Laadijad (autodele). Laadijad (autodele) Laadija dawn 2
Küsimuse jaotises Kuidas Dawn 2 laadijast akut õigesti laadida? antud autori poolt Inkvisitor parim vastus on Vaadake aku mahtuvust ja jagage laadimisvoolu saamiseks 10-ga!
Nii et 60 a/h tähendab 6 amprit voolu, aga üldiselt mida aeglasem, seda parem, on tavaliselt hea laadida 2 ampriga
ArtoriusS
Guru
(4073)
Ma ei usalda automatiseerimist, parem on arvutada, kui palju aega kulub sellise võimsuse laadimiseks sellise vooluga ja lihtsalt jälgida!)
Näiteks 60 a/h 2A juures on 30 tundi, kui on selline võimalus nii kaua oodata, siis on parem, aga automaatika annab esmalt tugeva voolu, ja siis järk-järgult vähendab ja laadimise lõpus on tugev. jällegi selgub, et see on kiirem, kuid kui tõhusad on need katsed installimiseks? =)
Vastus alates Aleksei Zolotov[guru]
päikeseloojanguni... kaks))
Vastus alates Andrei Kostin[guru]
Automaatrežiimis laadimisvool ise väheneb ja on aku laadimisel 0, määrake algvooluks 4-5A.
Käsirežiimis peate ise järk-järgult voolu vähendama (õige tsükkel on 4-5A - 10 minutit, 3A - 30 minutit 2A - 2-3 tundi 1A 1 tund kokku 4-5 tundi täiesti tühja akuga )
Vastus alates Aleksander Tšipizubov[asjatundja]
Kas seda on võimalik valesti laadida? Kui aku on 12 V, on alaldi 12 V ja ees ja kui on 1 A, siis laadite seda 6 aastat.
Vastus alates Jevgeni Mamonov[algaja]
Samal ajal laadija. Laadija dawn kasutusjuhend 2.
Muidugi, ma ei ole litsentseeritud elektrik, nii et parandage mind, kui ma eksin, aku mahutavus on 60 või 77 Ah. Laaditavate akude mahutavus ei ole piiratud. Laadija maksimaalse voolu väljundi näidik on olemas, kuid need on veidi erinevad asjad.
Seadke režiim "automaatseks" ja ärge muretsege voolutugevuse ja laadimisaja arvutamisega. Laadija laeb ideaalselt impulssidega. Ja mahutavus viitab sellele, et sama voolutugevuse juures laeb 60ah kiiremini kui 77ah.
See on nagu 10L ja 15L ämbri täitmine 1L pudeliga. 15L ämber mahutab rohkem pudeleid, mis võtab rohkem aega. See teeks selle täiesti selgeks) Edu. Pistikud keeratakse lahti ainult destilleeritud vee lisamiseks või laadimisrežiimi juhtimiseks. Kui elektrolüüt ei kata plaate 1 cm, siis ainult selleks, et kontrollida, kas plaadid on elektrolüüdiga kaetud.
Kõikidel pankadel on spetsiaalsed äravooluavad, et vesinik laadimise ajal välja pääseks, nii et ma ei jäta kunagi aku laadimise ajal avasid jälgimiseks ja laadimiseks lahti. Kui neid auke poleks, paisuksid akud autol reisi ajal, sest laadimine toimub peale mootori käivitamist peaaegu pidevalt.
Palun aidake mul leida Rassvet-2 laadijas viga. Leidsin Internetist ainult diagrammi; ma ei leidnud ühtegi kirjeldust ega kasutusjuhendit.
Lõpptulemus on järgmine: kui seade on sisse lülitatud, süttib "võrgu" LED, trafo väljundi pinge on normaalne. Automaatrežiimis laadimine ei "käivitu". Käsirežiimis, kui laadimisvool suureneb rohkem kui 1A (potentsiomeetri skaalal), laadimist ei toimu, kuid kui vajutate nuppu "juhtimine", süttib "laadimise" LED ja laadimine toimub. Automaatrežiimis hakkab juhtnupule vajutamisel vilkuma "laadimise" LED ja nupu vabastamisel kustub. Transistorid ja dioodid helisesid, tundub, et kõik töötab korralikult. Vahetatud elektrolüüdid.
