DMRV rikke peamised tunnused. DMRV VAZ-il - jõudluse taastamine Mis on DMRV VAZ 2114 pinge
Enamasti sõltub mootori stabiilsus ja 100% efektiivsus paljudel juhtudel elektroonilise juhtploki andurite seisukorrast, saame nende toimivust iseseisvalt kontrollida. Üks neist juhtudest hõlmab õhu massivooluanduri DMPV kontrollimist, mis annab ECU-le teavet mootori tarbitava õhu koguse kohta. Vaatamata probleemi näiliselt valdavale keerukusele saab õhumassivooluanduri kontrollimise küsimuse lahendada iseseisvalt, kasutades tavalist multimeetrit. Seadme näidud ei ole veel lõplik otsus, õhumassivoolu anduri kontrollimine testeriga annab aluse vaid hilisemaks otsuseks – peske, kontrollige ostsilloskoobiga või andke naabrile.
Mis on õhu massivooluandur?
Kümme kuni viisteist aastat tagasi kasutati õhumassivoolu andurit laialdaselt bensiinimootorite pihustite käitamiseks. Õhu massivooluanduri disain on lihtne ja töökindel ning korraliku tootmiskvaliteediga.
Õhu massivooluanduri esimestes potentsiomeetrilistes versioonides määrati voolukiirus anduri spetsiaalse laba läbipaindenurga järgi, nagu tuulelipp õhuvoolu rõhu all. Nüüd neid praktiliselt ei kasutata. Need on asendatud moodsamate võimalustega, mis põhinevad plaatina termopaaril või plaatinaga kaetud räni massivooluanduril. Plaatina kõrge soojusjuhtivuse tõttu on õhukanali ristlõike kaudu läbinud õhuhulk kergesti arvutatav kuumutatud õhuvoolu temperatuurianduri jahutuskiiruse järgi.
Sisselaskekollektoris liikuv õhuvool kannab ka pärast õhufiltri läbimist endaga kaasa õhus hõljuvaid tolmu, tahma, bituumeni ja tõrva mikroosakesi ning diiselmootorite heitgaase, karteri ventilatsioonisüsteemi õliauru. Massilise õhuvoolu (MAF) pinnal olevate sademete hulga vähendamiseks toimub mootori väljalülitamisel mustuse ja orgaanilise aine termiline põlemine elektrivoolu mõjul valge kuumuseni kuumutatud plaatinaelemendiga.
Nõuanne! Kui te ei teosta plaatina ennetavat pesemist atsetooni või lahustiga, on võimalik olukord, kus metalliosakeste ja massiivsete bituumeniladestuste segu paagutatakse soojusisolatsioonisärgiks, mida on hiljem väga raske lahustitega eemaldada.
Igasugune saaste kahjustab soojusülekannet õhumassivooluanduri plaatinapinnalt ja moonutab näitu. Määrdunud anduri töö kontrollimine on keeruline ja mõttetu. Tihti vahetavad teenindusjaamade spetsialistid töökorras, kuid määrdunud õhumassivoolu anduri uue vastu, vaevutamata seda isegi pesema ja kontrollima.
Võimalikud märgid õhu massivooluanduri ebanormaalsest tööst
Kui MAF-i näidud on moonutatud, suureneb kütusekulu peaaegu 10-15%. Mootor töötab lahja õhu-kütuse seguga ega arenda vajalikku võimsust. Pikaajaline lahja seguga sõitmine toob paratamatult kaasa väljalaskeklappide läbipõlemise ja katalüsaatori massi sulamise väljalaskekollektori karbis.
Enne õhu massivooluanduri kontrollimist pöörake tähelepanu:
- ülekuumenenud atmosfäär mootoriruumis kuuma väljalaskekollektori tõttu;
- veojõud ja mootori reaktsioon vähenesid 20-30%, suurenenud bensiinikulu;
- armatuurlauale ilmuv märk mootori rikkest;
- kiirenduse või käivitamise ajal tekkinud rikked asendatakse sellisel juhul kontrollimiseks parem asendada süüteküünlad teadaolevalt toimivate vastu.
Kõige ligipääsetavam viis õhumassivooluanduri jõudluse kontrollimiseks on see lihtsalt ECU juhtimissüsteemist lahti ühendada. Kui õhumassivooluandurilt ei ole juhtimist, läheb süsteem avariirežiimi. ECU kasutab bensiinikulu doseerimiseks drosselklapi nurga põhjal mäluelementides registreeritud keskmist õhuvoolu. Süsteemi toimimist saate kontrollida väljalülitatud õhuhulgaanduriga.
Õhu massivooluanduri eelkontrollimiseks toimige järgmiselt.
- Ühendame aku klemmid lahti ja leiame õhumassianduri (MAF) pistiku, mille on õhukanalilt lihtne leida ilma auto kasutusjuhenditki vaatamata. Tavaliselt paigaldatakse anduri korpus õhutorusse ja kinnitatakse metallklambritega.
- Käivitame mootori, kiirus tõuseb üle 1200 p/min. Käivitamisel ja kiiruse tõstmisel saame kontrollida kiirenduse dünaamika ja mootori reaktsiooni muutust.
Nõuanne! Selliste kontrollide ülekasutamisel pole absoluutselt mõtet, anduri näidud mõjutavad aktiivselt ECU stabiilset tööd ja mootori pöörlemissageduse korrigeerimist. Vaatamata mootori välisele töövõimele ei ole ECU avariirežiimi pikaajaline kasutamine soovitatav.
Kuidas õhumassivooluandurit eemaldada ja selle toimivust kontrollida
Sõidudünaamika muutusi võivad mõjutada paljud tegurid ning ka õhumassivooluanduri jõudlust on subjektiivsete aistingute põhjal raske hinnata. Usaldusväärsem oleks MAF-andurit kontrollida multimeetri või testriga, kuid sellised mõõtmised on võimalikud BOSCH originaaltoodete puhul kataloogikaupadega 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Kontaktidele juurdepääsu saamiseks eemaldage silikoonkumm pistikuplokist, ärge puudutage õhu massivooluandurit ennast ja sisestage multimeetri positiivne sond ettevaatlikult parempoolsesse juhtmesse (kollane) ja vastavalt negatiivsesse sondi. vasakult kolmandasse juhtmesse (roheline). Peate mõõtma potentsiaalseid väärtusi 0,9-1,5 V, seega on parem kasutada seadmes kõige tundlikumat alalispinge mõõtmisvahemikku.
