Biramo rabljeni Ford Focus II. Ford Focus II: Kontroverzna točka Zašto Ford Focus 2
Salon je prostran. Pregibi i obline su stvar prošlosti, ali moram priznati da mi uopće ne nedostaju. Novi interijer možda je stroži, ali je očito funkcionalniji. I više liči na kokpit. Svidjet će se pojedincima. Plastika je mekana, spojevi su ravni, tipke su udobne, ne možete se žaliti na praznine.
Nikolaj Svistun, stranica portala, 2005
Malo povijesti
Ford Focus druge generacije rođen je 2004. Za razliku od prvog Focusa, drugi više nije bio istinski globalni automobil: u SAD-u je Ford Focus 2 potpuno drugačiji model s vlastitim dizajnom. Ford će se ujedinjenju vratiti tek 2011., kada debitira treći Focus. Ford Focus 2 pokazao se primjetno većim od prethodnika i konzervativnijim izgledom. Ruska prodaja modela započela je 2005., a restilizirana verzija stigla je do naših salona 2008. Izgled ažuriranog automobila postao je mnogo zanimljiviji zbog izražajne trapezoidne rešetke hladnjaka i nove optike složenog oblika. U kabini se pojavilo još više meke plastike i počelo je igrati moderno crveno osvjetljenje.
Ponuda na tržištu
Na tržištu postoji mnogo drugih "Fokusa": svaki dan se na ruskim internetskim platformama objavljuju stotine oglasa o njihovoj prodaji. Stoga, nema potrebe žuriti s kupnjom - potražite automobil koji će vam odgovarati 100%. Najčešći tip karoserije na našem tržištu je limuzina. Hatchback s pet vrata je malo iza. Karavana je osjetno manje, a hatchevi s troja vrata su rijetki.
Rusi su, kao što znate, ljubitelji brze vožnje, a Ford Focus može pokazati barem malo dinamike samo s ručnim mjenjačem. Najčešće verzije su relativno jeftine, ali živahne verzije s motorima 1.6 (115 KS) i 1.8 (125 KS) i ručnim mjenjačem. Puno su rjeđi automobili s automatskim mjenjačem i 2,0-litrenim motorom (145 KS) te potpuno “dosadnim” 1,6-litrenim motorom, koji je i u ovoj verziji deratiziran sa 115 na 100 KS. Pa, i apsolutno egzotično - najdinamičniji "Fokusi" s 2,0-litrenim motorom (otprilike istih 145 KS) i ručnim mjenjačem, najskromniji 1,4-litreni (85 KS) modeli s ručnim mjenjačem i dizelske verzije s 1,8 motor litra (115 KS), opet s mehanikom.
Neće se svi odlučiti promijeniti sjedala u svom automobilu. Zato njihova kvaliteta posebno veseli. Rado bih ih uzdigao na rang dogme. I uvrstio bih ga u sve udžbenike iz ortopedije. Optimalna raspodjela opterećenja s minimalnim prilagodbama: smjesta se osjećate udobno i ne opterećujete mozak i ruke tražeći brojne poluge i gumbe. Bravo!
Nikolay Svistun, stranica portala, 2005
Prosječne cijene
Druga generacija Focusa prilično glatko pada u cijeni. Primjetna razlika (u prosjeku oko 45.000 rubalja) je samo između automobila proizvedenih 2007. i 2008. godine. Što, doduše, ne čudi: 2008. godine model je doživio restilizaciju, a modeli modernijeg izgleda očekivano su više cijenjeni na tržištu.
* Velika većina automobila prodanih na sekundarnom tržištu ima netočnu kilometražu. U prosjeku ruski vozač godišnje prijeđe oko 20.000 kilometara. Stoga je kilometraža od 60.000 km za model star tri godine sasvim realna, ali 90.000 za šest godina je već sumnjiva. Stoga podatke brojača kilometara na automobilima starijim od tri godine ne shvaćajte preozbiljno. Obratite pažnju na tehničko stanje.
Tipični kvarovi i problemi u radu
Ford Focus 2 u cjelini je vrlo pouzdan i jednostavan za održavanje automobil. Problematični automobili, naravno, postoje, ali samo ako su vlasnici njima upravljali u oštrom režimu: stalno su overclockirali motor, osvajali terene i zanemarivali redovito održavanje. Kako biste se ubuduće spasili od nepotrebnih glavobolja, evo na što prije svega trebate obratiti pozornost:
Tijelo
Kvaliteta metala i boje je dobra, a karoserija čvrsta. Jedina slaba točka su spojevi stražnjeg branika s krilima, gdje se često stvaraju strugotine. Čak i na primjerku starom četiri do pet godina ne bi trebalo nigdje biti korozije. Ako je uočljiv, to znači da je element jasno obojen nakon nesreće. Bilo bi dobro još jednom podsjetiti da je prilikom kupnje potrebno mikrometrom provjeriti debljinu boje na cijelom tijelu kako bi se isfiltrirali pokvareni primjerci.
