Která krabička je umístěna na cedulce? Jaký druh převodovky je na Ladě Vesta? Manuální převodovka Vesta
Dnes výrobce na Lada Vesta instaluje 2 typy boxů: mechanické a box Lada Vesta - robot AMT. Tisková služba AvtoVAZ neustále poznamenává, že společnost plánuje vyrábět vlastní plně automatické převodovky, ale řeč nepřesahuje ujištění, ve slibech nejsou žádná konkrétní data, takže není známo, kdy ruští motoristé na tuto inovaci počkají.
Manuální převodovky
Do září 2016 Lada Vesta byla vybavena manuálními převodovkami vyrobenými Renaultem, které byly za účelem optimalizace a snížení nákladů nahrazeny převodovkami ruské výroby. Nové převodovky označené indexem VAZ-21807 se staly zesílenou verzí tradiční základní převodovky VAZ-2180, vybavené lankovým řazením. Modifikace 21807 je navržena pro vyšší točivý moment než 2180 a je mnohem tišší než původní krabice.
Se změnou skříně se mírně zvýšil převodový poměr hlavního páru z 3,87 na 3,94. Vesta se také podle pasu stala dynamičtější: čas zrychlení na 100 km/h se snížil z 11,2 s na 10,2 s a maximální rychlost se zvýšila ze 175 km/h na 188 km/h. I když jako mínus lze poznamenat, že spotřeba paliva mírně vzrostla: z 6,9 na 7,5 l/100 km v kombinovaném cyklu.
Dnes už výroba vozů s převodovkami Renault z velké části ustala, i když je samozřejmě mezi ojetými modely najdeme v dostatečném množství. Model převodovky je možné identifikovat podle čísla VIN vozu: pokud obsahuje kód GFL13, pak se jedná o manuální převodovku Renault, kód je GFL11 - jedná se o „mechaniku VAZ“.
Verze s prvním robotem mají kód GFL12. Nicméně například cross Lada Vesta SV je vybaven 2 mechanickými převodovkami, ze kterých si můžete vybrat: první z nich je domácí výroby a druhá je francouzská. V druhém případě je vůz vybaven francouzským 5-stupňovým manuálem JR5 od Renaultu (hlavní dvojice je 4.212).
Přečtěte si také
Automatické boxy
První automatizovaná převodovka, vlastní konstrukce AMT VAZ, se objevila na podzim roku 2014. Je navržen na bázi 5stupňové manuální převodovky a doplněn o elektronickou řídicí jednotku a akční členy ZF.
V únoru 2018 Objevily se také nové roboty AMT 2.0, které nahradily první vývoj AMT. Robotická převodovka AMT 2.0 je instalována pouze na motorech 1,8, je však možné předělat vozy předchozích verzí, včetně těch s motorem 1,6. Chcete-li to provést, musíte kontaktovat prodejce. Chcete-li aktivovat režim Crawl na dřívějších autech, je nutné přeflashovat ECM a AMT motoru. Na autě není potřeba provádět žádné konstrukční změny.
Hlavní výhodou modernizovaných robotů je vzhled 2 režimů - plíživý a zimní, a také zkrácení doby sekvenčního řazení z 1. na 2., poté na 3. Spínací intervaly byly zkráceny až o 30 % díky optimalizaci aktivačního algoritmu servopohonu bez ohledu na otáčky motoru. Režim plížení zvyšuje pohodlí při pohybu v hustém provozu (v dopravních zácpách).
Pokud jde o režim plížení, je vypůjčen ze standardního stroje. Když je páka voliče v polohách A, M, R, vůz se pohybuje vpřed nebo vzad bez přívodu paliva, dokud není sešlápnuta brzda, zatažena ruční brzda a otevřeny dveře. Rychlost jízdy může dosáhnout 15 km/h v závislosti na zvoleném převodovém stupni. Na první rychlostní stupeň je to 7–8 km/h, na druhý až 14–15 km/h a při pohybu vzad 5–6 km/h.
Neexistuje samostatné tlačítko pro zimní režim Pomůže vám rozjet se na kluzkém povrchu z druhého převodového stupně. Chcete-li to provést, ihned po nastartování motoru sešlápněte brzdu a voličem převodovky zvolte rychlostní stupeň M2.
