≡× JÍDELNÍ LÍSTEK

• Převodovka
• Motor
• Motor
• Tekutiny
• Převodovka

Nový Volkswagen Tiguan s převodovkou DSG: vlastnosti. Jak funguje pohon všech kol na Tiguanu, plug-in nebo permanentní, proč se nezapne Údržba převodovek Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tiguan, montovaný v Ruské federaci, je mezi automobilovými nadšenci docela populární. Dobrá kvalita, nepříliš vysoká cena, komfort a pohodlí jsou argumenty ve prospěch pořízení tohoto vozu. Další argument: přítomnost pohonu všech kol. V mnoha případech, protože je vůz vybaven systémem pohonu všech kol, si ho lidé kupují. O jednotce bude řeč v tomto článku.

Jak funguje pohon všech kol na Tiguanu?

Vozy tohoto modelu jsou vybaveny systémem pohonu všech kol s názvem 4Motion a také stojí za to o něm mluvit, abychom plně porozuměli fungování pohonu všech kol na autě popsaného modelu.

4Motion

Tento systém byl vyvinut v minulém století a začal se instalovat do vozů Volkswagen v roce 1998. Točivý moment v takovém systému směřuje na nápravy v závislosti na jízdní situaci. K připojení dojde automaticky.

Systém se skládá z následujících prvků:

• diferenciál přední nápravy;
• leták;
• zadní hnací hřídel;
• spojka;
• hlavní zařízení;
• diferenciál zadní nápravy.

Co umožňuje práci?

Diferenciál přední nápravy je navržen tak, aby směroval točivý moment na přední kola. Skříň diferenciálu je spojena hřídelí s rozdělovací převodovkou. Pohon hnacího hřídele zadní nápravy spojuje rozdělovací převodovku a. Samotná kardanová převodovka se skládá ze dvou hřídelí a CV kloubu, je spojena s rozdělovací převodovkou a třecí spojkou několika vysoce elastickými spojkami.

Třecí spojka zabudovaná ve skříni diferenciálu zadní nápravy je kotoučová spojka. Tato struktura je nezbytná pro změnu velikosti přenosu točivého momentu. Tato hodnota závisí na tom, jak je spojka sepnutá.

Vozy Volkswagen Tiguan jsou vybaveny spojkou Haldex, která patří do čtvrté generace spřáhel.

Je navržena takto: je založena na dvou typech disků. První z nich jsou třecí, mají vnitřní ozubení a náboj. Druhé jsou ocelové, mají vnější ozubení a buben. Disky jsou stlačovány písty.

Kromě kotoučů obsahuje struktura spojky elektronické ovládací prvky:

• vstupní senzory;
• Ovládací blok;
• akční členy.

Hlavním ukazatelem, na který se vstupní senzor zaměřuje, je teplota oleje. Řídicí jednotka analyzuje informace přijaté ze vstupního senzoru a dává příkazy akčním členům. Nutno podotknout, že řídící jednotka se nezaměřuje pouze na úroveň teploty oleje, ale také přijímá informace z ECU motoru a ABS.

Pohon je ventil, který reguluje stupeň stlačení disků.

Provozní režimy spojky

K dispozici je všech 5 režimů provozu spojky:

1. Při zahájení pohybu.
2. Při zahájení pohybu s uklouznutím.
3. Při pohybu konstantní rychlostí.
4. Při jízdě s prokluzem.
5. Při brzdění.

Při brzdění a jízdě konstantní rychlostí se kotouče většinou neupínají. Stroj využívá k pohybu pouze jednu hnací nápravu. Pokud dojde k prokluzování, kotouče jsou upnuty na určitou úroveň. Při zahájení pohybu jsou kotouče upnuty.

Systém tak sám určí na základě informací získaných z elektronických zařízení, kdy a jak moc je potřeba sevřít lamely spojky.

Pohon všech kol na Tiguanu nefunguje

Důvody, proč pohon všech kol na Tiguanu nefunguje, mohou být velmi různé, od selhání hardwaru až po selhání senzorů a elektroniky.

Pokud například selže snímač teploty oleje, zadní náprava nebude správně připojena. Totéž se může stát, pokud jsou z bloku motoru a ABS přijaty nesprávné informace.

Častou příčinou problémů s pohonem všech kol je opotřebení vnějšího ložiska hnacího hřídele. Zaznamenány jsou také problémy s posilovacím čerpadlem.

Bohužel pro majitele tohoto vozu jsou opravy poměrně drahé. A na to se musíme připravit.

Obecně platí, že pravděpodobně musíte hledat důvod, proč pohon všech kol nefunguje na internetu, ale v autoservisu. Jsou zde popsány pouze charakteristické boláky pohonu automobilu, ale v každém konkrétním případě může být příčina poruchy jiná.

Tiguan. Pohon všech kol nebo plug-in

Před podrobnějším prozkoumáním problému stojí za zmínku, že Tiguan se prodává ve dvou verzích: městské a terénní. Na tom závisí plug-in nebo stálý pohon všech kol tohoto vozu. Terénní verze má dokonce tažné zařízení, které je schované pod spodkem vozu. U města Tiguan je v zásadě vše jasné: je určen k přepravě osob a malých nákladů v městském prostředí. Tiguan v terénní verzi zůstává stejným SUV, ale s určitou příplatkovou výbavou a sadou funkcí. Zejména má tlačítko Offroad, které mobilizuje všechny systémy vozidla a připravuje je na to, aby se vypořádaly s blátem, sněhem, ledem a dalšími.

Na to, jaký má Tiguan pohon, se názory liší. Na základě konstrukce hnacího systému a principu jeho činnosti můžeme s jistotou říci, že stroj má plný zásuvný pohon, protože spojkové kotouče nejsou vždy upnuty. Toto hledisko potvrzují oficiální dokumenty, které říkají, že disk je automaticky připojen.

Druhý úhel pohledu: Tiguan má pohon všech kol. Zastánci tohoto pohledu argumentují svým přesvědčením, že určité procento točivého momentu je neustále přenášeno na zadní nápravu. Nechť je toto procento malé. Ale on je.

