Brzina trčanja čovjeka (rekordna, maksimalna, prosječna). Nailazeći otpor vazduha
Kada vozite bicikl, oko vas nema gvozdene kutije, kao kada vozite automobil, a otvoreni ste za vetar i druge vremenske uslove. Kada vozite bicikl, ispod sebe nemate težak čelični okvir kao kada vozite motocikl, i samo letite iznad zemlje. Brzina se u takvim uslovima osjeća što je moguće potpunije.
Mnogi novi biciklisti precjenjuju brzinu kojom voze. Uočivši na kompjuteru brojke 25-30 km/h, mnogi misle da se najčešće kreću ovom brzinom, a to je prosječna brzina. Ali to nije tako, samo iskusni biciklista može održati takvu brzinu, a sportaši su također sposobni za nezamislive rekorde.
Rekordi brzine bicikla
Maksimalna brzina na velodromu je 51.151 km/h. U trci na stazi u Meksiko Sitiju, italijanski atletičar Francesco Moser prešao je put od 51.151 km za sat vremena 1984. godine. Ovaj rezultat se smatra rekordom za brzinu i izdržljivost. Kao što je i sam rekorder priznao 1999.: krvni doping, koji tada nije bio zabranjen, pomogao mu je da zadrži veliku brzinu i ne uspori ni na sekundu.
prilikom ugradnje aerodinamičkog obloga na bicikl– 133,78 km/h. Ovaj svjetski rekord postavio je 26-godišnji Holanđanin Sebastian Bowyer 2013. godine na udaljenosti od 200 metara. Sportista je ležao na leđima, ovaj bicikl ima pedale montirane sprijeda, a sam velomobil je u potpunosti prekriven ultra laganim oblogom od karbonskih vlakana. Ovaj velomobil su zajednički napravili studenti sa Slobodnog univerziteta u Amsterdamu i Tehnološkog univerziteta Delft.
Maksimalna brzina u pravoj liniji, kada pokrivate bicikl vazdušnim jastukom– 268,83 km/h. Ovaj apsolutni rekord brzine bicikla postavio je 50-godišnji uspješni atletičar Fred Rompelberg iz Holandije 1995. godine. Ovaj rezultat postignut je na ravnoj površini suvog slanog jezera u Utahu (Bonneville Salt Flats), i to samo praćenjem bicikla iza trkaćeg automobila koji se kretao ispred, čija je velika maska štitila biciklistu od nadolazećeg strujanja zraka. Naravno, napravljen je poseban bicikl koji je nemoguće voziti u normalnim uslovima.
Maksimalna brzina je 222 km/h. Ovaj brzinski rekord postavio je na brdskom biciklu (mountain bike) Francuz Eric Baron 2000. godine na istrošenoj zaleđenoj skijaškoj stazi u francuskim Alpima. Da bi se postavilo ovo ograničenje brzine, napravljen je bicikl s poboljšanom aerodinamikom, ali s vilicom koja apsorbira udarce i stražnjim ovjesom. Sam sportista je bio odjeven u aerodinamično kruto odijelo. Godine 2002. Eric Baron, već na suhoj šljunčanoj padini vulkana Sierra Negro u Nikaragvi, uspio je ubrzati do 210,4 km/h. Prešavši oko 400 metara, bicikl ispod drznika bio je pocijepan na dva dijela zbog nepodnošljivog opterećenja okvira. Eric Baron je zadobio težak prelom kuka, iščašenje lijevog ramena i vratne kičme, brojne modrice i posjekotine, ali je sportista preživio zahvaljujući kacigi i zaštitnom odijelu.
Maksimalna prosječna brzina na cestovnom biciklu je 41.654 km/h. Američki cestovni trkač Lance Armstrong uspio je održati ovu brzinu tokom Tour de Francea 2005. godine. Na spustovima sa planina, učesnici ovog takmičenja dostižu brzine blizu 90 km/h.
