Novi razvoj ZF.8-brzinski Tiptronic S mjenjač Revolucionarni "automat" - zf je razvio devetostepeni automatski mjenjač Instalirajte 9-brzinski automatski 9g tronic
Dobro dokazani automatski mjenjači sa sedam i osam brzina koriste se uglavnom na modelima s klasičnim rasporedom, jer u motornom prostoru automobila s pogonom na prednje kotače praktički nema mjesta za takve jedinice. ZF je pokušao da reši problem uvođenjem prvog na svetu devetostepenog automatskog menjača, serije 9HP.
Usput, zašto hidromehanički automatski mjenjač, a ne recimo robotski mjenjač? Uostalom, upotreba višestepenih „robota“ sa dva kvačila obećava više koristi: smanjeni su troškovi proizvodnje, jer je većina delova ujedinjena sa mehaničkim menjačima, a osim toga, zbog veće efikasnosti takvih menjača, povećava se dinamika vozila i smanjuje se potrošnja goriva.
Međutim, ZF je uvjeren da automatski mjenjači rade glatko, da su nepretenciozni u radu i da imaju manje problema s pouzdanošću.
Novi mjenjač je dizajniran u dvije verzije: za velike, snažne automobile s prednjim pogonom i za serijske male automobile. Prvu verziju, koja prenosi do 480 Nm potiska, proizvodićemo u SAD. Ponudićemo drugu, kompaktniju modifikaciju za evropske modele. Može izdržati maksimalni obrtni moment do 280 Nm,” kaže Bernard Koziara, jedan od menadžera ZF-a. –
Prilikom kreiranja imali smo dva glavna prioriteta: poboljšanje uglađenosti vožnje, kao i povećanje efikasnosti. To je razlog tako velikog broja prijenosa. Zaista, zahvaljujući povećanom rasponu omjera prijenosa, motor koji radi u tandemu sa "9HP" gotovo konstantno radi u režimima koji su najpovoljniji za uštedu goriva. Na primjer, pri vožnji u najvišoj, devetoj brzini pri brzini od 120 km/h, brzina radilice ne prelazi 2.170 o/min, dok isti motor uparen sa prethodnim šestostepenim mjenjačem ima brzinu od 2.890 o/min.
Programeri novog automatskog mjenjača suočili su se s teškim zadatkom: jedinica je morala biti ne samo ekonomična, već i kompaktna. U tu svrhu četiri seta zupčanika su raspoređena u šahovskom rasporedu, standardna višelamelna kvačila zamijenjena su bregastim kvačilama na hidraulički pogon, a pretvarač obrtnog momenta je značajno moderniziran.
Posebno za "9HP" kreirana je nova adaptivna kontrolna jedinica koja ne samo da analizira stil vožnje i uvodi izmjene u algoritam za promjenu brzina, već i vozaču daje mogućnost da podesi različite načine vožnje: od "udobnog" do " ekonomičan” do “sportski”. Osim toga, zahvaljujući ovoj jedinici, “9HP” je u početku namijenjen za rad sa start/stop sistemima, kao i kao dio hibridnih elektrana.
David HAKOBYAN,
photo ZF
Saarbrücken - Moskva
Na prijelazu 90-ih, kada su strani automobili počeli masovno da se unose u našu zemlju, uz rijetke izuzetke, vjerovalo se da je automatski mjenjač dizajn koji je daleko od savršenog. Među onima koji su se bavili temom preovladalo je mišljenje: pravi profesionalac vozi „kvaku“. Ovakav stav je u velikoj mjeri bio posljedica narušenog zdravlja primjeraka sa sekundarnog tržišta i strukturnih nesavršenosti jedinica tih godina.
Autoritet automatskog mjenjača počeo je ozbiljno jačati u Rusiji s obnovom voznog parka i razvojem same jedinice. S vremenom su automobili s automatskim mjenjačem postali dostupni na primarnom tržištu, a sami mjenjači su se promijenili sa četverobrzinskog na petostepeni, zahvaljujući čemu se logika njihovog rada povećala za red veličine.
Masovna pojava šestostepenih automatskih menjača dogodila se u konkurenciji sa kontinuirano varijabilnim CVT-ovima i robotskim menjačima sa jednim ili dva kvačila. Tada se stav prema tradicionalnim automatskim mjenjačima s pretvaračem okretnog momenta radikalno promijenio. Sumnje su presušile. Automatski mjenjač se počeo doživljavati kao neosporna prednost. Iako ostaje nepovjerenje prema robotima i CVT-ovima.