Nõuanne! Ühendage negatiivne sond otse pistikuga, mitte tavalise maanduskontaktiga. Vastasel juhul lisatakse multimeetri näitudesse viga 5-7%.
Esialgsed järeldused
Andurit tuleb korralikult testida. Töötava õhuvoolu anduri maksimaalne lubatud potentsiaal on 1,4 V. Anduri normaalse “tervise” väärtus on 1,01 V. Need on töövõime piirid 1,5 V ja kõrgemal, seade loetakse rikkis olevaks.
Tähelepanu! Kõik mõõtmised tehakse soojendatud, väljalülitatud mootoriga, süüte sisse lülitatud või tühikäigul.
Proovime taastada massiõhuvoolu anduri
Kui su auto vanus lubab veel loota imele ja oled kindel, et õhumassivooluandur on originaalset päritolu, on mõttekas teha väike protseduur saasteainete eemaldamiseks plaatina pinnalt.
Kalli aparaadi elustamiseks kasutame spetsiaalset aerosoolpakendis vedelikku, mida soovitatakse sisepõlemismootorite karburaatorite puhastamiseks ja hooldamiseks. Enne anduri pesemist eemaldage see õhukanali torust, keerates esmalt lahti kinnitusklambrite poldid. Plaatina substraadi eemaldamiseks peate torx-kruvikeerajaga lahti keerama kaks kruvi ja tõmmake õhumassivoolu anduri plaat ettevaatlikult välja.
Peenikest traati või metallkeraamilist elementi tuleb kriimustuste vältimiseks mitu korda vedelikuga töödelda, ilma seda käte või tööriistadega puudutamata. Vedeliku voolukiirus valitakse teie enda äranägemise järgi. Pärast protseduuri on vaja kontrollida pesemise kvaliteeti. Aerosooli alternatiiviks võib olla alkoholi ja atsetooni segu tugeva puhta suruõhujoaga.
Kui tööpinnal on mustad täpid või sügava erosiooni tunnused, tuleb õhu massivooluandurit leotada, kandes juhtmele mitmeks tunniks atsetooniga niisutatud tampooni.
Protseduuri lõpus paneme anduri kokku, peate multimeetriga uuesti kontrollima õhumassivoolu andurit. Enamikul juhtudel taastatakse seadme funktsionaalsus, kuigi minimaalsel võimalikul tasemel. Multimeetri näitude abil saate isegi õhuvoolu arvutada ja kontrollida,
Sulle teadmiseks
Õhumassivooluanduri (MAF) jõudlust saate kontrollida ja kõige usaldusväärsemalt diagnoosida selle töö ostsillogrammi abil, kasutades spetsiaalset diagnostikat, kuid see pole odav. Enne uue kütuse massivooluanduri ostmist uurige hoolikalt seadet ennast ja selle pakendikarpi. Hiina käsitöölised on alustanud võltsandurite tootmist korralikus mahus, seega peate tähelepanu pöörama võltsingu peamistele tunnustele:
- terav lõhn ja plastikust, millest korpus on valmistatud, halb kvaliteet;
- Tihendi tihend ei ole valmistatud elastsest silikoonist, vaid kõvast ja rabedast kummist;
- Toode on pakendatud tavalisse pappkarpi, millel on musta, mitte punase märgiga BOSH, ilma õlitatud paberit või spetsiaalset kotti kasutamata.
Teise võimalusena võite hädaolukorras osta teenindusjaamast kasutatud töötava kõrvaanduri, eriti kuna saate seda kontrollida.
Video õhumassivooluanduri jõudluse kontrollimise kohta:
Automehaanikute diagnostikatulemusi ja remondiprognoose kuulates mainitakse väga sageli võimaliku rikke põhjusena õhumassivoolu andurit (massivoolu andur). See on praktiliselt parandamatu ja asendamine maksab päris senti. Mõnikord selgub pärast vahetuse tegemist, et rike pole kuhugi kadunud ja kontrollsignaal teavitab meid endiselt rõõmsalt mootorisüsteemi probleemidest. Seetõttu säästab õige diagnoos ja anduri töö õige mõistmine autohuvilise aega ja raha.
Õhu massivooluandur - mis see on, õhu massivooluanduri funktsioon
Kalli anduri ainus funktsioon on mõõta sisepõlemismootorisse siseneva õhuvoolu jõu muutusi. On ekslik arvata, et andur reguleerib õhuvoolu. Arvesti näitude põhjal reguleerib mootori ECU (pardaarvuti) kütuse voolu, saavutades kütuse-õhu segu optimaalse koostise.
Välismaiste sõiduautode uusimates mudelites on arvestit täiendatud temperatuuri ja õhurõhu korrelatsioonianduritega. Mitmete andurite näidud aitavad kontrollida süüte ajastust, suurendades mootori efektiivsust.
Voolumõõturi töömehhanism, massivooluanduri konstruktsioon
Levinud andurimudelite töö põhineb seadme kuumutatava elemendi stabiilse temperatuuri hoidmiseks vajaliku elektrivõimsuse mõõtmisel. Vanemate konstruktsioonide puhul (Pitot-toru labade voolumõõturid) mõõdab potentsiomeeter tera paindeastet.
Voolumõõturite põhikonstruktsioonid on varustatud kuumtraadimõõturitega koos traadi-, plaadi- ja kileelementidega. Kui süüde on sisse lülitatud, kuumeneb voolumõõturi tulekindel element, mis saadab ECU-le esialgse signaali. Drosselklapi avamine põhjustab täiendava õhuvoolu, jahutades kuuma juhtmega anemomeetrit. Andur mõõdab elektripinget, mis on vajalik elemendi täiendavaks soojendamiseks. Sellest väärtusest saab kütuse sissepritse määramise arvutusnäidik. Traadimõõturi kõrge hind tuleneb väärismetallide (plaatina) olemasolust mehhanismis ja montaaži täpsusest.
Membraanilise voolumõõturi töö põhineb sarnastel põhimõtetel. Elektroonilise juhtseadme signaal registreerib temperatuuri erinevuse membraani külgedel, kuna sisemine pool jahtub aeglasemalt.
