Namjena i vrste prednjih svjetala. Prednja svjetla Koje se vrste prednjih svjetala koriste na automobilima
Prednja svjetla modernih automobila mogu se podijeliti u nekoliko glavnih tipova - duga i kratka svjetla, svjetla za maglu i specijalizirana dodatna svjetla.
Dodatna prednja svjetla mogu se nazvati reflektorima, koji osiguravaju sigurno kretanje velikom brzinom na autocesti noću, stražnje i bočno osvjetljenje za udobno manevriranje na parkiralištima ili izvan ceste u mraku. Karakteristike svjetlosti pojedinog tipa prednjeg svjetla određuju se položajem svjetiljke u odnosu na njegov reflektor i uzorkom na staklu, kao i položajem prednjeg svjetla na vozilu.
Svjetlo za maglu (engleski - Fog light ili Fog lamp)
Po kiši, magli ili gustom snijegu, konvencionalna kratka svjetla smanjuju učinkovitost osvjetljavanja ceste. Prva reakcija na pogoršanu vidljivost je uključivanje dugih svjetala, ali u istom trenutku vozač shvaća da se situacija samo pogoršala, to je zbog efekta zasljepljivanja. Objašnjenje je jednostavno: dugo svjetlo nema ograničenja i nije odsječeno na vrhu svjetlosnog snopa. Duga svjetla, reflektirajući se od kapljica magle ili snježnih pahulja, zasljepljuju vozača reflektiranom svjetlošću.
Pod stalnim vanjskim osvjetljenjem, količina svjetlosti koja ulazi u oko po jedinici vremena proporcionalna je površini zjenice. Oko reagira na vanjsko osvjetljenje refleksnim širenjem ili sužavanjem zjenice, a također reagira i zjenica neosvijetljenog oka; to se naziva prijateljska reakcija na svjetlost.
Reakcija na svjetlo koristan je regulatorni mehanizam jer uvjeti jakog svjetla smanjuju količinu svjetlosti koja dopire do mrežnice. Dakle, svjetlo prednjih svjetala koje osvjetljava cestu postaje slabo vidljivo ili potpuno nevidljivo, to je učinak zasljepljivanja.
Svjetlo za maglu je posebno dizajnirano za loše vremenske uvjete i u početku je dizajnirano za usko ciljanu upotrebu.
Svjetla za maglu imaju širok raspored svjetlosti vodoravno i vrlo uzak snop okomito. Glavna zadaća svjetala za maglu je da svijetle kao pod maglom, kišom ili snijegom, a da pritom ne zaslijepe vozača reflektiranom svjetlošću, kao što se događa kada su uključena duga svjetla.
Zahtjevi za svjetla za maglu: gornja granična linija mora biti što oštrija, kut disperzije u okomitoj ravnini najmanji, oko 5 stupnjeva, a u horizontalnoj ravnini najveći, oko 60 stupnjeva, a maksimalni intenzitet svjetlosti mora biti blizu gornje granične linije.
Toplo preporučamo da ne ugrađujete ksenonske žarulje u svjetla za maglu. Fokusiranje prednjeg svjetla je poremećeno jer Ksenonska svjetiljka nema fiksni izvor svjetlosti, već rotirajući visokonaponski luk koji oblikuje svjetleću kuglu. Prednje svjetlo, dizajnirano za određenu vrstu svjetiljke, ne može se nositi s novim izvorom svjetlosti i dolazi do višestrukih međusobnih refleksija i loma u reflektoru, što uzrokuje zamućenje granica odsječenja i konačno zasljepljivanje nadolazećih i prolaznih vozača. Osim toga, svjetiljka za maglu gubi sposobnost pružanja vidljivosti i osvjetljenja ceste u lošim vremenskim uvjetima.