Ma ei taha kõiki elemente rumalalt muuta. Ehk on kellelgi kogemusi antud seadme remondiga või mõtteid edasiseks tegevuseks? Tühjeneval akul on soovitatav seadistada vool ja laetud akul impulsi lülituspinge (tühjenenud akul antakse impulss erineval põhimõttel), vastavalt juhistele 13.9+-0.5. 25 kraadi juures (kodus) annab mu laetud 1,5 minutise pausi. Sel juhul on katkestus 13,95 V, impulsi tipus - 16,2. Videol pole aku veel täielikult laetud, seega on paus lühike. Täieliku meelerahu huvides seadke see 13,8 V peale – see on minimaalne pinge, mida regulaator autos toodab.
Ja paus sõltub aku seisukorrast, isetühjenemine on suurem - paus on lühem ja muudel asjaoludel on kaltsiumi, hõbedat jne. Mul on Ca-Ca aku Titan Asia 47 ah.
Tere päevast, mul on Dawn 2 laadija. Olen seda väga pikka aega kasutanud. Andsin sõpradele kasutamiseks.
Teisel päeval avastasin, et laadija ei tööta ja ei lae. Avastasin vooluringis katkestuse. Leidsin Internetist diagrammi ja laadisin selle alla.
Skeemi järgi leidsin purunemise ja jootsin ära. Nüüd töötab mälu pidevalt, kas manuaalrežiimis või automaatrežiimis. Proovisin R-20 reguleerida, kuid tulemust ei olnud. Kas see laeb pidevalt või lülitub välja ja ei lülitu sisse.
Pinge 14 - 17,6v. Kui keegi oskab öelda.
Ma ei taha kõiki transistore ja kondensaatoreid testimiseks rumalalt lahti joota. Laadisin diagrammi siit alla.
Vitek74, IMHO Seda on üsna lihtne kontrollida. Ühendage Maximiga laadija, mis piirab laadimise ajal pingeläve (seadistatakse käsitsi) ja seadke voolutugevus 5A (Coulombi tüüp) ja vaadake, kuidas laadija laadimise ajal laadimisvoolu lähtestab. Kui vool ei vähene pikka aega ja jääb 5A juurde, siis ext. Aku takistus ei suurene ning aku võtab hästi voolu ja laeb. Ja tehke sama mis tahes muu akuga (ka 2 aastat vana nagu Torconil ja pole kunagi laadijat näinud – on selge, et me ei suuda samu tingimusi saavutada) ja vaadake, kuidas seal asjad on.
Kuid keegi ei tee seda. Jällegi soovitavad nad Maximi dokkides laadida suure vooluga 10-30A. Teistel selliseid soovitusi pole (laadimisvool on 1 10 korda suurem kui võimsus). Postitust muutis Zamok: 02. veebruar 2014 - 15:06. Kas see ei kee selle pinge juures, olenemata sellest, kui palju ma laadisin, on see alati üle 14,8 erinevat tüüpi akudel on erinev lõplik täislaadimispinge. Sain sellest teada alles paar aastat tagasi, kui proovisin taastada hooldusvaba “hõbedaste” plaatidega akut.
Terve kuu sõitsin sellega klassikaliste akude automaatse laadimisega (mis lülitub välja 14,5 V juures) ja kõik tulutult - aku mahtuvust ja tihedust ei taastanud. Käisin googeldades pikalt otsimas ja leidsin, et selline aku tuleb taastamise käigus väikese vooluga 16V peale tuua. Ühendasin 19 V sülearvuti laadija lihtsalt läbi 21 W lambipirni (voolu piiramiseks) ja tõstsin selle 16 V peale. Muide, esimesed väikesed mullid ilmusid just 16B juures. Tihedus sai taastatud ja nüüd juba teist aastat on aku elus ja terve (ja plaanisin juba ära visata).
PS "Vargade" laadijatel on erirežiimid "talvelaadimine", "taastuslaeng", "AGM-aku", milles laadimispinge ulatub 14,8-16V-ni. Siin on näide CTEK MXS 5.0 laadimispingest: 14,4 V Normal, 14,7 V Cold/AGM, 15,8 V Recond PS 2 Peaasi, et akut ei säritaks üle, kui pinge on saavutatud, tuleb kohe keerata see ära. Noh, juhinduge aku tüübist, lihtsad klassikalised pliiakud, nii kõrget pinget pole vaja. Ma ei soovita seda Orion PW 415 võtta, see ei lae akut normaalselt. Sõitsin sellega ja sõitsin - tundus, et tõstis 13,5 peale, tulles panin autole 12,5 peale. Kohe kui auto käima panin, sai Gena aru, et aku pole laetud ja andis sellele koguni 15 volti. Kuigi laetuna annab maksimaalselt 13V.
