≡× MENI

• Mjenjač
• Motor
• Motor
• Tečnosti
• Mjenjač

Koje je ulje bolje: sintetičko ili hidrokreking? Hidrokreking motorno ulje Hidrokreking ili sintetičko, što je bolje?

Zašto odabrati ulja za hidrokreking?

Asortiman proizvoda na tržištu maziva je prilično velik. Osim mineralnih, sintetičkih i polusintetičkih tekućina, koje se razlikuju po viskoznosti, kupcu se nude i proizvodi za prijenos. Jedan od novih proizvoda među takvim proizvodima su ulja za hidrokreking. Članak je kratak pregled svojstava takvih tekućina, njihovih prednosti i razlika od drugih proizvoda.

Šta je hidrokrekovano motorno ulje

Maziva za hidrokreking razlikuju se od tradicionalnih (mineralnih i sintetičkih) maziva, prvenstveno u pogledu tehnologije proizvodnje. Prvi imaju fundamentalno drugačiji način proizvodnje baze od ostalih tekućina.

Ova tehnologija je nastala u Sjedinjenim Državama sredinom 70-ih. Zatim je bazni dio maziva dobiven od mineralne baze posebnim kemijskim tretmanom i pročišćavanjem rezultirajućeg sastava. Dobivena supstanca je po svojstvima bliska sintetičkom supstratu.

Dakle, hidrokreking se može opisati kao poseban način utjecaja na prirodnu naftnu bazu nafte. Kao rezultat ove metode obrade, njena molekularna struktura se radikalno mijenja. Po performansama i drugim karakteristikama, ulja za hidrokreking su mnogo bliža sintetičkim nego mineralnim.

Istovremeno, baza takvog proizvoda, koja je mnogo čistija od minerala i ima bolja svojstva u odnosu na njega, još uvijek je nižeg kvaliteta od sintetičkih maziva. Ali sinteza ulja je mnogo skuplja od hidrokrekiranja uljnog supstrata. Ovo je glavna prednost potonjeg.

Ulja za hidrokreking su superiornija u kvaliteti od mineralnih ulja. Osim toga, po osnovnim karakteristikama mogu zamijeniti sintetiku, a pritom su znatno jeftiniji.

Ako procjenjujemo svojstva različitih maziva sa stajališta običnog potrošača, onda su ulja za hidrokreking za njega optimalno rješenje u smislu kombiniranja kvalitete i cijene. Ovaj proizvod zadovoljava visoke standarde koje postavljaju svjetski proizvođači automobila i relativno je jeftin.

Ulja za hidrokreking na tržište isporučuju gotovo sve veće kompanije koje se bave proizvodnjom goriva i maziva. Odnosno, tržišna niša za takve proizvode je prilično široka.

Koja je razlika između hidrokreking ulja i običnog ulja?

Kao što je već spomenuto, ulje za hidrokreking se proizvodi na drugačiji način od sintetičkog ulja. Međutim, u molekularnoj strukturi oni su gotovo identični. Visokokvalitetno sintetičko motorno ulje, koje je vrlo otporno na opterećenja, potrebno je mijenjati ne češće nego nakon 15 tisuća kilometara (neke marke su još izdržljivije i mogu izdržati 20-30 tisuća kilometara). Hidrokreking mazivo postaje neupotrebljivo nakon 10 hiljada km i treba ga promijeniti. A budući da je kvaliteta benzina na domaćim benzinskim pumpama prilično upitna, takvo ulje treba mijenjati još češće - jednom na svakih 7-8 tisuća km.

Dakle, glavni nedostatak maziva za hidrokrekiranje je njihov relativno kratak vijek trajanja. Ali glavna prednost takvih proizvoda je njihova niska cijena. To je moguće zahvaljujući pojednostavljenoj metodi proizvodnje. Niska cijena znači nižu konačnu cijenu po kanisteru ulja.

Zašto se ulje za hidrokreking često naziva sintetičkim

Sami proizvođači maziva nisu baš voljni reći potrošaču koju osnovnu osnovu imaju njihovi proizvodi, pokušavajući ne usmjeravati svoju pažnju na to. Američki institut za naftu (API) čak izjednačava prava sintetička motorna ulja sa hidrokrekerima.

Ovo daje proizvođačima mogućnost da različito naznače porijeklo baze maziva na ambalaži. Neki navode da je proizvod dobiven HC sintezom (Hydro Craking Synthese Technology). A drugi su ograničeni na napomenu da je ulje sintetičko, ili da su u njegovoj proizvodnji korištene tehnologije sinteze.

Neke kompanije koje proizvode motorna maziva ne daju nikakve informacije na ambalaži svojih proizvoda o tome koja je njihova baza. Situacija se razvila da čak ni proizvode iz vrha najboljih sintetičkih ili hidrokreking ulja nije tako lako prepoznati: u katalozima niza kompanija nemaju nikakve posebne oznake koje bi upućivale na porijeklo supstrata ovih proizvoda.

Moderan kupac odabire proizvod na osnovu njegove cijene i uzimajući u obzir sve tolerancije i klasifikacije proizvođača motora s unutarnjim izgaranjem. Dakle, baza maziva nije naznačena direktno i može se odrediti samo indirektnim znakovima.

Na primjer, ulja na bazi minerala bit će najjeftinija među sličnim proizvodima. Naprotiv, prava sintetička maziva će zauzeti najviše cjenovne pozicije. Ova podjela je zbog troškova proizvodnje različitih proizvoda. U pravilu, polusintetika je skuplja od mineralnih maziva, a ulje za hidrokrekiranje je još skuplje (iako po cijeni nije usporedivo s potpuno sintetičkim).

Viskoznost proizvoda također puno govori o porijeklu njegove baze. U praksi su najtekčnija sintetička maziva - 0W10 i 0W20. Takve popularne marke kao što su 5W30 i 5W40 imaju bazu za hidrokreking. 10W40 – obično mineralna voda ili polusintetička. A 15W50 je mineralno ulje.

Dakle, tehnologija hidrokrekinga omogućava dobivanje materijala koji je u mnogočemu sličan sintetičkim mazivima. Stoga pozicioniranje ovih ulja u istu kategoriju nije bez razloga.

Prilikom odabira maziva za automobil, polazite od toga koji će proizvod biti prikladan posebno za vašu opremu, svrhu i stil vožnje. Generalno, nema velike razlike da li je mineralna tečnost ili hidrokreking. Glavna stvar su tolerancije proizvođača ovog proizvoda.

Osnovna baza utječe na vijek trajanja ulja i lakoću rada motora. Od toga ovisi i potrebna učestalost izmjene maziva u motoru. Kao što je već spomenuto, najčešće je potrebno mijenjati jeftina ulja na mineralnoj bazi proizvedena od prirodnih naftnih derivata. Imaju i druge nedostatke: takvo mazivo se zimi može zgusnuti u teškim mrazima. I pod velikim opterećenjima motora sa unutrašnjim sagorevanjem ne štiti dobro delove itd.

Vrijedi napomenuti da su navedeni rokovi za zamjenu maziva samo okvirne smjernice za auto-entuzijaste, a stvarni rok može biti znatno kraći. Uzmite u obzir uticaj faktora kao što su: gorivo lošeg kvaliteta, česta putovanja po prašnjavim putevima, stani-kreni (tipično za gradska područja sa gustim saobraćajem). To uzrokuje da se motorno ulje mnogo brže zaprlja. Čak i ako ne “stari”, ipak ga treba mijenjati. Upitan kvalitet goriva značajno smanjuje vijek trajanja bilo kojeg maziva, bez obzira na porijeklo njihove baze.

