Převodovka Lada Vesta: kolik to stojí a bude automat? Jaká převodovka je na Lada Vesta Lada Vesta kombi o jakou převodovku se jedná?
Převodovka je jedním z nejdůležitějších prvků automobilu. Dynamické vlastnosti vozu závisí na kvalitě a spolehlivosti převodovky. Převodovka ovlivňuje, jak rychlé bude zrychlení a na jakou rychlost může vůz zrychlit. Převodovka částečně ovlivňuje spotřebu paliva v dané rychlosti. V neposlední řadě je to hladina hluku – čím méně hluku převodovka vydává, tím je pro řidiče a jeho spolujezdce pohodlnější.
Hlavní vlastnosti standardních boxů
Na Lada Vesta jsou instalovány dva typy převodovek: mechanická, zapůjčená od Renaultu, a robotická - hluboká modernizace mechaniky VAZ. Důvodem pro výběr první možnosti zahraniční výroby byla zvýšená hlučnost manuální převodovky VAZ 2180, která byla instalována na pilotních modelech Vesta. To bylo pro novou vlajkovou loď koncernu nepřijatelné. Poté se vývojáři rozhodli vybavit manuální převodovku elektronickou řídicí jednotkou, jejímž úkolem je zapnout rychlost a sešlápnout spojku. Tak se objevila robotická krabice.
Výhody a nevýhody mechaniky
Jak uvedl bývalý generální ředitel koncernu AvtoVAZ Bo Andersson, manuální převodovka z Lada Grant a Priora - předchůdců Vesta - již nemůže splňovat potřeby zásadně nového modelu VAZ. V důsledku toho bylo rozhodnuto nepoužívat standardní 5stupňovou převodovku na Lada Vesta, ale nahradit ji modernějším zahraničním analogem. Vesta tedy pořídila pětistupňovou manuální převodovku z druhé generace Renaultu Logan. Srovnávat domácí pětistupňový manuál s francouzskou převodovkou evropského standardu nelze. Charakteristiky zahraničního analogu jsou řádově lepší než domácí box.
Za jednu z nejdůležitějších výhod je považováno výrazné snížení hlučnosti. Majitelé Lada Grants a Prioras zaznamenali silné hučení z provozní převodovky, které bylo slyšet, i když v autě hrála hudba. Převodovka Logan je tišší, jízda se stává pohodlnější, což znamená, že se snižuje úroveň takzvaného „silničního namáhání“.
Důležitými přednostmi převodovky Lada Vesta je vysoká kvalita provedení a spolehlivost. Spotřeba oleje je nižší a není třeba jej tak často měnit. Při stejném počtu najetých kilometrů se domácí převodovka vyznačuje zvýšenou spotřebou oleje a nutností výměny olejového těsnění, ale u převodovky Logan nejsou takové problémy pozorovány.
Nový box má také přesnější nastavení. To znamená, že spotřeba paliva je nižší než u ruského protějšku – na autě přibližně stejné hmotnosti a se stejnými vlastnostmi motoru vykazuje převodovka vyšší účinnost. Řazení převodových stupňů je plynulé - žádné cukání. Klidný chod spojený se spolehlivostí, kvalitou a vysokou účinností se staly základními důvody pro volbu převodovky od Renaultu. Přes všechny výhody má mechanika i nevýhody, tou hlavní je nepohodlí v hustém městském provozu. Kontrolní stanoviště Logan je starého designu a již se nemodernizuje.
Výhody a nevýhody AMT
Původně Bo Andersson uvedl, že Lada Vesta bude vybavena výhradně automatickou převodovkou vyráběnou v Iževském automobilovém závodě. Toto tvrzení bylo daleko od pravdy. Jako alternativa k mechanice byla zvolena automatická převodovka ze stejného Renaultu Logan. Aby se snížily náklady na stroj, bylo rozhodnuto použít francouzský robot-variátor - jeho technické vlastnosti byly působivé.
Robot má pět rychlostí, hladký provoz a je pohodlný, protože řidič má možnost nezávisle přepínat rychlosti v manuálním režimu. AMT také umí automaticky řadit nahoru nebo dolů po dosažení určitého počtu otáček – CVT přepne na novou rychlost po dosažení předem stanoveného převodového poměru. Skříň spojuje nejlepší vlastnosti manuální převodovky a pohodlí automatické převodovky. Robot umožňuje snížit spotřebu paliva při jízdě po dálnici, zrychlit rychleji a cítit se pohodlněji v městském režimu.