Mogućnosti neobučenog bicikliste
Rekordi koji se teško dostižu inspirišu svakog sportistu, ali običnom čoveku koji ponekad ode na vožnju biciklom mnogo je zanimljivije znati koliko brzo se može kretati običnim putevima bez učešća na takmičenjima.
Za mjerenje brzine na biciklu, ne tako davno - prije petnaest do dvadeset godina - ugrađeni su veliki, teški i nepouzdani mehanički mjerači brzine. Danas si svako može priuštiti kupovinu minijaturnog elektronskog cikloračunara, koji osim trenutne brzine i ukupne kilometraže prikazuje prosječnu brzinu, maksimalnu brzinu, dužinu rute, tempo u minuti, potrošnju kalorija, vrijeme putovanja i druge korisne informacije kod skupljih modela.
Prosječan biciklista na modernom planinskom biciklu može održati prosječnu brzinu od 18-20 km/h na autoputu bez pretjeranog napora, prelazeći 10 km za 30 minuta. Isti biciklista na cestovnom biciklu može se kretati prosječnom brzinom od 20-25 km/h po ravnom asfaltnom putu, prelazeći 10 km za 25 minuta. Pol vozača nije bitan pri ovim brzinama. Prosječnim biciklistom smatra se osoba koja vozi otprilike 20-50 sati mjesečno ili 1-2 sata dnevno.
Na kratkim udaljenostima od oko 10 km svi mogu postići prosječnu brzinu od 18 km/h, uključujući i tinejdžere od 12-14 godina. Iskusniji biciklista koji godišnje pređe hiljade kilometara preći će istu udaljenost dvostruko brže. Ima veću fizičku snagu, bolju tehniku vožnje i po pravilu kvalitetniji bicikl. Takvi ljudi, zahvaljujući uvježbanoj izdržljivosti, mogu održati brzinu od oko 30 km/h na udaljenosti od 100 km na autoputu. Prosječan biciklista rijetko vozi takve udaljenosti, ili ga uopće ne vozi.
U urbanim uslovima potrebno je: izbegavati zaustavljene automobile i javni prevoz, stati na raskrsnicama i prelazima, usporiti pre ulaska u skretanje i ispred pešaka, stoga je prosečna brzina bicikliste u gradu uvek manja nego na autoputu , za otprilike 5-10 km/h.
Iako se cestovni bicikl može voziti brže po asfaltu od brdskog bicikla, ne preporučuje se za gradsku vožnju. Motociklist sjedi nisko na cestovnom biciklu i ima lošu vidljivost, te je nemoguće zaustaviti se u hitnom slučaju na takvom biciklu bez proklizavanja. Brdski bicikl, iako je sporiji od cestovnog kada se vozi po tvrdim podlogama, poželjniji je za vožnju po gradu. Brdski bicikl je vrlo lak za manevrisanje zahvaljujući širokom upravljaču, a odlično prianjanje širokih guma na asfaltu omogućit će vam da se odmah smrznete na mjestu.
Prilikom vožnje po neravnom terenu, čak i na planinskom biciklu, nemoguće je postići maksimalnu brzinu od 30 km/h. Jer izvan asfalta često ima rupa, neravnina i pijeska na putu, a prilikom vožnje kroz njih brzina će se značajno smanjiti. Kada vozite brdski bicikl na šumskom putu, prosječna brzina je obično 15 km/h.
S druge strane, cestovni bicikl, sa svojim tankim gumama i većom distribucijom težine na prednjem točku, zapravo nije pogodan za vožnju u šumi. Prosječna brzina cestovnog bicikla pri vožnji po pijesku, opalom lišću i snijegu iznosit će 5-8 km/h. Prilikom pokušaja vožnje kroz duboki pijesak ili snijeg na cestovnom biciklu, prednji točak će skliznuti u stranu ili će udariti u zdrobljeni pijesak, što može dovesti do izbacivanja vozača preko upravljača. Osim toga, prilikom vožnje bicikla bez amortizera po makadamskom ili gusjeničnom putu, umor se vrlo brzo akumulira zbog udara u ruke i kičmu.
