Jaotuskasti GAZ 66 otstarve ja konstruktsioon. Veoautod GAZ, ZIL, KAMAZ, Ural, MAZ, KRAZ. Automaatne käiguvahetus sõiduki liikumisel
Jaotuskastil (joonis 1) on kaks käiku: otsene ja reduktor.
Töötamise ajal töömahu vähendamiseks kasutatakse ülekandekorpuses kuullaagreid, mis ei vaja reguleerimist.
Jaotuskasti juhitakse kahe hoova abil. Vasakut hooba kasutatakse esisilla sisselülitamiseks ja sellel on kaks asendit: ees - sild on sees ja tagumine - telg on välja lülitatud. Parempoolset hooba kasutatakse ülekandekorpuses käikude vahetamiseks ja sellel on kolm asendit: edasi – otseülekanne on sisse lülitatud; neutraalne (keskmine) asend ja tagurpidikäik – allakäik on sisse lülitatud. Jaotuskorpuse käiguvahetusmehhanism on varustatud blokeerimisseadmega, mis takistab madala käigu sisselülitamist, kui esisilla on välja lülitatud, samuti esisilla väljalülitamist madala käigu sisselülitamisel. Lukustusseade kaitseb jõuülekannet ja tagasilla osi ülekoormuse eest.
Siirdekorpuse hooldus
Jaotuskasti eest hoolitsemine töö ajal seisneb kinnituste kontrollimises, nõutava määrimistaseme säilitamises ja karteris oleva õli perioodilises vahetamises.
Probleemide tõrkeotsinguks on mõnel juhul vaja ülekandekorpus sõidukist eemaldada ja lahti võtta.
Olenevalt rikke olemusest võib lahtivõtmine olla osaline või täielik.
|
Ülekandekast rikked ja nende kõrvaldamise viisid |
|
|
Rikke põhjused |
Abinõud |
|
Suurenenud müra ülekandekorpuse töö ajal |
|
|
Hammaste kulumise tõttu suurenenud külgmine kliirens hammasrattavõrgus |
Vahetage kulunud käigud välja |
|
Laagrikatteid kinnitavate poltide ja kardaaniäärikute kinnitusmutrite nõrk pingutamine |
Pingutage poldid ja mutrid |
|
Laagrite kulumise tõttu ei õnnestunud hammasrattaid korralikult siduda |
Vahetage kulunud laagrid välja |
|
Raskused käikude vahetamisel |
|
|
Ebaühtlane rõhk esi- ja tagarataste rehvides. Samal ajal ei haaku esisild auto liikumise ajal. |
Tasandada rehvirõhku |
|
Jaotuskasti juhtajami kinnikiilumine, mis võib olla tingitud painutatud või kulunud ajami osadest |
Kontrollige ajami seisukorda ja asendage sobimatud osad |
|
Kortsud, sisselülitatud hammasrataste hammaste otstes laastud, mis ilmusid nende sagedase aktiveerimise tulemusena müra ja šokiga |
Vahetage kasutuskõlbmatud käigud välja |
|
Haardumine liughammasratastega veo- ja vahevõllide ristliigenditesse |
Asendage vigased osad |
|
Automaatne käiguvahetus sõiduki liikumisel |
|
|
Vale käigu sisselülitamine, mis ei taga hammasratta hammaste täielikku haardumist kahvlite ja varraste liigse kulumise tõttu, samuti kahvlite lõtvumise tagajärjel varrastel |
Vahetage kulunud vardad ja kahvlid välja, tagades kahvlite vajaliku kinnituse varrastele |
|
Hammasratta hammaste vale asetus, mis on põhjustatud järgmiste osade kulumisest: kahvlid ja vardad (käiguvahetusel pole lukustumist tunda); taga- ja esitelje hammasrataste kahvlite sooned ja splinsid; ülekandekorpuse võlli laagrid |
Asendage kulunud osad ja pingutage poldid. Uute detailide paigaldamisel tuleb erilist tähelepanu pöörata sellele, et liughammasrattad sobituksid tihedalt veo- ja vahevõllidele. Sel juhul tuleks võllid ja libisevad käigud valida nii, et hammasrataste nurklõtku ei oleks märgata, kui need libisevad vabalt mööda mõlema võlli harusid. |
|
Jaotuskorpuse võllide aksiaalne liikumine laagrikorke kinnitavate poltide lõdvendamise tulemusena, mis kindlustavad võllid aksiaalsete liikumiste eest. |
Pingutage poldid |
|
Õli leke ülekandekarbi korpusest |
|
|
Õlitihendite ja äärikupindade kulumine, millel õlitihendid töötavad |
Vahetage kulunud osad välja |
|
Varraste tihendite kulumine |
Pingutage õlitihendi mutrid |
|
Jaotuskorpuse kaane poltide nõrk pingutamine |
Pingutage poldid |
|
Karteris ja kaantes praod, tihendite kahjustused |
Vahetage kasutuskõlbmatud osad välja |
|
Hingamisava ebarahuldav jõudlus (mustusega saastumine) |
Puhastage õhutusava mustusest või asendage see uuega |
|
Jaotuskorpuse laagrite enneaegne kulumine või hävimine |
|
|
Kardaanvõllide ebaõige tasakaalustamine |
Kontrollige kardaanvõllide tasakaalustamist ja kardaani liigendite seisukorda |
|
Laagrikaane poltide nõrk pingutamine |
Pingutage laagrikorgi poldid |
|
Vahevõlli kinnitusrõngad kukuvad välja |
|
|
Kehv võlli kokkupanek |
Pange võll õigesti kokku |
Vahetuskasti eemaldamine autost
Ühendage ülekandekorpuse juhthoova vardad varraste küljest lahti. Ühendage horisontaalne käsipidurivarras kangi küljest lahti. Ühendage lahti vaheveovõll, esisilla veovõll ja tagasilla veovõll ning eemaldage ülekandekorpus.
