Punjač 12 24v 220v uradi sam. Punjač za auto. Upravljačka ploča transformatora, parametri
Za vozače, prazan akumulator može biti pravi problem. Također biste trebali uzeti u obzir da je pokretanje automobila zimi prilično teško. U tom smislu često postoji potreba za korištenjem startnog punjača. Danas su mnogi proizvođači spremni ponuditi ovaj proizvod. Karakteristike punjača se dosta razlikuju. Međutim, možete napraviti model ove vrste apsolutno neovisno. U tu svrhu potrebno je upoznati se s dizajnom uređaja, kao i saznati njegove osnovne konfiguracije.
Dijagram konvencionalnog punjača
Uključuje transformator praga i niz otpornika. Zavojnica instrumenta najčešće se koristi na 20 V. Također treba napomenuti da modeli imaju prigušnicu. Dizajniran je za rezonantne vibracije. Ekspanderi u punjačima najčešće se ugrađuju dinamičkog tipa. Koristi se veliki izbor tranzistorskih blokova. Za spajanje modela na bateriju koriste se stezaljke, koje mogu značajno varirati u obliku.
6V uređaj
Krug startnog punjača ove vrste transformatora pretpostavlja korištenje praga. Međutim, prije svega, trebali biste napraviti izdržljivu futrolu za model. Napraviti ga sami vrlo je jednostavno. U tu svrhu postalo je važno odabrati listove debljine oko 2,3 mm. U ovom slučaju, temelj treba dodatno ojačati. Da biste to učinili, mnogi stručnjaci preporučuju korištenje temelja za izgradnju. Nakon toga se postavlja transformator. Zavojnica bi trebala biti pored njega. U ovom slučaju, najbolje je odabrati niskofrekventni prigušivač.
Izlazni napon mora biti na razini od 5 V. Također treba napomenuti da su ROM ekspanderi za automobil ove vrste prikladni samo za dinamičke. Koriste se kondenzatori polja. Da biste ih instalirali, prvo se čiste svi kontakti. Izravno lemljenje elemenata odvija se pomoću plamenika za puhanje. Na kraju rada odabiru se odgovarajuće stezaljke za bateriju.
Kako napraviti punjač od 10V?
Izrada takvog starter-punjača vlastitim rukama prilično je jednostavna. U ovom slučaju, prvo se morate pozabaviti tijelom modela. Neki ljudi ga prave od dasaka. Međutim, u ovoj situaciji mnogo ovisi o dimenzijama transformatora. Ako uzmemo u obzir analoge praga, oni puno teže. Dakle, baza uređaja mora biti jaka.
Također je važno učiniti model prenosivim. Da biste to učinili, morate popraviti ručke na vrhu za nošenje uređaja. U ovom slučaju, bolje je instalirati transformator u središte baze. Nakon toga se postavlja prigušnica. Ako uzmemo u obzir linearne rezonantne analoge, onda oni moraju izdržati minimalni izlazni napon od 10 V. U ovom slučaju, vektorska frekvencija trebala bi fluktuirati oko 44 Hz.
Dalje, da biste sastavili uređaj ove vrste, morate uzeti ekspander. Mnogi u ovoj situaciji preferiraju modifikacije bez kondenzatora. Međutim, u ovom će slučaju opterećenje tranzistora biti prilično veliko. Preporučljivije je odabrati aluminijske stezaljke za autonomni start-punjač. Oni praktički nisu podložni koroziji.
12V modeli
Ovu vrstu starter-punjača možete sastaviti vlastitim rukama pomoću elektrostatskih kondenzatora. Danas ih je prilično lako nabaviti. Za ovaj uređaj potrebno je napraviti platformu u kućištu. Prije ugradnje transformatora potrebno je na njega postaviti brtvilo. Tek nakon toga bit će moguće raditi na induktoru.
Najčešće se odabire s primarnim namotom. U ovom slučaju, kondenzatori za model su prikladniji za otvoreni tip. Oni mogu izdržati maksimalni izlazni napon od 20 V. Također treba napomenuti da se ekspanderi u ovom slučaju moraju instalirati posljednji. Prije nego što to učinite, važno je osigurati prigušivač. U nekim situacijama, regulatori se također koriste za kontrolu snage.
U ovom slučaju potrebno vam je dobro napajanje. Također treba napomenuti da se može instalirati samo s zener diodom. Da biste pričvrstili stezaljke na uređaj, možete koristiti stroj za zavarivanje. Na kraju rada ostaje samo pričvrstiti prigušnicu uređaja. Obično se postavlja u blizini transformatora. Kao što je navedeno u uputama, starter-punjač mora biti uzemljen prije pokretanja.
Jednofazne modifikacije
Da biste napravili ovu vrstu pokretača-punjača vlastitim rukama, trebat će vam integrirani transformator. Danas su ove modifikacije vrlo popularne među motociklistima. Prije svega, prilikom sastavljanja uređaja preporuča se unaprijed pripremiti sve potrebne alate. Konkretno, za samostalnu proizvodnju odabire se visokokvalitetni zajedno s setom ključeva. Za starter-punjač 12-24V, kućište je izrađeno od metalnih limova debljine najmanje 1,4 mm.
Možete ih jednostavno spojiti pomoću vijaka. Nakon toga, važno je postaviti gumenu brtvu na dno kućišta. Zatim će biti moguće izravno instalirati transformator. Da biste to popravili, mnogi stručnjaci preporučuju izradu posebnog umetka. To je graničnik u obliku slova U. Da biste to učinili, morate uzeti ploče širine oko 3,5 cm.Da biste ih pravilno pričvrstili, prvo morate uzeti mjerenja tijela. Sljedeći korak je ugradnja prigušivača na 12-24V starter-punjač.
