DIY zračni ovjes ako. DIY zračni ovjes: karakteristike i ugradnja. Zračni ovjes na VAZ-u
Tema neće sadržavati usporedbe bagela i rukava. Visokokvalitetne Pindos zračne opruge nećemo spominjati.
Samo dostupnost, jednostavnost, jeftinoća.
Dakle, razgovarat ćemo o Scania kabinskim jastucima.
Unaprijed napravljeni jastuci za kabinu definitivno su cool i prekrasni. Dovršio je datotekom i instalirao. Što može biti jednostavnije?
Ali što ako se jastuk ne može ugraditi u ovom obliku, ako su potrebne druge karakteristike, manji hod?
Jedan od najčešćih problema pri postavljanju zračnog ovjesa na VAZ PP je mjesto donjeg nosača stražnjeg jastuka. Ako ga postavite na opružnu čašicu, tada će plastični dio nosača biti viši od tijela postolja i ako ovjes pukne, doći će do udarca u taj isti plastični nosač. Osim toga, neće dopustiti da automobil potone niže.
Dobro, ispilimo čašicu, izbrusimo pričvrsni prsten i zavarimo ga 5-7 cm ispod čašice opruge. Problem s izbočenim nosačem je riješen, ali pojavljuje se drugi problem.
Opružna čašica nalazi se u razini gumenog profila, a spuštanjem donje točke jastuka niže, postavljamo nosač točno nasuprot kotača - prema tome, postoji mogućnost brisanja jastuka, posebno kod ugradnje kotača većih dimenzija. širina i promjer.
Postoji nekoliko opcija za rješavanje problema: ugradnja krafni, pomicanje nosača prema gore, ugradnja odstojnika na kotače, skraćivanje jastuka i ugradnja drugih nosača.
Još jedan jednako čest problem je razlika između unutarnjeg promjera jastuka i promjera kućišta prednjeg amortizera. Isti problem može se pripisati nemogućnosti stavljanja jastuka kroz vanjsku maticu ili izbočinu na postolju.
I ovaj se problem rješava na različite načine.
Netko oštri plastiku:
Netko pravi posebne slučajeve:
Pa, još jedna opcija:
Sve ove opcije omogućuju ugradnju samo rukavca pune veličine.
Ali što ako stvarno želite kratki rez ili morate smanjiti duljinu rukava?
Ovaj problem se ne može riješiti bez rješavanja problema brtvljenja rukavca.
U tvorničkoj verziji, rukavac je stegnut posebnim prstenom. Prsten ima određene karakteristike čvrstoće i otpornosti na koroziju; osim toga, za savijanje ovog prstena potreban vam je poseban stroj (poput onih koji savijaju RVD). Sve to čini metodu kompresije gotovo nemogućom za izvođenje kod kuće.
Ali postoji jedan relativno jednostavan način za skraćivanje Scanian jastuka.
Citat: " Proces skraćivanja istog Scanie jastuka je sljedeći. Elastika se reže nožem po rubu metalnog prstena. Metalni prsten izvlači se uz malo napora bez gumice. Skratite elastičnu traku jastuka na potrebnu duljinu. Stavimo isti metalni prsten na jastuk i pritisnemo ga na svoje mjesto poput uljne brtve pomoću stroja ili preše i otopine sapuna. Na Scanie jastucima je bolje skratiti jastuke na vrhu, jer imaju metalni gornji nosač.
Jastuci na ovoj fotografiji su skraćeni na ovaj način. Iako su prstenovi različiti, oni su strojno obrađeni radi lakšeg sklapanja jastuka. Novi prstenovi se mogu brusiti, ali se moraju uzeti dimenzije iz originala."
Poznavajući opći princip, možete naručiti potrebne komponente za tokar:
Nije baš zgodno svaki put tražiti prešu za sastavljanje i rastavljanje. Stoga se brtvljenje može izvesti pomoću vijčanih konusa:
Postoji još jedan način. Ova metoda se temelji na principu spajanja CAMMOZI spojne matice za plastične cijevi.
