Zašto vozači trkačkih automobila koče lijevom nogom? Česta greška pri učenju kočenja lijevom nogom Na automatskom mjenjaču
U svijetu moto sporta, čak i ako tim ima najmoćniji i najnapredniji automobil i ogroman budžet, on će biti na dnu ljestvice bez pametnog vozača. A dobar pilot, zauzvrat, ne samo da mora biti u stanju da izvrši pritisak na gas, on mora jasno shvatiti da su kočnice izmislile ne samo kukavice, već i vrlo mudri ljudi, jer će poznavanje ispravnih tehnika kočenja omogućiti , koliko god paradoksalno zvučalo, povećati brzinu prolaska kruga, povećati kontrolu nad automobilom i poboljšati vještinu pilotiranja općenito.
Isto znanje može pomoći i običnim vozačima, iako „civilni“ učesnici u saobraćaju ne moraju da se utrkuju sa vremenom i pobeđuju u delićima sekunde svoje rivale, ali teorijsko znanje nikada ne škodi.
A ako vas zanimaju ove profesionalne tehnike kočenja i upravljanja papučicom kočnice, onda ni stjecanje praktične vještine neće biti previše teško, jer postoje mnoge profesionalne škole ekstremne vožnje u kojima glavni instruktori podučavaju sve zamršenosti vožnje automobila, uključujući pravilno kočenje. Pa, hajde da prvo pogledamo teoriju. Dakle.
Prva stvar koju svaki vozač treba da zna je da se srednjom pedalom mora pažljivo rukovati – to nije dugme za uključivanje/isključivanje, već precizan instrument sa finim podešavanjima. Čak iu normalnim situacijama vožnje, adekvatna i pravilna upotreba kočnica može pomoći, a ponekad i uz pomoć ovih ispravnih tehnika.
Savremeni kočioni sistemi u automobilima
Profesionalni trkači također aktivno koriste cijeli raspon i mogućnosti korištenja nogu na papučici kočnice, osjećaju njenu modulaciju (važan kriterij za procjenu kočionog sistema, mogućnost promjene količine sile kočenja u zavisnosti od sile pritiska na papučicu kočnice ), poznaju i osjećaju fiziku automobila koji usporava, vrijeme i bodove koji prenose težinu tokom kočenja, razumiju u kojoj mjeri se prianjanje mijenja u određenim vremenskim uvjetima ili na površini puta.
Pre nego što pređemo na direktno ispitivanje tehnika kočenja, mora se reći da postoje tri glavne faze kočenja u ekstremnim uslovima koje su važne i na putu i na stazi.
Prvo, kočenje počinje brzim (ali ne trenutno) primjenom što veće sile kočenja, bez dopuštanja da se kotači blokiraju ili ABS da se uključi.
Drugo, ovo je najvažnija faza kočenja, kada prednji ovjes počinje da propada pod utjecajem inercije, odnosno sile u automobilu počinju da se preraspodijele. Vrlo je važno izbjeći nekoliko praktičnih grešaka:
1. spriječiti blokiranje kotača (proklizavanje)
Najvažniji signal da točkovi proklizavaju biće karakteristično škripanje gume, drugi važan faktor biće promene sila na volanu i treći, kretanje automobila van putanje.
Zapamtite, glavna stvar je da će automobil sa zaključanim točkovima preći mnogo veću udaljenost od automobila koji koči bez zaključavanja ili na ivici toga. Plus, u slučaju kočenja bez blokiranja točkova, moguće je kontrolisati automobil, što više nije moguće u automobilu koji klizi.