U ovom slučaju, može se koristiti rezonantnog tipa. Ova komponenta mora izdržati izlazni napon od 20 V. Također treba napomenuti da se kondenzatori za model kupuju samo otvorenog tipa. Oni mogu održavati minimalnu frekvenciju od 45 Hz. Na kraju rada preostaje samo popraviti napajanje i zalemiti žice za fiksiranje na bateriju.
Dvofazni uređaji
Da biste vlastitim rukama sastavili ovu vrstu starter-punjača, morat ćete koristiti snažan transformator. U tom slučaju zavojnica mora izdržati svoj maksimalni izlazni napon na razini od 20 V. Za uređaj je prikladan širok izbor prigušivača. U ovom slučaju mnogo ovisi o vrsti kondenzatora. Neki stručnjaci u ovoj situaciji preferiraju otvorene izmjene. Mogu trajati dosta dugo.
Otpornici za uređaj prikladni su samo za integralne. Lako ih je pronaći u trgovinama, ali koštaju puno. Dalje, da biste sastavili uređaj, morat ćete koristiti snažan ekspander. Izmjene dinamičkog tipa u ovom slučaju nisu prikladne. Indukcijski modeli smatraju se stabilnijima. Za pričvršćivanje stezaljki potrebno je koristiti kabel promjera oko 0,4 mm.
Trofazni modeli
Krugovi ove vrste uključuju korištenje moćnih tranzistorskih blokova. Da biste ih instalirali, prvo morate pripremiti mjesto za njih. U ovom slučaju, tijelo može biti izgrađeno kao otvoreni tip bez vrha. U tom slučaju autopokretač-punjač se može transportirati na kotačima. Tranzistori u ovoj situaciji odabrani su kao vrsta mreže. Minimalni izlazni napon koji mogu izdržati je oko 15 V.
Frekvencijski parametar ovih elemenata u prosjeku ne prelazi 40 Hz. Transformator za model odabran je kao standardni tip praga. U tom slučaju zavojnica mora biti dizajnirana za niske frekvencije. Prigušivač za autopokretač-punjač ovog tipa odabran je tako da bude rezonantan. Potrebno ga je samo ugraditi na brtvu. Neki stručnjaci dodatno instaliraju sustave indikacije za trofazne modifikacije. Oni su potrebni kako bi se pogledala ploča na razini izlaznog napona.
Primjena impulsnog transformatora PP20
Krugovi uređaja uključuju transformatore serije PP20, kao i prigušnice rezonantnog tipa. Kondenzatori za ovaj model prikladni su samo za elektrostatički tip. Potrebno je započeti montažu uređaja zavarivanjem baze. U tu svrhu pripremaju se limovi debljine oko 2,2 mm. U ovom slučaju često se koriste zavojnice s primarnim namotom.
U ovom slučaju prikladni su različiti sustavi prikaza. Općenito, gornji transformator može izdržati izlazni napon od 15 V. Koriste se samo magnetske zener diode. Aluminijske stezaljke mogu se uspješno koristiti kao stezaljke. Vodljivost im je dosta dobra, ali se razlikuju po obliku. U ovom slučaju, bolje je dati prednost modifikacijama male veličine.
Korištenje transformatora PP22
Transformatori tipa PP22 danas su vrlo česti. Zavojnice se u ovom slučaju koriste s bakrenim namotom. Njihova gustoća je prilično visoka i mogu dugo trajati. Međutim, takvi uređaji još uvijek imaju nedostatke. Prije svega, treba napomenuti da modeli s navedenim transformatorom pate od povećanog izlaznog napona. Dakle, iznenadni udari u mreži mogu dovesti do potpunog pregrijavanja kondenzatora.
Otpornici također često ne uspijevaju. Ako uređaj ima sustav indikacije, diode će izgorjeti zbog prenapona. Potrebno je ugraditi transformatore na model samo s brtvama. U isto vrijeme, prekidač je prikladan za seriju P2. S druge strane, indikatori se često koriste u klasi IN3.
Ovaj jednostavan uređaj sa snažnim tranzistorima savršeno je prikladan ne samo za punjenje automobilskih baterija, već i za napajanje raznih elektroničkih sklopova. Napon na izlazu uređaja je podesiv od 0 do 15 V. Struja ovisi o stupnju pražnjenja baterija i može doseći 20 A. Budući da su katode dioda i kolektori tranzistora međusobno povezani, svi ovi dijelovi se postavljaju na jedan veliki radijator bez izolacijskih odstojnika. Ako nema posebnih zahtjeva za stabilnost napona, otpornik R1 i zener dioda VD3 mogu se isključiti iz kruga. Dodavanjem kapaciteta prikazanih točkastom linijom na dijagramu, možete koristiti uređaj kao izvor napajanja. V. SAZHIN, Livny, Oryol region...
Za krug "Upravljanje jednofaznim asinkronim motorom"
Uređaj za upravljanje jednofaznim asinkronim motorom za pokretanje i kočenje koristi elektromagnetski relej, startni kondenzator tipa MBGO-2 ili MBGCH za napon od najmanje 400 V. Startni kondenzator se uključuje i isključuje kontaktima releja , koji s vremenom izgore. Kako bi se pojednostavilo upravljanje jednofaznim asinkronim motorom (IM), predlaže se jednostavan (vidi sliku). Kao kondenzator koristi se elektrolitički kondenzator C1, spojen na početni namot kroz diodni most VD1...VD4. Kada se prekidač SA1 okrene u položaj "Uključeno", kondenzator C1 se puni kroz početni namot IM i motor se pokreće. Nakon punjenja kondenzatora C1 struja kroz početni namot P prestaje, a kondenzator više ne utječe na rad IM. Vrlo snažan krug punjača Kada se SA1 prebaci u položaj "Isključeno", napunjeni kondenzator C1 spojen je na radni namot R AD. Pražnjenjem kroz namot, stvara moment kočenja na osovini IM. pojedinosti. Kao prekidač SA1 za elektromotore s početnom strujom do 5 A koristi se prekidač TV1-2. Diode VD1 ... VD4 - diodni blok KTs403V ili 4 diode KD105V. Kondenzator C1 - elektrolitički tip K50-6 ili bilo koji za napon od 450 V. Kapacitet pokretač kondenzator C1 određuje se brzinom od 10 μF na 100 W IM snage. Uređaj ne zahtijeva podešavanje. V.F. Yakovlev, Shostka, Sumy regija. Književnost 1. Kolomoitsev K.V. Uređaj za upravljanje jednofaznim asinkronim elektromotorom//Elektrika.- 2000.- Br.8. ...