Spuštanje automobila znači smanjenje udaljenosti od tla, odnosno smanjenje udaljenosti između donjeg dijela karoserije i površine ceste. Spušteni automobil ima sportskiji izgled i stabilniji je pri vožnji velikim brzinama. Izgled nema poseban utjecaj na vozna svojstva automobila, ali nepravilno smanjenje razmaka od tla može dovesti do hitnih situacija. S pravim pristupom ovom problemu, automobil na stazi "pritišće" cestu, što vozaču omogućuje bolju kontrolu. U suprotnom, stroj može postati neupravljiv.
Načini spuštanja automobila.
Zamjena zračnog ovjesa Smatra se najskupljim načinom promjene klirensa vozila, ali i pouzdanijim. Zahvaljujući visokim karakteristikama zračnog ovjesa, poboljšana je udobnost vožnje, uglađenost i nosivost automobila. Ova opcija za smanjenje razmaka od tla prilično je sigurna i ima pozitivan učinak na vozne performanse automobila.
Zračni ovjes je optimalno rješenje za različite individualne projekte, hot rodove, prilagođene motocikle, mišićne automobile itd. Zračni ovjes je relevantan za automobile s ekskluzivnim karoserijskim kompletom; sustav optimizira upravljanje vozilom, au režimu maksimalnog spuštanja posebno povoljno naglašava dizajn karoserije. 
Ovjes s podesivim razmakom od tla uključuje posebne podupirače i set opruga. Podesivi podupirači omogućuju vlasniku automobila da samostalno mijenja razmak od tla, što je vrlo povoljno. Bez ikakvih problema možete podići auto zimi i ponovo ga spustiti u proljeće.
Spušteni ovjes ne pruža mogućnost podešavanja razmaka od tla, što nije prikladno za mnoge vlasnike automobila. U kompletu su amortizeri i opruge koje su nešto kraće od standardnih. Ova se opcija može smatrati jeftinijom. 
Druge mogućnosti spuštanja automobila, poput skidanja zavojnica na oprugama ili ugradnje kraćih, ali bez mijenjanja amortizera, pune su posljedica. Bolje je ne raditi ove i druge vrste "tuninga" sami, već kontaktirati stručnjake koji će odabrati optimalnu opciju zračnog ovjesa za određeni automobil i instalirati ga.
Zračni ovjes i njegove komponente
Zračni ovjes je zamjena standardnih amortizera sa zračnim jastucima ugrađenim između osovine kotača i okvira automobila. Ovaj sustav također uključuje senzore tlaka, prijemnik, kompresor i upravljačku ploču. Ovisno o zahtjevima pojedinog klijenta odabiru se elementi novog ovjesa. Kompresor i prijemnik odabiru se na temelju brzine akumulacije zraka. Na primjer, u svakodnevnoj uporabi automobila često nema potrebe mijenjati razmak od tla, stoga nema smisla ugrađivati snažne jedinice. 
Prijemnik ne samo da olakšava brzo ubrizgavanje zraka, već i kada su zračni jastuci oštro komprimirani, ublažava udarce na tijelo. Mekoća ovjesa izravno je proporcionalna veličini prijemnika. Elektromehanički razdjelnici zraka čine sustav stabilnijim i lakšim za upravljanje. Razmak proporcionalno ovisi o tlaku u zračnim jastucima, a može se podešavati pomoću upravljačke ploče ugrađene u unutrašnjost automobila.
Jednostavan rad zračnog ovjesa čini ga praktičnim i optimalnim sustavom za spuštanje automobila. Prednost zračnog ovjesa je njegova prilagodljivost vozaču. Odnosno, svaki vozač može prilagoditi ovjes tako da automobil bude što udobniji za vožnju, stabilan i "mekan" u vožnji. 