Treća faza kočenja nastaje prije kraja zone kočenja, u trenutku kada je automobil skoro usporio na potrebnu brzinu potrebnu za završetak skretanja. U ovom trenutku, iskusni vozač neće naglo otpustiti kočnicu i pritisnuti gas, on će to učiniti glatko, postepeno smanjujući pritisak na papučicu kočnice, krećući se od maksimalnog rada kočnice na nultu vrijednost što je lakše moguće. I naravno, to se ne radi radi udobnosti, već radi sigurnosti. Tokom intenzivnog usporavanja, prednje ogibljenje i sve vrste guma su pod velikim opterećenjem, što povećava dostupnu kontrolu upravljanja prednjim točkovima. Ako naglo otpustite papučicu kočnice, upravljivost i vuča kotača s površinom ceste naglo će se pogoršati, što je potpuno nepoželjno pri ulasku u zavoj pri brzini.
Gorivo, gume, kočnice, ulje: razotkrivanje mitova
Tokom skretanja, automobil je najosjetljiviji na nagle prijenose težine. Traljavo upravljanje papučicom kočnice može u ključnom trenutku „izbaciti“ automobil sa putanje, a niko ne želi da završi u jarku ili, posebno, u suprotnoj traci.
Prag kočenja
Kočenje u slučaju nužde bez sistema protiv blokiranja kotača naziva se "kočenje na pragu". Jedna od najvažnijih tehnika kočenja, ova vrsta kočenja je neophodna za svakog vozača, profesionalca, trkača ili svakodnevnog putnika.
Poenta je razviti maksimalni moment kočenja, na ivici blokiranja točkova ili aktiviranja ABS-a. Upravo u ovom trenutku, kada počinje proklizavanje kotača, djelomično proklizavanje nije više od 10-15% i postiže se najefikasnije kočenje.
Poenta je stalno balansirati na ivici zaustavljanja automobila ili blokiranja kotača, nakon čega se pritisak na kočnice naglo smanjuje (papučica se ne otpušta u potpunosti), kako bi se izbjegao gubitak kontrole, zatim se ciklus ponovo nastavlja do auto se potpuno zaustavlja. Tehnika zahtijeva odličan osjećaj za automobil, koriste se svi taktilni osjećaji, uključujući promjenu jačine vibracija na volanu. Nakon malo vežbe, po stepenu otkucaja volana moći ćete da shvatite da li je došao trenutak da se točkovi blokiraju ili ne.
Ova vrsta kočenja je mnogo efikasnija od bilo kog modernog antiblok sistema, ali se visoki rezultati mogu postići samo uz praksu, pod vodstvom iskusnog instruktora.
I inhibicija pulsa (ritmična)
Ova vrsta kočenja se naziva i "ruski ABS". Ideja je jednostavna: čestim pritiskom i otpuštanjem papučice kočnice, automobil će usporiti, ali će istovremeno ostati pod kontrolom. U ovom slučaju, frekvencija impulsa za profesionalca će biti oko 4 u sekundi, za vrhunskog profesionalnog trkača do 8 (!) namjernih pritisaka u sekundi.
Znaš li? Zašto ne možete koristiti tempomat na kiši
Impulsno kočenje nije tako efikasno kao što je opisano iznad, prag, ali njegova prednost leži u upravljivosti automobila, čak i pri usporavanju. Ako se ova tehnika pravilno koristi, automobil neće proklizati, a sve prepreke koje se pojave neće iznenaditi vozača.
Kočenje lijevom nogom
Na prvi pogled se čini da je kočenje lijevom nogom izuzetno jednostavna tehnika, ali je teška. Umjesto desnog, pritisnite lijevu i to je to! Ali iza ove prividne jednostavnosti krije se podmuklost. Lijeva noga je mnogo manje efikasna i precizna od svoje desne “kolege”. U automobilima s ručnim mjenjačem obavlja prilično grub posao - stiskanje i otpuštanje kvačila; u automobilima s automatskim mjenjačem, općenito miruje cijelo vrijeme.
Kočenje lijevom nogom je napredna i prilično složena tehnika. Stoga ga treba koristiti nakon brojnih praktičnih sesija. Kada prvi put naučite kočiti lijevom nogom, u početku previše snažno pritisnete pedalu. To se događa jer ste navikli da lijevom nogom pritiskate kvačilo, koje je obično pritisnuto skroz do poda. Trebat će vam neko vrijeme da reprogramirate mišićnu memoriju vaše noge i stopala. I toplo vam preporučujemo da pronađete asfalt za vježbu na kojem nećete nikome smetati.