Motor
Kod motora 1.4 i 1.6 mehanizam za distribuciju plina je remenski, a kod motora 1.8 i 2.0 lanac. Remen dugo traje, treba ga mijenjati najviše jednom svakih 150.000 kilometara (nikako ga ne zatežite, jer ako pukne, možda ćete morati mijenjati savijene ventile), a stanje mu je dobro pokazatelj stvarne kilometraže, koja se, ponavljamo, vrlo često iskrivila. Postupak provjere je vrlo jednostavan: na kraju bloka cilindra motora pronađite meko plastično kućište koje štiti remen od prljavštine. Savijte ga i pogledajte: lako je razlikovati staro od novog. Razvodni lanac na motore 1.8 i 2.0 ugrađen je tijekom cijelog radnog vijeka, ali nakon 150 tisuća vožnji počinje se postupno rastezati. Zamolite prodavača da upali auto kada je hladan i doda gas. Prilikom ispuštanja plina ne smije se čuti "predenje" ili pucketanje. Ako je prisutan, automobil se jako "kotrlja", bez obzira koji su brojevi prikazani na brojaču kilometara. Motori na Focusu također nemaju tendenciju trošenja ulja. I općenito ne stvaraju probleme ako ih često ne "uvijate" i ne mijenjate potrošni materijal na vrijeme. Usput, originalne svjećice ovdje su platinaste i imaju vrlo dug vijek trajanja - do 120.000 kilometara. Prilikom pregleda automobila svakako odvrnite jednu svjećicu i pogledajte: ako nije originalna, onda je kilometraža očito veća od 120.000 km. No teško da se isplati kupovati Focus s malim motorom, pogotovo ako želite da se barem malo vozi. Nećete primijetiti nikakvu razliku u potrošnji goriva, štoviše: na slabijim motorima morate aktivnije raditi s papučicom gasa, zbog čega će se potrošnja benzina samo povećati, pod svim ostalim uvjetima.
Prijenos
Druga generacija Focusa bila je opremljena s dvije vrste ručnih mjenjača s 5 stupnjeva prijenosa. Za automobile s motorima 1.4 i 1.6 postojala je jedna modifikacija, za 1.8 i 2.0 - druga. Prvi, za motore male snage, manje je pouzdan. Kada kupujete automobil s takvim agregatima, ima smisla vrlo pažljivo provjeriti okvir: slušajte zujanje u pokretu s isključenim radiom i grijačem, provjerite jesu li svi zupčanici jasno uključeni - ovdje sinkronizatori i ležaj ulaznog vratila često iznevjeriti. Što se tiče automobila sa snažnim motorima, njihovi ručni mjenjači su praktički neuništivi. Jedini način da ih slomite je stalni rad automobila u režimu velike brzine. Automatski mjenjači na Ford Focusu 2 također su vrlo pouzdani: vremenski testirani američki 4-stupanjski mjenjači instalirani su na svim verzijama. Napunjeni su uljem tijekom cijelog radnog vijeka, a ako vlasnik nije imao trkaće ambicije, automatski mjenjač će trajati jako dugo.
Suspenzija
Šasija Ford Focusa je vrlo dobra. Uravnotežen je i za upijanje neravnina i za vrlo aktivno taksiranje. Slaba točka su poluge stražnjeg ovjesa, koje se uglavnom preporuča mijenjati svakih 60.000 - 70.000 kilometara. Mnogi vlasnici zadovoljavaju se polumjerama i mijenjaju samo tihe blokove, ali na slomljenim polugama životni vijek gumenih traka uvelike se smanjuje, a nove će se morati ugraditi za 10-20 tisuća. Preostali elementi šasije su vrlo izdržljivi. Letva upravljača "ide" jako dugo: dizajnirana je tako da se praktički ne deformira čak i kada često prevladava vrlo neravne ceste.
Elektrika
Kao takvi, nema ozbiljnih problema s električnom opremom na vozilima Focus, osim ako majstori nisu imali vremena "raditi" s njom. Pažljivo pregledajte motorni prostor za "kolektivne" zavoje električne trake - ne bi ih trebalo biti. Tvornički konektori ovdje su vrlo visoke kvalitete: gotovo svi su posrebreni, a na nekim mjestima čak i pozlaćeni.
Planirano održavanje
Održavanje Ford Focusa obavlja se svakih 20.000 kilometara, iako ne bi bilo loše promijeniti ulje u sredini servisnog intervala. Kočiona tekućina se mijenja svake 2 godine. Spojka traje najmanje 100.000 kilometara. Antifriz se mijenja svakih 10 godina ili svakih 240.000 kilometara.