Pohon s proměnnou rychlostí
A samozřejmě, fanoušci automobilového průmyslu Tolyatti se těší na vzhled slíbeného CVT v roce 2019. Podle předběžných informací bude nejdříve nabízen variátor s imitací 7 stupňů v kombinaci s motorem Nissan 1.6L HR16, jelikož se bavíme o převodovce Jatco JF015E, která je určena pro točivý moment až 160 Nm. Je docela možné, že v budoucnu bude bezestupňová převodovka CVT postupně adaptována na vlastní motor 1,8L.
Výhody CVT oproti AMT jsou zřejmé. To je v první řadě pohodlí regulace rychlosti. Vozy s CVT nabírají rychlost obzvláště hladce, bez cukání nebo poklesů. Mají plynulejší jízdu a dynamičtější zrychlení než vozy AT. CVT je výrazně tišší a ekonomičtější než klasické převodovky s měničem točivého momentu.
Závěr
Je třeba poznamenat, že optimalizace přenosu je u AvtoVAZ neustálým procesem. Všechny tyto informace jsou však neoficiální a neexistuje žádné potvrzení. I když nepochybným faktem zůstává růst prodejů Lada Vesta v roce 2018. Za první čtyři měsíce se objem prodeje celé Lady zvýšil o více než čtvrtinu - na 110 000 vozů. Poptávka po Lada Vesta se oproti loňskému roku zvýšila o téměř 25,5 %.
Při výběru verze převodovky pro Ladu Vesta obvykle každý řidič vychází z vlastní zkušenosti. Profesionálové za nic nevymění manuální převodovku, u které je rychlost řazení závislá pouze na rychlosti rukou a ve velkém městě se bude hodit AMT 2.0 s plazivým režimem. Vesta zatím nemá chytrý a plnohodnotný automat, ale hned se dá očekávat, že cena se stane jejím důležitým nedostatkem.
Video
Od konce roku 2016 společnost AvtoVAZ opustila používání francouzské manuální převodovky ve vozech Vesta a Xray ve prospěch domácí modernizované převodovky s indexem VAZ 21807 Nyní je domácí jednotka nainstalována na celém modelu.
Technické parametry převodovky VAZ 21807
Typ pohonu - kabel
Počet převodových stupňů - 5
Hlavní pár - 3.9
Porovnání základních parametrů s francouzskou mechanikou
Z ukazatelů je zřejmé, že instalace kratšího hlavního páru než u Renaultu poskytla znatelnou dynamiku při zrychlení a získala 1 sekundu „na sto“. Upraveny byly i převodové poměry, nyní je 1., 2., 3. a 4. rychlostní stupeň delší.
Box JH3 510 (převodové poměry): 3,727; 2,048; 1,393; 1,029; 0,795; hlavní pár - 3,867.
2. Převodovka 21807, respektive: 3,636; 1,950; 1,357; 0,941; 0,784; hlavní pár - 3,938.
co se změnilo?
Logická otázka by zněla, co se změnilo oproti staré krabici 2180? Ztišilo se to? Odešlo vytí?
AvtoVAZ s pomocí zahraničních partnerů odvedl skvělou práci při dolaďování krabice. Co se udělalo: Výrobní komplex byl vybaven dalším zařízením za účelem vytvoření hlavního páru a druhého ozubeného kola s odlišnou strukturou zubů ozubeného kola. Práce probíhaly tak, že při brzdění motorem, při řazení dolů nebyl hukot skříně tak výrazný a shodoval se s hučením motoru. Kromě toho prošel drobnými úpravami také mechanismus volby převodových stupňů: nyní se řazení převodovky stalo mnohem přehlednějším.
Je nová manuální převodovka VAZ 21807 tišší než ta předchozí?
Odpověď je ano! Tišší, bez hučení. Spotřebitelé jsou spokojeni. Nutno ale podotknout, že kdo vyloženě hledá různé zárubně, najde je kdekoli
Proč opustili francouzský box?
