtera zraka na ulazu u usisni trakt.

Njegov zadatak je mjerenje količine i temperature zraka koju motor troši.

Ove indikacije su od najveće važnosti za priprema zapaljive smjese . Mjerač protoka šalje podatke u ECU motora, koji zauzvrat daje instrukcije injektorima da pripreme bogatiju ili siromašniju smjesu. Ovo je bez suptilnosti.

Senzorski uređaj

Sam senzor je kombinacija dva senzora - upravljačkog i radnog, kao i otpornika za grijanje.

Kao rezultat toga, protok zraka i temperatura se pretvaraju u električne impulse razumljive ECU-u. Ovo je vrlo nježan i precizan uređaj, koji vam omogućava da izračunate ciklično punjenje cilindara zrakom i ažurirate parametre svakih 0,1 s.

Dijagram senzora masenog protoka zraka.

Radno tijelo senzora - platinasti zagrijani konac. Zagreva se do radne temperature (od 100 do 1000 stepeni), a kada uđe vazduh, hladi se. Količina za koju temperatura filamenta pada pretvara se u električni signal i na osnovu te vrijednosti ECU izračunava masu i temperaturu zraka koji ulazi u komoru za sagorijevanje. I na osnovu ovih podataka priprema potrebnu porciju goriva. Ukratko - da.

Simptomi kvara senzora protoka zraka na VAZ-2110

Sada o simptomima kvara senzora protoka zraka. Morate shvatiti da senzor protoka zraka definitivno možete okriviti tek nakon precizne kompjuterske dijagnostike sistema upravljanja motorom. Čak i on-board kompjuter može lako pogriješiti. Međutim, pokušat ćemo identificirati kvar bez uključivanja stručnjaka.

Simptomi kvara senzora može se podudarati sa simptomima drugih kvarova:

1. Povećana ili plivajuća brzina u praznom hodu.
2. Nemoguće je podesiti nivo CO u praznom hodu.
3. Motor se gasi odmah nakon pokretanja, brzina se održava samo kada je gas otvoren.
4. Povećana potrošnja goriva.
5. Upali se lampica Check Engine.
6. Padovi pri promeni brzine, gubitak snage i dinamike.

Simptomi su, kao što vidimo, standardni za svaki kvar sistema za napajanje i paljenje. To znači da je neophodna detaljnija provjera i potvrda parametara sa nominalnim.

Provjerite: parametre i kompatibilnost

Senzor za Bosch M 7.9.7 kontroler - broj 0 280 212 116 prema VAZ katalogu.

Teškoća u izračunavanju parametara i ocjena senzora leži u činjenici da na VAZ-u U različito vrijeme i na različite motore instalirani su različiti uređaji s različitim ocjenama . Ove ocjene su programirane u elektroničkoj upravljačkoj jedinici i ako ugradimo senzor drugog tipa (iako vizualno može biti potpuno isti), upravljački sistem više neće raditi ispravno. Senzori su instalirani na desetine GM, Bosch, Siemens, domaći senzor porijeklom iz Arzamas ili Saratov .

Kalibracija za svaku od njih je drugačija. Tek nakon 2004. VAZ je odlučio o vrsti senzora i njegovim ocjenama - ovo je Bosch uređaj tipa HFM5 u tri modifikacije:

• je bio prvi Senzor masenog protoka zraka HFM5-4.7, prema Bosch katalogu broj je 0 280 212 004, a prema katalogu VAZ 21083-1130010-01;
• HFM5-4.7 sa brojem artikla 0 280 212 037 (21083-1130010-10 prema VAZ katalogu);
• HFM5-CL, kataloški broj 0 280 212 116 ili 21083-1130003-20 prema VAZ knjizi.

Posebnosti

Zaključujemo da se senzor ne bira prema broju ventila ili veličini motora, već isključivo prema verziji firmvera i modelu ECU.

Bosch senzor (21083-1130010-01) za kontroler januarska verzija 5.1.