Faktori koji utiču na brzinu vožnje
Nivo obuke biciklista
Brzina kretanja najviše ovisi o fizičkoj snazi i izdržljivosti jahača. Iskustvo vozača ima veći utjecaj na brzinu vožnje nego tip bicikla koji odabere. Prilikom vožnje po cesti, iskusni brdski biciklist će moći zadržati vozače cestovnih bicikala početnika na repu, održavajući veću brzinu čak i kada se kreće uzbrdo.
Nailazeći otpor vazduha
Pri brzinama od 25-27 km/h otpor zraka značajno usporava kretanje bicikla. Ako puše čeoni vjetar, postaje teško kretanje čak i pri brzini od 10-15 km/h. Na brdskom biciklu sa širokim i visokim upravljačem, a posebno sa niskim sedlom, mnogo je teže pedalirati pri brzini od 30 km/h nego na cestovnom biciklu. Cestovni bicikl ima poseban detalj - uski upravljač sa nižim zahvatom (ovnujskim rogovima). Kada postoji primjetan otpor čeonog vjetra, vozač cestovnog bicikla može se sagnuti do upravljača, hvatajući upravljač na dnu luka, čime značajno smanjuje opterećenje.
U potpunosti se možete osloboditi nadolazećeg vazdušnog pritiska samo zabijanjem u vazdušni jastuk, pod zaštitom autobusa ili kamiona ispred. Ali zaostajanje iza autobusa ili kamiona je vrlo opasno, jer mogu iznenada zakočiti ili skrenuti kada zaobiđu rupu.
Otpor kotrljanja
Ova opozicija se posebno osjeća na početku pokreta. Potrebno je više energije i biciklistu i motoru automobila za ubrzanje s mjesta. Jednom kada se počnete kretati, otpor kotrljanja ima manji utjecaj na količinu sile potrebne za ubrzanje. Kako se brzina povećava, ovaj otpor se postepeno smanjuje.
Povećanje trenja između gume i puta prvenstveno povećava količinu otpora kotrljanja. Uska guma koja je prošla kroz meku podlogu teško je otkinuti od tla. Guma sa širokim razmakom gazećeg sloja pretjerano se trlja o tvrdim asfaltnim površinama i također se brzo troši. Stoga bi trebalo da birate gume na osnovu širine, površine gaznog sloja i dubine, uzimajući u obzir puteve po kojima ćete se voziti biciklom.
Pritisak u zračnici značajno utječe na trenje između gume i puta. Što je komora više napuhana, točak se lakše kotrlja po asfaltu i tvrdoj podlozi. Kako bi se olakšala vožnja po lomljenom kamenu, pijesku, blatu i snijegu, preporučuje se smanjenje pritiska u komorama.
Velika težina bicikla uvelike povećava otpor kotrljanja. Ubrzanje i guranje teškog brdskog bicikla uzbrdo je uvijek teže od lakšeg cestovnog bicikla.
Povećanjem prečnika točka smanjuje se otpor kotrljanja. Bicikl za odrasle vozi se u pravoj liniji mnogo duže od bicikla za djecu. Osim toga, veliki točak lakše savladava neravnine na putu, prevrćući se preko malih rupa.
Trenje u transmisionim mehanizmima
Nepodmazan ili prljav lanac, kao i istrošene čahure i nosač vjerovatno će smanjiti brzinu bicikla. Ako želite postići veliku brzinu, tada morate kupiti skupe čahure i mehanizam za nošenje, a zatim pratiti stanje njihovog podmazivanja.
Amortizeri na biciklu, posebno oni koji su previše mekani, smanjuju brzinu na glatkom asfaltu. Ali ispostavlja se da su nezamjenjivi pri savladavanju dionica puta s manjim nepravilnostima. Vilica koja apsorbira udarce pokazuje se kao nezamjenjiva u vožnji po gradu, dok se stražnji ovjes može napustiti.