Dříve byla Vesta vybavena manuální převodovkou s indexem jh3 a jr5. Nepochybně byli lepší než tehdejší mechanici VAZ, ale stále měli zárubně s hlukem a řazením. Nejdůležitějším faktorem při odmítnutí francouzských jednotek však byly náklady: francouzští mechanici jsou téměř dvakrát dražší než domácí. Stejná je situace s motorem Nissan, ten na Vestu nenamontují, 179 motorů nechají. Box 21807 je navíc schopen odolat točivému momentu motoru 1,8. (Obecně převodovka VAZ dobře drží točivý moment; jako příklad můžete použít sportovce motoristického sportu, kteří instalují standardní převodovku na turbo VAZ).
Servis manuální převodovky
- Výměna oleje v převodovce
Video manuální převodovky 21807
Níže je video nového boxu v akci. Můžete ověřit, že neexistuje žádný cizí hluk kromě normálního hluku převodovky a motoru.
(Robot cvaká na stěrače a pouzdra stabilizátoru)
Není těžké uhodnout, že podobné změny zubů ovlivní převodovku VAZ 2180.
Aplikace krabice 21807
Tato skříň je instalována na vozech Vesta a Xray spárovaných s motory 1.6 106 hp. a 122 koní
Jakou máte krabici?
Chcete-li zjistit, kterou převodovku máte, domácí nebo zcela novou, musíte se podívat na číslo VIN vašeho vozu () vše je jednoduché: Hodnoty od čtvrté číslice určují model převodovky (GFL11 - manuální převodovka VAZ; GFL12 - VAZ AMT GFL13 - manuální převodovka Renault).
Novou Ladu Vesta vyrábí Automobilový závod Volzhsky zhruba rok. V tomto období byla všechna technologická řešení testována v praxi řidiči, kteří si tento sedan nebo hatchback pořídili. Pro designéry VAZ je důležité vědět, co by spotřebitelé rádi viděli jako optimální verzi Vesta. Naslouchaje přáním automobilových nadšenců, výrobce Togliatti postupně optimalizuje technické vlastnosti Lada. Jednou z novinek bylo zavedení do výroby manuální převodovky ruského typu, která nahradila dováženou.
Inženýři AvtoVAZ také neustále pracují na zlepšování kvality výroby automatických manuálních převodovek, protože majitelé automobilů dostávají návrhy a doporučení na zlepšení fungování robota. V tomto článku se podíváme na to, jak se v průběhu času mění mechanika a automatický stroj Vesta.
Nejprve se vyráběla francouzská mechanika a domácí robot
Uvedení Lada Vesta na trh začalo v září 2015. Vývojáři z Tolyatti se rozhodli vybavit vůz následujícími verzemi převodovky: francouzskou manuální převodovkou a robotickou verzí vyvinutou v Rusku. První verze se vyráběla s motorem o objemu 1,6 litru a druhá s o 0,2 litru větším agregátem.
Při návrhu podvozku vozu byli inženýři postaveni před volbu, jakou manuální převodovku Ladu vybavit: francouzskou nebo domácí. Při porovnávání těchto dvou možností bylo zohledněno mnoho faktorů. Pětistupňový mechanismus, který byl použit u předchozích modelů sedanů VAZ: Priora, Granta, Kalina, byl považován za domácí převodovku.
Ale Vesta byla představována jako auto modernější éry, takže systém řazení musel být na zásadně nové úrovni kvality. Skříňová varianta předchozích verzí sedanů byla špatná v tom, že vytvářela poměrně vysokou hladinu hluku z provozu převodovky. Také kvalita hladkého řazení převodovky VAZ 2180 nesplňovala požadavky moderního high-tech vozu Aby bylo možné implementovat 2180, vývojáři potřebovali odstranit nedostatky staré verze.
Ale v době navrhování Lada Vesta bylo pro modernizaci stávající mechaniky nutné výrazně změnit princip fungování, aby se odstranil hluk a přílišná ostrost spínání. Časové období vyhrazené pro tento vývoj nebylo pro domácí inženýry dostatečné. Navíc zrychlená úprava převodovky VAZ byla kvůli své ceně nerentabilním řešením. A peněžní složka výběru zavedené převodovky je hlavním kritériem ve prospěch té či oné možnosti, protože hlavním principem cenové politiky AvtoVAZ je vyrábět co nejdostupnější auta pro běžné občany.