Tu su i stražnja svjetla za maglu. Zato se tako i zovu jer su dizajnirani za uvjete nedovoljne vidljivosti za vozače koji voze iza vas. Zabranjeno ih je spajati zajedno sa stop svjetlima ili ih paliti po vedroj noći. Na primjer, u prometnoj gužvi, svjetla za maglu s prilično snažnim svjetiljkama od 21 W će, ako ne zaslijepiti, onda iritirati vozače koji voze iza. A stop signali su mnogo manje vidljivi na njihovoj pozadini. Drugim riječima, nepravilno upaljena stražnja svjetla za maglu neće pomoći, već će štetiti!
 Dijagram raspodjela svjetla |
 Ovako vozač vidi magla u farovima kratka svjetla |
 Ista magla, ali bez kratkih svjetala s uključenim PTF-ovima |
 PT F modul D100 |
Kratka ili kratka svjetla
Kratka prednja svjetla je svjetlosni uređaj dizajniran za osvjetljavanje ceste ispred vozila. Parametri osvjetljenja kratkih svjetala odabrani su tako da osiguraju vidljivost ceste ispred 50-60 metara i sigurnu vožnju relativno uskom cestom bez zasljepljivanja nadolazećih vozača.
Suvremeni sustavi rasvjete mogu se podijeliti prema vrsti distribucije svjetla - europski i američki.
Europski i američki sustavi osvjetljenja prednjih svjetala automobila razlikuju se kako u strukturi stvorenog svjetlosnog snopa tako iu principima njegovog formiranja. To je zbog osobitosti organizacije prometa i kvalitete kolnika. Oba sustava imaju dizajn s dva i četiri prednja svjetla.
Američki automobili opremljeni su prednjim svjetlima, ili češće prednjim svjetiljkama, u kojima je nit kratkog svjetla pomaknuta iznad vodoravne ravnine. Zahvaljujući ovom rasporedu, svjetlosni tok kratkog svjetla pomaknut je prema desnoj strani ceste i nagnut prema dolje. Cijela reflektirajuća površina reflektora prednjeg svjetla sudjeluje u formiranju snopa kratkog i dugog svjetla.
Europski sustav rasvjete je drugačije dizajniran; žarna nit kratkog svjetla je pomaknuta prema gore u odnosu na fokus reflektora, dok je žarna nit zaštićena od donje polutke posebnim metalnim zaslonom.
Samo gornja polutka reflektora prednjih svjetala uključena je u formiranje kratkog svjetla. S lijeve strane zaslon je izrezan pod kutom od 15 stupnjeva, što vam omogućuje jasan asimetrični snop kratkog svjetla. Granica osvijetljene zone je jasna, desna strana ceste je jako osvijetljena, a lijevi dio snopa ne zasljepljuje vozače koji dolaze u susret. Raspon osvjetljenja kratkog svjetla ne prelazi 50-60 metara. Moderna kratka svjetla, kao i duga svjetla, izrađena su od prozirnog stakla, a formiranje asimetričnog snopa nastaje na površini reflektora, koji ima izražen reljef. Ovaj dizajn omogućuje vam povećanje svjetline svjetlosnog toka, budući da snop nije raspršen na površini valovitog stakla prednjeg svjetla i, u pravilu, ima istu svjetlinu u cijeloj osvijetljenoj ravnini. Ova tehnologija se zove free form i koristi se na svim modernim automobilima, kako u glavi tako iu dodatnoj optici.
Svjetla za vožnju, duga ili duga svjetla
Dugo svjetlo je svjetlosni uređaj dizajniran za osvjetljavanje ceste ispred vozila u odsutnosti nadolazećeg prometa. Duga svjetla osiguravaju osvjetljenje ceste i ruba ceste na udaljenosti od 100-150 metara, stvarajući svijetli, ravni snop svjetlosti relativno visokog intenziteta (min. zahtjevi).
Duga svjetla se mogu podijeliti u dvije kategorije. Riječ je o standardnim dugim svjetlima koja se nalaze u vozilu i dodatno ugrađenim svjetlima, različitih oblika i veličina s različitim karakteristikama svjetlosnog snopa i snage svjetla.
