• Käigukast
• Mootor
• Mootor
• Vedelikud
• Käigukast

Lada kõigi mudelite bensiinikulu. Kütusekulu kodumaiste autode markide lõikes. Ebakvaliteetne kütus, õli

Sisu

VAZ 2106 on sedaankeretüübiga neljaukseline tagaveoline auto. Autode tootmine algas 1976. aastal Volžski autotehases. Lisaks ehitati autosid Syzrani ja Khersoni tehastes. Kuni mudeli tootmisliinilt eemaldamiseni osales Žiguli loomisel Iževskis asuv AvtoIzhi tehas. VAZ 2106 tootmine lõpetati 28. detsembril 2006. aastal.

Kütusekulu VAZ 2106 1,3l.

VAZ 2106 oli varustatud viiekäigulise käigukasti ja bensiini karburaatormootoriga, mille töömaht oli 1300 cc. ja 64 hj. Auto tippkiirus on 145 km/h ja see kiirendab nullist sadadeni 18 minutiga. Kütusekulu linnas on 9,5 liitrit ja maanteel 7,6-8 liitrit sajale kilomeetrile.

VAZ 2106 reaalne kütusekulu 1,3l.

• Andrei. Kirov. Isalt sain päranduseks 1992. aastal toodetud VAZ 2106. See oli viis aastat tagasi. Muidugi polnud tol ajal autol praktiliselt ühtegi “originaal” varuosi, kuid mootor töötas “nagu kell” ega vedanud mind alt. Kui te maanteel gaasipedaali põrandale ei vajuta ja talvel autot korralikult üles ei soojenda, pole sellega probleeme. Arvan, et kodumaal kokku pandud mootor peab korraliku ja õigeaegse hooldusega vastu veel palju aastakümneid. Kütusekulu osas "sööb" minu 1,3-liitrine mootor linnas kümme liitrit ja maanteel – seitsme liitri piires sajale.
• Oleg. Tomsk Ostsin 2005. aastal naabri käest VAZ 2106 1,3 liitrise mootoriga. Auto tuli konveierilt maha juba 1988. aastal, nii et saate aru, et selle seisukord polnud kõige parem. Tegin mootori kapitaalremondi, vahetasin välja kõik kulumaterjalid, moderniseerisin veidi interjööri ja sõitsin sellega viis aastat probleemideta. Kütusekuluga jäin samuti igati rahule: linnas mitte üle kümne liitri ja maanteel sai tavasõidul 7,5-8 liitri piires hoida.
• Sergei. Adler. Ostsin spetsiaalselt taksotööks VAZ 2106 aastast 1985. Eelmine omanik armastas oma autot, seega sain selle väga heas korras. “Kuuega” sõitsin ligi seitse aastat ja selle aja jooksul see minu jaoks erilisi probleeme ei valmistanud. Kui rääkida kütusekulust, siis linnas sain kümme liitrit ja maanteel kaheksa.
• Vladimir. Kaasan. 1,3-liitrise mootoriga VAZ 2106 on hea kodumaine auto, mis korraliku hoolduse korral võib ustavalt teenida mitu aastakümmet. Ostsin oma 85. aasta "kuue" 2001. aastal, et viia pere suvilasse ja sugulastele külla. Lisaks sõitsin autoga ka tööasjus, nii et garaaži sattus see harva. Kogu tööperioodi jooksul ei vaadanud ma kordagi mootorisse, kuna selleks polnud vajadust, see töötas korralikult ega vedanud mind alt. Kütusekulu osas: tavaliiklusega linnas oli see kuni kümme liitrit ja maanteel 8-8,5 liitrit sajale.
• Aleksei. Uljanovski VAZ 2106 1,3 liitrit – see on minu esimene auto. Ostsin selle 2001. aastal koosteliinilt uuena ja sõitsin sellega peaaegu kümme aastat. Muidugi pidin kohe peale ostu paar asja kinni keerama ja põhja välja puhuma, aga muidu mul autole pretensioone polnud. Masin on tõeline "tööhobune" kogu selle kasutamise aja jooksul ei kahtle ma selles. Tarbimise kohta võin öelda järgmist: linnas sain kaheksa kuni kümme liitrit ja maanteel (kui ma gaasipedaali põrandale ei vajutanud) - 8-8,5 liitrit saja kilomeetri kohta.

Kütusekulu VAZ 2106 1,5l.

VAZ 2106 1.5. See oli varustatud bensiini karburaatormootori ja viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Mootori töömaht on 1452 cc ja võimsus 72 hj. Mootori pöördemoment on 104 Nm 3400 p/min juures. Auto tippkiirus on 150 km/h ja see kiirendab nullist sadadeni 17 sekundiga. Kütusekulu VAZ 2106 1,5l. linnas on see 9,8 liitrit, maanteel - 7,4 liitrit saja kilomeetri kohta.

VAZ 2106 reaalne kütusekulu 1,5l.

