Mis on üherattaline? Kuidas sellega sõita, üherattaliste rataste eelised ja puudused. Üherattaline. Tüübid ja seade. Kasutamine ja rakendamine. Kuidas valida Valgustuse ja sõidutulede olemasolu
Koosolek
See ei tähenda, et üherattalise jalgratta kontseptsioon mind täiesti nullist õhku tõmbas. 2008. aastal mõtlesin, kas osta roller ja 2012. aasta paiku vaatasin elektrirattaid. Tavaline jalgratas mind ei huvitanud, sest viimastel aastatel oli vahemaa minu kodust erinevate töökohtadeni ca 15 km ning jalgrattaga sõitnud sõbrad ja kolleegid läbisid sellest vahemaast mitte rohkem kui poole. Isebalansseerivad elektriseadmed olid mulle teada, kuid polnud sugugi inspireerivad - Segwayd olid kallid ja tülikad ning 2016. aastal laialt levinud hõljuklauad ei suutnud lahendada pikkade vahemaade ümber linna liikumise probleemi. Esimene üherattaline inimene möödus minust 2016. aasta mais, teda märgati kolleegi aknast, kuid millegipärast ignoreerisin teda. Saate taastada kuupäeva, millal ma üherattaliste kohta teada sain – 22. juulil lugesin LiveJournali postitust ja hakkasin selles suunas kaevama. Seade nägi välja kompaktne, väga stiilne ja suudab mind tööle ja tagasi viia. Pärast nädalast videote ja fotode vaatamist sain selgelt aru, et ma tõesti tahan seda tüüpi transporti.Valiku loogika
Kuidas valida sobivaim mudel? Püüdsin käituda ratsionaalselt, nii et hakkasin välja selgitama peamised piirangud. Peamine oli võimalus sõita ühe laadimisega 30 km - väga ebamugav oleks laadijat kaasas kanda ja ratast laadida kodus ja tööl. Poodides näidatud karakteristikute järgi mahuksid formaalselt 340 Wh aku mahutavusega rattad otse kõrvuti, kuid Hiina vatte ei usaldanud ma karvavõrdki ja otsustasin rakendada vähendustegurit. 500 Wh kandis mudeleid tollal polnud ja topeltreserv tundus mõistlik ettevaatusabinõu, nii et 680 Wh aku sai minimaalseks vastuvõetavaks. 2016. aasta suvel pakkusid selliseid mudeleid Kingsong ja Gotway. Ja esimestel oli täiesti šiki ergonoomikaga seade - sissetõmmatav käepide, esituled mõlemal küljel ja kinnine läbimõeldud korpus. Noh, see video tõmbas mind irratsionaalselt.Üldiselt sobivad sellised klambrid suurepäraselt üherattaliste rataste populariseerimiseks. Palju hiljem inimene, kes hakkas teema vastu huvi tundma tänu minule rullid Koos sõidud. 2016. aasta alguses välja antud mudel KS-16A on juba moraalselt vananenud, kuid kere disain osutus üllatavalt edukaks ning Kingsong loob selle põhjal uusi rattaid. Töötulemuste põhjal arvan, et valik oli õige - 680 Wh minu tingimustes piisab ~45 km-ks ja ergonoomika osutus tõesti suurepäraseks.
Haridus
Järgmine ilmselge samm on sõitma õppida. Ühest küljest võib üherattalise rattaga sõita igaüks, kes suudab püsti seista – mõlemal juhul lahendab aju ebastabiilse tasakaalu säilitamise probleemi. Teisest küljest on see uus oskus, mida tuleb õppida, nii et kahjuks on inimesi, kellel pole kannatust. Eriti halvasti läheb asi siis, kui õpid valesti. Sel ajal, kui ratas teel oli, vaatasin ja lugesin erinevaid koolitusmaterjale ning olin teoreetiliselt valmis. Paraku on praktika näidanud, et valitud õpetamisviis mulle absoluutselt ei sobinud, nädalaga jäin harjutuse sooritamisega jänni. "pikk samm" nähtavat edasiminekut pole. Kuid pärast kahepäevast sõitu oma naise õla toel läksin omal käel. Videos olevad harjutused on abiks, kuid minu kogemuse järgi on parim viis õppimiseks leida keegi ja õppida sõitma tema õlale toetudes. Juba sel aastal õpetasin oma naisele ratsutama ja ka tema puhul läks toega palju paremini. Kuigi Internetist võib leida lugusid selle kohta, kuidas inimesed “pika sammu” abil kiiresti õppisid ja iseennast. Vähemalt proovige, aga kui teil veab?Julmatuse ja ohutuse kõver
Paljudel tekib küsimus: kas on ohutu sõita sõidukiga, millel on ainult üks ratas? Kujutlusvõime võib joonistada kohutavaid pilte rattast, mis äkitselt täiskiirusel välja lülitub ja seejärel alla kukub. Kuid tegelik kogemus näitab, et tasakaalu säilitav kontroller põleb tavaliselt takistuste olemasolul väikesel kiirusel läbi ja Venemaa üherattalise kogukonna läbitud kümnete tuhandete kilomeetrite jooksul esineb sõna otseses mõttes üksikuid liiklusõnnetusi, kui Näiteks Halli andur põleb läbi (asub rattas selle asukoha määramiseks kontrolleri poolt). Isiklikult oli mul 2300 km pealt äramärkimist väärt neli kukkumist, ükski neist polnud seotud varustuse rikkega ning tänu kaitsele hoidsin tervena mitte ainult karkassi, vaid ka riided. Üldiselt soovitan vähemalt rahalistel põhjustel alati rullkaitsega sõita - tuhande rubla eest ostes säästis see kümme tuhat rebimata teksade, särkide ja jakkide pealt.Esimene juhtum jäi videole. Jalutuskäigu lõpus sõitsin ilmselgelt valesse suunda ja enne kui välja jõudsin, sõitsin pehmema ja sügavama porilõigu sisse, kus ratas libises ja maha kukkus. Üldiselt on sügav pehme liiv või muda ratta jaoks läbimatu, seega pidage seda meeles. Eesolevat teed on vaja pidevalt hinnata ja parem on aeglustada, kui ootamatult ohtu sattuda. Märja ilmaga vajad lisatähelepanu, korra alahindasin muda libeduse astet, ratas hakkas liikuma, sain sellega hakkama, aga tunne ei olnud siiski meeldiv.