U pravilu, standardna prednja svjetla modernih automobila, zbog dizajna, imaju skromne veličine reflektora i imaju minimalne potrebne karakteristike. Za rijetka noćna putovanja sasvim je dovoljno svjetlo standardnih farova. No, ako vam je putovanje na velike udaljenosti noću nužnost, tada ćete ugradnjom dodatnih dugih svjetala značajno zaštititi svoju noćnu vožnju.
Asortiman dugih svjetala je toliko raznolik da vam omogućuje odabir montiranih prednjih svjetala i za kompaktni osobni automobil i za pripremljeni SUV. Odlučivši se o veličini i dizajnu prednjih svjetala, potrebno je odabrati glavne karakteristike osvjetljenja, naime oblik snopa i otvor prednjeg svjetla.
Promet velikim brzinama na autocesti noću zahtijeva da prednja svjetla imaju maksimalan domet snopa kako bi pravodobno odgovorili na prepreku. Za takve uvjete najbolje odgovaraju prednja svjetla s uskim snopom, gdje je cijeli otvor prednjeg svjetla usmjeren na postizanje maksimalnog dometa. Ova vrsta prednjeg svjetla naziva se reflektor. Reflektor stvara usku, slabo raspršujuću koncentriranu zraku i koristi se za osvjetljavanje objekata na znatnoj udaljenosti do 1 kilometra.
Ako često putujete sporednim cestama, puno je važnija širina svjetlosnog snopa koji osvjetljava rub ceste i okolinu, jer Strana ceste noću puna je mnogih iznenađenja. Za takve uvjete preporučamo duga svjetla i duga svjetla. Ova svjetla nisu tako “dalekometna” kao reflektori, ali njihov domet je sasvim dovoljan za pravovremenu reakciju na prepreku.
Podsjećamo, kako bi se izbjeglo zasljepljivanje, duga svjetla moraju biti prebačena na kratka najmanje 150 metara prije nadolazećeg automobila, a i na većoj udaljenosti ako vozač iz suprotnog smjera povremeno mijenja svjetla. Odsjaj se može pojaviti i od retrovizora. Neočekivano zasljepljivanje vozača nadolazećih automobila koji voze iza prekida u uzdužnom profilu ceste ili iza zavoja vrlo je opasno. U tim slučajevima morate unaprijed prebaciti duga svjetla na kratka.
Dnevna svjetla (DRL)
Prednosti stalno uključenih svjetala prve su shvatile skandinavske zemlje. Donedavno su bili djelomično podržani: ponegdje je bilo obvezno paljenje farova samo izvan grada ili samo zimi. No, čini se da su to samo polovične mjere...
Europske statistike i brojne studije uvjerljivo su potvrdile da je potrebno legalizirati “dnevna” svjetla na automobilima. I tako su se sve zemlje Europske unije odlučile pridružiti svojim sjevernim susjedima - od 2003. godine upaljena svjetla postala su jednako obavezan uvjet vožnje kao i vezanje sigurnosnog pojasa!
U dvadeset okruga Donje Saske održana je kampanja pod nazivom “Upalite svjetla danju”. Na opasnim dionicama prometnica postavljene su informativne ploče koje pozivaju vozače da tijekom dana upale svjetla. I premda su pozivi bili savjetodavne prirode, njemačka pedantnost uzdigla ih je na rang zakona. Rezultati su bili impresivni: broj žrtava na označenim rutama smanjen je za četvrtinu!
Dnevna svjetla ili dnevna svjetla su svjetla na prednjem dijelu vozila koja emitiraju jarko bijelo svjetlo kako bi se povećala vidljivost vozila u dnevnim uvjetima.
Prednosti dnevnih svjetala:
. Niska potrošnja energije, koja praktički ne povećava potrošnju goriva.
. Ne povećava trošenje konvencionalnih prednjih svjetala.
. Optimalan kontrast na svijetlom sunčanom danu.
Od veljače 2011. automobili i laki kamioni koji se prodaju u svim zemljama EU moraju biti opremljeni takozvanim dnevnim svjetlima.
 |
Radna svjetla
Za izvođenje građevinskih, montažnih, utovarnih i sličnih radova noću potrebno je posebno svjetlo. Budući da standardna kratka i duga svjetla, a još više reflektori, ne mogu stvoriti potrebnu svjetlosnu točku, u te se svrhe koriste posebna radna svjetla namijenjena osvjetljavanju velikih površina.