• Vladislav. Samara. Kuus aastat tagasi ostsin tööks kasutatud poolteiseliitrise mootoriga “kuue” ja sõidan sellega tänaseni. Mis ma oskan öelda, minu arvates on see meie teedele parim auto. Lisaks, kui arvestada, et auto veeres konveierilt maha juba 1988. aastal, võib selle seisukorra kohta öelda, et see on ideaalne. Kui pea “küpseb” ja käed kasvavad õigest kohast, siis saad “kuut” kasutada üle tosina aasta. Bensiinikulu poolest on minu keskmine linnas kümme liitrit ja maanteel kuni 8,5.
• Dmitri. Kaasan. Minu “pääsuke” pärast 2001. aastal tehtud kapitaalremonti ikka ei sõida, vaid lendab! Tegin täielikult mootori ja käigukasti kapitaalremondi, vahetasin kõik kulumaterjalid ja moderniseerisin veidi interjööri. Sellest ajast peale pole suuri probleeme olnud. Bensiinikulu poolest saan linnas ringi sõites umbes kümme liitrit ja maanteel mitte rohkem kui üheksa.
• Egor. Samara. Minu poolteiseliitrise mootoriga “kuuik” on päritud isalt 1995. aastal. Mu isa armastas seda autot väga ja hoolitses selle eest hoolikalt. Masin teenis mind truult kümme aastat, pärast mida müüsin selle maha. Mulle tundub, et meie kalli VAZ 2106 jaoks on see täpselt see, mida vajame. Masin on stabiilne, vastupidav, mugav ja mis kõige tähtsam – pole kallis hooldada. Bensiinikulu poolest sain linnas (tavaliikluses) mitte rohkem kui 10 liitrit ja maanteel kuni üheksa liitrit.
• Ivan. Peterburi. Ostsin auto tootmisliinilt 1993. aastal. Muidugi pidin suurema mugavuse ja ohutuse huvides mingeid detaile pingutama ja põhja välja puhuma, aga muidu jäin autoga igati rahule. Mänguline, kergesti juhitav ja stabiilne. Lisaks pole vedrustus väga jäik ning sisemus on ruumikas ja mugav. Müüsin oma “kuue” viis aastat tagasi maha ja täna juba kahetsen. Auto “sööb” suhteliselt vähe ja hooldus maksab sente. Minu bensiinikulu oli linnas keskmiselt kuni 10 liitrit ja maanteel 7,5-8 liitrit, mis on minu meelest täiesti normaalne.
• Victor. Kostroma. Ostsin töökaaslaselt kasutatud 1993 Sixi. Mida ma saan öelda, auto on kodumaise autotööstuse tõeline klassika. Hingega mootor, suhteliselt pehme vedrustus, mugav salong, mis talvel kiiresti soojeneb. Lisaks, kui käed kasvavad õigest kohast, siis hooldus maksab pelgalt sente. Kütusekulu on samuti normi piires: linnas kuni kümme liitrit ja maanteel (kui ei sõida) võib hoida 7,5-8 liitrit sajale kilomeetrile.
• Nikita. Moskva. Ostsin pärast põhjalikku remonti "kuue" teise käsi. Sel ajal oli sellel juba 7000 kilomeetrit peal. Tänaseks on läbisõit 25 000 km ja masinale mul siiani pretensioone pole. See kogub kiiresti kiirust, on hea stabiilsuse ja juhitavusega ning mis kõige tähtsam, on odav hooldada. Bensiinikulu osas sobib mulle samuti kõik: tiheda liiklusega linnas tuleb kuni kümme liitrit ja maanteel tavasõiduga saab 8 liitri piires hoida.
• Victor. Stavropol. Mulle tundub, et pooleteiseliitrise mootoriga “kuuik” on ideaalne auto neile, kes alles omandavad sõiduoskusi ja püüavad aru saada, kuidas kõik mootoris, käigukastis jne toimib. Auto on kergesti juhitav, stabiilne ja mänguline. Olen oma omaga sõitnud juba viis aastat ja mul pole erilisi kaebusi, kuigi ostsin selle kasutatuna. Bensiinikulu on samuti normi piires: linnas ei saa ma üle kümne liitri ja maanteel, kui ma ei sõida, on see 7,5–8 liitrit.
• Natalia. Belgorod. Mu mees ostis sõbralt VAZ 2106 aastast 1988. Ta ütles, et see on ideaalne variant sõiduoskuste omandamiseks. Ja täna saan aru, et ta rääkis tõtt. Kapitaliinvesteeringu tegime kohe peale ostu ning tänaseni pole meil masinale pretensioone. Muidugi pole tegemist välismaise autoga, millel on kliimaseade ja nahkistmed, kuid igapäevaseks linnas liikumiseks piisab autost täiesti. Bensiini osas saan linnas umbes kümme liitrit ja maanteel 8-8,5.

Kütusekulu VAZ 2106 1.6

VAZ 2106 1.6. viiekäigulise manuaalkäigukastiga, mis on varustatud bensiini karburaatormootoriga töömahuga 1569 cc ja võimsusega 75 hj. Maksimaalne pöördemoment Nm p/min – 116/3000. Auto maksimaalne kiirus on 155 km/h. kiirendus nullist sadadeni toimub 16 sekundiga. Kütusekulu: linnas - 10,3 liitrit, maanteel - 7,4 liitrit saja kilomeetri kohta.

VAZ 2106 reaalne kütusekulu 1,6l.

