≡× MENÜÜ

• Käigukast
• Mootor
• Mootor
• Vedelikud
• Käigukast

Laadija LiPo akude jaoks. Laadijad LiPo jaoks Laadija li po akude jaoks

Praegu kasutatakse liitiumpolümeerakusid (Li-Po) kõikjal (ka modelleerijate poolt), kuna:

• nad on võimelised andma väga suurt voolu võrreldes teist tüüpi akudega (kümneid kordi suuremad kui näiteks nikkel-metallhüdriid, nagu Ni-Cd või Ni-Mh);
• akul puudub "mälu" efekt, pikaajaline ladustamine on võimalik - aasta ladustamise ajal ei kaota nad rohkem kui 10% oma mahust;
• võimaldama läbi viia suure hulga laadimis-tühjenemise tsükleid ilma märkimisväärse võimsuse vähenemiseta;
• neil on üsna hea kaalu/võimsuse/voolu väljundi suhe;

see muudab need mitmel juhul asendamatuks. Puuduste hulka kuuluvad:

• seda tüüpi akut on väga lihtne kahjustada (deformeeruda või torgata), mis põhjustab tulekahju;
• külmaga töötades võib pinge ootamatult langeda, peate seda väga hoolikalt jälgima;
• suhteliselt kõrge hind.

Üldmõisted
1. Kaaluge Li-Po akude märgistust:

Niisiis, esimene asi, millele peaksite tähelepanu pöörama, on silt 3S1P 11.1V (number 1).

See tähendab, et sellel akul on 3 järjestikku ühendatud elementi.
Kui tähis on 3S2P, tähendab see kahte järjestikku ühendatud 3 rühma, paralleelselt ühendatud rakke. See kõlab kuidagi keeruliselt, aga see pole nii =)

Seletus alloleval pildil:

Ühe elemendi ("panga") pingeks võetakse tinglikult 3,7 V, seega on "kolmeelemendilise" aku pinge 11,1 V. Tegelikult on täislaetud elemendi pinge 4,2 V, see tähendab, et täielikult laetud 3S aku pinge on 12,6 V.

Minimaalne pinge elemendil, millest allapoole ei saa akut tühjaks laadida, on 2,8 V. Tegelikult on parem mitte langetada pinget alla 3,3 V elemendi kohta, kuna algavad edasised soolade sadestumise protsessid, mis põhjustab aku pöördumatut lagunemist.
Kui kasutate kopteris akusid, ei tohiks te aku pinget langetada alla 3,5 V ja külmal aastaajal mitte alla 3,7 V. Eksperimentaalselt selgus, et ükski kopter ei saanud selle käigus viga =)

2. Liigume edasi. Praegune väljund (number 2):

Kuidas arvutatakse voolu väljund: korrutame arvu “C” võimsusega Ah-s. Meie puhul 25C*2,2Ah (2200mAh ümberarvestatuna Ah-ks). Saame 25C*2,2Ah=55A ehk see aku on võimeline andma 55 amprit kaua. Tegelikult on soovitatav võtta vähemalt 20% voolureservi, st kasutada seda akut koormusega, mis ei tarbi pikaajalises režiimis rohkem kui 44 A. Mõned tootjad näitavad lisaks põhivoolu väljundile ka C tippväärtust, mida aku talub.

3. Noh, kolmas parameeter on võimsus. Seda mõõdetakse milliampertundides või ampertundides (meie puhul on aku mahutavus 2200 milliampertundi ehk 2,2 ampertundi) Vene keelde tõlgituna tähendab see, et 2,2 A tarbiva koormuse ühendamisel tühjeneb aku täielikult 1 tund.