Ülekandekarbi lahtivõtmine
1. Eemaldage veovõlli äärikult keskpiduritrummel.
2. Keerake lahti ja keerake lahti veovõlli äärikut kinnitav mutter, eemaldage äärik ja keskpidur.
3. Eemaldage ülemise luugi kate ja eemaldage aukudest vedrudega kinnituskuulid.
4. Keerake kork lukustusklaaside avast lahti. Eemaldage karterist vedruga varda lukustusseadme käiguvardad, kahvlid ja liugurid.
5. Keerake karteri küljest lahti õlitihendi mutrid, eemaldage O-rõngad, seibid ja õlitihendid.
6. Eemaldage varda kaitsekatted.
7. Keerake lahti ja keerake lahti veovõlli äärikut kinnitav mutter. Eemaldage veovõlli äärik ja kuullaagri kate. Eemaldage karterist veovõll koos laagrisõlmega ning tagatelg ja käiguvahetus.
8. Keerake spidomeetri veoajami kinnitus veovõlli laagri katte küljest lahti ja eemaldage viimane kaanelt.
9. Eemaldage veovõlli laagrikork, eemaldage veovõllilt tagumine kuullaager (joonis 2) ja spidomeetri ajami hammasratas.
10. Eemaldage kinnitusrõngas veovõlli eesmise kuullaagri välimise rõnga soonest ja eemaldage vedav võll ja laagrisõlm karterist läbi külgluugi.
11. Eemaldage vahevõlli katted.
12. Keerake lahti ja keerake lahti vahevõlli esilaagrit kinnitav mutter ja eemaldage vahevõllilt lukustuspoolrõngad.
13. Vajutage vahevõlli esilaagrit, eemaldage tõukemasin (mõnel autol pole tõukepesurit).
14. Eemaldage vahevõlli koost koos tagumise laagri ning esitelje ja madalama käiguga.
15. Keerake lahti mutter, mis kinnitab veovõlli ääriku esitelje külge.
16. Eemaldage esitelje veovõlli katted.
17. Keerake lahti ja keerake lahti mutter, mis kinnitab veovõlli tagumise kuullaagri esitelje külge ja suruge laager kokku.
18. Eemaldage esitelje veovõll ja käik karteri küljest.
19. Vajutage veovõlli kuullaagrit.
20. Eemaldage kinnitusrõngas laagri välimise rõnga soonest.
21. Vajutage eesmine kuullaager veovõllilt maha.
22. Vajutage rull-laager veovõlli pesast välja (joonis 3).
23. Vajutage eesmise veovõlli kuullaager esiteljele.
24. Eemaldage kinnitusrõngas laagri välimise rõnga soonest.
25. Eemaldage kinnitusrõngas võlli soonest.
26. Eemaldage tagumine vahevõlli laager.
Jaotuskasti osade tehnilise seisukorra määramine. Enne ülekandekorpuse kokkupanemist kontrollige kõiki osi.
Jaotuskasti osade tehnilisele seisukorrale esitatavad nõuded on sarnased käigukasti osadele esitatavate nõuetega.
Jaotuskorpuse laagrite lubatud radiaalne kliirens ja selle kontrollimise meetod on samad, mis käigukasti laagritel, välja arvatud veovõlli rull-laager, mille lubatud radiaalne kliirens on 0,06 mm koormuse all kontrollimisel 5 kg.
Ülekandekassi kokkupanek.
Enne kokkupanekut määrige kõik ülekandekorpuse osad, et vältida hõõrdumist esialgse tööperioodi jooksul. Kokkupanemisel kasutage ainult uusi tihendeid ja tihendeid. Leotage lülitusvarraste vildist rõngaid reservuaaris gaasiventiilide määrdeainega.
Ülekandekast tuleks kokku panna lahtivõtmise vastupidises järjekorras, võttes arvesse järgmisi juhiseid.
Liikumise hõlbustamiseks valige esitelje vahevõll ja käik, samuti tagasilla veovõll ja käik ning allakäiguvahetus. Pärast valimist peaksid hammasrattad liikuma käsitsi mööda võlli harusid, kuid neil ei tohiks olla märgatavat aksiaalset lõtku.
Kui surute kuullaagrid veovõlli kahvlile ja veovõlli esiosale, asetage laagrid soonega väljapoole.
Keskpiduri hoova tihvti veovõlli katte sisse vajutamisel hoidke tihvti otsast võlli otsani 29,5 + 0,25 mm suurust.
Mõnel autol ei ole esisilla veovõlli esiotsas vahetükki ja õlirõngaid.
Pärast veovõlli paigaldamist esisillale sisestage karterisse esisilla haardumine ja reduktori vedav käik. Sisestage vahevõlli koost koos tagumise kuullaagriga läbi nende hammasrataste karterisse nii, et võlli keermestatud ots tuleb laagriaugust välja. Asetage kaks kinnituspoolrõngast võlli soonde, asetage allakäigu käigu seib ja suruge eesmine kuullaager karteri auku ja võlli kahvlile, kuni see peatub tõukerõnga vastu.
Enne paigaldamist kastke spidomeetri ajam õli sisse. Enne liitmiku paigaldamist spidomeetri ajami käitatavale hammasrattavarrele määrige selle keermestatud osa õhukese tihenduspasta kihiga.
Tagumise laagri paigaldamine veovõllile on näidatud joonisel fig. 4 ja joonisel fig. 5 - selle vajutamine veovõlli abil karterisõlme.
Laagreid ja kardaanäärikuid kinnitavad mutrid tuleb võlli soonte kohal kinnitada.
Kui tagasilla sidumisvarras ja allakäiguvahetus sisenevad karteri tagumisse auku, vajutage torniga lukustusklappi.