Na primjer, za Bosch M7.9.7 ECU potrebno je koristiti Bosch senzor masenog protoka zraka 0 280 212 116, a za januarsku verziju kontrolera 5.1 - samo Bosch 21083-1130010-01. Odnosno, čak i ako je senzor instaliran iz tvornice koji ne odgovara firmveru ECU-a, ne možete očekivati ​​ispravan rad motora i normalnu potrošnju goriva. Usput, često postoje slučajevi kada su senzori instalirani iz tvornice koji ne odgovaraju verziji firmvera. Stoga je prva provjera kompatibilnosti. A onda uzmemo multimetar i krenemo u bitku.

Provjeravamo senzor masenog protoka zraka na VAZ-2110 multimetrom

Blok senzora, prva žica možda nije tu - to je normalno.

Da bismo to učinili, moramo razumjeti pinout i dijagram povezivanja senzora. Kao što vidite, blok ima samo pet žica:

1. + 12 Volt.
2. + 5 volti.
3. Ukupno uzemljenje (zelena žica).
4. Izlazni signal temperature zraka.
5. Izlaz signala protoka zraka (žuta žica).

Električna shema za povezivanje senzora protoka zraka.

Pinout se može razlikovati u različitim verzijama firmvera i na različitim senzorima. Sve je jasno s prva dva kontakta - uzmite multimetar i provjerite prisutnost napona kada je paljenje uključeno. Ako nema signala, tražimo uzrok ili u pokidanim žicama ili u lošem kontaktu. Sada provjeravamo glavni indikator - tačnost i veličinu signala protoka zraka. Usput, ovo se može provjeriti bez multimetra, pomoću kompjutera na vozilu, ako je instaliran:

1. Idemo u meni, tražimo parametre senzora.
2. Pronađite napon Udmrv.
3. Napon za sve gore navedene modifikacije je od 0,996 do 1,01 V.

Platinum se vremenom umori i izobliči impuls prema gore. Promjena čak i od jedne stotinke volta je neprihvatljiva. Ako računar nije instaliran, koristimo multimetar. Provjeravam napon između 3 i 5 (minus) kontakata, postavljanje granica mjerenja na 2 V na multimetru Uključite paljenje, ali nemojte pokretati motor.

Provjerite tabelu

Rezultat procjenjujemo pomoću ove tabele:

zaključci

Zamjena senzora koji ne radi je jednostavna i jasna, a potrebno je kupiti upravo onaj MAF koji odgovara verziji firmvera ECU-a. Njegova cijena je od 2500 do 3500 rubalja, ovisno o proizvođaču. Sretno svima i čist vazduh vašim motorima!

Video o tome kako možete pokušati očistiti senzor protoka zraka

Moderni motor automobila je visokotehnološka jedinica složenog dizajna, a ova jedinica je "napunjena" raznim elektronikom. Postoji veliki broj različitih senzora koji prate njegov rad i mnogo pratećih elemenata, pa kada je dijagnostika i popravka u pitanju, mnogi jednostavno ne znaju kuda da idu i šta tačno treba provjeriti. Međutim, u stvarnosti nije sve tako komplikovano kao što se čini na prvi pogled: gotovo svi senzori su podložni pregledu i zamjeni, bez izuzetka. Glavna stvar u ovoj stvari je znati kako i šta treba učiniti.

Ali prije nego što vam kažem kako provjeriti senzor protoka zraka VAZ 2114, želio bih reći nekoliko riječi o njemu samom. Samo tako, bit će vam lakše razumjeti informacije predstavljene u nastavku.

Dakle, glavni zadatak senzora masenog protoka zraka je kontrola ravnoteže zraka i goriva, koji formiraju mješavinu goriva i zraka. Upravo ovaj senzor prati kakva se mješavina formira - bogata ili previše siromašna - i "prenosi" te informacije u ECU, na osnovu čega se vrše daljnja odgovarajuća podešavanja.