Evropa je poludela. Neosporna karakteristika Zapada 21. veka je ekologija. Ona u velikoj mjeri diktira trendove moderne automobilske industrije. Automobil našeg vremena mora nužno biti u skladu sa ekološkim standardima Euro-5, Euro-6, trošiti minimum goriva i praktički ne ispuštati CO 2 u atmosferu.
Jedan od načina za postizanje ovih ciljeva su višebrzinski mjenjači. Nova era - devetostepeni automatik. Prvi je to ozbiljno izjavio njemački proizvođač komponenti ZF, koji je zajedno sa inženjerskim timom Jaguar Land Rovera 2013. isprobao agregat sa devet brzina u Range Rover Evoque. Sada je palicu preuzeo Mercedes-Benz, koji je nedavno najavio skoro lansiranje 9G-TRONIC mjenjača, koji će prvo biti dostupan na dizel E350 CDIBluTEC, a kasnije će se proširiti na ostatak abecede brenda.
Glavni zadatak nove mašine je da kombinuje dinamiku, ekologiju i efikasnost. Inženjeri su dali sve od sebe da ostvare svoj cilj. Prema pravilima NEFZ (novi evropski ciklus vožnje), E350 CDIBluTEC limuzina sa takvim automatskim menjačem troši 5,3 litara dizel goriva na 100 km. Efikasnost novog menjača je neverovatnih 92% (poređenja radi, ova cifra za 7G-TRONIC je bila 85%), a opseg prenosnih odnosa je 9,15. Zahvaljujući tome, brzina rotacije radilice je primjetno smanjena u visokim brzinama i brzinama, što poboljšava ne samo efikasnost, već i nivo udobnosti, što za marku nije ništa manje važno od niske potrošnje. Običnim jezikom to znači da će pri brzini od 120 km/h u devetoj brzini, brzina biti 1350 o/min.
Važan zahtjev za inženjere kada rade na jedinici je da pakuju proizvod unutar specificiranih dimenzija i parametara težine. Mercedes ga naziva "kompaktnim laganim dizajnom." Uprkos dodavanju dva stepena prenosa i povećanju maksimalnog prenosivog obrtnog momenta na 1.000 Nm, novi menjač zauzima isto malo prostora kao i njegov prethodnik i lakši je. Zadržan je princip dvodelnog kućišta radilice: kućište pretvarača obrtnog momenta je napravljeno od laganog aluminijuma, kućište menjača sa uljnom kupkom optimizovanom po težini je napravljeno od laganog aluminijuma, a kućište menjača sa polimernom uljnom kupkom optimizovanom za težinu napravljen je od još lakše legure magnezijuma.
A ovi detalji nisu ograničeni na tehničke nijanse 9G-TRONIC-a. Iako ove informacije najviše zanimaju inženjere iz konkurentskih kompanija. Njegova relevantnost nije toliko očigledna čak ni za servisere iz dilerskih centara, a da ne spominjemo renomirane klijente brenda.
Tekst: Roman Kharitonov
|
|
ZF je predstavio 9-brzinske mjenjače koji štede do 16% goriva u poređenju sa 6-brzinskim analogima. Trenutno postoje dva modela u seriji: 9HP28 i 9HP48, koji savršeno kombinuju efikasnost sa visokim performansama.
Posljednja dva broja u 9HP28 i 9HP48 pokazuju da ovi automatski mjenjači mogu podnijeti obrtni moment u rasponu od 280 do 480 Nm i prenijeti ga na kotače prednje osovine. Oba modela 9-brzinskog automatskog mjenjača mogu se ugraditi na gotovo sve automobile s pogonom na sve kotače i prednje kotače s poprečnim motorom. Modularni dizajn omogućava da se ZF modeli kombinuju sa hibridnim pogonskim agregatima i sistemom stop-start.
Novi automatski menjači 9HP28 i 9HP48 omogućavaju vam da menjate brzine brže i bez smanjenja broja obrtaja motora. Obje modifikacije podržavaju ručno mijenjanje brzina i mogu biti opremljene sistemom s dvostrukim kvačilom sličnim DSG robotskim mjenjačima.
9 koraka naspram 6 koraka
Pri brzini od 120 km/h u devetoj brzini, motor se okreće na samo 19.000 o/min. Dok u standardnoj šestoj brzini, motoru je već potrebno 2600 o/min da bi postigao istu brzinu. Zbog toga se postižu uštede goriva.