Zdá se, že neustálý přenos 5-10 procent točivého momentu na zadní kola nemůže naznačovat, že auto má stálý pohon všech kol. Tento typ pohonu však znamená něco jiného.

Pokud například vezmeme v úvahu domácí SUV Niva, pak se významná energie přenáší na absolutně všechny nápravy a všechna kola. Auto je stabilní na všech čtyřech pneumatikách. Tady je všechno jinak.

Známá německá kvalita někdy také rozčiluje. A podle recenzí mnoha nebo dokonce většiny takovým zklamáním byl nákup Volkswagen Tiguan, a to nejen s najetými kilometry, ale dokonce i z továrny. Lidé od německého výrobce očekávali něco věčného, ​​ale stal se opak. Tento článek proto nastíní všechny podstatné slabiny a nedostatky německého Volkswagenu Tiguan, o kterých by měl vědět každý budoucí kupující tohoto vozu.

Slabiny Volkswagenu Tiguan 1. generace

• Motor;
• Řetěz ventilového rozvodu;
• "Robot";

Nyní více podrobností...

Jednou z nejvážnějších slabin Tiguanu je kupodivu motor, konkrétně 1,4litrový. Pokud je například méně stížností na jiné motory (zejména na benzín 2.0 a naftu), pak jsou vážné stížnosti na 1.4 TSI. Faktem je, že motor o objemu 1,4 litru má vážné konstrukční nedostatky, pokud jde o výpočet spolehlivosti pístů. Proto, především kvůli vysokému tepelnému zatížení, se skupina pístů rychle zhroutí. Byly případy, kdy tyto problémy vznikly i v době, kdy byl vůz v záruce a tato závada byla odstraněna, ale většina majitelů vozů Tiguan se po skončení záruční doby potýkala se zničením pístů. V důsledku toho museli majitelé vynaložit poměrně dost peněz na opravy. Před nákupem tohoto vozu byste o tom měli vědět a vyvodit správné závěry. Samostatně můžeme říci o dieselových motorech. Nejslabší stránkou těchto motorů je tzv. filtr pevných částic. Jde o to, že se při častém městském ježdění rychle zanáší a nestíhá se regenerovat (samočištění).

Neméně důležité je vědět o další vážné slabosti Tiguanů, která může majitelům těchto vozů přinést vážné finanční ztráty. Jedná se o rychlé selhání rozvodového řetězu. A to platí pro oba 1,4 litru. motor a dvoulitr. Obecně, pokud si pamatujete, o rozvodových řetězech byl celý epos. Výrobce nejprve odmítal připustit, že jsou řetězy vadné, ale nakonec to kvůli masové nespokojenosti musel udělat a provést rozbor a soubor opatření, aby takovým závadám zabránil. To bylo vysvětleno skutečností, že dodávané řetězy byly vyrobeny na zařízení se silným opotřebením. V důsledku toho vzniklé vadné hrany řetězů při běžícím motoru způsobovaly rychlé opotřebení řetězu jako celku. Později se tento problém vyřešil, ale stále existují vozy, které mají málo najetých kilometrů a stále mají tovární řetěz. Proto je důležité věnovat pozornost této nuanci před nákupem, protože ohnuté ventily motoru v důsledku natažení a selhání řetězu nejsou příjemným potěšením.

Mezi všemi nešvary Tiguanu lze vyzdvihnout ještě jednu věc – robotickou převodovku DSG. Jeho životnost při správném provozu a údržbě běžně nepřesahuje průměrně 100 tisíc km. a vůbec robot DSG se svou odolností na jiných značkách a modelech aut neproslavil. Proto se o tom vyplatí vědět, zejména pro budoucího kupce Volkswagenu Tiguan. Ideální variantou by tedy bylo zvolit Tiguan bez DSG boxu. Jakékoli jiné, ale ne DSG.

Elektrický posilovač řízení.

Elektrický posilovač řízení je jedním z problémů Volkswagenu Tiguan. ESD na těchto autech způsobilo jejich majitelům spoustu problémů. U mnoha automobilů se vyskytly případy selhání elektrického posilovače řízení, a to jak na místě, tak v pohybu. Bylo to způsobeno především softwarovou závadou. Pokud se EUR nepohnulo, přeflashování jednotky nepomohlo a EUR muselo být zcela změněno. V zásadě se tato porucha projevila během záruční doby automobilu, ale budoucí majitel prostě potřebuje vědět o tomto slabém místě.

Závěsné ložisko pro kardanový hřídel.

Majitelům Tiguanu dělalo starosti také ložisko vnějšího hnacího hřídele. To neznamená, že se jedná o rozšířený problém, ale při nákupu automobilu stojí za to mu věnovat pozornost, protože jeho cena a výměna mohou výrazně zasáhnout kapsu budoucího majitele. Opotřebení ložiska při jízdě můžete nepřímo určit charakteristickým hučením, ale je lepší zkontrolovat jeho stav v servisu.

Hlavní nevýhody Volkswagen Tiguan 2007-2016. uvolnění

1. Špatný provoz kamen v zimě;
2. Malý objem kufru pro crossover;
3. Neexistuje žádná možnost úplného zvednutí stěračů čelního skla;
4. Dlouhé zahřívání motoru 1,4 litru. v zimě;
5. slabý lak;
6. malá boční zrcátka;
7. Nemožnost výměny „dokatky“ za kolo plné velikosti;
8. Špatné výpočty v ergonomii.

Závěr.

Na základě výše uvedeného můžeme dojít k závěru, že za takovou cenu tohoto modelu bylo možné instalovat díly, komponenty a sestavy spolehlivěji, než byly skutečně nainstalovány. Před nákupem byste měli pochopit, že selhání jakéhokoli prvku stroje, nákup a výměna bude stát majitele velmi vysokou částku.

P.S: Vážení majitelé těchto vozů! Prosíme vás, abyste uvedli jakékoli nedostatky Tiguanu, které jste během provozu zjistili.