Ako senzor protoka zraka pokvari, tada se cijeli ovaj lanac urušava: motor počinje raditi, gubi se vuča, što u konačnici može dovesti do potpunog kvara motora.

Znakovi kvara senzora protoka zraka VAZ 2114?

• Plutajuća brzina u praznom hodu.
• Motor se neće pokrenuti.
• Povećan "apetit" motora.
• Loša dinamika motora.

Tri načina za provjeru senzora.

Prvi metod: onemogućavanje senzora protoka zraka.

1. Morate odspojiti senzor i pokušati pokrenuti motor.
2. Regulator radi u hitnom režimu.
3. Smjesa goriva i zraka priprema se uzimajući u obzir položaj ventila za gas, koji ECU obavještava o svom senzoru položaja.
4. Postavljamo brzinu motora na 1500 o/min i pokušavamo malo voziti ako se dinamika poboljšala i ubrzanje je postalo malo brže, onda je senzor protoka zraka neispravan.

Drugi metod: vizuelni pregled.

Stezaljka pričvršćena na kolektor zraka uklanja se sa rebra. Provjerava se njegova površina i senzor masenog protoka zraka na tragove ulja i kondenzata.

Metoda tri (prikladna samo za moderne senzore protoka zraka) - kako provjeriti senzor masenog protoka zraka VAZ 2114 pomoću multimetra?

Uređaj postavlja ograničenje od 2 volta.

MAF pinout je sljedeći:

• crna i ružičasta žica vodi do glavnog releja;
• na ulaz signala – žuta;
• zelena žica je uzemljena;
• bijelo-sivo ožičenje – izlazni napon.

Pažnja! Boje se mogu razlikovati ovisno o proizvođaču senzora.

Sada uključite paljenje, ali nemojte paliti motor.

Povežite crvenu sondu multimetra na žutu signalnu žicu, crnu sondu na zelenu.

Napon na izlazu uređaja može varirati između 0,966-1,01 V. Vremenom se ovaj napon može povećati i što je vrijednost veća, senzor masenog protoka zraka je više neispravan. Sada pogledajmo pobliže sama mjerenja i šta ona znače:

• senzor radi - indikator je "0,1-1,02";
• postoji blago istrošenost senzora – indikator je “1,02-1,03”;
• senzor će uskoro pokvariti - indikator je "1,03-1,05";
• Senzor je potrebno zamijeniti - indikator je "više od 1,05".

Video.

Senzor masenog protoka zraka je senzor masenog protoka zraka. Nalazi se u sistemu za napajanje motora, u usisnom traktu, i smatra se najvažnijim među glavnim instrumentima i komponentama u sistemu ubrizgavanja bilo koje pogonske jedinice. Kao i svaka druga komponenta automobila i bilo koji dio, senzor masenog protoka zraka može pokvariti. Pogledajmo glavne simptome kvara senzora protoka zraka, a također otkrijemo princip rada i funkcionalnost ove opreme.

Šta je DMRV?

Ovaj uređaj je veoma neophodan za određivanje zapremine vazduha koji ispunjava komore za sagorevanje kada motor radi. Senzor se obično ugrađuje iza filtera za vazduh u sistemu napajanja.

Prilikom vožnje, automobilska pogonska jedinica se napaja sa 1 zapreminom goriva, kao i sa 14 jednakih delova vazduha. Time se priprema ispravna mješavina goriva i zraka. Ovo je ključ za pravilan rad motora u najoptimalnijim režimima za njega. Za bilo kakvo kršenje ovog omjera, vlasnik automobila će primijetiti ili povećanu potrošnju goriva, ili smanjenje snage agregata, ili oboje. Ako znate znakove kvara senzora protoka zraka, lako je prepoznati kvar uređaja.

Senzor masenog protoka zraka je neophodan za precizno mjerenje potrebne količine zraka. Ova količina se izračunava u samom senzoru i zatim šalje u ECU, gdje će se na osnovu ovih podataka izračunati potrebna količina goriva.