U poređenju sa automobilom opremljenim standardnim 6-brzinskim automatskim menjačem, "devetke" značajno poboljšavaju vozne performanse automobila. Postaje moguće izvršiti dvostruku i trostruku promjenu brzina bez rizika od oštećenja automatskog mjenjača. Generalno, nova generacija mjenjača je slična svom prethodniku, 8-brzinskom mjenjaču, ali sa još razvijenijom glatkoćom i lakoćom upravljanja.
Karakteristike 9HP
- Poseban senzor aktivira zadnju osovinu samo u pravim trenucima u skladu sa algoritmom upravljanja. Postižu se uštede goriva do 5% u poređenju sa stalnim pogonom na sve točkove.
- 9HP se može koristiti za hibridne automobile, koji postaju sve popularniji. U ovom slučaju, dizajneri su predvidjeli zamjenu pretvarača okretnog momenta s električnim motorom.
- Zasebna elektronska upravljačka jedinica (ECU) olakšava popravku elektronike automatskog mjenjača.
- Hidraulična jedinica se nalazi na vrhu kućišta automatskog mjenjača, a senzori se nalaze unutar mjenjača. Kao rezultat toga, vrlo je lako povezati se na ECU preko konektora.
ZF već aktivno sarađuje sa proizvođačima automobila. Honda je najavila da će od 2014. godine ugraditi modificirane automatske mjenjače od 9 KS na brojne modele. Chrysler i Land Rover također planiraju prelazak na devet faza.
Budući da ZF Friedrichshafen AG svoje 8-brzinske mjenjače ugrađuje u automobile Audija, Bentleyja, Chryslera, BMW-a, Jaguara, možete očekivati pojavu 9HP28 i 9HP48 u automobilima ovih marki.
9-brzinski mjenjači se danas smatraju najoptimalnijim tipom prijenosa. Mnogi stručnjaci vjeruju da daljnje povećanje broja brzina neće omogućiti značajna poboljšanja uštede goriva i lakoće kontrole. Štaviše, naduvavanje raspona može čak uzrokovati negativne faktore. Međutim, Hyindai, GM i Ford već su najavili da planiraju kreirati 10-brzinski mjenjač. Glavni cilj razvoja je ekonomičnost goriva.
Širok raspon omjera prijenosa 8-brzinskog Tiptronic S smanjuje potrošnju goriva i doprinosi povećanju udobnosti i sportskog duha. Mala brzina u visokim brzinama smanjuje nivo buke u kabini. Tiptronic S sa 8 brzina automatski mijenja brzinu i prilagođava se vašem stilu vožnje.
Novo je proširena funkcija Auto Start Stop. Isključuje motor ne samo pri zaustavljanju, već i dok se automobil još približava semaforu.
9-brzinski automatski mjenjač! Prvi put korišten na Range Rover Evoque.
Mora se reći da većina proizvođača tvrdi da je šest stupnjeva sasvim dovoljno. Ali Britanci imaju svoje argumente. Novi mjenjač ima prvu brzinu koja je "niža" od prethodnih mjenjača i najvišu brzinu koja je "viša" od njihove. Za automobil dizajniran i za laganu terensku vožnju i za velike brzine, ovo je od velike važnosti. Možemo reći da 9-minobacač ima reduktor, koji će vam doslovno omogućiti da savladavate najteže off-road dionice "veoma sporim tempom". Pa, na autoputu će automatski menjač prebaciti na devetu brzinu i pokazati čuda efikasnosti.
Unatoč povećanoj složenosti dizajna, automatski mjenjač se povećao samo za milimetre, a težina se smanjila: 9-brzinski je 7,5 kilograma lakši od prethodnog 6-brzinskog.
ZF inženjeri koji su razvili ovaj automatski mjenjač tvrde da je njegova brzina mijenjanja brzina izvan ljudskog shvaćanja. Promena brzina se dešava za samo 150 ms. A ako je prethodni 6-brzinski automatski mjenjač mijenjao brzine uzastopno, onda je novi u stanju preskočiti stepenice. To će biti primjetno, na primjer, prilikom naglog usporavanja: usporavanjem i ponovnim pritiskom na gas, dobit ćete trenutnu vuču bez ikakvog odlaganja.
Nekoliko proizvođača već je najavilo izglede za prelazak na devet stupnjeva.
