Mida diiselautot ostes kontrollida. Kuidas enne auto ostmist diiselmootorit korralikult kontrollida. Diiselmootorite kontrollimise metoodika auto ostuprotsessi käigus
Ärge kunagi ostke autot ilma sellega esmalt sõitmata.
Kere ja rattad.
Neid sõlme tuleb kontrollida, parem on usaldada see protseduur teadlikele inimestele. Kerel võib esineda varjatud defekte.
Ja rattad on 4 punkti, mis ühendavad teie autot teega, kui rehve kasutatakse, vajavad nad erilist tähelepanu.
Kuid ikkagi on diiselautos peamine mootor.
Katsete ajal pöörake tähelepanu siduripedaali ja käigukangi pehmusele ning roolirattale, mis peaks pöörama ilma märkimisväärse pingutuseta.
Samuti tuleks jälgida, et gaasipedaal toimiks pehmelt, ühtlaselt ja ilma kinnijäämiseta ning et kiirus langeks kohe pärast pedaali vabastamist. Kui see nii ei ole, võib probleemi põhjuseks olla ummistunud kütuse tühjendustorud või kütuse leke kõrgsurve kütusepumbast.
Väntvõlli kiiruse kontrollimatud kõikumised.
Mõned diiselsõidukid on allutatud nähtusele, mida nimetatakse väntvõlli kiiruse kontrollimatuks kõikumiseks. Sellises olekus võtab auto gaasipedaali asendist olenemata hetkega kiirust, mille põhjuseks on tavaliselt kütusesüsteemi lekkiv õhk. Seda puudust saab parandada, kuid mõnikord kulub selleks mitu tundi
leidke lekkiv koht. Kui auto teile igati sobib, välja arvatud väntvõlli pöörlemissageduse kontrollimatud kõikumised, siis ärge keelduge sellest, vaid paluge see puudus enne ostmist parandada.
Hüpotermia.
Jälgige temperatuuri näidikut sõidu ajal: kui selle nõel ei lähe kunagi skaala teisest poolest kaugemale, on võimalik, et mootor on madalatel temperatuuridel liiga kaua töötanud, mis mõjutab negatiivselt määrimissüsteemi tööd, kütusesäästlikkust. ja põhjustab mootori sisemiste osade suuremat kulumist. Mootori töötamine madalatel temperatuuridel võib põhjustada valge muda või setete tekkimist õlifiltrisse, õlivanni õhutusvoolikusse ja õlimõõtevardale. Seda autot ei tasu osta.
Üle kuumeneda.
Jälgige temperatuurinäidikut, et tuvastada ülekuumenemist, mis on mootorile veelgi ohtlikum. Ülekuumenemise põhjuseks on tavaliselt jahutussüsteemi ebaefektiivne töö, mille põhjuseks võivad olla katlakivi ja rooste süsteemis, määrdunud radiaator, õhutaskud või ebapiisav jahutusvedelik. Kontrollige jahutusvedeliku taset ja otsige võimalikke sadestusi torudes.
Ülekuumenemise võimalikud põhjused on ka vale kütuse sissepritse ajastus (seda saab kergesti parandada) või vigased pihustid (mille remont on kallim). Kui kahtlustate, et mootor on altid ülekuumenemisele, vältige sellise auto ostmist, kuna ülekuumenemine võib põhjustada mootoririkke.
Tähelepanu! Mootorit ei tohi mingil juhul ilma jahutusvedelikuta töötada, kuna see võib põhjustada tõsiseid kahjustusi. Jälgige hoolikalt jahutussüsteemi voolikute seisukorda, sest jahutusvedeliku leke võib kaasa tuua pöördumatuid tagajärgi.
Hiljuti hämmastasid autotootjad maailma sportautode diiselversioonide väljalaskmisega. Audi TT, Škoda Octavia RS või Peugeot 406 Coupe tundusid riivavat sportlikkuse põhiväärtusi: manuaalkäigukast, tagavedu ja bensiinimootor. Ilmselt ei saanudki teisiti olla – võimalus stiilselt ja ökonoomselt sõita tundus liiga ahvatlev.