Teisel juhul olin pärast pimedat töölt naasmas. Esimene lumi on möödas ja sulanud - niiske nagu pärast kerget vihma. Mingil hetkel vaatan, et sõidan paralleelselt väikese asfaldiga (vasakul natuke kõrgemal, paremal natuke madalamal). Mul on aega mõelda, et "rehvi külg jääb selle serva külge kinni, see on vale, ma pean külili minema", võib-olla hakkan isegi pöörama, kui ratas mu jalgade alt paremale lendab ja lendan edasi. Taaskord tänu kaitsele - kõik kriimud ja marrastused jäid peale.
Kolmandal juhul oli põhjus puhtalt psühholoogiline. Esimesed reisid tehti loomulikult aeglaselt ja ettevaatlikult. Siis, kui mu enesekindlus kasvas, hakkas mu sõidukiirus suurenema. Paraku on üherattalisel kaalujälgimine nii meeldiv, et julgustab kiiremini sõitma ja aktiivsemalt manööverdama. No ei jäänud muud üle kui oodata, millal see kukkumiseni viib. Minu tavapärasel teel tööle/töölt on pikk tara sissesõiduteedega. Kuna ma ei näe, mis aia taga on, võtan alati kiirust maha. Aga kuna tavaliselt pole seal kedagi, on tempot maha võtta veidi tüütu. No ühel ilusal päeval otsustasin järsult pidurdada, et samal ajal ratta manööverdusvõimet kontrollida. No vaatasin üle - andsin rattale liiga suure koormuse (“lükkasin”) ja kiirusel üle 20 km/h lendas edasi nagu kala. Mõtlesin sellele, et kiirus kukkumise alguses oli suur ka enne peatumist - "Olen pikalt asfaldil libisenud, aeg on peatuda." Ja ka sellel kukkumisel ei olnud tagajärgi.
Ja lõpuks, neljas juhtum on 2017. aasta ainus kukkumine ja see on siia lisatud, sest see on õpetlik, mitte tõsine. Sõitsin ükspäev mööda oma tavapärast teed tööle, kiirus oli ca 25 km/h. Ühes kohas, jagu vanu plaate, mõtlesin üles sõites: “See on kuidagi ebatavaline värv... Valasid liiva või midagi... Ah! Plaadid on eemaldatud! Ma sõidan sügavasse liiva ja kukun kokku! Peame hoo maha võtma ja maha hüppama! Noh, ta hüppas maha. Kaotasin tasakaalu, kukkusin järelejäänud kiirusega liiva sisse, põlvede ja peopesade kaitse kattus liiva ja tolmuga ning jällegi ei mingit kahju. Kui ma oleksin aeglasemalt sõitnud või poleks otsustanud hädaolukorras sõitmist katkestada, poleks midagi juhtunud – oleks saanud sinna sõita.
Sõiduhimu maha jahutamiseks ja oma võimete adekvaatsemaks hindamiseks soovitan regulaarselt lugeda elektritranspordi foorumi teemat “Kukkumised ja vigastused”. Üherattalisi pole vaja karta, nendega saab sõita kaua ja turvaliselt, kuid samas võib hoolimatus või liigne enesekindlus kergesti vigastusteni viia. Olge ettevaatlik ja sõitke ohutult!
Talvimine
Kui aus olla, siis sel päeval sadas pehmet lund ja sõita oli võimatu
Üllataval kombel pole talv üherattalisele absoluutseks takistuseks. Jah, peate riietuma soojalt ja kõik teed ei jää ligipääsetavaks, kuid sõitmine on täiesti võimalik. Põhimõtteliselt saate sõita ilma ratast muutmata, kuid kasulikud on järgmised toimingud:
- Akude isolatsioon. Liitium-ioonakud saab tühjendada kuni -10, kuid neid saab laadida ainult mitte alla nulli ja üherattalisel mootorsõidukil aktiveerub taastumine peaaegu igal pidurdamisel. Lisaks kaotavad külmad akud võimsust.
- Rehvivahetus. Suvel lumel saab sõita, kuid jääl manööverdamine on võimatu.
- Täiendav hüdroisolatsioon. Rattaruumi koguneb lumi ja teede puistamiseks kasutatavad reaktiivid on keemiliselt agressiivsed.
Talvel akud lihtsalt pidasid vastu ja võtsid sahtlis kogu ruumi ja kevadel eemaldasin teibi ja panin patareid tagasi topeltlindile.
Kui elad suures linnas, siis saab ratast kasutada aastaringselt. Nüüd on aeg jälgida teede seisukorda – kas need sobivad talvel ratastel liiklemiseks.