• Sergei. 1976. aastal toodetud VAZ 2106 on minu esimene auto. Mis ma oskan öelda, auto pole halb, aga minu juurde tuli ta kohutavas seisukorras. Tegin kapitaliinvesteeringu, misjärel sõitsin sellega veel seitse aastat. Selle aja jooksul ei olnud erilisi kaebusi. Kui rikkeid siiski juhtus, suudeti need enamikul juhtudel iseseisvalt minimaalsete investeeringutega parandada. Remondijärgse tarbimise osas tuli täpselt selline nagu passis kirjas - maanteel mitte rohkem kui 7,5 liitrit ja linnas veidi üle kümne.
• Eugene. Astrahan. Ostsin paar aastat tagasi naabri käest kuue 1,6 liitrise mootoriga. Eelmise omaniku auto seisis pikalt garaažis, nii et pidin selle kallal nokitsema. Vaatamata sellele, et auto tuli konveierilt maha juba 1984. aastal, on see heas korras. Nüüd tahan ka kere üle värvida ja suurema mugavuse huvides uued istmed paigaldada ning sõita saab veel vähemalt sada aastat!))) Bensiinikulu kohta võin öelda järgmist: linnas 10-11 liitrit , maanteel mitte rohkem kui 8,5 liitrit sajale.
• Valeri. Kostroma. Ostsin hiljuti sõbralt 1,6 mootoriga kuue. Võin öelda ainult üht: te ei tohiks sellist autot osta pärast mitu aastat välismaise autoga sõitmist. Esimesel reisil läksin peaaegu hulluks! Kiirusel 70-80 km/h hakkab salongis kõik kriuksuma ja ragisema ning 120-ni kiirendades paiskab auto küljelt küljele. Muidugi võib auto vanust (1979) arvesse võttes allahindlust teha, aga siiski... Kütusekulu osas on muidugi kõik rohkem kui hea: linnas - veidi üle kümne liitrit ja maanteel võib tavasõidul hoida 8 liitri piires.
• Nikolai. Kaluga. Isa kinkis mulle VAZ 2106. See oli minu esimene auto, millest ma ei saanud küllalt. Sõitsin 1979. aastal valmistatud “vanaprouaga” ligi seitse aastat ja võin kindlalt öelda, et see on ideaalne sõiduk neile, kes soovivad lisaks sõiduoskustele ka aru saada, mis ja kuidas see autos töötab. Bensiini puhul ei saanud ma kombineeritud tsüklis rohkem kui kümme liitrit.
• Marina. Kaasan. Mu abikaasa kinkis mulle VAZ 2106 aastast 2000. Mis ma oskan öelda: auto on suurepärane, kergesti juhitav ja mänguline. Lisaks pole ka kõige keerulisem remont kallis, mis on ka tore. Minu bensiinikulu on täpselt nii täpne, kui passis kirjas: maanteel 7,4 liitrit ja linnas 10,3 liitrit.
• Denis. Krasnodar. Võtsin tööle 1999. aastal toodetud VAZ 2106. Teen remonti ja reisin pidevalt klientide juurde, nii linnas kui ka kaugemal. Auto sobib mulle ideaalselt. Seda on lihtne juhtida, stabiilne, suhteliselt pehme vedrustusega. Lisaks, isegi kui ma katuseraami ehitusmaterjalidega koorman, areneb ka kiirus üsna kiiresti ja see tõmbab hästi allamäge. Bensiinikulu osas: tavaliiklusega linnas on see 10-11 liitrit ja maanteel, kui te ei sõida, saate 7,5-8 liitri piires hoida.
• Oleg. Habarovsk. VAZ 2106 peamine eelis, nagu ka minu jaoks, on remondi ja hoolduse lihtsus. Kui käed kasvavad õigest kohast, siis remont maksab üldiselt sente. Olen oma “kuuet” sõitnud juba kümme aastat ja mul pole sellele “tööhobusele” mingeid etteheiteid. Kütusekulu sobib ka mulle: linnas kulutan veidi üle kümne liitri ja maanteel jõuan kaheksa sisse.
• Peeter. Rostov Doni ääres. Minu "kuus" teenis mind ustavalt viisteist aastat. See auto on loodud meie teedele ja selles ei saa olla kahtlust. Kogu tööperioodi jooksul vahetasin loomulikult välja suurema osa “originaal” varuosi ja korra tegin mootori kapitaalremondi. Kuid sellegipoolest maksis kogu viieteistkümne aasta hooldus mulle vaid sente. Kütusekulu osas minu “pääsuke” “sõi” linnas umbes 10.-11 liitrit ja maanteel kuni kaheksa.
• Maksim. Tšeljabinsk. Isa ostis tehasest VAZ 2106 2000. Muidugi pidin kohe teenindusse minema, et seal kus vaja polte pingutada ja põhja välja puhuda. Muidu jäi isa autoga igati rahule ja sõitis sellega kümme aastat, misjärel kinkis selle mulle. Tahan öelda seda: kui hoolitsete auto eest, teete õigeaegselt remondi ja hoolduse ning sõidate ettevaatlikult, siis peab VAZ 2106 vastu vähemalt sada aastat. Bensiini osas saan seda praktiliselt tänagi, nagu passis kirjas: linnas 10,5 -11 liitrit ja maanteel 7,5-8,5.
• Konstantin. Vladimir. Ostsin taksoteenindusse tööle VAZ 2106 1,6-liitrise mootoriga. Olen autoga igati rahul. Mootor töötab korralikult, isegi tugeva pakasega käivitub auto poole pöördega, remont ja hooldus ei ole kallis ning bensiinikulu ei ületa dokumentides märgitud arve: linnas 10,5 liitrit ja maanteel sõites 7,5 liitrit. .