Za dijagram "Univerzalni regulator napona i punjač-starter za"
Vrlo često u radioamaterskoj praksi postoji potreba za podešavanjem izmjeničnog napona unutar raspona od 0...220 V. LATR-ovi (autotransformatori) naširoko se koriste za tu svrhu. Ali njihova dob je već prošla i ovi glomazni uređaji zamijenjeni su modernim tiristorskim regulatorima, koji imaju jedan nedostatak: napon u takvim uređajima regulira se promjenom trajanja izmjeničnih naponskih impulsa. Zbog toga je nemoguće na njih spojiti visoko induktivno opterećenje (na primjer, transformator ili induktor, kao i bilo koji drugi radio uređaj koji sadrži gore navedene elemente). Regulator napona prikazan na slici nema ovaj nedostatak . Objedinjuje: strujni zaštitni uređaj od preopterećenja, tiristorski regulator napona s mosnim regulatorom i visoku učinkovitost (92...98%). Osim toga, regulator radi u sprezi sa snažnim transformatorom i ispravljačem, koji se mogu koristiti za punjenje automobilskih akumulatora i kao pokretač uređaji s ispražnjenom baterijom Glavni parametri regulatora napona: Nazivni napon napajanja, V 220 ± 10%; AC izlazni napon, V 0...215; Učinkovitost, ništa manje, postotak(i) 92; Maksimalna snaga opterećenja, kW 2. Glavni parametri uređaja za punjenje i pokretanje: DC izlazni napon, V 0...40; Istosmjerna struja koju troši opterećenje, A 0...20; Struja pokretanja (s trajanjem pokretanja od 10 s), A 100. Prekidač SA2 odabire ili regulaciju izmjeničnog napona unutar 0...98% napona mreže, što...
Za krug "Pokretni punjač".
Paljenje motora automobila s istrošenim akumulatorom zimi oduzima dosta vremena. Gustoća elektrolita nakon dugotrajnog skladištenja značajno se smanjuje; pojava grubo-kristalne sulfatacije povećava unutarnji otpor baterije, smanjujući njezinu početnu struju. Osim toga, zimi se povećava viskoznost motornog ulja, što zahtijeva veću startnu snagu iz izvora struje.Postoji nekoliko izlaza iz ove situacije: - zagrijte ulje u karteru; - "svijetli" iz drugog automobila s dobrim akumulatorom; - potisni start; - očekujte zagrijavanje - upotrijebite startni punjač (ROM). Posljednja opcija je najpoželjnija kada se automobil stavlja na plaćeno parkiralište ili u garaži gdje postoji mrežna veza. Osim toga. ROM vam ne samo da omogućuje pokretanje automobila, već i brzo ponovno stvaranje i punjenje više od jedne baterije. U većini industrijskih ROM-ova, baterija za pokretanje se ponovno puni iz izvora napajanja male snage (nazivna struja 3...5 A) , što nije dovoljno za izravno crpljenje struje iz startera automobila, iako je kapacitet internih starter baterija ROM-a vrlo velik (do 240 Ah), nakon nekoliko pokretanja one se i dalje „isprazne“ i nemoguće ih je brzo ponovno stvoriti njihov naboj. Krug regulatora struje T160 Masa takve jedinice prelazi 200 kg, tako da je nije lako kotrljati do automobila čak ni s dvije osobe.Pokretni uređaj za oporavak punjača (PZVU), koji je predložio Laboratorij za automatizaciju i telemehaniku Irkutski centar za tehničku kreativnost mladih, razlikuje se od tvorničkog prototipa po maloj težini i automatski održava radno stanje baterije, bez obzira na vrijeme skladištenja i vrijeme korištenja. Čak i u nedostatku unutarnje baterije, PZVU je sposoban kratkotrajno isporučiti startnu struju do 100 A. Režim regeneracije je izmjena strujnih impulsa i pauza u jednakom vremenu, što ubrzava obnavljanje ploča i smanjuje temperatura elektrolita uz smanjenje otpuštanja sumporovodika i kisika u atmosferu....
Za shemu "PUNIONICA-DESUFALIZACIJA AUTO AKUMULATORA"
Automobilska elektronika AUTOMATSKI STROJ ZA PUNJENJE I DESULFATIRANJE AUTOMOBILSKIH AKUMULATORA SOROKIN, 343902, Ukrajina, Kramatorsk-2, poštanski pretinac 37. Odavno je poznato da je naboj elektrokemijskih izvora napajanja asimetričnom strujom, s omjerom Icharge:Idischarge = 10: 1, posebno kiselinskih baterija, dovodi do eliminacije sulfatizacije ploča u bateriji, tj. obnoviti njihov kapacitet, što zauzvrat produljuje vijek trajanja baterije.Nije uvijek moguće biti u blizini punjača i cijelo vrijeme pratiti proces punjenja, pa se često sustavno nedovoljno pune ili prepune baterije, što, naravno, ne produljuje vijek trajanja njihove službe.Iz kemije je jasno da je razlika potencijala između negativne i pozitivne ploče u bateriji 2,1 V, što sa 6 baterija daje 2,1 x 6 = 12,6 V. Uz struju punjenja jednaku na 0,1 kapaciteta baterije, na kraju punjenja napon raste na 2,4 V po ćeliji ili 2,4 x 6 = 14,4 V. Električni krug ploče 2100--18 Povećanje struje punjenja dovodi do povećanja napona na akumulatoru te pojačanog zagrijavanja i vrenja elektrolita. Punjenje strujom manjom od 0,1 kapacitivnosti ne dopušta povećanje napona na 14,4 V, međutim, dugotrajno (do tri tjedna) punjenje niske struje potiče otapanje kristala olovnog sulfata. Posebno su opasni dendriti olovnog sulfata “nikli” u separatorima. Uzrokuju brzo samopražnjenje akumulatora (punio sam akumulator navečer, ali ujutro nisam mogao upaliti motor). Jedini način ispiranja dendrita iz separatora je njihovo otapanje u dušičnoj kiselini, što je praktički nemoguće.Dugotrajnim promatranjima i pokusima stvoren je električni krug koji, prema autoru, omogućuje vjerovanje automatizaciji. Probni rad od 10 godina pokazao je učinkovit rad uređaja. Princip rada je sljedeći: 1. Naboj je pozitivan...