Zašto se isplati kupiti ulja za hidrokreking?

Sve vrste ulja imaju svoje karakteristične prednosti i nedostatke. Hidrokreking maziva imaju sljedeće prednosti:

visoke vrijednosti viskoziteta;

veća otpornost na oksidirajuća sredstva;

visok stepen rastvorljivosti aditiva;

otpornost na posmične deformacije koje nastaju pod jakim termičkim i mehaničkim utjecajima;

osiguranje visoke otpornosti na habanje dijelova motora;

sposobnost da se ne formiraju depoziti;

nizak koeficijent trenja;

sigurnost za gumene dijelove;

sposobnost rada u uslovima preopterećenja.

Hidrokreking je prilično složena i duboka tehnologija za preradu tvari, koja se sastoji od nekoliko paralelnih kemijskih reakcija.

Stručnjaci pozitivno govore o ovom načinu proizvodnje maziva i zato što je ekološki prihvatljiv. Ne koristi toksična otapala, a proizvodi hidrokrekinga ne predstavljaju opasnost za okoliš.

Da li je moguće miješati sintetičko i hidrokrekirano ulje?

Novi automobil koji je upravo sišao s trake obično ne stvara probleme svom vlasniku. Dovoljno je promijeniti mazivo u skladu s planiranim rasporedom, kupujući potrebnu kompoziciju ulja od službenih distributera. Poteškoće i trikovi povezani s odabirom i zamjenom tekućine obično se ne odnose na nove automobile. Ali sa završetkom garantnog roka i kako se kilometraža povećava, situacija se mijenja i to ne na bolje.

Naravno, iz navike možete nastaviti puniti isti lubrikant. Međutim, asortiman proizvoda na tržištu je toliko širok, a reklama toliko uporna, da je većina auto-entuzijasta sklona eksperimentiranju, tražeći jeftinije ili, obrnuto, naprednije formulacije ulja.

U pravilu, do kraja garantnog roka (2-4 godine bez ograničenja kilometraže), bilo koji automobil će preći oko 100 hiljada km. Postizanje ove prekretnice znači da je vrijeme za prelazak na ulje drugačijeg viskoziteta pri visokim temperaturama. Prvo napunite lubrikant s ocjenom 5W-30. I nakon 100 hiljada kilometara, preporučljivo je početi koristiti proizvod većeg viskoziteta: 5W-40 ili 10W-40. Pod uslovom da su takvi pokazatelji dozvoljeni za dati model automobila, što se odražava u tehničkoj dokumentaciji za njega.

Čak i ako je motor dobro ispran i rabljeno ulje potpuno ispušteno, ono ostaje tamo u količini od najmanje pola litre. Osim toga, tekućina za ispiranje se taloži na dijelovima motora, što negativno utječe na njih. Stoga će se u svakom slučaju staro, rabljeno ulje pomiješati s novim uljem, što se ne može izbjeći.

Ponekad nivo maziva padne na kritične nivoe. To je moguće kao rezultat velikog otpada, uzrokovanog nekvalitetnim sastavom. Ili zbog curenja u sistemu za podmazivanje. U takvim situacijama morate dodati ulje. I nije uvijek moguće imati pri ruci mazivo viskoznosti i proizvođača koje se obično koristi za punjenje ovog automobila. U takvim slučajevima, vozači također moraju miješati različite motorne tekućine.

Čisto sintetička maziva uključuju aditive koji su idealno kompatibilni sa njihovom bazom ulja. Polusintetički proizvodi se tako nazivaju jer se sastoje od približno 70% mineralnog supstrata. To znači da su s njima kompatibilni i drugi paketi aditiva (čak i ako je riječ o uljnim formulacijama iste marke). Miješanje ovih maziva predstavlja određeni rizik, a vožnja s ovom mješavinom duže vrijeme je nepoželjna. Da ne spominjemo kombiniranje ulja različitih proizvođača.

Aditivi su takođe nekompatibilni jedni s drugima. Mineralna maziva s niskim indeksom viskoznosti zahtijevaju veliku količinu aditiva za stabilizaciju. A za sintetiku takvi dodaci apsolutno nisu potrebni. Zato što je sama baza prilično viskozna bez ikakvih pomoćnih modifikatora.

Sintetička motorna ulja zahtijevaju mnogo manje depresivnih aditiva da bi se snizila tačka stinjavanja. Kod mineralnih jedinjenja situacija je suprotna. Šta se događa ako pomiješate ove naftne proizvode? Rezultat će biti prilično neugodan: smjesa će postati mnogo manje tečna i neće doći do svih dijelova motora. A to je već opterećeno ubrzanim habanjem mašine.

Najsigurnija opcija za miješanje ulja je dodavanje sintetike u polusintetiku. Ako su oba maziva proizvedena iste marke, potpuno je sigurno. Sintetičko ulje, koje je kvalitetnije i tečno, neće promijeniti svoj viskozitet.

Ali miješanje maziva različitih marki, čak i sa sličnim osnovnim sastavima, nije najbolja ideja. To se može učiniti samo u hitnim slučajevima (ako trebate doći do kuće ili najbližeg autoservisa a nema drugih ulja na raspolaganju). Nakon što u osnovni sastav dodate mazivo drugog proizvođača, potrebno ga je što prije isprazniti. Zatim temeljito isperite motor i napunite ga prikladnijim uljem. U suprotnom, motorni mehanizam može postati koksovan zbog nekompatibilnosti aditiva. Ali to nije sve: morat ćete ponovo promijeniti ulje nakon 5 hiljada kilometara (ovo je neophodno da se motor oslobodi ostataka stare smjese).

Kako razlikovati hidrokrekirano motorno ulje od sintetičkog

Ako namjeravate kupiti ulje za hidrokreking, potražite oznaku “HC-Synthese” na pakovanju proizvoda.

Naravno, proizvođačima maziva je isplativije da ga proglase čistom sintetikom, pa se trude da ne reklamiraju tehnologiju proizvodnje proizvoda. Štaviše, formalno su u pravu i ne krše Zakon o zaštiti prava potrošača. Stoga, ako želite odabrati sintetički proizvod za svoj automobil, morat ćete se osloniti na poštenje prodavača ili se odmah fokusirati na najskuplje proizvode: niti jedna velika prodavnica automobila s dobrom reputacijom neće podići cijene hidrokrekiranih ulja na nivo sintetičkih.

Lakše je dobiti istinite informacije o mazivima proizvedenim u Evropskoj uniji. Etikete proizvoda za hidrokreking će nužno sadržavati oznaku „HC“. 100% sintetika je također označena u skladu s tim. Ali ulja na bazi minerala nisu označena na neki poseban način.

S proizvodima iz Japana i Koreje sve je složenije: hidrokrekiranje se izjednačava sa sintetikom. Na pakovanju azijskih tečnosti za podmazivanje možete videti oznake samo tri vrste: mineralno ulje, sintetičko, polusintetičko. Stoga jedini pouzdani kriterij ostaje cijena.

Ruski proizvođači maziva također ne vjeruju da je nemoguće proizvesti apsolutnu sintetiku od tekućih naftnih derivata. A ako su mineralni i polusintetički proizvodi označeni u skladu s tim, onda proizvodi proizvedeni tehnologijom sinteze i hidrokrekinga spadaju u istu kategoriju.

Imajte na umu da je kod kuće, kao i u garaži, nemoguće odrediti baznu bazu motornog ulja. Ovo se ne radi eksperimentalno. Proizvod je potrebno analizirati u profesionalnoj hemijskoj laboratoriji.