VAZ 2106 kütusekulu koos gaasiseadmetega

• Vlad. Jekaterinburg. Mul on VAZ 2106 1.5 gaasiga. Olin juba varem autode gaasiseadmetega kokku puutunud, nii et paigaldasin selle ise minimaalsete kuludega. Olen autoga igati rahul nii töös kui ka hoolduses. Pärast gaasile üleminekut vähenesid kütusekulud mitu korda, millega olen väga rahul. Maanteel saan umbes 8,5 liitrit ja linnas ringi sõites 10-11.
• Semjon. Pihkva. Ostsin taksoteenindusse töötamiseks VAZ 2106 1.3. Vaatamata sellele, et auto on üle kahekümne aasta vana, sõidab see normaalselt ning tõsiseid rikkeid tuleb ette üliharva. Hiljuti läksin gaasile üle ja mu kütusekulud langesid kohe märgatavalt. Maanteel tavalisel sõidul saan 8-9 liitrit ja linnas – 10,5-11 liitrit sajale kilomeetrile.
• Aleksander. Nižni Novgorod. Ostsin sõbralt pooleteiseliitrise mootoriga “kuue” ja otsustasin kohe sellele gaasiseadmed paigaldada. Muidugi vahetasin kogu tööperioodi (8 aastat) jooksul välja peaaegu kõik “originaal” varuosad, samuti värvisin üle kere. Autole erilisi etteheiteid pole. Auto on manööverdusvõimeline, mänguline ja vastupidav. Gaasikulu poolest saan linnas umbes 10-11 liitrit ja maanteel sõites mitte üle 8,5.
• Stas. Peeter. “Kuue” pärisin oma vanaisalt. Vanaisa polnud oma autoga sõitnud üle kolme aasta, mistõttu tuli tal peaaegu kõik selles leiduv läbi teha ja ka kere üle värvida. Kütuse säästmiseks ostsin gaasipaigaldise, mille tankla mehed paigaldasid vaid mõne minutiga. Võin öelda nii: kui hoolitsete auto eest, vahetate õigel ajal kulumaterjale ja õli, siis "jookseb" see ilma tõsiste riketeta rohkem kui tuhat kilomeetrit. Täna ei kulu mu segarežiimil rohkem kui 11 liitrit.
• Basiilik. Lipetsk. Teen santehnilisi teenuseid, nii et ma lihtsalt ei saa ilma autota hakkama. Otsisin odavat madala kütusekuluga autot ja sõber soovitas mul osta VAZ 2106 koos gaasipaigaldusega. Ostsin väga heas korras auto, kohe peale kapitaalremonti. Olen ratsutanud nüüdseks neli aastat ja mul pole oma "vanaproua" kohta mingeid pretensioone. Kulumaterjale ja pisiremonti vahetan ise, seega on auto ülalpidamiskulud minimaalsed. Minu gaasikulu on väike: maanteel kuni üheksa liitrit ja linnas mitte rohkem kui 11 liitrit.
• Kirill. Ufa. Ostsin pooleteiseliitrise gaasimootoriga “kuue” ja viie aasta jooksul pole kordagi kahetsenud. Masin on lihtsalt "tööhobune"! Käin pidevalt kaugetel ärireisidel ega karda, et saan maanteel tõsiselt vigastada. Kui hoolitsete auto eest ja kasutate seda hoolikalt, teenib see truult mitu aastakümmet ja "peab vastu" enamikule kaasaegsetest välismaistest autodest. Gaasipaigaldusega jääb minu kulu linnas 11 liitri piiresse ja maanteel 8-9 piiresse.

Venemaal populaarne. Need on odavad ja lihtsad autod, mis on kättesaadavad keskklassile. Praktika näitab aga, et paljud autoomanikud on mures kütusekulu pärast 100 km kohta: VAZ-2114 tarbib kõige sagedamini kütust koguses, mis ületab deklareeritud kulu.

Kütusekulu sertifikaat

Tasub arvestada, et on olemas pass ja tegelik kütusekulu VAZ Lada 2114. Üsna sageli ei lange need kaks parameetrit kokku. Kui tootjat uskuda, peaks see kombineeritud tsüklis 1,5-liitrise elektrijaamaga auto tarbima 6,8 liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta. Samal ajal on tarbimine maanteel 5,2 liitrit, linnas - 8,9 liitrit.

Kütusekulu 100 km kohta (1,6-liitrise mootoriga VAZ-2114) on segarežiimis maanteel ja linnas vastavalt 7,2/5,4/9,8 liitrit. Nagu näete, on numbrid väga atraktiivsed, mis näitab auto tõhusust.

Kui aga arvustusi uskuda, ületab VAZ-2114 kütusekulu 100 km kohta oluliselt tootja deklareeritud. 1,5-liitrise mootoriga on maksimaalne bensiinikulu linnatingimustes sõites 12 liitrit. 1,6-liitrise mootoriga ulatub tarbimine 13,5 liitrini 100 kilomeetri kohta. Mis puutub maanteel sõitmisse, siis siin vastab parameeter praktiliselt deklareeritud - 5,5-6 liitrit 100 kilomeetri kohta. Segarežiimis "sööb" auto umbes 7,5-8 liitrit saja kohta.

Mõnel omanikul on kütusekulu oluliselt suurem, kuid sageli esineb mootori või kütusesüsteemi mõne elemendi talitlushäireid.