Radna svjetla Hella zbog svoje specifičnosti imaju mnogo modela koji se razlikuju po stupnju zaštite, broju žarulja i raspodjeli svjetla.
Važna stvar je da su sva moderna Hella radna svjetla izrađena korištenjem moderne FF tehnologije (FF je skraćenica od engleskog Free-Form - slobodni oblik ili slobodna površina). Proračun površine reflektora je izveden na računalu; rezultat je optimalno pristajanje površine reflektora na svjetiljku s povećanom svjetlosnom učinkovitošću.
Pojedini dijelovi reflektora, izračunati točku po točku, odgovorni su za osvjetljavanje određenog dijela ceste. Svjetlosni tok koji stvara reflektor FF raspoređuje se ravnomjernije nego kod klasičnog paraboličnog reflektora i stvara ravnomjerno osvijetljen dio ceste s mekim prijelazima i bez oštrih kontrasta. Na primjer, u većini prednjih svjetala intenzitet svjetlosne zrake ima gladak prijelaz od maksimalne svjetline na vrhu optičkog elementa s glatkim smanjenjem prema dnu. Ovaj efekt stvara FF reflektor za ravnomjerno osvjetljenje. Zraka, koja pada na ravninu površine ceste, stvara jednoliku ispunu s istom svjetlinom točke duž cijele duljine.
Hella radna svjetla imaju nekoliko vrsta distribucije svjetla:
Dalekometni- Većina prednjih svjetala s ovim indeksom ima prozirno staklo, bez uzorka prednja svjetla ovog tipa tvore svjetlosnu točku na određenoj udaljenosti od izvora svjetlosti, a razmak između prednjeg svjetla i svjetlosne točke ostaje minimalno osvijetljen s jasnom linijom odsječenja; . Takva raspodjela svjetla eliminira neželjeno osvjetljenje strukturnih elemenata vozila (hauba, žlica ili lopatica). U pravilu, halogena radna svjetla imaju ova svojstva; prednja svjetla s plinskom žaruljom (xenon) i indeksom distribucije svjetla Long Range tvore svjetlosni koridor male širine, ali impresivnog dometa do 140 metara.
Bliski domet- Široki, preplavljeni snop ovog prednjeg svjetla ne osvjetljava samo veliko područje, već i okomite prepreke. Svjetlosna mrlja nastaje u neposrednoj blizini izvora svjetlosti. Postoji osjećaj da svjetlo "viri" iza ugla. Za povećanje osvijetljenosti točke preporučamo istaknuta svjetla s dvije žarulje od 55W 12V ili 70W 24V ili svjetla s plinskom žaruljom (xenon).
Osvjetljenje tla- Specijalizirano prednje svjetlo za osvjetljavanje tla s vrlo širokim i svijetlim snopom, superiornim u odnosu na prednja svjetla bliskog dometa. U gornjem dijelu svjetlosnog snopa, prednje svjetlo ima jasnu graničnu liniju, koja ne dovodi do zasljepljivanja vanjskog promatrača.
Osvjetljenje tla je idealno za slučajeve kada je potrebno osvijetliti tlo na velikoj površini. Prednje svjetlo se isporučuje s halogenim žaruljama H9 65W i žaruljama s izbojem (xenon).
Svjetlo za vožnju unazad- Postoji još jedna vrsta raspodjele svjetla, svjetlo za vožnju unatrag, koja je neizravno povezana s prednjim svjetlima za rad, jedino što im je zajedničko je razina zaštite prednjih svjetala i istih kućišta. Svjetlo za vožnju unatrag - Ovo je specijalizirano svjetlo za vožnju unatrag, prednje svjetlo oblikuje široki ravni snop "lepeze" i zahtijeva minimalnu visinu ugradnje. U ovom slučaju, svjetlo prednjeg svjetla širi se po zrakoplovu, stvarajući maksimalnu površinu osvjetljenja i bez zasljepljivanja vozača koji se kreću iza vas.