Optimalno vrijeme rada motornog ulja ovisi o mnogim faktorima. To uključuje trajanje putovanja, stil vožnje, koji određuje opterećenje motora, i trenutno stanje samog motora. Naravno, kvalitet ulja igra važnu ulogu.

Redovne provjere kvaliteta proizvoda ulivenog u motor omogućit će vam da na vrijeme otkrijete probleme i zamijenite mazivo, izbjegavajući ozbiljne probleme s automobilom i štedite svoje finansije. Ne biste trebali nastaviti koristiti ulje koje je postalo neupotrebljivo. Međutim, prečesta zamjena također nije najrazumnija opcija. Ali vožnja s lošim mazivom je i dalje opasna: ako dovede do kvara, morat ćete platiti za ozbiljne popravke.

Kako odrediti stanje motornog ulja po izgledu?

Ako je proizvod dobio tamnu boju, to znači da je kontaminiran produktima izgaranja. Međutim, uprkos crnoj boji, mazivo i dalje može prilično dobro očistiti motor.

Boja šipke za mjerenje ulja još ne karakterizira trenutno stanje tekućine u motoru.

Gdje u Sankt Peterburgu možete brzo popraviti ili kupiti novi automobil uz maksimalnu korist?

U našoj kompaniji "Auto Premium" (zvanični zastupnik) možete kupiti nove Citroen automobile uz maksimalne popuste. Kupovinom bilo kog modela marke Citroen od nas dobijate čitav niz usluga:

probna vožnja automobila koji vam se sviđa;

krediti sa minimalnom kamatom;

Trade-in program (uz kupovinu vašeg automobila);

popravke i održavanje u najboljim autoservisima;

farbanje i karoserija;

pružanje tehničke pomoći na cesti;

set dodatnih usluga.

Osim toga, u auto centrima naše kompanije “Auto Premium” ne samo da će brzo i efikasno dijagnosticirati rad vašeg automobila, već će odgovoriti i na pitanje zašto pedala gasa ne radi. Kompanija posluje na tržištu više od 20 godina, pružajući visokokvalitetne usluge servisiranja i popravke automobila svih marki i svih godina proizvodnje po pristupačnim cijenama. Naši servisi poseduju najsavremeniju opremu i opremljeni su specijalnim alatima, a naši zaposleni su visoko kvalifikovani.

Detaljnije informacije možete pronaći na našoj web stranici ili direktno kontaktirati naše menadžere. Bit će nam drago vidjeti vas u našem salonu!

Često čujemo da vlasnici automobila ne razumiju u potpunosti što je ulje za hidrokreking. Novinari našeg sajta odlučili su da se detaljno upoznaju sa tehnologijom njegove proizvodnje i otkriće nam sve tajne koje su uspeli da otkriju. U ovom materijalu ćemo razmotriti neka pitanja vezana za takvu grupu ulja za motore automobila kao što je hidrokreking. Zašto o njemu? Često čujemo od ljubitelja automobila da ne razumiju u potpunosti njegove karakteristike. Gotovo uvijek možete čuti razne rasprave na ovu temu, ali malo ljudi zna konkretan odgovor na pitanje. Zato su naši novinari odlučili da otkriju šta je hidrokreking motorno ulje i kada ga je najbolje koristiti.

Veliki broj vlasnika automobila tvrdi da ova vrsta ulja pripada polusintetičkoj grupi. Drugi će, pažljivo pogledavši opis proizvoda, pročitati da gledaju na mineralne sirovine koje je proizvela biljka sintetičkim tehnologijama. Istovremeno, na forumima auto-entuzijasta dolazi do informacija da ovo ulje bolje štiti elemente motora i mnogo je jeftinije od sintetičkih ulja. Pogledajmo ovo detaljnije.

Dakle, da biste razumjeli ovo ulje, morate razumjeti tehnologija hidrokrekinga. Hidrokreking je posebna prerada naftnih sirovina koja se koristi za proizvodnju baznih ulja sa značajnim indeksom viskoznosti. Metoda se zasniva na hidrokatalitičkoj rafinaciji ulja. Zbog toga se "loše" frakcije uklanjaju pretvaranjem u ugljikohidrate. Dakle, rezultat je ulje slično sintetičkom, ali mnogo jeftinije.

Odnosno ulje za hidrokreking je bazno ulje koje se proizvodi posebnom metodom (hidrokreking) i ima visoke performanse uz niske troškove proizvodnje.

Metoda proizvodnje takvog ulja u mnogome je slična proizvodnji mineralnog ulja, ali se tokom procesa proizvodnje njegova molekularna struktura potpuno mijenja. Ulje je podvrgnuto značajnoj preradi i uklanjanju nepoželjnih komponenti, a svi znamo da „crno zlato“ sadrži veliki broj raznih nečistoća koje negativno utiču na kvalitetu finalnog proizvoda.

Proizvodnja ulja za hidrokreking

Dakle, pri proizvodnji takvog ulja kao osnovna tehnologija uzima se tehnologija proizvodnje mineralnog ulja. Ulje se podvrgava specijalnoj atmosferskoj destilaciji. Preostale teške frakcije služe kao sirovine za hidrokreking ulje.

Jednom kada se dobije mineralno ulje, ono prolazi kroz tri faze prečišćavanja:

1. Deparavanje- proces hemijskog uklanjanja štetnih parafina. Njihov negativan učinak je povećanje točke stinjavanja motornog ulja.

2. Hidrotretiranje- uticaj vodonika na ulje pri visokoj temperaturi i visokom pritisku. Kao rezultat ovog postupka povećava se otpornost ulja na oksidativne procese.

3. Direktno hidrokreking- uklanja sumpor i dušik iz sirovina i služi za stvaranje baznog ulja visokih performansi.

Nakon što je prošlo sve ove faze, rezultat proizvodnje je odlično ulje sa dobrim performansama.

Recenzije ulja za hidrokreking

HC-sintetika je posebna vrsta ulja, koju predstavlja tehnologija hidrokrekinga. Shvatili smo da se radi o vrsti proizvodnje osnovne naftne baze. U stvarnosti, ako procjenjujete situaciju iz perspektive običnog čovjeka sa ulice, ovo ulje je bolje od mineralnog, ali lošije od sintetičkog ulja. Naravno, njegova neosporna prednost; to je vrijednost za novac.

Prije nego što ulijete takvo ulje u motor, morate shvatiti da ono mora ispunjavati karakteristike koje je deklarirao proizvođač automobila. Ako su takve informacije dostupne u putovnici automobila, onda možete sigurno koristiti ulje za hidrokreking.

U principu, mnogi vlasnici automobila na forumima dijele informacije da je ovo ulje prilično konkurentno i više nego ispunjava sve funkcije koje su mu dodijeljene. Štoviše, kao što razumijete, košta znatno manje od sintetike. Drugim riječima, hidrokrek ulje se može dodati, ali prije toga je važno pročitati upute proizvođača mašine. Ovdje morate obratiti pažnju na viskozitet i grupe ulja.

Postoji mnogo kontroverzi, priča i diskusija oko hidrokreking ulja. Potrošači ne mogu doći do konsenzusa. Podijeljeni su na potpuno suprotne. Neki ih smatraju najboljim modernim razvojem, dok drugi reaguju negativno zbog specifičnosti proizvodnje. Neki smatraju da su nerazumno skupa, dok se protivnici fokusiraju na činjenicu da su takvi spojevi mnogo jeftiniji od sintetičkih ulja sličnih karakteristika. Da biste razumjeli suštinu ulja za hidrokreking i šta su ona, trebali biste detaljnije proučiti ovo pitanje. Shvativši tehnologiju proizvodnje, tehničke karakteristike, prednosti i mane HA ulja, svatko će moći izvući određene zaključke za sebe.