VAZ-is

Rikete loend, mis põhjustab mootori suurenenud bensiinikulu, võib olla suur. Siin on peamised:

1. Määrdunud õhufilter.
2. Sobimatu rehvirõhk.
3. Määrdunud kütusefilter.
4. Madal kütuserõhk.
5. Hapnikuanduri rike.
6. Sõiduki kiirusanduri talitlushäire.
7. Madal kompressioon.
8. Madala kvaliteediga bensiin.

Lihtsad põhjused, mille saate ise kõrvaldada

Mõnikord saate VAZ-2114 tohutu kütusekulu probleemi ise lahendada. Kõigepealt peate kontrollima kütusefiltri saastatuse astet ja kontrollima, et see ei sisaldaks prahti. Kui selle sees on prahti või kahtlustatakse saastumist, on parem see välja vahetada. See element on odav ja selle keskmine hind on 300 rubla. Saate selle ise välja vahetada - see on lihtne ega vaja spetsialisti sekkumist.

Teine filter on õhufilter. Seda läbib õhk, mis seejärel segatakse bensiiniga ja juhitakse põlemiskambrisse. Ja kui see on määrdunud, ei saa see piisavalt õhku läbi. Selle tulemusel ei rikastata õhu-kütuse segu hapnikuga ning lahja kütusesegu toob üsna loogiliselt kaasa suurenenud bensiinikulu. Autoomanikel õnnestub sageli lihtsalt õhufiltri vahetamisega vähendada bensiinikulu ligikaudu 3 liitri võrra 100 kilomeetri kohta. Seda on lihtne vahetada – see on kapoti all suures mustas karbis.

Lambda sond

Üks esimesi ja olulisemaid andureid, mille töö võib mõjutada suurenenud bensiinikulu, on lambda-sond. See asub väljalasketoru peal ja selle põhiülesanne on heitgaaside seisukorra hindamine. Lähtuvalt hapnikusisaldusest heitgaasis reguleerib süsteem töösegu mahtu. Vastavalt sellele ei suuda süsteem anduri talitlushäirete korral täpselt reguleerida põlemiskambritesse tarnitavat töösegu. See võib tarbimist suurendada.

Kui aga andur katki läheb, hoiatab süsteem juhti sellest armatuurlaual oleva tulega “Check”. Viga saab näha ka pardaarvuti abil. Sageli läheb see andur rikki halva kvaliteediga bensiini, põlemiskambrisse sattunud õli või klapi kinnituste tõttu.

Kiiruse andur

Samuti võib suure kütusekulu 100 km kohta (VAZ-2114) põhjuseks olla kiiruseandur. Selle põhiülesanne on edastada juhtseadmele teavet sõiduki kiiruse kohta. Viimane jälgib mootori tööd gaasiklappi reguleerides. Selle anduri probleemist annab märku kas vealugemisseade. Ilma eriteadmisteta on seda peaaegu võimatu ise asendada. Kiirusanduri rikke tüüpilised sümptomid:

1. Spidomeetri rike või katkestused.
2. "Ujuv" tühikäigu kiirus.
3. Märkimisväärne veojõu kaotus.
4. Mootori seiskamine tühikäigul.
5. Suurenenud bensiini tarbimine.

Väntvõlli ajastuse andur

Väntvõlli asendit või jaotusandurit nimetatakse ka See määrab mootori töötsükli ja genereerib sellest sõltuvalt signaali. Sellist andurit ei paigaldata kõigile VAZ-i autodele. Kui see armatuurlaual talitlushäireid esineb, siis lisaks suurenenud bensiinikulule väheneb ka mootori võimsus, kütus detoneerub põlemiskambris ja mootor seiskub neutraalkäigul.

Pihustid

Suure kütusekulu võivad põhjustada ka pihustid, mille kaudu kütust põlemiskambrisse süstitakse. Need on ummistunud ja vajavad puhastamist. Puhastusvõimalusi on erinevaid: võite minna teenindusjaama või osta spetsiaalse bensiinilisandi, mis puhastab kogu auto kütusesüsteemi, sealhulgas pihustid.

Suurenenud tarbimine tühikäigurežiimis

Tavaliselt on tavaline bensiinikulu mootori tühikäigul 0,8-1 liitrit tunnis. Kui neid näitajaid ei ületata, tähendab see, et süsteemiga on kõik korras. Kui tarbimist suurendada, siis tasub kontrollida samu andureid. Erilist tähelepanu tuleks aga pöörata tühikäigu kiiruse andurile, mis reguleerib automaatselt tühikäigu kiirust. See asub drosselklapi sõlmel ja on kinnitatud paari kruviga. Seadmel pole elektroonilist süsteemi, seega ei kuvata selle riket armatuurlaual "tšeki" kujul. Selle talitlushäireid saate hinnata ainult teatud märkide järgi:

1. Suure kiiruse puudumine külma mootori käivitamisel.
2. Mootor seiskub tühikäigul. See võib juhtuda isegi käiguvahetuse ajal.
3. "Ujuv" tühikäigu kiirus.

Drosselklapi andur

See andur on mõeldud segu doosi reguleerimiseks. See tuvastab ja teatab arvutile drosselklapi asendi. Arvestades, et seade on osa gaasipedaali komplektist ja on ühendatud elektroonilise süsteemiga, süttib armatuurlaual teade "Check", kui see andur tõrkeb. Rikke sümptomid on täpselt samad, mis tühikäigu anduri puhul.

bensiin autole VAZ-2114?