Nema smisla koristiti radna svjetla kao radna svjetla:
- Kratka svjetla.
- Duga svjetla.
- Svjetlo za maglu.
 |
Protiv magle svjetlo |
Radno svjetlo |
Prednja svjetla ne rade? Trebate li promijeniti žarulje u automobilu? Hajdemo shvatiti.
Prvo, pogledajmo koje vrste žarulja za prednja svjetla postoje.
Prije svega, svjetiljke za automobile mogu se podijeliti u 2 glavne vrste:
Glavna svjetla- ugrađen u prednja svjetla automobila.
Dodatne svjetiljke- to uključuje bočna svjetla, parkirna i unutarnja svjetla te svjetla kočnica.
Svaki tip žarulje ima svoje oznake i standarde povezivanja (na primjer, H1, H3, H4 - oznake za žarulje koje sadrže halogene plinove).
Drugo, prema namjeni, prednja svjetla su podijeljena:
Žarulje za duga/kratka svjetla- osnovno osvjetljenje površine ceste ispred automobila. To su prednja svjetla koja se mogu mijenjati kada je potrebno za osvjetljavanje udaljenih/obližnjih dijelova ceste.
Svjetla za maglu- ugrađen u optiku glave. Svjetlost farova kao da se širi po cesti, ne osvjetljavajući maglu u visini. Koristi se u teškim vremenskim uvjetima (magla, kiša, snijeg). Oni ne samo da pomažu vozaču da se bolje snađe na cesti u lošem vremenu, već i povećavaju vidljivost samog vozila za druge sudionike u prometu.
Treće, podjela prema dizajnu:
Automobilske žarulje sa žarnom niti- najstariji tip svjetiljke. Moglo bi se reći zastarjelo.
Halogene (halogene) žarulje- su žarulja sa žarnom niti u čijem se balonu nalazi puferski plin (para halogena - brom ili jod). Imaju dug vijek trajanja. Najčešća vrsta svjetiljki koja se koristi u prednjim svjetlima automobila. Stalno se poboljšavaju kako bi se dobio veći intenzitet svjetla i povećao radijus osvjetljenja ispred automobila.
Xenon lampe- sastoji se od tikvice s plinom (ksenonom) i elektrodama. Oni svijetle zbog električnog luka koji nastaje zbog dovođenja napona. Svjetlost koju ksenonska žarulja emitira je bijela, spektra bliska dnevnom svjetlu i svijetla (intenzitet je 3 puta veći od one kod halogenih žarulja). Svijetle, energetski učinkovite i dugotrajne svjetiljke. Ugodan za oči vozača, ali može biti pretjerano svijetao za druge sudionike u prometu.
LED diode- sastoji se od brojnih svjetlećih dioda (LED). Emitirano svjetlo je blisko dnevnom svjetlu. Troše manje električne energije u usporedbi s halogenim žaruljama i imaju vrlo dug vijek trajanja. Rad bez trošenja za dugo korištenje. Zahvaljujući svojoj maloj veličini, otvaraju široke mogućnosti dizajna. Međutim, zimi je svjetlosni tok LED svjetiljki značajno smanjen.
Što trebate znati o žaruljama prednjih svjetala prije nego što ih zamijenite
1. Osnovno pravilo koje treba zapamtiti ako planirate mijenjati žarulje prednjih svjetala je da se žarulje prednjih svjetala moraju mijenjati u paru.
Za to postoje dobri razlozi:
- Žarulje su postavljene zajedno u isto vrijeme, što znači da nakon što je jedna pregorjela, smrt druge nije bila daleko.
- Ako odlučite ostaviti drugu i zamijeniti samo jednu radi uštede, tada ćete poremetiti sliku raspodjele svjetla, jer nova svjetiljka uvijek će sjati jače od one koja je već dugo radila.