Hidrokrekirano motorno ulje je rafinirani proizvod.

Do čega je doveo hidrokreking?

Proizvođači obično dobivaju pročišćeno motorno ulje kao rezultat prerade naftnih derivata. Uzimajući u obzir svoja svojstva i karakteristike, mazivo je superiornije od tradicionalnog mineralnog fluida. Ali ne dostiže sasvim nivo sintetičkih jedinjenja. To je u poređenju sa sintetikom najvišeg nivoa, proizvedenom po svim pravilima i upotrebom modernih tehnologija. Paralelno, hidrokreking se smatra jeftinijom tehnologijom za implementaciju. Opet, u poređenju sa proizvodnjom sintetičkih maziva za motore. HA tehnologija može imati različite stepene efikasnosti. Prvo, pogledajmo potencijalne mogućnosti hidrokrekinga, odnosno teoriju. Ako za osnovu uzmemo razvijenu tehnologiju za sintezu naftnih derivata, pametno koristimo proizvodne kapacitete i imamo najmoderniju opremu, izlaz će biti ulje koje apsolutno nije inferiorno od sintetike.

Ali teorija za sada ostaje teorija. U stvarnosti, ovaj pristup će biti preskup. Kao rezultat toga, proces proizvodnje HA ulja će se pokazati skupim, a gotovi proizvodi će se prodavati po cijeni koja nije niža od sintetičke. Ali suština GC-a je da se napravi ulje koje je blisko sintetičkom, ali po mnogo nižoj cijeni. Odavde dobijamo realnost onoga što se dešava sa tehnologijom hidrokrekinga. Pristup je manje temeljit, zbog čega je moguće stvoriti ulja koja su znatno superiornija od mineralnih, ali se još uvijek ne mogu nazvati analogom visokokvalitetne sintetike.

Tehnologija je razvijena još u prošlom vijeku, oko 70-ih godina. Tada su se pojavili tek prvi preduslovi za stvaranje nečeg značajnog i traženog. Sada HA koristi gotovo svaki proizvođač. To je zbog tri faktora:

• dostupnost proizvodnje;
• visoka potražnja;
• dobrog kvaliteta ulja.

Da li će se koristiti ulje za hidrokreking ili ne ovisi ne samo o želji vlasnika automobila, već io zahtjevima samog motora njegovog automobila za kvalitetom i karakteristikama ulja. Sada se s posebnom pažnjom tretiraju proizvodi za hidrokreking. Riječ je o uljima koja mogu zamijeniti skupe sintetičke spojeve i na taj način pomoći vozačima da uštede na održavanju automobila bez ugrožavanja kvalitete.

Karakteristike proizvodne tehnologije

Sada moramo preciznije razumjeti kakva je to tehnologija i koja je njena posebnost. Ovdje ćemo pogledati ulje za hidrokreking iz perspektive njegove proizvodnje. Hidrokreking (HC) je moderna metoda proizvodnje motornih ulja, u kojoj se pročišćavaju i poboljšavaju svojstva baznog mineralnog ulja. To omogućava da se njihove karakteristike približe sintetici. U proizvodnji HA ulja koristi se ulje, kao i kod klasičnih. Tada se koriste specijalni hemijski procesi da se skoro potpuno promeni molekularna struktura. Stoga od osnovnih svojstava i karakteristika relevantnih za mineralnu vodu gotovo ništa nije ostalo. Takvo duboko pročišćavanje i sinteza su potrebni da bi se smanjila količina nepotrebnih nečistoća prisutnih u baznom ulju. Rezultat prerade je uljna komponenta koja se ne može okarakterisati kao mineralna, sintetička ili polusintetička. Stoga se građanski zakoni obično klasifikuju kao posebna kategorija.

Ukupno postoje tri faze prečišćavanja, zahvaljujući kojima se uklanjaju nečistoće i stvara se konačna molekularna struktura tečnosti:

1. Prerada počinje deparavanjem. Iz naslova to već shvatate u ovoj fazi. Pomažu u povećanju točke stinjavanja motornog ulja za podmazivanje. Samo ovom tehnologijom nije moguće ukloniti sve nečistoće. Stoga su potrebne daljnje manipulacije.
2. Druga faza je hidrotretman. Kada su ugljikovodici zasićeni vodonikom, dolazi do procesa promjene njihove strukture. To se zove hidrogenacija. Kao rezultat, povećava se otpornost ulja na oksidativne procese.
3. Proizvodnja se završava hidrokrekingom. Tokom obrade dolazi do nekoliko različitih reakcija. Uz njihovu pomoć uklanjaju se spojevi dušika i sumpora, cijepaju se prstenovi, zasićene su veze i razbijaju se parafinski lanci.

Zatim se u sastav HA ulja dodaju odgovarajuća ulja. Uz njihovu pomoć kreira se konačna lista svojstava, sposobnosti i karakteristika maziva. Što su aditivi tehnološki napredniji i složeniji, to je cijena hidrokrekinga veća. Stoga takve tekućine mogu biti prilično skupe. Iako će, opet, u poređenju sa sintetikom, HA uvijek biti jeftiniji, a sve ostale osobine su jednake. Ako uporedimo proces s tradicionalnom sintezom, koja je relevantna u proizvodnji sintetičkih motornih ulja, hidrokrekiranje zahtijeva manje tehnološke i vremenske troškove. To unaprijed određuje nižu cijenu gotovih proizvoda. Sada preciznije razumijete šta je hidrokreking motorno ulje i koja je suština njegove proizvodnje.

Problem klasifikacije

Do sada stručnjaci nisu u potpunosti odlučili kako pravilno klasificirati takva ulja i gdje ih smjestiti. Predstavnici API-ja (American Petroleum Institute) trenutno klasifikuju jedinjenja za hidrokreking u grupu 3. Ovo uključuje bazna maziva vrhunskog kvaliteta na bazi nafte. U mnogim zemljama se ne nazivaju potpuno sintetičkim. To se objašnjava činjenicom da ne ispunjavaju glavni zahtjev sintetike, odnosno ne sastoje se od 100% umjetnih komponenti. Istovremeno, po kvaliteti, HA ulja se ne mogu porediti sa mineralnim mazivima. Višestruko ih nadmašuju. U poređenju sa PAO uljima, odnosno sintetičkim tečnostima, HA su malo inferiorni i to samo po nekim kriterijumima. Stoga je sada relevantno koristiti novi termin HC-sintetika, odnosno hidrokreking sintetička ulja. Najvažnije je da naziv ne mijenja suštinu. Stoga ove maziva možete nazvati kako god želite.

Kako razlikovati od sintetičkih ulja

Kada vlasnik automobila dođe u trgovinu koja prodaje motorna maziva kako bi kupio ulje za hidrokreking, javlja se određena poteškoća u pronalaženju istog. Uostalom, nije uvijek moguće odmah identificirati ovu vrstu materijala. Motorno ulje za hidrokrekiranje može se razlikovati po najobjektivnijem znaku, odnosno po odgovarajućem natpisu na ambalaži. Neki proizvođači označavaju o kojoj se vrsti maziva radi primjenom oznake HC-sintetičko. Ali ne treba očekivati ​​da će svi ovo napisati. Stoga, kada na etiketi nema natpisa, potražite indirektne znakove. Ima ih nekoliko. Počnite sa troškovima. S obzirom na tehnološke karakteristike HA ulja, na kraju su znatno jeftinija od sintetičkih, ali i nekoliko puta skuplja od mineralnih ulja.