Na základě výše uvedených okolností se obyvatelé Tolyatti rozhodli vybavit Ladu Vesta modelem s manuální převodovkou od koncernu Renault-Nissan. Dělal mnohem méně hluku a měl hladší řazení. Tato krabice byla ještě montována v Rusku, ale díly pro její montáž byly francouzské komponenty a sestavy.
Automatická převodovka je robotizovaná verze převodovky (automatická převodovka - AMT). Na Ladu Vesta bylo rozhodnuto nemontovat klasický automat i z ekonomických důvodů. U tohoto robota elektronický systém vypíná a zapíná spojku a může také samostatně řadit.
Úprava mechanické skříně
Automobilový závod Volzhsky usiluje o snížení nákladů na výrobu sériových vozů. Jednou z možností snížení výrobních nákladů je výměna dílů zahraniční výroby za domácí. Tento koncept již byl implementován na Lada XRAY: nedávno se japonský motor od Nissanu přestal instalovat na crossover.
Letos na podzim bylo rozhodnuto udělat totéž s řadou vozů Vesta: od září budou sedany a hatchbacky tohoto modelu vybaveny domácí převodovkou namísto francouzské manuální převodovky. Jde o upravenou verzi převodovky VAZ-2180. Řadicí knoflík má také 5 poloh a zpětný chod. Pohon převodovky v této krabici je kabel. Tato mechanika se používá k vybavení podvozků vozů Grant, Kalina a Priora. Upravený systém 21087 poskytuje nárůst točivého momentu oproti staré verzi. Také nová verze bude pracovat s výrazně menším hlukem, protože AvtoVAZ použil k výrobě hlavních párových jednotek nové vybavení.
Nová krabice byla takto změněna.
Zařízení převodovky
Právě kvůli vysokému hluku a hučení vznikajícímu při jízdě se exprezident společnosti rozhodl nepoužít ruskou 2180 a jako alternativu zvolil francouzskou manuální převodovku Renault JH3. Jak bylo uvedeno výše, boxy Renault se montují ve VAZ, ale sestávají výhradně z dílů a komponentů francouzské výroby. Před uvedením Westu do sériové výroby inženýři uvedli, že náklady na francouzský mechanismus byly o 3 tisíce rublů dražší, což bylo asi 20 procent nákladů na celou krabici. A protože se VAZ snaží snižovat výrobní náklady, celý rok se pracovalo na vylepšení staré manuální převodovky. Díky odvedené práci jsou motory o objemu 1,6 litru vybaveny VAZ 21087 od září V budoucnu se plánuje zavedení této skříně na jednotky 1,8 litru.
Samotná hlavice řadicí páky se vzhledově od té staré neliší. Chcete-li zjistit, která krabice je na vaší Vesta, podívejte se na číslo Lada VIN:
- Čísla GFL13 odpovídají Renaultu;
- GFL11 – AvtoVAZ.
Vozy s převodovkami francouzského typu lze stále pořídit, ale sériová výroba vozů s takovou převodovkou již byla zastavena. Nyní do autosalonů přijíždějí Vestas s mechaniky VAZ.
Směle prohlašujeme, že nejočekávanějším vozem u nás v roce 2018 je ruské kombi Lada Vesta SW Cross, a to terénní verze. Připomeňme, že Cross se od standardního kombi liší zvýšenou světlou výškou o 25 mm, přítomností plastové ochrany karoserie kolem dokola a také bohatší výbavou. Za své můžeme dodat, že při výběru mezi dvěma vozy bychom dali přednost Vesta SV Cross, protože tohle auto vypadá zajímavěji a z hlediska vlastností je Cross o něco atraktivnější než jeho bratr. Za zmínku také stojí, že terénní verze je o něco dražší než běžné kombi, rozdíl v ceně základních verzí je asi 116 000 rublů.
Na našem webu jsme již mluvili, dnes bychom se rádi podívali blíže na verze vybavené manuální převodovkou.
Čí mechanika?