S jakými problémy jste se vy osobně setkal s Tiguanem?

Možnosti hlasování jsou omezené, protože ve vašem prohlížeči je zakázán JavaScript.

Volkswagen Tiguan je kompaktní crossover, který se vyrábí od roku 2007. Nedávno byla vydána 2. generace Tiguanu a na sekundárním trhu existuje mnoho nabídek na prodej Tiguanu 1. generace. Zda se vyplatí kupovat ojetý Volkswagen Tiguan, zjistíme nyní. Tiguany se v Rusku objevily v polovině roku 2008; Jestliže se nejprve tyto vozy montovaly velkouzlovou technologií SKD, tak po roce 2010 v Kaluze již vyráběli vozy využívající celý cyklus - CKD a karoserie se tam svařovaly a lakovaly.

Kvalita sestavení je stejná, ať už to montovali Němci nebo naši. Samozřejmě se našlo pár nuancí, například boční dveře byly špatně seřízené a také dveře kufru byly křivé, ale po pár měsících jsme se naučili dělat vše, jak má. Takže nejstarší vozy musely být staženy do servisu, aby se vyměnily některé šrouby a natmelily je. Pokud tak neučiníte, hnací hřídel by se mohla uvolnit.

Salon

Interiér je vcelku kvalitní, materiály vypadají po mnoha letech používání téměř jako nové, vše samozřejmě záleží na předchozím majiteli. Stává se však, že i obložení dveří může během jízdy začít vrzat. Na Tiguanech vyrobených v letech 2008 až 2009 bylo nutné v rámci záruky opravit kabeláž: kabel, který pochází ze snímače teploty nemrznoucí směsi, byl přerušený, takže ventilátor pracoval neustále. Je tam i svazek, který jde do řídící jednotky motoru, je špatně zajištěný, takže by mohl shořet, což by auto znehybnilo.

U vozů vyrobených před rokem 2011 se také vyskytly případy, že se světlomety samy zhasly. Tento stav byl v roce 2013 opraven. Problém byl v pojistkové nebo spínací skříňce, která je umístěna pod kapotou. Karoserie je ale dobře chráněna před korozí, jediné slabé místo je na dveřích kufru na spodní hraně;

Postupem času se objevují čistě kosmetické vady, z nichž některé hned tak neuvidíte, například zvukově izolační plech kapoty se může propadnout již po pár letech a při neopatrném mytí motoru se tento plech zcela odlepí . V dealerských střediscích měnili držáky klipů, případně kompletně vyměnili odhlučnění. Vzhled může kazit odlupující se maska ​​chladiče, lemování dveří a odlupující se lak na bočních zrcátkách a nárazníkech. Mimochodem, pokud se objeví třísky, musí být co nejdříve natřeny, protože zbývající barva se může začít odlupovat.

Za slabé stránky jsou tradičně považovány zámky dveří a motor topení, který již po 3 letech používání vozu začíná vydávat velký hluk. Nový motor jako tento stojí 130 eur, ale poprvé můžete ložisko jednoduše namazat.

Tiguan má radionavigační systém RNS vyráběný Continentalem, dlouho vydrží a neselže, takže pokud se stane, že jej nelze ovládat tlačítky na volantu, znamená to, že je třeba vyměnit kontakty na sloupek řízení za 120 eur, protože kvůli nim může přestat fungovat signál a airbag.

Motory

Úplně první rusky montované vozy byly vybaveny 1,4litrovým motorem o výkonu 150 koní. S. Na trhu je 25 % vozů s tímto motorem. Motor je ekonomický, ale dobře táhne, auto celkem rychle zrychluje. Ale spolehlivost není tak dobrá. Kapalný mezichladič se časem zašpiní. Takže při vysoké zátěži se skupina pístů rychleji opotřebuje, může dojít k propálení můstků mezi kroužky a zničení pístů, zejména 2. a 3. Generální oprava tohoto motoru je poměrně drahá - 2500 eur, takže je lepší někde hledat rozebraný motor.

V roce 2011 došlo k restylingu a do Tiguanů se začal instalovat motor 1,4 TSI - jedná se o modernizovanou verzi stejného motoru. Výkon zůstal stejný, pouze byly zesíleny písty, takže se motor stal spolehlivějším.

Některé problémy s motorem ale stále přetrvávaly. Například vstřikovací čerpadla a vstřikovače paliva jsou citlivé na palivo, pokud alespoň jednou natankujete nekvalitní palivo, budete muset zaplatit 260 eur za nové vysokotlaké palivové čerpadlo a 150 eur za každý vstřikovač. Po 100 000 km. najetých kilometrů, čerpadlo, které stojí 350 eur, může začít unikat. Řetěz v rozvodovém pohonu se může natáhnout přibližně o 60 tisíc. Samotný řetěz stojí 70 eur plus cena práce. Proto, abyste nemuseli repasovat motor, je lepší v předstihu, jakmile se objeví drnčení nebo cvakání, okamžitě zkontrolovat stav řetězu a vyměnit jej. Ale určitě po 100 000 km. je potřeba to změnit.

Obecně jsou všechny tyto problémy typické pro benzinové motory Tiguan. Motor má přeplňovanou 1.4 TSI a výkon 122 koní. s., která se objevila v roce 2011, řetězec také není příliš silný. Je také potřeba pamatovat na to, že je nežádoucí nechávat Tiguana s jakýmkoliv benzínovým motorem v kopci bez ruční brzdy, startování s tlačníkem je také velké riziko, protože řetěz může přeskakovat přes zuby, zvláště když se blíží. Obecně je třeba dávat pozor na řetěz.

Mimochodem, motor 1.4 TSI s dvojitým přeplňováním, který má litinový blok válců, hliníkovou hlavu a řadič fáze na sacím hřídeli, musí plnit 98stupňový benzin. Nejvíce ze všech vozů s motorem 2,0 TSI začnou po chvíli jíst olej, což je patrnější u vozů vyrobených před restylingem - 0,7 litru na 1 000 km. najetých kilometrů Důvodů je několik - těsnění snímače polohy vačkového hřídele začíná šukat. Po restylování byl tento problém vyřešen.