Općenito, ne treba se striktno pridržavati iznadprosječnih brzina, posebno maksimalnih. Trebali biste voziti svoj bicikl brzinom koja vam je ugodna i uživati u vožnji.
Mnogo je razloga zašto bicikl, kao vid transporta, zauzima jedno od vodećih mjesta u svijetu:
- ekonomičan;
- dovoljno brzo;
- dobro za vaše zdravlje;
- ekološki prihvatljiv;
- i samo cool.
Međutim, mnogi se pitaju koliko brzo biciklista može postići u različitim uvjetima? Bez obzira na razloge, pokušat ćemo odgovoriti na ovo pitanje i razumjeti faktore koji utiču na brzinu kretanja.
Test brzine
Ostali tipovi nisu dizajnirani za brzu vožnju, pa nisu uključeni u poređenje. Za zabavu, dodajmo performanse električnog bicikla. Također pročitajte i nemojte pogriješiti s izborom.
Uslovi ispitivanja: udaljenost 15km; kvalitetan asfaltni put, bez naglih promjena; temperatura zraka 22 stepena Celzijusa, bočni vjetar slab 3-5 m/s. Subjekti: Muškarci i žene od 25 do 35 godina koji bicikliraju 1-2 sata dnevno.
Rezultati:
- električni bicikl – 25-30 km/h;
- autoput – 21-25 km/h;
- turistički – 20-23 km/h;
- hibrid – 19-21 km/h;
- planina – 18-20 km/h;
- gradski - 15-17 km/h.
Električni bicikl mogao bi pokazati bolje rezultate, ali je njegova brzina vožnje ograničena kontrolerom. Za turističke bicikle opremljene biciklističkim ruksacima, optimalna brzina je 17 km/h.
Grad
Urbani uslovi vožnje smanjuju brzinske karakteristike različitih tipova bicikala zbog potrebe za čestim manevrisanjem i savladavanjem prepreka. Brzina bicikla u gradu je 15-18 km/h.
Zanimljiva je i činjenica da je u megapolisima, na udaljenostima do 5 km, bicikl „brži“ od ostalih vrsta transporta. Na udaljenostima od 5-10 km, njegova prosječna brzina je uporediva s automobilom. Osim toga, biciklist ima priliku kretati se ne samo duž kolovoza, već i napraviti svoju rutu kroz park ili dvorište.
Profesionalci
Iskusni sportisti u stanju su da pređu udaljenosti od 100 kilometara, krećući se prosečnom brzinom od oko 30 km/h. Tako je Rui Costa (pobjednik grupne trke na 242 km) 2013. godine prešao put prosječnom brzinom od 36 km/h.
Kao primjer, evo standarda za stjecanje rangova na biciklističkoj cesti u disciplini „individualna vožnja na hronometar“ (RUSIJA):
| Rang/rang | Udaljenost (km) | vrijeme (minute) | Prosječna brzina (km/h) |
| MSMK muškarci | 50 | 64 | 46,88 |
| MSMK žene | 25 | 35,5 | 42,25 |
| MC men | 25 | 33 | 45,46 |
| MC žene | 25 | 37,5 | 40 |
| CCM muškarci | 25 | 35,5 | 42,25 |
| CCM zene | 25 | 40 | 37,5 |
Malo istorije
Prema GTO standardima u SSSR-u, da biste dobili zlatnu značku, bilo je potrebno voziti bicikl:
| Starost (godine)/pol | Udaljenost (km) | vrijeme (minute) | Prosječna brzina (km/h) |
| 19-28 muškaraca | 20 | 43 | 27,91 |
| 18-28 žena | 10 | 25 | 24 |
| 29-39 muškaraca | 20 | 46 | 26,09 |
| 29-34 žene | 10 | 27 | 22,22 |
Faktori koji utiču na brzinu bicikla
Obuka biciklista
Najviše od svega, brzina vožnje zavisi od fizičke snage i izdržljivosti osobe. Tehnika jahanja zauzima drugo mjesto. Pol jahača ne utiče značajno na brzinu kretanja.