Li-Po akude laadimine

Li-Po akude laadimiseks on soovitatav kasutada spetsiaalseid laadijaid, näiteks järgmisi: Lihtsam variant (saab laadida ainult 2S ja 3S akusid koos tasakaalustamisega, madala vooluga ja ainult Li-Po): https://goo.gl /o9J23t
Jahedam variant (saab laadida 2S-6S akut koos tasakaalustamisega, lisaks Ni-Cd, Ni-Mh akud): https://goo.gl/gJdAET Kui tootja antud teema kohta erisoovitusi ei anna, on soovitatav laadida patareid, mille vool ei ületa 1C. Meie puhul on see 2,2Ah*1C=2,2A ehk seda akut on soovitatav laadida vooluga, mis ei ületa 2,2A. Jällegi – mida väiksemad on laadimis- ja tühjendusvoolud, seda kauem aku vastu peab. Laadija juhendist saab lugeda tasakaalustava laadimise kohta. Soovitatav on akut alati nii laadida, see välistab elemendi tasakaalustamatuse võimaluse (meie aku kogupinge võib olla 12,6 V, kuid samal ajal on esimene pank 4 V, teine ​​4,2 V ja kolmas 4,4 V). Kasvõi ühe elemendi ülelaadimisel võib aku süttida ja isegi plahvatada, mistõttu on soovitatav ALATI laadida koos tasakaalustamisega. Li-Po akusid tohib laadida ainult järelevalve all ja mittesüttivas mahutis! Parim võimalus on kasutada hoiustamiseks ja laadimiseks tulekindlaid kotte, näiteks järgmisi:
https://goo.gl/d6jmSz | https://goo.gl/cSd3C3
https://goo.gl/K8kUW7 Lisaks, kui aku on alles peale lendu, siis tuleb lasta sellel jahtuda!

Li-Po akude tühjendamine/Li-Po akude ladustamine

Oleme juba arutanud, kuidas arvutada maksimaalset voolu, mida saab aku tühjendamiseks kasutada.
Nüüd on üldised soovitused akude kasutamiseks, eriti kopteritel (kuna seal on tavaliselt väga suured voolud):

• Enne lendu peate kontrollima mitte ainult aku kogupinget, vaid ka iga panga pinget (tasakaalustamatuse vältimiseks), seda saab teha multimeetriga või mugavamalt spetsiaalse seadmega, näiteks:

Kui lend toimub külmal aastaajal (eriti miinuskraadidel), tuleb akut hoida soojas (näiteks autos soojendada)

• Külmal aastaajal ei tohiks aku tühjeneda alla 3,7 V elemendi kohta
• Kui aku läheb lennu ajal kuumaks, ei tasu seda kohe pärast lendu laadida, vaid tuleb lasta täielikult jahtuda ja alles siis laadida.
• Kui plaanite akut pikemat aega mitte kasutada, peate seda hoidma poollaetud olekus (pinge umbes 3,7-3,8 V elemendi kohta), see on nn salvestusrežiim. Laadijad (lingid olid ülal) võivad panna aku salvestusrežiimi, nn STORAGE.

@@ Idee midagi oma kätega kokku panna pole modelleerijale võõras, võib isegi öelda, et tuttav. Aga kui rääkida elektroonikast, siis keskmine (eriti algaja) modelleerija annab sageli alla/tõstab käed tundlike rahakulude lootusetuna näivast olukorrast. Need hirmud pole erand neile, kes mõtlevad LiPo akudele üle minna.

@@ Mõistliku hinnaga laadija ei taga ohutut laadimist. Mul on millegipärast kahju kalli laadija rahast. Veelgi enam, kui loete foorumitest professionaalsete "nutikate" laadijate kohta, mis samuti ei vasta alati kasutaja nõudmistele.

@@ Ja algaja modelleerija jaoks on mõtted eelarvest sageli ülekaalus mõistlikust järeldusest, et "hiirelõksus on ainult tasuta juust". See põhjus, aga ka soov jootekolbiga sõrmi põletada, sundis mind välja töötama oma, mõõdukalt “nutika” laadija.

@@ Internetist tehtud valmisskeemide otsingud näitasid, et neid on palju. Lihtsat, mõõdukalt nutikat aga leida ei õnnestunud. Siis otsustasin lõpuks: panen selle ise kokku. Olles välja kaevanud teabe LiPo laadimise kohta, asusin riistvara kallale. Mul ei ole elektroonikas eriteadmisi, nii et nullist ise vooluringi arendamine ületas minu võimalused. Aluseks võeti AVR-i "rakendussülearvuti".

@@ Nüüd peate otsustama laadija võimaluste üle. Mul on väga vähe vaba aega, seega piirasin kohe laadija funktsioone. Lisaks mõned lihtsad sõimud. Arvutused viisid järgmiseni:

Mikrokontroller ATtiny26
Selle kontrolleri valik ei olnud juhuslik. Sellel oli saadaval kiire 125 kHz PWM, mis lihtsustas vooluringi. Noh, ülesande täitmiseks on palju ressursse. Oh jah... ja hind.