Töökindlus
Põhimõtteliselt on üheratas üsna töökindel üksus ja sellega saab sõita pikka aega ilma riketeta. Samal ajal osalete "erakorralises loteriis". Näiteks minu kontrolleriga ei juhtunud kogu selle aja jooksul midagi (kõige levinum riketüüp), kuid mul oli uut tüüpi rike, mis ilmnes üsna hiljuti. Lisaks oli veel kaks potentsiaalselt ebameeldivat olukorda.Esimesel juhul põles kaitse läbi. Vihma sadas, asfalt oli niiske ja õhus oli väga nõrk tibu. Pärast umbes sada meetrit kontorist ülekäigurajale sõitmist tulen seljast maha, tõmban käepideme välja ja lähen üle tee. Teisel pool teed on kõrge äärekivi, tõstan peale keeratud ratta nagu teepervele visates, nii et see osutub minu suunas viltu:
Ratas pöörleb, puudutab äärekivi ja jätkab pöörlemist, libisedes (kostab ratta hõõrdumise heli ja käepidemel pole survet tunda). Ratas jõuab korra piiksuda ja lülitub välja. Pärast seda ei tee toitenupu vajutamine midagi.
Hea teada: kui teie jalgratas lülitub välja ja ei lülitu sisse, proovige ratast otse kätega keerutada. Kui see pöörab raskuste ja jõnksudega, on kontroller tõenäoliselt vigane. Kui see pöörleb vabalt, on probleem milleski muus.
Minu puhul pöörles ratas vabalt ja oli lootust, et kaitse on läbi põlenud. Kahjuks peate selle mudeli juurde pääsemiseks kogu kere lahti võtma. Muide, üherattalistele on juba pikka aega välja antud püsivara uuendusi ja telefonide rakendusi. Sellel konkreetsel mudelil oli viga, mis andis teatud olukordades liigset voolu, mis võis põhjustada kaitsme läbipõlemise. Mõne aja pärast lasti välja uus püsivara, kus viga parandati.
Teisel juhul polnud see ilmselgelt minu päev. Sõidan tööle ja märkan, et konarustel ja äärekividelt alla hüpates kostab heli nagu metall lööks vastu metalli ja tundub, et see oleks vasakul pedaalil. Sõidan ja mõtlen, et pedaali vedru on katki või mis? Ratas käitub hästi, seega sõitsin 15 km tööle. Kontrollin pedaali - kõik tundub normaalne. Õhtul asusin tagasiteele - häält kostab nüüd iga konarus, selgelt on midagi valesti. Ma ei taha sellega riskida, jõuan peatusesse, et bussiga edasi sõita. Ja siis ratas ei lülitu välja! Vajutan uuesti nuppu - null reaktsiooni.
Tea oma mudeli vigu! KS-16A varajastes versioonides juhtus väga harva, et ratas keeldus välja lülitamast. Õige toiming on mitte kallutada ette/taha, asetada see külili ja oodata.
Istun üherattaliste antireklaamidega bussipeatuses, ajaplaneerimise ja kurbade mõtetega ootamist. 2-3 minuti pärast lülitub ratas välja. Lülitan sisse, tundub, et kõik on korras. Sõidan peatusest koju - ratas töötab, aga metallikheli tundub veelgi hullemaks läinud. Vaatan kodus ratta üle. Kui lööte rehvi vastu põrandat ilma koormata, pole heli. Mootori ratta vasakul poolel on värske ringikujuline kriips. Ronin rooli, panen kaamera peale ja salvestan video – see on õige – vasak statiiv paindub ja haarab keha kinni. Alguses süüdistasin pedaali painutamist, kuid tegelikkus osutus hullemaks.
Mis on ühist üherattalisel, auruveduril ja reaktiivlennukil? Kui neid hakati aktiivselt kasutama, ilmnes metalli väsimus. Silla läbimõõt valiti suure tõenäosusega mõne muu varustuse standardvarustusse, arvestamata üherattalise ratta koormust. Selle tulemusena tekkis teljele väsimuspragu, mis kasvas ja lõpuks silla katki läks. Kõigi tootjate puhul, kelle rattaid on pikka aega aktiivselt kasutatud, ilmnes see probleem 2017. aastal. Tavaliselt ebaõnnestus telg pärast esimest tuhat kilomeetrit ja hoolimata asjaolust, et tõsised koormused võivad rikke tõenäosust suurendada, juhtus see kogemata. Näiteks sõitsin ettevaatlikult, ei õppinud hüppama, ei olnud kõige paksem sõitja ja ikkagi tekkis see probleem.
Siin on õige koht rõhutada, et üherattalist ostes ärge säästke raha selle ostmiseks garantiid andvast poest. Uus kontroller maksab mitu tuhat, rattamootor kümmekond. Minu puhul tasus garantii end hästi ära – nad saatsid mulle asendusratta mootori. Ja siis algas uus lõbu – fakt on see, et tootja muutis spetsifikatsiooni ja hakkas mingil hetkel telge kaks millimeetrit paksemaks tegema. See on hea ja õige, sest telg läheb harvemini katki, kuid jõudsin pedaalialuse kinnitusel olevad niidid lahti võtta enne, kui seda märkasin. Ülesande lahendamisel läksin korraga kahte teed - andsin vana nagi suuremate niitide lõikamiseks ja palusin samal ajal saata teise paari nagid. Vanad nagid tegid nii ja naa ja kui uued saabusid, selgus, et ka seal olid tootjad paar suurust vahetanud. Selle tulemusena omandasin mitmeks õhtuks hobi - metalli ja plasti saagimise. Uued stendid tuli vanade pedaalide mahutamiseks maha viilida.
Ja kaanedesse oli vaja lõigata auke allapoole nihkunud nagidesse.
Üllataval kombel lülitus kokkupandud ratas sisse ja on sellest ajast saati sõitnud ideaalselt umbes 800 km. Remont võttis mul aega 2,5 kuud, mai keskpaigast juuli lõpuni. Igaks juhuks täpsustan, et kuna siinne narratiiv keskendus probleemidele, siis võib tunduda, et ma pole mudeli või tootjafirmaga rahul. See on vale.