Převodovky tohoto typu nejsou v automobilovém průmyslu novinkou, byly instalovány před více než 10 lety. Výhody jsou zřejmé, ale nebylo méně nevýhod, takže auta s robotickým variátorem nebyla žádaná. Tuzemští konstruktéři se rozhodli nebrat v úvahu negativní zkušenosti svých zahraničních kolegů, robota považují za perspektivní směr.
Opustili Renault AMT a modernizovali manuální převodovku VAZ 2180. Vybavením dalšími konstrukčními prvky německé firmy ZF dostali vlastní verzi robotické převodovky Lada Vesta. Majitelé tohoto vozu a některých dalších modelů VAZ dostali počítač, který nezávisle mačká spojku a řadí nahoru nebo dolů. To se ukázalo jako dobré rozhodnutí - AMT zůstal konstrukčně nekomplikovaný a hmotnost se zvýšila pouze o 5 kg. Mezi vlastnosti nového robotického boxu patří následující:
- pokud potřebujete prudce zrychlit, robot dokáže přeřadit dva rychlostní stupně najednou;
- plynulé řazení v městských dopravních zácpách;
- pokud sešlápnete plyn na podlahu, robot stále plynule sepne spojku;
- za jízdy nelze zařadit zpátečku;
- životnost bez opravy – až 10 let;
- nevydává hluk na rozdíl od mechaniky.
AMT box má výhody, které ho odlišují od mechaniky:
- jsou kombinovány možnosti manuálního a automatizovaného ovládání převodovky;
- můžete začít jezdit ihned po nastartování (i v silném mrazu do -55°C);
- automatické přizpůsobení stylu jízdy majitele vozu;
- neexistuje žádné přímé spojení mezi pákou a převodovkou, což znamená, že nedochází k vibracím a hluku;
- levnější na údržbu a výrobu, jednoduchý a spolehlivý ve srovnání s plnohodnotným automatem;
- snížená spotřeba paliva;
- rychlé a hladké řazení.
Mezi nedostatky zaznamenávají zastaralou technologii, protože základem byla manuální převodovka vytvořená ve dnech SSSR. Mezi maličkosti patří couvání při parkování ve svahu a to, že se neobejdete bez ruční brzdy.
Poruchy převodovky Vesta a způsoby jejich odstranění
Každá převodovka nainstalovaná na Lada Vesta má řadu charakteristických poruch, které se vyskytují nejčastěji.
Problémy s robotickým boxem
Nejslabším článkem konstrukce robota se ukázala být spojka. Nejčastějšími poruchami jsou nadměrně rychlé opotřebení hnaného kotouče, spojkového koše, porucha vypínacího ložiska a vedení. Problémy s převodovkou můžete odhadnout prokluzem spojky, náhlým cukáním nebo nedostatkem točivého momentu za jízdy. Pokud opotřebení konstrukčních dílů převodovky dosáhne kritického stavu, elektronická řídicí jednotka vydá zvukový signál. Na přístrojové desce se rozsvítí varovná kontrolka, která signalizuje, že převodovka pracuje v nouzovém režimu.
Druhé místo v četnosti poruch je pevně obsazeno tzv. akčním členem. Porucha elektromechanického pohonu vede k nesprávnému řazení převodových stupňů a nesprávné činnosti spojky. Ani ta nejspolehlivější jednotka nemůže vydržet věčně – dlouhodobé používání nevyhnutelně vede k opotřebení dílů. Nejčastěji se kartáče opotřebovávají a dochází k výpadkům proudu. V robotické převodovce také selhávají páky a zuby pohonu.
Více o všech existujících problémech se dozvíte po diagnostice u specializovaného technika. centrum, ale to budou jen vnější problémy. Robot může mít pro majitele vozu z hlediska vnitřní struktury připravená ne příliš příjemná překvapení. Skryté závady dokáže odhalit pouze počítačová diagnostika.