Diisel "Audi TT"
Viimasel kümnendil on enamiku autoklasside seas populaarseks saanud diiselmudelid, alates väikestest linnaautodest kuni suurte maastikusõidukiteni, aga ka eelmainitud sportautode seas. Inimesed valivad kasutatud diiselmudeleid isegi pisut suurematest kasutuskuludest hoolimata – kõike varjutab madal kütusekulu.
Allpool anname mõned näpunäited, kuidas diiselautot ostes ise kontrollida. Järgides juba mainitud samme, vähendate halva sõiduki ostmise võimalust:
- Keerake õlitäite kork lahti, kuid ärge eemaldage seda. Paluge auto omanikul või saatjal hoida auto gaasipedaali mõnda aega all. Kontrolli katet: kui mootor tõmbab sisse, on kõik korras, kui lükkab välja, on mootori kompressioon ilmselt juba liiga madal.
- Kontrollige kaant ennast - sellel ei tohiks olla pastase konsistentsiga setet. Kui need on endiselt olemas, võib see viidata mootori ülekuumenemisele või enneaegsele õlivahetusele.
- Kuni auto omanik või su sõber autost väljub, paluge tal gaasipedaali tugevamalt vajutada. Jälgige väljalasketoru: kui see, mida näete, meenutab kerget musta suitsu, pole midagi, aga kui hakkab välja tulema paksu sinakast suitsu, peate võib-olla lähiajal turbiini vahetama.
- Valige nn õlimõõtevarras ja pöörake tähelepanu sellele, kas august tõuseb auru või suitsu. Neid ei tohiks olla. Tõsi, see nõuanne ei kehti uute autode kohta.
- Ärge kiirustage auto mootorit välja lülitama. Laske sellel soojeneda töötemperatuurini. Seejärel lülitage see välja, oodake 5 minutit ja proovige uuesti. Mootor peaks koheselt tööle hakkama. Kui see nii ei ole (ehk mootor hakkab tööle alles peale 2-3 väntvõlli pööret), tuleb ilmselt lähiajal autoteenindusse minna.
- Väldi 2,5 TDI V-mootorit, mida paigaldati Volkswageni, Audi, Škoda autodele. Defektse disaini tõttu vajab see rohkem hooldust ega suuda alati oma vastupidavusega vastata.
- Pidage meeles, et isegi uuel autol võib mootor olla roojane ja kogenud inimeste sõnul pole põhjust muretsemiseks. Peaasi, et sellel pole õlilekke jälgi, mis viitab tõsisematele probleemidele. Seetõttu uurige hoolikalt kümme aastat vana autot, mille mootor on puhas. Ilmselt polnud asjata seda pesta. Ja parem on süüdistada teid haiglaselt kahtlustamises, kui osta halb auto.
Edu teie valikul!
Otsus osta diiselmootoriga auto viitab põhjustele, miks just see valik on valitud. Põhjused määravad enne ostmist mootori kontrollimise ulatuse ja peamised parameetrid. Kuid küsimus, kuidas diiselmootorit ostmisel kontrollida, on peamine.
Diiselmootori valik
Enne esindusse tulekut peate mõistma ostetava auto mootori põhiomadusi. Universaalseid diiselmootoreid pole olemas, seega tuleb soovid omavahel siduda. Mootor ei saa olla võimas ja mitte aktiivselt õli tarbida, töökindel ja suhteliselt odav hooldada.
Võimsad mootorid on pika tööeaga ja töökindlad, kuid ei ole nii ökonoomsed kui väikese võimsusega mootorid, mis on vähem töökindlad ja lühema tööeaga.
Turbiinideta mootorid on töökindlamad, kuid turboülelaaduriga diiselmootoritel on paremad võimsusnäitajad väiksema kasuteguriga.