Za dijagram "UKLJUČIVANJE TROFAZNOG MOTORA"
Potrošačka elektronika O PALJENJU TROFAZNOG MOTORA U časopisu Radio razmatrano je nekoliko shema spajanja trofaznog elektromotora na jednofaznu mrežu. Opcija opisana u nastavku razlikuje se po tome što se sve tri operacije - paljenje, pokretanje i okretanje motora izvode istim startnim prekidačem SA1, posuđenim iz struje punjenja kondenzatora C1, koja se javlja kada se prekidač SA1 pomakne u bilo koji položaj - "Naprijed " ili "Natrag" iz položaja "Stop", aktivira relej K1. koji svojim kontaktima K1.1 povezuje startni kondenzator Sp. Po završetku punjenja kondenzatora C1, relej K1 otpušta armaturu i isključuje startni kondenzator. Snaga koju troši jedinica za pokretanje kada motor radi smanjena je na minimum. Odjeljak SA1.2 prekidača služi za reverziju motora.Kapacitet kondenzatora C1, ovisno o vremenu potrebnom za ubrzanje motora, obično je u rasponu od 4..12 uF, a ponekad i više. Roller circuit board gold miner Radna sposobnost Prosječna i pokretač Cn kondenzatora određuje se iz tablice u (2). Dizajn koristi prekidač P2T-13. PE20UZ relej za 220 V (sva četiri para kontakata su spojena paralelno), kondenzatori MBGG1-2 za napon od 400 V. Kondenzator C1 može biti oksidni na 450 V, u kojem slučaju je njegovo tijelo izolirano od šasije. Uređaj je korišten za rad s motorom 4AA50A2 snage 150 W. Nedostaci uređaja u usporedbi s opisanim u - veći broj dijelova i nedostatak povratne veze između motora i startne jedinice. O. LUKYANCHIKOV Kampus USAKhI, Uljanovska regija. LITERATURA 1. Potseluev V. Pokretanje trofaznih radio motora. 1969. N 11. p. 30. 2. Potseluev V. Rad trofaznog motora u jednofaznoj mreži. Radio. 1970, N 11, str. 39. 3. Griva A. Trofazni...
Za shemu "Pulsna dijagnostika baterija"
Dugotrajnim skladištenjem i nepravilnom uporabom na pločama akumulatora pojavljuju se veliki netopivi kristali olovnog sulfata. Većina modernih punjača izrađena je prema jednostavnom krugu, koji uključuje transformator i ispravljač. Njihova uporaba namijenjena je uklanjanju radne sulfitacije s površine baterijskih ploča, ali ne mogu ukloniti staru grubo-kristalnu sulfitaciju. Karakteristike uređaja Napon baterije, 12V Kapacitet, Ah 12-120 Vrijeme mjerenja, s 5 Pulsna struja mjerenja, A 10 Dijagnosticirani stupanj sulfatizacije, % 30. ..100Masa uređaja, g 240Radna temperatura zraka, ±27°C Olovno sulfatni čelici imaju visoku otpornost, što onemogućuje prolaz struje punjenja i pražnjenja. Opis mikro kruga 0401 Napon na bateriji raste tijekom punjenja, struja punjenja pada, a obilno ispuštanje mješavine kisika i vodika može dovesti do eksplozije. Razvijeni pulsni punjači sposobni su tijekom punjenja pretvoriti olovni sulfat u amorfno olovo, nakon čega slijedi njegovo taloženje na površinu ploča očišćenih od kristalizacije. Na temelju vrijednosti napona pod opterećenjem, otpornik R14 postavlja odgovarajući postotak sulfatizacije na ljestvici uređaj PA1 sa srednjim položajem klizača otpornika R2, R8 i R11. Očitanja uređaja podešavaju se pomoću otpornika R11 u skladu s podacima navedenim u tablici Napon baterije pod opterećenjem, V Više od 11,8 Manje od 11,6 Manje od 10,8 Manje od 10,2 Sulfatizacija, postotak(i) S Rad...
Za sklop "Trinistorski regulator".