Pomocí speciálních kódů můžete identifikovat výpadky napájení a odhalit některá mechanická poškození. Diagnostický program a jeho kódy jsou dnes volně dostupné, takže testování můžete provádět sami.
Problémy s manuální převodovkou
Problémy s manuální převodovkou jsou téměř vždy doprovázeny charakteristickým zvukem poruchy. Existují další známky, podle kterých poznáte, že převodovka není v pořádku.
| Porucha |
Metoda eliminace |
| Hluk v krabici | |
| Vypínací ložisko opotřebované | Výměna dílů |
| Příliš nízká hladina oleje | Přidejte olej do krabice |
| Ozubená kola jsou opotřebovaná | Výměna dílů |
| Převodové stupně se nezařazují nebo se zařazují obtížně | |
| Spojka se nevypne | Diagnostika a opravy spojek |
| Pohon řazení není správně seřízen | Upravte pohon |
| Plastové díly pohonu ovládání převodovky jsou rozbité | Výměna dílů |
| Spontánní vypnutí převodovky | |
| Synchronizátor je opotřebovaný | Výměna dílů |
| Selhání podpor | Výměna dílů |
| Řazení není dokončeno | Nastavení pohonu |
| Únik oleje | |
| Opotřebení částí karoserie (tyč, těsnění, panty) | Výměna opotřebovaných prvků |
| Odtlakování skříně, slabé upevnění klikové skříně nebo krytu | Výměna těsnění nebo jeho „usazení“ těsnicí hmotou |
Poruch manuální převodovky je více. Za zvážení však stojí skutečnost, že je svou strukturou a konstrukčními prvky jednodušší než robot, a tedy i levnější na údržbu. Někteří majitelé aut řeší běžné problémy mírným doladěním boxu.
Od konce roku 2016 společnost AvtoVAZ opustila používání francouzské manuální převodovky ve vozech Vesta a Xray ve prospěch domácí modernizované převodovky s indexem VAZ 21807 Nyní je domácí jednotka nainstalována na celém modelu.
Technické parametry převodovky VAZ 21807
Typ pohonu - kabel
Počet převodových stupňů - 5
Hlavní pár - 3.9
Porovnání základních parametrů s francouzskou mechanikou
Z ukazatelů je zřejmé, že instalace kratšího hlavního páru než u Renaultu poskytla znatelnou dynamiku při zrychlení a získala 1 sekundu „na sto“. Upraveny byly i převodové poměry, nyní je 1., 2., 3. a 4. rychlostní stupeň delší.
Box JH3 510 (převodové poměry): 3,727; 2,048; 1,393; 1,029; 0,795; hlavní pár - 3,867.
2. Převodovka 21807, respektive: 3,636; 1,950; 1,357; 0,941; 0,784; hlavní pár - 3,938.
co se změnilo?
Logická otázka by zněla, co se změnilo oproti staré krabici 2180? Ztišilo se to? Odešlo vytí?
AvtoVAZ s pomocí zahraničních partnerů odvedl skvělou práci při dolaďování krabice. Co se udělalo: Výrobní komplex byl vybaven dalším zařízením za účelem vytvoření hlavního páru a druhého ozubeného kola s odlišnou strukturou zubů ozubeného kola. Práce probíhaly tak, že při brzdění motorem, při řazení dolů nebyl hukot skříně tak výrazný a shodoval se s hučením motoru. Kromě toho prošel drobnými úpravami také mechanismus volby převodových stupňů: nyní se řazení převodovky stalo mnohem přehlednějším.
Je nová manuální převodovka VAZ 21807 tišší než ta předchozí?
Odpověď je ano! Tišší, bez hučení. Spotřebitelé jsou spokojeni. Nutno ale podotknout, že kdo vyloženě hledá různé zárubně, najde je kdekoli
Proč opustili francouzský box?
Dříve byla Vesta vybavena manuální převodovkou s indexem jh3 a jr5. Nepochybně byli lepší než tehdejší mechanici VAZ, ale stále měli zárubně s hlukem a řazením. Nejdůležitějším faktorem při odmítnutí francouzských jednotek však byly náklady: francouzští mechanici jsou téměř dvakrát dražší než domácí. Stejná je situace s motorem Nissan, ten na Vestu nenamontují, 179 motorů nechají. Box 21807 je navíc schopen odolat točivému momentu motoru 1,8. (Obecně převodovka VAZ dobře drží točivý moment; jako příklad můžete použít sportovce motoristického sportu, kteří instalují standardní převodovku na turbo VAZ).