Prebacivanje brzina ili Heel & Toe je umjetnost prebacivanja u nižu brzinu i odabira broja okretaja tijekom kočenja. Kombinacijom kočenja i prebacivanja brzina u krivinama, umjesto da ih koristite odvojeno, postat ćete brži u bilo kojoj disciplini koja uključuje vožnju – što je osnovna vještina za profesionalca.
Šta radi pomicanje petom prilikom pomicanja?
o Smanjuje opterećenje mjenjača
o Sprječava prekomjerno prebacivanje težine prema naprijed prilikom prebacivanja u nižu brzinu
o U ekstremnim slučajevima, smanjuje vjerovatnoću blokiranja kotača
o Omogućava vam brzo i glatko prebacivanje u nižu brzinu prije ulaska u skretanje
Kako uraditi?
Ova tehnika se provodi okretanjem prsta desne noge prema unutra i korištenjem prsta za kočenje i pete za ubrzanje. Iako zvuči komplikovano, ponovno dahtanje je relativno jednostavna tehnika koja zahtijeva malo vježbe. Ova tehnika je od vitalnog značaja na stazi, ali će vam takođe pružiti glatkoću na putu.
Regasifikacija - korak po korak:
1. Prekoračenje gasa se najčešće koristi prilikom prebacivanja u nižu brzinu prije ulaska u krivinu. Dijagram 1 (ispod) prikazuje situaciju u kojoj vozač ubrzava u trećoj brzini, približavajući se gornjem kraju opsega snage.
Dijagram 1: ubrzanje u trećoj brzini
Dok se približavate tački kočenja, stavite prst desne noge preko papučice kočnice. Kočnica u ovom slučaju ima veći prioritet od gasa. Zato pazite da vam noga bude čvrsto u kontaktu s papučicom kočnice bez opasnosti da skliznete s nje. Ako vam nešto ne polazi za rukom, bolje je podpritiskati gas nego prije vremena otpustiti kočnicu. U nekim je automobilima vrlo teško promijeniti gas zbog nezgodnog postavljanja pedala. Korisno je nositi trkačke cipele ili čizme sa tankim đonom kako biste povećali osjetljivost stopala i bolje osjetili pedalu. Ovo će također smanjiti mogućnost da vam noga sklizne s pedale kočnice.
2. Pritisnite kočnicu i smanjite brzinu vožnje na brzinu pri kojoj možete prebaciti nižu brzinu bez pretjeranog povećanja brzine motora (pogledajte dijagram 2 ispod). U ovom primjeru, vozač u trećoj brzini usporava.
Dijagram 2: Naglo kočenje prije skretanja, broj okretaja pada kako usporavate
3. Neposredno prije nego što možete prebaciti nižu brzinu, ali i dalje kočite, okrenite desnu nogu i pripremite se da petom pritisnete gas. Ako su pedale vrlo blizu, možete pritisnuti vanjskom stranom stopala umjesto petom.
U isto vrijeme lijevom nogom pritisnite kvačilo kako biste otkačili kotače i motor.
Dijagram 3: Rotacija desne noge u pripremi za pritiskanje gasa i istovremeno pritiskanje kvačila
4. Čim pritisnete kvačilo, brzina motora će početi brže opadati. Povećajte brzinu pomoću pete desne noge tako da odgovara brzini u drugoj brzini.
Dijagram 4: ubrzanje petom do željenog nivoa brzine
5. Kada se brzina vožnje i brzina motora poklope, prebacite se na brzinu koja će vam omogućiti da brzo izađete iz skretanja, u našem slučaju - u drugu (dijagram 5).