Toiteallikas 10-12 volti (laadimiseks välitingimustes)
Algul kõhklesin, kust saada 3 purgi laadimiseks vajalikku üle 12 volti. Kuni leidsin oma varust 12->24 voldise muunduri autole. Skeem osutus nii lihtsaks, et põhimõtteliselt saate seda ise korrata. Jootsin selle uuesti 14 volti peale.

Võimsus - maksimaalselt 1,5 A - 1-3 purki LiPo (12,6 volti)
Muid akusid polnud isegi plaanis...

Peab kasutama oma aju, et välja selgitada, millal laadimine lõpetada ja et akut mitte kahjustada (temperatuuri, aja, pinge ja voolu juhtimine)

Tasakaalustaja arvestamine laadimisel
Alguses mõtlesin selle laadijasse integreerimisele, kuid siis otsustasin teha sellest eraldi projekti - oli ju motoks: "hoidke see lihtsaks!"

Kõige toimuva visuaalne juhtimine (et teada, mis kastis toimub).

@@ Panin vooluringi leivalauale kokku. Kirjutasin testprogrammi, ühendasin takisti... Üldiselt algas töö. Programmi 2KB vaba mälu hakkas kiiresti vähenema, mis andis tunda valgust tunneli lõpus.

"""" Kohe tekkis probleem - laadimisvoolu reguleerimine on kasutu - see hüppab 30% piiresse. Kirjutasin koodi, mis vastutab laadimisvoolu juhtimise ja teatud tasemel hoidmise eest, mitu korda ümber - miski ei aidanud. Sain aru... Probleem ei ole programmis. Mõõtsin ostsilloskoobiga... Nii et mul on šunditakistil lainetus 2 volti pöördega. Midagi on vooluringiga valesti. Valisin mähise ja turvaseadme lülitussageduse - see ei aidanud tegelikult. Kuid ma suurendasin väljundkondensaatorit 470Mf-lt 2200Mf-le - kõik loksus paika. Järeldus: kuskil Atmelovi rakenduse sülearvutis on viga. Otsisin foorumitest ja nii see on. Noh, võib-olla oli see suurim probleem.

@@ Teine probleem, kuid väiksem, on temperatuuri mõõtmine. Alguses tundus mulle, et see on üks lihtsamaid ülesandeid. Fakt on see, et termistor muudab oma väärtusi mitte lineaarselt, vaid logaritmiliselt. See näeb välja selline:

"""" See graafik võttis aega, kuna takisti andmelehel oli vähe teavet takistuse = temperatuuri kohta. Ja ma pidin saama iga kraadi väärtused. Pidin kasutama Excelit. Seega, kui keegi soovib oma takistile täpseid temperatuurinäiteid (mis on täiesti mõttetu, kuna aku ei tühjene, kui 40 kraadi asemel on 42), võib selle ise üle lugeda. Järgmisena koostame ADC väärtuste tabeli, kasutades valemeid:

@@ V=5*(Rt/(Rt+1000)), Kus Rt- takisti takistus teatud temperatuuril, võetud graafikult.

@@ ADC=(1024*V/Vref)/4, Kus Vref- pinge mikrokontrolleri jalal 19. See peaks olema 3,7 volti.

@@ Kirjutame saadud ADC väärtuse faili ntc.inc tabelisse. Teeme seda kõikide temperatuuriväärtuste puhul 5 kuni 50 kraadi ühe kraadise sammuga. Rohkem probleeme pole oodata, saab sildi joonistada. Tegin seda WinQCadis, aga üldiselt on see maitse asi.

@@ Sain selle võimaluse:

"""" Trükkplaadi joonis: esikülje allalaadimisarhiiv (5 kB), tagakülje allalaadimisarhiiv (2 kB). Nagu jooniselt näha, on analoogmaandus põhimaandusest eraldatud ja ühendatud 0-oomise takistiga.

"""" Nagu jooniselt näha, on analoogmaandus põhimaandusest eraldatud ja ühendatud 0-oomise takistiga. Elementide paigutus tahvlil on järgmine:

@@ Kuna kogu tootmisprotsess on mõeldud koduseks kasutamiseks, on plaat seetõttu ka lihtne. Kuigi see on kahepoolne, nagu näete, ei vaja teine ​​pool esimesega täpset positsioneerimist. Ja aukude arv on minimaalne.