Predloženi tiristorski regulator snage (slika 1), posebno dizajniran za upravljanje komutatorskim elektromotorom (električna bušilica, ventilator, itd.). ima neke značajke. Prvo, elektromotor s tiristorom snage uključen je u jednu od dijagonala ispravljačkog mosta, a na drugu se dovodi mrežni napon. Osim toga, isti tiristor nije kontroliran kratkim impulsima, kao u tradicionalnim uređajima, već širim, zbog čega kratkotrajni prekidi opterećenja, karakteristični za rad kolektorskog motora, ne utječu na stabilnost regulatora. kratkih (frakcija milisekundi) pozitivnih signala sastavlja se na jednospojnim tranzistorskim impulsima koji se koriste za upravljanje pomoćnim tiristorom VS1. Generator se napaja trapeznim naponom, dobivenim ograničavanjem pozitivnih poluvalova sinusoidnog napona frekvencije od 100 Hz Zener diodom VD1. S pojavom svakog poluvala takvog napona, kondenzator C1 počinje se puniti kroz krug otpornika R1 R3. Dijagram spajanja releja 527 Brzina punjenja kondenzatora može se podesiti u određenim granicama pomoću promjenjivog otpornika R1.Čim napon na kondenzatoru dosegne prag tranzistora (ovisi o naponu na bazama tranzistora i može prilagoditi otpornicima R4 i R5), na otporniku R5 pojavljuje se pozitivan impuls, koji zatim teče do upravljačke elektrode tiristora VS1. Ovaj se tiristor otvara, a duži impuls (u usporedbi s kontrolnim) koji se pojavljuje na otporniku R6 uključuje tiristor snage VS2. Preko njega se napon napajanja dovodi do elektromotora M1.Moment otvaranja upravljačkih i energetskih tiristora, a time i snaga na teretu (drugim riječima, brzina vrtnje osovine elektromotora) regulira se varijablom. otpornik R1 Budući da je induktivno opterećenje uključeno u anodni krug tiristora VS2, može se primijetiti spontano otvaranje SCR, štoviše, bez signala na upravljačkoj elektrodi. W...
Za dijagram "TROFAZNI MOTOR U JEDNOFAZNOJ MREŽI"
Consumer ElectronicsTROFAZNI MOTOR U JEDNOFAZNOJ MREŽI BASHKATOV, 338046, Ukrajina, Donjecka regija, Gorlovka-46, Kirova St., 14 "A" -42 Ponekad kod kuće postoji potreba za spajanjem trofazne AC električne motor na jednofaznu mrežu. Ista potreba javila mi se prilikom spajanja industrijskog šivaćeg stroja. U tvornici odjeće takvi strojevi rade u radionici koja ima trofaznu mrežu i nema problema. Prvo što je trebalo učiniti je promijeniti dijagram spajanja namota elektromotora iz "zvijezde" u "trokut", poštujući polaritet spoja namota (početak - kraj) (slika 1). Ovo prebacivanje omogućuje vam uključivanje elektromotora u jednofaznoj mreži od 220 V. Snaga elektromotora šivaćeg stroja prema ploči je 0,4 kW. Kupnja radnih, a još više početnih, metalno-papirnih kondenzatora tipa MBGO, MBGP, MBGCh kapaciteta 50 odnosno 100 mikrofarada za radni napon od 450...600 V pokazalo se nemogućim zadatkom zbog njihove visoke cijene na buvljaku. Umjesto metalno-papirnih polarnih (elektrolitičkih) kondenzatora i snažnih ispravljačkih dioda D242, D246. Sheme Radomkrofona nisu dale pozitivan rezultat. Elektromotor se tvrdoglavo nije pokrenuo, očito zbog konačnog otpora dioda u smjeru prema naprijed. Stoga je na prvi pogled apsurdna ideja pokretanja elektromotora pala na pamet kratkim spajanjem običnog elektrolitskog kondenzatora na mrežu izmjenične struje (slika 2). Nakon pokretanja (ubrzavanja) elektromotora, elektrolitski kondenzator se isključuje, a elektromotor radi u dvofaznom režimu, pri čemu gubi do 50% snage. Ali ako osigurate opskrbu strujom unaprijed ili se zna da takva opskrba postoji (kao u mom slučaju), tada se možete pomiriti s ovim nedostatkom. Usput, kada elektromotor radi s ispravnim faznim kondenzatorom, elektromotor također gubi do 50% svoje snage. ...
Za dijagram "SPAJANJE TROFAZNIH POTROŠAČA NA MONOFAZNU MREŽU"
Napajanje PRIKLJUČIVANJE TROFAZNIH POTROŠAČA NA MONOFAZNU MREŽU ILIIN, 191123, Sankt Peterburg, poštanski fah 12. U radio-amaterskoj literaturi više puta se postavljalo pitanje priključenja trofaznog potrošača na jednofaznu mrežu. Autori članaka ističu nedostatke opisanih metoda: - gubitak 50% nazivne snage; - ne pokreću se sve marke elektromotora dobro kada se napajaju iz jednofazne mreže; - potreba korištenja dva spremnika (pokretanje i rad); - postupno podešavanje nazivnog kapaciteta u različitim načinima rada; - potreba za promjenom nazivnog kapaciteta kada se promijeni opterećenje na vratilu; - u praznom hodu kroz namot elektromotora teče struja 40% veća od nazivne struje; - dodatna "zvona i zviždaljke" za automatizaciju odspajanja kondenzatora i zamjenu papirnatih kondenzatora elektrolitičkim. Kako napraviti krug čuvara čekanja male snage Predlažem drugu opciju za spajanje trofaznih potrošača na jednofaznu mrežu. Ako pogledate grafikon trofaznog napona, možete vidjeti da je svaka krivulja pomaknuta u odnosu na drugu za 1/3 perioda (slika 1). Slika 1 Frekvencija mreže je 50 Hz, stoga je T period 20 ms. Slijedi da je 1/3 perioda 6,666... ms. Neka je Ua na slici 1 jednofazni sinusni napon od 220 V, 50 Hz. Prolaskom Ua kroz krug kašnjenja od 6,666... ms, dobivamo napon Uv pomaknut za 1/3 perioda, jednak po amplitudi i frekvenciji Ua. “Prolazeći” napon Uv kroz sličan krug kašnjenja, dobivamo napon Uc pomaknut za 1/3 perioda u odnosu na napon Uv. shema takav uređaj je prikazan na sl. 2....
Uređaj za punjenje i pokretanje predstavljen u ovom članku omogućuje vam pokretanje automobila zimi. Kao što znate, pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem automobila s praznim akumulatorom zimi zahtijeva puno truda i vremena.