Što više vozač pritiska papučicu gasa, više zraka ulazi u komore za sagorijevanje. Senzor bilježi količinu i šalje posebnu komandu ECU-u za povećanje količine ubrizganog goriva. Ako automobil treba da trči ili vozi uglađenije, tada će biti potrebna mala količina zraka. Zbog toga vam je potreban senzor masenog protoka zraka. Meri potrebne količine vazduha za rad motora sa maksimalnom preciznošću.

Mjerenje zapremine zraka znači određivanje opterećenja koje će biti primijenjeno na motor. Kada pritisnete papučicu gasa, ventil za gas se otvara i količina primljenog zraka se povećava.

Kako radi MAF?

Ovaj uređaj je mala žica napravljena od legure platine. Veličina ovog kabla je samo 70 mikrona. Ugrađuje se u posebnu cijev, koja se nalazi ispred prigušne zaklopke.

Ova žica se hladi pod strujom vazduha. Da bi se regulirala temperatura između njega i protoka zraka, električna energija se primjenjuje na žicu. Nivo punjenja se može podesiti. Što je žica više izduvana, to se više struje isporučuje.

Zbog stalne upotrebe, ova žica je stalno prekrivena prljavštinom. Ali moderni senzori imaju sistem samočišćenja. Prljavština je jedan od razloga zašto uređaj ne radi, ali postoje i drugi znakovi neispravnosti MAF senzora. Iako je dizajn uređaja što jednostavniji i pouzdaniji, on također ne uspijeva. Jedini nedostatak mu je što nije pogodan za popravku. Ako senzor pokvari, jednostavno se zamjenjuje novim.

MAF VAZ - znakovi kvara i dijagnostika

Ako ovaj senzor pokvari, lampica “Check Engine” će najvjerovatnije zasvijetliti na instrument tabli.

Motor će također sigurno izgubiti snagu i dinamičke karakteristike. Među glavnim znacima su i povećan apetit motora i poteškoće pri pokretanju motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Metode za dijagnosticiranje senzora protoka zraka

Postoji nekoliko opcija za provjeru senzora masenog protoka zraka. Znakovi kvara će se pojaviti gotovo odmah. Pogledajmo ih zajedno.

Prva metoda je deaktiviranje senzora

Ova metoda provjere je najjednostavnija. Svaki vlasnik automobila to može. Prvi korak je da isključite senzor. Da biste to učinili, samo trebate odspojiti konektor. Tada biste trebali pokrenuti motor. Kao rezultat toga, ECU kontroler će preći u hitni način rada. A dovod mješavine goriva će se regulirati samo pomoću ventila za gas. Brzina u praznom hodu će biti oko 1500 o/min. Nakon toga, morate se prijaviti automobilom. Ako je automobil poboljšao svoje karakteristike dinamičkog ubrzanja, onda ima smisla tražiti znakove kvara senzora protoka zraka.

Drugi način je korištenje multimetra

Prije izvođenja ove dijagnostike, treba napomenuti da će ovo raditi samo s Bosch senzorom protoka zraka. Prije izvođenja testa, postavite ograničenje na vašem multimetru na 2 V, a zatim prebacite uređaj na rad s konstantnim naponom.

Uključite paljenje i spojite crvenu žicu sa žutom na bloku. Povežite crnu žicu sa zelenom. U ovom trenutku motor ne bi trebao raditi. Izmjerite napon

Ako je očitavanje između 1,01 i 1,02, onda je sve u redu. Multimetar pokazuje napon do 1,03 - nema razloga za brigu, to je prihvatljivo. Nivo limita je 1,05. Ako je veći, onda ponovo možete tražiti uzrok kvara.

Vanjski znakovi kvara senzora masenog protoka zraka VAZ 2110

Ovo je treći način dijagnosticiranja senzora. Da biste utvrdili njegovu ispravnost, pažljivo pregledajte unutrašnje šupljine zračne cijevi gdje je montiran senzor protoka zraka. Da biste to učinili, trebat će vam oblikovani odvijač. Otpustite stezaljku i odvojite valovitu cijev. Površina rebra treba biti što suva, bez uljnog filma.