@@ Tahvli kujundust saab üle kanda mis tahes olemasoleval meetodil (raud, fotoresist jne).
Seejärel söövitame, puurime augud ja kasutame läbi aukude juhtmeid, et imiteerida aukude metalliseerimist. Nüüd on plaat valmis - saate ülejäänud aia jootma.
@@ Aga enne takistite jootmist R5, R6, R7, R8, R4, R9 lugege allolevat jaotist.

@@ Seadistamisprotsess on järgmine:

1. Paralleelselt on vaja mõõta takistite R5 ja R6 täpne takistus;

2. Kontrolli takistite R7, R8, R4, R9 takistust;

INT(ConstVRef/80*((ResistorPos/ResistorGnd)*128+128)), kus ConstVRef=3700 (pinge alates TL431 millivoltides), ResistorPos=takistite R7 ja R8 takistus oomides, ResistorGnd=takistite R4 ja R9 takistus oomides;

4. Kasutades kõiki samu väärtusi, arvutame ConstImul koefitsiendi, kasutades valemit:

ConstImul = INT(ConstVRef/(ResistorGnd/(ResistorPos+ResistorGnd)*ResistorSht)*8)

Kus lisaks juba öeldule ResistorSht = paralleelselt takistite R5 ja R6 takistus korrutatuna 100-ga (näiteks kaks takistit 1 Ohm = 0,5 Ohm * 100 = 50);

5. Saadud koefitsiendid failis LiPoCharger.asm asendame ridadega:
.equ ConstVmul = 22229
.equ ConstImul = 2416

6. Kompileerida AVRStudios ja laadida protsessorisse;

7. Nüüd viimistletud ja töötaval plaadil seadke muutuvtakistiga R14 protsessori 17. jala pingeks 3,7 volti;

8. Soovi korral saab OSCCAL-i kaudu katseliselt seadistada täpse protsessori kiiruse. Minu puhul on see 0xA0.

@@ Järgmine on püsivara. Mikrokontrollerit saab programmeerida standardsel viisil (SPI kaudu). Programmeerija vooluringid ja kõik sellega seotud ei kuulu selle artikli reguleerimisalasse. Ainus märkus on see, et mikrokontrolleri programmeerimisel peate laadimispinge - 14 volti - välja lülitama (juhe füüsiliselt lahti ühendama).

@@ Õige paigaldamise ja 8 seadistuse järgimise korral hakkab laadija kohe tööle. Ma lihtsalt ei jõua seadme kasutamise juhiste kirjutamiseni, nii et kui keegi kordab seda skeemi ja kirjutab juhiseid, olen väga tänulik. Kuigi laadija kasutamine on naeruväärselt lihtne – vaid kaks nuppu. Varjatud "dokumentideta" funktsioone pole.

@@ Laadija ahel – arhiivi allalaadimine (24 kB)

@@ Püsivara, programm – allalaadimisarhiiv (35 kB)

Selle artikli kirjutamise hetkel on liitiumpolümeerakud (LiPo) vooluvõimsuse liidrid ja seetõttu läksid kõigi riikide modelleerijad õnnelikult nendele üle. Mis on LiPo aku See on spetsiaalne polümeer, mis on küllastunud liitiumi sisaldava lahusega.

LiPo eelised:

1. Näiteks sama kaaluga LiPo suudab anda 4-5 korda rohkem energiat kui NiCd ja 3-4 korda NiMH.
2. Töötsüklite arv on 500-600. Kahe aasta jooksul kaotab aku oma mahust vaid ~20%.
3. Neid on kahte tüüpi - kiire tühjenemine (Tere) ja tavaline. Kui tähistus sisaldab näiteks 3C 1000mA, see tähendab, et selline aku on võimeline andma voolu kuni 3A ilma ennast kahjustamata ja kui 40C 1000mA, siis 40A vool pole sellise aku puhul probleem. Kas kujutate ette, mitu amprit suudab aku väljastada? 40C 3S 5000mA, see võib pöörata päris auto starterit, tuleb see lihtsalt ühendada paralleelselt tavalise pliiakuga ja teha väga lühikesi tõukeid, et peenikesed juhtmed leeki ei lahvataks!
4. Tavalisi Liposhki (üldnimetus LiPo) kasutatakse elektroonikas, mis ei vaja suuri tühjenemisvoolusid, mobiilseadmetes, tööriistades ja nende tähistamisel ei kasutata bokvat (C). Täht (S) tähistuses näitab, mitu purki akus on.