Možná je jednou z hlavních otázek mezi potenciálními majiteli otázka související s manuální převodovkou, respektive, je na novém kombi Lada Vesta St. Cross modelového roku 2018 francouzská nebo ruská převodovka? Tato otázka je velmi aktuální, protože... První verze sedanu Vesta byly vybaveny francouzskými převodovkami, poté, aby se snížily náklady na vůz, začala být Vesta vybavena ruskými převodovkami. To vyvolává rozumnou otázku: je na kříži SV instalována ruská nebo zahraniční mechanika. Od zástupců AvtoVAZ se nám podařilo zjistit, že vůz je vybaven francouzským 5-stupňovým manuálem JR5 od Renaultu (hlavní dvojice je 4.212).
Za zmínku stojí, že sedan Lada Vesta je vybaven dvěma mechanickými převodovkami, první vyrobenou v Rusku, druhou vyrobenou ve Francii. Jakou převodovkou je vůz vybaven, můžete pochopit podle indexu motoru. Ruská krabice má index VAZ-21179-01 (Vesta MT 21807), zatímco francouzská se nazývá 21179-50 (Vesta MT JR5-515).
Nevýhodou převodovky JR5 od Renaultu je vysoká cena oproti tuzemskému provedení, problémy se zařazením zpátečky, hlučný chod (kňučení skříně).
Cena a možnosti motoru
Nyní vás zveme, abyste si promluvili o tom, které motory jsou dodávány s manuální převodovkou, a také o nákladech na kombi Lada Vesta SV Cross v roce 2018:
Benzinový motor 1,6 litru s výkonem 106 koní
- luxusní cena od 755 900 rublů;
- Luxusní multimédia cena od 779 900 rublů;
Benzinový motor 1,8 litru s výkonem 122 koní
- luxusní cena od 780 900 rublů;
- Luxusní multimédia cena od 804 900 rublů;
- Luxusní Prestiž cena od 822 900 rublů.
Alternativa, co si za ty peníze vybrat?
Souhlasíte, je těžké si uvědomit, že náklady na domácí auto mohou být více než 800 000 rublů. Pravděpodobně každý majitel vozu si vícekrát rozmyslí, jaká nová auta si za tuto částku kromě Vesta může pořídit. Je pozoruhodné, že SW Cross v tomto segmentu prostě nemá žádné konkurenty; mnozí si vyberou mezi Vesta SV Cross a Solaris, Rio, Polo sedan a Rapid ze všech výše uvedených bychom dali přednost Rapidu, protože Kufr českého auta je prostornější, je zde možnost volby automatické převodovky. Mnoho novinářů nezmiňuje, že za částku 890 000 rublů si můžete koupit crossover Renault Duster s 2,0litrovým benzínovým motorem a pohonem všech kol. Ano, samozřejmě, Duster bude dražší, ale dostanete pohon všech kol.
Další alternativou je zvážit nákup čínského crossoveru Chery Tiggo 2
Tento model má podle nás také velmi atraktivní design interiéru i exteriéru, technické parametry čínského crossoveru a tuzemského kombi jsou navíc podobné. Oba vozy mají plastovou ochranu karoserie, vysokou světlou výšku a pohon předních kol. Chery Tiggo 2 je vybaveno 1,5litrovým benzínovým motorem o výkonu 106 koní. Cena vozu v Rusku se v závislosti na konfiguraci pohybuje mezi 598 000 – 789 900 rublů.
Tento seznam může obsahovat také obrovský seznam čínských crossoverů, jejichž cena bude srovnatelná s terénní verzí kombi.
Nemám rád čínská auta, dobře, jako alternativu můžete zvážit korejský crossover Hyundai Creta
Ano, samozřejmě, bude to auto v základní konfiguraci a pohonu předních kol, ale dostanete 5 let záruku, benzínový motor 1,6 litru a 6-ti stupňovou manuální převodovku, vysoký posaz, atraktivní design a hlavně spolehlivost.
Výhody a nevýhody
Na závěr bych rád shrnul a pohovořil o výhodách a nevýhodách mechaniky a konkrétně vozu.