Ne žele svi proizvođači motornih maziva unijeti zabunu u oznake i indekse svojih ulja, pa jednostavno stavljaju kategoriju sintetičkog ulja na etiketu. Ali sa nekim posebnostima. Oni ne ukazuju da je 100% sintetički (Fully Synth), ali daju nejasnije oznake. Stoga, ako vidite natpis o sintetičkoj tehnologiji koja se koristi u proizvodnji maziva, onda je to najvjerovatnije GC. Napominjemo da je trenutno tehnologija proizvodnje hidrokrekinga strogo klasifikovana od strane svakog proizvođača. Zbog toga niko neće prikazati detaljne informacije na etiketama.

Tehničke specifikacije

Iz svega navedenog možemo izvući objektivan zaključak prema kojem su HA ulja srednje rješenje između mineralnih i sintetičkih maziva. Stoga se postavljaju relevantna pitanja u vezi sa tehničkim karakteristikama kompozicija. Iako su HA vrlo bliski sintetičkim uljima, nemaju iste izvanredne parametre u poređenju sa najkvalitetnijim 100% sintetikom. Ali na tržištu nema ni najistaknutijih sintetičkih ulja koja će GC značajno nadmašiti. Ovo je već relativan koncept. Paralelno, hidrokreking ima očigledne prednosti u pogledu svojstava pri visokim temperaturama i antioksidativnih sposobnosti. Ovakvi sastavi garantuju optimalnu viskoznost, koja se može koristiti zimi, ljeti, tijekom cijele sezone u uvjetima ekstremne vrućine i ekstremnog mraza.

Važno je napomenuti objektivno slabu tačku karakteristiku hidrokrekinga. Unatoč korištenju naprednih tehnologija za preradu mineralne baze, u naše vrijeme nemoguće je potpuno očistiti mineralnu vodu. Stoga je GC tražen zbog dostupnosti proizvodne tehnologije. To nam omogućava da maziva napravimo optimalnim u smislu omjera cijene i kvalitete. Za relativno malo novca kupujete visokokvalitetno motorno ulje koje ostaje otporno na kemijske napade, promjene temperature, oksidaciju i koroziju. Uzmite sintetičku tekućinu sa sličnim svojstvima kao analogni, i vidjet ćete koliko je povoljnije ulje za hidrokreking u smislu cijene.

Prednosti i nedostaci

Kao i sva druga rješenja, ulja za hidrokreking imaju svoje objektivne prednosti i nedostatke. Nemoguće je reći da su bolji od drugih. Kao što se ne može tvrditi potpuna superiornost sintetike nad hidrokrekingom. Sve je relativno i može se saznati samo poređenjem. Po svojim karakteristikama, obje vrste kompozicija su vrlo slične. Zato se i sami proizvođači motornih tečnosti ne ustručavaju da ih tako nazivaju. Ali pogledajmo sve detaljnije. Da, karakteristike i svojstva su na visokom nivou. Istovremeno, iza prilično složenog koncepta hidrokrekinga stoji mineralna baza obrađena posebnom tehnologijom. Ovo se ne smatra nedostatkom. Umjesto toga, glavna prednost, jer to rezultira pristupačnom cijenom. Za poređenje uzmite sintetičke tečnosti. Njihova proizvodnja zahtijeva vrlo složenu tehnologiju sinteze. A pošto je složen, to je i skup. Što se tiče troškova, hidrokreking objektivno pobjeđuje.

Ostali pozitivni aspekti HA ulja uključuju:

• odlični pokazatelji viskoznosti i mogućnost njihove upotrebe u različitim radnim uvjetima;
• otpornost na hidrokrekiranje na stvaranje naslaga;
• minimalni agresivni utjecaj na uljne brtve i brtve korištene u dizajnu motora;
• otpornost na oksidacijske procese i koroziju;
• sposobnost efikasnog smanjenja trenja između površina koje se trljaju;
• uključivanje velikog broja aditiva;
• širok spektar;
• mogućnost upotrebe HA na modernim motorima koji su zahtjevni.

Ove prednosti su pažljivo proučavane i testirane, što je omogućilo da se dokaže valjanost ovakvih izjava. Sa negativne strane, ulja za hidrokreking imaju neke nedostatke.

Glavni nedostaci su:

• sklonost bržem procesu isparavanja;
• kraći životni ciklus od sintetike (HA počinje da stari brže);
• potreba za češćom promjenom maziva;
• sastav nije prilagođen veoma teškim uslovima rada.

Ako uzmemo sve navedene prednosti korištenja ulja za hidrokreking, uporedimo ih s nedostacima i cijenom, onda nedostaci izgledaju sasvim podnošljivo. Možete ih podnijeti, jer se GC-i odlično ponašaju u svom okruženju. Osim ako ste uključeni u auto utrke ili ako zimske temperature u vašem području ne padnu na ekstremno niske razine, ova motorna maziva će raditi najbolje. Ne zaboravite da postoje različiti proizvođači. Neki stvaraju civilna preduzeća po svim kanonima i pravilima, koristeći najnaprednije tehnologije i savremenu opremu. Drugi si to ne mogu priuštiti. Tu nastaje značajna razlika između proizvoda za hidrokreking različitih marki. Birajte samo najbolje. Najbliža su sintetičkim uljima.

Prilikom odabira ulja za vaš motor i razmatranja mogućnosti kupovine HA sastava, obratite pažnju na nekoliko glavnih točaka.

1. Proizvođač automobila i motora. Korisnički priručnik daje konkretne preporuke za odabir motornog ulja. Sve auto kompanije ne uključuju HA maziva među svoje preporučene maziva, jer nisu u mogućnosti da u potpunosti zadovolje potrebe agregata. Ne isplati se riskirati i eksperimentirati zamjenom sintetike hidrokrekingom u takvim situacijama.
2. Finansijska strana. Da, sintetika je znatno skuplja od HA, ali ponekad su to opravdani troškovi. Ako imate izbor između dvije tehnologije, što je potvrdio proizvođač automobila, onda nema smisla trošiti više novca.
3. Proizvođači nafte. Kao što je ranije spomenuto, HA ili HC ulja nemaju uvijek pristojne karakteristike. Zavisi od tehnologije koja se koristi, opreme i tehničke baze kompanije. Stoga pažljivo proučite proizvođača, pročitajte o aditivima koji se koriste u HA i usporedite ih sa zahtjevima proizvođača vašeg automobila.

Tehnologija, iako nije sasvim nova, tek sada počinje da se u potpunosti razvija. Moguće je da će se u budućnosti hidrokreking aktivno razvijati, unapređivati ​​i modernizirati. Trenutno, zahvaljujući GK, imamo odličnu priliku da uštedimo na potrošnom materijalu bez ugrožavanja kvaliteta, pouzdanosti i izdržljivosti motora. Pitanje je samo da li proizvođač automobila dozvoljava upotrebu takvih ulja na svojim motorima.

Hidrokreking

Proces hidrokrekinga poznat je relativno nedavno, tek od sredine šezdesetih godina prošlog stoljeća. Iako treba napomenuti da je praktična primjena uspostavljena tek sredinom sedamdesetih u Sjedinjenim Američkim Državama.

Hidrokreking— hidrokatalitička prerada sirovina za proizvodnju baznih ulja visokog indeksa viskoznosti (100 i više), niskog sadržaja sumpora i aromatičnih ugljovodonika. Ulja traženog kvaliteta se ne dobijaju uklanjanjem nepoželjnih komponenti iz sirovina (kao što je slučaj kod prečišćavanja selektivnim otapalima, adsorpcionog pročišćavanja i hidrotretiranja), već pretvaranjem u ugljovodonike tražene strukture usled reakcija hidrogenacije, krekiranja. , izomerizacija i hidrogenoliza (uklanjaju se sumpor, dušik, kisik), što utiče na stabilnost nastalih ulja. Hidrokreking proizvodi visokokvalitetne baze za širok spektar komercijalnih ulja za podmazivanje: hidraulička, transformatorska, motorna, energetska, industrijska itd. U pogledu svojih fizičkih i hemijskih svojstava, HA ulja su superiornija od „klasičnih“ mineralnih ulja.