Olles valinud ostjale oma jõudluse poolest sobiva mootori, peaksite mõistma diiselmootori testimise metoodikat. Mootor määrab lõpuks ostetud auto saatuse.
Diiselmootorite kontrollimise metoodika auto ostuprotsessi käigus
Olles eelnevalt valinud oma soovidele vastava diiselmootoriga auto, peaksite hakkama mootorit uurima.
Uue auto ostmisel on ülevaatuse meetod lihtsam ja koosneb kasutatud auto üldmeetodi osadest.
Parem on jaotada tšekk etappideks.
- Selles etapis on vaja diiselmootorit kontrollida mootori ülekuumenemisele iseloomulike vedelikulekete suhtes. Parem on, kui tihenditel ja muudel kontrollitud kohtadel pole tilku.
- Vaja on eemaldada toru, mis ühendab õhufiltrit sisselaskekollektoriga ja kui diiselmootor on turboülelaaduriga, siis turbiiniga. Kui torust leitakse õlijälgi, on võimalik kulumine, mis võib olla märkimisväärne silindri-kolvi rühmas või parimal juhul on õhufilter väga määrdunud.
- Diiselmootor tuleks käivitada ja kui see esimest korda ei käivitu, võib olla varjatud defekt. Korrake mootori käivitamist erinevate ajavahemike järel ilma gaasipedaali puudutamata:
- Käivitamine on normaalne, siis tühikäigul peate heitgaase jälgima. Mootori esmakordsel käivitamisel on väike suitsu eraldumine lubatud, kuid pärast seda ei tohiks seda heitgaasides esineda.
- Vaikne koputus, kui diiselmootor töötab, on vastuvõetav, muud helid peaksid olema vastuvõetavad.
- Tühikäigul peate kiirust suurendama 3000-4000 minutis, tõmblemine ja vibratsioon ei ole vastuvõetavad. Heitgaasi värvus ei tohiks olla sinakas, vastasel juhul viibib süüde või muud ebatäpsused seadme seadistustes.
- Kui kiirendate järsult tühikäigul ja suurtel kiirustel on sinakas heitgaas ja vibratsioon, siis nendes režiimides kaob võimsus.
- Kui heitgaas on must ja mootor koputab, siis ei tohiks sellise auto vastu enam huvi tunda.
Mootori kompressiooni ja muude parameetrite kontrollimine
Mõnikord on lisaks ülaltoodud meetodile soovitav kontrollida mõningaid mootori parameetreid kiirmeetodite abil, mis ei pretendeeri absoluutsele täpsusele. Mõnikord annavad need meetodid kasulikke tulemusi.
Mootori kompressiooni on soovitav kontrollida spetsiaalse seadmega. Diiselmootori puhul on lubatud väärtus 36 atmosfääri, minimaalselt 31 ja rõhk, mis jaguneb silindrites kahe atmosfääri piires.
Kui seadet pole, siis on võimalik kompressiooni hinnata, vähemalt silma järgi. Peate mootori sisse lülitama, eemaldage ettevaatlikult diislikütuse täiteava kork ja asetage see lihtsalt kaelale. Kui gaasid lükkavad kaane tagasi, pole kokkusurumine ilmselt normaalne. Kvaliteetset diagnostikat viivad läbi ainult teenindusjaamade spetsialistid.
Mootori käivitamisel täidetakse radiaator normi kohaselt antifriisiga, oodake, kuni termostaat avaneb ja jälgige, kas töötava mootoriga ei tule radiaatori kaelast õhumulle või mitte. Mullide ilmumine viitab silindriploki kahjustusele.
Mõne diiselmootori seisukorda saab ligikaudselt hinnata autos töötavat mootorit kontrollides.
Kolvisüsteemi seisukorra kindlaksmääramiseks on vaja kuumutatud seadmel järsult suurendada kiirust 3000-ni, kui väljalasketoru ei suitse, seejärel tõstke see järsult 4200 pöördeni ja hoidke seda 3 sekundit. Kui suitsu pole, töötavad kolvisüsteem ja turbiin normaalselt.