Ale skutečným důvodem spotřeby oleje jsou pístní kroužky škrabek oleje a špatná účinnost ventilu v systému odvětrávání klikové skříně. Na vozech vyrobených po roce 2011 byl vylepšen design ventilů, kroužků, těsnění, vylepšen program v ECU, po všech těchto inovacích se spotřeba oleje snížila 2krát, ale stále zůstala.

Existují ale i dieselové motory, montují se na 20 % aut, tyto motory svým majitelům způsobují méně problémů – nežerou olej, není řetěz. Jediné, že z jízdy po městě nízkou rychlostí a při jízdě na krátké vzdálenosti se to může stát po cca 70 000 km. vyžadují zásah na EGR ventilu, nový stojí 150 eur.

Musíte také sledovat kvalitu motorové nafty, zde je palivové vstřikovací čerpadlo dražší - 1 000 eur. Obecně je motor spolehlivý, ale někdy se stane, že po 100 000 km. najeté kilometry vyžadují výměnu těsnění vstřikovače, jsou levné - 15 eur za sadu, ale musíte také přidat náklady na práci. Jsou i případy, že po 180 000 km. klapka v sacím traktu se začne zadrhávat, protože tímto ujetým kilometrem se opotřebuje plastové ozubené kolo v jeho hnacím mechanismu. Chcete-li to opravit, budete muset utratit 150 eur.

Pokud nastane situace, kdy naftové auto po 150 000 km. najeté kilometry nezačíná příliš dobře, pak je třeba okamžitě zkontrolovat redukční a vstřikovací ventily palivového systému. A údržba by se neměla provádět jednou za 15 000, jak doporučují úředníci, ale jednou za 10 000 km. Obecně je lepší koupit Tiguan s naftovým motorem, protože je mnohem spolehlivější než benzínové motory.

Převodovky

Existují různé převodovky - předselektivní DQ200 se 2 suchými spojkami je robotická převodovka, je instalována na vozech s pohonem předních kol a motorem 1,4 TSI, jehož výkon je 150 koní. S. V Evropě tuto krabici najdeme i na Tiguanech s motorem 1.8 TSI. Na vozech vyrobených po roce 2011 se tato skříň začala méně často rozpadat a po roce 2012 prošla vážnou modernizací a nebyly s ní téměř žádné problémy.

Po roce 2011 se objevily jak 6-ti, tak 7-stupňové roboty DQ250 a DQ500; Za slabé místo v těchto boxech je považována mechatronická hydraulická řídicí jednotka. Nová jednotka, jako je tato, není levná – více než 2 000 eur, takže aby vydržela déle – je třeba ji udělat jednou za 80 000 km. vyměňte olej v krabici. Jede sem ATF DSG.

Nejoblíbenější převodovkou je 6stupňová automatická, je k dispozici přibližně u 60 % vozů. Tento box je série Aisin Warner TF-60/61SN, společně vyvinutá v roce 2003 japonskými a německými inženýry. Pro Tiguany s pohonem předních kol má tato převodovka index 09G a pro Tiguany s pohonem všech kol - 09M. S boxem nejsou žádné problémy, jen je potřeba hlídat čistotu oleje a jeho kvalitu. Oficiálně se olej v krabici měnit nemusí, ale je lepší to udělat jednou za 80 000 km, pak hydraulická řídicí jednotka vydrží déle. Pokud se při přepínání objeví zamrzání nebo otřesy, je to jasné znamení, že je čas vyměnit olej v krabici. U dieselových aut také nezapomeňte sledovat chladič v převodovce, protože občas se objeví netěsnosti.

Ale 6stupňová manuální převodovka je považována za nejspolehlivější, bez ohledu na to, s jakým motorem pracuje. Jediné, co se mu může stát je, že těsnění protečou po cca 80 000 km. Spojka vydrží cca 140 000 km, nová sada přijde na cca 400 eur. Stává se, že při stejném počtu najetých kilometrů zmizí jasnost při přepínání, pak musíte zkontrolovat spínací mechanismus, je možné, že je opotřebovaný, jeho výměna bude stát 200 eur. U vozidel s pohonem všech kol musíte pamatovat na výměnu oleje ve spojce Haldex, čerpadlo pak vydrží déle a pohon všech kol bude funkční. Olej je potřeba měnit každých 60 000 km.

Odpružení a podvozek

Elektrický posilovač řízení na autech před restylingem se mohl za jízdy jednoduše vypnout. Proto v roce 2009 inženýři předělali řídicí jednotku elektrického posilovače řízení. Ale i přes to se často vyskytly případy, kdy se u vozů vyrobených před rokem 2011 v záruce po 30 000 km měnily sestavy převodky řízení.

I přes krátké převisy je lepší s Tiguanem v terénu nejezdit, protože odpružení není pro tyto účely nijak zvlášť dimenzováno. Najeto cca 100 000 km. Pouzdra stabilizátoru selžou, ale předtím mohou jednoduše vrzat po dlouhou dobu. Výměna pouzder se stabilizátorem bude stát 140 eur. Najeto cca 70 000 km. selhat:

• ložiska kol, která spolu s nábojem stála 130 eur;
• nosná ložiska na předních vzpěrách, která stojí 50 eur;
• tiché bloky předních pák (30 eur každý).

Ale tlumiče mohou vydržet déle - asi 120 000 km. Přední stojí asi 150 a zadní 130 eur. Páčky vydrží stejně dlouho jako tlumiče obecně, přestavba zadního odpružení bude stát kolem 700 eur, ale necelých 100 000 km. Se zadním víceprvkem by rozhodně neměly být problémy.
Přední zavěšení se vzpěrami MacPherson ale stále dělá problémy o něco dříve, ale až 70 000 km. pozastavení bude v pořádku.

Tato generace Tiguanu využívá platformu PQ35, která je také instalována na těchto vozech:

• Škoda Yeti
• Volkswagen Golf;
• Octavia (A5);
• Audi A3.