Toimingud on lihtsad: peate kasutama kvaliteetset bensiini, vahetama tarbekaubad õigeaegselt (kütuse- ja õhufiltrid, õli, õlifilter), jälgima andurite seisukorda ja kui kahtlustate riket, peate võtma ühendust spetsialistiga. .

Nüüd teate, milline on VAZ2114 kütusekulu 100 km kohta ja millised elemendid võivad suurendada bensiinikulu.

“Seitset” ei saa klassifitseerida “räpane” autoks. Praegused bensiinihinnad panevad aga ka väikeautoomanikke kütusekulu peale mõtlema.
VAZ 2107 kütusekulu sõltub paljudest teguritest, alates mootori tüübist ja seisukorrast kuni sõidustiilini. Et teada saada, kuidas kütust säästa, vaatame neid probleeme üksikasjalikumalt.

VAZ 2107: kütusekulu 100 kilomeetri kohta

Üldtunnustatud parameeter, mis iseloomustab auto ahnust – kütusekulu 100 kilomeetri kohta – erineb oluliselt isegi ühe mudeli puhul.
Esiteks sõltub kütusekulu sõidurežiimist ja kiirusest. Linnatsüklis, kui sageli tuleb fooris kiirendada ja seejärel pidurdada, kulub bensiin palju kiiremini kui maanteel sõites. Kuid isegi rajal saab ühelt autolt täiesti erineva jõudluse. Kiirusel 80-90 km/h on õhutakistus väike ja vastavalt sellele ka kulu minimaalne. Mida suurem on kiirus, seda rohkem energiat tuleb kulutada õhuvoolu takistuse ületamiseks. VAZ 2107 ei ole hea aerodünaamikaga, mistõttu on kütusekulu erinevus kiirusel 90 ja 120 km/h sõites ligi 40%.
Kulu mõjutavad ka muud parameetrid: mootori seisukord, kütuse kvaliteet, rehvirõhk, teekatte kvaliteet jne. VAZ 2107 kütusekulu saate ligikaudu teada tootja spetsifikatsioonidest. Kuid tegelikkuses on tarbimine alati veidi suurem.

Kütusekulu VAZ 2107 (karburaator)

AvtoVAZil õnnestus välja anda 4 karburaatori "seitse" varianti mootori töömahuga 1,2, 1,3, 1,5 ja 1,6 liitrit. Mida suurem on mootori suurus, seda rohkem bensiini see põleb.
Nii põleb pooleteiseliitrine mootor maanteel sõites 6,8 l/100 km ja linnasõitudel 9,6 l/100 km. 1,6-liitrise mootoriga VAZ 2107 puhul on need näitajad vastavalt 6,9 ja 10,2 l/100 km.
1,2- ja 1,3-liitrise mootoriga autod on säästlikumad, kuid väiksema võimsuse tõttu mitte nii populaarsed.
Väärib märkimist, et neljakäigulise käigukastiga VAZ 2107 (karburaator) kütusekulu on suurem kui sarnasel viiekäigulise käigukastiga mudelil.

Kütusekulu VAZ 2107 (pihusti)

Sissepritse “seitsmesed” olid varustatud 3 mootorivalikuga ja üks neist erines ainult keskkonnastandarditele vastavuse poolest: 1,5 l, 1,6 (euro-2) ja 1,6 (euro-3).
Pihusti paigaldamine kütusekulu oluliselt ei vähendanud. Sissepritsesüsteemil oli suurem mõju võimsusele ja dünaamikale. 1,6-liitrise mootoriga VAZ 2107 (pihustiga) kütusekulu on maanteel ja linnas sõites vastavalt 7,3 ja 9,7 l/100 km. See on veidi vähem kui selle karburaatori analoog.
Kui võtta arvesse, et pihusti on kütuse kvaliteedi ja seadistusnõuete osas “kapriissem ja peenem”, siis on kütusekulu eelis täielikult ühtlustunud.
Kuidas saate VAZ 2107 kütusekulu vähendada? Kõik nõuanded võib jagada kahte rühma: reaalsed, mis toovad praktilist kasu, ja kahtlased, millest on kasu ainult kütusekulu vähendamiseks mõeldud nutikate seadmete müüjatele. Esiteks "hea", see tähendab õigete ja tõhusate säästmismeetodite kohta.

Kuidas vähendada kütusekulu

Küsitavad viisid kütusekulu vähendamiseks

Kauplejad pakuvad kõikvõimalikke imelisi magnetaktivaatoreid või kütuselisandeid, mis väidetavalt oluliselt vähendavad kütusekulu. Magnetväljad ei mõjuta bensiini põlemisprotsessi. Ka ei saa lisandid mootori kasutegurit väga mõjutada, vastasel juhul kasutataks neid ennekõike lennunduses ja kaubavedudel, sest seal on kütusekulu palju suurem kui väikeautodega sõites.

Eksperimendid lisanditega on ehk veelgi ohtlikumad. Kui magnetid vähemalt ei kahjusta, võivad lisandid rikkuda kütusesüsteemi või kahjustada mootorit.
Samuti ärge järgige nõuannet kasutada kalli bensiini asemel odavat. Madala oktaanarvuga bensiini kasutamine suurendab kütusekulu ja kiirendab mootori kulumist.