2. Kada idete u trgovinu kupiti nove žarulje za farove, ponesite stare sa sobom. To će vam olakšati odabir sličnih i eliminirati rizik kupnje neprikladnih. Međutim, ne zaboravite proučiti oznake na pakiranjima.
3. Nastavljajući temu o ambalaži: provjerite ima li oznaku sukladnosti. Ovo je preduvjet ako je proizvod visoke kvalitete (što je upravo ono što je potrebno). Ako vidite riječi "Samo za upotrebu izvan ceste" ili "Nije za upotrebu u Europi", tada preskačemo takve svjetiljke - one su zabranjene za upotrebu u Rusiji.
4. Natpisi +50% Light ili Beam Performance +60% na pakiranju obećavaju da će neke točke ispred automobila biti bolje osvijetljene u usporedbi s mogućnostima konvencionalnih svjetiljki. Međutim, zapamtite da dodatni učinci skraćuju vijek trajanja žarulja, što znači njihovu bržu zamjenu.
5. Bijele i žute svjetiljke i natpisi tipa 2600 K. Ovdje je standard za usporedbu dnevna temperatura boje, koja je u rasponu od 4000-6500 K.
Vrijednost na pakiranju je približna tome - svjetlo koje emitira lampa je slično dnevnom svjetlu. Udoban je i poznat, manje opterećuje oči, a predmeti su u njemu jasniji. No, po kišovitom vremenu ili magli vidljivost naglo pada, jer... bijela svjetlost se odbija od kapi vode.
Vrijednost na pakiranju je ispod 3000 K - vidite žute lampice. Učinkovite su u lošem vremenu, iako nisu tako udobne u dobrim vremenskim uvjetima. U tom smislu, ugrađeni su u svjetla za maglu, a ne u prednja svjetla.
Ako je žarulja svjetiljke obojena, najvjerojatnije je to čisto estetska odluka - svjetlo će biti bijelo. U nekim slučajevima, tikvice su obojene u plavo kako bi se povećala temperatura boje.
6. Zar nema naznaka životnog vijeka žarulje prednjeg svjetla? Standardni životni vijek pri naponu od 13,2 V smatra se:
- za halogene žarulje - 600 sati,
- za žarulje s izbojem u plinu (xenon) - oko 3000 sati,
- za svjetleće diode (LED) – 10.000 sati,
- za organske svjetleće diode (OLED) – 30 000 sati.
Previsok napon smanjuje vijek trajanja žarulje (npr. povećanje napona za 5% smanjuje vijek trajanja žarulje za 40%). Međutim, svjetlosni tok će biti jači. Kod niskog napona situacija je obrnuta.
7. Izvorna lampa je bila 60/55 W, ali je dostupna samo jača - 100/90 W. Isplati li ga se kupiti i daje li više svjetla? Ne, veće ne znači bolje. Ako ne želite da eksperiment završi požarom zbog prevelikog opterećenja ožičenja.
8. Jesu li plinska (ksenonska) žarulja i halogena žarulja s oznakom intenzivnog bijelog ksenon efekta analogne? Obje emitiraju čisto bijelo svjetlo, ali se ipak razlikuju - HID žarulje bolje svijetle.
Zamjena žarulja prednjih svjetala
Ako se vaša prednja svjetla ne pale, obično ne morate potpuno ukloniti ili zamijeniti prednja svjetla da bi ponovno radila. Proces zamjene žarulje prednjeg svjetla i slijed koraka mogu se razlikovati ovisno o modelu automobila, ali često je dovoljno odvrnuti nekoliko pričvrsnih vijaka i malo vremena. Na primjer, Zamjena žarulja prednjih svjetala je sljedeća: odvrnite vijke, uklonite prednje svjetlo (možete ga ukloniti bez izvlačenja konektora) ili izvucite prednje svjetlo bez potpunog uklanjanja cijele jedinice kako biste došli do žarulje, pažljivo odvrnite ili pritisnite poseban čep za odvajanje svjetiljke i postavite novi svjetlosni element.