Troškovi održavanja od službenih distributera
Održavanje Ford Focusa, u usporedbi s konkurencijom u klasi (pogotovo japanskom), nije nimalo skupo. Učestalost održavanja je dva puta manja nego kod Toyote! Njihov trošak, čak i ako su napravljeni od službenih trgovaca, također je vrlo nizak. Ovdje je, međutim, vrijedno rezervirati da Fordovi trgovci ne daju izravno cijene za planirano održavanje i daju samo informacije o troškovima pojedinačnog rada, kao i propisima za zamjenu potrošnog materijala. Svakako, ako im se obratite s određenim automobilom, cijena će biti viša: oni će dodati i rutinsku provjeru jedinica, ali i samog potrošnog materijala.
| Kilometraža | Djela | Cijena rada (bez rezervnih dijelova) |
| 20 000 | 720 rub. | |
| 40 000 | 2630 RUB | |
| 60 000 | Promjena motornog ulja i filtera ulja, filter zraka | 720 rub. |
| 80 000 | Promjena motornog ulja i filtera ulja, filtera zraka, kočione tekućine, svjećica | 2630 RUB |
| 100 000 | Zamjena motornog ulja i filtera ulja, filter zraka, antifriz | 1550 RUB |
| 120 000 | Zamjena motornog ulja i filtra ulja, zračnog filtra, kočione tekućine, pomoćnog pogonskog remena, remena klima uređaja, zupčastog remena, svjećica | 8630 RUB |
Cijene nekih rezervnih dijelova
| Detalj | Cijene za izvornik, rub. | Cijene za analoge, trljajte. |
| Sklop kvačila (bez otkočnog ležaja) | 9 900 - 123 000 | 3 300 - 5 200 |
| Prednje kočione pločice | 1 950 - 3 100 | 1 100 - 2 400 |
| Prednji desni amortizer | 4 200 - 6 100 | 2 100 - 6 700 |
| Starter | 6 800 - 9 300 | 5 800 - 8 000 |
| Filter goriva | 293 - 600 | 138 - 630 |
| Zračni filter | 500 - 550 | 120 - 560 |
| Filter ulja | 250 - 320 | 90 - 420 |
| Pumpa za hlađenje | 3 700 - 4 700 | 1 120 - 1 500 |
| Prednji branik | 5 100 - 9 800 | 1 400 - 3 700 |
| Razvodni remen | 4 100 - 4 500 | 1 200 - 4 000 |
| Tihi blok stražnje poluge | 920 - 980 | 200 - 800 |
| Donja poprečna poluga ovjesa | 2 100 - 3 500 | 400 - 1 400 |
| Ruka ovjesa s oprugom | 1 700 - 2 600 | 3 400 - 3 600 |
| Potisak u obliku bumeranga | 4 700 - 6 300 | 1 300 - 4 100 |
Motor je "srce" Ford Focusa. Općenito, prilično je pouzdan i dugo radi bez problema, ali može doći do kvarova pod utjecajem različitih čimbenika. Ako je motor neispravan, tada nije sigurno upravljati automobilom, a može uzrokovati još veću štetu. U našem ćemo članku govoriti o glavnim "čirevima" motora Ford Focus druge generacije, zašto nastaju i kako se s njima nositi. Ford Focus 2 bio je opremljen raznim motorima, uključujući benzin i dizel. Ovisno o radnim uvjetima i opterećenjima, životni vijek različitih dijelova može značajno varirati. Štoviše, proizvođač osigurava određeno razdoblje korištenja za svaki element motora, pa su povremeni kvarovi normalni.
Primjerice, generatori na motorima u prosjeku traju oko 150.000 km, nakon čega otkazuju. Međutim, kako biste uštedjeli novac, ne biste trebali odmah kupiti novi model - zamijenite istrošene dijelove (obično četke ili diodni most) i nastavite ga koristiti. Imajte na umu da je zabranjeno voziti s neispravnim generatorom jer će to oštetiti ECU. Blok leptira za gas zahtijeva čišćenje svakih 50.000 km, brtva poklopca ventila traje oko 100.000 km. Zamašnjak može izdržati istu kilometražu, nakon čega će ga trebati zamijeniti. Općenito, različiti dijelovi će s vremenom otkazati i ako se ne zamijene ili poprave na vrijeme, to će dovesti do još većih problema. Motor uvijek mora biti u dobrom stanju, jer njegov dizajn gotovo eliminira popravke na terenu. Odnosno, ako se nešto iznenada dogodi na autocesti, tada će jedini izlaz biti kamion za vuču. Zatim ćemo govoriti o dva najčešća problema s motorom u Ford Focusu, kada se previše zagrije i prokrvari.
Nestabilan rad motora i njegovi uzroci
Često se na Ford Focusu 2 dogodi situacija da motor počne stati i na kontrolnoj ploči se pojavljuje pogreška. Ovo je neugodno i nezgodno raditi motorom u ovom načinu rada. Ako je motor neispravan, uzrok se mora otkriti i otkloniti što je prije moguće. Među glavnim razlozima nestabilnog rada motora su:
- Svijeće.
- Problemi sa sustavom paljenja.
- Visokonaponske (VN) žice.
- Kompresija.
- Injektori.
- Senzor radilice.
- Mješavina goriva.
- Oznake vremena.
Pa idemo redom. Odvrnemo svjećice i pogledamo njihovo stanje. Ako imaju naslage ugljika ili tanke svijetle trake na izolatoru, onda je to problem. U tom slučaju trebate prilagoditi razmak između elektroda ili zamijeniti svjećice, što je poželjnije.