Zagrevanje automatskog menjača
Postoje preporuke za zimsko zagrevanje od -20℃: Upalite motor, nakon ili tokom zagrevanja, držeći auto kočnicom i ručnom kočnicom, uključite sve brzine od 1. do R, ne zaboravljajući na N na 3-5 sekundi u svakoj brzini, zatim prva-druga-parkiranje, 1-2-3-P, 1-2-3-D-P i na kraju 1-2-3-D-N-P, posljednji P-N-R-P. Na taj način će se kutija zagrijati i hidraulički prijenos se neće zatvoriti vrlo brzo. Ali u svakom slučaju, nema potrebe za naglim ubrzavanjem na negrijanom automatskom mjenjaču, a zagrijava se ne za 1-2 km, već za 19-20 km.
Evolucija prenosa
Transmisije, kao i mnoge druge automobilske komponente, neravnomjerno su se razvijale. Decenijama, trostepeni i četvorostepeni automatski menjači pružaju prihvatljive performanse i uštedu goriva; zatim su ih polako zamijenili petostepeni, koji su donedavno ostali standard za većinu automobila.
Međutim, tada je počeo pravi “rat za transfere”: šest, sedam, osam, ko ima više? Jedna od najvećih svjetskih kompanija za proizvodnju mjenjača, njemački ZF, sada isporučuje Chrysleru isključivo jedinice sa 8 i 9 brzina. Šta će biti sutra?
Šef ZF-a Stefan Sommer (i on zna svoje stvari) bio je sasvim jasan po pitanju ove teme: "Mislim da je devet brzina prirodna granica. Niko neće samo povući crtu, ali ne zaboravite na zakon opadajućeg povrata. Pitanje je da li će daljnje komplikacije biti opravdane."
Direktor ZF-a za Sjevernu Ameriku Giulio Caspari dodaje: "Izračunali smo da bi teoretski idealan mjenjač bio samo 11% ekonomičniji od trenutno dostupnog najboljeg. Ne bi bilo ekonomski opravdano zatvoriti ovaj jaz."
Naučna istina ili pokušaj usporavanja konkurenata? Čini se da se odgovor nalazi negdje u sredini. Znamo da su Hyundai, GM i Ford bili uključeni u razvoj 10-brzinskih mjenjača, ali u svijetu nisu predstavili nikakve stvarne rezultate svog rada. Razočarani? Ili čekamo nove superkutije? Vrijeme će pokazati.
6-stepeni automatski menjač
Novi 6-brzinski automatski menjač iz ZF za BMW, Audi
Na redovnom SAE 2000 kongresu u Firenci, ZF je predstavio novi 6-stepeni automatski menjač (6HP26). Prednosti novog automatskog mjenjača uključuju:
Povećana efikasnost;
više brzina;
veća efikasnost;
značajan gubitak težine.
U poređenju sa 5-brzinskim, težina novog automatskog menjača je smanjena za 13%. Kod 6-brzinskog automatskog mjenjača, povećanjem omjera prijenosa prvog stupnja prijenosa, povećava se njegov domet. Ovo je omogućilo smanjenje nivoa buke tokom rada automatskog menjača i povećanje efikasnosti goriva za 5-7%. Osim toga, 6-brzinski automatski mjenjač omogućio je povećanje prosječnog ubrzanja automobila tokom ubrzanja za 2-5%.
Novi automatski mjenjač je dizajniran da u konačnici zamijeni trenutnu generaciju 5-brzinskih automatskih mjenjača. 6NR26 će biti instaliran na standardne automobile sa motorima koji razvijaju obrtni moment do 612 Nm. Osim toga, očekuje se da će se koristiti na vozilima s pogonom na sve kotače s motorima koji razvijaju obrtni moment do 766 Nm.
ZF proizvodi 5-brzinske automatske mjenjače od 1990. godine, a sada oni čine 80% svih automatskih mjenjača koje ZF proizvodi za putničke automobile.
„Ponosni smo na naš elektronski sistem kontrole transmisije, koji je zasnovan na novorazvijenom konceptu Adaptive Shift Strategy (ASIS),” rekao je dr. Michael Paul, član Upravnog odbora ZF-a. Elektronski sistem stalno prati stanje automatskog menjača, uslove vožnje i stil vožnje vozača. Signali sa svih senzora se stalno prate. Sve ovo omogućava elektronskoj kontrolnoj jedinici da brzo reaguje na radnje vozača ili iznenadne promene uslova vožnje i odmah izdaje odgovarajuće komande jedinici hidrauličnog aktuatora.
Memorija elektronske kontrolne jedinice sadrži nekoliko programa za kontrolu automatskog mjenjača:
sport;
ekonomičan;
saobraćaj u urbanim sredinama;
pokreti s punim opterećenjem;
vožnja po klizavim putevima itd.