Servis manuální převodovky
- Výměna oleje v převodovce
Video manuální převodovky 21807
Níže je video nového boxu v akci. Můžete ověřit, že neexistuje žádný cizí hluk kromě normálního hluku převodovky a motoru.
(Robot cvaká na stěrače a pouzdra stabilizátoru)
Není těžké uhodnout, že podobné změny zubů ovlivní převodovku VAZ 2180.
Aplikace krabice 21807
Tato skříň je instalována na vozech Vesta a Xray spárovaných s motory 1.6 106 hp. a 122 koní
Jakou máte krabici?
Chcete-li zjistit, kterou převodovku máte, domácí nebo zcela novou, musíte se podívat na číslo VIN vašeho vozu () vše je jednoduché: Hodnoty od čtvrté číslice určují model převodovky (GFL11 - manuální převodovka VAZ; GFL12 - VAZ AMT GFL13 - manuální převodovka Renault).
Pokud vás zajímá, jaká je převodovka na Lada Vesta, odpověď bude záviset na konfiguraci samotného vozu. Nový AvtoVAZ je vybaven dvěma typy převodovek: manuální a AMT (robot). Obě tyto úpravy byly důkladně prostudovány specialisty a majiteli a nyní můžeme s jistotou mluvit o výhodách a nevýhodách každé z nich. Názory se různí a je těžké dát ruku do ruky manuální převodovce nebo robotické převodovce Lada Vesta.
Na poznámku!
Každé vozidlo se spalovacím motorem má převodovku. Při práci s „mechanikou“ se řidič individuálně rozhoduje o tom, jaký převodový poměr přesně nastavit v určitém okamžiku. Manuální převodovka pracuje v tandemu se spojkou, což umožňuje oddělit motor a převodovku a řadit rychlostní stupně bez snížení otáček motoru.
Řada převodovek produktu ruského koncernu by měla být v ideálním případě doplněna „automatickým“, jako v modelových řadách zahraničních a renomovaných výrobců. V současné době mají kupující nových produktů od AvtoVAZ na výběr: robot nebo manuální Lada Vesta, neexistuje žádná třetí možnost.
Konstruktéři plánovali zavedení manuální převodovky vlastní výroby, ale nepodařilo se jim v omezeném čase vytvořit plnohodnotnou mechaniku. Na základě toho bylo schváleno rozhodnutí o zavedení francouzské převodovky na Lada Vesta. AMT (robot) uvnitř nového produktu – vyrobeného v Rusku.
Vzhledem k tomu, že manuální převodovka na Lada Vesta je vyvinuta specialisty z aliance Renault-Nissan, vyznačuje se kvalitou a:
- Nevytváří nepříjemný hluk při řazení jakéhokoli převodu.
- Její práce je plynulá.
- Řadicí páka byla přesunuta do přední části skříně, v důsledku čehož je současný provoz převodovky Lada Vesta doprovázen nízkou spotřebou oleje
- Mechanika od Renaultu Nissan neselže a selže jen zřídka.
Francouzský vývoj, nejnovější vybavení a pokročilé automobilové technologie umožnily zahraničním designérům vytvářet prvotřídní produkty. Mnoho dalších zahraničních modelů používá tuto manuální převodovku, která má zkratku JH. Na základě toho cena za takový vývoj zvýšila náklady na sedan, ale ruský koncern neměl jinou možnost. Zahraniční manuální převodovka Lada Vesta se montuje na všechny stávající konfigurace.
Ruští konstruktéři vážně hodlají vyrobit ruskou verzi s krabicovou rukojetí. Manuální převodovka Lada Vesta se modernizuje a již se montuje do nových sedanů. Přebírá základ z modifikace 2180. Snížení hluku je dosaženo přepracováním hlavního prvku a druhého rychlostního stupně. Výrobci však se zlevňováním vozu s vlastní převodovkou nespěchají.