Dijagram 5: prebacivanje u drugu brzinu
6. Glatko, sa povećanjem ubrzanja, otpustite papučicu kvačila.
Dijagram 6: Otpustite kvačilo i ubrzajte u krivinu
7. Skrenite u skretanje, lagano ubrzajte i pripremite se za sljedeći skretanje.
Dijagram 7: overclocking
Čestitamo, upravo ste uspješno prebacili u nižu brzinu koristeći tehniku Heel & Toe. Ali zapamtite, pravo majstorstvo dolazi iz treninga.
Prilikom kretanja, težina mašine se može pomerati uzdužno (prema prednjoj ili zadnjoj osovini) ili poprečno (s jedne na drugu stranu). Ovisno o tome kako i kada dođe do promjene u raspodjeli težine, ona može pomoći ili ometati vaše performanse na cesti ili stazi.
Da biste bolje razumjeli efekte promjene težine, vrijedi razmotriti automobil s vrlo mekim ovjesom.
Pomak ili preraspodjela težine može biti uzrokovana na tri načina:
o Ubrzanje
o Usporavanje
Kočenje u slučaju nužde u zavojima i na ravnim cestama. Kurs održavanja stabilnosti vozila pri kočenju. Tehnika vožnje prilikom naglog kočenja. Plinska kočnica Efikasno kočenje protiv nužde. Ekstremna vožnja
Fotografija plinske kočnice, Priručnik za samoupravljanje za hitno i efikasno kočenje. Lekcije o održavanju upravljivosti i stabilnosti pri kočenju. Profesionalna vožnja
Nepotrebno korištenje tehnika hitne vožnje na javnim cestama - GLUPO. Vodite računa o svom životu i onima oko sebe! Nadamo se da će lekcije spriječiti više od jedne nesreće i gubitak života. Tehnike vožnje u kritičnim situacijama. Kurs uključuje stabilizaciju vozila, sprečavanje gubitka kontrole i povećanje efikasnosti kočenja.Gas i kočnica - istovremeno
Prilikom kočenja na zaleđenoj nizbrdici, mnogi vozači su iskusili strah i nesigurnost jer automobil gubi kontrolu i nekontrolisano ubrzava nizbrdo umjesto da usporava. Odbijanje kočenja najčešće je praćeno periodičnim proklizavanjem stražnje osovine i klizanjem blokiranih prednjih kotača. Ovo je posebno akutno na automobilu s pogonom na prednje kotače, gdje blokiranje prednjih kotača ne samo da pogoršava učinak kočenja, već i eliminira sve manevre s upravljačem, pretvarajući automobil u nekontrolirani balistički projektil.
U praksi trkačkih vozača postoji izuzetno efikasna tehnika koja vam omogućava da prevaziđete takve situacije. Ako "otvorite gas" tokom kočenja, "možete izbjeći blokiranje pogonskih kotača, koji su na ledu blokirani čak i minimalnom kočionom silom. Ovaj antiblokirajući efekat vam omogućava da održite stabilnost automobila, a na prednjem dijelu -pogon na točkovima, upravljivost.
Međutim, za izvođenje ove tehnike potrebno je kočiti lijevom (!) nogom bez skidanja desne noge s pedale za gorivo. Takve radnje moguće su samo za obučenog vozača koji je unaprijed proučio ovu tehniku. Početnik, koji ne može fino razlikovati silu kočenja lijevom nogom, može ne samo blokirati kotače, već i ugasiti motor (ako je uključen direktni stupanj prijenosa). Na spuštanju to može dodatno zakomplicirati kritičnu situaciju.
Kod vozila s pogonom na prednje kotače, tehnika gasne kočnice može se koristiti pri skretanju, na udarcima i u svim drugim slučajevima kada je potrebno spriječiti blokiranje prednjih kotača. Neprihvatljivo je to prihvatiti samo na automobilima onih modela u kojima je stup upravljača gotovo okomit i proteže se između papučica kvačila i kočnice (mnogi tipovi autobusa i kamiona). Stup upravljača vam ne dozvoljava da brzo premjestite nogu iz položaja na podu u blizini papučice kvačila do papučice kočnice. Ako to učinite unaprijed stavljajući nogu oko stupa upravljača, tada se ista poteškoća javlja u slučajevima kada morate hitno pritisnuti papučicu kvačila (na primjer, kada uključujete nižu brzinu).