Hidrokreking sintetika, polusintetika ili mineralna voda?

Pokušajmo to shvatiti. Bilo bi ispravnije, uostalom, HC ulja svrstati u posebnu klasu ulja, iako proizvođači motornih ulja, kako ne bi uplašili vozače složenom i neobičnom terminologijom, a i iskoristivši činjenicu da Američki institut za naftu ima prepoznate ulja za hidrokreking kao sintetička, napišite na ambalaži nešto poput " sintetičke tehnologije" itd. Neki proizvođači uopće ne pišu na ambalaži način proizvodnje baze, a u suštini HA ulja su poboljšana mineralna voda.

Polusintetički a je, po definiciji, mješavina mineralnih i sintetičkih baznih ulja. Sintetička baza su obično poli-alfa-olefini (PAO) ili estri, ili njihova mješavina. U GC uljima mineralno ulje se zamjenjuje napuknutim uljem. Mineralna baza je najjeftinija. Ovo je proizvod direktne destilacije ulja, koji se sastoji od molekula različite dužine (dužina ugljikovodičnih lanaca je 20...35 atoma) i različite strukture.

Zbog ove heterogenosti:

• nestabilnost viskozitetno-temperaturnih svojstava
• visoka volatilnost
• niska otpornost na oksidaciju.

Mineralna baza- najčešće motorno ulje na svijetu. PAO je osnova; to su ugljovodonici sa dužinom lanca od oko 10...12 atoma. Dobija se polimerizacijom (povezivanjem) kratkih ugljikovodičnih lanaca - monomera od 3...5 atoma. Sirovine za to su obično molekuli benzina ili naftni plinovi - butilen i etilen. Prednosti PAO: ne stvrdnjavaju do -60C, visoka otpornost na temperaturne promjene, starenje, niska isparljivost. Ova uljna baza je 4,5 puta skuplja od mineralne. Esteri su estri - produkti neutralizacije karboksilnih kiselina alkoholima. Sirovine za proizvodnju su biljna ulja, poput uljane repice ili čak kokosa. Esteri imaju niz prednosti u odnosu na sve druge poznate baze. Prvo, molekule estera su polarne, odnosno električni naboj se u njima raspoređuje tako da se sam molekul "lijepi" za metal. Drugo, viskoznost estera može se podesiti u fazi proizvodnje baze: što se koriste teži alkoholi, to je veći viskozitet.

Nedostaci tradicionalnih sintetičkih komponenti nisu ograničeni na visoke cijene. Činjenica je da i PAO i esteri teže otapaju aditive u sebi, bez kojih je nemoguće proizvesti moderno motorno ulje. Što se tiče estera, odlikuju se povećanom osjetljivošću na ulazak vode i, posebno, vodene pare. Vrlo uspješan pokušaj kombiniranja visokih kvaliteta sintetike sa neagresivnošću mineralne vode i, što je najvažnije, po pristupačnoj cijeni, bila je tehnologija hidrokrekinga, odnosno „HC-sinteze“.

Sirovine za GC ulja, za razliku od PAO, u ne kratke molekule ugljovodonika- monomeri, ali teški, dugi ugljikovodični lanci od 20...35 atoma ili više. Dugi lanci se lome (pucaju) u kraće „uljne“ lance homogene strukture, lomovi nastaju u novim skraćenim molekulima su zasićene vodonikom(hidrogenacija). Otuda i naziv - "hidrokreking". Kao rezultat hidrokrekinga, dobiva se bazno ulje s vrlo visokim viskozno-temperaturnim karakteristikama - njihov indeks viskoznosti (VI) doseže 130 - 150 jedinica. Poređenja radi, VI najboljih mineralnih baza nije veći od 100. Osim toga, NS ulja ne korodiraju zaptivke, manje se „plaše“ od prodora vode i mnogo su bolje kompatibilna s aditivima od PAO-a i estera. I ono najvažnije! Baza za hidrokreking košta samo 2 puta više od mineralne, tj. 2,5 puta jeftiniji od PAO i 3-5 puta jeftiniji od estera. Zbog toga je baza za hidrokrekiranje dobila široku primenu u proizvodnji sintetike i polusintetike jer bolje je od mineralnog i jeftinije od PJSC.

Također, ne tako davno pojavila se još jedna zanimljiva tehnologija: Shell GTL Pure Plus, jednostavno rečeno, ovo je sinteza molekula koji su nam potrebni sa svojstvima koja su nam potrebna od prirodnog plina. Ima malo zajedničkog sa proizvodnjom "običnih ulja" i danas se može nazvati potpuno sintetičkim.

Činjenica je da GTL ulja imaju sve prednosti PAO-a, a da istovremeno nemaju svoje nedostatke, uključujući cijene. I shodno tome, njihove su karakteristike performansi veće od onih ulja na bazi hidrokrekinga, barem zato što se od njih ne prave polusintetika i ne dodaje se mineralna baza. Što se tiče cijene, ona je na nivou “sintetičkih hidrokreking” ulja drugih poznatih proizvođača, a prednosti su očigledne.

Želio bih napomenuti da Shell linija uključuje, i stoji odvojeno (HX8 i HX7), sintetička i polusintetička ulja na bazi hidrokrekinga, proizvedena po XHVI tehnologiji. I upravo ta tehnologija nam omogućava da proizvodimo HA ulja s ultra visokim indeksom viskoznosti, za razliku od drugih proizvođača HA ulja.

Svako motorno ulje je mješavina baznog ulja i paketa aditiva. Sada se bazna ulja obično dijele u pet glavnih grupa.

Prva grupa- obična mineralna voda dobijena od teških frakcija nafte u prisustvu različitih rastvarača.

Druga grupa- poboljšana mineralna ulja koja su prošla hidrotretman, čime se povećava stabilnost baznog ulja, te su bolje pročišćena od štetnih nečistoća. Imaju svoju nišu, uglavnom u oblasti transporta tereta, teških brodskih i industrijskih dizel motora - koriste se tamo gde je potrošnja ulja ogromna, a upotreba skupe sintetike pogubna.

Treća grupa- bazna ulja dobivena tehnologijom hidrokrekinga (HC tehnologija). Na internetskim forumima "stručnjaci" ova ulja prezirno nazivaju "crack", iako zauzimaju najveći dio tržišta. Neke kompanije ih pozicioniraju kao polusintetičke (iako i same priznaju netačnost pojma „polusintetika“), dok ih druge nazivaju NS-sinteticima. U stvari, ovo je također mineralno ulje, dobiveno iz odgovarajućih frakcija ulja, ali poboljšano - i u pogledu čistoće i molekularne strukture.

Četvrta grupa- Potpuno sintetička ili potpuno sintetička ulja. Njihova osnova su polialfaolefini (PAO). PAO molekuli su čisto sintetički proizvod koji se dobiva kao rezultat kemijskih reakcija uglavnom iz naftnih plinova - etilena ili butilena. Takva ulja se „sastavljaju“ kao konstrukcioni set, pa su im svojstva predvidljivija od mineralne vode. Nedostatak PJSC je njegova visoka cijena. Stoga se koriste mali trikovi: zašto ne pomiješati dvadeset-trideset-četrdeset posto PAO-a sa "crack-om" i takvo ulje nazvati potpuno sintetičkim? Uostalom, udio PAO-a u sintetici nigdje nije naveden! Trik se može odgonetnuti samo po tački paljenja koja je naznačena u tehničkom opisu ulja: za PAO teži 250 °C pa čak i više (ponekad 280 °C), a za čistu NS sintetiku je oko 225 °C.