Stručné vlastnosti robota (AMT)
Robotická převodovka na Lada Vesta je doma vyráběná a široce používaná, ale je vytvořena na základě zahraničních komponentů a rozsáhlých zkušeností francouzských a japonských kolegů. Výhodou AMT je:
- Uvnitř robotické převodovky jsou namontovány akční členy z Německa, spojka je od francouzské firmy Valeo;
- Převodovka robota je vybavena systémem pro kompenzaci opotřebení dílů a poruchy spojky;
- AMT má nižší hmotnost než automatická převodovka (automatická převodovka), proto snižuje náklady na benzín a olej;
- robotický systém Lada Vesta eliminuje neoprávněné přepínání;
- je možné použít páku pro změnu rychlostních stupňů;
- vestavěná možnost resetování stupňů;
- můžete se vzdálit bez předehřívání;
- robot může pracovat s vybitou baterií a smykem po dlouhou dobu při vjezdu do zasněženého nebo písčitého terénu;
- opravy a provoz stojí málo peněz;
- Vozy jsou odtahovány bez viditelných poruch.
AMT postupně nahradil automat z celé modelové řady Lada, neboť funguje hladce a relativně tiše. Vývojáři říkají, že takový přenos může vydržet zhruba deset let. Manuální převodovka se nemůže pochlubit takovou odolností kvůli skutečnosti, že má mnoho komponent, zatímco AMT je snadné vytvořit.
Zajímavý!
Ihned po vydání robotické převodovky se objevily fámy o velkých problémech v jejím provozu. Objevily se stížnosti, že po každém brzdění je potřeba zařadit neutrál. Říkali, že skříň špatně nastavila rychlost. Tato nedorozumění byla centrálou ruského výrobce odmítnuta a nenašla dostatečné důkazy v široké spotřebě.
Která převodovka je lepší?
Většina řidičů se nedokázala smířit se specifiky robota. Odborníci poznamenávají, že nedostatek plnohodnotné automatické převodovky neumožňuje prodejům Vesta růst na úroveň Solaris nebo Rio. Kupující domácímu AMT nevěří a opravdu doufají, že brzy začne fungovat automatická převodovka, která zcela postrádá manuální režim.
Na poznámku!
Prezident ruského koncertu oficiálně oznámil, že se takový přenos objeví a bude fungovat minimálně za 4 roky. Toto období je dáno tím, že tvůrci nechtějí u Lada Vesta zavádět čtyřstupňovou automatickou převodovku. Jejich plány zahrnují šestistupňovou automatickou převodovku. Kdo a jak bude vývoj dělat, se zatím neví.
Převodovky Lada Vesta mají svá specifika, řadu vlastností i nevýhod. Abyste si mohli vybrat, musíte stavět na vlastních zkušenostech a preferencích. Profesionálové těží z manuální převodovky a těm, kdo se v autech tolik nevyznají, přijde vhod robotická převodovka Lada Vesta. Chytrý a plnohodnotný stroj lze doporučit každému, ale Vesta ho zatím nemá. Bezstupňový variátor od zahraničních kolegů může v budoucnu konkurovat kterékoli z avizovaných převodovek, které budou k dispozici ve výbavových stupních Lada.
Od samého počátku výroby sedanů Lada Vesta na ně byly instalovány dva typy převodovek - francouzská „mechanika“ JH a domácí „robot“ AMT 2182.
JH se etabloval jako spolehlivý, nenáročný a tichý box. Hluk krabice je ve skutečnosti hlavním důvodem odmítnutí domácí „mechaniky“ v řadě Lada Vesta (podle bývalého šéfa AvtoVAZ Bo Anderssona). Kromě domácí Vesta je tento box vybaven mnoha zahraničními značkami automobilů. Francouzská manuální převodovka se montuje v Rusku (Tolyatti). V roce 2016 již nebyl JH na Lada Vesta instalován, ale o tom později.
Převodovka AMT 2182 je vynikajícím řešením souvisejícím s úpravou spínacího mechanismu předchozí manuální převodovky. Funkce pravé ruky a levé nohy řidiče jsou nyní vykonávány elektronicky. Právě elektronický pohon si se svým úkolem v našich zimních podmínkách nejlépe poradí.