Windage
U nedostatku vjetra, problemi s otporom strujanja zraka počinju pri brzinama od 25-27 km/h. Na suprotnom vjetru, poteškoće u vožnji nastaju pri brzini od 10-15 km/h. Uticaj protoka vazduha zavisi od toga koliko.
Na brdskom biciklu, s visokim položajem sjedenja, područje otpora na nadolazeći tok se povećava i vožnja se usporava. Na cestovnom biciklu, zahvaljujući uskom upravljaču sa nižim zahvatom, moguće je osigurati gotovo horizontalan položaj tijela. To olakšava kretanje smanjujući površinu tijela koja se opire nadolazećem protoku zraka.
Otpor kotrljanja
Na tvrdim podlogama otpor kotrljanja se može smanjiti tako što ima manju površinu kontakta između točka i površine puta. To se može postići ili jakim naduvavanjem širokih guma ili njihovom zamjenom užim.
Na mekim površinama (tlo ili pijesak) događa se suprotno. Široke ili blago probušene gume imaju prednost u odnosu na uske.
Težina bicikliste i samog bicikla uzimaju svoj danak pri kretanju uzbrdo, smanjujući prosječnu brzinu. Stoga se preporučuje odabir lakših modela bicikala.
Veličina točka takođe nije najmanje važna. Duže zadržava svoju inercijsku silu i lakše savladava neravne površine puta, što pozitivno utiče na brzinu vožnje.
Sile trenja
Brzina bicikla odražava tehničko stanje njegovih dijelova koji trljaju. Lanac i čahure moraju biti dobro podmazani i spriječeni da se zaprljaju. Previše mekani amortizeri smanjuju brzinu, ali dodaju udobnost prilikom vožnje po neravnim površinama.
Nadamo se da će vam informacije u ovom članku pomoći da optimalno odaberete i konfigurirate bicikl koji odgovara vašim uvjetima putovanja. Želimo vam dobre brzine i užitak u vožnji.
Počnimo s prosječnim brojevima dobijenim analizom statističkih podataka i na osnovu tekućih standarda. Ovdje postoje četiri glavne brzine.
44 km/h
- maksimalna moguća brzina trčanja osobe, brzinski rekord.
30 km/h
- prosječna brzina trčanja obučene osobe na kratkoj udaljenosti (100m - 400m).
20 km/h
- prosječna brzina trčanja obučene osobe na prosječnoj udaljenosti (800m - 3km).
16 km/h
- prosječna brzina trčanja obučene osobe na velikoj udaljenosti (10km - 42km).
komentar:
Svi zaključci su napravljeni za muškarce za žene, pokazatelji brzine će biti niži.
Tabela brzina trčanja na različitim udaljenostima, u zavisnosti od kategorije sportiste
| Razdaljina | 3. kategorija, brzina (km/h) |
1 kategorija, brzina (km/h) |
MSMK, brzina (km/h) |
| 100m | 29 | 32,4 | 34,8 |
| 400m | 25 | 27,8 | 31,4 |
| 1000m | 20 | 23,2 | 26 |
| 3km | 17,4 | 20,2 | 22,9 |
| 10km | 16 | 18,5 | 21,2 |
| 21.1km | 15,6 | 17,7 | 20,3 |
| 42,2 km | - | 16,1 | 19 |
Dodatak #1:
Ovdje treba napomenuti da ove brojke ne znače prosječnu brzinu trčanja čovjeka, već prosjek maksimum brzina. Odnosno, pod normalnim uslovima treninga, sportisti trče 10-30% sporije od svoje maksimalne brzine (u zavisnosti od vrste treninga). Naime, upravo tu maksimalnu brzinu trčanja uzimamo u obzir u dijagramu izgrađenom na osnovu standarda sportskog trčanja.