Jednu z výhod lze poznamenat b:
- pokud bychom volili mezi manuální a AMT, naší volbou by byla manuální převodovka kvůli spolehlivosti a levnější údržbě;
- Patří sem také dynamika;
- Další výhodou je samozřejmě dostupnější cena samotného auta vybaveného mechanikou než Vesta s robotem
- účinnost
- plná kontrola, můžete přepínat, když to potřebujete
Mezi nevýhody patří
- dynamiku ve srovnání s korejskými konkurenty, kteří jsou mnohem rychlejší, jak ze stratu, tak na dálnici
- Rád bych viděl přítomnost šestého rychlostního stupně, který by snížil spotřebu paliva při jízdě po dálnici a také by snížil hlučnost
Samozřejmě, 2018 Lada Vesta SW Cross je podle našeho názoru jedním z nejlepších aut současnosti v řadě AvtoVAZ a nemá ve svém segmentu konkurenty. Pokud však vezmeme v úvahu alternativu jako celek, ukáže se, že za cenu Vesta můžete mezi novými vozy najít dobré možnosti, a pokud se obrátíte na trh s ojetými vozy, bude zde poměrně velké množství možností. Upřímně doufáme, že se tím AvtoVAZ nezastaví a že v budoucnu můžeme očekávat vzhled ještě zajímavějších modelů.
V současné době je Lada Vesta k dispozici s manuální převodovkou a AMT. Každý z těchto dvou typů převodovek má své výhody a nevýhody. Nelze s naprostou jistotou říci, že by některá z těchto převodovek svými technickými parametry předčila druhou.
Zpočátku výrobce plánoval vyrábět převodovku pro Lada Vesta výhradně z vývoje AvtoVAZ, ale během pracovního procesu bylo přijato jiné rozhodnutí. Bylo rozhodnuto nainstalovat ruského „robota“ a zahraniční „mechaniku“ z přátelského koncernu „Renault-Nissan“ do Lada Vesta.
O manuální převodovce
Manuální převodovka na Lada Vesta, kterou vytvořily Renault a Nissan, dopadla lépe než její ruské protějšky. Jeho hlavní výhodou byla absence hluku na všech rychlostních stupních.
Problém byl vyřešen pomocí moderního vybavení a využití nejnovějších technologií při vytváření nové převodovky. Takzvaná převodovka JH se nachází na mnoha zahraničních modelech automobilů a v tomto procesu se docela dobře osvědčila. Za takový luxus však musíte zaplatit zhruba o 20 % více, než by stála manuální převodovka VAZ. Manuální převodovka je instalována na všech dostupných konfiguracích Lada Vesta.
Výhody manuální převodovky:
- funguje bez hluku;
- plynule přepíná rychlosti;
- funguje jasně a bez poruch.
Další výhodou nového boxu bylo přesunutí mechaniky do horní části převodovky.
To umožnilo výrazně snížit spotřebu oleje na Lada Vesta. Také díky tomu byl eliminován vliv obtížného řazení u manuální převodovky, který vznikl zahuštěním oleje.
Robotická převodovka
Robotická převodovka je druh automatické převodovky spolu s manuální převodovkou a je široce používán v moderní automobilové výrobě. Lada Vesta je vybavena takovou převodovkou a je kompletně vyvinuta společností AvtoVAZ, ale sestavena z cizích součástí.
VAZ AMT má vestavěné německé pohony od známé firmy ZF a spojku od Valeo. Robot na Ladě Vesta je vybaven systémem, který kompenzuje opotřebení a poškození spojky. AMT se na rozdíl od automatických převodovek nemusí před jízdou zahřívat. Robot umožňuje měnit rychlost převodovky v automatickém i manuálním režimu. AMT váží mnohem méně než automatická převodovka, a proto výrazně snižuje spotřebu paliva na Lada Vesta.
Výhody robota v Lada Vesta:
- automatický stroj chrání před nesprávným přepínáním rychlosti;
- můžete použít ruční metodu přepínání a automatické;
- řidič může prudce zrychlit, jako u manuální převodovky, která bude rychlejší než u CVT nebo automatu;
- existuje režim resetování fáze;
- nízká spotřeba paliva - ne více než sedm litrů v městském cyklu;
- můžete okamžitě začít jezdit bez zahřívání, a to i při silných mrazech;
- vyžaduje mnohem méně oleje než jiné podobné modely automobilů s automatickou převodovkou a CVT - 3 litry místo 9-10;
- Převodovka se automaticky přizpůsobí individuálnímu stylu jízdy řidiče;
- povoleno táhnout přívěsy a automobily.