Gustoća elektrolita, zbog dugotrajnog skladištenja, značajno se smanjuje, a proces sulfatizacije koji se odvija unutar baterije povećava njezin unutarnji otpor, čime se smanjuje startna struja baterije. Osim toga, zimi se povećava viskoznost motornog ulja, što zahtijeva više snage za pokretanje iz akumulatora automobila.
Kao što znate, postoji nekoliko načina za lakše pokretanje automobila zimi:
- zagrijte ulje u karteru automobila;
- pokrenite automobil iz drugog automobila s pouzdanom baterijom;
- push start;
- koristite uređaj za punjenje i pokretanje (ZPU).
Mogućnost korištenja startnog uređaja je praktičnija kod skladištenja automobila u garaži ili na plaćenom parkiralištu, gdje je moguće spojiti startni uređaj na električnu mrežu. Osim toga, ovo punjač-starter Ne samo da će vam pomoći pokrenuti automobil s praznim akumulatorom, već će ga i brzo vratiti i napuniti.
U osnovi, u industrijskim izvedbama uređaja za punjenje i pokretanje, baterija se puni iz izvora srednje snage s nazivnom strujom do 5A, što u pravilu nije dovoljno za izravno crpljenje struje iz pokretača automobila. Unatoč činjenici da je unutarnji kapacitet ROM-ova automobilskih baterija vrlo velik (za neke modele do 240 A / h), nakon nekoliko punjenja oni nekako "sjednu" i nije ih moguće brzo obnoviti.
Ovaj uređaj za punjenje i pokretanje razlikuje se od industrijskog prototipa po svojoj neznatnoj težini i mogućnosti automatskog održavanja radnog stanja ROM baterije, bez obzira na razdoblje skladištenja ili rada. Čak i ako ROM nema unutarnju bateriju, još uvijek može osigurati do 100 A udarne struje u kratkom vremenskom razdoblju. Postoji i dobar s podesivom strujom punjenja.
Za vraćanje baterijskih ploča i smanjenje temperature elektrolita tijekom punjenja, punjač i starter imaju način regeneracije. U ovom načinu rada izmjenjuju se impulsi struje punjenja i pauze.
Shematski dijagram
Krug punjača za pokretanje sadrži regulator napona triac (VS1), energetski transformator (T1), ispravljač sa snažnim diodama (VD3, VD4) i startnu bateriju (GB1). Struja punjenja odabire se regulatorom struje na trijaku VS1, njegova struja se regulira promjenjivim otpornikom R2 i ovisi o kapacitetu baterije.
Ulazni i izlazni krugovi za punjenje imaju filtar koji smanjuje stupanj radio smetnji tijekom rada regulatora triac. Triac VS1 omogućuje regulaciju struje punjenja kada mrežni napon varira od 180 do 220 V.
Ožičenje triaka sastoji se od R1-R2-C3 (RC sklop), VD2 i diodnog mosta VD1. Vremenska konstanta RC kruga utječe na moment otvaranja dinistora (računajući od početka mrežnog poluciklusa), koji je uključen u dijagonalu ispravljačkog mosta preko graničnog otpornika R4. Ispravljački most sinkronizira uključivanje triaka u oba poluciklusa mrežnog napona. U načinu rada "Regeneracija" primjenjuje se samo jedan poluciklus mrežnog napona, što pomaže u čišćenju baterijskih ploča od postojeće kristalizacije. Kondenzatori C1 i C2 smanjuju stupanj smetnji od triaka u mreži na prihvatljive razine.
pojedinosti
Punjač i startni uređaj koriste napajanje iz Rubin TV-a. Također je moguće koristiti transformator tipa TCA-270. Prije premotavanja sekundarnih namota (primarni namotaji ostaju nepromijenjeni), okviri se odvajaju od željeza, uklanjaju se svi dotadašnji sekundarni namoti (do ekranske folije), a slobodni prostor se namotava bakrenom žicom poprečnog presjeka 1,8...2,0 mm2 u jednom sloju (do punjenja) sekundarni namoti. Kao rezultat premotavanja, napon jednog namota trebao bi biti približno 15 ... 17 V.
Za vizualno praćenje struje punjenja i pokretanja, u strujni krug uređaja za punjenje i pokretanje uvodi se ampermetar s šantnim otpornikom. Mrežni prekidač SA1 mora biti predviđen za maksimalnu struju od 10 A. Mrežni prekidač SA2 (tip TZ ili P1T) omogućuje odabir maksimalnog napona na transformatoru u skladu s naponom mreže. Unutarnja baterija marke 6ST45 ili 6ST50 trebala bi biti dovoljna za 3-5 istodobnih pokretanja. Otpornici u ZPU mogu se koristiti kao MLT ili SP, kondenzatori C1, C2 - KBG-MP, C3 - MBGO, C4 - K50-12, K50-6. Diode D160 (bez radijatora) mogu se zamijeniti drugima s dopuštenom strujom većom od 50 A, triac je tipa TC. Priključak punjača na akumulator automobila mora se izvršiti pomoću snažnih stezaljki "Krokodil" (za radnu struju do 200 A). Važno je koristiti uzemljenje u uređaju.
postavke
Prilikom postavljanja na uređaj se spaja interna baterija GB1 (paziti na polaritet!), te se testira regulacija struje punjenja otpornikom R2. Zatim se provjerava struja punjenja u načinima punjenja, pokretanja i regeneracije. Ako struja nije veća od 10 ... 12 A, tada je upravljačka jedinica u radnom stanju. Prilikom spajanja uređaja za punjenje i pokretanje na akumulator automobila, struja punjenja trebala bi se u početku povećati otprilike 2-3 puta, a nakon 10 - 30 minuta trebala bi pasti na prvobitnu vrijednost. Nakon toga, prekidač SA3 se klikne u način rada "Start" i motor automobila se pokreće. U slučaju neuspješnog pokušaja pokretanja motora, vrši se dodatno punjenje u trajanju od 10 - 30 minuta, te se pokušaj ponavlja.