Enne VAZ 2108 tegeliku kütusekulu väljaselgitamist 100 km kohta peate teadma auto põhiomadusi:

• Veorattad on ees.
• Uste arv – 3, sh tagumine uks.
• Istekohti salongis – 5.

Sõiduk on mitmekülgne, kuna tagumist istmerida saab kokku panna. See võimaldab suuremahulise kauba transportimiseks suurendada pagasiruumi. Kokkupandava diivani tõttu väheneb istmete arv kahele, kuid kasulik kaal tõuseb lahtikäimisel 425 kg-ni, on soovitatav transportida 275 kg.

VAZ 2108 kaal on 900 kg, kuid kui rääkida mudelist 21083, siis tühimass on 15 kg rohkem. Vastavalt tehnilistele omadustele võib sõiduk saavutada järgmise maksimaalse kiiruse:

• VAZ 2108 – 148 km/h.
• VAZ 21081 – 139 km/h.
• VAZ 21083 – 156 km/h.

Kiirendus 100 km-ni ajaraamis erineb olenevalt mudelist, varieerudes 13-17 sekundi vahel. 80 km/h sõites on pidurdusteekonnaks 41,5 meetrit, eeldusel, et süsteemid on töökorras. Kui pidurdada käsipiduriga, pikeneb vahemaa 85 m-ni.

Sõiduomaduste ja komponentide osas on neil järgmised omadused:

• Esivedrustus on sõltumatu, amortiseerivate tugipostidega.
• Tagumine vedrustus on spiraalvedrudel.

Peamised eelised:

• Hea juhitavus.
• Hooldatavus.
• Suur valik varuosasid.
• Head kiirusomadused.
• Pole paha dünaamika.
• Usaldusväärsed kaitserauad.

Tänapäeval pole enam võimalik uut autot osta, küll aga on võimalik osta Lada Samara – täiustatud mudel.

Kütusekulu

Esimesed mudelid veeresid koosteliinilt maha 1984. aastal ja tootmine jätkus 2004. aastani. Auto on karburaatoriga, esiveoline, pärast tootmise lõppu hakati tootma täiustatud mudeleid VAZ 2113 sildi all, neid kutsuti Lada Samaraks.

Mudeleid toodeti erinevate mootoritega, seega on VAZ 2108 kütusekulu erinev. Iga autoomanik peab mõistma, et kütusekulu mõõtmisi tuleb teha ainult töötaval autol ning näitajad ise sõltuvad suuresti läbisõidust ja paljudest muudest teguritest. Lada 2108 bensiinikulu erineb alati passi spetsifikatsioonidest ja võib erineda üles-alla. Kuid näitajate analüüsimisel võib abiks olla keskmisi näitajaid.

Kütusekulu võib olla vajalik erinevate tööde tegemiseks:

• Mootori häälestamine.
• Süsivesikute seadistamine.
• Kütusevarustussüsteemi kontrollimine.

Sellised süsteemid ja nende hooldatavus võimaldavad suurendada auto efektiivsust, mõned manipulatsioonid võivad vähendada kütusekulu, suurendada võimsust ja gaasipedaali reaktsiooni.

Kütusekulu on erinevatel mudelitel erinev, seega peate teadma iga mudeli hinnangulisi väärtusi.

VAZ 2108 4-käigulisega Käigukast ja 1,3-liitrine jõuallikas kulutavad maanteel kiirusel 90 km/h 6,1 liitrit. Kütusekulu linnas tõuseb 8,6 l/100 km-ni. Kui liikuda mööda maanteed kiirusega 120 km/h, tuleb kuluks 8,2 liitrit.

VAZ 2108 5-käigulisega Käigukast ja 1,3-liitrine mootor tarbivad linnatsüklis 8,6 liitrit kütust. 2108. aasta kütusekulu maanteel on näitajad vastavalt 5,7 liitrit või 7,8 liitrit bensiini kiirustel 90 ja 120 km/h.

Mudel 21081 oli varustatud 1,1-liitrise mootori ja erinevate käigukastidega. Keskmine kulu maanteel on peaaegu sama, ulatudes 90 km/h juures 5,7 l/100 km ja kiirusel 120 km/h 7,9 l. Kütusekulu linnas on 4-käigulise puhul 8,2 liitrit. Käigukast ja 8,6 l - 5-käiguline. Kontrollpunkt.

Versioon 21083 anti välja koos 5. versiooniga. Käigukast ja 1,5 liitrine mootor. See auto on kirjeldatutest kiirem ja võimsam. VAZ 21083 keskmiseks kütusekuluks kujuneb linnas 8,6 liitrit, maanteel aga vastavalt 5,9 ja 8 liitrit kiirusel 90 ja 120 km/h.

Muidugi võivad kütusekulu näidikud konkreetse auto puhul erineda, kuna need ei ole uued, ei ole alati täiesti töökorras ja neid saab ka laadida, sel juhul näidikud ainult suurenevad.

Järeldus

Iga VAZ-i omanik püüab täna oma sõidukit täiustada. Sel eesmärgil ei kasutata mitte ainult visuaalseid uuendusi, vaid ka tehnilisi täiustusi. Mootorit vahetatakse, remonditakse ja täiustatakse, mis võimaldab vähendada kütusekulu, kuid suurendada võimsust. Mõned inimesed püüavad karburaatorit reguleerides bensiinikulu vähendada ja raha säästmiseks kasutavad erinevaid kaasaegseid filtreid. Kõik see võimaldab teil saavutada teatud tulemusi, kuid keskmised näitajad jäävad samaks nagu VAZ 2108 tehnilises dokumentatsioonis.