Pingutage varda tihendite mutreid, kuni need hakkavad tihedalt pöörlema.
Asetage kokkupandud jaotuskast katsestendile, täitke õliga (spindliõli ümbritseva õhu temperatuuril või nigrol, kuumutatud temperatuurini 60–80 °C) ja kontrollige ülekandekorpuse tööd kõigi käikude müra suhtes ajam 1500 p/min juures. võlli 3-5 minutit. Kontrollimisel ei tohiks kosta müra, kui kahvliharud puudutavad käike ega käigud, mis puudutavad muid osi.
Õli lekkimine jaotuskastist pole kuskil lubatud.
Pärast katset tühjendage õli ülekandekorpust, eemaldage see aluselt, keerake lahti veovõlli äärikut kinnitav mutter ja paigaldage veovõlli laagrikaanele keskpidur. Seejärel asetage veetava võlli äärik, seib ja mutter, sisestage see võlli soonde ja keerake keskpiduritrummel ääriku külge.
Jaotuskast paigaldatakse sõidukile eemaldamise vastupidises järjekorras.
Ülekandekassi reguleerimine. Jaotuskastis reguleeritakse käiguvahetuse juhtajamit. Reguleerimine peaks tagama, et käigud on täielikult sisse lülitatud. Juhtkangide vajalik asend tagatakse varraste pikkuste reguleerimisega.
Kangi asendi reguleerimiseks vabastage varda tihvt, eemaldage see kahvli küljest, liigutage varda, kuni vajalik käik on täielikult sisse lülitatud (riiv peaks varda asendi selgelt fikseerima), asetage hoob asendisse, mis vastab sisse lülitatud käik ja kahvlit pöörates seadke vajalik varda pikkus. Seejärel joondage kangi ja varda kahvli augud, sisestage tihvt, pingutage see ja pingutage varda lukustusmutter.
Auto GAZ-66 ülekandekast
Auto GAZ-66 ülekandekorpus (joonis 1) suurendab pöördemomenti ja edastab selle taga- ja esiteljele. Jaotuskorpus sisaldab ka seadet esiveotelje sisse- ja väljalülitamiseks.
Lukustatud ajamiga auto ülekandekast on üks lisakäigukastiga üksus ja sisaldab:
Veovõll koos liigutatava rihveldatud hammasrattaga otse (tagatelg) ja allakäigu jaoks;
Tagatelje veovõll, millel on välimine ja sisemine hammasratas;
Vahevõll, millel on allakäiguvahetus ja teisaldatav (lahas) käik taga- ja esitelje ühendamiseks;
Esisilla veovõll koos hammasrattaga;
Juhtimismehhanism.
Sõidukitele, mis on ette nähtud töötama rasketes teeoludes, on paigaldatud täiendav kahe reduktoriga või ühe otse- ja ühe reduktoriga käigukast, mis võimaldab veorataste veojõudu veelgi suurendada käigukasti mis tahes käigu korral.
Kui autodel on rohkem kui üks veotelg, siis on lisakäigukast tavaliselt konstruktsiooniliselt ühendatud ülekandekorpusega.
GAZ-66 ülekandekorpust juhitakse kahe hoova abil. Juhtkangide vajalik asend tagatakse varraste pikkuse reguleerimisega.
Jaotuskorpuse hoova asendi reguleerimiseks on vaja varda tihvt lahti keerata, kahvli küljest eemaldada, varda liigutada, kuni vajalik käik on täielikult sisse lülitatud (riiv peab varda asendi selgelt fikseerima), asetada Lükake hoob sisselülitatud käigule vastavasse asendisse ja pöörake kahvlit vajaliku varda pikkuse seadistamiseks.
Seejärel tuleb hoova ja varda kahvli augud joondada, sisestada tihvt, pingutada ja pingutada varda lukustusmutter.
Joonis 1. Käigukasti GAZ-66
1-hingamisseade; 2-veovõlli käik; 3-tagatelje veovõlli käik; 4-spidomeetri ajam; 5-spidomeetriga käitatav käik; 6-vahevõll; 7 ja 10 - vahevõlli käigud; 8-Esisilla veovõll; 9-Esisilla veoülekanded; 11-veovõll 12 ja 13- pistikud
Kahe veoteljega maastikusõiduki ülekandekast GAZ-66 on üks komplekt, millel on täiendav kahekäiguline käigukast.
Sõiduki käigukasti sekundaarvõll on kardaanülekandega ühendatud ülekandekorpuse veovõlliga 11. Võlli 11 eesmine kuullaager asub ülekandekorpuse seinas ja tagumine rull-laager hammasratta 3 soones, mis on valmistatud ühes tükis koos tagatelje veovõlliga.
Tagatelje veovõll ja esisilla veovõll 8, samuti vahevõll 6 pöörlevad kuullaagritel.
Jaotuskorpuse vahevõlli käik 7, mis liigub mööda oone, saab haakuda hammasratastega 3 ja 9 ning veovõlli 11 hammasratas 2 saab haakuda vahevõlli käiguga 10. Käigul 3 on lisaks välimisele ka sisemine hammasratas, millega käik 2 saab lülituda.
GAZ-66 jaotuskasti korpusest väljuvate esi- ja tagatelgede veovõlli otstesse paigaldatakse splintidele universaalliigendi äärikutega puksid, mis on kinnitatud poltide ja seibidega.
Pöördemomenti GAZ-66 ülekandekorpuse veovõllilt 11 saab üle kanda tagasillale 2. ja 3. sisemise ülekande kaudu ning esiteljele 2., 3., 7. ja 9. käikude kaudu. Kui käik 2. on asendis, siis pöördemoment antud veotelgedele ei kandu.
Kui käik 2 lülitatakse sisse käigu 3 sisemise hammasrattaga, lülitub sisse tagasilla kõrgeim (otsene) käik. Kui lülitate sisse ka käigu 7 koos käikudega 3 ja 9, siis lülitub sisse ka esisilla otseülekanne.