Ja pealegi langes seade pidevalt voolu, kuna oli aku alalaadinud. Kuid ma teen reservatsiooni: mul on AGM, milles ei ole vedelal kujul hapet ja mul võivad olla erinevad aistingud. ABC esitas küsimuse, öeldes: "Ma ei ostnud nii kallist akut, aga ei ostnud laadijat." Sellel oli kaks põhjust: 1) ma ei pidanud tavakasutuse ajal midagi laadima, see laeb 2-3 korda kiiremini kui happeline. Üldiselt ei esine selliseid probleeme nagu "eemaldage aku ja laske sellel enne talve täielikult laadida" või "talvel lühikeste reiside ajal aku ei lae."
See, et laeb kiiresti, on selgelt näha, istusin tulel 10 minutit ja see tõusis 11,8 V pealt 12,5 V peale - ainult 10 minutit! Istusin 20 minutit - oli juba 13,5V. 2) Ma ei teadnud, kas akut on võimalik laadida, sest happepõhised akud keevad laadimisel elektrolüüdiga, kuid mul pole seda, hape on immutuses. Mis keema läheb??? Kas immutamine paisub? Kuid nagu hiljem selgus, happeline = AGM laadimise osas, öeldakse, et te lihtsalt ei pea ületama voolu 14,4 - ärge laske sellel keeda.
(aga ma ei usu seda, ma arvan, et nad on targad, sest talvel ja suvel andis mu generaator 15 V ja kõik oli ok) Ma arvan endiselt, et AGM laadimine (ja isegi tavaline happeline inimene) vajab 5. jalga eeslist. Auto teeb seda hästi. Kuid vääramatu jõu asjaolude korral – selliseid juhtumeid on – tuleb tasuda.
Või siis, kui töölt koju on tõesti vaid 1 km ja pakane on alla -30. See on nagu tööriistade kaasaskandmine pagasiruumis, neid pole ammu autos vaja läinud ja 99% ei kanna neid kaasas, kuid on vääramatu jõu juhtumeid, kui akuklemm pole isegi millegagi eemaldada - ja siis meenub, et see tundub vajalik. Olen kasutanud seda 3 aastat, selle jaoks on juhised, pidin seda lugema. Asi on suurepärane, aga kui on vaja 12-voldine aku hästi laadida, siis paned lüliti 24V peale ja voilaa, 12V aku puhul ei tööta nagu automaat, vaid laadin perioodiliselt vastavalt seatud ampritele 220-190 akut kaasas ilma autost eemaldamata, väga mugav. See toodab mitteautomaatse laadimise korral maksimaalselt 15 amprit. See on 12-voldine aku 24-voldise laadija lülitiga. Kuid 24 V (kaks akut 190–220 Ah) laadimine, kui laadija lüliti on seatud 24 V režiimi, toimub automaatrežiimis. Ja selgub, et nagu AGM-i puhul, käivitub see hästi ja lõpetab laadimise kiiresti 158,3 K 285 Laadimise arv. allalaadimised.
Muide, esimesed väikesed mullid ilmusid just 16B juures. Kaltsiumimullid hakkavad selgelt nähtavad olema juba 14,3-14,8 V, mis oli vool 16 V-st, see kahjustab akut ka lihtsal laadijal, peaasi, et see ei keera väljas kell 14.5 ja aega on varutud. Videol mingi prügi Tihedus on 1,22 ja vool ei võta 14,7, kiirus on täis., tõenäoliselt on laadimine kohmakas ja pingel ja voolu mõõtmise viga on suur! ei näita nõrka voolu), sest Tihedus suurenes 0 voolu juures.
Küsimuse jaotises Kuidas Dawn 2 laadijast akut õigesti laadida? antud autori poolt Inkvisitor parim vastus on Vaadake aku mahtuvust ja jagage laadimisvoolu saamiseks 10-ga!
Nii et 60 a/h tähendab 6 amprit voolu, aga üldiselt mida aeglasem, seda parem, on tavaliselt hea laadida 2 ampriga
ArtoriusS
Guru
(4073)
Ma ei usalda automatiseerimist, parem on arvutada, kui palju aega kulub sellise võimsuse laadimiseks sellise vooluga ja lihtsalt jälgida!)