Tehnika se može izvoditi sa plinom koji je stalno „otvoren“. Sasvim je dovoljno držati pedalu za gorivo na 30-50% maksimuma. Pedalu kočnice treba koristiti u povremenim ili stepenastim načinima kočenja.
Često čujem i vidim rasprave o tome da li je moguće voziti auto sa automatskim mjenjačem s obje noge: desna noga ubrzava, lijeva koči. Većina vozača smatra da je to neprihvatljivo. Posebno me raduju velike oči prodavača automobila u salonima kada pokažem ovakve dvonožne trikove tokom probne vožnje.
Konačno sam odlučio odgovoriti na sada već retoričko pitanje... Idemo! U redu.
Otkud stereotip da ne možete pritisnuti papučicu kočnice lijevom nogom?
Vrlo jednostavno, ovo je stereotip "mehanike". Lijeva noga, navikla da bez kompromisa pritiska pedalu kvačila, u njihovim glavama jednostavno nije dizajnirana za nesmetan i precizan rad papučice kočnice. A svako ko je pokušao lijevom nogom pritisnuti kočnicu nakon duge vožnje u manuelnom mjenjaču zna koliko oštro, grubo i opasno koči automobil za vozače iza. Ali sportisti i jednostavno kompetentni vozači koriste kočenje lijevom nogom i sa "mehanikom" i sa "automatskim". U zavisnosti od tipa mjenjača i situacije na cesti, možete i trebate kočiti čak i istovremeno sa pritiskom na gas. Više o tome u nastavku.
Zaključak 1: možete pritisnuti papučicu kočnice lijevom nogom ako je za to posebno obučena.
Zašto kažu da ne možete koristiti lijevu nogu za automatsko kočenje?
Jer postoji opasnost od istovremenog pritiskanja kočnice i gasa. Šta je rizik? Činjenica je da se klasični "automat", koji ima pretvarač obrtnog momenta umjesto kvačila, pregrijava kada istovremeno pritisnete dvije pedale i može pokvariti. Naravno, ništa se neće dogoditi samo jednom, ali ako istovremeno gas i kočnica odjednom pređu u naviku, resurs kutije će se osjetno smanjiti :). Ako snažno pritisnete pedale, motor će se zaustaviti i spriječiti da se kutija odjednom pokvari (iako je i to moguće).
Zaključak 2: kod klasičnog automatskog mjenjača (sa pretvaračem obrtnog momenta) možete kočiti lijevom nogom, ali je preporučljivo izbjegavati istovremeno pritiskanje kočnice i gasa.
Na automobilima sa "robotom" možete kočiti lijevom nogom
Ali postoje i druge vrste „automatskih mašina“ koje su dizajnirane kao mehaničari: postoji kvačilo i nema pretvarača obrtnog momenta. Ali, kao i automatik, nemaju pedalu kvačila, kvačilo se otpušta automatski, bez intervencije vozača. Ove kutije se obično nazivaju drugačije: “poluautomatska kutija”, “robotska mehanika”, “robot” itd. Štaviše, danas postaje moderan DSG mjenjač, koji je izumio Volkswagen - "robot" s dva kvačila. Dakle, svi "roboti" nemaju pretvarač obrtnog momenta, što znači da se ništa ne pokvari pri pritisku na dvije pedale! A na takvim automobilima možete (ako je potrebno) pritisnuti kočnicu zajedno sa gasom, što je posebno pogodno za uključivanje nižih brzina istovremeno s kočenjem, ali o tome kasnije.