Mida LiPos kardab:

1. Aku kõrge temperatuur on palju halvem kui madal pinge. Tühjendamisel ärge laske akul soojeneda üle 60°C (tekib isesüttimine või plahvatus!)
2. Külmal aastaajal õues kasutamisel hoidke patareisid enne kasutamist soojas.
3. Aku turse selle sees toimuvate keemiliste protsesside tagajärjel, mille tagajärjeks on lagunemine, füüsiline vananemine ja mahu vähenemine.
4. Kui aku piisavalt pehme kest on kahjustatud või selle kuju muutub, võib tekkida tulekahju ja isegi plahvatus! Isegi kui tundub, et pärast lennuõnnetust ei juhtunud akuga midagi, võib järgneval laadimisel tekkida hädaolukord!

LiPo tühjendamine:

1. Tühjenenud akupanga minimaalne pinge ei tohiks langeda alla 2,5 V, kuid parem on mitte riskida ja mitte langeda alla 3,3 V, vastasel juhul algab soolade sadestumine ja tsüklite arv väheneb ning võimalik on ka sisemine lühis. , põhjustab seetõttu tugevat kuumenemist, tulekahju ja isegi plahvatust. Seetõttu on hädavajalik kasutada heliindikaatoreid, mis tekitavad valju kriuksumist, kui aku läheneb mis tahes purgi minimaalsele pingele.
2. Uhiuute akude puhul tuleks kolm esimest tühjenemist teha 3-5C vooluga. See võimaldab elemendid uuesti aktiveerida (inhibiitori väljatöötamiseks), võrdsustada pinget pankade vahel ja jõuda täisvõimsuseni.

LiPo laadimine:

Hoolikalt! Isiklikult laadin akusid alati väljaspool maja, mida soovitan kõigile, see on seotud suure hulga isesüttimisega!

LiPo salvestusruum:

1. Säilitustemperatuur on 5 kuni 28°C, muudel andmetel 0 kuni 10°C. Modelleerijad usuvad, et akude hoidmine külmkapis on parim valik ja nii peavad need palju kauem vastu.
2. Pinge pankadel on 3,7-3,85V, see on ~40% täislaadimisest, sellise pingega tarnivad LiPo akud tootjad. Nutikatel salvestusseadmetel on režiim LiPo salvestusrežiimi lülitamiseks. Kui hoiustatakse erineval laadimistasemel, kaotavad nad palju kiiremini oma võimsuse, mida siis ei taastata.
3. LiPo akud vananevad ka siis, kui neid ei kasutata, seega pole vaja lisaakusid osta. Ostmisel kontrolli kindlasti tootmiskuupäeva, sest kaks aastat vana aku on juba kaotanud vähemalt 20% oma mahust.

Kaasaskantav laadija on viis LiPo akude laadimiseks põllul, et saaksite kauem lennata. Allpool vaatleme akude laadimise meetodeid ja lahendusi kohapeal. Ma arvan, et see on odavam ja lihtsam kui hunniku patarei ostmine.

Lendama minnes saan võidusõitjaga lennates päevas hõlpsalt tühjaks üle 20 aku. Loomulikult võite osta nii palju akusid, kui vajate lennuseansi jaoks, kuid ma usun seda Põllul laadimine on säästlikum ja praktilisem lahendus.

Mis on kaasas (kaasaskantava) laadijaga

• Laadija iSDT SC-200 (hea)
• 1 LiPo aku 6S 10000mAh (aliexpress)
• Adapter XT90 kuni XT60 (tore)
• Paralleellaadimisplaat (banggood)
• Voltmeeter (hea)

Lubage mul öelda, miks mulle välilaadimine nii väga meeldib ja miks see tulusam on.

Välilaadimine on odav

Nagu te ilmselt juba teate, ei ole soovitatav täislaetud LiPo-sid ladustamiseks jätta, see toob kaasa aku jõudluse halvenemise ja mis kõige tähtsam, see ei ole ohutu, kuna võib süttida.