Ugradnja zračnog ovjesa
Kao što je već spomenuto, vozna svojstva automobila ovise o ovjesu, a kako bi se osigurao ispravan rad sustava, mora ga ugraditi dobar stručnjak. Ne može svaki entuzijast automobila ukloniti standardne amortizere i opruge, a da ne spominjemo visokokvalitetnu ugradnju složenog sustava zračnog ovjesa. Za obavljanje takvog posla potreban vam je poseban alat i, naravno, puno iskustva i vještina. 
Ugradnja zračnih opruga u nekim slučajevima zahtijeva pripremu ili pretvaranje postojećih nosača u prilagođenu verziju. Mnogo pripremnih radova značajno komplicira i odgađa proces. Ostale elemente sustava zračnog ovjesa, osim ugradnje jedinica, potrebno je spojiti na elektroinstalaciju vozila. Priključak svih elektromehaničkih ventila, kompresora i prijemnika mora biti spojen u jedan sustav. Ako je veza neispravna, sustav neće moći proizvesti željeni rezultat, a novac će biti bačen uzalud. 
Uz pomoć zračnog ovjesa moguće je spustiti automobil i poboljšati vozne karakteristike. Ispravno instaliran sustav bit će ključ udobnijeg i sigurnijeg putovanja u vašem omiljenom automobilu. Ugradnja zračnog ovjesa moguća je na mnoge automobile, samo trebate odabrati pravu opciju i konfiguraciju, a također ne zaboravite da za mnoge automobile nema gotovih opcija, što znači da će studio za ugađanje morati napraviti prilagođenu verziju posebno za vaš automobil, a troškovi takvog rada bit će prema tome prilično visoki. Prije bilo kakvog ugađanja automobila potrebno je ispravno usporediti svoje želje i mogućnosti vašeg automobila. Izbor takvih sustava na tržištu je prilično velik; za određene automobile kupnja zračnog ovjesa neće biti teška.
Neki od najboljih proizvođača pneumatskih sustava su sljedeći brendovi: AirREX, Accuair, RideTech.
Zračni ovjes je vrsta automobilskog ovjesa s podesivim razmakom od tla; često se koristi na kamionima, crossoverima i vrhunskim automobilima. Pneumatika u šasiji osigurava glatku vožnju i omogućuje prilagodbu vozila različitim uvjetima na cesti. U ovom će se članku raspravljati o dizajnu zračnog ovjesa, nedostacima i prednostima šasije s pneumatskim elementima, kao i mogućnosti samostalnog instaliranja ove vrste uređaja.
Iako, općenito, tvornički izrađeni elementi zračnog ovjesa (AS) nisu jeftini, ima mnogo vlasnika automobila koji žele napraviti tuning - nadograđeni ovjes automobila vlastitim rukama puno je jeftiniji od standardnog ovjesa koji je izvorno ugrađen u automobil. . Još jedna velika prednost domaće montaže je da se neke komponente pneumatskog sustava mogu kupiti prilično jeftino, bez potrebe za kupnjom gotovog kompleta.
Vrste zračnog ovjesa, glavni elementi
Najvažniji elementi svakog automobilskog zračnog ovjesa su pneumatski graničnici, koji su elastični elementi, često se postavljaju umjesto standardnih amortizera i istovremeno obavljaju svoje funkcije. Podešavanje položaja tijela iznad ceste može se izvršiti ručno ili automatski; pneumatski sustavi razlikuju se po složenosti i značajkama dizajna. PP se obično sastoji od sljedećih komponenti:
- elastični pneumatski elementi (pneumatski podupirači), koji su aktuatori;
- kompresor koji dovodi komprimirani zrak u pneumatski sustav;
- prijemnik - spremište komprimiranog zraka;
- zračne linije koje povezuju komponente sustava u jednu;
- upravljačka jedinica zračnog ovjesa;
- razni senzori (ubrzanje i položaj tijela, ubrzanje kotača).
Ako su pneumatski elementi ujedno i amortizeri, postaje moguće prilagoditi ne samo razmak od tla, već i krutost ovjesa. Postoje tri glavne vrste PP-a:
Na automatski kontroliranim sustavima zračni ovjes je prilagodljiv, odnosno sam, bez intervencije vozača, mijenja krutost amortizera i razmak od tla ovisno o stanju površine ceste i brzini.