Muide, tavaline ratta hooldus on minimaalne - pühkige tolm, kontrollige kambri rõhku (töörõhk on 2,5-3,5 atmosfääri sõltuvalt teeoludest ja isiklikust maitsest), linnades, kus talvel kasutatakse aktiivselt reaktiive, pärast sõitu pese (pane vanni, suuna dušš rehvile ja kalluta ratast kergelt).
muud
Väljaandes oleval fotol on näha vöö, millega ratas käepideme abil vöö külge kinnitatakse. Selle seadme vajadus on vaieldav, kuid ma isiklikult arvan, et see on kasulik - kui see kukub, ei jõua ratas kaugele veereda. Kui minu marsruudil on lõike, kus vasakul on tiheda liiklusega maantee ja paremal raudteeni viiv kallak, kaalub soov mitte ratast kaotada, suurem oht saada rattal vigastada vööga kukkudes.Kindlasti on kasulikud seadmed:
- Rullikaitse – jah, ma ei väsi teile selle tähtsust meelde tuletamast.
- Manomeetriga jalgrattapump on mugavam kui puudutusega määramine.
- Seljakott - kandsin üsna suuri koormaid, see oli mugav.
- Prillid – putukate sattumine silma ka oktoobris on kurb reaalsus.
- Luu juhtivad kõrvaklapid – ärge katke kõrva ega sega möödujaid, nagu ratta kõlarid.
- Lamedate õhukese tallaga kingad – aga ärge üle pingutage, kiltkiviga sõitmine pole ohutu.
- Nutitelefoni rakendused - tootja päritolu, WheelLog logija (ühildub enamlevinud mudelitega), jalgrattajälgija (mulle meeldib Urban Biker).
- Helkurid ja näidikud pimedas sõitmiseks - mitte ainult ei suurenda ohutust, vaid näevad ka lahedad välja.
- Mõnele meeldib ka jalgrattakell ja peegel, aga ma ei kasutanud neid.
Järeldus
Nad ütlevad, et armumine kestab umbes poolteist aastat. Kui see käib vidinate kohta, siis minu puhul on armumine selgelt armastuseks kasvanud. Hobi helgus on küll veidi tuhmunud, kuid olen endiselt veendunud, et üherattaline on üks tuleviku transpordivahendeid ja see, mis pakub sõitmisest kõige rohkem naudingut.
"Kuidas õppida üherattalise rattaga sõitma?" - See on tänapäeval üsna levinud küsimus, mis näitab uuendusliku sõiduki suurt populaarsust.
Võttes arvesse kasutajate üha kasvavat huvi progressiivse seadme vastu, otsustasime üksikasjalikult rääkida, kuidas sellega sõitmise kunsti omandada ja samal ajal aktiivselt veedetud vaba aja veetmisest palju naudingut saada.
Muidugi on iga inimese õppeprotsess erinev ja kui mõne jaoks piisab enesekindluseks 15 minutist, siis teistel kulub selleks tegevuseks üle tunni või isegi päeva.
Sel juhul oleneb kõik mitmest tegurist, nagu füüsiline vorm, eelnev sarnaste vahenditega sõitmise kogemus, enesekindlus jne. Tegelikult pole selles, kuidas üksratast õigesti juhtida, midagi keerulist, kuigi proovima peab ikka.
Seega on koolituseks vaja:
- kaitsevarustus;
- turvavöö;
- kogenud, mõttekaaslane (soovitavalt);
- hea tuju (nõutav).
Alustame praktiliste harjutustega
Treening algab eranditult hea kattega tasasel teel. Kõigepealt tuleb uue vidinaga veidi harjuda, nii-öelda lähemalt tundma õppida. Määrake ka oma juhtiv jalg, mida saate saavutada maapinnal seistes ja kergelt ettepoole kallutades. Sel juhul on stabiilsus veidi häiritud ja te sööstate ette ühe jalaga, mis on juhtiv. 
Kogenud kasutajad soovitavad algajatel enne üherattalisele istumist kanda spetsiaalseid säärekaitseid ning kasutada ka turvavööd, mis enamasti üherattalisega kaasas on. Mõnel juhul võite kasutada treeningrattaid, kuigi see pole absoluutselt vajalik.
Üherattalisel seisavad nad alati ühe jalaga, eesotsas, surudes sääre seadme kere külge ja teisega tõukuvad sarnaselt tõukerattaga sõitmisele maast lahti. On väga hea, kui sel hetkel on sinu kõrval mõni kogenum sõber, kes oskab nõu ja usaldusväärse õlaga aidata.
Aja jooksul suurendate oma sammu enne teise jala üherattale asetamist ja see annab märku, et olete järk-järgult omandamas vajalikke kogemusi. Tasakaalu kaotamise korral on parem rattalt maha hüpata ja hoida vidinat vööst, et see ei saaks mehaanilisi vigastusi.
Isegi kui teil esimesel korral ei õnnestu, ärge heitke meelt, sest väike kannatlikkus ja soov viivad teid eesmärgini, ärge isegi kahelge. Kui tunned end väsinuna, anna endale puhkust, misjärel võid uue jõuga trenni tegema hakata. Muide, ärge proovige üherattalist jalgratast tõsta, kui see on sisse lülitatud, et vältida selle kontrollimatut pöörlemist. Juba järgmisel tunnil, tundes end enesekindlamalt, saate turvavöö kinnitamisest keelduda, mille tõttu on teie käed pidevas pinges. Sel juhul saab käed asetada külgedele, mis võimaldab tasakaalustada ja hoida tasakaalu tõhusamalt.