Mnoho dílů v zavěšení je převzato z Passatu. Ale obecně platí, že auto vyžaduje pozornost, pokud už není nové, a náklady jsou poměrně vysoké, zvláště pokud se něco porouchá. Z hlediska spolehlivosti je Tiguan přibližně stejný jako Nissan Qashqai, který je o 100 000 rublů levnější. Cena na sekundárním trhu neklesá tak rychle. Po restylování je lepší hledat dieselové auto s automatickou nebo manuální převodovkou. Cena nebude nižší než 1 000 000 rublů za 3 roky staré auto.

Pocit z jízdy v Tiguanu

Objem motoru je skromný - 1,4, ale produkuje 150 koní. S. díky přeplňování turbodmychadlem. S manuální převodovkou se auto chová lépe na dálnici, ale v městském cyklu musíte často řadit, abyste se nedostali do prodlevy turba. V terénu také není příliš pohodlné řídit manuál, aby se auto nezastavilo, musíte točit více, protože není dostatek trakce. Tiguan s 2litrovým motorem a automatickou převodovkou se chová lépe, zvláště pokud si na krabici zapnete sportovní režim. Volkswagen střídá lépe než obdobné konkurenční modely. Výborná zpětná vazba na volant díky elektrickému posilovači řízení. Rohlíky jsou minimální a ani se moc nekýve. Nechybí stabilizační systém, který zabrání smyku na kluzké vozovce.

Auto má výbornou ovladatelnost a v případě potřeby dobře brzdí, ale odpružení je docela tuhé a drží karoserii v rovině v jakékoli rychlosti. Každý náraz je cítit, ale to jsou vlastnosti sportovnějšího auta. Mimochodem, zvuková izolace je dobrá, z pneumatik není slyšet žádný hluk. Při rychlostech nad 140 je slyšet vítr. Volkswagen Tiguan nemá v terénu co dělat, protože geometrická schopnost cross-country je zde taková, ale auto šplhá dobře do kopců, protože motor má docela vysoký točivý moment. Odpružení je ale krátké a na vážných terénních nerovnostech zůstávají kola ve vzduchu.

Auto na zkušební jízdě "Avtodel":
Motor: 1,4 l TSI 122 koní
Box: 6-ti stupňová manuální převodovka
Zařízení: Trend&Fun 1.4 TSI BlueMotion (auto s pohonem předních kol)
Cena kompletní sady: 964 790 RUB
Záruka na vozidlo: 2 roky neomezený počet kilometrů

Přes rostoucí oblibu automatických převodovek jsou mezi Rusy stále nejžádanější manuální převodovky. Přestože ve velkých městech vyrostla celá generace lidí, kteří jezdí pouze s automatickou převodovkou, stále mnoho ruských obyvatel váhá, zda utratit peníze za dražší mechanismus, v němž jsou podobní spořivým Evropanům. Naše testovací jízda proto zahrnovala manuální verzi crossoveru Volkswagen Tiguan.

V zásadě je pro automobilky výhodnější prodávat auta s automatickou převodovkou. Jejich údržba je náročnější a koncerny vydělávají více z jejich poprodejního servisu. To je do určité míry pro spotřebitele výhodné: pokud jsou rozvinuté servisní sítě, jejich služby jsou transparentní a cenově dostupné, pak není servis vašeho vozu sám tak atraktivní. Výsledkem je, že pokud je v dealerské síti vše v pořádku, tak stále více lidí předává péči o technický stav svých vozů do rukou profesionálů a nechávají si jen radost z jízdy. V důsledku toho se vyrovnává rozdíl mezi údržbou automatických a manuálních převodovek. Můžete si samozřejmě povzdechnout po těch požehnaných časech, kdy byl řidič všech řemesel, ale řízení aut s automatickou převodovkou je pro mnohé opravdu pohodlnější a naučit se řídit je výrazně zjednodušené. Amerika například masově jezdí v automatických autech a „mechaniku“ přenechává milovníkům starožitností.

Také se nás snaží nasměrovat na cestu Američanů. A to v současnosti dělají téměř všechny automobilky. Obavy jdou cestou měkkého ekonomického nátlaku. V dnešní době jsou různé konfigurace a motory pro „mechaniku“ vzácností.

Volkswagen zde není výjimkou. Koncern má navíc vlastní neotřelý vývoj automatické převodovky DSG se dvěma lamelami spojky, která by podle jejích tvůrců měla být rozsudkem smrti pro všechny stávající „mechaniky“, „roboty“ a „automaty“. Také je potřeba prodávat, jemně, ale velmi vytrvale přesvědčovat spotřebitele, že je lepší.

Očekává se proto, že na našem trhu se Tiguany s manuální převodovkou nemohou pochlubit pestrou nabídkou. V tuto chvíli bude „rukojeť“ pro Volkswagen Tiguan k dispozici v jediné verzi Trend&Fun. Je pravda, že je vybavena verzemi s pohonem předních i všech kol.

Kuriózní je, že verze VW Tiguan Track&Field, která je více „šitá na míru“ pro použití v terénu, je dodávána výhradně s automatickou převodovkou. Řidič, který se pro takový vůz rozhodne, si tedy nejen užije výhod lepší geometrické průchodnosti terénem, ​​ale bude nucen pořídit si automatickou převodovku. Tato logika není Rusovi příliš jasná. Off-road lze podle domácího řidiče pokořit výhradně s manuální převodovkou. Jak však ukazuje praxe, Němci vědí, co dělají, když vyrábějí SUV s automatickou převodovkou. Je těžké prolomit stereotyp ruských offroadových nadšenců, ale je to docela možné - mnoho moderních „automatických strojů“ dnes opravdu hodně umožňuje, včetně notoricky známého „začít“. Argument o nemožnosti jízdy „na houpačce“ bez poškození auta je ale jednou z posledních bašt apologetů „mechaniky“ v terénu.