Glavna poteškoća pri zamjeni žarulje prednjeg svjetla je dizajn automobila koji ne dopušta lak pristup nosačima i samoj žarulji. Ponekad je za zamjenu potrebno ukloniti druge dijelove automobila. Također, neki dijelovi su pretijesni, pa se ne može svatko nositi s ovim zadatkom (ovo se uglavnom odnosi na djevojke) ili postoji opasnost od oštećenja dijelova pretjeranom silom (pogotovo ako ta sila tamo nije potrebna). U tom smislu, ponekad je lakše kontaktirati autoservis nego gubiti vrijeme na razumijevanje nijansi procesa; osim toga, usluga je jeftina i trebat će malo vremena od profesionalaca.
Pročitajte kako zatamniti prednja svjetla.
Prednja svjetla modernih automobila mogu se podijeliti u nekoliko glavnih tipova - duga i kratka svjetla, svjetla za maglu i specijalizirana dodatna svjetla.
Dodatna prednja svjetla mogu se nazvati reflektorima, koji osiguravaju sigurno kretanje velikom brzinom na autocesti noću, stražnje i bočno osvjetljenje za udobno manevriranje na parkiralištima ili izvan ceste u mraku. Karakteristike svjetlosti pojedinog tipa prednjeg svjetla određuju se položajem svjetiljke u odnosu na njegov reflektor i uzorkom na staklu, kao i položajem prednjeg svjetla na vozilu.
Svjetlo za maglu (engleski - Fog light ili Fog lamp)
Po kiši, magli ili gustom snijegu, konvencionalna kratka svjetla smanjuju učinkovitost osvjetljavanja ceste. Prva reakcija na pogoršanu vidljivost je uključivanje dugih svjetala, ali u istom trenutku vozač shvaća da se situacija samo pogoršala, to je zbog efekta zasljepljivanja. Objašnjenje je jednostavno: dugo svjetlo nema ograničenja i nije odsječeno na vrhu svjetlosnog snopa. Duga svjetla, reflektirajući se od kapljica magle ili snježnih pahulja, zasljepljuju vozača reflektiranom svjetlošću.
Pod stalnim vanjskim osvjetljenjem, količina svjetlosti koja ulazi u oko po jedinici vremena proporcionalna je površini zjenice. Oko reagira na vanjsko osvjetljenje refleksnim širenjem ili sužavanjem zjenice, a također reagira i zjenica neosvijetljenog oka; to se naziva prijateljska reakcija na svjetlost.
Reakcija na svjetlo koristan je regulatorni mehanizam jer uvjeti jakog svjetla smanjuju količinu svjetlosti koja dopire do mrežnice. Dakle, svjetlo prednjih svjetala koje osvjetljava cestu postaje slabo vidljivo ili potpuno nevidljivo, to je učinak zasljepljivanja.
Svjetlo za maglu je posebno dizajnirano za loše vremenske uvjete i u početku je dizajnirano za usko ciljanu upotrebu.
Svjetla za maglu imaju širok raspored svjetlosti vodoravno i vrlo uzak snop okomito. Glavna zadaća svjetala za maglu je da svijetle kao pod maglom, kišom ili snijegom, a da pritom ne zaslijepe vozača reflektiranom svjetlošću, kao što se događa kada su uključena duga svjetla.
Zahtjevi za svjetla za maglu: gornja granična linija mora biti što oštrija, kut disperzije u okomitoj ravnini najmanji, oko 5 stupnjeva, a u horizontalnoj ravnini najveći, oko 60 stupnjeva, a maksimalni intenzitet svjetlosti mora biti blizu gornje granične linije.
Toplo preporučamo da ne ugrađujete ksenonske žarulje u svjetla za maglu. Fokusiranje prednjeg svjetla je poremećeno jer Ksenonska svjetiljka nema fiksni izvor svjetlosti, već rotirajući visokonaponski luk koji oblikuje svjetleću kuglu. Prednje svjetlo, dizajnirano za određenu vrstu svjetiljke, ne može se nositi s novim izvorom svjetlosti i dolazi do višestrukih međusobnih refleksija i loma u reflektoru, što uzrokuje zamućenje granica odsječenja i konačno zasljepljivanje nadolazećih i prolaznih vozača. Osim toga, svjetiljka za maglu gubi sposobnost pružanja vidljivosti i osvjetljenja ceste u lošim vremenskim uvjetima.