Výměna JH za domácí manuální převodovku
Ale vše popsané výše nejsou všechny odpovědi na otázku, jaká převodovka je na Lada Vesta. Rok 2016 byl pro AvtoVAZ ve znamení změn v konfiguraci vozidel s převodovkou. Aktivně propagovaný program náhrady dovozu, stejně jako touha snížit náklady na výrobu Lada Vesta, vedly výrobce k rozhodnutí opustit francouzskou manuální převodovku ve prospěch domácí převodovky s indexem VAZ-21807. Tato převodovka je zesílenou verzí převodovky 2180 a má dokonce lepší dynamické vlastnosti ve srovnání s JH:
- Rychlost zrychlení na 100 km/h se snížila o 1 sekundu (z 11,2 na 10,2).
- Maximální rychlost vzrostla o 13 km/h (ze 175 na 188).
Jakékoli výhody se samozřejmě neobjevují z ničeho nic. Zlepšení dynamického výkonu se proto muselo zaplatit ve spotřebě paliva, která vzrostla z 6,9 na 7,5 litru na 100 kilometrů.
převodovka JH3
„Nová“ převodovka JH3, která byla na Lada Vesta instalována do září 2016, je považována za bezúdržbovou převodovku s továrním olejem navrženým na celou dobu životnosti. Na jednu stranu se z toho lze jen radovat, na druhou stranu nic není věčné. Proto na rozdíl od doporučení výrobce důrazně doporučujeme výměnu oleje každých 70-100 tisíc km.
Doporučení výrobce pro značku použitého oleje: Elf Tranself TRJ 75W80 nebo Elf Tranself NFJ 75W80. Pokud nemáte možnost tento konkrétní olej naplnit, nebo si z nějakého důvodu nejste touto značkou jisti, můžete vždy použít motorové oleje jiných značek s podobnými vlastnostmi. Nejdůležitější je, aby viskozita odpovídala technickým specifikacím a také požadavkům normy kvality API GL-4.
Přítomnost symbolů GFL13 ve VIN kódu vozu označuje převodovku JH.
Převodovka AMT 2182
AMT (automatická manuální převodovka) je vývoj ruského výrobce, který si zaslouží pozornost. Box je ovládán elektromechanickým pohonem, který se dokonale hodí do domácích klimatických podmínek. Na rozdíl od hydraulických analogů box v zimě „nezamrzne“ a nevyžaduje zahřívání před cestou. Elektronika si perfektně poradí se všemi povely řídicí jednotky a zbaví řidiče úkolů, jako je sešlápnutí spojkového pedálu a řazení. Za jedinou nevýhodu AMT lze považovat pomalé řazení, které zjevně není vhodné pro ty, kteří rádi „tlačí na podlahu“.
Novou Ladu Vesta vyrábí Automobilový závod Volzhsky zhruba rok. V tomto období byla všechna technologická řešení testována v praxi řidiči, kteří si tento sedan nebo hatchback pořídili. Pro designéry VAZ je důležité vědět, co by spotřebitelé rádi viděli jako optimální verzi Vesta. Naslouchaje přáním automobilových nadšenců, výrobce Togliatti postupně optimalizuje technické vlastnosti Lada. Jednou z novinek bylo zavedení do výroby manuální převodovky ruského typu, která nahradila dováženou.
Inženýři AvtoVAZ také neustále pracují na zlepšování kvality výroby automatických manuálních převodovek, protože majitelé automobilů dostávají návrhy a doporučení na zlepšení fungování robota. V tomto článku se podíváme na to, jak se v průběhu času mění mechanika a automatický stroj Vesta.
Nejprve se vyráběla francouzská mechanika a domácí robot
Uvedení Lada Vesta na trh začalo v září 2015. Vývojáři z Tolyatti se rozhodli vybavit vůz následujícími verzemi převodovky: francouzskou manuální převodovkou a robotickou verzí vyvinutou v Rusku. První verze se vyráběla s motorem o objemu 1,6 litru a druhá s o 0,2 litru větším agregátem.
Při návrhu podvozku vozu byli inženýři postaveni před volbu, jakou manuální převodovku Ladu vybavit: francouzskou nebo domácí. Při porovnávání těchto dvou možností bylo zohledněno mnoho faktorů. Pětistupňový mechanismus, který byl použit u předchozích modelů sedanů VAZ: Priora, Granta, Kalina, byl považován za domácí převodovku.