Námi testovaná verze Volkswagenu Tiguan ale nemá ani pohon všech kol. Jedná se o městský vůz s pohonem předních kol a ne v nejdražší konfiguraci. Proč takové auto uvést na trh? Není jednodušší nainstalovat automatickou převodovku a cílit na mladé a aktivní obyvatele města, kteří už dávno zapomněli na třetí pedál pod nohama? Zdá se, že výskyt „mechaniky“ v této konkrétní konfiguraci je způsoben cenovými úvahami. Výsledný vůz má na vozy této třídy poměrně atraktivní cenu. To umožňuje Volkswagenu soutěžit o pozornost ruských kupců, kteří pokukují po levných crossoverech vyrobených v Číně a Rusku. Důraz je zde kladen na tradiční německou kvalitu a rozumnou cenu, což je vážná nabídka v boji proti čínským společnostem, jejichž produkty nemají z hlediska spolehlivosti zrovna nejlepší pověst.

V zásadě je výskyt na trhu vozidel s pohonem jednoho kola s vysokou světlou výškou v Rusku oprávněný. Na rozdíl od prosperujících „Evrop“, kde crossovery často nejsou žádané (minivany a kombi jsou tam mnohem populárnější), v Rusku auta s vysokou světlou výškou získávají na popularitě. Silnice vyrobené pomocí inovativních technologií Avtodor pro výmoly, rozbité nájezdy, náhle vysoké obrubníky a zimní výmoly kvůli neodklizenému sněhu a ledu – to jsou skutečné důvody, proč Rusové milují crossovery.

Světlá výška 20 cm, která máTiguan je pro něj jednoznačné plus. Radost z velké světlé výšky sice poněkud zastiňuje vcelku nízký přední převis, který poskytuje pouhých 18 stupňů nájezdového úhlu (u dražších výbav je to 28 stupňů, což je mnohem výhodnější). Tento tvar nárazníku však zlepšuje aerodynamické vlastnosti vozu, což by mělo snížit spotřebu paliva a zlepšit stabilitu vozu na silnici, čímž se vůz stane atraktivnějším pro obyvatele města.

Vzadu mají všechny Tiguany bez ohledu na konfiguraci stejný převis s nájezdovým úhlem 25 stupňů.

Chybějící pohon všech kol v testovacím Volkswagenu Tiguan je ale dvojnásobný. To nepochybně vážně snižuje výkon vozu v terénu, ale také snižuje spotřebu paliva. Pokud se tedy většina cest odehrává ve městě s jeho pravidelnými dopravními zácpami, začíná efektivita hrát důležitou roli při výběru auta.

Názor, že pohon všech kol je v zimě všelékem na všechny neduhy, je přehnaný. Auta s pohonem jednoho kola, pokud jsou všechny ostatní věci stejné, často vykazují předvídatelnější chování, zejména v kritických situacích. Dostat čtyřkolku ze smyku je mnohem obtížnější. Proto jsou dnes vozidla s pohonem všech kol nabitá různými technologiemi, které mají zajistit bezpečnost jízdy.

Crossover s pohonem předních kol má tedy právo na existenci. To je zcela adekvátní odpověď našim stavitelům silnic a úředníkům. Zákony trhu si zde diktují svá vlastní pravidla: automobilky, které chtějí získat naše peníze, se mnohem více starají o naše pohodlí než ti, kteří na něj mají nárok díky svému postavení a jim svěřeným povinnostem.

Řízení Volkswagen Tiguan

Jak se tedy testovací Volkswagen Tiguan s pohonem předních kol chová na silnici? Jedná se o snadno ovladatelný vůz se sportovním charakterem a elastickým odpružením. Pohodlný volant s nastavením dosahu a výšky pohodlně padne do ruky. Tiguan je radost řídit.

Od Tiguanu byste neměli očekávat usedlé chování: toto auto je navrženo tak, aby jezdilo dynamicky. Motor naštěstí není přehnaně výkonný, takže pokuty nebudou pravidelně vyprázdnit peněženku jeho majitele. V rámci povolených rychlostí v Rusku potěší dynamika Tiguanu na duši jak ve městě, tak na dálnici - vůz má skutečně lehkou a hravou dispozici. Na německých dálnicích však nemusíte očekávat žádné zvláštní úspěchy - obyčejných 122 koní. vám nedovolí pocítit radost ze závodních úspěchů.

Od Tiguanu také nečekejte pohodlnou hladkost, měkkost a tichost. Vnitřní zvuková izolace je průměrná a velmi pevné odpružení může působit chvění. Ale Tiguan stojí na silnici perfektně - prostě ho chcete ještě jednou rozjet. V důsledku toho může starší generace řidičů a cestujících dráždit vůz svým temperamentem, zatímco mladší generace si jízdu skutečně užije.

Na manuální převodovku je ale potřeba si trochu zvyknout. Vše začíná samotným pohybem páky a končí okamžiky přepnutí. Naštěstí Tiguan pomáhá řidiči tím, že na displeji palubní desky zobrazí požadované číslo rychlostního stupně. Díky tomu je mnohem snazší zvládnout složitost ovládání stroje. Ale tady je to zajímavé: manuální převodovka obvykle umožňuje mnohem dynamičtější ovládání než automatická převodovka. V případě Tiguanu toto číslo fungovat nebude: maximum, čeho lze dosáhnout, je sladit dynamiku s převodovkou DSG. V tomto případě bude mnohem více povyku na „mechaniku“.

Pro snížení spotřeby paliva je manuální Tiguan vybaven systémem Start-Stop, který během zastávek vypíná zapalování. Dojem z fungování tohoto systému je zvláštní: škubání auta v zácpách je otravné a znervózňuje, takže se v husté zácpě musíte naučit správně sešlápnout brzdový pedál, aby to nefungovalo. Pokud vás na autech s automatickou převodovkou takové chování auta znervózňuje jen zpočátku, tak na manuální převodovce to opravdu štve a mate. V důsledku toho jsem ve většině případů v dopravních zácpách tento systém jednoduše vypnul – naštěstí to lze provést lehkým stisknutím tlačítka na přístrojové desce.