Seega, kui olete lisaakusid laadinud ja teil pole aega neid maha lennutada, peate need laadijaga tühjendama.

Kuid välimontaažis saate laengu "tagastada" suurde doonorakusse või laadida täielikult tühjenenud akusid, samuti laadida kaitseprille või kiivrit.

Kaasaskantavus

Välilaadimise kaal on väiksem kui 18 aku ja see võtab palju vähem ruumi.

• 18 4S kogukaal on ligikaudu 3,4 kg
• Kaal 8 4S + 1 suur + laadija + paralleelplaat = 1513g + 1211g + 451g = 3,1 kg

Üldine kaalusääst pole muidugi nii suur, kuid ruumi kokkuhoid mängib siin suuremat rolli. 6S on veidi suurem kui neli 4S akut.

Välilaadimine on turvalisem

Kuna meil on 18 aku asemel 8, väheneb tulekahju või muu ohtliku probleemi võimalus 2 korda.

Välilaadija miinused

Igal asjal on oma varjuküljed, meie puhul on neid mitu:

• Peate ostma uue LiPo laadija, mis toetab LiPo aku ühendamist allikana. Kui teil see juba on, siis see miinus kõrvaldatakse.
• Seda tüüpi laadimine on asjakohane neile, kes lendavad palju. Kui tühjendate vähem kui 15-20 akut seansi jooksul, pole see teie jaoks enam nii atraktiivne.
• Paralleelse laadimise tagamiseks peavad teie akud olema samal pingetasemel. See tähendab, et peate lennu ajal pingetele erilist tähelepanu pöörama ja otsustama, millal peaksite maanduma. Seda on lihtne teha, kui teil on OSD, mis kuvab tarbitud vooluhulka.

Laadija valimine välilaadimiseks

Vaja on laadijat, mis suudab töötada alalisvoolul.Sisendpinge vahemik peab olema lai, et saaksid toiteallikaks ühendada mis tahes aku.

Eriti meeldib mulle iSDT seeria (SC608, Q6, SC620) LiPo akude laadimiseks välitingimustes tänu oma kompaktsele ja kergele disainile. Need toetavad 9V-32V sisendit ja on varustatud XT60 pistikuga, mis võimaldab kasutada toiteallikana LiPo akusid. Need sobivad suurepäraselt ka igapäevaseks laadimiseks.

Toiteallika valimine välilaadimiseks

Selliseks laadimiseks vajate mingit mahtuvat toiteallikat, allpool on tabel valikutega:

Nimi	Suure mahutavusega LiPo akud	Kaasaskantav generaator	Sügavat tühjenemise aku	Päikesepaneeli generaator
Kütus	Laetav	bensiin/diisel	Laetav	Laetav - Päike
Pinge	11,1 V – 25,2 V (3S-6S)	Erinevad - AC ja DC	12V	Erinevad - AC ja DC
Mahutavus	Madal (10Ah – 16Ah+)	Kõrge	Kõrge (20Ah – 120Ah)	Keskmine
Kaal	Kerge (1-2 kg)	Raske	Raske (5–35 kg)	Keskmine
Hind	Odav	Kallis	$50 – $300	Kallis

Mõned inimesed kasutavad laadimiseks autoakut, kuid see pole soovitatav, kuna rikute selle lihtsalt ära. Selle asemel peate kasutama sügava tsükliga akusid.

Kui teil on palju akusid ja lendate alati kellegagi koos, oleks suurepärane lahendus osta bensiini- või diiselgeneraator. Need on võimsad ja annavad sageli pidevat voolu, mis ühildub paljude laadijatega. Kuid erinevalt teistest toiteallikatest on need kallid ja mürarikkad.

Päikesegeneraatorid on suurepärane valik, kui teie elukohas on palju päikest või kui lendude ajal on päikeseline päev.

Eelistan laadida suure Lipo akuga – see on lihtne ja odav.