Prikazano na sl. Uređaji za pokretanje 1 i 2 učinkovito rade kada su spojeni paralelno s baterijom i daju struju od najmanje 100 A pri naponu od 12 - 14 V. U ovom slučaju nazivna snaga korištenog mrežnog transformatora T1 je 800 W.
Za proizvodnju mrežnog transformatora prikladno je koristiti toroidno željezo iz bilo kojeg LATR-a - to rezultira minimalnim dimenzijama i težinom uređaja. Opseg poprečnog presjeka željeza može biti od 230 do 280 mm (razlikuje se za različite tipove autotransformatora). Kao što je poznato, nazivna radna snaga transformatora ovisi o površini poprečnog presjeka magnetske jezgre (željeza) na mjestu namota.
Potrebno je pažljivo rastaviti tijelo laboratorijskog autotransformatora, ukloniti kontaktni motor i namotati sekundarni namot debelom žicom u gumenoj izolaciji, otprilike 18 sati - 25 zavoja (ovisno o vrsti LATR), žicom s presjeka najmanje 7 mm^2 (može višežilni).
Zatim iz ovog namota dovedite struju u automobil kroz jednovalni ispravljač na energetskoj diodi tipa D161-250, poštujući polaritet.
Riža. 1. Uređaj za pokretanje (opcija 1).
Budući da druga verzija uređaja za pokretanje uključuje premotavanje primarnog namota, prije namatanja namota potrebno je turpijom zaokružiti oštre rubove na rubovima magnetskog kruga, a zatim ga omotati lakiranom tkaninom ili stakloplastikom.
Primarni namot transformatora sadrži približno 260 - 290 zavoja žice PEV-2 promjera 1,5 - 2,0 mm (žica može biti bilo koje vrste s izolacijom od laka). Namot je ravnomjerno raspoređen u tri sloja, s međuslojnom izolacijom.
Nakon završetka primarnog namota, transformator je potrebno spojiti na mrežu i izmjeriti struju praznog hoda. Trebao bi biti 200 - 380 mA. U ovom slučaju postojat će optimalni uvjeti za transformaciju snage u sekundarni krug.
Ako je struja manja, dio zavoja se mora premotati, ako je veća, mora se premotati dok se ne postigne navedena vrijednost.
Odnos između induktivne reaktancije (a time i struje u primarnom namotu) i broja zavoja je kvadratičan - čak i neznatna promjena u broju zavoja dovest će do značajne promjene struje primarnog namota.
Ne bi trebalo biti grijanja kada transformator radi u stanju mirovanja. Zagrijavanje namota ukazuje na prisutnost međuzavojnih kratkih spojeva ili pritiskanje i kratko spajanje dijela namota kroz magnetsku jezgru. U tom slučaju, namotavanje će se morati ponoviti.
Sekundarni namot je namotan izoliranom užetom bakrenom žicom s poprečnim presjekom od najmanje 6 mm^2 (na primjer, tip PVKV s gumenom izolacijom) i sadrži dva namota od 15 - 18 zavoja. Sekundarni namoti su namotani istovremeno (s dvije žice), čime se lako postiže isti napon u oba namota, koji bi trebao biti u rasponu od 12 - 14 V pri nazivnom mrežnom naponu od 220 V.
Bolje je izmjeriti napon u sekundarnom namotu pomoću otpornika opterećenja s otporom od 5 - 10 Ohma koji je privremeno spojen na stezaljke X1, X2.
Riža. 2. Uređaj za pokretanje (opcija 2).
Spajanje ispravljačkih dioda omogućuje korištenje metalnih elemenata kućišta startera kao hladnjaka bez dielektričnih odstojnika.
Za spajanje uređaja za pokretanje paralelno s baterijom, spojne žice moraju biti izolirane i višežilne, s presjekom od najmanje 10 mm^2.
Prekidač SA1 je tip T3 ili bilo koji drugi, čiji su kontakti dizajnirani za struju od najmanje 5 A. Prikladno je koristiti automatski osigurač PAR-10 kao prekidač.
Bilješka. Ako dodate još jedan namot bilo kojem od prikazanih pokretačkih uređaja (25 - 30 zavoja PEV-2 žice promjera 2 mm) i koristite ga za napajanje jednog od donjih krugova punjača, tada će "starteri" postati pokretači - punjači.
Baterija je vjeran prijatelj i pomoćnik u najtežim situacijama, ali, nažalost, ne traje vječno. Bilo bi u redu da se baterija odmah isprazni, bez nade u oporavak. Ali postupno gubi svoje karakteristike, pa se često ispostavlja da je jednostavno nemoguće okrenuti starter. Vrhunac kvara baterije događa se zimi, kada je oprema posebno teško pokrenuti se po hladnom vremenu. A onda ili susjed u garaži dolazi u pomoć sa žicama za rasvjetu ili rezervnom baterijom. Ili dobar startni uređaj, koji ima svaki štedljivi ljubitelj automobila.
Vrste pokretačkih uređaja
Imajući neke vještine u radio elektronici, sastavljamo startni uređaj za automobil vlastitim rukama. Prikazat ćemo crteže i fotografije, ali prvo ćemo odlučiti o njegovoj vrsti, jer su različite. Bez obzira na vrstu, za nas, kao korisnike, važno je da PU može raditi bez pomoći baterije i pokreće motor ne na granici svojih mogućnosti, crveno i dimeći, već radi stabilno čak iu jakom mrazu. Ovo je najvažniji uvjet pri odabiru gotovog uređaja za punjenje i pokretanje ili ga sami sastavljate.
Nema tu posebnog kiselog krastavaca. Mehanizam može biti jedan od četiri tipa:
- puls;
- transformator;
- baterija;
- kondenzator.