Jednou z důležitých vlastností Lada Vesta na AMT je, že její opravy jsou levné. Bude o něco levnější než manuální převodovka a několikanásobně výnosnější než podobné modely s automatickou převodovkou. Také AMT je cenově mnohem dostupnější ve srovnání s automatickou převodovkou.
Vlastnosti AMT při jízdě
AMT se vyrábí pro Ladu od roku 2014, původně byl vytvořen pro Prioru, protože na něj nelze nainstalovat automatickou převodovku. Postupně robot nahradil automaty ze všech modelů Lada.
Vlastnosti jízdy na AMT:
- spojka na robotické převodovce funguje hladce a měkce se zavírá i při prudkém stlačení;
- pro rychlou akceleraci můžete ručně přenastavit rychlost převodovky, což u jiných vozů s automatickou převodovkou není k dispozici;
- při pohybu vpřed není možné omylem zvolit rychlost vzad;
- pracuje relativně tiše, hluk je obtížně detekovatelný i při sotva slyšitelném přehrávání rádia;
- Životnost robota je 10 let.
Po vydání Lada Vesta s AMT se kolem vozu objevilo mnoho fám. Hovořili o nutnosti přeřadit rychlostní stupeň na N po každém brzdění, při jízdě v zácpách. Objevila se tvrzení, že robotická převodovka pravidelně volí rychlostní stupeň nesprávně. Tato informace se ukázala jako nevěrohodná a v praxi nebyla majiteli Lada s AMT potvrzena.
Aby se zvýšila bezpečnost silničního provozu, je robot přizpůsoben různým nestandardním situacím.
Dokáže například pracovat s vybitou baterií nebo dlouhodobě uklouznout, když se dostane do sněhu nebo písku.
Lada Vesta s AMT je navíc schopna provozu při extrémně nízkých teplotách – až do minus 55 stupňů Celsia. Počítač také racionálněji volí provozní režimy vozidla z hlediska spotřeby paliva, což snižuje finanční náklady na údržbu vozu.
Nevýhody robota
V Lada Vesta má robotická převodovka kromě výhod i řadu nevýhod. Každý, kdo má zkušenosti s řízením automatu nebo CVT, pocítí rozdíly robota od prvních minut. Za prvé, v AMT nenajdete režim plížení. Když například stojíte na semaforu, hrozí převrácení v obou směrech. Způsobuje to také nepříjemnosti při parkování.
Bez plíživého režimu musíte nezávisle dávkovat tlak plynu, což je mnohem obtížnější. Na parkovišti přeplněném auty má proto AMT další šance na nehodu. Je pohodlnější řídit auto v dopravní zácpě přepnutím do režimu manuální převodovky.
O variátoru
V nejbližší době se do prodeje dostane Lada Vesta s CVT. Spřátelený koncern Renault-Nissan vyvíjí novou převodovku. CVT je automatická převodovka bez pevných stupňů řazení. Vůz vybavený takovou převodovkou nabírá rychlost plynuleji a má nižší spotřebu paliva než s automatickou převodovkou nebo AMT.
Variátor zaručuje absenci trhání a vibrací při řazení. Ale jako protiváhu k tomu můžeme dodat, že CVT je dražší na údržbu. Další nevýhodou je vysoká cena oleje, je však potřeba jej měnit méně často než u automatické převodovky.
Závěr
Výběr převodovky pro Lada Vesta závisí především na vašich individuálních preferencích. Všechny jsou ale vyrobeny na slušné úrovni z hlediska kvality, výkonu a pohodlí. Možná vytvoření Lada Vesta s automatickou převodovkou by této situaci přineslo mnoho úprav, ale protože to nebude realizováno, stojí automobiloví nadšenci před obtížnou volbou. Je možné, že výskyt variátoru na trhu může radikálně změnit situaci.