Struktuuriliselt koosneb õhuvoolumõõtur plastikust silindrilisest torust, mille sisse on paigaldatud kuumajuhtmega anemomeetri mõõtur. Õhk tõmmatakse sisse läbi iluvõre deflektori (metallist või plastikust), mis on varustatud kummist O-rõngastega. Elektriahela pistik koos toitejuhtmete ja signaaliga ECU-le asub seadme välisküljel. Seade asetatakse õhufiltri ja mootori vahele.
Rikke põhjused, rikke tunnused
Õhu massivooluanduri rikke peamised põhjused on traadi loomulik kulumine (põlemine), arvesti membraan ja kuumajuhtmega anemomeetri saastumine. Seadme kahjustusi võivad põhjustada sõiduki ekstreemsed kasutusviisid, pikaajaline töö ja harvaesinev õhufiltri vahetus. Ummistunud filter laseb voolumõõturisse läbi õli ja vaigud, mis ladestuvad kilena traadile või membraanile, moonutades näitu.
Märgid, mis viitavad rikkis arvestile, on järgmised:
- Mootori pöörlemissageduse muutused tühikäigul.
- Pardaarvuti ekraanile ilmub signaal "kontrolli".
- Mootori võimsus väheneb gaasipedaali kasutamisel.
- Mootor seiskub liikumise ajal.
- Suurenenud kütusekulu.
Selliseid sümptomeid ei saa pidada vooluhulgamõõturi rikke ühemõtteliseks märgiks. Sarnased sümptomid ilmnevad drosselklapi, USR-klapi, kütusepumba või süütemooduli rikke korral. Lõplik vastus on võimalik ainult arvesti diagnoosimisel.
ECU reageerib voolumõõturi näitude tõrgetele, lülitades mootori avariirežiimile. Väntvõlli ja gaasihoova positsiooniandurite näitude põhjal varustab juhtseade mootorit üleküllastunud seguga, mis halvendab võimsust ja majanduslikku jõudlust.
Anduri enesetest
Voolumõõturi elektriliste signaalide iseseisvaks kontrollimiseks, mis pole eriti keeruline, vajate multimeetrit. Esimene etapp on eemaldatava ühenduse (kiibi) funktsionaalsuse diagnoosimine. Selleks kontrollige testeri positiivse sondi abil eemaldatud kiibil olevat punast-musta pistikut. Kinnitades teise sondi puhastatud mootoripoldi külge, võrdleme pingenäitu võrgus. Kui näidud langevad kokku aku laetusega, saame rääkida kiibi töökindlusest.
Boschi toodetud vooluhulgamõõturite standardne pinout, mida kasutatakse paljudes VAZ-i mudelites, kasutab järgmisi värve (asukoha järgi esiklaasilt):
- Helekollane. Signaali sisend.
- Hallikas-valge. Anduri toitekaabel.
- Roheline. Voolumõõturi maandamine.
- Roosa-must või valge. Signaal ECU-le.
Olles ühendanud pistiku algsesse kohta, kontrollime näitu, kui mootor ei tööta. Massisond jääb edasiste katsete ajal samasse kohta. Sisestades positiivse sondi neljandasse juhtmesse, saame arvutisse edastava signaali näidud. Töötava vooluhulgamõõturi standardsignaali pinge on vahemikus 1,0–1,02 volti. Näidud üle 1,05 volti viitavad vajadusele andur välja vahetada.
Tühikäigul (mootorit tuleb soojendada) varieeruvad standardnäidud 1,2–1,8 volti. Õhu massivooluanduri efektiivsuse kontrollimiseks kontrollime näitu drosselklapi mitu korda avades. Mootori pöörlemiskiiruse suurenemine peaks suurendama signaali tugevust.
Seadme hooldatavus
Labaandureid peetakse tingimuslikult parandatavateks, kuigi peaaegu kõik automehaanikud keelduvad neid parandamast. Voolumõõturi tegelik remont taandub seadme koostu väljavahetamisele. Seadme lahtivõtmise ja paigaldamise toimingud on lihtsad, vahetuskulusid suurendab vajadus mitut tüüpi diagnostika ja muude identset mootori käitumist põhjustavate komponentide kontrollimise järele. Asendusanduri valikut peaks usaldama kogenud automehaanik, kes tunneb teie automudeli omadusi.
Asendusanduri ostmiseks peate kulutama 4000–9000 rubla (olenevalt arvesti konstruktsioonist ja auto mudelist). Seetõttu võite proovida seadet ise puhastada, mida praktiseerivad paljud autohuvilised.
Anduri puhastamine alternatiivina voolumõõturi vahetamisele
Puhastamise vajaduse saab kindlaks teha ainult anduri täieliku lahtivõtmisega. Voolumõõturi demonteerimiseks tuleb lahti ühendada eemaldatava ühenduse kuue kontaktiga pistik, õhu sisselaske laineklamber (vajate kujuga kruvikeerajat) ja kaks polti, mis kinnitavad anduri õhufiltri korpuse külge. Anduri enda lahtivõtmisel peate deflektori võre ettevaatlikult eemaldama, et mitte kahjustada O-rõngast.
Visuaalne kontroll võib näidata õlikile, mustuse ja süsiniku ladestumise jälgi anemomeetri pinnal (kaks juhet või kilemembraan). Õrna seadme puhastamisel kujutavad suurimat ohtu geelitaolise seguga kinnitatud kontaktid. Neid on lihtne murda, seega ei saa kasutada suruõhupuhumist, noaotsaga puhastamist, teritatud tikku, hambaorki ega vatitupsu.
Paljud katsed on näidanud, et enamik lahusteid ei sobi pesemiseks. Estrid, ketoonid, atsetoon, tugevad lahustid ("Winns", "Abro", "Carboklin") lahustavad ühendit ja võivad kahjustada membraani kilet. Raskeid rasvhappeid sisaldavate WD-40 ja Liquid Key puhastusvahendite kasutamise soovitustega peate olema ettevaatlik. Pärast setete mahapesemist jätavad need tooted anemomeetrile õlise kile.
Parim puhastuslahus on veega lahjendatud meditsiiniline alkohol, mida süstlaga mitu korda süstitakse. Segu kuumutamine (60-70 kraadi) parandab puhastustulemusi. Voolumõõturit saate loomulikult ventilaatori abil kuivatada.