Treba napomenuti da su glavni znakovi kvara senzora protoka zraka prljavština na radnoj površini. Nastaje zbog činjenice da filter zraka nije zamijenjen na vrijeme. Naslage ulja će reći vozaču da je nivo ulja u sistemu za podmazivanje visok ili da rezač ulja ne radi ispravno. Uz ove znakove, senzor može i dalje raditi, ali će uskoro otkazati.

Zatim morate potpuno ukloniti senzor protoka zraka. Nakon vizualnog pregleda uređaja naći ćete znakove kvara. Da biste izvršili ovu operaciju, trebat će vam ključ od 10 mm. Odvrnite dva vijka i uklonite uređaj iz kućišta filtera za zrak. Sa senzorom će izaći gumena brtva. Ako pečat ostane u tijelu, to je glavni znak neposrednog kvara.

Glavni simptomi

Dakle. Ako imate problema sa senzorom protoka zraka, znakovi kvara mogu biti vrlo različiti. Među njima su kvarovi pri ubrzanju, nedostatak vučne sile i smanjena snaga. Postoji uporan osjećaj da auto jednostavno "ne ide". Ako nema odgovarajućeg odgovora kada pritisnete gas, onda je ovo jedan od znakova. Velika potrošnja goriva je također signal za dijagnosticiranje ovog senzora. Kada se vaš automobil zaustavi prilikom prebacivanja iz brzine u brzinu, ima smisla provjeriti MAF senzor. VAZ 2110 ima iste simptome kvara kao i drugi automobili.

Ako imate poteškoća s pokretanjem hladnog motora, ako je rad motora nestabilan, ako se brzina spontano povećava ili, obrnuto, smanjuje, ako dođe do detonacije pod opterećenjem - sve su to signali za provjeru i dijagnostiku senzora.

Čišćenje senzora

Ako primijetite znakove kvara senzora protoka zraka, možete pokušati očistiti uređaj.

Inače, ovo je najskuplji senzor od svih u liniji VAZ automobila s prednjim pogonom. Ali ako je vaš pokvaren, nemojte žuriti da ga promijenite. Mala je šansa da mu se vrati "zdravlje". Za proces čišćenja trebat će vam posebna tekućina koja se koristi za čišćenje karburatora. Korisni su i zvjezdice. Odvrnite stezaljku, kao i dva vijka "10". Skinite cijev i izvadite senzor. Poprskajte tekućinu na žicu i cijev. Radite izuzetno pažljivo, sačekajte da ova tečnost potpuno ispari i ostavite uređaj da se osuši.

Dok se uređaj suši, uklonite sklop leptira za gas. Vidjet ćete ploču unutar sklopa leptira za gas. Potrebno ga je ukloniti tečnošću. Ova prljavština uzrokuje probleme u cijelom sistemu. Zbog toga se pojavljuju problemi sa senzorom protoka zraka, znakovi kvara VAZ 2115, koji smetaju početnicima na automobilskim forumima.

Ne skidajte sajlu gasa. Stavite čvor na krpu i tretirajte posebno prljava područja tečnošću. Ne zaboravite očistiti ventil za kontrolu zraka u praznom hodu i prostor ispod njega.

Nakon toga će, najvjerovatnije, svi znakovi problema sa senzorom protoka zraka nestati, naravno, pod uvjetom da senzor nema mehanička oštećenja. Stoga nemojte čekati da dobijete prve znakove ovakvih problema, već narednog vikenda poduzmite takvu prevenciju. Neće vam trebati mnogo vremena, a vaš automobil će zaista disati. Nećete prepoznati svoj motor. Puno će bolje startati, poboljšat će mu se vuča i primijetit ćete povećanje snage vašeg motora.

Redovno provodite ovakvo preventivno održavanje i vaš automobil će vam biti zahvalan.