Kui ülekandekorpuse veovõlli hammasratast liigutatakse vasakule, kuni see haakub käiguga 10 (käik 7 jääb sisse), siis lülitatakse sisse allakäik, mille käigus kantakse pöördemoment tagasillale üle käikude 2, 10, 7 ja 3 ning esisillale läbi käikude 2, 10, 7 ja 9 ning edasi läbi kardaanülekannete.
Reduktorite ülekandearv on 1,96.
Esisilla sisselülitamiseks liigutage käiku 7 mööda võlli 6 paremale; samal ajal haakub see võllil 8 asuva käiguga 9 ja ühendab viimase käiguga 3. Kui käik 7 liigub vasakule, kuni see käigult 3 lahti lülitub, lülitatakse esisild välja.
Spidomeetri juhtimiseks kasutatakse GAZ-66 jaotuskasti käike 4 ja 5. Õli valatakse karterisse läbi korgiga 13 suletava ava. Selle ava ülesandeks on ka reguleerida õlitaset, mis laskub läbi korgiga 12 suletud ava. Õhupuhastit 1 kasutatakse jaotuskasti korpuse ventileerimiseks.
Jaotuskasti juhtimissüsteemil on lukk, mis ei lase ülekandekastil lülitada käiguvahetust allapoole, kui esisilla on välja lülitatud, ja ka esitelje väljalülitamist, kui käigukastis on sisse lülitatud käiguvahetus.
Perioodiliselt on vaja kontrollida õlitaset ülekandekorpuses ja vajadusel lisada see juhtkorgi tasemele. Autot talvel ilma garaažita hoiule pannes tuleks käivitamise hõlbustamiseks jätta ülekandekorpuse hoovad sisselülitatud asendisse.
Auto GAZ-66 kardaanvõllid
Auto GAZ-66 kardaanajam koosneb kolmest avatud tüüpi veovõllist, mille otstes on tihendatud kardaanliigendid paigaldatud nõellaagritele, kus määrdeaine vahetatakse sagedamini. Esi- ja tagaveotelgede küljel on kardaanliigendid suletud stantsitud korkidega.
Kuna kaugus ülekandekorpuse ja telgede vahel, samuti käigukasti ja ülekandekorpuse vahel ei jää sõiduki liikumisel konstantseks, on veovõllidel liigutatavad rihvelühendused.
GAZ-66 esi- ja tagavõllid on samad ja erinevad ainult paigaldusmõõtmete poolest. Auto GAZ-66 veovõlli struktuur on näidatud joonisel 2.
Riis. 2. Veovõll GAZ-66
1 - äärik; 2 - laagrikate; 3 - rist; 4 - laager; 5 ja 9 - õlitihendid; 6-õlitaja; 7-õlitihendi puur; 8-libisev kahvel, 10 - välimine kork; 11 - sisemine kork; 12 - ventiil
Määrdeaine väljapaiskumise kõrvaldamiseks laagritest ja nende kaitsmiseks saastumise eest paigaldatakse kardaanliigenditesse tihendid 5 ja 9. GAZ-66 veovõlli ristmiku keskel on kaitseklapp 12, mille ülesandeks on liigse määrdeaine vabastamine. liigendite kokkupanek nendes määrdeaine vahetamisel.
Määrdeaine vahetamiseks tuleb eemaldada veovõll, lahti võtta hinged, eemaldada vana määre, pesta osad, panna igasse laagrisse 3-4 g määrdeainet (1/3 laagri mahust) ja hinged kokku panna.
GAZ-66 kardaanliigendid on soovitatav lahti võtta käsipressiga või kruustangis, kasutades pehmet metallist torni. Liigutatava spline liigendi tihend koosneb kahest kummitihendist. Tihenditihendite pinget reguleeritakse tihendusrõnga külge keerates.
Kardaaniliigendite hooldamine seisneb kardaani- ja soonliigeste määrimises, võllide mustusest puhastamises, telg- ja nurkvahede kontrollimises liigendites ning lõtkude lahtrites, õlitihendi rõnga 7 pingutamise reguleerimises ja kinnituste kontrollis. äärikuga kardaanvõllidest.
Tasakaalustamatuse vältimiseks võllide lahtivõtmisel märgistage kõik osad nii, et monteerimise ajal saaks neid paigutada samadesse kohtadesse ja samasse asendisse. Samuti peaksite pöörama tähelepanu asjaolule, et nooled, mis näitavad võllide suhtelist asendit piki splainühendust, asuvad samal tasapinnal, nagu on näidatud joonisel fig. 2.
GAZ-66 esi- ja tagakardaan tuleks asetada libisevate kahvlitega ülekandekorpuse poole, vahevõll - käigukasti poole.
GAZ-66 veovõllide talitlushäired ja nende kõrvaldamise meetodid
Pöörlemise järsu muutumise ajal koputage GAZ-66 veovõllidesse
Kulunud nõellaagrid või spline liigend
Veovõllide lõdvendamine
Kontrollige veovõlleid käsitsi keerates. Mängu tuvastamisel vahetage kulunud osad välja. Pingutage universaalliigendi ajami kinnituspoldid.
Veovõllide vibratsioon GAZ-66
Torude painutamine, valesti monteeritud spline liigend (märgid osadel ei ole joondatud), laagrikorkide lõdvenemine. Kontrollige kardaanvõllide õiget kokkupanekut ja kinnitust, vahetage kahjustatud osad välja.
Määrdeaine lekkimine hingedest, spliidetest - Õlitihendite kulumine või kahjustus. Vahetage tihendid.