BB žice također mogu doći pod sumnju ako dođe do kvara, što znači da iskra ne dođe do motora. Također, motor se gasi kada su žice nepravilno postavljene na svjećice.
Probleme sa sustavom paljenja treba provjeriti ako se prethodni razlozi pokažu netočnima. Da biste to učinili, pokrenite motor i uklonite žice sa svjećica jednu po jednu. Ako se zvuk udaranja ne pojavi u svim cilindrima, tada je greška u modulu paljenja. Nikada ne uvlačite vrh predaleko, inače možete doživjeti strujni udar i upravljačka jedinica će izgorjeti.
Motor također trpi ako se stvori bogata smjesa, jer se stvara višak goriva i sustavi počinju raditi neispravno.
Zasebno treba napomenuti da su vremenske oznake pogrešno postavljene, jer će to stvoriti dojam da motor ne pali, ali svjećice će raditi normalno i smjesa će biti pravilno stvorena.
Ako udaljenost između senzora radilice i pogonskog diska nije normalna, nema smisla nadati se stabilnom radu. U takvoj situaciji bit će poremećen rad svjećica i sustava paljenja, a motor će se zaustaviti nakon 2000 o/min.
Ako postoji iskra u svim cilindrima, greška može biti u mlaznicama. Ako nemate posebnu opremu, dijagnoza je moguća samo njihovim preuređivanjem i promatranjem rada cilindara. I na kraju, motor se gasi kada je kompresija u cilindrima niska. Za to može postojati mnogo razloga.
Općenito, ako motor radi grubo, tada jedan od cilindara ne radi. U većini slučajeva uzrok je moguće otkriti samo iskustvom, a greške u čitanju ne daju nikakav rezultat.
Pretjerano zagrijavanje motora: zašto i što učiniti?
Mnogi vlasnici Ford Focusa susreli su se sa situacijom u kojoj se motor jako zagrije bez ikakvog razloga, što ih prisiljava da se zaustave i pričekaju dok se ne ohladi. Za to može biti mnogo razloga, ali glavni su:
- Kvar termostata.
- Nedovoljna količina tekućine i kvar sustava hlađenja.
- Neispravnost radijatora.
- Problemi s ispušnim ventilom.
- Neispravan rad.
Ovo je samo mali popis mogućih razloga zbog kojih se motor pregrijava. Pogledajmo pobliže. Termostat se može pokvariti zbog ulaska prljavštine u njega ili curenja. Kao rezultat toga, počet će kvariti, osobito kada se motor zagrije i dosegne visoke temperature. Termostat će jednostavno zanemariti temperaturu motora.
Najčešći uzrok je nedovoljna količina rashladne tekućine, što uzrokuje pregrijavanje agregata. U ovom slučaju morate smisliti gdje staviti tekućinu i dodati je nakon uklanjanja curenja.
Neispravan rad hladnjaka također dovodi do pregrijavanja motora kada se ventilator ne može nositi sa svojim zadatkom. Ova situacija može biti uzrokovana slabom zategnutošću remena ili jednostavnom kontaminacijom hladnjaka.
Neki vozači pokušavaju uštedjeti i voze na niskim okretajima i visokim stupnjevima prijenosa. To stvara prekomjerno opterećenje motora, zbog čega se zagrijava, a sustav hlađenja postaje nedovoljan, radijator nije puhan, što dovodi do negativnih posljedica.
Ponekad ispušni ventil izgori, što dovodi do ispuštanja vrućih plinova i vrenja rashladne tekućine. Zbog toga tekućina ne ulazi u sustav i motor se pretjerano zagrijava.
Ako se tijekom vožnje motor zagrije i dosegne kritičnu temperaturu, odmah zaustavite, uključite grijač i otvorite poklopac motora. Morate pričekati dok se motor ne ohladi. Strogo je zabranjeno zalijevati motor hladnom vodom, jer to može dovesti do potpunog kvara. Pričekajte 15-20 minuta, a zatim provjerite razinu rashladne tekućine i očistite hladnjak. Treba napomenuti da su ovo samo privremene mjere. Odmah nakon toga potrebno je utvrditi i ukloniti konkretan uzrok.
Sažimajući
Za normalan rad, motor mora biti unutar određenog raspona temperature. Ako se pojavi neka vrsta kvara, pojavi se greška na računalu i motor se jako zagrije, tada morate odmah prestati voziti. Unatoč činjenici da razlog može biti vrlo mali i lako eliminiran, upravljanje automobilom s uzavrelim motorom može dovesti do njegovog potpunog kvara i vrlo skupih popravaka. Stoga ne iskušavajte sudbinu, održavajte ga ispravno i Ford Focus druge generacije neće vas iznevjeriti.
Ford Focus II proizvodio se od 2004. do 2011. godine, a 2008. je restiliziran. Na našem tržištu posebno su bili popularni hatchback i limuzine s 5 vrata. Osjetno je manje trovratnika i karavana. Ali morat ćete potražiti stilizirani - samo ih je nekoliko na tržištu.