Zaključak 3: na "robotima" (sa konvencionalnim kvačilom) ne možete samo kočiti lijevom nogom, već i istovremeno pritisnuti kočnicu i gas, ako je potrebno (više o tome u nastavku)
Nadam se da sam vas uvjerio da možete kočiti lijevom nogom čak iu autu sa automatskim mjenjačem. Ako je ovo klasični "automatski" s pretvaračem zakretnog momenta, tada je nepoželjno istovremeno pritiskati kočnicu i gas. Ako se radi o "robotu", onda je čak i kočenje s pritisnutim gasom prihvatljivo. Naravno, da biste to učinili morate imati određenu vještinu u vožnji automobila. Hajde sada da shvatimo
Mnogi ljudi često razmišljaju o pitanju: šta
isto se dešava kada su pedale gasa i kočnice pritisnute
odmah? Pa, ako pritisnete obje pedale odjednom, onda ništa
posebno se neće desiti, moglo bi se čak reći da se ništa neće dogoditi.
Auto je stajao i nastavit će stajati, nećete ga ni primijetiti
konfiguracije, ali to je samo spolja, pošto će u suštini sve biti unutra
potpuno drugačije. Pošto pritiskom na gas, vi ćete prisiliti
motor će se okretati, dobijajući na zamahu, a točkovi će primiti
signale koji ih podstiču da počnu da se kreću, ali to se neće dogoditi, tako da
da se gasom pritisne i kočnica.
Šta
uz sve to prima najveće opterećenje?
Najveći teret u svemu tome će biti
padaju posebno na pedale, jer se nalaze između
točkovi i rotirajući elementi. U međuvremenu, brzina motora će biti
rasti sve više i više svake sekunde, to će prirodno dovesti do
da će brzina rotacije osovine biti mnogo puta veća od brzine kutije. Zahvaljujući
To rezultira oslobađanjem velikih količina nepotrošene energije u
kvaliteta topline, sve se to dešava kada dvije čestice rade u asinhronom režimu.
Jedi
Da li je bitno da li auto ima ručni ili automatski menjač?
Naravno da postoji, jer ako je sa mehaničkim
pritisnite obje pedale odjednom, onda se ovo neće dobro završiti, jer
to će uzrokovati da kvačilo pregori. Uz sve ovo, motor će dobiti vrlo jak
preopterećenja. Naravno, auto neće dozvoliti da se kvačilo pokvari,
jer samo staje, što je naravno jedini izlaz iz ovoga
situacije. Što se tiče automatskog menjača, u ovom slučaju sve
stvari su malo drugačije. Povezivanje osovina u takvim mašinama nastaje zbog
vode, a pretvarač ima tri dijela, kao što su reaktor, turbina i pumpa. WITH
Uz pomoć ulja reaktor se podešava, dakle u trenutku simultane
Kada se pritisnu obe pedale, dešava se drugačiji proces nego kod ručnog menjača.
TO
čemu ovo vodi?
Dakle, prvo se pokreće motor
povećava brzinu vlastite rotacije, a pumpa, zauzvrat, prenosi
turbina na kutiji rotirajući element. Ovo rezultira nesinhronim
kotač se okreće. Ovdje se radnje počinju razvijati po istom obrascu kao u
Ručni mjenjač - motor se pregrijava, jer se kretanje kotača pumpe ne podudara
sa turbinom. Ali ovdje postoji razlika, jer sa automatskim mjenjačem
zupčanika, pretvarač obrtnog momenta će prvi izgorjeti, budući da njegov zadatak uključuje
priključak motora na mjenjač. Odmah će uslijediti motor i
kutija. Tako ispada da se procesi sa obe kutije
su identične i dovode do loših posljedica. Ali čak i uprkos činjenici da
auto se ošteti, pritiskajući obe pedale istovremeno
korišteno.
Za što
pritisnuti obe pedale?
Dakle, prvo, ovo se dešava samo do
neophodno i ne baš često. Sa ručnim mjenjačem, ova tehnika
koristi se ako je potrebno izazvati kontrolirani drift, ako je potrebno
održavati brzinu motora dok automobil koči, također u ovom trenutku
vožnje po neravnim površinama i prilikom preraspodjele težine između osovina. Ali vredi toga
imajte na umu da takve tehnike koriste samo profesionalci
sportisti. Što se tiče automatskog mjenjača, onda u ovome
auto, dvije pedale se pritiskaju samo ako je potrebno testirati
pravilan rad motora.