______________________________________________________________________________________________________
4. GAZ-66 jaotuskasti remont
4.1 Jaotuskasti GAZ-66 otstarve ja konstruktsioon
Sõidukite murdmaavõimekuse tõstmiseks on kõik nende teljed tehtud vedamiseks. Sellistele autodele on lisaks käigukastile paigaldatud ülekandekast, mille eesmärk on pöördemomenti mootorilt ühtlaselt kõikidele veotelgedele üle kanda. Jaotuskastil on reduktor veoratastele mõjuvate jõudude suurendamiseks ning seade esiveotelje sisse- ja väljalülitamiseks. Üks ülekandejuhtudest on näidatud joonisel fig. 8 (auto GAZ-66).
Käigukastist edastatakse liikumine kardaanülekande kaudu ääriku kaudu veovõllile / ülekandekorpusele. Otse- ja reduktor 2 on paigaldatud veovõllile harudele. Reduktor 8 on jäigalt kinnitatud vahevõllile 4 ja esitelje haardumiseks mõeldud liigutatav hammasratas 5 on kinnitatud harudele. Hammasratas on kinnitatud esisilla veovõlli 7 harudele.
Esitelg aktiveeritakse vahevõlli liigutamisega, liigutades hammasratast tahapoole. Otsese jõuülekande korral liigub veovõlli hammasratas piki spiraale tagasi ja selle hambad haakuvad veovõlli hammasratta sisemiste hammastega. Alamkäigu sisselülitamiseks liigutatakse veovõlli hammasratast ettepoole, nii et hambad haakuvad vastuvõlli käiguga.
Riis. 8. Auto GAZ-66 ülekandekast:
/ - veovõll; 2 - käik otse- ja allakäigukasti jaoks; 3- tagatelje veovõll; 4 - vahevõll; 5 - esisilla lülituskäik; 6 - karter; esisilla veo 7-võll; 8-käiguline reduktor.
Käiguvahetusmehhanism asub kaanel ja koosneb kahest liugurist ja kahvlist, mida käivitavad juhikabiinis kaks lisahooba. Enne käigukasti madalamale käigu sisselülitamist peab esisild olema sisse lülitatud, muidu käik ei lülitu sisse.
Selleks, et ülekandekast madalal käigul, kui esitelg on välja lülitatud, ei lülituks sisse, on korpuse avasse paigaldatud kahe tihvti ja vedruga lukustusseade. See välistab võimaluse, et ülekandekorpuse ümberlülitamisel tagaveotelg suure pöördemomendiga üle koormatakse.
Esisilla saab sisse lülitada ilma allakäiguta. Kuulihoidjaid kasutatakse hammasrataste sisse- või väljalülitatud asendis hoidmiseks.
Kolmeteljelisel nelikveoga GAZ-66-l on kahe käiguga, otse- ja reduktoriga käigukast. Otseülekande korral lülitatakse sisse elektropneumaatiline klapp on sisse lülitatud, lülitatakse esisild jõuga välja esisildile paigaldatud lüliti abil. Kui esisild on sisse lülitatud, süttib armatuurlaual hoiatustuli.
Kolmeteljeliste sõidukite Ural-375D ja KrAZ-255B ülekandekorpustesse on paigaldatud keskdiferentsiaal, mis jaotab sellele mootorilt käigukasti kaudu antava pöördemomendi keskmise ja tagumise veotelje vahel. Nende autode ülekandekast on kaheastmeline, kõrge ja madala käiguga.
Käigukasti ja ülekandekasti määrimiseks kasutatakse spetsiaalseid käigukastiõlisid, mida soovitatakse tehase juhendis (näiteks TAp-15, TA-10 jne). Nendel õlidel on kõrge viskoossus ja madal hangumispunkt.
4.2 Käigukasti ja ülekandekorpuse talitlushäired
Auto töö ajal kuluvad osad, eriti käigud ja lülitusmehhanismi osad intensiivselt. Selle tulemusena võivad esineda talitlushäired, nagu spontaanne käiguvahetus, raskused sisse- ja väljalülitamisel ning suurenenud müra sõiduki liikumisel.
Hammasrattad lülituvad spontaanselt välja, kui hammasratta hambad ning käigukasti ja ülekandekasti lukustusseadme osad on tugevalt kulunud. Rike kõrvaldatakse osade väljavahetamisega.
Raskused hammasrataste sisse- ja väljalülitamisel tekivad laagrite ja ristliigeste kulumise tõttu, mis põhjustab hammasrataste kõrvalekaldeid või käigukasti juhtmehhanismi ja ülekandekorpuse ebaühtlust.
Müra suurenemine käigukastis ja ülekandekastis võib tekkida karteri õlipuuduse, laagrite, hammaste ja käigukasti istmete kulumise tõttu.
Kardaankäigukast
Kardaanajam (joon. 9) ühendab käigukasti ja peaülekannet, mille võlli teljed asetsevad eri tasapindadel ja nende vaheline kaugus muutub auto liikumise ajal pidevalt. Selle põhjuseks on asjaolu, et käigukast on jäigalt kinnitatud mootori külge, kinnitatud auto raamile ja selle veosild on kinnitatud raami külge vedrudele, mis vedrudes võimaldavad telje ja raami vahelist kaugust. raami muutmiseks. Pöördemomendi ülekandmine sellistes tingimustes on võimalik ainult universaalliigenditega (universaalliigendid) ja libisevate spline liigenditega.
Riis. 9. Veovõlli asukoht autol:
/, 3 ja 6 - universaalliigendid; 2 - peavõll; 4 - vahetugi; 5 - vahevõll; 7 - kahvlid; 8 - rist.
Auto GAZ-66 kardaanülekanne on näidatud joonisel fig. 10. Autodel, kus käigukasti ja peaajami vaheline kaugus on suur, kasutatakse kahte veovõlli - vahe 5 ja põhi 10. Vahevõll võimaldab muuta peavõlli lühemaks ja jäigemaks ning vähendada selle vibratsiooni võimalust. Vahevõll, mis on kardaaniga ühendatud käigukasti veovõlliga, on riputatud toele, mis koosneb raami risttala külge kinnitatud korpusest ja kuullaagrist 21, mis on suletud stantsitud teraskatete ja tihenditega. Korkidega laager on paigaldatud kummist padja sisse 6.