Rane na tijelu
Metal je čvrst i ne hrđa. No boja nas je iznevjerila. Izblijedjela boja, potamnjeli branici, djelomično pjeskareni pragovi i potamnjeli ukrasni dijelovi na istrošenim automobilima prije su znakovi prirodnog starenja, a ne barbarske uporabe.
Kontakti svjetla registarske pločice su kratkotrajni. A zimi se zbog vlage smrzavaju dodirne tipke brave prtljažnika. Kako bi se otvorio na zahtjev, potrebno je namazati mazivo na unutarnju površinu Fordovog amblema koji pokriva cilindar brave. Još bolje, zamijenite standardnu plastičnu bravu (3800 RUB) metalnom iz Mondea. Imajte na umu da kvar središnjeg zaključavanja ne blokira samo vrata, već i poklopac spremnika za plin. Na limuzinama često pukne kabelski svežanj koji napaja svjetla na poklopcu prtljažnika. Popravci će koštati 2400 rubalja.
Širok raspon motora
Što se nas tiče, Focus se prodavao s benzinskim "četvorkama" od 1,4 litara (80 KS), 1,6 litara (100 i 115 KS), 1,8 litara (125 KS) i 2 l (145 KS). Trgovci su naručili verzije s 1,8-litrenim turbodizelašem kapaciteta 115 konjskih snaga. Najpouzdaniji od njih smatra se motorom od 100 konjskih snaga, jednostavnog dizajna, proizvedenog u Južnoj Africi. Glavna stvar je ne zaboraviti promijeniti zupčasti remen svakih 80.000 km (1900 RUB). No, ovaj je motor prilično slab za Focus, pogotovo u kombinaciji s automatskim mjenjačem. Ali njegov brat od 115 konjskih snaga, opremljen sustavom promjenjivog vremena otvaranja ventila na usisnoj i ispušnoj osovini, ima dovoljno potiska motora u svim režimima. Istina, fazne spojnice (postoje dvije, svaka po 15.000 rubalja) nisu izdržljive.
Četvorke od 1,8 i 2 litre optimalne su za Ford Focus, ali nisu bez problema. primijetio povećanu potrošnju ulja. Ako motor "vozi" mazivo, bolje je napustiti automobil. Činjenica je da . Zamjena je blok cilindra sa svim "gibles", takozvani "short block". Ali razvodni pogon koristi dugotrajni lanac, čija će zamjena biti potrebna nakon 200.000 km. Nakon 100 000 km, brtva poklopca ventila obično počinje ispuštati ulje (1800 rubalja). Do tog vremena, u pravilu, gornji hidraulički nosač motora se istroši (4.800 rubalja).
1,8-litreni turbodizelaš je pouzdan. Ali pod uvjetom redovitog servisa, preporučuje se održavanje svakih 5.000–10.000 km. Tada može izdržati do 300.000 km. A od dizelskog surogata, pumpa za ubrizgavanje goriva vjerojatno neće trajati više od 100.000. Popravak ili zamjena - od 35.000 do 65.000 rubalja. Nakon 100 000 km morat ćete potrošiti novac na nove mlaznice za ubrizgavanje (16 500 rubalja svaka).
Dva petice u jednoj lekciji...
Focus II s benzinskim motorima od 1,4 litre, 1,6 litara i 1,8 litara bio je opremljen serijom IB5, koja nije imala sigurnosnu marginu. Pri radu pod velikim opterećenjima često se lomila osovina zupčanika u diferencijalu, što je dovelo do rupe u kućištu radilice i popravaka koji su koštali 100.000 rubalja. Ako se u kutiji čuje "zavijanje", kriv je ležaj ulaznog vratila. Ne možete odgađati njegovu zamjenu - posljedice mogu biti skupe.
Ali drugi mjenjač - MTX75, u kombinaciji s 2-litrenim motorom - pouzdaniji je. Istina, s vremenom uljne brtve i brtve poluge mjenjača cure. Ali to su manje stvari. Glavna stvar je pratiti razinu "prijenosa". U suprotnom, gladovanje ulja će dovesti do brzog trošenja osovine i zupčanika. I dalje. 2-litreni benzinski motor (i 1,8-litreni turbodizelaš) opremljen je dvomasenim zamašnjakom koji se istroši nakon 100.000 km. Ako osjetite trzanje pri pokretanju i karakterističan zvuk zveckanja, ne odgađajte zamjenu. Dio je skup - od 33.000 rubalja, ali posljedice uništenja uzrokovanog neispravnim zamašnjakom bit će još ozbiljnije.
Ali prilično je pouzdan, iako jednostavan u dizajnu. Nakon 150 000 km, kućište ventila (45 000 RUB) i solenoidi regulatora tlaka otkazuju. Kako bi produljili vijek trajanja kutije, serviseri preporučuju promjenu ulja svakih 60.000 km.
U mehanizmu kvačila, ležaj za otpuštanje, izrađen u jednom bloku s radnim cilindrom, prilično je slab. Nakon 50.000 km obično gubi svoju funkcionalnost.
Šasija je jaka, ali postoje neke nijanse...