Co však vyžaduje chválu, je světlo – to je ve Volkswagenu Tiguan dobré. Jeho světlomety mají teplé světlo. Perfektně osvětlují vozovku, dobře se chytají na kraj vozovky a absence ostré hrany světla zajišťuje pohodlí při dlouhé jízdě v noci. Během manévrů světlomety osvětlují směr zatáčky, což je v noci na moskevských nádvořích velmi výhodné.

SvětloVolkswagenTiguan je nejen praktický, ale i estetický. Nejnovější generaci Tiguanů lze od předchozí snadno rozeznat podle rozeznatelných zadních obrysových světel. Kromě toho se Tiguan může pochlubit uvítacím osvětlením - světla pod zrcátky osvětlují prostor u předních dveří, což je velmi výhodné za špatného počasí.

Obecně je auto dobře připraveno na obtížné ruské klima a silnice. K dispozici jsou ostřikovače světlometů, vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla a vyhřívaná zrcátka. Je pravda, že zrcadla lze vyhřívat při teplotách pod 20 ° C, takže během letního lijáku není možné kapky vysušit, což je poněkud nepříjemné - velké „lopuchy“ v lijáku jsou rychle pokryty kapkami vody a veškeré kouzlo skvělá viditelnost přijde vniveč.

Organizace vnitřního prostoru vozu Volkswagen Tiguan je harmonická a zajímavý systém vzduchového potrubí umožňuje flexibilně regulovat teplotu v kabině.

Sedadla Tiguanu překvapivě nebyla vrcholem dokonalosti. Přestože je k dispozici dostatek nastavení pro vytvoření pohodlné polohy sezení, minimální výška sedáku se ukázala být pro nízké řidiče příliš vysoká – tvrdá hrana sedáku se zařezává do nohou.

Vnitřní osvětlení a osvětlení palubní desky vozu Volkswagen Tiguan lahodí oku a působí esteticky. Jemné teplé červené podsvícení vedlejších funkcí a bledé podsvícení hlavních funkcí měsíčním svitem je příjemné pro řidiče i spolujezdce.

Standardní palubní deska Tiguan je informativní a snadno čitelná. Standardní a pohodlná jsou také tlačítka pro ovládání doplňkových funkcí.

Volkswagen Tiguan se může pochlubit dobrou hudební průpravou. Velmi dobré rádio, které může snadno zachytit moskevské rozhlasové stanice mimo oblast Moskvy. Čtyři reproduktory poskytují vysoce kvalitní příjemný zvuk. Multimediální systém má výstup AUX a podporuje Bluetooth, ale nemá výstup USB. Z nějakého důvodu koncern VAG kategoricky nemá rád tento formát komunikace ve svých vozech a tvrdošíjně vyčleňuje majitele iPhone jako samostatnou kastu.

Tiguan má záviděníhodný výběr různých přihrádek na rukavice, kapes a držáků nápojů, což je na cestách velmi pohodlné.

KonektorAUX vstupVolkswagenTiguan je umístěn v přihrádce spolu se zapalovačem cigaret. Víko odkládací přihrádky je dobře promyšlené - v zavřeném stavu neprořezává dráty, pokud jsou mobilní zařízení umístěna venku. Co je ale neobvyklé, je elektronická ruční brzda.

Hodně pozornostiVolkswagenTiguan dbá na organizaci zadního prostoru. Flexibilní systém skládání sedadel, přídavné přepážky, středová loketní opěrka, skládací stolky. Vše pro pohodlnou cestu a přepravu zavazadel.

Tiguan se může pochlubit prostorným kufrem se širokým plochým nakládacím výklenkem a dobrým osvětlením.

Pod podlahovou krytinou se ale skrývá tradiční a v našich podmínkách nepříliš praktická „dokatka“. Nicméně, soudě podle výšky stran, můžete zkusit nainstalovat plnohodnotné kolo. Ale za nějaké peníze. Jako cena útěchy - zámek polohy podlahového krytu a pohodlné výklenky pro nářadí a drobné předměty.

Navzdory své ekologické technologii BlueMotion, systému start-stop a rekuperačnímu brzdění reaguje malý přeplňovaný motor vozu Volkswagen Tiguan velmi silně na styl jízdy. Umožňuje sice velmi dynamickou jízdu a také velmi slušné chování v rychlostech, ale cenou za to je spotřeba paliva. Vyžívá se v charakteru vozu, sportovní dynamická jízda – to jsou téměř dva litry paliva na 100 km.

Když bylo auto odvezeno na zkušební jízdu, průměrná spotřeba paliva podle počítače přesáhla 10 litrů na 100 km. Poměrně rychle se nám podařilo dostat spotřebu na 7,9 l/100 km a po několika desítkách kilometrů klidné jízdy jsme se dostali na 7,2 l/100 km. Ale v kombinovaném cyklu není třeba očekávat tato čísla - spotřeba paliva bude asi 8 litrů. V zácpě ale spotřeba začíná stoupat: po půl hodině stání spotřeba vzrostla na 8,6 l / 100 km.

Další půlhodina v zácpě a v době tankování už byla spotřeba dost nesportovních 9,2 litru na 100 km. Tedy na rozdíl od příjemné střídmosti spotřeby mimo město, v městských podmínkách pohon předních kolVolkswagenTiguan se nemůže pochlubit vynikající účinností.

souhrn

Volkswagen Tiguan má energický charakter. Toto je auto pro mladé a energické lidi. Tiguan se snadno a příjemně řídí a jeho vysoká světlá výška vám umožní cítit se pohodlně na každé silnici.

Dobrá ovladatelnost a výhled, poměrně široká a harmonická sada doplňkových funkcí - to vše dělá cestování snadným a pohodlným. Ale neměli byste od auta očekávat klidnou a hladkou jízdu - je to energické auto s tuhým, elastickým odpružením.

Absence pohonu všech kol v městských podmínkách neovlivní jízdní komfort, ale sníží spotřebu paliva. No, ano, budete muset být trochu opatrnější při jízdě na chatu v zimě a mimo sezónu, ale nebudete se muset učit složitosti řízení s pohonem všech kol.