Aga kui on suitsu, siis suureneb õlikulu. Mida rohkem musta suitsu, seda väiksem on veojõud.
Sissepritsepumba pumba kontrollimine taandub sooja mootori käivitamise võimaluse kindlaksmääramisele, kui see käivitub pingega, siis on pump vigane.
Ülaltoodud meetoditega testitud mootor tuleks lugeda tingimuslikult testituks. Põhjalik kontroll on võimalik ainult teenindusorganisatsioonis.
Küsimusele, kuidas kontrollida diiselmootorit maksimaalse komplektsusega auto ostmisel, on vastus lihtne - peate võtma ühendust teeninduskeskusega.
Järeldus
Testimine reaalsetes teeoludes on diiselmootori parim proovikivi, seega tuleb autot ostes enne lõpliku otsuse tegemist tee peal testida.
Erinevatel pööretel võib diiselmootor käituda erinevalt, sest neile mootoritele ei meeldi suured kiirused. Mootori optimaalse pöörete arvu valimine on oluline nii kütusekulu, õlikulu kui ka komponentide kulumise seisukohalt.
Seetõttu tuleb diiselmootori valikule läheneda hoolikalt, olles läbi mõelnud, kuidas seda kasutada.
Kui vajate autot mitte niivõrd sellega sõitmiseks, vaid põneva hobina, mis hõlmab auto väsimatut töökorda seadmist, siis võite juhinduda ainult hinnakriteeriumist.
Enamasti valitakse aga auto just transpordivahendiks ning samas on see töökindel vahend, mis ei nõua täiendavaid olulisi rahalisi ja ajalisi investeeringuid.
Tagamaks, et uus ost ei valmistaks teile hiljem pettumust, on oluline vältida kõiki "lõkse" - konkreetsele autole omaseid varjatud defekte, mis autoturul teid huvitavad.
Vastasel juhul saate diiselmootori eeliste täieliku ärakasutamise asemel ebameeldiva kogumi selle puudusi - kõike, mille all kannatavad vigased, kulunud diiselmootorid - halb käivitus,
suurenenud suits, suurenenud kütusekulu.
Esimene asi, mida peate tegema - isegi enne autoturule minekut - määrake selgelt kindlaks, millised mootori omadused on teie jaoks kõige olulisemad. Kahjuks ei saa enamik jõuallikaid olla korraga võimsad, töökindlad, ökonoomsed ja hea hooldatavusega... Kahjuks tuleb teha kompromisse.
Väikesed mootorid (paigaldatakse väikeautodele) on üldiselt hea kütusesäästlikkusega, kuid samas on nad vähem töökindlad, vähem vastupidavad ja nende võimsusomadustega tagasihoidlikumad võrreldes nende “suuremate vendadega”.
Jõuallika suur töömaht, mida näitavad statistilised arvutused, tagab sellele suurema töökindluse.
Turboülelaaduriga mootorid on võrreldes turboülelaaduriga töökindlamad, vastupidavamad ja samal ajal paremate kütusesäästu näitajatega.
Turbiiniga täiendatud mootorid, ehkki vähem töökindlad ja eristuvad erilise "isuga", sobivad kõige paremini neile, kes seavad esikohale võimsuse.
Alguses kontrollige tühikäigul töötavat mootorit- õlitilkade olemasolu (soovitavalt muidugi puudumisel), jahutusvedeliku eraldumise jäljed, mis viitavad mootori ülekuumenemisele.
Mootoril võib esineda õli higistamise jälgi (vähesel määral). On väga soovitav, et need tihenditest täielikult puuduvad.
Eemaldame toru, mis ühendab õhufiltrit ja sisselaskekollektorit (turboülelaaduriga mudelitel - õhufilter ja turbiin). Suure koguse õli olemasolu torus näitab parimal juhul õhufiltri või karteri väljalaskesüsteemi tõsist saastumist, see on silindri-kolvi rühma tõsise kulumise tagajärg.