Ale Vesta byla představována jako auto modernější éry, takže systém řazení musel být na zásadně nové úrovni kvality. Skříňová varianta předchozích verzí sedanů byla špatná v tom, že vytvářela poměrně vysokou hladinu hluku z provozu převodovky. Také kvalita hladkého řazení převodovky VAZ 2180 nesplňovala požadavky moderního high-tech vozu Aby bylo možné implementovat 2180, vývojáři potřebovali odstranit nedostatky staré verze.
Ale v době navrhování Lada Vesta bylo pro modernizaci stávající mechaniky nutné výrazně změnit princip fungování, aby se odstranil hluk a přílišná ostrost spínání. Časové období vyhrazené pro tento vývoj nebylo pro domácí inženýry dostatečné. Navíc zrychlená úprava převodovky VAZ byla kvůli své ceně nerentabilním řešením. A peněžní složka výběru zavedené převodovky je hlavním kritériem ve prospěch té či oné možnosti, protože hlavním principem cenové politiky AvtoVAZ je vyrábět co nejdostupnější auta pro běžné občany.
Na základě výše uvedených okolností se obyvatelé Tolyatti rozhodli vybavit Ladu Vesta modelem s manuální převodovkou od koncernu Renault-Nissan. Dělal mnohem méně hluku a měl hladší řazení. Tato krabice byla ještě montována v Rusku, ale díly pro její montáž byly francouzské komponenty a sestavy.
Automatická převodovka je robotizovaná verze převodovky (automatická převodovka - AMT). Na Ladu Vesta bylo rozhodnuto nemontovat klasický automat i z ekonomických důvodů. U tohoto robota elektronický systém vypíná a zapíná spojku a může také samostatně řadit.
Úprava mechanické skříně
Automobilový závod Volzhsky usiluje o snížení nákladů na výrobu sériových vozů. Jednou z možností snížení výrobních nákladů je výměna dílů zahraniční výroby za domácí. Tento koncept již byl implementován na Lada XRAY: nedávno se japonský motor od Nissanu přestal instalovat na crossover.
Letos na podzim bylo rozhodnuto udělat totéž s řadou vozů Vesta: od září budou sedany a hatchbacky tohoto modelu vybaveny domácí převodovkou namísto francouzské manuální převodovky. Jde o upravenou verzi převodovky VAZ-2180. Řadicí knoflík má také 5 poloh a zpětný chod. Pohon převodovky v této krabici je kabel. Tato mechanika se používá k vybavení podvozků vozů Grant, Kalina a Priora. Upravený systém 21087 poskytuje nárůst točivého momentu oproti staré verzi. Také nová verze bude pracovat s výrazně menším hlukem, protože AvtoVAZ použil k výrobě hlavních párových jednotek nové vybavení.
Nová krabice byla takto změněna.
Zařízení převodovky
Právě kvůli vysokému hluku a hučení vznikajícímu při jízdě se exprezident společnosti rozhodl nepoužít ruskou 2180 a jako alternativu zvolil francouzskou manuální převodovku Renault JH3. Jak bylo uvedeno výše, boxy Renault se montují ve VAZ, ale sestávají výhradně z dílů a komponentů francouzské výroby. Před uvedením Westu do sériové výroby inženýři uvedli, že náklady na francouzský mechanismus byly o 3 tisíce rublů dražší, což bylo asi 20 procent nákladů na celou krabici. A protože se VAZ snaží snižovat výrobní náklady, celý rok se pracovalo na vylepšení staré manuální převodovky. Díky odvedené práci jsou motory o objemu 1,6 litru vybaveny VAZ 21087 od září V budoucnu se plánuje zavedení této skříně na jednotky 1,8 litru.
Samotná hlavice řadicí páky se vzhledově od té staré neliší. Chcete-li zjistit, která krabice je na vaší Vesta, podívejte se na číslo Lada VIN:
- Čísla GFL13 odpovídají Renaultu;
- GFL11 – AvtoVAZ.
Vozy s převodovkami francouzského typu lze stále pořídit, ale sériová výroba vozů s takovou převodovkou již byla zastavena. Nyní do autosalonů přijíždějí Vestas s mechaniky VAZ.