Uređaj za zračni ovjes za kamion
U početku su pneumatske elemente u šasiji koristili Amerikanci u zrakoplovstvu i na vojnim kamionima; pojavili su se na izvršnim automobilima početkom tridesetih godina prošlog stoljeća. Trenutno se "pneumo" najčešće koristi na teškim vozilima i tegljačima; na osobnim automobilima nije tako uobičajeno zbog visoke cijene dijelova.
Na kamionima se najčešće mogu koristiti različiti tipovi zračnih ovjesa, zračni elementi se postavljaju između okvira i osovine pomoću posebnih nosača, a sama konstrukcija može biti:
- Proljeće;
- nezavisni tip (s oprugama):
- torzijska poluga
Uglavnom se na kamionima koristi jednokružni (dvokružni) PP, a ugrađen je uglavnom na stražnju osovinu, iako je u posljednje vrijeme često opremljen pneumatskim elementima i prednjim neovisnim ovjesom, koji se nalazi i na autobusima strane proizvodnje.
Teretna vozila mogu biti opremljena i hidropneumaticima; hidropneumatski podupirači istovremeno služe kao prigušivači vibracija (amortizeri) i elastični elementi. Hidropneumatika se uspješno koristi na vozilima s neovisnim ovjesom, koja se koriste na terenskim vozilima, prikolicama i poluprikolicama.
Jedan od najnovijih razvoja pneumohidrauličkog ovjesa je DTS, takav je sustav opremljen modernom elektronikom i ima mogućnost:
- stabilizirati kotrljanje u svim uvjetima na cesti;
- izdržati velika osovinska opterećenja;
- Fleksibilno mijenjajte krutost elemenata za amortizaciju.
U zračno-hidrauličnom ovjesu tipa DTS, svaki kotač se neovisno kontrolira;
Prednosti i nedostaci zračnog ovjesa
Kao i svaka komponenta u automobilu, PP ima svoje prednosti i nedostatke zračnog ovjesa;
- glatka vožnja;
- niska razina buke tijekom vožnje;
- promjena razmaka od tla ovisno o uvjetima na cesti;
- mogućnost podešavanja krutosti ovjesa.
Prilagodljivi zračni ovjes posebno je prikladan za korištenje; omogućuje vam povećanje krutosti kada automobil ulazi u zavoje, čime se minimizira prevrtanje i povećava stabilnost automobila. Kada vozite automobil na ravnoj, ravnoj cesti, prilagodljivi PP smanjuje udaljenost od tla, čime se poboljšava aerodinamika i smanjuje potrošnja goriva.
Nažalost, zračni ovjes ima i ozbiljne nedostatke:
- niska mogućnost održavanja - ako PP elementi ne uspiju, gotovo sve ih je potrebno samo zamijeniti;
- netolerancija na niske temperature, pneumatski nosači često odbijaju raditi;
- visoka cijena rezervnih dijelova;
- Mnogi modeli automobila imaju lošu zaštitu senzora i ožičenja.
U pravilu, pneumatski dijelovi kvare se brže od uobičajenih dijelova ovjesa, a zamjena dijelova zahtijeva veću kvalifikaciju autoservisa. 
DIY zračni ovjes
Najčešće vlasnici automobila samostalno instaliraju jednokružni ili dvokružni zračni ovjes s ručnim upravljanjem; automatski zračni ovjes s četiri kruga je preskup, pogotovo nema smisla instalirati ga na proračunske automobile. Najjednostavnija opcija za izradu vlastitog zračnog ovjesa je kupnja gotovog kompleta, iako instalacija i ovdje oduzima dosta vremena, ali pogodnost leži u činjenici da komplet sadrži sve potrebne rezervne dijelove i upute su uključene. Nedostatak ugradnje gotovog kompleta je relativno visoka cijena, na primjer, na Lada Priora/Grant, dijelovi VAZ BAGONE koštat će oko 40 tisuća rubalja ili više, a to je u osnovnoj verziji.
Komplet zračnog ovjesa za Ladu možete složiti sami; ispast će jeftinije ako neki dijelovi nisu samo iz Lade, na primjer:
- zračni jastuci - iz kabine Scania;
- spojne cijevi - iz kočionog sustava kamiona (PVC);
- prijemnik – plinski cilindar VAZ-2109;
- solenoidni ventili - iz plinske opreme;
- kompresor - tipa Falcon 820 ili Berkut (model R17 ili R20, druga će opcija biti poželjnija).
Takve male stvari kao što su prekidači, armature ili manometar prilično su jeftine i prodaju se ne samo u trgovinama automobila, već iu trgovinama hardverom i na tržištu. 
Ali "montažna" verzija ugradnje zračnog ovjesa trajat će više vremena i zahtijevat će dodatno podešavanje dijelova na mjestu. Najvjerojatnije će biti potrebna i pomoć tokara, na primjer, za okretanje odstojnika i točno postavljanje zračnih opruga na podupirače amortizera.
Važne točke kada sami postavljate zračni ovjes
Prilikom odabira rezervnih dijelova zračnog ovjesa vrijedi uzeti u obzir nekoliko važnih točaka; oni određuju kako će sustav funkcionirati i hoće li vam sve odgovarati u njegovom radu:
Zračni ovjes znači udobnost i lakoću vožnje, ali prije nego što razmislite o takvom podešavanju, prvo morate procijeniti svoj budžet. Čak i samoinstalacija, uzimajući u obzir maksimalnu uštedu, neće biti jeftina, morat ćete potrošiti puno vremena, ali morate platiti za udobnost.
Nisam htio nekome dati novac za ugradnju zračnog ovjesa; osim toga, htio sam sve proći sam. Pojavio se cilj - sastaviti proračunski komplet zračnog ovjesa čija bi izrada bila na odgovarajućoj razini.
Dakle, sve je počelo kupnjom četiri zračna jastuka s amortizerima, zatim su kupljeni kompresor, HBO ventili, armatura i, naravno, prijemnik. Nismo tražili lakši izlaz i uzeli smo plinsku bocu umjesto rezervne gume, tim više što smo je u ispravnom stanju dobili potpuno besplatno. Ali prvo što treba:
O policama
Osnova je preuzeta iz novih standardnih SAAZ tvorničkih uljnih podupirača, koji su ostali s dva zaustavna prstena (koja pristaju na polugu amortizera).Cijena 8000 rub.
O jastucima zračnog ovjesa
Na vrh stupova postavljeni su jastuci iz kabine Scania kamiona 4. generacije.Cijena 3000r/kom.
O prijemniku zračnog ovjesa
Kao prijemnik korišten je plinski cilindar iz VAZ 2109. Zašto ovaj?- Prvo, može izdržati visoki tlak (do 22 atm).
- Drugo, već ima povratni ventil, što znači da nema potrebe za pametovanjem.
- Treće, volumen je velik (45 litara), što znači da će automobil brzo rasti.
Međutim, postoji i nedostatak - težak je. Za one koji cijene prostor u prtljažniku, prikladan je prijemnik iz Kamaza (25L), ali imajte na umu da ćete tada morati zavariti armature i ugraditi povratni ventil (idealan za klasike).
Cijena cilindra iz VAZ 2109 je 2500 rubalja.
O HBO ventilima
Za HBO su korištena 4 solenoidna ventila (dva ulaza naprijed/straga, dva reset). Ako su visoke kvalitete, izdržat će do 25 atm.Cijena 350r/kom.
O cijevima
Prvo smo odlučili upotrijebiti fitinge koji savršeno odgovaraju (uvijeni u HBO ventile) i cijev za kisik od 6 mm, ali je počela eksplodirati zbog vrućine. Stoga savjet za početnike: odmah nadogradite pneumatske cijevi (PVC), koje se koriste u kočionim sustavima kamiona. U našem slučaju koriste se pneumatske cijevi od prijemnika do usisnih ventila (6 mm), te od kompresora do prijemnika (8 mm).Cijena 35r/m.
 |
 |
 |
O kompresoru zračnog ovjesa
Prvo smo kupili kompresor Berkut R17 (18A) (cijena 2950 rubalja), koji nam je u principu odgovarao u svemu (cijena, vijek trajanja, performanse). Ali pojavila se prilika da se uzme Berkut P20 (30A) (4950 rubalja), brzina pumpanja se povećala, ali svi ostali parametri ostali su isti. Prilikom odabira imajte na umu da će drugi kompresori u ovoj cjenovnoj kategoriji biti inferiorni u pogledu trajnosti. |
 |
O upravljanju zračnim ovjesom
Rad ventila kontrolira se pomoću prekidača, trenutno ih ima tri, budući da je sustav dvokružni:- lijevi prekidač (3 položaja) za uključivanje/isključivanje stražnjeg kruga.
- desno (3 položaja) za uključivanje/isključivanje prednjeg kruga.
- srednji (2 položaja) za uključivanje/isključivanje kompresora.
O mjeračima tlaka
Između kompresora i spremnika mora postojati manometar i separator vlage i ulja. Gdje u kabini postaviti mjerače tlaka za praćenje tlaka u krugovima, svatko će odlučiti za sebe. Ako pokušate, možete pronaći matice za spajanje pneumatskih cijevi. Osim toga, to se radi pomoću brzih otpuštanja tako da, ako je potrebno, možete upumpavati zrak iz kućnog kompresora, u trgovini guma ili iz kamiona Kamaz, nikad se ne zna.Cijena 80 kn/št.
Kao rezultat toga, takav komplet zračnog ovjesa koštao nas je oko 17.000 rubalja.
Dijagram zračnog ovjesa
Isprva je odlučeno koristiti dvokružni krug:
- prednji zračni jastuci
- stražnji zračni jastuci
- usisni ventili (podizni)
- ispušni ventili (spuštanje)
- kompresor
- prijamnik
- separator vlage-ulja
- križnice
Kao rezultat toga, umorio sam se od patnje na velikim zavojima i prstenu, zbog činjenice da je prednja kontura bila uobičajena. Zrak iz jednog zračnog jastuka je tekao u drugi i auto se još više nagnuo, odlučeno je da se prednji dio podijeli. Tako je rezultat bio 3-kružni sustav, dobro, kao i uvijek, istaknuo se, 2 ili 4 kruga su općenito prihvaćeni, ali ovdje! Dijagram pokazuje da je dodano više ventila i prekidača: 
Danas stražnji drži mjesec dana, prednji 2 dana, nedovoljno, ali nije fatalno (motor je težak). Pa ipak, sada možete kontrolirati ovjes s daljinskog upravljača, bez ikakvih žica, jedini nedostatak je mali domet djelovanja, upravljanje s daljinskog upravljača dobiva se sa samo dva kruga, ima nekoliko tipki. Prednji usisni i ispušni ventili morali su biti paralelni. 
Postupak ugradnje zračnog ovjesa i polaganja crijeva
Za izradu kućišta amortizera odgovarajuće veličine bit će potreban tokar. Jastuk je promjera 45 mm, kako bi tijesno pristajao uz tijelo, brušen je ili strojno obrađen s adapterskim rukavcima. Izrađuju se i posebne brtvene podloške. |
 |
 |
Na prednjim čizmama (to su kućišta prednjih podupirača, unutar kojih se nalazi uložak (amortizer)) uklonjene su opružne čašice. Stražnje čašice su prvo spuštene, a zatim (kada je kotač od 15" zastao) otpiljene. Jastuci imaju posebne brtve u odnosu na šipku amortizera.
Mislim da svi znaju kako instalirati police, neću to opisivati. Nisam želio bušiti dodatne rupe u karoseriji automobila, pa smo koristili drenažne rupe. Skinuli su gumene trake i kroz njih progurali crijeva za kisik. Sve što ostaje je pričvrstiti ih na tijelo stezaljkama.
Stražnji krug postavljamo iznad stražnje grede, a od jastuka vodimo crijeva duž grede. LPG ventil za ispuštanje zraka i spuštanje automobila ugrađen je na nosač plinskog spremnika. Ne zaboravite ostaviti zalihu crijeva za podizanje ili spuštanje automobila. Samo crijevo je vrlo savitljivo pa ga stezaljkama pričvršćujemo na amortizer. Stražnji krug nije uzrokovao nikakve probleme.
Prednja kontura bila je teža. Crijevo je trebalo provući kroz cijeli auto, a tu smo imali sreće jer je podvozje bilo osvijetljeno, a crijevo se lako stezaljkama pričvrstilo na cijev, zatim na stabilizator i na vjetrobransko staklo.
Vodimo crijeva od prednjih zračnih jastuka uz "brkove" (šipke upravljača), ubacujemo ih u motorni prostor, postavljamo križnicu, provlačimo crijeva, postavljamo ventil za ispuštanje zraka i ventil za LPG.
Skupljamo elektriku, prekidače, releje, osigurače, žice. Sve je spremno, preostaje samo sve pažljivo provjeriti. Napunimo sustav zrakom, po mogućnosti ne više od 8 atm, zatvorimo garažu i tražimo curenje zraka na uho. Ako nema ništa, upotrijebite otopinu sapuna da provjerite sve veze. Ako je sve u redu, onda provjeravamo podizanje i spuštanje automobila i veselimo se rezultatu!
O tlaku zračnog ovjesa
U idealnom slučaju, tlak u sustavu i prijemniku treba stalno održavati oko 8 atm, jer se prednji zračni jastuci potpuno šire (najviši položaj) od 7,5 atm (prednji su teški zbog motora). Za stražnje zračne jastuke dovoljno je 6 atm, lakši je. Ako ne vodite računa o Berkut kompresoru, onda je on sposoban pumpati 12 atm, a to je prepuno loših posljedica (puknuće crijeva ili otkidanje spojnica ili oticanje pneumatskog crijeva kompresora, koje će puknuti nakon 5 puta), sve je ovo provjereno i testirano!Za jastuke se smatra normalnim ako se sustav sam spusti (sprijeda ili straga) za dvije minute. Idealno, naravno, tjedan ili mjesec dana.
 |
 |
 |
O poravnanju kotača
Postavili smo poravnanje kotača pneumatskih podupirača kao i obično. Podešavamo ga u položaju u kojem najčešće vozimo (srednja visina), jer će u najnižem položaju za vožnju nagib biti pozitivan, a u najvišem položaju za vožnju negativan. Ne zaboravite na ovo u vožnji, jer stabilnost i brzina se mijenjaju, s tim se ne treba šaliti, opasno je!Usput, udaljenost vozila od tla možete povećati ili smanjiti na druge načine.
|
Ako odlučim ugraditi zračni ovjes, onda.. |
Zračni ovjes "uradi sam" osmišljen je davno. Prepreke njegovoj ugradnji bile su financijske poteškoće i tehnička pitanja. Ali konačno su svladani.
Zračni ovjes instaliran je vlastitim rukama na modelu iz 1986., u SL konfiguraciji.
Dijagram zračnog ovjesa
Zračni ovjes na automobilu izgrađen je prema dizajnu s četiri kruga s 8 ventila, 2 ventila po jastuku - jedan ventil za dovod zraka, drugi za povrat. Shema će vam omogućiti da učinkovito kontrolirate svaku zračnu oprugu: spustite lijevu stranu, podignite desnu stranu ili obrnuto, spustite prednji dio automobila i podignite stražnji, itd.
Sl.1 Moskvič-2140
sl.2
Komponente zračnog ovjesa
Nažalost, ne proizvode gotove komplete zračnog ovjesa za domaće automobile, pa sam zračni ovjes sastavio vlastitim rukama. Glavne komponente zračnog ovjesa - zračne opruge iz Amerike. Nakon proučavanja asortimana proizvedenih zračnih jastuka, mjerenja ravnalom kako bi zračni jastuci stali na mjesto opruga, a ne trljali se o donje ruke, napravljena je narudžba.
Također, elektromagnetni ventili su isporučeni iz Amerike. Uz sve navedeno, kupili smo: armature, tees, bradavice itd., Kompresor - iz trgovine automobila, crijevo za kisik - s građevinskog tržišta.
Za prednji ovjes odabrane su zračne opruge RE-5 američke tvrtke Slam Specialties. Vanjski promjer, ovisno o opterećenju i pritisku, iznosi 130-139 mm. Ako je promjer bio veći, zračni jastuci trljali su se o stranice potkoljenice. Osim toga, RE-5 ima ugrađene graničnike protiv udaraca, tako da standardni graničnici za automobile nisu potrebni. Za stražnji ovjes kupljeni su jastuci Dominator 2500.
Slika 3 PP
Ventili elektromagnetskog tipa za zračni ovjes kontrolirani su pod naponom od 12 volti. Ventili imaju područje protoka od 15 mm i to im omogućuje da kroz sebe propuste veliku količinu zraka, što će omogućiti vrlo brzo pumpanje i ispuštanje zraka iz zračnog jastuka. S ovim ventilima, Mosvich će se podići i spustiti u jednoj sekundi. Ventili su spojeni s navojnim priključcima od 0,5 inča.
Slika 4 Komponente zračnog ovjesa
Na samom početku za zračni ovjes korišten je kompresor Berkut R17, ali su njegove performanse bile prilično slabe. Stoga je zamijenjen kompresorom Berkut R20, koji je upola jeftiniji od Viair 400P sličnog dizajna.
Slika 5 Berkut R20
Prijemnik zračnog ovjesa je zračni cilindar zapremine 20 litara iz kočionog sustava vozila KAMAZ. Napravljene su neke izmjene: nosači u obliku slova U su zavareni, izrezani iz kanala i obojani. Ima 5 rupa - dvije na svakom kraju i jednu za odvod kondenzata.
Sl.6 Prijemnik
Ugradnja zračnih opruga na prednju osovinu
Glavna značajka prednje osovine automobila od 60-ih do 80-ih je smještaj amortizera unutar opruga. Stoga smo morali drugačije postaviti amortizer. Također smo morali premjestiti kočione vodove. PP pričvrsnice su izrađene pomoću metalnih jastučića debljine 3 mm. Gornji je pričvršćen za poprečnu gredu, a donji za donji krak.
Sl.7 Prednja osovina
Slika 8 Rastavljeni prednji ovjes
Slika 9 Zračni jastuci
Slika 10 Amortizer na novom nosaču
Slika 11 Prednja osovina sa zračnom oprugom
Slika 12 Prednji zračni ovjes
Ugradnja zračnih opruga na stražnju osovinu
Na polugu je pričvršćen kut debljine 5 mm, koji je služio kao gornji nosač za Dominator 2500 PP, napravljen od nekoliko ploča koje su pričvršćene između opruga i odstojnika. Odstojnici su bili potrebni kako bi se u nižem položaju karoserija spustila na odbojnike. Opružni listovi smanjeni su na 3 komada, a ljestve su zamijenjene iz IZH-2715, jer su duže.
Sl.13 Detalji
Slika 14 Stražnji napuhani PP
Slika 15 Stražnji zračni ovjes
Kontrola zračnog ovjesa
Zračnim ovjesom upravljate sami pomoću žičanog daljinskog upravljača G1910 tvrtke Gainta s 8 tipki. Možete kontrolirati ili jedan zračni jastuk ili odvojeno prednji ili stražnji ovjes te lijevu ili desnu stranu.
Slika 17 Daljinski upravljač
Slika 18 PD dijagram