Käivitame mootori. Kui see poole pöördega "kuumalt" ei käivitu, tuleks seda võtta kui tõendit mingist varjatud defektist. Kontroll tuleb läbi viia mitu korda, käikude vahel erinevate intervallidega. Sel juhul ei pea te gaasipedaali vajutama ja süüteküünlaid soojendama - selleks pole vajadust. Kui müüja nõuab selliseid toiminguid, siis üritab ta tahtlikult teie eest varjata toiteploki defekti olemasolu.
Pane tähele: heitgaas mootori käivitamisel. Kuumal mootoril ei tohiks tühikäigul suitsu olla. Käivitamisel on lubatud ainult väike kogus suitsu.
Väike koputab mootorisse(“veerevad kivikesed”) on diiselmootorite puhul norm, kuid üldisest rütmist eristuvad koputavad helid peaksid teid hoiatama – eriti kui see püsib ka kiiruse kasvades.
Suurendage sujuvalt kiirust. Tühikäigult liigume järk-järgult väärtuseni kolm ja pool - neli tuhat pööret minutis, jälgides mootorit - see ei tohiks tõmblema ega väriseda.
Teeme sama toimingu uuesti, heitgaasi värvi hindamine. Kui kiiruse kasvades ilmub räsitud sinine suits, viitab see kas hilisele süütele või muudele defektidele mootoris.
Vajutage järsult gaasipedaali ja jälle jälgime mootorit ja heitgaasi. Kui jõuallikas väriseb ja väljalasketorust tuleb räsitud sinist suitsu, siis sellistel kiirustel, millega see juhtub, kaob võimsus märkimisväärselt.
Kui kostab koputushääli või väljalasketorust valgub musta suitsu, on parem selline auto oma nimekirjast välja kriipsutada.
Kui kõik on korras, jätkame ülevaatust. Mootori kompressiooni tuleb kontrollida teeninduskeskuses(vastuvõetav väärtus - 36 atmosfääri, vastuvõetav - mitte vähem kui 31, väärtuste jaotus silindrite vahel - mitte rohkem kui kaks atmosfääri). Küll aga saab seda eelnevalt kohapeal hinnata. Keerake õli täiteava kork ettevaatlikult lahti – kui mootor töötab tühikäigul. Kui pärast seda, kui proovite augule kaant panna, viskab see gaasivoolust minema - see on kindlasti halb märk.
Kui seda aga ei juhtu, ei garanteeri see kompressiooniprobleemide puudumist. Diagnostika tuleb läbi viia teenindusjaamas - lisaks on seal võimalik kontrollida õlirõhkõlitorus kuumal mootoril tühikäigul. (Lubatud väärtus on vähemalt üks atmosfäär, turboülelaaduriga jõuallikatel - vähemalt poolteist atmosfääri. Näidud võetakse mehaanilise manomeetri abil).
Laske mootoril jahtuda (vähemalt 50? C-ni), avage radiaatori kork, lisage jahutusvedelikku ja sulgege see. Seejärel peate mootori käivitama ja pärast termostaadi avanemist vaadake (töötava mootoriga), et näha, kas õhumullid radiaatorist. Kui see juhtub, lekib kas plokipea, tihend või plokk ise.
Toiteploki käivituse kontrollimine "külm" tähendab ideaaljuhul selle käivitamist temperatuuril, mille juures see talvel töötab (seega ei ole suvel võimalik kõiki võimalikke defekte selle meetodi abil tuvastada, kuid soojal aastaajal ei tohiks seda siiski tähelepanuta jätta).
Kui mootor käivitub sama kiiresti kui kuum, siis on kõik korras nii kompressiooniga kui ka külmkäivitussüsteemi, hõõgküünalde, aku ja starteri tööga.