Juba kolmandal etapil saad üherattalise ratta kasutamisest selgeks aru ning pulkade otsas seistes saad end sirgu ajada, sest esialgu painutavad ratturid tavaliselt veidi põlvi ja kumerdavad selga. Kui teie keha on lõdvestunud ja tunnete end vabalt, on ratsutamine tõeline nauding. Iga päevaga pikeneb läbitav vahemaa ja jõuad sihtkohta palju kiiremini.
Kuidas pidurdada üherattalist ja teha pöördeid
Muidugi pole üherattalisel mootorsõidukil õige pidurdamine vähem oluline kui kiirendamine ja manööverdamine. Kui oled hõljuklauaga kursis, õpid kiiresti selgeks üherattalise rattaga sõitmise põhitõed, sest ka siin toimub tasakaalustamine ja manööverdamine sisseehitatud güroskoopiliste andurite abil, mis reageerivad torso asendile.
Kui vajutate jalgadega pedaalide esiosale või kerele, liigub üherattaline jalgratas edasi ning tagaosale vajutades aeglustub või läheb tagasi. Huvitaval kombel ei ole üherattalistel esi- ja tagaosa selge ning mootor pöörab mehhanismi selles suunas, kuhu keha kallutad.
Mis puudutab pöördeid, siis need sooritatakse seadet soovitud suunas kallutades, samal ajal kui rattur saab liikumissuunda liikumistrajektoori järsemaks muutmiseks jalgadega reguleerida. Enne üherattalisele sisselülitamist tuleb kindlasti veenduda, et selline manööver on ohutu, et vältida kokkupõrget võimaliku takistusega.
Nekrõlova Nadežda Jurjevna 379
Mis on üherattaline? Mitte igaüks pole sellisest uuest tootest kuulnud. Üksratas ilmus Moskvasse suhteliselt hiljuti, kuid provintside jaoks on see endiselt eksootiline.
Millest see räägib?
Üherattalise ratta teine nimi on üherattaline. See on elektrilise üherattalise mootorsõiduki nimi -
individuaalne elektromehaanilist tüüpi üherattaline sõiduk. See “transport” liigub tänu elektrimootorilt edastatavale pöördemomendile. Pikisuunas aitab sellel stabiilsust saavutada terve güroskoopide süsteem.
Tänapäeval saab elektriratta osta samamoodi nagu tavalist jalgratast. Kaasa arvatud veebipoodides. Üherattalise ratta hind võib varieeruda sõltuvalt mitmest tegurist, sealhulgas tootjast.
| Ultratrade | 2900 rubla | ||
 |
RUMICOM | 3490 rubla | |
 |
Kauplus77 | 26 990 RUR |
Kuidas see välja näeb
Üksratas näeb välja nagu kompaktne üherattaline mehhanism, mis meenutab jalgratast. Materjal, millest elektriline üherattaline on valmistatud, on löögikindel plastik, korpuse sees on lisaks rattale endale paigutatud elektrimootor, akuga laetav aku, elektrooniline juhtimissüsteem. Üherattalise kandmiseks on ülaosas käepide.
See seade kaalub 10–16–18 kg. Sellist elektriratast saate osta kahte tüüpi: ühe rattaga või ristteljel kõrvuti asuva paariga.
Moskvas võib üherattalisi näha parkides, kuhu kogunevad selle “arenenud” meelelahutuse austajad.
Otsustatud – proovime!
Kuidas üherattalisega sõita? Millised tehnikad aitavad teil seda tehnilist imet juhtida? Oletame, et otsustate osta elektriratta ja omandate lühikese aja jooksul kõik selle käsitsemise nõtked. Kuid parem on kõigepealt proovida see kassast leida. Üheratta hind on ju üsna kõrge ja algaja ei peaks kiirustama.
Niisiis, olge raskusteks valmis. Pidage meeles, kuidas te omal ajal jalgratast meisterdasite. Kui teil on rulluisud, rula või mootorratas, on protsess palju lihtsam ja kiirem.
Elektrilist üheratast müüakse komplekti koos treeningratastega treeninguks (nagu lasteratastel) - need on ka külgedele kinnitatud, lisaks veel turvarihmaga. See ei kehti kaherattaliste üherattaliste mootorsõidukite kohta, mille tugipind on iseenesest piisav. Selliseid rattaid saab jalatugede külge kinnitada tavalise kruvikeerajaga ja rihm tuleks keerata läbi käepideme.
 |
|||
 |
Futuland | 80 R | |
 |
compyou.ru | 10 990 rubla |
Hoolitse laadimise eest
Enne treeningu alustamist vaadake aku taset. Selle indikaator asub ülaosas, käepideme lähedal. See võib olenevalt mudelist olla LED, mille omadus muudab värvi tühjenemisel rohelisest punaseks, või rida punaseid LED-tulesid, mis kustuvad laadimistaseme langedes.
"Nutikas" süsteem ei lase akul täielikult tühjeneda, umbes 10% jääb alati juhtimisfunktsiooni ja automaatse peatumise säilitamiseks, et vältida reisija kukkumist.
Kust alustada
Alustame treenimist kõva pinnaga vabas ruumis. Väljastpoolt vaadates on vaatemäng põnev ja väga naljakas - selliseid piruette teevad algajad. Parim on, kui partner aitab.
Ärge kiirustage koheselt elektrilisele üherattalisele jalgrattale istuma ja liikuma asuma. Proovige kõigepealt sellega harjuda – kulutage sellele vähemalt kümme minutit. Mehhanism aktiveeritakse ülemise nupuga, üks jalg asetatakse jalatoele (vasakule või paremale - kumb on mugavam) ja ratast tuleb hoida turvavööga.