Potpuno neovisan ovjes s MacPherson oprugama i stražnjim multi-linkom prilično je jak. Većina njegovih elemenata je dugovječna. Ali i tu postoje slabosti. To su potporni ležajevi za amortizere koji prosječno traju 40.000-70.000 km. Ležajevi kotača, koji se zamjenjuju kao sklop s glavčinama za 17.500 rubalja, mogu izdržati približno istu količinu. Prilikom zamjene morate biti pažljiviji - ABS senzori ugrađeni u glavčinu često se oštećuju tijekom uklanjanja. Lagani udarci u ovjesu nakon 30.000-50.000 km osjetit će se na nosačima stabilizatora. Ali čahure mogu izdržati dvostruko više. U isto vrijeme, na 80.000-100.000 km, doći će red na ažuriranje kuglastih zglobova sklopljenih s polugom i tihim blokovima (svaki po 5.800 rubalja). A onda su na putu amortizeri (po 6500 rubalja).
Od svog prvog pojavljivanja do danas, Focus je bez sumnje postao jedan od najpopularnijih automobila u Rusiji. Većini kupaca svidio se zbog razumne cijene u kombinaciji s dobrom kvalitetom i dobrim performansama.
Ovaj automobil se lako može kvalificirati kao glavni automobil za prosječnu obitelj. Čudno, model je postao zanimljiv ne samo mladim ljubiteljima automobila, već i iskusnim vozačima koji očekuju da će dobiti udoban i lak za vožnju i, što je najvažnije, ekonomičan automobil.
Mogući problemi i kvarovi električne opreme
Električna oprema Ford Focusa jedna je od slabih točaka automobila.
Glavne greške:
Kvar u upravljačkoj jedinici podizača prozora, zbog kojeg se prozor ne spušta ili je neaktivan, obično se liječi uklanjanjem osigurača na 10-20 minuta.
Slomljen kontakt poklopca prtljažnika. Kao rezultat toga, prtljažnik će se morati otvoriti iz putničkog prostora. Da biste to izbjegli, stalno pratite stanje ožičenja.
Kvar svjetla registarske pločice. Razlog je jednostavan: abažur curi; može se tretirati brtvilom ili dodatnom brtvom.
Izgaranje svjetiljki u kratkim i dugim svjetlima. Karakteristika dizajna modela, u servisnom centru, bilo je slučajeva pritužbi na istovremeno izgaranje 5 svjetiljki na novom automobilu, što se, nažalost, može liječiti samo zamjenom svjetiljki.
Motor i sustav goriva
Motori Ford Focus smatraju se vrlo hirovitima i zahtijevaju povećanu pozornost. Glavni problem ovdje je plutajuća brzina, ovaj problem je posebno čest na 1,6-litarskim motorima; proizvođač savjetuje da pažljivo odaberete gorivo i očistite ventil za gas svakih 30 tisuća km. Zbog činjenice da je servisni interval 20 tisuća km. Toplo preporučamo vlasnicima da provjere stanje i razinu radnih tekućina te pravodobno zamijene filtarske elemente.
Izolacija buke
Kao i većina automobila u srednjem cjenovnom segmentu, Ford Focus također ima slabu izolaciju od vibracija i buke, nakon kilometraže od 40-50 tisuća km. pojavljuju se cvrčci, i to s raznih mjesta, poput vezivanja sigurnosnih pojaseva i poklopca pretinca za rukavice. Može se liječiti samo postavljanjem dodatne zvučne izolacije.
Šasija i ovjes
Ovjes se smatra najsloženijim dizajnom u ovom automobilu; neće vam svaka servisna stanica moći pružiti kvalificirane popravke i održavanje. Ovdje biste trebali obratiti posebnu pozornost na podupirače amortizera. Prosječni radni vijek ovog modela je samo 40-50 tisuća km, preporučujemo da ga odmah zamijenite potpornim ležajem, jer potonji nije poznat po svojoj pouzdanosti.
Ležajevi kotača Automobili Focus očito nisu prilagođeni ruskim cestama; njihov kratki vijek trajanja podsjetit će vozača na potrebnu zamjenu.
A zbog složenog dizajna ovjesa automobila, cijene popravka u mnogim nespecijaliziranim servisima vrlo su visoke i usporedive s servisiranjem vrhunskih luksuznih automobila.
Focus II je automobil koji proizvodi Ford. Ovi automobili se više ne proizvode i mogu se kupiti samo rabljeni. U pravilu, potražnja za ovim automobilima postoji samo među mladim momcima koji su nedavno završili autoškolu. Mnogi nazivaju Focus " kreditna bolest" ili " uredski plankton stroj”, iz razloga što ih često na kredit kupuju građani s niskim primanjima.
Druga generacija Focusa proizvodila se od 2004. do 2012. godine. Dizajn ovjesa, koji je bio doista nevjerojatan i pouzdan, prenesen je iz prve generacije. Godine 2008. u prodaju su krenuli restilizirani automobili s ažuriranim dizajnom. Od prve generacije nije ostalo ništa (iznimka su samo motor i krov).