Tühikäigul peaks jõuallikas töötama katkestusteta. "Külmal" režiimil on lubatud töötada mõnevõrra karmimalt - põhjuseks võivad olla spetsiaalsed külmkäivitussüsteemid, mis on varustatud mõne kütuse sissepritsepumbaga (nad nihutavad madalatel temperatuuridel diislikütuse sissepritse pöördenurka, et parandada mootori käivitamine).
Loomulikult ilma mootori töö testimine reaalsetes teeoludes mitte piisavalt. Ainult jõuallika kõiki võimalikke töörežiime praktikas uuesti luues on võimalik aru saada, kui kasulik see on.
Ekstreemsetes tingimustes tehtavad testid peaksid muidugi kestma mõni sekund - sellest piisab võimalike probleemide "diagnoosimiseks" ega vii nende tekkeni.
Selleks, et kontrollige kütuse sissepritsepumba regulaatori töökõlblikkust, peate gaasipedaali järsult vajutama ja vabastama. Kui mootor naaseb kiiresti tühikäigule, on kõik korras. Kui see on aeglane ja väljalasketorust tuleb kiiruse vähendamise režiimis jätkuvalt sinist suitsu, on turbiin või mootor rikkis. Kui suitsu pole, kuid jõuallikas naaseb aeglaselt tühikäigule, on sissepritsepumba regulaator vigane.
Kui mootorist ei kostu kõrvalisi koputusi, normi ületavat soojenemist, märkimisväärset suitsetamist või võimsuse langust teatud sõidurežiimides, on see hea märk.
Et ost hiljem pettumust ei valmistaks ega nõuaks remondiks täiendavaid ootamatuid investeeringuid, pead teadma, millele seda katsetades tähelepanu pöörata.
Vastasel juhul võite diiselmootori kõigi võimalike eeliste eeldatava kasutamise asemel saada täieliku komplekti selle omaseid "miinuseid" halva käivituse, suurenenud suitsu ja suure kütusekulu näol.
Juba enne autoturule minekut peate enda jaoks selgelt kindlaks määrama, millised mootori põhiomadused on teie jaoks kõige olulisemad. Selles küsimuses tuleb paratamatult otsida kompromisslahendusi, kuna universaalset mootorit pole olemas ja see ei saa olla näiteks samal ajal võimas, "mitte ablas", st ökonoomne, töökindel ja odav. remont.
Väikesed diiselmootorid on reeglina hea kütusesäästlikkusega, kuid teisalt vähem töökindlad ja lühema tööeaga kui võimsamad mootorid. Enamasti viitab suur mootori töömaht üsna kõrgele töökindluskahjustusele, kuid selliselt diiselmootorilt ei saa oodata suurt kasutegurit võrreldes väikeste mootoritega.
Samuti peetakse turbiinideta diiselmootoreid võrreldes nende turboülelaaduriga töökindlamaks. Turbiiniga mootoritel on omakorda paremad võimsusomadused, kuigi need on vähem ökonoomsed.
Kuidas diiselmootorit ostmisel õigesti kontrollida
Olles eelnevalt otsustanud, millist diiselmootorit vajate ja valinud autoturul sobivate parameetritega auto, uurige hoolikalt mootorit.
1. Kontrollige jõuallikat õli- ja jahutusvedeliku lekke suhtes, mis viitab mootori ülekuumenemisele. Õli higistamise jäljed mootoril ei ole nii ohtlikud, kuid parem, kui neid pole tihenditel.
2. Eemaldage toru, mis ühendab õhufiltrit sisselaskekollektoriga või turbiiniga diiselmootoritel õhufiltrit turbiiniga. Kui torus on näha õlijälgi, võib see viidata õhufiltri tõsisele saastumisele või halvimal juhul mootori silindri-kolvi grupi olulisele kulumisele.