Näiteks 60 a/h 2A juures on 30 tundi, kui on selline võimalus nii kaua oodata, siis on parem, aga automaatika annab esmalt tugeva voolu, ja siis järk-järgult vähendab ja laadimise lõpus on tugev. jällegi selgub, et see on kiirem, kuid kui tõhusad on need katsed installimiseks? =)
Vastus alates Aleksei Zolotov[guru]
päikeseloojanguni... kaks))
Vastus alates Andrei Kostin[guru]
Automaatrežiimis laadimisvool ise väheneb ja on aku laadimisel 0, määrake algvooluks 4-5A.
Käsirežiimis peate ise järk-järgult voolu vähendama (õige tsükkel on 4-5A - 10 minutit, 3A - 30 minutit 2A - 2-3 tundi 1A 1 tund kokku 4-5 tundi täiesti tühja akuga )
Vastus alates Aleksander Tšipizubov[asjatundja]
Kas seda on võimalik valesti laadida? Kui aku on 12 V, on alaldi 12 V ja ees ja kui on 1 A, siis laadite seda 6 aastat.
Vastus alates Jevgeni Mamonov[algaja]
Struktuurselt on laadija (laadija) valmistatud eraldi seadmena, mis on suletud korpusega halva ilma ja niiskuse eest. Toitetrafo, võimsad juhttüristorid radiaatoritel, laadimisvoolu stabiliseerimisplaat ja türistori juhtplaat, laetava aku ühendamise klemmid juhtmetega, mille ristlõige on vähemalt 2,5 mm 2 (korpusel "+") ja toitelüliti on kinnitatud korpuse aluse külge. 1.
Juhtimis- ja stabiliseerimisplaat on paigaldatud korpuse esipaneelile nii, et laadimisrežiimi lüliti nupud - "Manuaalne - Automaatne" ja laadimise aktiveerimine - langevad spetsiaalselt lõigatud soonde ja on kergesti vahetatavad. Manuaalne laadimisvoolu regulaator (Rp) asub ka esipaneelil. Juhtpaneeli skeem on näidatud joonisel fig. 2.
Komponentide spetsifikatsioon (bulgaaria keeles, kuid minu arvates on kõik selge ega vaja tõlkimist).
- Transistorid:
- Dioodi:
- Takistus /takisti/:
- Kondensaatorid
a/ VT1 ja VT10 = KT209 või BC557
b/ VT3 ja VT7 = KT315D
c/ VT2, VT4, VT5, VT6, VT8 ja VT9 = KT361D või VS557
a/ VD13 = KC147 /tsenter/
b/ VD19 = D816D /tsenter/
v/ VD5 = LED, vene, /cherven/
g/ VD6 = LED, vene, /roheline/
d/ VS1 ja VS2 = KU202L
e/ VD1-VD4, VD8, VD9, VD12, VD15-VD18 = D226V või 1N4003
a/ Rp /potentsiomeeter paigaldatud/ = 4,7k
b/ Ra / trimer-potentsiomeeter laadimisvoolu jaoks, Imax = 6,3 A/ = 3,3 k
in/ Ru / trimer-potentsiomeeter dolnata piiri jaoks automaatsel tühjenemisel. tsükkel 13,9V/ = 3,3k
g/takistid 1W:
R4 = 150 oomi, 1 W;
R8 = 300 oomi, 1 W;
R12 = 1k, 1W
d/ takistus 0,25 W:
R1, R3, R21, R23 = 3,6 k;
R2 = 510 oomi;
R5, R10 = 20 k;
R6, R7, R13, R24 = 1 k;
R11 = 75k;
R14 = 3k;
R18, R19, R25 = 10 k;
R22 = 9,1 k;
R26 = 300 oomi
R27 = 51 k;
C1, C2, C3 = 0,1 µF, 160 V
C4 = 20 uF, 16 V;
C5, C6 = 100 uF, 25 V;
C7 = 20 µF, 50 V
Riis. 3.
Ja plaadi vaade juhtmestiku poolelt on joonisel 4.
Riis. 4.
Jõutrafona saab kasutada mis tahes võimsust 180-250 W, mis toodab vahelduvpinget ~16...22 V ja arvestab voolutugevusele 6...10 A.
Kokkuvõtteks tahaksin öelda paar sõna vooluahela kõrge töökindluse kohta - kuna lülitusrežiimis töötavaid türistoreid kasutatakse võimsate juhtelementidena.