Sigurnost
Focus druge generacije jedan je od najsigurnijih automobila. Uostalom, prema Euro NCAR-u ima pet od pet zvjezdica za sigurnost putnika (35) i sigurnost djece (40), ali sigurnost pješaka je puno niža, i iznosi samo dvije zvjezdice od pet.
Prednosti i prednosti Ford Focusa 2
- Nekoliko stilova karoserije: limuzina s četvera vrata, hatchback s troja i petero vrata;
- Unutrašnjost: ergonomska, različite boje ovisno o konfiguraciji, dobra zvučna akustika, prostrana, informativna i čitljiva ploča s instrumentima, pristojna kvaliteta klima uređaja, presvlake sjedala od kože ili tkanine, udobna lumbalna i bočna potpora;
- Prtljažni prostor: volumen limuzine je 466 litara prtljage, hatchback - 281 litara, ako preklopite naslone sjedala, smještena sjedala će se povećati na 930 odnosno 1145 litara, visina utovara je niska, otvori su široki ;
- Veliki izbor elektrana: 5 benzinskih motora i jedan dizel s turbopunjačem;
- Niska potrošnja goriva za automobil opremljen 1.4 motorom - u kombiniranom ciklusu je 6,6 litara na 100 km;
- Elektronsko ubrizgavanje, modernizirani sustav paljenja, dobra dinamika dvolitarskog motora;
- Elektrane su u skladu sa standardom od najmanje Euro-4;
- Pouzdano upravljanje;
- Dugi vijek trajanja automatskih i ručnih mjenjača;
- Vožnja je izdržljiva i udobna;
- Dobra upravljivost;
- Troškovi održavanja su niski;
- Možete ugraditi neoriginalne rezervne dijelove kojih na tržištu postoji veliki izbor.
Slabosti Ford Focusa 2
- Tijelo;
- Salon;
- Elektronika;
- Motor;
- Prijenos;
- Suspenzija.
Prvo na što morate obratiti pažnju pri kupnji je tijelo. Trebali biste odmah shvatiti da je automobil prilično star i da je tvornička boja negdje izblijedjela, a karoserija i vrata mogu biti zahrđali, unutarnja obloga će biti istrošena, a pragovi i branici će imati operativna oštećenja. Ali ipak, Ford ima i druge nedostatke u karoseriji kojih morate biti svjesni i popraviti ih odmah nakon kupnje. Ford Focus 2 ne voli ruske zime, zbog čega Focus ima česte kvarove:
1) Problem s bravama. Najvažnije je da s cilindrom za otvaranje haube (karakteristika Ford Focusa i 1. i 2. generacije je otvaranje haube ključem), brava se pokvari. Postoje dva načina da se sve to popravi: nanesite penetrirajuće mazivo na poklopac brave (gdje je amblem) ili zamijenite bravu s plastične na metalnu, koja će dobro pristajati na Ford Mondeo.
2) Ponekad postoje "zastoji" s neispravnim radom središnjeg zaključavanja, koje je odgovorno ne samo za zaključavanje samih vrata, već i za poklopac spremnika plina.
3) Problemi s kromiranom presvlakom koja bi trebala učiniti auto ljepšim, ali nakon nekoliko zima na mjestu između metala i kroma počinje se pojavljivati hrđa koja više ne čini auto ljepšim.
4) Ako je vaš automobil hatchback ili limuzina, trebali biste redovito provjeravati svjetla registarske pločice, jer Ovi tipovi tijela imaju problema sa žicama ove jedinice, koje postaju korodirane zbog vlage.
5) Kvarovi s peračima vjetrobranskog stakla, koji se sastoje u činjenici da crijeva za pranje vjetrobranskog stakla izlete iz svojih nosača i preplave motor.
Općenito, Fordova unutrašnjost nije loša. Kvaliteta presvlake od tkanine je izvrsna, izvrsno podnosi kemijsko čišćenje i otporna je na habanje, no nakon nekoliko godina korištenja unutrašnjost počinje osjetno škripati.
Najskuplja elektronička stvar koja često kvari su grijana sjedala za koje ćete morati izdvojiti pozamašnu svotu novca. Često se javljaju problemi sa štednjakom, čiji motor može pokvariti. Također, na otprilike 50 tisuća km, otpornik se lomi, popraćen ne jakim, ali neugodnim zviždukom. Strada i senzor topline u kabini, ali samo u izvedbama s tempomatom. Također, zbog ruskih zima, pate niti grijanja bočnih retrovizora. U restiliziranim automobilima prilično je teško promijeniti žarulje u prednjim svjetlima, jer da biste to učinili, morate izvaditi cijelo prednje svjetlo.