Peta grupa bazna ulja objedinjuje sve ono što nije uključeno u prva četiri. A glavno koje je uključeno u ovu grupu i aktivno se koristi u proizvodnji komercijalnih ulja je bazno ulje na bazi estera.

Esthers- potpuno sintetička jedinjenja dobijena ne iz nafte, već uglavnom iz biljnih materijala, uglavnom iz ulja repice. Ovo je čisto sintetički proizvod koji je potpuno stabilan. Njegove molekule imaju naboj, zbog čega se prianjaju za metalne zidove i pouzdano smanjuju habanje. Nažalost, nemoguće je napraviti ulje koje se sastoji samo od estera: gubici trenja će biti visoki. Dakle, ulja pete grupe su također mješavina, najčešće estera i PAO, ali istovremeno, budući da se za čistu sintetiku neka od svojstava performansi mogu postaviti u fazi sklapanja baznog ulja, zapremina ulja paket aditiva može biti znatno manji.

ŠTA JE NOVO?

Najhladnija grupa je peta, iz koje smo uzeli tri esterska ulja, svako sa svojim obrtom.

Cupper SAE 5W-40 Full Ester

Najesterifikovaniji, da tako kažem: prema proizvođaču, sadrži do 80% estera i samo 2,5% aditiva sa posebnim metalom obloženim (francuski lak - za pokrivanje) komponentama.

XENUM WRX 7.5W40

Ester sa mikrokeramičkim aditivima na bazi bor nitrida. U stvari, bor nitrid je moćan abraziv, ali se ovdje koristi vrlo fina frakcija, za koju se kaže da je analog čvrstog maziva u zonama trenja. Napomenimo netradicionalnu, “frakcionu” klasu prema SAE i značajnu cijenu.

KROON Oil Poly Tech 10W-40

Ovdje se koristi takozvana OSP tehnologija u kojoj je do 30% specijalnih poliestera - polialkilen glikola (PAG) - uključeno u bazno ulje na bazi PAO i estera. Potpuno se rastvaraju u ulju i doprinose boljem rastvaranju paketa aditiva. Obratite pažnju na visok indeks viskoznosti PAG-a (preko 180 jedinica), koji daje dobra početna svojstva na niskim temperaturama. Približna cijena je 5.000 rubalja za 5 litara.

Radoznali par iz treće i četvrte grupe uzet je da prati estre.

TOTEK Astra Robot 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF

Uzmimo ovu sintetiku za hidrokrekiranje kao polaznu tačku. Cijena je smiješna.

Svrha testova je da se vidi kako se ova ulja ponašaju u identičnim uslovima ispitivanja na klupi: šta očekivati ​​i čemu se nadati? Istovremeno, nećemo međusobno uspoređivati ​​ulja četvrte i pete grupe: nisu oni ti koji se takmiče, već principi razvoja pravaca moderne „proizvodnje nafte“.

LONG RIDE

Gotovo svi proizvođači ulja deklariraju karakteristike štednje energije, smanjeno habanje, izuzetnu čistoću dijelova i produženi vijek trajanja ulja. Ovo se može provjeriti i uporediti samo tokom dugotrajnih testova na stolu, osiguravajući identične radne uvjete za svaki proizvod. Tehnika je testirana.

Srce istraživačke ustanove je klupni motor baziran na VAZ-2111, a uslovi rada ulja u njemu su posebno pooštreni. Konkretno, povećan je omjer kompresije i uvedeno je uljno hlađenje klipova: ulje se dodatno zagrijava. Uzorci su ispitivani u hemotološkoj laboratoriji Odeljenja za motore, automobile i vozila sa gusjenicama Politehničkog univerziteta u Sankt Peterburgu i u Severozapadnom centru za ekspertizu.

U takvim uslovima, svako ulje je trajalo 180 radnih sati u režimu tipičnom za vožnju autoputem (običan automobil bi za to vreme prešao oko 15.000 km); osim što je broj pokretanja i zagrijavanja bio znatno manji.

Kako su testovi napredovali, uzimali smo uzorke ulja kako bismo pratili njegovu istoriju starenja. Istovremeno je mjerena snaga, potrošnja goriva i toksičnost izduvnih plinova. Nakon svakog ciklusa, motor je rastavljen kako bi se procijenilo njegovo stanje - posebno stepen istrošenosti.

MUKA HIDROKREKANJA

Prvo ulje koje je uliveno u stoni motor bilo je postavljanje početnog referentnog nivoa. Ovo je NS sintetičko RAVENOL HCS 5W‑40. Sve je bilo u redu, ali 130 sati motora nakon početka testiranja, viskoznost je pala iznad gornje granice određene deklariranom SAE klasom (16,3 cSt), što uvijek izjednačavamo sa formalnim kvarom. Kilometraža (pretvorena) - nešto više od 11.000 km. Oštar porast viskoznosti odredio je primjetno pogoršanje performansi motora: snaga je smanjena za 3%, potrošnja goriva povećana za 7%.

HOĆETE LI BITI ČETVRTI?

Četvrtu grupu baznih ulja na našem testu predstavljalo je „naj“ sintetičko motorno ulje – TOTEK Astra Robot 5W40. I, moram priznati, vrlo uspješno. Na pozadini hidrokreking ulja, prednosti pune sintetike na bazi PAO bile su jasno vidljive.

Prvo, ovo je resurs. Ulje je radilo lako na konvencionalnih 15.000 km, njegovi parametri su ostali u određenim granicama. Pokazalo se da je stopa starenja, čak i pod predloženim oštrim uvjetima, znatno niža od one kod ulja "mlađe" grupe. A karakteristike motora na kraju testova nisu se previše razlikovale od početnih.

Drugo, ovo ulje je iznenadilo svojim niskotemperaturnim svojstvima: -54 ºS - ovo je tačka smrzavanja! Visok indeks viskoznosti (ispod 170) pruža dobre viskozitetno-temperaturne karakteristike, garantujući optimalne performanse ulja kako pri visokim temperaturama pod opterećenjem tako i tokom hladnih startova.

Otpad tokom cijelog ciklusa ispitivanja bio je minimalan. Utjecala je niska volatilnost, što posredno potvrđuje i najviša tačka paljenja među svim uljima ove grupe. A također i rezultati mjerenja toksičnosti izduvnih plinova: prinos zaostalih ugljikovodika je osjetno manji nego kada motor radi na drugim uljima - negorivna, odnosno uljna komponenta toksičnosti je primjetno smanjena. Kako znamo šta je tačno nafta? To znači da komponenta goriva sa istim benzinom i istim podešavanjima čini razliku samo unutar greške.

Nivo zagađenja u motoru tipičan je za sintetiku: mali, ali ipak primjetan.