Video: õhu massivooluanduri töökindluse kontrollimine
Anduri kokkupanemisel tuleb hoolikalt paigaldada tihendusrõngas ja kontrollida tihendusäärist. Kui andur on õigesti paigaldatud, on korpusel olev nool suunatud mootori poole. Mõne voolumõõturi mudeli puhul on anduri aksiaalne orientatsioon oluline. Kui selle asukohta pole juhendis täpsustatud, peate lahtivõtmise ajal märkima anemomeetri õige asukoha.
Õhuvoolu anduri ennetamine
Ainus tõhus ennetusvahend vooluhulgamõõturi jaoks on õhufiltrite õigeaegne vahetamine. Automehaanikud ei soovita seadet regulaarselt puhastada, see võib kahjustada ainult seadme tundlikke elemente, muutes selle töövõimetuks.
- Uudised
- Töötuba
Uuring: autode heitgaasid ei ole peamine õhusaasteaine
Nagu Milanos toimunud energiafoorumil osalejad välja arvutasid, ei satu üle poole CO2 heitkogustest ja 30% kahjulikest tahketest osakestest õhku mitte sisepõlemismootorite töö, vaid elamute kütte tõttu, vahendab La Repubblica. Praegu kuulub Itaalias madalaimasse keskkonnaklassi G 56% hoonetest ja...
Teed Venemaal: isegi lapsed ei suutnud seda taluda. päeva foto
Viimati renoveeriti seda Irkutski oblasti väikelinnas asuvat saiti 8 aastat tagasi. Lapsed, kelle nimesid pole nimetatud, otsustasid selle probleemi omal käel parandada, et saaksid jalgrattaga sõita, vahendab portaal UK24. Kohaliku administratsiooni reaktsioonist internetis juba tõeliseks hitiks saanud fotole pole avaldatud. ...
AvtoVAZ esitas riigiduumasse oma kandidaadi
Nagu AvtoVAZ-i ametlikus avalduses öeldakse, töötas V. Derzhak ettevõttes enam kui 27 aastat ja läbis kõik karjääriarengu etapid - tavalisest töötajast meistrini. Algatus nimetada AvtoVAZi tööjõu esindaja Riigiduumasse kuulub ettevõtte töötajatele ja see kuulutati välja 5. juunil Toljatti linnapäeva tähistamise ajal. Algatus...
Singapuri tulevad isejuhtivad taksod
Testide käigus sõidab Singapuri teedele kuus autonoomselt sõitvat modifitseeritud Audi Q5. Eelmisel aastal sõitsid sellised autod takistamatult San Franciscost New Yorki, vahendab Bloomberg. Singapuris hakkavad droonid liikuma mööda kolme spetsiaalselt ettevalmistatud marsruuti, mis on varustatud vajaliku taristuga. Iga marsruudi pikkuseks saab 6,4...
Nimetatakse Venemaa vanimate autodega piirkonnad
Samal ajal on noorim autopark Tatarstani Vabariigis (keskmine vanus 9,3 aastat) ja vanim Kamtšatka territooriumil (20,9 aastat). Analüütiline agentuur Autostat esitab sellised andmed oma uuringus. Nagu selgus, on peale Tatarstani vaid kahes Venemaa regioonis sõiduautode keskmine vanus alla...
Helsingis keelatakse eraautod
Et nii ambitsioonikas plaan teoks teha, kavatsevad Helsingi võimud luua kõige mugavama süsteemi, milles kustutatakse piirid isikliku ja ühistranspordi vahel, vahendab Autoblog. Nagu Helsingi raekoja transpordispetsialist Sonja Heikkilä ütles, on uue algatuse olemus üsna lihtne: kodanikel peaks olema...
Presidendi limusiin: selgus rohkem üksikasju
Föderaalse patenditeenistuse veebisait on jätkuvalt ainus avatud teabeallikas "presidendi auto" kohta. Esiteks patenteeris NAMI kahe auto - limusiini ja crossoveri - tööstuslikud mudelid, mis on osa projektist "Cortege". Siis registreerisid meie inimesed tööstusdisainilahenduse nimega “Car Dashboard” (tõenäoliselt...
GMC maastur muutus sportautoks
Hennessey Performance on alati olnud kuulus oma võime poolest "ülepumbatud" autole heldelt hobuseid lisada, kuid seekord olid ameeriklased selgelt tagasihoidlikud. GMC Yukon Denalist võib saada tõeline koletis, õnneks lubab 6,2-liitrine "kaheksa" seda teha, kuid Hennessey mootoriinsenerid piirdusid üsna tagasihoidliku "boonusega", suurendades mootori võimsust ...
Mazda Venemaa kokkupanek: nüüd hakkavad nad tootma ka mootoreid
Tuletame meelde, et Mazda autode tootmine ühisettevõtte Mazda Sollersi tehastes Vladivostokis algas 2012. aasta sügisel. Esimene mudel, mille tehas tootis, oli krossover Mazda CX-5 ja seejärel jõudsid konveierile sedaanid Mazda 6. 2015. aasta lõpus toodeti 24 185 autot. Nüüd Mazda Sollers Manufacturing LLC...
Moskva liiklusummikutest hoiatatakse nädal aega ette
Keskuse spetsialistid võtsid selle meetme kasutusele Moskva kesklinnas programmi "Minu tänav" raames töötamise tõttu, teatab linnapea ja pealinna valitsuse ametlik portaal. Andmekeskus analüüsib juba keskhalduspiirkonna liiklusvooge. Hetkel on raskusi kesklinna teedel, sealhulgas Tverskaja tänaval, Boulevard and Garden Ringsil ja Novy Arbatil. Osakonna pressiteenistus...
Alates 1769. aastal loodud esimese aurujõuseadme Cagnotoni ajast on autotööstus teinud suuri edusamme. Brändide ja mudelite mitmekesisus on tänapäeval hämmastav. Tehniline varustus ja disain rahuldavad iga ostja vajadused. Konkreetse kaubamärgi ostetavus, kõige täpsem...
Milliseid autosid varastatakse kõige sagedamini?
Kahjuks varastatud autode arv Venemaal ajas ei vähene, vahetuvad vaid varastatud autode margid. Enim varastatud autode nimekirja on raske täpselt kindlaks määrata, kuna igal kindlustusseltsil või statistikabürool on oma teave. Liikluspolitsei täpsed andmed selle kohta, mida...