Omanike tõelised ülevaated VAZ 2121 Niva kütusekulu kohta:

1.7 manuaalkäigukast bensiin

• Kui soovite, vaadake ise, aga mina isiklikult märkisin enda jaoks ära, et tegemist on väga ökonoomse autoga. Linnas on see 92 bensiiniga vaid 11 liitrit sajale. See indikaator kehtib liiklusummikute puudumisel. Kui väljas on lumi ja temperatuur langeb 20-ni alla nulli, siis sel juhul võib see Niva 2121 süstimise korral tõusta 4 liitri võrra.

• Kodumaises autotööstuses kuulsa VAZ 2121 nime all oleva seadme jaoks on kütusekulu väga muljetavaldav - 13,5 liitrit linna liiklusummikutes ja 10 liitrit kuival maanteel kiirusel kuni 100 km/h. Märgin, et maanteel kütusekulu tasku ei kahjusta. Vähemalt mu naine on ostuga rahul, kuigi ta ei tea autodest suurt midagi.

• Igal nädalavahetusel käin naaberkülas dachas oma süstiga Niva 2121. Pool teed on linnas. Selle kütusekulu on umbes 12 liitrit 100 km kohta, seega olen oma ostuga rahul. Ma arvan, et maastikul ja linnas on Niva gaasikulu sama.

Niva 2121 pihusti ja selle kütusekulu

• 14 liitrit sajale kilomeetrile linnatingimustes – kütusekulu on VAZ 2121 puhul väike. Isegi kui arvestada liiklusummikuid ja tunniajalisi seisakuid, on bensiinikulu ülimalt madal.

• Suurt pettumust valmistas kodumaise tootmise räpane areng. Kujutage vaid ette - Niva 2121 13-liitrine kütusekulu on väga suur. Linn teeb meie taskud tühjaks. Selle tulemusena selgub, et kui auto jätkab ämbrite kaupa bensiini söömist, ei tasu see end niipea ära, nii et siin on pihusti.

• Olen kogenud jahimees. Mulle meeldib ronida sellistesse metsikutesse loodusesse, kus ulukeid ligipääsmatuse tõttu ei lasta. Ostsin endale Niva pihusti ja ehmatasin - maastikul kulub kuni 16 liitrit. See pole odav rõõm. See on kurb, kui te ei saa isegi jänkut tulistada. Kogu teekond, arvestades kütusekulu, on liigse ahnitsemise tõttu üsna kulukas (12 liitrit). Ma hakkan seda kahetsema.

VAZ 21214 Niva, kasutuskogemus 5 aastat

1.7 manuaalkäigukast bensiin

• Ainus pettumus ostu juures on üsna väike kütusepaak. Spetsiaalselt kontrollisin maanteel kütusekulu - kuni 9 liitrit 100 km kohta ja alla 100 ma kiirust ei langetanud. Selgub, et pikkadel sõitudel VAZ 2121-ga piisab tankimisest 400 kilomeetriks. Mu sugulased elavad kaugel ja käin sageli looduses. Selliste "tankimis" parameetritega peate pagasiruumi panema lisapaagi, võite isegi Ameerikasse minna. Mulle meeldib sõpradega kalal käia. Arvestades kütusekulu maanteel, kulutame väga vähe.

• Viiendal käigul kulutab see vaid 8 liitrit sajale. Ma ei sõida kunagi üle 100 km/h. Sissepritsemootori ilu avaldub just kütusekulus. Olen ostuga enam kui rahul. Paljud kurdavad liigse gaasitarbimise üle, aga ma siiralt ei mõista neid.

• Jah, meie autod ei tea, kuidas teha: autoosade vahelised lüngad, komponentide kiire kulumine. Mootori töömaht on väike, kuid auto isu on karburaatoriversiooni jaoks liiga suur. Mõelda vaid – linnas 14 liitrit kütusekulu. Mis tarbimine siis talvel olla võib?

Kütusekulu Niva 2121 karburaatoril

• 14-liitrine kütusekulu maanteel on VAZ 2121 jaoks sündsusetuse tipp. Minuga võib muidugi vaielda, aga ma olen numbrites kindel. Sellise kütusekuluga kaugele ei jõua. Alles nüüd sain aru, et karburaatori asemel on vaja võtta pihusti...

• Segatsükkel kulutab 12 liitrit. Rahulolematu. Kuni 2000 km läbimiseni oli auto kütusekulu üldiselt 14,5 liitrit. “Niva” isu on kirjeldamatu.

• Väljas on talv ja saate järgmise remondi jaoks raha koguda, kuid minu "mutandiga" on see võimatu. See kulutab läbi lumise linna sõites 22 liitrit. Nii et võite pankrotti minna. Ja läbisõiduga kütusekulu ainult kasvab, ma arvan. Üldiselt ei soovita ma karburaatori versiooni võtta. Millist kütusekulu peetakse Niva 2121 jaoks normaalseks? Kes teab?

• Kui uskuda passiandmeid, siis linnas peaks auto kütusekulu olema rangelt 12 liitrit 100 km kohta. Aga kes neid andmeid usub? Mis mõte neil on? ma kontrollisin. Selle ahnuseindikaator ületab näidatud koguni 2 liitri võrra.