Ale výběr manuální převodovky ušetří peníze, ale nedovolí vám dosáhnout větší dynamiky než jeho protějšky s převodovkou DSG.

VolkswagenTiguan je volbou pro mladé a energické.

Text a fotografie

První generace Volkswagenu Tiguan byla jedním z nejoblíbenějších crossoverů ve své třídě, zejména v přepracované verzi. Mezi výhody vozu patřil široký výběr převodovek, jak přítomnost standardního měniče točivého momentu automatické převodovky, široký výběr benzínových a naftových motorů, tak jeden z nejlepších systémů pohonu všech kol. Mezi nedostatky lze zaznamenat skromnou velikost a malý objem zavazadlového prostoru. Druhá generace německého crossoveru, který by se měl začít prodávat na ruském trhu, si zachovala všechny přednosti svého předchůdce, novinka se přitom zbavila nedostatků, na které si majitelé předchozích Tiguanů stěžovali.

Potenciálním majitelům nového Volkswagenu Tiguan 2. generace nabízíme na výběr několik typů převodovek:

Zveme vás, abyste se s každou verzí seznámili trochu blíže.

Tiguan s manuální převodovkou

Navzdory tomu, že rok 2017 je za dveřmi a ohromné ​​procento majitelů aut poznalo nádheru automatických převodovek, stále se najdou řidiči, kteří preferují klasickou mechaniku. Za jeho výhody lze považovat:

• ovládání závisí zcela na řidiči;
• rychlé řazení ve srovnání s automatickou převodovkou;
• nižší spotřeba paliva ve srovnání s automatickou převodovkou;
• schopnost táhnout auto;
• spolehlivost;
• snadnost údržby.

Soudě podle recenzí majitelů Tiguanů s manuální převodovkou neměl s touto převodovkou nikdo žádné problémy, což svědčí o její spolehlivosti.

V Rusku bude k dispozici několik verzí a úrovní výbavy s manuální převodovkou:

Trendová čára

• 1,4 125 koní – 1 459 000 rublů;
• 1,4 150 koní 4motion – 1 659 000 rublů.

Comfortline

• 1,4 125 koní - 1 559 000 rublů.

Stojí za zmínku, že evropští řidiči dostali širší škálu motorů, mezi které patří 2,0-litrový dieselový motor o výkonu 150 koní, vozy s tímto motorem a převodovkou mohou mít pohon předních nebo všech kol.

Volkswagen Tiguan s DSG

Výrobci se rozhodli zcela opustit klasickou automatickou převodovku ve prospěch robotizovaného DSG.

DSG-6 bude nainstalován na :

Trendová čára

• 1,4 125 koní – 1 559 000 rublů;

Comfortline

• 1,4 150 koní – 1 669 000 rublů;
• 1,4 150 koní 4motion – 1 769 000 rublů;

Vysoká lajna

• 1,4 150 koní – 1 829 000 rublů;
• 1,4 150 koní 4motion – 1 929 000 rublů;

DSG-7 bude k dispozici na :

Comfortline

• 2.0 TDI 150 koní 4motion – 1 859 000 rublů;
• 2,0 180 koní 4motion – 1 909 000 rublů;

Vysoká lajna

• 2.0 TDI 150 koní 4motion – 2 019 000 rublů;
• 2,0 180 koní 4motion – 2 069 000 rublů;
• 2,0 220 koní 4motion – 2 139 000 rublů.

Navíc stojí za zmínku, že se nejedná o „rozbitné“ DSG7, které má mnoho majitelů Volkswagenu ve svých nočních můrách, ale naopak, novinka je vybavena indexem DQ500. Tato převodovka má „mokrou“ spojku (zatímco DSG-7 se suchou spojkou, zejména první verze, je považována za nespolehlivou) a je schopna „strávit“ až 600 Nm točivého momentu na skladě. Úplně stejná převodovka je instalována na sportovních verzích Audi RS3, RS Q3 a TT RS.

Pokud jste klidný řidič a vaše plány nepočítají s chiptuningem Tiguanu, pak bude verze s motorem 1,4 litru a DSG-6 tou nejlepší volbou. Jak ukazuje praxe, při správném provozu a včasné údržbě šestistupňový robot nezpůsobuje svým majitelům žádné problémy až do 200 000 km.

Pro aktivnější řidiče s „otrhaným“ stylem jízdy bude určitě nejlepší volbou verze vybavená DSG-7 DQ500. Jeho bezpečnostní rezerva vám navíc umožní v budoucnu zvýšit výkon motoru bez obav z poruchy.

V roce 2018 bude v Rusku zahájen prodej crossoveru Škoda Karoq, který je svými vlastnostmi a rozměry podobný Tiguanu. Na našem portálu se můžete dozvědět o... Mimochodem, výběr je téměř úplně podobný svému německému protějšku.

Co se týče celkového dojmu z vozu, ten se oproti předchůdci výrazně zlepšil. První, co zaujme, je vzhled nového stylu, který jsme mohli vidět na Passatu b8. Další důležitou změnou bylo zvětšení rozměrů, které umožnilo zvětšit prostor v kabině a objem zavazadlového prostoru. Připomeňme, že se všemi výhodami prvního Tiguanu, vynikající ovladatelností a slušným výkonem v lehkých terénních podmínkách, nevýhodou byly jeho skromné ​​​​rozměry, ve kterých byl horší než jeho konkurent. S příchodem druhé generace můžeme bez přílišné skromnosti říci, že se v segmentu kompaktních crossoverů objevil lídr. Všechny výše uvedené plusy zahrnují interiér se standardní ergonomií, nicméně vozy VAG s tím nikdy neměly problémy. To vše vedlo k výraznému nárůstu ceny, nyní stojí Tiguan v „dobré“ konfiguraci s 2,0litrovým motorem a pohonem všech kol stejně jako jeho starší bratr Touareg před 3 lety. Pokud se cenovka srovná se spolužáky, pak cena není tak vysoká.