Millega sõitsid tähed 20. sajandil ja tänapäeval?
Kõik on juba ammu aru saanud, et auto pole lihtsalt transpordivahend, vaid ühiskonna staatuse näitaja. Autot vaadates saate hõlpsalt kindlaks teha, millisesse klassi selle omanik kuulub. See kehtib nii tavainimese kui ka popstaaride kohta. ...
TOP 5 hinnang: maailma kalleim autoSaate nendega käituda nii, nagu teile meeldib – imetlege, vihkake, imetlege, tundke vastikust, kuid nad ei jäta kedagi ükskõikseks. Mõned neist on lihtsalt inimliku keskpärasuse monument, mis on valmistatud elusuurusest kullast ja rubiinidest, mõned on nii eksklusiivsed, et...
KUIDAS valida ja osta autot, Ost-müük.
Kuidas valida ja osta autot Nii uute kui kasutatud autode valik turul on tohutu. Ja terve mõistus ja praktiline lähenemine auto valikule aitavad selles külluses mitte eksida. Ärge andke alla esimesele soovile endale meelepärane auto osta, uurige kõike hoolikalt...
Maailma odavaim auto - TOP 52018-2019
Kriisid ja finantsseis ei soosi eriti 2017. aastal uue auto ostmist. Kuid kõik peavad sõitma ja kõik ei ole valmis järelturult autot ostma. Sellel on individuaalsed põhjused - need, kelle päritolu ei võimalda reisida...
Auto töökindluse hinnangMilleks usaldusväärsuse reitinguid kasutatakse? Olgem üksteise vastu ausad, peaaegu iga autohuviline arvab sageli: kõige töökindlam auto on minu oma ja see ei valmista mulle erinevate riketega palju probleeme. See on aga lihtsalt iga autoomaniku subjektiivne arvamus. Auto ostmisel...
Kuidas Jaapanist autot tellida Jaapani autod on enimmüüdud kogu maailmas. Neid masinaid hinnatakse nende töökindluse, kvaliteedi, manööverdusvõime ja remondilihtsuse poolest. Täna tahavad autoomanikud olla kindlad, et auto tuli otse Jaapanist ja...
Milline auto on maailma kalleim džiip
Kõik maailma autod saab jagada kategooriatesse, milles on asendamatu liider. Nii saate esile tõsta kiireima, võimsaima ja ökonoomsema auto. Sarnaseid klassifikatsioone on tohutult palju, kuid üks pakub alati erilist huvi - maailma kõige kallim auto. Selles artiklis...
- Arutelu
- Kokkupuutel
MAF VAZ-2110 (õhumassivoolu andur) on kõige olulisem, ilma milleta ei saa hakkama ükski kaasaegne sissepritsemootor, sealhulgas kodumaine "kümne" mootor. Paljud autoomanikud on vähemalt korra kokku puutunud sisepõlemismootorite probleemiga. Paljudel juhtudel on selle põhjuseks viga. Täna räägime selle konstruktsioonist ja uurime ka, kas seda osa saab parandada, kui see puruneb.
Mis on õhuandur?
VAZ-2110 ja paljudel teistel “kümnenda perekonna” mudelitel on õhumassivoolu anduri konstruktsioon sarnane. Põhimõtteliselt on see varuosa väike seade, mis paigaldatakse torusse ja ühendatakse õhufiltriga (sellest ka nimi - õhuandur). Selle põhiülesanne on reguleerida sissepritsemootorisse siseneva õhu mahtu.
Kuidas saate kindlaks teha, et antud osa on talitlushäire?
Peamine vigase õhumassivoolu anduri märk on mootori ebaühtlane töö. Sellega tunnete järske kiiruse hüppeid, valet kiirenduse dünaamikat ja katkestusi tühikäigul. Samuti on selle varuosa purunemisel autot väga raske käivitada: isegi kui väljas on pluss 30, sees on palav ja mootor kuum, on ebatõenäoline, et saate sellise autoga kuhugi sõita.
On ka teisi märke, mis viitavad õhumassivoolu anduri VAZ-2110 kasutuskõlbmatuks muutumisele ja need võivad ilmneda ka siis, kui autol on normaalne kiirenduse dünaamika. Sellele võib viidata mõranenud voolik, mis ühendab gaasihoova mooduli voolumõõturiga. Ja viimane asi, mis rikkest annab märku, on armatuurlaual helendav tuli (“Check engine” või CHECK ENGINE). Kuid selline signaal ei anna 100% garantiid, et riket tuleks otsida spetsiaalselt õhu massivooluandurist. Võib-olla on viga lambda-sondis või mõnes muus osas. Seega igal juhul tuleb auto saata diagnostikasse, muidu ei saa lambipirni järgi rikke täpset põhjust kindlaks teha.
Kas seda saab parandada?
Kahjuks ei saa seda osa parandada. Kui see puruneb, saab seda ainult asendada. Lisaks on õhuvooluandur VAZ-2110 väga haavatav seade: see võib puruneda isegi siis, kui selle pinda sageli puhastatakse (eriti sageli juhtub see siis, kui seadet puhastatakse vatiga).
Asendusressurss
On võimatu täpselt öelda, kui kaua kulub massilise õhuvoolu anduri vahetamiseks - see võib laguneda pärast 10 tuhande kilomeetri läbimist või võib kesta 100 tuhat või rohkem. Kõik sõltub konkreetsetest töötingimustest ja osa enda ehituskvaliteedist.
DMRV andur VAZ-2110: hind
Keskmiselt on uue varuosa maksumus “kümnele” umbes kaks tuhat rubla. Kuid poodides näete palju odavamaid osi. Reeglina on need ilma korpuseta andurid. Kuid raha säästmiseks ei tohiks neid osta, kuna selline varuosa võib peagi puruneda. Samuti on võimalik, et selline õhumassi vooluandur teie rauasõbrale lihtsalt ei sobi.
Õhu massivooluandur on õhu massivooluandur. See asub mootori toitesüsteemis, sisselasketorus ja seda peetakse mis tahes jõuallika sissepritsesüsteemi peamiste instrumentide ja komponentide seas kõige olulisemaks. Nagu iga teine auto komponent ja osa, võib ka õhu massivooluandur ebaõnnestuda. Vaatame õhu massivooluanduri rikke peamisi sümptomeid ning uurime ka selle seadme tööpõhimõtet ja funktsionaalsust.