Kindlasti on igal raadioamatööril liitiumakude jadaühendamisel tekkinud probleem, ta märkas, et üks saab kiiresti tühjaks ja teine ​​hoiab veel laengut, kuid teise tõttu ei anna kogu aku vajalikku pinget. See juhtub seetõttu, et kogu aku laadimisel ei laeta neid ühtlaselt ja mõned akud saavutavad täisvõimsuse, teised aga mitte. See ei põhjusta mitte ainult kiiret tühjenemist, vaid ka üksikute elementide rikkeid pideva ebapiisava laadimise tõttu.
Probleemi lahendamine on üsna lihtne, iga akuelement vajab nn tasakaalustajat, seadet, mis pärast aku täielikku laadimist blokeerib selle edasise laadimise ja juhib juhttransistori abil laadimisvoolu elemendist mööda.
Tasakaalustaja ahel on üsna lihtne, monteeritud täppisjuhitavale zeneri dioodile TL431A ja otsejuhtivustransistorile BD140.

Pärast pikka katsetamist muutus vooluahel veidi, takistite asemele paigaldati 3 järjestikku ühendatud 1N4007 dioodi, tasakaalustaja muutus minu arvates stabiilsemaks, dioodid lähevad laadimisel märgatavalt soojaks, seda tuleks arvestada, kui tahvli välja panemine.

Toimimispõhimõte väga lihtne, kuni elemendi pinge on alla 4,2 volti, laadimine on pooleli, juhitav zeneri diood ja transistor on suletud ega mõjuta laadimisprotsessi. Niipea kui pinge jõuab 4,2 voltini, hakkab zeneri diood transistori avama, mis šundab aku läbi takistite kogutakistusega 4 oomi, takistades sellega pinge tõusu üle 4,2 volti ülemise läve ja võimaldab ülejäänud aku. akud laadimiseks. Takistitega transistor läbib rahulikult umbes 500 mA voolu, samal ajal kui see soojeneb 40-45 kraadini. Niipea, kui tasakaalustaja LED-tuli süttib, on sellega ühendatud aku täielikult laetud. See tähendab, et kui teil on ühendatud 3 akut, tuleks laadimise lõpuks lugeda kõigi kolme tasakaalustaja LED-ide süttimine.
Seaded See on väga lihtne, rakendame plaadile (ilma akuta) 5-voldise pinge läbi umbes 220-oomise takisti ja mõõdame plaadi pinget, see peaks olema 4,2 volti, kui see erineb, siis valime 220 kOhm takisti väikestes piirides.
Laadimispinge tuleb anda ligikaudu 0,1-0,2 volti rohkem kui iga laetud olekus oleva elemendi pinge, näiteks: meil on järjestikku ühendatud 3 akut, igaüks 4,2 volti laetud olekus, kogupinge on 12,6 volti. 12,6 + 0,1 + 0,1 + 0,1 = 12,9 volti. Samuti peaksite laadimisvoolu piirama 0,5 A-ni.
Pinge- ja voolustabilisaatori valikuna saate kasutada mikrolülitust LM317, ühendus on andmelehelt standardne, vooluahel näeb välja selline.

Trafo tuleb valida arvutuse põhjal - laetud aku pinge + 3 volti vastavalt muutujale, LM317 korrektseks tööks. Näide: teil on 12,6 V + 3 V aku = trafo vajab 15-16 volti vahelduvpinget.
Kuna LM317 on lineaarne regulaator ja selle pingelangus muutub soojuseks, tuleb see paigaldada radiaatorile.
Nüüd natuke jagaja arvutamise kohta R3-R4 jaoks pinge stabiliseerimine, kuid valemi järgi väga lihtsalt R3+R4=(Vo/1,25-1)*R2, Vo väärtus on laengu lõpu pinge (maksimaalne väljund pärast stabilisaatorit).
Näide: 3 jaoks peame saama 12,9 volti väljundi. akud koos tasakaalustajatega. R3+R4=(12,9/1,25-1)*240=2476,8 oomi. mis on ligikaudu võrdne 2,4 kOhm + meil on täpseks reguleerimiseks trimmitakisti (470 oomi), mis võimaldab meil arvutatud väljundpinget hõlpsasti seadistada.
Nüüd arvutage väljundvool, selle eest vastutab takisti Ri, valem on lihtne Ri=0,6/Iз, kus Iз on maksimaalne laadimisvool. Näide: vajame voolutugevust 500 mA, Ri=0,6/0,5A= 1,2 Ohm. Tuleb arvestada, et selle takisti kaudu voolab laadimisvool, seega peaks selle võimsus olema 2 W. See on kõik, ma ei pane plaate üles, need on siis, kui ma oma metallidetektorile laadija koos tasakaalustajaga kokku panen.