Ettevalmistav etapp
Ratast kergelt sissepoole (enda poole) kallutades, jalatoel kergelt kõverdatud jalg, veereme ratast kergelt edasi-tagasi. Üherattaline on sümmeetriline - sellel pole ei taga- ega esiosa, nii et sellel saab seista "tagasi ette". Kuid see peaks olema suunatud ratta rehvil oleva noole järgi, mis näitab, kuhu see pöörleb.
 |
ALL-BIKES.RU | 7900 RUB | |
 |
|||
 |
ALL-BIKES.RU | 12 150 rubla |
Jätkame - lükkame maha ja teeme väikseid samme ja hüppeid. See tähendab, et me ei tõsta veel jalga. Varuge selle harjutuse tegemiseks umbes veerand tundi. Seejärel kutsuge abiline, kelle õlale või käele toetudes proovige maast lahti lükata ja kahe jalaga astmele seista. Ärge unustage rihmast teise käega kinni hoida.
Peaasi on mõista, kuidas liikumine toimub. Siin on kõik lihtne. Keha nihutades liigutate oma keha raskuskeset vaheldumisi ette ja taha. Sel juhul saab üherattaline käsk liikuda või vähendada kiirust ja peatuda.
Kõik saab korda!
Üherattalise ratta valdamine toimub intuitiivselt, siin ei tohiks olla erilisi raskusi. Peaasi on tunnetada mehhanismi ja tehnika areneb üsna kiiresti. Varsti saab juba kahe jalaga jooksulaual sõita. Kuid parem on lasta sõbral enne käest kinni hoida.
Kui lähete "iseseisvasse ujuma", võite kohe tasakaalu kaotada ja peate astmetelt maha tulema. Püüdke kaitsta oma jalgratast liiga sageli vastu asfalti põrkumise eest.
Ratta iseseisvaks meisterdamiseks tuleb ilma toetuseta korrata kõiki õpitud elemente – hüppamist, madalal kiirusel tasakaalu hoidmist, peatumist ja mahatulekut. Kui olete õppinud tasakaalustama, eemaldatakse tavaliselt täiendavad väikesed rattad. Ohutuse huvides on parem relvastada end kaitsekiivri, põlve- ja küünarnukikaitsetega.
Sa pole enam algaja
Oma oskuste lihvimise etapis suureneb kiirus ja paraneb manööverdamine. Edasijõudnumad püüavad erinevatesse nippidesse “punnida”. Kuid see tegevus on täis vigastusi, nii et ärge kaotage kaalutlusõigust.
Meisterlikkuse põhimõte jääb kaherattaliste mudelite puhul samaks. Mõnel inimesel on lihtsam õppida nendega sõitma kui üherattalistega sõitma. Kui järgida lihtsamaid ohutusstandardeid, on üherattalisega sõitmine põnev ja täiesti ohutu tegevus, mis võib tuua palju rõõmu.
Keskmiselt kulub õppeprotsessiks neli-kuus tundi aega, pärast mida algaja, kui temast ässa ei saa, valdab juba vabalt rooli ja suudab sõita igas suunas ja peaaegu igal pinnal. Edu kõigile!
räägi sõpradele
Üherattaline mootorratas on uuenduslik güroskoopilise stabilisatsiooni (isetasakaalustuv) süsteemiga transpordivahend, mis on valmistatud mootoriratta kujul, mis on kaitstud välise korpusega. Selle populaarsus kasvab pidevalt tänu keskkonnasõbralikkusele, kompaktsusele, tõhususele, manööverdusvõimele ja liikuvusele.
Üherattaline, mille disain on üsna lihtne, võib olla ühe või kahe rattaga. Korpus on valmistatud löögikindlast, vastupidavast plastikust. Kasutaja mugavuse tagamiseks on külgedel pehmed padjad. Üherattalist saad kanda mugava käepideme abil. Kaal ja mõõtmed võimaldavad seda probleemideta teha. Korpuse ülaosas on aku laetuse näidik, laadija pistik ja sisse/välja nupp. Sõitmisel seisavad ratturi jalad kokkuklapitavatel jalatugedel, mõnel mudelil on need magnetiliselt kinnitatud.
Kuidas üherattaline sees töötab? Üherattalise ratta “täidis” koosneb akust (enamasti liitiumioonelement), elektrimootorist, tasakaaluanduritest (güroskoopidest) ja kontrollerist ehk emaplaadist üherattalise juhtimiseks.
Täis aku laadimine kestab 15-65 km, see näitaja on igal mudelil erinev. Kiirus võib ulatuda 25 km/h.
Mõelgem välja, kuidas üherattaline jalgratas töötab. Pärast seadme sisselülitamist fikseerivad güroskoobid seadme asukoha ruumis vertikaal- ja horisontaaltasapinna suhtes, edastades vastavad signaalid kontrollerile. Liikumise alustamiseks peab kasutaja keha kergelt ettepoole kallutama, mille tõttu muutub hõljuklaua üldine asend ruumis. Selle muudatuse salvestavad andurid, info võtab vastu ja töötleb emaplaat, misjärel saadab akule käsu saata vool rootori mähisele. Ilmub elektromagnetväli, mis mõjutab seadme väliskontuuril asuvaid magneteid. Seda tehakse üherattalise ratta asendi ühtlustamiseks sobivas suunas liikudes. Nii algab liikumine. Kõik need toimingud tehakse sekundi murdosa jooksul.
Üherattalise juhtimise põhimõte on kere soovitud suunas kallutada ja jalg jalatoele vajutada. See tähendab, et otse minekuks peate ettepoole kallutama; tagurpidi sõitma või peatuma – tagasi minema. Sõidukiirus sõltub kalde suurusest ja rakendatavast rõhust.