Mis on DMRV?
See seade on väga vajalik selleks, et määrata õhuhulka, mis mootori töötamise ajal põlemiskambreid täidab. Andur paigaldatakse tavaliselt elektrisüsteemi õhufiltri järele.
Sõidu ajal tarnitakse auto jõuallikale 1 kogus kütust ja 14 võrdset osa õhku. See valmistab ette õige kütuse-õhu segu. See on mootori õige töö võti selle jaoks kõige optimaalsemates režiimides. Selle suhte rikkumise korral jälgib autoomanik kas kütusekulu suurenemist või jõuallika võimsuse vähenemist või mõlemat. Kui teate massiõhuvoolu anduri rikke märke, on seadme rikke tuvastamine lihtne.
Õhu massivooluandur on vajalik vajaliku õhuhulga täpseks mõõtmiseks. See kogus arvutatakse välja anduris endas ja saadetakse seejärel ECU-sse, kus nende andmete põhjal arvutatakse välja vajalik kogus kütust.
Mida rohkem juht gaasipedaali vajutab, seda rohkem õhku põlemiskambritesse siseneb. Andur salvestab koguse ja saadab ECU-le spetsiaalse käsu süstitava kütuse mahu suurendamiseks. Kui auto peaks sujuvamalt sõitma või sõitma, on vaja väikest kogust õhku. Sellepärast vajate õhu massivooluandurit. See mõõdab maksimaalse täpsusega mootori tööks vajalikku õhuhulka.
Õhumahu mõõtmine tähendab mootorile rakendatava koormuse määramist. Kui vajutate gaasipedaali, avaneb gaasiklapp ja vastuvõetava õhu maht suureneb.
Kuidas MAF töötab?
See seade on väike traat, mis on valmistatud plaatinasulamist. Selle juhtme suurus on vaid 70 mikronit. See on paigaldatud spetsiaalsesse torusse, mis asub drosselklapi ees.
Seda traati jahutatakse õhuvoolu all. Selle ja õhuvoolu vahelise temperatuuri reguleerimiseks suunatakse juhtmele elekter. Laadimistaset saab reguleerida. Mida rohkem traati puhutakse, seda rohkem elektrit antakse.
Pideva kasutamise tõttu on see traat pidevalt mustusega kaetud. Kuid kaasaegsetel anduritel on isepuhastuv süsteem. Mustus on üks põhjusi, miks seade üles tõrjub, kuid MAF-anduri talitlushäirele viitavad ka teised märgid. Kuigi seadme disain on võimalikult lihtne ja töökindel, siis see ka ebaõnnestub. Selle ainus puudus on see, et see ei sobi remondiks. Kui andur ebaõnnestub, asendatakse see lihtsalt uuega.
MAF VAZ - rikke ja diagnostika tunnused
Kui see andur ebaõnnestub, süttib armatuurlaual suure tõenäosusega tuli "Check Engine".
Mootor kaotab kindlasti ka oma võimsuse ja dünaamilised omadused. Samuti on peamiste märkide hulgas suurenenud mootoriisu ja raskused sisepõlemismootori käivitamisega.
Õhuvooluanduri diagnoosimise meetodid
Õhu massivooluanduri kontrollimiseks on mitu võimalust. Rikke märgid ilmuvad peaaegu kohe. Vaatame neid koos.
Esimene meetod on anduri keelamine
See kontrollimeetod on kõige lihtsam. Iga autoomanik saab sellega hakkama. Esimene samm on anduri väljalülitamine. Selleks peate lihtsalt pistiku lahti ühendama. Siis peaksite mootori käivitama. Selle tulemusena läheb ECU kontroller avariirežiimi. Ja kütusesegu tarnimist reguleeritakse ainult drosselklapi abil. Tühikäigu kiirus jääb 1500 p/min kanti. Pärast seda peate end autoga registreerima. Kui auto on oma dünaamilisi kiirendusomadusi parandanud, on mõttekas otsida märke õhu massivooluanduri talitlushäiretest.
Teine võimalus on multimeetri kasutamine
Enne nende diagnostikate tegemist tuleb märkida, et see töötab ainult Boschi õhumassivooluanduriga. Enne testi tegemist seadke oma multimeetri piiriks 2 V ja seejärel lülitage seade konstantse pingega tööle.
Lülitage süüde sisse ja ühendage punane juhe ploki kollasega. Ühendage must juhe rohelisega. Sel hetkel ei tohiks mootor töötada. Mõõtke pinget
Kui näit jääb 1,01 ja 1,02 vahele, siis on kõik korras. Multimeeter näitab pinget kuni 1,03 - pole millegi pärast muretseda, see on vastuvõetav. Piirtase on 1,05. Kui see on kõrgem, saate uuesti rikke põhjust otsida.
Välised märgid õhumassivooluanduri VAZ 2110 rikke kohta
See on kolmas viis anduri diagnoosimiseks. Selle töökõlblikkuse kindlakstegemiseks kontrollige hoolikalt õhutoru sisemisi õõnsusi, kuhu õhumassivooluandur on paigaldatud. Selleks vajate kujuga kruvikeerajat. Vabastage klamber ja ühendage lahti gofreeritud toru. Lainetuse pind peaks olema võimalikult kuiv, ilma õlikileta.
Tuleb märkida, et õhu massivooluanduri rikke peamised märgid on tööpinna mustus. See on tekkinud tänu sellele, et õhufiltrit ei vahetatud õigeaegselt. Õlijäägid annavad juhile teada, et õlitase määrdesüsteemis on kõrge või et õlilõikur ei tööta korralikult. Nende märkide korral võib andur veel töötada, kuid peagi ebaõnnestub.
Järgmisena peate täielikult eemaldama massiõhuvoolu anduri. Pärast seadme visuaalset kontrollimist leiate rikke märke. Selle toimingu tegemiseks vajate 10 mm mutrivõtit. Keerake lahti kaks kruvi ja eemaldage seade õhufiltri korpusest. Anduriga tuleb välja kummitihend. Kui tihend jääb kehasse, on see peamise rikke peamine märk.