Zaključak
Dakle, treba doći do zaključka da
Ako pritisnete dvije pedale odjednom, možete dovesti svoj automobil
kvarovi. Stoga se to može učiniti samo ako je prethodno
Postojao je dug proces učenja.
Nakon prelaska na automatik sa ručnog, gotovo svi vozači prave brojne greške. Štaviše, često vjeruju da svojim postupcima osiguravaju nežan rad automatskog mjenjača. U stvari, dešava se upravo suprotno.
Zaboravi na lijevu nogu
Dakle, skoro svi vozači prave istu grešku jednom ili više puta – pritisnu kočnicu lijevom nogom. Kao rezultat, dolazi do vrlo naglog zaustavljanja, što prijeti nesrećama - možete jednostavno biti zabijeni u stražnji dio.
To se dešava jer se lijeva noga iz navike ponaša kao da pritišće kvačilo, odnosno brzo i oštro. Obično samo sportisti mogu da rade sa levom nogom što glatko i precizno dozirajući napor. Generalno, u automobilu sa automatskim menjačem potrebna vam je samo jedna noga - desna. Lijeva se stalno odmara.
Na semaforu
Druga greška je prebacivanje na "neutralno" ili čak "parkiranje" kada se zaustavljate na semaforu ili u saobraćajnoj gužvi. Vozači to rade po analogiji s mehaničarima, vjerujući da na taj način produžuju vijek trajanja automatske mašine. Ali ovo je zabluda.
Činjenica je da klasična hidromehanička automatska mašina radi potpuno drugačije od ručne. U automatskom mjenjaču glavnu ulogu igra ulje (tečnost za prijenos). Nema diskova kvačila, kao kod manuelnih, koji gore. Automatska mašina može stajati u "pogonu" na kočnici koliko god želite - za to je dizajnirana. "Neutral" u automatskom menjaču je potreban samo za vuču.
Kada se krećete
Treća greška je stavljanje mjenjača u "neutral" kada se spuštate niz planinu. Ovu naviku imaju i vozači od mehaničara. Ovdje je vrijedno reći da su vozači na ovaj način štedjeli gorivo. Ali, prvo, moderni automobili sa elektronskim ubrizgavanjem troše više goriva u "neutralnom" nego kada se voze u brzini, a drugo, u savremenom svetu, gde ima mnogo automobila, voze u "neutralnom" položaju bez mogućnosti naglog ubrzanja ili zaobići prepreku koja nije bezbedna.
Ali što je još važnije, u neutralnom položaju, pritisak ulja potreban za normalan rad mjenjača gotovo je prepolovljen. Kao rezultat toga, kutija se pregrijava i brže se troši. Već sam rekao, ali ponoviću - "neutralno" je potrebno samo za vuču.
Promjena ulja
Takođe, ljudi koji su cijeli život vozili manuale nisu navikli mijenjati ulje u mjenjaču. U mehanici je praktično vječan. Ali u automatskim mjenjačima ulje se mora mijenjati najmanje jednom na 60.000 km, a po mogućnosti češće. Štaviše, mora se mijenjati čak i ako proizvođač kaže da mjenjač ne treba održavati i da se tamo nalazi ulje za cijeli vijek trajanja automobila).
Izraz "za cijeli vijek trajanja" je čisti marketing, jer proizvođač smatra da je vijek trajanja garantni rok, koji za većinu automobila iznosi 100-150 hiljada kilometara. Ali ako toliko dugo ne mijenjate ulje, tada će u kutiji već započeti nepovratni procesi i nećete moći proći ni s banalnom zamjenom ulja, morat ćete napraviti veliki remont ili promjenu kvačila i ostali dijelovi.