Focus ima četiri opcije motora: 1.4; 1,6; 1,8; 2,0 litre. Pogledajmo svaki zasebno:
1) Motori od 1,4 litre sami po sebi su izdržljivi i pouzdani (ako redovito mijenjate ulje i filtar u njima), ali bolje je ugraditi ručni u konfiguraciju, jer sigurno neće raditi na automatiku. Ali iz toga proizlazi jedan problem - zbog činjenice da se motor vrti uvijek na velikim brzinama (neće raditi na malim brzinama, jer ima malu snagu), radni vijek motora se brzo troši. Stoga pri kupnji automobila iz trećih ili više ruku treba dobro razmisliti jer postoji opasnost od remonta motora;
2) 1,6 litara (100 KS) - ovaj motor, kao i 1,4, smatra se izdržljivim i pouzdanim (također ne zaboravite promijeniti potrošni materijal). Njegova glavna prednost je jednostavnost dizajna, tako da možete sami popraviti motor. Ali danas je snaga motora vrlo mala. A ako ga uzmete zajedno s automatikom, onda definitivno nećete imati dovoljno dinamike.
1,6 litara (115 KS) - ovaj model motora bit će bolji od svog prethodnika od 100 KS, a već sada možete voziti s automatskim mjenjačem uz gotovo istu potrošnju plina. Odlikuje ga samo dodani sustav varijabilnog otvaranja ventila, kako na usisnoj tako i na ispušnoj osovini. Ovaj motor ima problem sa spojkom faznog mjenjača, koja se brzo "isprazni", no na kasnijim i poboljšanim modelima taj se problem rjeđe javlja.
3) Motori od 1,8 i 2,0 litre gotovo su identični u dizajnu i njihovi problemi su također slični. Životni vijek takvih motora je 350 tisuća km. Što treba promijeniti? Najvažniji je razvodni lanac (200 tisuća km) i brtva između glave i bloka (100 tisuća km), inače počinje gubitak ulja iz motora. Također morate često pratiti zatezanje vijaka, inače će se odvrnuti zbog vibracija.
Ovaj automobil ima tri opcije prijenosa, a svaka ima svoje prednosti i mane, pogledajmo svaku:
1) Ručni mjenjač IB5 nije baš dobar, ima puno problema i nisu baš ugodni. Najčešći je prekoračenje u drugom stupnju prijenosa. Sve se to događa zbog slabih sinkronizatora. Ali zbog činjenice da će mjenjač često raditi punim kapacitetom, osovina zupčanika u diferencijalu može puknuti, a sve ove radnje će naknadno dovesti do rupe u kućištu radilice, čiji će popravak biti skup. Problemi su i s ležajem ulaznog vratila, ako čujete zujanje iz mjenjača, trčite u servis jer... To neće dovesti do dobrih posljedica, već samo do teških i skupih popravaka.
2) Ručni mjenjač MTX75 daje više ljubavi i nade jer je izdržljiviji. Njegovi nedostaci su uljne brtve i brtve poluge mjenjača, ali sve je to lako napraviti. Također je bolje pratiti ulje; ono ne bi trebalo biti minimalno, inače se osovine i zupčanici brzo istroše i postanu neupotrebljivi. Također morate pratiti otkočni ležaj, koji je vrlo slab i istroši se nakon 50 tisuća km.
3) Automatski mjenjač 4F27E vrlo je pouzdan, jer se ugrađuje na automobile od 1980. godine, a sve greške u njemu su odavno ispravljene, zbog čega je ovaj automatski mjenjač pouzdan kao tenk. Samo jedna stvar kvari sliku - nakon 55 tisuća km. Preporučljivo je promijeniti tijelo ventila i također je potrebno zamijeniti solenoide regulatora tlaka.
Kao što sam već rekao, Focus ima odličan ovjes, koji je naslijeđen iz prve generacije. Ovjes je pouzdan i rijetko se lomi, sve je to zbog izvrsnog podešavanja neovisne šasije, ali ipak neki elementi kvare i treba ih zamijeniti. Najosnovniji, kratkotrajni elementi:
- Potporni ležajevi podupirača. Do 40-70 tisuća km. Postaju neupotrebljivi i zahtijevaju zamjenu. Ležaj kotača, koji dolazi samo s glavčinom, također zahtijeva pažnju.
- Nakon 40 tisuća može se pojaviti tiho kucanje, što znači da su podupirači stabilizatora postali neupotrebljivi.
- Na 80-110 tisuća kilometara morat ćete promijeniti čahure i s njima: kuglaste zglobove, poluge i tihe blokove. Nakon svega ovoga morat ćete obratiti pozornost na amortizere.
Nakon zamjene ovih dijelova, vaš će ovjes biti lijep poput automobila koji je sišao s proizvodne trake.
Zaključno, o nedostacima Ford Focusa 2. generacije.
Naš “stroj za uredski plankton” nije čak ni loš. Za jednostavnog tipa sasvim je prikladan, iako ima neke nedostatke, ali ako slijedite te nedostatke, onda će sve biti u redu. Naravno, nećete moći kupiti novi automobil, ali pri kupnji rabljenog morate provjeriti sve navedene slabe točke.
P.S.: Poštovani vlasnici automobila, ako ste primijetili sustavne kvarove bilo kojeg dijela ili jedinice ovog modela, prijavite to u komentarima ispod.
Slabosti, prednosti i glavni nedostaci rabljenog Ford Focusa 2 posljednji put izmijenjeno: 2. ožujka 2019. od strane Administrator