Dodatak #2:
Druga tačka se odnosi na kratke sprinterske udaljenosti (100m - 400m). Ovdje je važna stvar da se maksimalna brzina postiže postepeno. Ako uzmemo trku na 100 metara, rekorderi će prvi dio od 10 metara pretrčati za 1,83 sekunde, što je samo 19,6 km/h. Drugi segment (10m-20m) je već za 1,03s - a ovo je već 35,1 km/h. Oko petog do sedmog segmenta (50m-70m) rekorderi postižu maksimalnu brzinu trčanja.
Neki zaključci iz tabele sa dijagramom:
1. 44km/h- najveća brzina trčanja zabilježena do danas. Nosilac ovog rekorda je Usain Bolt - 2009. je sto metara pretrčao za 9,58 sekundi (prosječno 37 km/h, a vršnu brzinu od 43,9 km/h dostigao je na 60-70. metar). A ovo je trčanje u idealnim uslovima, i to na vrlo kratkoj udaljenosti.
2. Čak ni elitni sportisti ne mogu trčati brže od 44km/h.
3. Velika većina obučenih ljudi je sposobna da trči na brzinu. 20km/h, ali ne više od jednog kilometra.
4. Prosječna brzina obučene osobe u trčanju na duge staze (10km, 21km, 42km) će biti oko 15-18km/h. Elitni sportisti trče brže: 19-21km/h.
Ljudsko trčanje: koju prosječnu brzinu može postići? Trčanje je jedna od sposobnosti ljudskog tijela koja mu pomaže da se kreće u svemiru. Brzina trčanja može varirati ovisno o željama i fizičkoj spremnosti određene osobe. Koje prosječne vrijednosti brzine ljudi mogu pokazati u različitim uvjetima?
Prosječna brzina trčanja ovisno o spolu.
U djetinjstvu (prije puberteta) ovaj pokazatelj je gotovo isti i za dječake i za djevojčice. Mišići im se razvijaju vrlo slično, količina mliječne kiseline nakon vježbanja je identična, a puls se također ne razlikuje. Vrijednost će biti u rasponu od 9-11 km/h.
Kada osoba odraste, dešavaju se mnoge promjene. Prosječna brzina trčanja žene postaje manja od one kod muškarca zbog elastičnih i mekih mišića. Takođe, stopa potkožne masti kod žena je 10% veća. Što malo otežava proces razvijanja brzine, a u ovom slučaju će biti 12-15 km/h. Čovjek s aktivnim trčanjem održava vrijednost od otprilike 15-20 km/h.
Izvedba treniranih trkača na različitim udaljenostima.
- Sprint– kratka udaljenost (od 60 do 400 m), odnosno prosječna brzina će biti najveća. Telo sportiste je puno snage, ne umara se u kratkom periodu, kao na dužim distancama, a prosek dostiže 36 km/h.
- U prosjeku(do 3000 m), sportisti trče unutar 20-25 km/h. Kreću se prilično brzo, praktički ne usporavajući kroz cijeli segment.
- Na dugo U maratonskim trkama (do 30 km ili više), sportaši raspoređuju svoje snage po cijeloj dužini udaljenosti, ubrzavajući tek pred kraj. Izdržljivost je ovdje najvažnija. Prosječna vrijednost je 18-20 km/h.
Vrijednost indikatora za rekreativno trčanje.
Trčanje za poboljšanje zdravlja uobičajena je vrsta fizičke aktivnosti za obične ljude koji brinu o svom zdravlju. Naziva se i džogiranjem. To je poput trčanja, tzv. Prosječna vrijednost je 7-9 km/h, što je nešto više od aktivnog hodanja. Ovim pokretom smanjuje se opterećenje na nogama, a rizik od ozljeda je minimalan. Ova vrsta trčanja je popularna među sportistima tokom perioda zagrevanja i oporavka.
Trčanje u mjestu (takođe i džogiranje) može biti brzinom od oko 5-7 km/h, pogodno za starije i ne baš uvježbane ljude koji nisu željni rekorda.
Svaka osoba je sposobna za različita postignuća u svom životu. Također, pokazatelji prosječne brzine imaju svoja odstupanja.