Niisiis, üherattaline, mille tööpõhimõte põhineb güroskoopiliste andurite toimimisel, kaotab vajaduse pikka aega ummikutes seista ja võimaldab teil kiiresti õigesse kohta jõuda. Lisaks saab kaasa võtta ühistranspordiga või transportida auto pagasiruumis. Käepideme puudumine, nagu Segwayd, võimaldab telefoniga rääkida või näiteks koeraga jalutada. - tuleviku transport, mis on saadaval juba täna!
Kuidas saab mitte sõltuda ühistranspordist, jäädes samal ajal liikuvaks ja vabalt oma reisimarsruute valida? Osta üherattaline! Näiteks, . Väliselt tundub selline transport ohtlik ja ebastabiilne – tundub, et tasakaalu säilitamiseks ja üherattaliselt maha kukkumiseks tuleb teha uskumatuid jõupingutusi. Tegelikult on üherattalise ratta disain mõeldud turvaliseks ja nauditavaks sõiduks, tuleb vaid aru saada, kuidas seade töötab ja omandada mõned oskused. Ja siis ei saa te mitte ainult mööda tänavaid veereda, vaid minna ka pori- ja murupindadele, nautides rahulikku sõitu.
Paljude jaoks on see transpordiliik tööle sõites suurepärane alternatiiv tiheda liiklusega bussidele ja trammidele. Lisaks töötab üherattaline jalgratas ilma kahjulikke suitsu atmosfääri paiskamata, seda on lihtne kaasas kanda ja see võtab kontoriruumis väga vähe ruumi. Üherattalise ratta tööpõhimõtte ja disainiga saate tutvuda NineBot by Segway One E+ näitel.
Raam
Kahest osast koosnev üheratta kere on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest, vastupidav ja ei kaldu deformatsioonile. Mudeli kerele on antud futuristlik disain, mida rõhutab ringikujuline valgustus. Plasti värv võib olla valge või must, mõlemad variandid näevad stiilsed ja kaasaegsed.
Mõned tootjad kasutavad üherattaliste jaoks läbipaistvat korpust või kaunistavad seda värviliste ülekatetega. Kasutajad peavad matist plastikust valmistatud ümbrist praktilisemaks - kriimud ja marrastused pole sellel nii nähtavad kui läikival. Kere põhja on paigaldatud libisemiskindlast materjalist kokkupandavad jalatoed. Kui neid ei kasutata, on jalatoed süvistatud külgseintesse.
Paljud mudelid on varustatud väikeste ülestõstetavate ratastega jalatugedel. Sellise seadmega on üherattalise rattaga sõitmist lihtsam õppida ning kui on hirm tasakaalu kaotada, siis saab neid sõites pidevalt kasutada.
Ninebot by Segway One E+ puhul katab korpus peaaegu täielikult ratta, mis kaitseb seda mustuse ja väikeste kivide sissepääsu eest.
Valgustuse ja sõidutulede olemasolu
Kõigil mudelitel pole taustvalgustust, kuid One E+ on küll. Sinise valgustuse ümmargune paigutus mitte ainult ei kaunista mudeli kujundust, vaid annab ka pimedas tee valgustuse ning toimib möödujate ja autojuhtide öise hoiatuse elemendina.
Tuledeta üherattaline mootorsõiduki kasutamine võib olla ohtlik, eriti teismelistele, kes pole teadlikud tegelikest ohtudest teedel. Vaatamata sellele, et üherattalise ratta kiirus on väike, on juhtidel pimedal ajal valgustamata kohtades raske üherattalisel inimesel tuvastada ja teha õiget otsust möödasõidu või muude manöövrite piirkiiruse osas. Muide, pole keeruline oma mudelit identifitseerimisvalgustusega varustada - saate osta värvilisi LED-ribasid ja kleepida need mööda ratta kontuuri.
Kere katted
Jalgade mõlemapoolsete vigastuste vältimiseks kinnitatakse ratta ülemisse ossa kummist või silikoonist hõõrdumist pehmendavad sisetükid. Need tagavad mugava sõidu – kui pöörde ajal jalg kehaga kokku puutub, hoiavad pehmed padjad ära jalgade luude vigastuste või verevalumite tekitamise.
Lisaks kaitsefunktsioonile täidavad oma rolli ka voodrid – need muudavad mudeli säravamaks ja atraktiivsemaks. Padjad ei ole igal mudelil olemas, seega on parem enne ostmist üksratas lähemalt tutvuda ja veenduda, et need on olemas.
Üherattalise ratta käepide ja juhtpaneel
Raske üherattalise ratta kandmise mugavus sõltub käepideme konstruktsioonist. Mudelil Ninebot by Segway One E+ näeb käepide välja stiilse ja ergonoomilise kerepikendusena – pikliku käepidemega, mis järgib ratta kontuure. Isegi mudeli kaal (14,2 kg) ei tundu selle käepidemega tõstmiseks ja kandmiseks liiga raske.
Iga üherattalise ratta arendaja pakub välja oma käepideme disaini. Mõned neist on üsna mugavad, teised aga muudavad üherattalise kandmise ebamugavaks ja keeruliseks. Meeldiva mudeliga tutvudes tuleks seadet alati kaalus hoida ja sellega transpordi lihtsust hinnates veidi ringi käia.
Tavaliselt asub üherattalise ratta juhtpaneel käepideme all. Tavaliselt sisaldab see järgmisi elemente:
- Üherattalise toitenupp;
- Ekraan aku laetuse andmetega;
- Sisend laadija ühendamiseks;
- Lülitage taustvalgus sisse.
Huvitav: Mõne mudeli jaoks saate osta lisatarvikuid (näiteks teleskoopkäepideme, nagu ülaltoodud fotol või).