Peamised sümptomid
Niisiis. Kui teil on probleeme õhu massivooluanduriga, võivad rikke märgid olla väga erinevad. Nende hulgas on rikkeid kiirendamisel, veojõu puudumist ja võimsuse vähenemist. Pidevalt on tunne, et auto lihtsalt "ei lähe". Kui gaasi vajutamisel ei reageerita õigesti, on see üks märke. Kõrge kütusekulu on ka signaal selle anduri diagnoosimiseks. Kui teie auto käigult käigule vahetades seiskub, on mõttekas kontrollida MAF-andurit. VAZ 2110-l on samad rikke sümptomid nagu teistel autodel.
Kui teil on raskusi külma mootori käivitamisega, kui mootori töö on ebastabiilne, kui kiirus spontaanselt suureneb või vastupidi, väheneb, kui detonatsioon toimub koormuse all - need on kõik signaalid anduri kontrollimiseks ja diagnoosimiseks.
Anduri puhastamine
Kui märkate õhu massivooluanduri talitlushäireid, võite proovida seadet puhastada.
Muide, see on esiveoliste VAZ-i autode sarja kõige kallim andur. Aga kui teie oma on katki, ärge kiirustage seda muutma. Tema "tervise" taastamiseks on väike võimalus. Puhastusprotsessi jaoks vajate spetsiaalset vedelikku, mida kasutatakse karburaatori puhastamiseks. Kasulikud on ka täheklahvid. Keerake lahti klamber ja kaks “10” polti. Eemaldage toru ja võtke andur välja. Pihustage vedelikku traadile ja torule. Töötage äärmiselt ettevaatlikult, oodake, kuni see vedelik on täielikult aurustunud, ja laske seadmel kuivada.
Seadme kuivamise ajal eemaldage gaasihoovastik. Drosselklapi sees näete tahvlit. See tuleb vedelikuga eemaldada. See mustus põhjustab probleeme kogu süsteemiga. Selle tõttu ilmnevad probleemid õhu massivooluanduriga, VAZ 2115 rikke märgid, mis häirivad algajaid autofoorumitel.
Ärge eemaldage gaasihoova trossi. Asetage sõlm riidele ja töödelge vedelikuga eriti määrdunud kohti. Ärge unustage puhastada tühikäigu õhu reguleerimisventiili ja selle all olevat ruumi.
Pärast seda kaovad tõenäoliselt kõik õhumassivoolu anduri probleemide tunnused, muidugi eeldusel, et anduril pole mehaanilisi kahjustusi. Seetõttu ärge oodake, kuni teil on sellistest probleemidest esimesed märgid, vaid võtke ennetustööd ette tuleval nädalavahetusel. See ei võta teil palju aega ja teie auto hingab tõeliselt. Sa ei tunne oma mootorit ära. See käivitub palju paremini, selle veojõud paraneb ja märkate oma mootori võimsuse suurenemist.
Tehke sellist ennetavat hooldust regulaarselt ja teie auto tänab teid.
Õhu massivooluandur, st õhu massivooluandur, tagab jõuallika tõhusa töö, olenemata selle töörežiimist.
Õhu massivooluanduri roll
Ülesanne on luua bensiiniauru ja õhu segu. Andur on võimeline mõõtma kahte üksteisega tugevalt seotud indikaatorit:
- Reaktsiooniaeg;
- Kasutatud õhu kogus.
Täpseid andmeid saades määrab arvesti komponentide optimaalse koguse, et luua õhu ja kütuseauru proportsioonid. Kui õhu massivooluandur hakkab tootma valesid väärtusi, ei vasta segu selle mootori töörežiimile, milles see parasjagu töötab.
Selle tulemusena võimsus langeb, kütusekulu suureneb, reageerimine väheneb ja kiirendamine võtab palju kauem aega. Olenevalt andurist võib selle viivitus avalduda kiirenduse ajal langustena või tühikäigul ujuva kiirusena.
Optimaalne õhuvool
Kuna me räägime VAZ 2114-st, peaksime kindlaks määrama, milline õhuvoolukiirus on selle mootori jaoks optimaalne.
Töötav andur 1,5-liitrise mootori töötingimustes umbes 900 p / min, tarbitava õhu kogus on alates 10 kg veaga 0,5 kg tunnis. Kui tõstate kiiruse 2000-ni, suureneb tarbimine ligikaudu 19-21 kg-ni.
Kui õhuhulk samal kiirusel väheneb, hakkab dünaamika kohe langema, kuid samal ajal väheneb kütusekulu. Kui õhuvool suureneb, suureneb dünaamika ja suureneb ka kütusekulu.
Anduril ei tohiks lasta kõrvale kalduda rohkem kui 2-4 kilogrammi, kuna sellistes tingimustes on mootori töö väga kapriisne ja ettearvamatu.
Ebaõnnestumise põhjused
Tegelikult võivad õhuvoolu andurid ebaõnnestuda ainult põhjustel, mis on peidetud karteri ventilatsioonis.
See ventilatsioonisüsteem on kaheahelaline, see vastutab töötamise eest kahes režiimis - suletud või avatud drosselklapiga. Kui siiber on suletud, väljuvad karterist gaasid toru kaudu. Kuid tühikäiguliini sees koguneb teatud osa gaase. Sellisel juhul puutub gaas kokku meie anduri takistiga, kuigi see on kaetud kilega. Tänu vaigule, mis takistile settib, hakkab õhu massivooluandur tootma ebaõiget teavet. Siit tekib talitlushäirete ahel.
Rikke tunnused
Kui andur ebaõnnestub, võivad ilmneda mitmesugused sümptomid, kuid lõppkokkuvõttes põhjustab see mootori talitlushäireid. Alguses võib mootori isu bensiini järele kasvada, seejärel täheldatakse ujumiskiirusi jne.
Õhu massivooluanduri rikkele viitavad mitmed iseloomulikud märgid:
- Langusi täheldatakse, kui mootor töötab koormuse all ja tühikäigul;
- Auto hakkab aeglasemalt kiirendama, dünaamika kannatab märgatavalt;
- Käigu vahetamisel lülitub mootor välja;
- Võimsus langeb;
- Kütusekulu suureneb;
- Kui mootor on kuum, on mootorit raske käivitada;
- Armatuurlaual süttib Check Engine tuli.
Kui andur ei näita vähimaidki elumärke, ei pruugi lamp paneelil süttida. Sel juhul määrab rikke pardaarvuti töö ja vead.