Prijenosom 6HP26 upravlja takozvani mehatronički modul, u kojem je hidraulična upravljačka jedinica kombinirana s elektroničkom jedinicom. I elektronska i hidraulična jedinica nalaze se u kućištu automatskog mjenjača i međusobno djeluju, pružajući precizniju kontrolu automatskog mjenjača. Sve to vam omogućava da poboljšate kvalitetu mijenjanja brzina i time povećate udobnost vožnje. Upotreba mehatroničkog modula značajno je pojednostavila montažu automatskog mjenjača, smanjila njegovu težinu i, zbog smanjenja broja kontakata i sučelja, povećala pouzdanost njegovog rada.
Popravak automatskog mjenjača ovog tipa nije mnogo teži od prethodnih 5-brzinskih. Ali kod popravke 6-brzinskog automatskog mjenjača ponekad je potrebno zamijeniti mehatroniku, što je prilično skupo.Takođe je potrebno uzeti u obzir da ovi tipovi automatskih mjenjača koriste vlastiti posebno razvijen radni fluid kao što je Shell M-1375.4
24.07.2013, sre, 16:07 po moskovskom vremenu , Tekst: Sergey Yurtaikin
Prvi Mercedes-Benz automobil sa 9-brzinskim automatskim menjačem bio je E350 BlueTec. Kasnije će kutija biti ugrađena i u druge modele njemačkog koncerna.Njemački proizvođač automobila Daimler počeo je opremati Mercedes-Benz sa 9-brzinskim automatskim mjenjačem. Automatski mjenjač, nazvan 9G-Tronic, već se koristi u proizvodnji Mercedes E350 BlueTec. Do sada ovaj automobil nije zvanično predstavljen u Rusiji. Ranije su takve limuzine sa pogonom na stražnje kotače bile opremljene 7-brzinskim automatskim mjenjačem 7G-Tronic.
Prelazak na novi mjenjač nije promijenio dinamičke karakteristike automobila. Zadržano je isto ubrzanje do 100 km/h za 6,6 sekundi. Ali potrošnja goriva je smanjena - sa 5,5 litara. po "sto" u kombinovanom ciklusu do 5,3 litara. U gradskoj vožnji, E350 BlueTec će trošiti 6,4 litara. na 100 km, a na autoputu će potrošnja goriva biti 4,7 litara, tvrdi proizvođač. Efikasnost potrošnje goriva postignuta je, između ostalog, korišćenjem aktivnog Start/Stop sistema, koji gasi motor u vreme mirovanja i ponovo ga pali kada vozač pritisne papučicu gasa.
Osim toga, stopa emisije ugljičnog dioksida u atmosferu se promijenila na bolje. U slučaju 9G-Tronic, ona iznosi 138 g/km u odnosu na 144 g/km za model sa 7-brzinskim 7G-Tronic. Ova činjenica će doprinijeti prodaji E-klase u Evropi, očekuju u Daimleru. Kasnije će 9G-Tronic biti dostupan i na drugim Mercedes-Benz modelima.
Land Rover je ranije najavio upotrebu 9-brzinskog mjenjača. Britanski proizvođač automobila namjerava opremiti ažurirani kompaktni crossover Range Rover Evoque, koji će biti objavljen 2014. godine, takvim mjenjačem.
Prvi Mercedes-Benz automobil sa 9-brzinskim automatskim menjačem bio je E350 BlueTec
Prema preliminarnim podacima, Evoque sa novim menjačem i 2,2-litarskim dizel motorom (190 KS) moći će da ubrza do 100 km/h za samo 7 sekundi. umjesto trenutnih 8,5 sekundi. Proizvodnja automatskih mjenjača za britanski brend, kao i do sada, obavljat će ZF.
Mercedes-Benz samostalno proizvodi 9G-Tronic. Njemačka verzija 9-brzinskog automatskog mjenjača dizajnirana je za ugradnju na automobile s uzdužnim motorom. Land Rover je dizajniran za poprečnu konfiguraciju.
Osim Mercedes-Benza i Land Rovera, drugi proizvođači automobila također pokušavaju povećati broj mjenjača. Stoga su Ford i General Motors (GM) odlučili udružiti snage kako bi stvorili automatske mjenjače sa 9 i 10 brzina. Potonji će biti dizajniran za automobile sa stražnjim pogonom.
Najvjerovatnije će američki proizvođači automobila moći donijeti takve prijenose na masovno tržište tek za 3-4 godine. Barem toliko je trebalo Fordu i GM-u da naprave 6-brzinski automatski mjenjač. Korejski koncern Hyundai također radi na 10-brzinskim mjenjačima (za istoimenu marku i Kiju).