Peakardaanile on paigaldatud kaks kardaani. Muutuva sagedusega pöörlev liikumine edastatakse esivõlli kaudu. Sellest tuleneva ebaühtlase pöörlemise kõrvaldamiseks paigaldatakse võlli teise otsa tagumine kardaan. Iga kardaan koosneb ristist 3 ja kahest kahvlist 14 ja 17. Libiseva otsaga kardaani nimetatakse universaalkardaaniks. Kahvli aukudesse paigaldatud nõellaagrid vähendavad hõõrdumist spider-telgedel. Vahevõlli splinditud (teleskoop)ühendus 13 võimaldab teil muuta kardaani ülekande pikkust, kuna liikumise ajal muutub käigukasti ja veotelje vaheline kaugus mitte ainult vertikaalselt, vaid ka horisontaalselt. Universaalse veovõlli spline ots sobib vastuvõlli tagumise otsa külge keevitatud spline hülsi sisse. Splillpuks täidetakse määrdenipli 11 kaudu määrdeainega ja suletakse tihendusrõngaga 8, mis kruvitakse vahevõlli 5 külge. Kardaanikahvlite paigaldamiseks samale tasapinnale kantakse võllile noolekujulised märgid. 5 ja universaalne kardaan.
Auto GAZ-66 kardaanülekanne on konstrueeritud samamoodi nagu auto GAZ-66 kardaanülekanne.
Riis. 10. Auto GAZ-66 kardaankäigukast:
/ - kaitseklapp; 2 - nõela laagri kate; 3 - rist; 4 - nõellaagri korgitihend; 5 - vahekardaan; 6-kummist tugipadi; 7 - tugilaagri vildist tihend; 8 - libiseva kahvli tihendirõngas; 9 - libisev kahvel; 10-. peamine veovõll; // ja 15-pressiline määrdeliitmik; 12 - kuullaager; 13 - vahevõlli spline-ühendus; 14 ja 17 - kahvlid; 16 - nõelalaager.
Autol GAZ-66 koosneb kardaanülekanne kolmest veovõllist, millest igaühel on kaks universaalliigendit. Vahevõll 4 (joonis 11) edastab pöördemomendi käigukastilt ülekandekorpusele, esivõll 3 - ülekandekorpust esiteljele ja tagumine võll 6 - ülekandekorpust tagumisele veoteljele.
Auto GAZ-66 kardaanülekanne koosneb neljast kardaanvõllist, millest igaühel on kaks kardaaniliigendit. Vahevõll 2 edastab pöördemomendi käigukastilt / ülekandekorpusele 3, esisilla võll 8 - ülekandekorpust esiveoteljele 9 ning võllid 4 ja 6 - keskmisele 5 ja tagumisele 7 teljele.
Kolmeteljelisel sõidukil Ural-375D on kardaankäigukast valmistatud sarnaselt auto GAZ-66- kardaankäigukastiga, millel on ajam kõigil kolmel teljel, käigukast paralleelveoga keskmisel; ja kasutatakse tagumisi veotelge.
Riis. 11. Auto GAZ-66 kardaankäigukast:
1 - esivedav sild; 2 - käigukast; 3-eesmine veovõll; 4-vahekardaan; . 5-ülekandekast; 6 - tagumine veovõll; 7-tagumine vedav sild.
Kardaanristide nõellaagrite määrimiseks kasutatakse määrdenipleid, mis on kruvitud ristmiku keskel olevasse keermestatud avasse. Risti vastasküljel selle keskel on kaitseklapp, mis vabastab ristmiku ja laagrite täitmisel liigse määrde, mis kaitseb nõellaagreid lekkiva määrdekahjustuste eest kaitsvaid tihendeid. Samuti on määritud spline liigend ja vahevõlli laager.
Kardaanliigendite määrimiseks kasutatakse käigukastiõli või spetsiaalset õli (eriti pikaajaliseks täitmiseks). Sõiduauto GAZ-24 Volga veovõlli splitsitud ühendus asetatakse käigukasti pikendusse ja on määritud laienduse õõnsuses oleva õliga ega vaja täiendavat määrimist.
Kardaani käigukasti põhilised talitlushäired. Veovõlli vibratsioon tekib painutatud võlli tõttu; selline rike põhjustab muude komponentide võlliga seotud osade suurenenud kulumist, näiteks käigukasti veovõlli laagrid, tagasilla veovõll jne.
Koputamine jõuülekandes on põhjustatud veovõllide ja spline liigendite kulumisest. Kulunud osad asendatakse uute või remonditud osadega.
Jaotuskastil (joonis 1) on kaks käiku: otsene ja reduktor.
Töötamise ajal töömahu vähendamiseks kasutatakse ülekandekorpuses kuullaagreid, mis ei vaja reguleerimist.
Jaotuskasti juhitakse kahe hoova abil. Vasakut hooba kasutatakse esisilla sisselülitamiseks ja sellel on kaks asendit: ees - sild on sees ja tagumine - telg on välja lülitatud.
Parempoolset hooba kasutatakse ülekandekorpuses käikude vahetamiseks ja sellel on kolm asendit: edasi – otseülekanne on sisse lülitatud; neutraalne (keskmine) asend ja tagurpidikäik – allakäik on sisse lülitatud.
Jaotuskorpuse käiguvahetusmehhanism on varustatud blokeerimisseadmega, mis takistab madala käigu sisselülitamist, kui esisilla on välja lülitatud, samuti esisilla väljalülitamist madala käigu sisselülitamisel.