BAKAR U ULJU

Prvi predstavnik pete grupe bilo je ulje Cupper 5W40 Full Ester. Novi originalni paket aditiva koji sadrži bakar treba da obezbedi svojstva obložene metalom. Šta to znači? Na radnim površinama delova će se formirati tanak bakreni film, koji izglađuje hrapavost i štiti jedinice trenja od habanja i habanja. Ulje je izdržalo potrebnih 15.000 km. Nakon otvaranja motora, vidjeli smo da su površine cilindara počele nalikovati karelijskom furniru breze - i po boji i po uzorku. Ovo je bakar. A vaganje dijelova bilo je potpuni šok: na školjkama ležaja, umjesto gubitka, došlo je do stalnog povećanja mase! Minimalno, na nivou od nekoliko miligrama, ali povećanje! Da li je bakar zaista prešao iz ulja na radne površine košuljica? I još jedno čudo: alkalni broj u svježem (prije testiranja) uzorku ulja bio je samo oko 3 mg KOH/g umjesto uobičajenih 6-10 KOH/g. Greška? Probali smo nekoliko puta - sve je ispravno! I nakon testiranja se samo neznatno smanjio. To je ono što daje kombinacija esterske baze i metalnog paketa aditiva. Sa prstenovima nije bilo čuda, ali stopa trošenja je zapravo manja nego kod standardne sintetike za hidrokrekiranje.

Resurs je lošiji od ulja TOTEK Astra Robot na bazi čistog PAO-a, ali znatno bolji od referentnog „hidrokrekinga“. To je razumljivo: aditivi rade intenzivno, ali ima ih samo nekoliko - tako da resurs nafte ne može biti beskonačan. Ali podsjećamo: ulje je radilo kako treba za uvjetnih 15.000 km.

ESTER MOTORNO ULJE: BIJELO NA CRNOM

„Estero-keramičko“ ulje Xenum WRX 7.5W40 s mikrokeramikom dalo je rekordno nisku stopu habanja klipnih prstenova i cilindara, osim toga, smanjena je stopa habanja ležajeva. Bornitrid “čvrsto mazivo” radi! Efekt uštede energije u ulju se očitovao upravo tamo gdje konvencionalni motori imaju posebno teško vrijeme - u maksimalnim režimima i, što neprofesionalcima izgleda čudno, u praznom hodu. U prvom slučaju, svi dijelovi su podložni maksimalnim opterećenjima koja ulje mora izdržati. U drugom, nema opterećenja, ali je brzina relativnog pomicanja dijelova, zbog čega oni "plutaju" na sloju ulja, vrlo niska. Stoga ne djeluje svo ulje, već uglavnom njegovi aditivi.

Ali nije bilo bez katrana.

Prvo, ispostavilo se da je brzina starenja ovog ulja iz grupe estera znatno veća od one kod bakrenog ulja - Xenum je čak izgubio od TOTEK ulja iz PAO grupe. Testni ciklus je završen, ali je rezerva resursa na kraju bila minimalna. Po našem mišljenju, to je posljedica težih uslova rada uljnog filma u prisustvu keramičkih mikročestica. Fokalne lokalne temperature u zonama trenja gdje djeluju čvrste mikročestice mogu se povećati, a to neizbježno kvari bazu ulja.

Drugo, ispostavilo se da niskotemperaturna svojstva ovog ulja nisu tako vruća. Međutim, nestandardni "7.5" u SAE klasifikaciji nije obećavao ništa drugo. I dalje. Nakon što su uzorci ulja stajali neko vrijeme na polici, otkrili su sediment koji je bilo teško isprati! Čak i dugo mućkanje uzorka nije ga uklonilo sa dna boce. Čuda se ne dešavaju: keramika je teška, nemoguće ju je dugo držati u količini ulja. Naravno, bilo je malo taloga, ali mi je nekako bilo neprijatno. Jedino što umiruje je to što je nafta na našem tržištu već nekoliko dana, ali izgleda da nisu otkrivene nikakve “horor priče” povezane s njim.

Imajte na umu da se boja uzoraka intenzivno mijenjala. U početku je ulje po boji ličilo na kefir: bijelo-bijelo. Nakon 40 sati rada motora, već je izgledalo kao obično ulje - tamno, ali je talog i dalje bio bjelkast. Međutim, bor nitrid.

"POLY TECH" U POLYTECH

Ispitivanja su obavljena u laboratoriji Katedre za motore Politehničkog univerziteta u Sankt Peterburgu. Kako možete proći pored ulja sa tako poznatim imenom - KROON Oil Poly Tech? Jedino ulje PAG grupe na našem tržištu generalno je potvrdilo ono što piše u opisu. Glavna stvar je da smo prilikom otvaranja motora nakon 180 sati rada u teškim uvjetima pronašli gotovo čiste klipove! Gotovo da nije bilo visokotemperaturnih naslaga; pokazalo se da je područje utora klipa čisto. To znači da prstenovi rade normalno sa ovim uljem, ne može se očekivati ​​zalijepljenje.

Nivo niskotemperaturnih naslaga bio je niži nego kod ostalih ulja. Čini se da ih polialkilen glikolna baza ulja rastvara, kao što je obećao proizvođač. I sve je u redu sa vijekom trajanja: ulje je "prešlo" 15.000 km s rezervom od nekoliko hiljada kilometara više.

Što se tiče vijeka motora i zaštite od habanja, sve je takođe vrlo pristojno, na nivou najboljih esterskih uzoraka i znatno bolje nego kod osnovne NS sintetike. Ali sa "hladnim" svojstvima nije tako jasno. Tačka tečenja je ispod minus pedeset, i to je jedan od najboljih pokazatelja, ali indeks viskoznosti nije najviši. Nije uzalud da je SAE klasa 10W‑40.

ULJA IZ BUDUĆNOSTI

Ko je rekao da sva motorna ulja dolaze iz istog bureta? Tokom testiranja, došli smo do dva važna otkrića za sebe.

Kao prvo, NS ulja rade prilično dobro za svoju cijenu i nisu u stanju uništiti ni najmoderniji motor.

Drugo, postoje interesantnije opcije od treće grupe, najzastupljenije na tržištu. I svako od razmatranih ulja ima svoje prednosti, a jedini nedostatak je visoka cijena. Ali nije grijeh platiti za nešto dobro, pogotovo jer preplata najčešće ne prelazi cijenu jednog ili dva punjenja goriva. Ako uzmemo u obzir učinak uštede energije (ušteda benzina u prosjeku 2-4%), poboljšanu dinamiku vozila, startna svojstva i smanjeno trošenje motora, onda preplaćivanje uopće ne izgleda zastrašujuće.

Bilo koje od ulja koje smo testirali može se bezbedno uliti u motor. Prema našim informacijama, isti Xenum je veoma popularan među trkačima. Bakar sa svojim bakrom i dalje deluje nekako neobjašnjivo, ali je preživeo! Nema pitanja o TOTEK ulju. A KROON Oil Poly Tech polialkilen glikol ulje se uglavnom prodaje sa praskom. Ukratko, koristite ga hrabro - naravno, ako je grupa kvaliteta odabranog ulja u skladu sa zahtjevima uputstava za upotrebu automobila.

Xenum WRX 7.5W40

cijena, rub. od 6000

Volumen, l 5

KROON Oil Poly Tech 10W‑40

Približna cijena, rub. 5000

Volumen, l 5

NAŠ KOMENTAR

Postoji samo nekoliko proizvođača baznih ulja i aditiva, pa stoga nigdje nigdje nema raznih finalnih proizvoda. Ulja koja smo testirali proizvode se u malim količinama. Na takvim proizvodima se testiraju nova rješenja. Kroon Oil je bivša podružnica Shella, XENUM se često koristi u motosportu, Cupper i TOTEK su novi proizvodi ruske proizvodnje. Može biti teško dodijeliti ulje u jednu ili drugu grupu: proizvođač ne oglašava njegov sastav. Glavni dio su NS ulja, ostalo, otprilike podjednako, su jeftine mineralne vode (popularne u inostranstvu i na Bliskom istoku) i tzv. puna sintetika.