Diagnostikat saate teha anduri signaali taseme määramisega. Kui tase on madal, näitab see:
- Anduriühendus puudub;
- Katkestused vooluringis;
- Massi oksüdeerumine ja purunemine ahelas;
- Mootori elektroonilise juhtseadme rike;
- Signaalijuhtmete lühis või purunemine;
- Rikutud õhu massivooluandur.
Isegi kui avastate rikke, ärge kiirustage uut õhumassiandurit ostma, kuna see andur maksab 1,5–4 tuhat rubla.
Mõnes olukorras võib abi olla lihtsalt õhuvooluanduri kontrollimisest ja puhastamisest. Pealegi pole üldse vaja teeninduskeskusega ühendust võtta. Saate ülesande hõlpsalt oma kätega täita.
Uurimine
Vooluanduri funktsionaalsuse kontrollimiseks on mitu võimalust. Kuid kõigepealt peate kindlaks määrama, kus soovitud objekt asub.
Ja meie kangelane on mootoriruumis. Otsige sealt üles õhufiltri toru. Just sellel asub õhu massivooluandur, mis jälgib filtrit läbivat õhuvoolu. Selle asendamine on lihtne – lihtsalt võtke seade lahti, eemaldades selle kinnitusdetailidest ja asetades oma kohale uue.
Nüüd kontrollimise kohta.
- Ühendage andur lahti, ühendades juhtmestiku pistiku küljest lahti. Vajutage põhjas olevat lukku ja oletegi valmis. Nüüd käivitage mootor ja tõstke kiirus vähemalt 1500 p / min. Anduri väljalülitamisel tajub auto seda hädaolukorrana, nii et segu valmistatakse sõltuvalt gaasihoovastiku hetkeasendist. Sõida lühikest vahemaad. Kui auto kiirendab tavapärasest kiiremini, on õhumassivoolu andur kindlasti üles öelnud.
- Asendage püsivara. Sageli muudetakse elektroonilise juhtseadme algset püsivara. Seetõttu ei saa me teada, milline anduri tööalgoritm oli esimese verifitseerimismeetodi puhul ette nähtud. Drosselklapil on piirang, mille alla tuleks asetada umbes 1 millimeetri paksune plaat. See suurendab kiirust. Nüüd on anduriga kiip keelatud. Kui õhu massivooluandur ei tööta, siis mootor seiskub. Kui seda ei juhtu, pole püsivara originaal, tühikäigu reguleerimise sammud on valesti kirjutatud.
Kontrollimine multimeetriga
Selleks peate kasutama multimeetrit. Ja kuidas ma saan selle meetodi abil anduri funktsionaalsust kontrollida? Valige seadmel alalispinge mõõtmise režiim ja seadke maksimaalseks väärtuseks 2 V.
Eraldi peaksite tutvuma VAZ 2114 ühendusskeemiga.
IN Mõnel juhul võib värv erineda, kuid järjestus jääb alati samaks. See hoiab ära segadusse sattumise.
Lülitage süüde sisse, kui mootor on välja lülitatud. Multimeetri positiivne sond on ühendatud anduri kollase väljundiga ja must, see tähendab positiivne, läheb roheliseks.
Mõõteseadme sondid tuleks sisestada läbi pistikute kummitihendite ilma isolatsiooni kahjustamata. Sondid tuleks niisutada kõikvõimsa WD 40-ga. Nüüd mõõta pingenäidud. Võrrelge saadud tulemust tabeli andmetega.
|
Pinge indikaator |
Õhuvoolu anduri seisund |
|
Õhuvoolu andur on heas töökorras, peaaegu uus, võib kaua töötada |
|
|
Andur on heas korras, kuigi vana. Toimivuse kohta pole kaebusi |
|
|
Õhuvoolu andur on halvas seisukorras, on peaaegu aegunud ja vajab kohest väljavahetamist |
|
Kui paigaldate uue anduri, näitab see esialgu näitu vahemikus 0,996–1,01 V, kuid aja jooksul hakkab pinge tõusma. See viitab kulumisele.
Puhastamine
Puhastamine on üks tõhusamaid viise õhumassivoolu anduri taaselustamiseks ja selle töö tagamiseks teie VAZ 2114 rohkem kui üheks tööhooajaks.
Mõelgem välja, kuidas seda mõõteseadet puhastada.
- Lõdvendage Phillipsi kruvikeerajaga klamber, mis hoiab toru õhu sisselaskeavast.
- Eemaldage laine ja kontrollige, kas sees on õli või kondensaadi jälgi.
- Uurige õhu massivooluanduri enda sisepinna seisukorda.
- Kui kõik on korras, ei tohiks saastumise jälgi olla.
- Anduri tundlik komponent ebaõnnestub sageli saastumise tõttu.
- Selliste mustusega seotud probleemide vältimiseks on soovitatav õhufiltrit regulaarselt vahetada vastavalt kasutusjuhendile.
- Õli võib jõuda andurini karteris kõrgenenud õlitaseme tõttu ventilatsioonisüsteemi õliseparaatori ummistumise tõttu.
- Andur hoitakse toru küljes kahe kruviga.
- Demonteerimine toimub lahtise võtmega. Nii saate vajadusel anduri eemaldada ja asendada.
- Ees on sissepääs, millel peaks asuma kummist tihendusrõngas. See kaitseb saastunud, puhastamata õhu imemise eest. Kui tihend puudub, on see filtri külge kinni jäänud. Selle tulemusena määrdub õhu massivooluanduri sisendvõrk.
- Puhastage võrk improviseeritud vahenditega. Võite kasutada hambaorki või hambaharja.
- Vahetage tihend ja viige andur õigesse kohta tagasi.
Iga meetod on omal moel tõhus. Kuid kõige parem on kontrollida õhu massivooluanduri jõudlust, paigaldades selle asemele uue anduri. Võrreldes auto käitumist, saate kindlaks teha, kas asendamine või puhastamine on vajalik.
Kui teil pole aega või soovi õhumassivooluanduriga seotud probleemidega ise tegeleda, võite pöörduda autoteeninduse poole. Seal aitavad nad ostsillogrammi abil kontrollida seadme seisukorda. Kuid pidage meeles, et peate teenindusjaamas diagnostikale ja asendamisele kulutama märkimisväärse summa. Seda hoolimata asjaolust, et vooluandur ise võib maksta 4 tuhat rubla.