Lukustusseade kaitseb jõuülekannet ja tagasilla osi ülekoormuse eest.
Siirdekorpuse hooldus
Jaotuskasti eest hoolitsemine töö ajal seisneb kinnituste kontrollimises, nõutava määrimistaseme säilitamises ja karteris oleva õli perioodilises vahetamises.
Probleemide tõrkeotsinguks on mõnel juhul vaja ülekandekorpus sõidukist eemaldada ja lahti võtta.
Olenevalt rikke olemusest võib lahtivõtmine olla osaline või täielik.
Ülekandekast rikked ja nende kõrvaldamise viisid
Rikke põhjused
Abinõud
Suurenenud müra ülekandekorpuse töö ajal:
Hammaste kulumise tõttu suurenenud külgmine kliirens hammasrattavõrgus
Vahetage kulunud käigud välja
Laagrikatteid kinnitavate poltide ja kardaaniäärikute kinnitusmutrite nõrk pingutamine
Pingutage poldid ja mutrid
Laagrite kulumise tõttu ei õnnestunud hammasrattaid korralikult siduda
Vahetage kulunud laagrid välja
Raske käiguvahetus:
Ebaühtlane rõhk esi- ja tagarataste rehvides. Samal ajal ei haaku esisild auto liikumise ajal.
Tasandada rehvirõhku
Jaotuskasti juhtajami kinnikiilumine, mis võib olla tingitud painutatud või kulunud ajami osadest
Kontrollige ajami seisukorda ja asendage sobimatud osad
Kortsumine, laastud sisselülitatud hammasrataste hammaste otstes, mis ilmnesid nende sagedase lisamise tagajärjel müra ja löökidega
Vahetage kasutuskõlbmatud käigud välja
Haardumine liughammasratastega veo- ja vahevõllide ristliigenditesse
Asendage vigased osad
Automaatne käiguvahetus sõiduki liikumisel:
Vale käigu sisselülitamine, mis ei taga hammasratta hammaste täielikku haardumist kahvlite ja varraste liigse kulumise tõttu, samuti kahvlite lõtvumise tagajärjel varrastel
Vahetage kulunud vardad ja kahvlid välja, tagades kahvlite vajaliku kinnituse varrastele
Hammasratta hammaste nihe, mis on põhjustatud järgmiste osade kulumisest: kahvlid ja vardad (lukustumist ei ole käiguvahetusel tunda); taga- ja esitelje hammasrataste kahvlite sooned ja splinsid; ülekandekorpuse võlli laagrid
Asendage kulunud osad ja pingutage poldid.
Uute detailide paigaldamisel tuleb erilist tähelepanu pöörata sellele, et liughammasrattad sobituksid tihedalt veo- ja vahevõllidele. Sel juhul tuleks võllid ja libisevad käigud valida nii, et hammasrataste nurklõtku ei oleks märgata, kui need libisevad vabalt mööda mõlema võlli harusid.
Jaotuskorpuse võllide aksiaalne liikumine laagrikorke kinnitavate poltide lõdvendamise tulemusena, mis kindlustavad võllid aksiaalsete liikumiste eest.
Pingutage poldid
Õli leke ülekandekasti korpusest:
Õlitihendite ja äärikupindade kulumine, millel õlitihendid töötavad
Vahetage kulunud osad välja
Varraste tihendite kulumine
Pingutage õlitihendi mutrid
Jaotuskorpuse kaane poltide nõrk pingutamine
Pingutage poldid
Karteris ja kaantes praod, tihendite kahjustused
Vahetage kasutuskõlbmatud osad välja
Hingamisava ebarahuldav jõudlus (mustusega saastumine)
Puhastage õhutusava mustusest või asendage see uuega
Jaotuskorpuse laagrite enneaegne kulumine või hävimine:
Kardaanvõllide ebaõige tasakaalustamine
Kontrollige kardaanvõllide tasakaalustamist ja kardaani liigendite seisukorda
Laagrikaane poltide nõrk pingutamine
Pingutage laagrikorgi poldid
Vahevõlli lukustusrõngaste kadu:
Kehv võlli kokkupanek
Pange võll õigesti kokku
5.2. GAZ-53A ja GAZ-66. Vahetuskasti remont, demonteerimine, osade tehnilise seisukorra määramine
ÜLEKANDEKOHTUSE EEMALDAMINE SÕIDUKIST
- Ühendage ülekandekorpuse juhthoova vardad varraste küljest lahti.
- Ühendage horisontaalne käsipiduri ühendus kangi küljest lahti.
- Ühendage lahti vaheveovõll, esisilla veovõll ja tagasilla veovõll ning eemaldage ülekandekorpus.
VÕTKE ÜLEKANDEKORVUS LAHTI
- Eemaldage veovõlli äärikult keskpiduritrummel.
- Keerake veetava võlli rõngakujulise ääriku mutter lahti, eemaldage äärik ja keskpidur.
- Eemaldage ülemise luugi kate ja eemaldage kinnituskuulid ja vedrud aukudest.
- Keerake kork lukustusliugude avast lahti.
- Eemaldage kahvlilüliti vardad ja varda lukustusseade libiseb koos vedruga karterist välja.
- Keerake karteri küljest lahti õlitihendi mutrid, eemaldage O-rõngad, seibid ja õlitihendid.
- Eemaldage varda kaitsekatted.
- Keerake lahti ja keerake lahti veovõlli äärikut kinnitav mutter.
- Eemaldage veovõlli äärik ja kuullaagri kate.
- Eemaldage karterist veovõll koos laagrisõlmega ning tagatelg ja käiguvahetus.
- Keerake käitava spidomeetri ajami kolb veovõlli laagri katte küljest lahti ja eemaldage viimane kaanelt.
- Eemaldage veovõlli laagrikork, eemaldage veovõllilt tagumine kuullaager (joonis 51) ja spidomeetri ajami hammasratas.