Vuča
Takođe je iznenađenje za vozače koji su ranije vozili ručni automobil da se automobil sa automatskim menjačem ne može vući. Pa, to jest, u većini slučajeva još uvijek je moguće vući automobil, ali uz niz ograničenja. Na primjer, ne brže od 50 km/h i ne više od 50 km. Ako se ne pridržavate ovog pravila, automobil možda neće preći ni deset kilometara.
Nažalost, vozači često saznaju za ovu nijansu nakon što odvuku svoj automobil. Općenito, pročitajte odjeljak za vuču u priručniku vašeg vozila i slijedite preporuke proizvođača.
Postoje i druge greške. Na primjer, prebrzo mijenjanje brzina ili uključivanje unazad kada se automobil još uvijek kotrlja naprijed, i obrnuto. Ili stavljanje automatskog mjenjača u “parking” mod kada se automobil još nije potpuno zaustavio. Ili dug lapsus. Ali ove greške nisu ograničene na one koji su prešli na automatski mjenjač s ručnog mjenjača.
Auto vijesti: Imenovano 7 najboljih automobila s najboljom akustikom
Na točkovima: Trebate li kočiti prilikom skretanja?
Mnogi vozači se pitaju zašto je desna noga odgovorna i za papučicu gasa i za papučicu kočnice, čak i ako govorimo o automatskom automobilu koji nema pedalu kvačila. Stručnjaci kažu da je ova shema izmišljena tako da se pedale gasa i kočnice ne pritiskaju istovremeno.
Kao vozaču sa manuelnim menjačem, i meni je jedno vreme proletjelo slično pitanje, ali vrlo brzo je to pitanje nestalo. To se dogodilo nakon što sam na jednom auto forumu pročitao zanimljivu priču: suština je bila da je vozaču sa ručnim mjenjačem strogo zabranjeno lijevom nogom pritisnuti papučicu kočnice, što radi sa kvačilom.
Autor priče, vozač ručnog Hyundai Solarisa, ispričao je da mu je jednog dana palo na pamet, kao eksperiment, da pokuša lijevom nogom pritisnuti papučicu kočnice. Jer upozoren je na opasnosti ovog eksperimenta, odabrao je miran put gotovo bez automobila, i vrlo pažljivo, glatko priveo lijevu nogu na kočnicu. Prema njegovim riječima, efekat je premašio sva očekivanja - kočnice su toliko radile da je udario glavom o volan. Za takav eksperiment, brzina je morala biti smanjena na 15-20 km/h, dok je on vozio 35-40 km/h, naivno vjerujući da će ga glatki dodir spasiti.
Zato sam odlučio da ponovim eksperiment, jer... Moj auto je takođe manuelni. Nisam birao put sa malo automobila, već sam usporio na 20 km/h i pokušao da pritisnem papučicu kočnice levom nogom što je lakše moguće. Nije išlo. Kočnice su radile kao da sam ih snažno gurnuo u pod. Naravno, nisam udario glavom u volan, brzina nije bila velika, ali me nije slabo trzalo. Zašto se ovo dešava?
Objašnjenje
Opasnost pritiskanja "kočnice" lijevom nogom je u tome što mozak ne može objektivno procijeniti i kontrolirati silu kojom lijevom nogom pritiska pedalu osim "kvačila". Lijeva noga mora stisnuti prilično čvrstu papučicu kvačila 300-500 puta dnevno, a to je više od 10 hiljada puta mjesečno. Osim što je pedala kvačila 2-3 puta tvrđa od kočnice, ima još veću amplitudu i pritisnuta je mnogo dublje. Dakle, mišićna memorija povezana s lijevom nogom odgovorna je za snažan i amplitudski pritisak na papučicu, a kada je potreban lagani pritisak na "kočnicu", isti snažan pritisak izlazi, čak i ako vozač pokuša lagano pritisnuti .
Ako su vam se svidjeli naši materijali, lajkujte nas i podijelite sa prijateljima. Drago nam je vidjeti vašu aktivnost