Suština rada svakog od njih u konačnici se svodi na opskrbu električne mreže na brodu strujom potrebne nazivne snage i napona, 12 ili 24 volta, ovisno o vrsti električne opreme na brodu.
Upravljačka ploča transformatora, parametri
Transformatorski PU popularni su među DIYerima. Vjerojatno nema potrebe objašnjavati princip njihovog rada - to je transformator koji pretvara mrežnu električnu energiju u potrebne parametre. Ovi uređaji imaju jedan nedostatak - njihovu ogromnu veličinu i težinu. Ali oni su pouzdani i po potrebi mijenjaju izlazne parametre napona i struje. Prilično su snažni i pokreću motor čak i s praznim akumulatorom. Najjednostavniji crtež za starter na bazi transformatora prikazan je u nastavku.
Kako odabrati transformator
Da biste sami izradili uređaj, dovoljno je pronaći odgovarajući transformator, a za pouzdano pokretanje mora proizvesti najmanje 100 A i napon od 12 V, ako govorimo o osobnom automobilu. Ako pitate učenika petog razreda, on će moći izračunati snagu. U našem slučaju to je 1,2, ili još bolje 1,4 kW. Bez baterije, teško da će biti moguće pokrenuti motor s takvom strujom, jer starter treba najmanje 200 A. Standardna baterija će pomoći vrtjeti radilicu, a dok se okreće, starter ne troši više od 100 A, što je što će naš uređaj proizvesti.
Površina jezgre ne može biti manja od 37 cm², a žica primarnog namota mora biti najmanje 2 mm². Sekundar je namotan bakrenom žicom poprečnog presjeka od 10 kvadrata, a broj zavoja odabran je eksperimentalno tako da napon otvorenog kruga ne bude veći od 13,9V.
Dijagram i detalji sklopa PU
Izračun parametara transformatora nije sve. Uređaj radi ovako. Žice za napajanje spajamo izravno na priključke baterije, dok na izlazu upravljačke jedinice nema napona sve dok napon baterije ne padne ispod praga odziva tiristora, koji su prikazani na dijagramu. Čim napon na stezaljkama baterije padne, tiristori otvaraju ulaz i tek tada se električna oprema napaja uređajem. Čim napon na stezaljkama baterije poraste na 12 V, tiristori se zatvaraju i uređaj se automatski isključuje. To vam omogućuje da sačuvate bateriju od preopterećenja.
Verzija tiristora može se sastaviti na dvije metode - pomoću kruga s punim valom i pomoću kruga mosta. Ako je ispravljač mosni ispravljač, tiristori moraju biti dvostruko jači. To jest, prema prvoj shemi, tiristori su dizajnirani za najmanje 80 A, a s mostnim krugom - najmanje 160 A. Diode su dizajnirane za struju od najmanje 100 A. Ovi elementi se lako prepoznaju po svojoj pleteni izlazni vrh. Tranzistor KT3107 može se zamijeniti s 361. Postoji samo jedan zahtjev za otpor u upravljačkom krugu - njihova snaga mora biti najmanje jedan vat.
Izlazne žice, naravno, moraju odgovarati struji i, u pravilu, za to uzimaju analog iz stroja za zavarivanje. Naravno, nisu tanji od sekundarne žice. Žica koja povezuje mrežu ima presjek svake jezgre od najmanje 2,5 četvornih milimetara. Jednostavan i pouzdan sklop koji će pokrenuti motor u bilo kojem mrazu. Međutim, postoje i druge opcije koje možete kupiti u trgovini.
Uređaj za pokretanje pulsnog punjača
Pulsni uređaj izvrsna je opcija kada trebate stalno pratiti bateriju i održavati je u radnom stanju. Takvi dizajni rade na principu pretvorbe impulsne struje, a sastavljeni su na mikroprocesorima i kontrolerima. Ne može pokazati veliku snagu, pa možda nije prikladan za pokretanje, posebno na teškim temperaturama ispod nule, ali je izvrstan za punjenje baterija.
Kompaktni su, niske cijene, vrlo male težine i lijepog izgleda. Ali niska snaga, odnosno mala startna struja koju proizvode, neće vam dopustiti da pokrenete automobil s jako ispražnjenim bankama na hladnoći. Osim toga, precizna elektronika ne podnosi skokove napona i frekvencije struje, što nije rijetkost u našim mrežama, a ako se nešto dogodi, ni svaka radionica ne može popraviti takav uređaj.
Mobilne upravljačke jedinice
Druga vrsta PU, ili bolje rečeno dvije odjednom, slične u principu rada - baterija i kondenzator. Kondenzatorski uređaj radi pražnjenjem nabijenih kondenzatora na naredbu. Njihov sastav ne može se nazvati posebno složenim, ali sami kondenzatori takvih ocjena prilično su skupi i ne mogu se obnoviti nakon oštećenja ili isušivanja. Koriste se vrlo rijetko, iako su prilično mobilni, ali zbog velikih nereguliranih struja postoji opasnost od oštećenja baterije.
Pojačivači ili starteri na baterije rade još jednostavnije. Uglavnom, ovo je samo dodatna baterija u zasebnom kućištu. Upravo im je autonomija donijela popularnost. Mogu se koristiti čak iu stepi, gdje nema struje. Prethodno napunjena baterija spojena je na izvor napajanja u vozilu i tiho pokreće motor. U ovom slučaju važno je odabrati kapacitet pojačivača i njegovu početnu struju. Ne može biti manji od standardne baterije. Autonomne jedinice za kućanstvo imaju kapacitet od 18 A/h, dok skuplji i glomazni, profesionalni uređaji mogu imati kapacitet od oko 200 A/h.
Bilo koji od ovih pomoćnika vozača pomoći će vam da pokrenete motor, ali nema ništa pouzdanije i jeftinije od transformatora PU koji ste sami sastavili. Sretno svima i brz početak!