Joon.51. Tagumise laagri eemaldamine veovõllilt
- Eemaldage kinnitusrõngas veovõlli eesmise kuullaagri välimise jooksu soonest ja eemaldage veovõlli koost koos laagriga karterist läbi külgluugi.
- Eemaldage vahevõlli katted.
- Keerake lahti ja keerake lahti vahevõlli esilaagrit kinnitav mutter ja eemaldage vahevõllilt lukustuspoolrõngad.
- Vajutage vahevõlli esilaagrit, eemaldage tõukemasin (mõnel autol pole tõukemasinat).
- Eemaldage vahevõlli koost koos tagumise laagri ning esitelje ja madalama käiguga. Keerake lahti mutter, mis kinnitab veovõlli ääriku esitelje külge.
- Eemaldage esitelje veovõlli katted.
- Keerake lahti ja keerake lahti mutter, mis kinnitab veovõlli tagumise kuullaagri esitelje külge ja suruge laager kokku.
- Eemaldage esitelje veovõll ja karterist käik.
- Vajutage veovõlli kuullaagrit.
- Vajutage eesmine kuullaager veovõllilt maha.
- Vajutage rull-laager veovõlli pesast välja (joonis 52).
- Vajutage eesmise veovõlli kuullaager esiteljele.
- Eemaldage kinnitusrõngas laagri välimise rõnga soonest.
- Eemaldage kinnitusrõngas võlli soonest.
- Eemaldage tagumine vahevõlli laager.
Joon.52. Rull-laagri surumine veovõlli pesast välja
ÜLEANDEKOHTUSE OSADE TEHNILISE SEISUKORDI MÄÄRAMINE
Enne ülekandekorpuse kokkupanemist kontrollige kõiki osi.
Jaotuskasti osade tehnilisele seisukorrale esitatavad nõuded on sarnased käigukasti osadele esitatavate nõuetega. Andmed ülekandekorpuse osade maksimaalse lubatud kulumise kohta on toodud tabelis. 10.
Lubatud radiaalne kliirens ülekandekorpuse laagrites ja selle kontrollimise meetod on samad, mis käigukasti laagritel, välja arvatud veovõlli rull-laager, mille puhul on lubatud radiaalne kliirens koormuse all kontrollimisel 0,06 mm 5 kg.
| Suuruse nimi | Mõõdud, mm | |
| nominaalne | ilma remondita vastuvõetav | |
| Siirdekorpuse korpus | ||
| Veo- ja vahevõllide kuullaagrite ja esisilla veovõlli aukude läbimõõt | 80 +0,08 | 80,04 |
| Veovõlli laagri ava läbimõõt | 100 +0,035 | 100,05 |
| Varraste aukude läbimõõt | 16 +0,105 +0,045 | 16,15 |
| Veovõll | ||
| Rull-laagri tihvti läbimõõt | 25 -0,008 -0,022 | 24,97 |
| Kuullaagri tihvti läbimõõt | 34±0,008 | 34,98 |
| Kaela laius äärikühenduse jaoks | 5 -0,013 -0,070 | 4,82 |
| Emakakaela laius libiseva käigu jaoks | 6 -0,013 -0,050 | 5,9 |
| veetav võll | ||
| Rull-laagri istme läbimõõt | 62 -0,03 | 61,96 |
| 45 +0,020 +0,003 | 44,99 | |
| Splaini laius | 5,85 -0,05 | 5,7 |
| Hammasratta hamba paksus (mõõdetud kõrgus 5,913) | 7,71 -0,08 -0,12 | 7,5 |
| Vahevõll | ||
| Eesmise laagrikangi läbimõõt | 35 -0,017 | 34,97 |
| Tagumise laagrikangi läbimõõt | 17 -0,012 -0,028 | 34,99 |
| Splaini laius | 35 +0,020 +0,003 | 6,82 |
| Veovõll esitelje külge | ||
| Eesmise tagumise laagri tihvtide läbimõõt | 35±0,008 | 34,97 |
| Esiotsa splaini laius | 7 -0,015 -0,065 | 4,8 |
| Tagumise otsa laius | 5 -0,013 -0,070 | 5,84 |
| Madalama käiguga käik | ||
| Hamba paksus (mõõtekõrgus 6,18) | 8,076 -0,08 -0,012 | 7,87 |
| Kahvli soone laius | 8 +0,25 +0,1 | 8,4 |
| Spline soone laius | 6 +0,027 | 6,08 |
| Vahevõlli reduktor | ||
| Hammaste paksus (mõõtekõrgus 5,44) | 7,29 -0,08 -0,12 | 7,08 |
| Spline soone laius | 7 +0,05 | 7,15 |
| Vahevõlli liugkäik | ||
| Hammaste paksus (mõõtekõrgus 5,92) | 7,68 -0,08 -0,12 | 7,47 |
| Spline soone laius | 7 +0,05 | 7,1 |
| Kahvli soone laius | 8 +0,25 +0,10 | 8,4 |
| Esitelje veovõlli käik | ||
| Hammaste paksus (mõõtekõrgus 5,91) | 7,71 -0,08 -0,12 | 7,5 |
| Spline soone laius | 6 +0,027 | 6,14 |
| Veovõlli ühendus | ||
| Õlitihendi kaela läbimõõt | 51 -0,1 | 50,7 |
| Spline soone laius | 5,89 +0,05 | 6.06 |
| Veovõlli ühendus | ||
| Õlitihendi kaela läbimõõt | 5 -0,12 | 50,7 |
| Spline soone laius. | 5 +0,05 | 5,16 |
| Vahetusmehhanismi osad | ||
| Taga- ja esisilla kahvlite paksus | 8 -0,10 -0,25 | 7,55 |
| Käiguvahetusvarraste läbimõõt | 16 -0,018 | 15,97 |