3. Proovige mootor käivitada. Kui kuum mootor ei käivitu kohe, “poole pöördega”, võib see olla märk mõnest varjatud veast. Parem on teha proovisõite mitu korda erinevate intervallidega. Samal ajal ärge vajutage gaasipedaali ega soojendage hõõgküünlaid.
- Kui mootor käivitub normaalselt, pöörake käivitamisel tähelepanu heitgaasidele. Kui mootor on kuum, ei tohiks tühikäigul suitsu tekkida. Kohe käivitamisel on võimalik vaid väike suitsu eraldumine.
- Õrn koputamine, nagu veeremine, on diiselmootori puhul normaalne. Üldrütmist välja langevad helid peaksid olema murettekitavad, eriti kui need jätkuvad ka pärast kiiruse suurendamist.
Pärast mootori käivitamist ja mõnda aega tühikäigul töötamist suurendage sujuvalt kiirust 3–4 tuhande p / min, samal ajal kui mootor ei tohiks vibreerida ega tõmblema. Samal ajal hinnake heitgaaside värvi. Kui samaaegselt kiiruse suurenemisega ilmub sinakas suits, võib see viidata hilisele süütele või muudele mootoriprobleemidele.
Suurendage kiiresti mootori pöörlemiskiirust, vajutades gaasipedaali. Samal ajal jälgige mootorit ja heitgaasi. Kui mootor vibreerib suurtel pööretel ja suits on sinaka värvusega, siis sellistel töörežiimidel kaob võimsus oluliselt.
Kui suits on must ja mootorist kostab koputust, siis on parem sellise auto ostmisest keelduda.
Kuidas kontrollida diiselmootori kompressiooni ja muid nüansse
1. Kontrollige mootori kompressiooni. Seda tehakse vastavalt juhistele kõige täpsemini spetsiaalse seadmega - survemõõturiga. Diiselmootori puhul peetakse vastuvõetavaks väärtuseks 36 atmosfääri ja vähemalt 31 atmosfääri, samas kui rõhu jaotus silindrites ei tohiks olla suurem kui kaks atmosfääri.
2. Seadme puudumisel saate kompressiooni hinnata silma järgi. Käivitage mootor ja eemaldage ettevaatlikult õlitäite kork. Pärast seda asetage kaas ilma seda kaelaauku kruvimata. Kui samal ajal väljuvad gaasid katet maha paiskavad, tähendab see, et mootoris pole kompressiooniga kõik korras. Kuid see ei ole kõige usaldusväärsem viis kontrollimiseks ja kvaliteetset diagnostikat saab teostada teenindusjaamas spetsiaalsete seadmete abil.
3. Laske mootoril veidi jahtuda ja avage radiaatori kork. Täitke radiaator jahutusvedelikuga ülespoole. Pärast seda sulgege kork, käivitage mootor, oodake, kuni termostaat avaneb ja vaadake, kas mootori töötamise ajal ei välju radiaatorist õhumulle. Sellised mullid võivad viidata silindriploki tihendi lekkele või ploki enda kahjustusele.
Soovitav on kontrollida, kuidas diiselmootor käivitub "külmalt", see tähendab talvel
Kui mootor käivitub probleemideta, sama hästi kui kõrgetel temperatuuridel, siis võib öelda, et nii kompressiooniga kui ka külmkäivitussüsteemi tööga on kõik korras.
Tühikäigul peaks diiselmootor töötama katkestusteta. See võib "külmas" režiimis mõnevõrra "kõvemini" töötada - see on lubatud, kuna selle põhjuseks võib olla spetsiaalne külmkäivitussüsteem, mis nihutab spetsiaalselt sissepritse ajastust madalatel temperatuuridel, et parandada sellistes tingimustes mootori käivitamise tingimusi.
Muidugi on diiselmootorit ja isegi kogu autot võimatu testida ilma seda reaalsetes teeoludes testimata. Katsetage jõuallikat, lastes sellel mõni sekund äärmuslikes tingimustes töötada ja sellest piisab võimalike probleemide tuvastamiseks.