Aku patarei
Element, millest sõltub üherattalise sõidu ulatus ja kiirus, on aku. Mida suurem on aku mahutavus, seda pikema vahemaa saate läbida ilma akut laadimata. Näiteks Ninebot by Segway One E+ oli varustatud kahe akuga koguvõimsusega 320 Wh. See kestab 30 km ja laeb kõigest kolme tunniga.
Neile, kes kasutavad üksratast pidevalt edasi-tagasi sõitmiseks või igapäevasteks jalutuskäikudeks, peate lihtsalt oma seadet üleöö laadima, näiteks nutitelefoni. Kuna aku on ühendatud juhtpaneelil oleva laadimisnäidikuga, näete alati laetuse olekut.
Kuigi suurem aku mahutavus tähendab suuremat kaalu, ei maksa siin akuga koonerdada. Olles ostnud väikese mahutavusega akuga ratta, peate pidevalt arvutama oma lühikesi sõite ja riskima, et poolel teel koju või tööle jääte tühja seadmega. Kui teekonnal tekib selline ebameeldivus, võite alati kasutada täiendavalt ostetud välist akut. See ühendub laadimispistikuga ja edastab laengu akule.
Üherattalises rattas kasutatavaid akusid iseloomustab hea taluvus madalate temperatuuride suhtes. Hoia üherattalisi 60% laetud akudega ja temperatuuril 20-25 kraadi. Äkilised temperatuurimuutused on akudele kahjulikud, nagu ka kõrge õhuniiskus.
Elektrimootor
Kõige võimsamad on üherattalised mootorrattad, mille elektrimootor on 1000 vatti või rohkem. Tavalise töö keskmiseks väärtuseks loetakse 500 W, see on täpselt selline mootor, mis on Ninebot by Segway One E+ paigaldatud.
Üherattamootori konstruktsioon on standardne: elektromagnetid asuvad ümber perimeetri ratta sees ja väljas. Elektromagnetilise induktsiooni mõjul aktiveeritakse mootori rootor ja see käivitab üherattalise mootorsõiduki. Kuna mootor on ehitatud otse üherattarattasse, näeb seadme kere korralik välja ja hea aerodünaamikaga.
Rakendus
Saate oma seadet juhtida iOS-i ja Androidi jaoks välja töötatud rakenduste abil. Siin on saadaval järgmised funktsioonid:
- Sõidukiirus;
- Kaugus (nii kogusumma kui ka alates viimasest ühendusest);
- Teabeandmed üherattalise mudeli kohta;
- laetuse olek ja aku mahutavus;
- Seadme diagnostika;
- Kahjustuste hoiatused;
- Vargusvastane kontroll;
- Suhtlemine ja teabevahetus sotsiaalvõrgustikes.
Rakendust on lihtne kasutada. Pärast telefoni allalaadimist sünkroonib programm avamisel kiiresti üherattalise rattaga ning kuvab valitud üherattalise ratta registreerimisandmed, margi ja mudeli. Kõik muud tööd tehakse nutitelefoni kaudu - seadistatakse reisirežiimid, reguleeritakse valgustust ja antakse helisignaal.
Kuidas üherattaline jalgratas töötab (+güroskoop)
Üherattaline jalgratas on varustatud mitmesuguste erinevate anduritega, millest peamised on güroskoobid. Just nemad hoiavad üherattalist jalgratast püsti ja reageerivad juhi kehaasendile. Kui sõitja kaldub liiga taha või ette, tagastab güroskoobi süsteem ratta kalde vastupidises suunas.
Kui torso on ette kallutatud, paneb juht pedaalide esiosale rohkem jõudu ja üherattaline mootorratas kogub kiirust. Tagasi kallutades ja suurendades survet jalatoe tagumisele osale, aeglustab juht üherattalist kiirust. Seega tuvastavad güroskoobid raskuskeskme muutuse, käivitavad elektromagnetvälja, ühendades magnetite poolused (samad poolused - edasiliikumine, erinevad - tagasi). Pöörake ratast, kallutades kere küljele. Mida teravam ja tugevam on kalle, seda järsem on pööre.
Güroskoopide abil juhitava edasi-tagasi liikumisega jääb juht külili kukkudes tasakaalu hoidma. Sama oskust ja oskust nõutakse ka jalgrattaga sõites.
Õppima ja güroskoopilise süsteemi tööd tunnetama tuleks aeglaselt, järk-järgult tunnetades jõu rakendamist pedaalile, esmalt ühe jalaga, jättes meelde liigutused ja surveaste, seejärel mõlemaga. Kahe jalaga roolil seistes on parem, kui tugi on lähedal või tee seda seina lähedal, millest saad kinni hoida.
Selle sõiduki ainulaadsus seisneb selle disainifunktsioonides, mis on loodud juhi ohutuse tagamiseks. Kui kere kalde tase on liiga ohtlik, salvestavad güroskoobid olukorra hetkega, andes ratta elektrimootorile käsu kiirendada, sõites inimese alla ja takistades tema kukkumist. Igal juhul on treeningu ajal parem omandada madalatel kiirustel tasakaalu hoidmise oskused ning mitte jätta tähelepanuta kaitsepadjakesi ja kiivrit.
Tulevik kuulub individuaalsele elektritranspordile
Elektrijalgrattaid, üherattalisi ja hõljuklaudu ei peeta ammu enam kurioosumiks ning need ilmuvad üha enam tänavatele ja pargialadele. See pole üllatav – need pole mitte ainult keskkonnasõbralikud, vaid asendavad ka ühistransporti ning pakuvad liikuvust ja liikumismugavust. Mõned päevad üherattalisel treeningut – ja saadki linnas ringi sõita, muusikat kuulates ja vabadust nautida.
Peaasi on valida õige seade, uurida ostmisel üherattalise jalgratta põhiomadusi ja parameetreid. Kirjeldatud mudeli jõudlust näete allolevas tabelis:
