Što uzrokuje prometne gužve? Najveća prometna gužva na svijetu: gdje i kada? Popis gradova na planetu s najprometnijim automobilskim prometom. Što bi mogla biti posljedica uvođenja uređaja?
Arkadij Geršman.Ako pogledate glavne uzroke prometnih gužvi, ovo su:
1) nepravilna organizacija prometa;
2) kršenje prometnih pravila;
3) previše automobila.
razlozi su navedeni bez određenog reda
Naravno, kao razlog možete navesti i lošu povezanost područja, ali, prema mojim osobnim zapažanjima, čak i kad se taj problem ukloni, prometne gužve ne nestaju. Stoga ću se detaljnije zadržati na ove 3 točke.
Nepravilno upravljanje prometom
Postoji mnogo primjera takvih situacija: od nepravilno konfiguriranog semafora do netočnih oznaka. Ali rezultat je isti - ljudi ispaštaju zbog nedostataka prijevoznika. U pravilu se takvi nesporazumi događaju kada programeri imaju nemaran pristup dizajnu, na primjer, odbijajući modelirati transportnu situaciju, umjesto da rade sve "po oku".
Najčešće su takvi problemi individualne prirode, iako postoje i sustavne pogreške, poput odustajanja od semaforske regulacije i stvaranja neprometnih ulica s kontinuiranim prometom. Mislim da su mnogi ljudi barem jednom čuli od službenika, kako kažu, "napravimo razmjenu, uklonimo semafor i sve će letjeti!" Dakle, ovo je znak nesposobnosti, znajte :)
Semafori su alat za regulaciju protoka. Kad ima puno semafora, onda je puno lakše upravljati prijevozom ako znaš. Kod nas u pravilu svaki semafor živi svoj život, bez sinkronizacije s drugima. Zapravo, kad bi se svi objekti kombinirali u jednu mrežu i ispravno konfigurirali, tada bi se većina transportnih problema mogla riješiti s nekoliko klikova mišem u zapovjednom centru kontrolne sobe.
Ulice bez semafora i neprekinuti promet još su gori od jednostavnog napuštanja semafora. Prvo, ovo je potpuna proklamacija dominacije motornog prometa u gradu (a to je pogrešno), a drugo, ovo je stvaranje prometnih problema kojih ne bi bilo da nije ove cijele ideje. A sve zato što je u urbanim uvjetima, za razliku od seoskih cesta, nemoguće organizirati kontinuiranu autocestu na cestovnoj mreži; jednog dana će naletjeti na semafor, a onda će doći do velike prometne gužve:
Što vidimo? Semafori kontroliraju tok prometa, zbog čega automobili ne miruju, već se kreću, neće biti velikih prekoračenja, pješaci mogu sigurno prelaziti cestu uz ulicu, a općenito ulica bi smirivanjem postala sigurnija promet. Pa puna zarada!
Možete dugo pričati o tome, kimajući nacionalnim posebnostima i tako dalje, ali u stvarnosti je sve jednostavno - dok ne postoji zajamčena kazna, neće biti poštivanja pravila, što znači da će uvijek biti seronje koje se uvuku u prometno raskrižje, parkiraju u drugi i treći red i tako dalje. I iz nekog razloga svi misle da se nikome ne miješaju; da se ne miješaju, pravila to ne bi zabranjivala.
Da, ovdje je sve kratko, ali mislim da se nitko neće raspravljati s tim - sami vozači često su krivi za prometne gužve.
Previše auta
Ovo je najteže objasniti. Princip je: "Nisi ti zapeo u prometnoj gužvi, ti si prometna gužva." Sve ulice imaju svoju granicu preko koje je nemoguće skočiti, čak i nakon rješavanja problema s organizacijom prometa i ometanjem automobila. I to je ključni razlog prometnih gužvi. U prošlom dijelu sam već rekao da vas izgradnja novih cesta neće spasiti od prometnih gužvi, tako da postoji samo jedan pravi način - dekarusirati varošani. Nemojte to brkati s deautomobilizacijom, što znači smanjenje broja automobila među stanovništvom – deautomobilizacija znači da osoba posjeduje automobil, ali ga ne koristi za kretanje po gradu.
Mnogo je načina kako potaknuti građane da se suzdrže od putovanja automobilom po gradu, o njima ću detaljnije govoriti u sljedećem postu, ali ukratko, ovaj problem se može riješiti: administrativno, politički, ekonomski i/ili tehnički.
Ovo su tri osnovna uzroka prometnih gužvi u gradovima. Ali besmisleno je boriti se samo s jednim od njih – potreban je sustavan rad u svim smjerovima, drugog puta nema.
U onim područjima gdje će biti instaliran uređaj Barmashstreet, stvaranje "prometnih gužvi" u načelu je nemoguće: uređaj neće dopustiti da broj automobila u tom području prijeđe graničnu vrijednost određenu projektnom vrijednošću. Automobili se njima mogu kretati maksimalnom brzinom dopuštenom u gradu.
Predloženi uređaj omogućuje vam izradu plana grada mreže područja gdje je zajamčena odsutnost prometnih gužvi u bilo kojem trenutku. Karta mreže bit će objavljena u medijima, uključujući i internet. Koristeći ga, svaki će vozač moći odabrati rutu kojom će se značajan dio putovanja odvijati unutar mreže, čime se maksimalno zaštiti od zaglavljivanja u prometnim gužvama. Kretanje automobila unutar mreže omogućuje vam da nesmetano stignete do svog konačnog odredišta unutar predviđenog vremena. Korištenjem ovog semaforskog uređaja, koji jamči potpuni izostanak prometnih gužvi na cestama, stvaraju se dobri preduvjeti za stvaranje u budućnosti potpuno automatiziranog sustava upravljanja cestovnim prometom u gradu. Cjelokupni cestovni prometni sustav velike metropole (ma koliko to trenutno zvučalo paradoksalno) može se prenijeti na upravljanje s jednog daljinskog upravljača.
Formiranje prometnih gužvi na cestama dovodi do visokih troškova.
Mnoge tvrtke i vladine agencije izražavaju spremnost potrošiti velike količine novca na izgradnju dodatnih cesta i objekata koji bi uklonili prometne gužve.
Glavni cilj je stvoriti sustav gradskog prometa koji bi jamčio izostanak prometnih gužvi. Pritom se uopće ne postavlja pitanje hoće li ovaj sustav biti jednostavan ili složen, te prema tome jeftin ili skup. Glavni zahtjev je jamčiti odsutnost prometnih gužvi. Predložene mjere (stvaranje sustava nadzora, ograničenje i zabrana ulaska određenih vrsta vozila u određeno vrijeme, stvaranje reverzibilnih prometnih trakova, izdvajanje posebnih ruta za javni prijevoz, jednostavno proširenje postojećih cesta i druge slične mjere) nisu u stanju jamčiti odsutnost prometnih gužvi. Trenutno ne postoje univerzalni načini za sprječavanje prometnih gužvi.
Istodobno, tendencija da proizvodnja automobila premaši trend izgradnje gradskih autocesta nastavit će se iu narednim godinama.
Stvaranje načina prijevoza koji bi bio alternativan cestovnom prometu u doglednoj budućnosti nije vjerojatan.
Utjecaj globalne ekonomske krize na prometne gužve.
Analizirajmo utjecaj globalne gospodarske (uključujući financijsku) krize, koja prijeti zahvatiti Rusiju, na stanje prometnih gužvi.
Kriza će uzrokovati smanjenje proizvodnje automobila u nizu poduzeća. To će uzrokovati rast cijena automobila. Zbog financijskih poteškoća kako organizacija tako i pojedinaca, postojat će tendencija blagog smanjenja prodaje automobila na kredit. To će pridonijeti određenom smanjenju proizvodnje automobila na cestama. Čimbenik se može smatrati pozitivnim za smanjenje prometnih gužvi.
Istovremeno, posljedica financijske krize bit će smanjenje sredstava za obnovu, proširenje i izgradnju novih prometnica. To će negativno utjecati na prometne gužve.
Teško je unaprijed točno izračunati koji će od ovih faktora prevladati. Međutim, prošlo iskustvo sa stanjem cesta u Rusiji sugerira da će izgradnja i rekonstrukcija cesta i dalje zaostajati za potrebama te će stoga financijska kriza zadati još jedan „udarac“ stanju prometnih gužvi.
Analizirajmo utjecaj vulkanske prašine koja je izašla iz aktivnog vulkana na Islandu 2010. na prometne gužve. To je dovelo do privremenog zatvaranja gotovo svih europskih zračnih luka. Istodobno je povećano opterećenje usluga kopnenog prijevoza putnika, posebice međugradskog cestovnog (i željezničkog) prometa. Dio putnika i tereta koji su se prije radije prevozili zrakoplovom sada su prisiljeni prevoziti cestovnim prometom. Rezultat je povećanje prometnih gužvi.
Situacija se s vremenom može samo pogoršati. Kako bi se izbjegli sve veći ionako veliki materijalni i drugi gubici, hitno je potrebno poduzeti “vatrogasne mjere” koje ne bi dopustile da stanje cestovnog prometa u gradovima dođe u krizu.
Sustav kontrole prometa
Trenutno se u izvješćima i izvješćima čelnika u području prometa naširoko koristi izraz "stvoren je sustav za kontrolu tokova prometa".
Zapravo, govorimo samo o sustavu za praćenje prometnih tokova, budući da sustav upravljanja nužno uključuje regulaciju prometnih tokova, a to pak podrazumijeva da sustav ima povratnu informaciju.
Potrebno je stalno voditi računa o stvarnom broju automobila u uređenom području i stalno prilagođavati vrijeme gorenja signala dozvole ovisno o različitim promjenjivim čimbenicima.
Varijabilni čimbenici koje je potrebno uzeti u obzir tijekom radnog dana, kao i sezone, a s obzirom na koje treba prilagoditi trajanje gorenja u ciklusu rada zelenog signala su:
Doba dana
osvjetljenje ceste
atmosferske pojave (snijeg, kiša, magla, led)
prianjanje uz površinu ceste.
Sada, kada se signal semafora uključuje tek nakon određenog (uglavnom konstantnog) vremena, takva se prilagodba ne događa. To negativno utječe na optimalan protok prometa. U nedostatku mogućnosti kontrole protoka i nedostatka podataka o stvarnom zagušenju dionice u određenom trenutku, vrlo je teško napraviti takve prilagodbe ručno za svaku dionicu.
Elementi automatike podešavanje vremena gorenja dopuštenog signala semafora. Čemu služi Internet?
Za rad uređaja za regulaciju toka prometa (TFDC) potrebno je znati najveću dopuštenu propusnost za svaku dionicu.
Ova vrijednost je varijabilna i ovisi o nizu konstantnih i varijabilnih faktora. Ova vrijednost mora biti u bloku za usporedbu. Koristi se za usporedbu stvarnog broja automobila na mjestu s dopuštenim brojem. Ako je ova vrijednost prekoračena, zeleno svjetlo na semaforu (koje dopušta automobilima u područje) prelazi na crveni signal.
Kapacitet svake sekcije nije konstantan.
Ovisi: o topografiji mjesta; o broju zavoja (zavoja); na širinu područja; na kvalitetu površine ceste.
Ovi parametri su konstantni za određeno područje; oni se mogu unaprijed uzeti u obzir i pomoću tablica ili koeficijenata uzeti u obzir pri izračunu teorijske propusnosti zadane dionice.
Brojni parametri su varijabilni: prianjanje kotača na cestu (ovisno o vremenskim prilikama - led, magla, kiša).
Ovi parametri se ne mogu unaprijed uzeti u obzir; mogu se mijenjati tijekom radnog dana. Promijenit će se i kapacitet stranice. Ova vrijednost varijable mora se prenijeti na element za usporedbu - uostalom, ona određuje hoće li na semaforu za automobile koji ulaze u područje i dalje svijetliti zeleno ili crveno svjetlo.
Najprikladnije je ovu vrijednost varijable prenijeti na element za usporedbu pomoću interneta (ili GLONASS, GPS). Da biste to učinili, uređaj za prijem je instaliran u elementu za usporedbu, a signal se prenosi na njega iz zasebnog uređaja za prijenos. Sadrži program za uzimanje u obzir promjenjivih čimbenika ovisno o vremenskim uvjetima.
U tu svrhu uređaj Barmashstreet posebno je opremljen elementom za automatsko podešavanje vremena gorenja dopuštenog signala semafora ovisno o promjenama gore navedenih čimbenika.
Prilikom postavljanja ovog semaforskog uređaja na obilaznicu, na njemu se također neće formirati "prometne gužve". Na ulazu u svako mjesto postavljen je brojač pristiglih vozila.
“Extra” automobili koji bi mogli stvarati “čepove” na obilaznici neće biti dopušteni u regulirano područje.
Korištenjem ovog uređaja problem ograničenja ulaska nerezidentnih vozila na teritorij metropole i okolice u određenim vremenskim razdobljima može se riješiti čisto tehničkim (a ne administrativno-zabranim) mjerama. Samo broj automobila koji je dopušten neće stvarati prometne gužve. Za svaku dionicu obilaznice utvrđuje se (i unaprijed objavljuje) najpovoljnije vrijeme ulaska na obilaznicu.
Postojeća prometna pravila, u biti, ne nameću nikakva ograničenja na najveći broj automobila koji mogu biti na određenom mjestu u isto vrijeme. Istodobno, prekoračenje ovog broja dovodi do stvaranja "prometne gužve".
Vozači koji ulaze u ovo područje ne znaju jesu li “ekstra” ili ne. Možda, znajući to, oni trenutno ne bi pokušavali ući u ovo područje koje je u maksimalnom kapacitetu. No trenutno im nitko ne može dati takve objektivne pokazatelje. “Prometna gužva” nastaje kada veliki broj automobila pokušava ući u područje u isto vrijeme. Ako se ovaj proces "razmakne" tijekom vremena, tada se u ovom području neće formirati "prometna gužva".
Uređaj Barmashstreet omogućuje vam da u bilo kojem trenutku odredite razinu opterećenja stranice i, ako je potrebno, napravite prilagodbe.
Kako bi se spriječilo stvaranje prometnih gužvi zbog istovremenog pokretanja prometa iz rubnih dijelova grada prema središtu, gradske vlasti poduzimaju, primjerice, mjere pomicanja vremena početka radnog dana za ustanove koje se nalaze u centar. No, ova sasvim razumna mjera zasad je slabo utjecala na opće stanje prometnih gužvi u gradu. Nemoguće je zakonski zabraniti pokretanje prometa u bilo kojem smjeru u gradu. Potrebno je poduzeti mjere kako bi se osiguralo da sami vozači odbiju započeti svoje putovanje u "nezgodno" vrijeme.
Sada, u nedostatku reguliranih područja, vozači pokušavaju što manje putovati gradom tijekom takozvanih "špica", tj. sati najveće vjerojatnosti da ćete zapeti u prometnoj gužvi. Međutim, takvi "vršni sati" trenutno su neizvjesni za svaku regiju, a još više za svako mjesto. Raspon njihova djelovanja tijekom vremena je širok.
Beskontaktni senzor za brojanje automobila
Prijedlog uređaja za kontrolu gustoće semafora Barmashstreet koristi beskontaktni senzor za brojanje vozila koja ulaze na mjesto. Ovaj monitor je instaliran odozgo, iznad toka automobila u pokretu. Ovaj senzor ne mari je li ispod njega prošao automobil ili kamion. Svaku od njih senzor će prepoznati kao “jednu transportnu jedinicu”. Broj jedinica je važan. Ukoliko se ova naprava ugradi, nema potrebe izdavati posebna, često zakonski nedovoljno opravdana ograničenja (ili zabrane) ulaska teretnih vozila u središte grada (osim iz ekoloških razloga), budući da sada prisutnost teretnih vozila u reguliranom području čini ne stvaraju dodatne uvjete za stvaranje prometne gužve. Ako postoji razgranata mreža područja s kontroliranom gustoćom prometa, moguće je sastaviti i objaviti kartu grada za takva područja, navodeći za svako od njih najpovoljnije vrijeme za prijevoz prijevoza. Vozači će sami (ili pomoću odgovarajućih računalnih programa) moći izračunati i odabrati optimalno vrijeme dolaska na krajnje odredište. Mreža područja s kontroliranom gustoćom protoka može se aktivirati samo na određeno vrijeme, u određeno doba dana ili pod određenim vremenskim uvjetima. Ostatak vremena ova područja mogu raditi kao obični semafori. U uređeno područje dopušten je samo onaj broj vozila koji ne prelazi projektirani kapacitet područja.
Cijeli cestovni sustav podijelit ćemo na zasebne dionice.
Budući da je broj automobila i broj cesta vrlo velik, pri karakterizaciji svakog od ovih objekata preporučljivo je prijeći na virtualni sustav.
Svakom mjestu dodjeljuje se osobni identifikacijski broj.
Svakoj stranici dodjeljuje se osobno ime – osobni identifikacijski broj. Za svaki odjeljak moraju se unaprijed odrediti glavni pokazatelji (duljina, maksimalna propusnost). Svaku stranicu možete pronaći u bilo kojem trenutku putem Interneta i naznačeni su njeni glavni parametri.
Lokacija svakog vozila na gradilištu u bilo kojoj točki može se točno odrediti pomoću GLONASS sustava.
Svaki automobil, osim redovnog broja (za registraciju u prometnoj policiji), mora imati službeno registriran, individualni broj na internetu, po kojem se uvijek može pronaći za primanje ili odašiljanje traženih informacija.
Svaki automobil ima uređaj koji omogućuje prijenos signala na internet, te omogućuje primanje signala s interneta. Ovaj uređaj počinje raditi kada se motor automobila uključi. Dolazi uz auto kada se prodaje.
Iz automobila se primaju sljedeće informacije: lokacija automobila (određena, na primjer, pomoću sustava GLONASS);
tehnički podaci automobila (marka, registarski broj u prometnoj policiji);
informacije o vozaču;
trenutna brzina vozila.
Svakom je mjestu prethodno dodijeljeno osobno ime – osobni identifikacijski broj.
U svakom trenutku, na svakoj stranici, može se pronaći lokacija bilo kojeg vozila registriranog na Internetu i mogu se naznačiti njegovi glavni parametri.
Na semaforu na ulazu automobila u ovu dionicu dostavljaju se informacije: hoće li dodatna vozila biti „suvišna“ u smislu propusne moći ove dionice.
Da bi se mogli odrediti (generirati) ove informacije, koristi se uređaj Barmashstreet, opremljen elementima za registraciju ulaska, kao i automatskim sredstvima za kvantitativno obračunavanje transportnih jedinica na određenom području, omogućujući u bilo kojem trenutku određivanje stvarnog broja vozila u određenom području, usporedite ga s dopuštenim brojem i prilagodite gustoću fluksa.
Nakon utvrđivanja broja automobila koji ulaze na određenu dionicu i usporedbe s dopuštenim brojem, postaje jasno: je li u ovom trenutku moguće pustiti dodatne automobile u nju ili to više nije moguće, tj. da li dopustiti da daljnje paljenje uđe u područje sa zelenim svjetlom na semaforu ili ne.
Sva gore navedena ograničenja odnose se samo na područja gdje mogu nastati prometne gužve. Preostala područja ne moraju biti uključena u sustav. Mogu raditi kao i obično.
Gradski prometni sustav imat će bitno drugačiji karakter.
Nakon ugradnje (implementacije) semaforskog uređaja Barmashstreet na cestama, gradski će prometni sustav imati bitno drugačiji karakter.
Na onim cestama na kojima će biti postavljen semaforski uređaj Barmashstreet, stvaranje prometnih gužvi je u načelu nemoguće: uređaj neće dopustiti da broj automobila u tom području prijeđe graničnu vrijednost određenu izračunatom (dizajniranom) vrijednošću. “Extra” automobili neće biti dopušteni na mjesto. To osigurava brojač broja dolaznih automobila i uređaj koji stalno uspoređuje ukupan broj automobila na mjestu s njihovim dopuštenim brojem.
Dakle, korištenje uređaja Barmashstreet u širokom opsegu (za cijeli prometni sustav grada) omogućit će gradu:
stvoriti mrežu područja s kontroliranim protokom;
izraditi i objaviti kartu grada mreže područja na kojima je zajamčena odsutnost prometnih gužvi u svakom trenutku;
stvoriti potpuno automatizirani sustav upravljanja cestovnim prometom u gradu u budućnosti;
moguće je čisto tehničkim (a ne administrativno-zabranom) mjerama u određenim vremenskim razdobljima riješiti problem ograničenja ulaska nerezidentnih vozila na teritorij metropole i okolice;
cestovni prometni sustav velike metropole može se prenijeti na upravljanje s jednog daljinskog upravljača.
To neće dovesti do smanjenja ukupnog kapaciteta gradskih prometnica.
Mreža područja s kontroliranom gustoćom prometa neće dovesti do smanjenja ukupnog kapaciteta gradskih prometnica.
Zbog izostanka prometnih gužvi i povećanja broja područja koja mogu raditi u režimu "zelenog vala", prosječna brzina vozila će se povećati i može se približiti najvećoj dopuštenoj brzini za gradske uvjete. Ovo značajno poboljšava produktivnost ceste. Korištenje načina "zeleni val" poboljšava ekologiju grada. Rizik od eksperimentalne primjene uređaja je minimalan (ili sveden na nulu). Implementacija se provodi pomoću trenutno funkcionalnih semafora. Kada se na njih spoji ovaj uređaj, ovi semafori, osim što reguliraju promet na klasičan način, dobivaju mogućnost da svoj posao obavljaju vodeći računa o opterećenosti područja kojima pripadaju.
Što bi mogla biti posljedica uvođenja uređaja?
Razmotrimo što će biti s prijevozom koji zbog gužve privremeno neće biti propuštan semaforima do područja gdje se mogu stvarati gužve. Kada će ovaj prijevoz moći stići na odredište?
Ured gradonačelnika glavnog grada započeo je opsežnu rekonstrukciju središnjih ulica. Što će se promijeniti u gradu? Koliko će trajati gužva? I zašto će se radovi na poboljšanju ove godine izvoditi stahanovskim tempom?
Prosječna brzina u Moskvi pala je za pola. Usluga Yandex.Traffic ponovno pokazuje napola zaboravljenih devet točaka tijekom večernje špice. I to nije granica: podatkovni centar upozorio je da bi ih moglo biti svih deset. Moskovljani će morati trpjeti neugodnosti do lipnja, kada turisti napuštaju grad. Tada će postati lakše, za bod ili dva, i sve će se vratiti u normalan promet bliže listopadu, kada se završi rekonstrukcija u Moskvi. Ove godine program “ Moja ulica"- Pogođena su 52 kilometra gradskih prometnica. Gotovo svi vrtni i bulevarski prstenovi, 14 nasipa i područje oko Zaryadye. Istodobno će moskovski cestari izvršiti planiranu zamjenu asfalta i rubnjaka. Na izlazu, središte Moskve će značajno promijeniti svoj izgled: drveće i nova pješačka zona pojavit će se na Garden Ringu, a eksterijer će biti poboljšan na Boulevard Ringu. Obećavaju da je lijepo, ali morate biti strpljivi, kaže suosnivač fonda “Gradski projekti” Maksim Kats.
Maxim Kats suosnivač fonda “Gradski projekti” “Odvratno je to izdržati, naravno da i sama živim u centru zadnje dvije godine, prošle godine su mi kopali ispred kuće, a ove godine kopaju odmah do ulaza. .Ali što je dobro u ovoj rekonstrukciji, i zašto se treba strpjeti, događa se po svim principima modernog urbanizma, odnosno proširuju se nogostupi, postavljaju udobne klupe , sužavanje prometnica, pravljenje povoljnijih prolaza, bit će to vrlo povoljno i kvalitetno urbano, tako da sa zadovoljstvom trpim..
Prometno središte otežava promet na Trećem prstenu i dalje autocestama. Bolje je ne putovati automobilom. Gradonačelnik je pozvao građane da prijeđu na javni prijevoz. Ima i taksija, ali oni, kao i svi ostali, zaglave u prometnim gužvama. Hoće li Moskovljani morati platiti vrijeme provedeno u prometnim gužvama? A hoće li poskupjeti izleti po gradu?
Alexander taksist "Cijene se uglavnom ne povećavaju, jer sada su uglavnom fiksne cijene. Ako su npr. u špici velike gužve, onda je fiksna cijena. To je već slučaj u mnogim taksi prijevoznicima. Može odstupati, plus ili minus, ali zbog popravaka, događa se da klijent u principu plati navedenu svotu .".
Bit će problema s parkiralištima, od kojih neka privremeno prestanu raditi iz navike i na kraju budu evakuirana. Takvi slučajevi već su opisani na internetu. I, naravno, postavlja se logično pitanje: zašto je bilo potrebno ove godine izvesti tako veliku rekonstrukciju? Odgovor je jednostavan: 2018. Moskva je domaćin Svjetskog prvenstva u nogometu. Održat će se ljeti, tako da cijeli centar treba srediti ove godine. Inače će biti neugodno pred gostima.
Posljednjih dana, već danju, uočene su nenormalne prometne gužve u glavnom gradu, koje do večeri ostaju na razini od 8-9 bodova nekoliko sati. Situacija se još jednom zakomplicirala u petak navečer, kada je većina Moskovljana automobilima krenula iz grada.
Ozbiljne prometne gužve opet su se stvorile na gotovo svim dionicama Moskovske obilaznice, vrtnog i bulevarskog prstena. Najopterećenijim se pokazalo središte grada, dok su izlazne prometnice ostale relativno bez gužvi.
Tiskovna služba usluge Yandex.Traffic primijetila je da su ovaj tjedan prometne gužve dosegle 9 bodova po prvi put u proteklom mjesecu.
“U ponedjeljak su gužve u jutarnjim i večernjim satima ostale na uobičajenoj razini, ali su već u utorak navečer dosegle razinu od 8, bod više od uobičajenih,
Analitičar usluge rekao je za Gazeta.Ru. – Povećano je i opterećenje sredinom dana: u utorak i srijedu za bod, a u četvrtak i petak za 2-3. Vozači su iskusili najveće poteškoće tijekom večernjih špica svaki dan od 4. listopada - Yandex.Traffic je zabilježio 9 bodova.”
U isto vrijeme, tijekom jutarnje špice, prometne gužve praktički nisu porasle i u prosjeku su iznosile 5 bodova.
Mednikov smatra da je glavni razlog zagušenja, kao i uvijek, bilo loše vrijeme.
Prema riječima voditelja javnog pokreta "Plave kante" Petera, ove godine tradicionalni prometni kolaps, koji se obično događa krajem kolovoza i početkom rujna, pomaknut je u listopad.
“To je zbog činjenice da su se ove godine mnogi Moskovljani kasnije vratili u glavni grad, a na mnogim sveučilištima nastava je počela kasnije od 1. rujna. Kao rezultat toga, dobili smo jedinstveni fenomen za modernu Moskvu - rujan gotovo bez prometa", rekao je aktivist.
Shkumatov tvrdi da su velike prometne gužve u Moskvi sada povezane s brojnim čimbenicima.
“Prvo, vremenski uvjeti imaju negativan utjecaj, po takvom vremenu većina ljudi prelazi s javnog prijevoza na automobile, jer je tako ugodnije. Drugo, diljem grada, opet zbog vremena, događa se veliki broj manjih nesreća.
Nažalost, zbog njih su vozači prisiljeni čekati dva do tri sata, blokirajući promet”, kaže Shkumatov.
Osim toga, među čimbenicima koji utječu na prometne gužve u Moskvi, aktivist navodi zatvaranje cesta povezanih s dolaskom kralja Saudijske Arabije u glavni grad.
“Ovo nije glavni faktor, ali ipak ima utjecaja. Prema mojim izračunima, nakon zatvaranja od 30 minuta promet se uspostavi za 300 minuta, odnosno pet sati”, kaže. "Pa, popravci cesta, naravno, imaju negativan učinak."
Istodobno, zamjenik predsjednika međuregionalnog sindikata radnika javnog prijevoza “Taksist” na prvo mjesto stavlja faktor popravka.
"Postoji samo jedan razlog za gužve posljednjih dana - popravci cesta", rekao je za Gazeta.Ru. - Iz nekog razloga odjednom su počeli naglo mijenjati rubnjake, a čini se da to rade svake subote. Masovno se postavlja asfalt, unatoč vremenskim neprilikama. Naravno, dolazi do suženja kolnika, što se lako može provjeriti analizom zagušenosti na najproblematičnijim područjima - samo usporedite s onim što je bilo prije mjesec dana.
A vrijeme i kralj nemaju veze s tim. Nijedan kralj ne može utjecati na promet u gradu kao što je Moskva.”
U ponedjeljak navečer cijela Moskva stoji.
U Moskvi se predviđaju poteškoće u prometu i povećanje broja nesreća. Mole se vozači da ne putuju osobnim automobilima, već da koriste javni prijevoz pripremljen za rad u teškim vremenskim uvjetima.
No, od kraja rujna do početka svibnja imamo “teške vremenske prilike”. To je minimum. Stojeći satima u besmislenim i nemilosrdnim prometnim gužvama, sjećate se izbornih bravura gradonačelnika Sobyanina i njegovih brojnih pjevanja.
O, kako su divno smanjili trake za automobilski promet u Moskvi!
Kako su luksuzno, trgovački, prošireni pločnici! Napravili smo biciklističke staze!
A koliko je novih autocesta izgrađeno! Toliko završetaka! Ulazi i izlazi na Moskovsku kružnu cestu, na izlazne rute!..Polovica moskovskog proračuna od dva trilijuna dolara odlazi na izgradnju infrastrukture!..
I danas, u tmurni jesenski ponedjeljak, kada su se Moskovljani konačno vratili sa svojih dača i godišnjih odmora, kada su uredi bili do posljednjeg mjesta ispunjeni "planktonom", a škole i sveučilišta - učenicima i studentima, kada su bicikli ostavljeni do sljedeće sezone, a broj turista šetača sveo na minimum, pokazalo se – odjednom! - da se sva ta šljokica razmetljivog poboljšanja utopi u psovkama vozačevih ružnih riječi i jadikovkama putnika.
Nema se kamo dalje. Mi stojimo. Duboko udišemo “onkološko” olovo ispušnih plinova automobila. Zovemo partnere i rodbinu. Otkazujemo sastanke i odlaske u kazališta i koncerte. Zaboravimo dječje zadaće. Nježnost prema ženama i briga prema starim roditeljima. Zadatak je preživjeti i vratiti se kući. Po mogućnosti bez pucanja mjehura i napadaja astme...
Zašto je to tako? Ne utječu li stotine milijardi potrošene na "razvoj infrastrukture Moskve" na smanjenje prometnih gužvi?
Nema veze ljudi, nema veze...
Jer za svaki novi kilometar ceste, za svaki nadvožnjak i čvorište već su spremne ili će se u skoroj budućnosti graditi nove kuće, poslovni centri i trgovačko-zabavna čudovišta.
Grad se ovim tempom nije gradio ni nakon rata.
A u nadolazećim godinama bit će još mnogo građevinskih projekata! Počinje aktivna faza obnove. Tada će umjesto dvije hruščovke s po 80 stanova sagraditi četiri kule od 30 katova s više od tisuću stanova. Ako netko ne vjeruje, može pogledati prvi kvartal obnove u sjevernom Izmailovu. Otprilike ista shema maksimalnog zbijanja odabrana je iu drugim područjima.
Međutim, stanovnici 160 stanova nemaju više od stotinu automobila. No, stanovnici 1000 novih domova, od kojih je 840 kupljeno po tržišnim cijenama (dakle, ljudi koji nisu siromašni), imat će 10 puta više osobnog prijevoza! I nikakve nove ceste, mostovi ili autoceste neće ih spasiti od neizbježnog prometnog kolapsa.
Kakav dug put! Sredinom kolovoza gradonačelnik Sobyanin otvorio je prekrasnu razmjenu na području bivšeg ZIL-a. A onda mu se omaklo: umjesto tvorničkih radionica, tamo će se sagraditi grad za 75 tisuća ljudi. Samo je pitanje vremena kada će se novo čvorište pretvoriti u jednu prometnu gužvu.
Ista slika vrijedi i za odlazne rute. Kijevska autocesta proširena je 15 godina. Pa što sad? Nema veze. U špici je bio zastoj od 10 km od Vnukova do Moskovske obilaznice, i tako je ostalo. Jer posvuda oko Kijevke izgrađene su i grade se danonoćno nove četvrti i čitavi gradovi. Tamošnjim jesenskim prometnim gužvama nije pomoglo ni proširenje autocesta Kaluzhskoye, Minskoye, Borovskoye, ni otvaranje mosta između triju autocesta početkom rujna, ni otvaranje stanica metroa u Raskazovki i Solntsevo, u Salaryevu. i Rumjancevo...
Dobro razumijete prirodu neizbježnih prometnih gužvi kada se nađete, na primjer, na nekadašnjem Hodinskom polju: kuće uronjene u zelenilo iz sredine prošlog stoljeća djeluju patuljasto na pozadini "broda" i tornjeva nove Hodinke. , kiklopski trgovački i poslovni centri. Jasno je da kako god širili Lenjingradku i Horoševku, tamo će biti sve više automobila...
Ali naš voljeni građevinski kompleks takve sitnice ne smetaju. Rečeno je: u Moskvi ima mjesta za sve! Prije su mislili da to NIJE guma. Sada se koncept promijenio. Ideja beskrajne, sveprožimajuće, totalne, neprestane izgradnje postala je cilj i smisao urbane politike. Stidljivi prigovori arhitekata da je grad već bio izgrađen prije pojave Sobyanina i Khusnullina, da bi bilo moguće ne uništavati sve redom, već se baviti rekonstrukcijom i restauracijom, utapaju se u zapovjednoj rici o koristi od 30-katnih grdosija umjesto sve "sitnice".
Međutim, nema se više što dodati. Jednom. Morate stajati u trosatnoj prometnoj gužvi da biste putovali tri kilometra od Tsvetnoy bulevara do Oktyabrskaya trga...