Tu su i stražnja svjetla za maglu. Zato se tako i zovu jer su dizajnirani za uvjete nedovoljne vidljivosti za vozače koji voze iza vas. Zabranjeno ih je spajati zajedno sa stop svjetlima ili ih paliti po vedroj noći. Na primjer, u prometnoj gužvi, svjetla za maglu s prilično snažnim svjetiljkama od 21 W će, ako ne zaslijepiti, onda iritirati vozače koji voze iza. A stop signali su mnogo manje vidljivi na njihovoj pozadini. Drugim riječima, nepravilno upaljena stražnja svjetla za maglu neće pomoći, već će štetiti!
Dijagram raspodjela svjetla |
Ovako vozač vidi magla u farovima kratka svjetla |
Ista magla, ali bez kratkih svjetala s uključenim PTF-ovima |
PT F modul D100 |
Kratka ili kratka svjetla
Kratka prednja svjetla je svjetlosni uređaj dizajniran za osvjetljavanje ceste ispred vozila. Parametri osvjetljenja kratkih svjetala odabrani su tako da osiguraju vidljivost ceste ispred 50-60 metara i sigurnu vožnju relativno uskom cestom bez zasljepljivanja nadolazećih vozača.
Suvremeni sustavi rasvjete mogu se podijeliti prema vrsti distribucije svjetla - europski i američki.
Europski i američki sustavi osvjetljenja prednjih svjetala automobila razlikuju se kako u strukturi stvorenog svjetlosnog snopa tako iu principima njegovog formiranja. To je zbog osobitosti organizacije prometa i kvalitete kolnika. Oba sustava imaju dizajn s dva i četiri prednja svjetla.
Američki automobili opremljeni su prednjim svjetlima, ili češće prednjim svjetiljkama, u kojima je nit kratkog svjetla pomaknuta iznad vodoravne ravnine. Zahvaljujući ovom rasporedu, svjetlosni tok kratkog svjetla pomaknut je prema desnoj strani ceste i nagnut prema dolje. Cijela reflektirajuća površina reflektora prednjeg svjetla sudjeluje u formiranju snopa kratkog i dugog svjetla.
Europski sustav rasvjete je drugačije dizajniran; žarna nit kratkog svjetla je pomaknuta prema gore u odnosu na fokus reflektora, dok je žarna nit zaštićena od donje polutke posebnim metalnim zaslonom.
Samo gornja polutka reflektora prednjih svjetala uključena je u formiranje kratkog svjetla. S lijeve strane zaslon je izrezan pod kutom od 15 stupnjeva, što vam omogućuje jasan asimetrični snop kratkog svjetla. Granica osvijetljene zone je jasna, desna strana ceste je jako osvijetljena, a lijevi dio snopa ne zasljepljuje vozače koji dolaze u susret. Raspon osvjetljenja kratkog svjetla ne prelazi 50-60 metara. Moderna kratka svjetla, kao i duga svjetla, izrađena su od prozirnog stakla, a formiranje asimetričnog snopa nastaje na površini reflektora, koji ima izražen reljef. Ovaj dizajn omogućuje vam povećanje svjetline svjetlosnog toka, budući da snop nije raspršen na površini valovitog stakla prednjeg svjetla i, u pravilu, ima istu svjetlinu u cijeloj osvijetljenoj ravnini. Ova tehnologija se zove free form i koristi se na svim modernim automobilima, kako u glavi tako iu dodatnoj optici.
Svjetla za vožnju, duga ili duga svjetla
Dugo svjetlo je svjetlosni uređaj dizajniran za osvjetljavanje ceste ispred vozila u odsutnosti nadolazećeg prometa. Duga svjetla osiguravaju osvjetljenje ceste i ruba ceste na udaljenosti od 100-150 metara, stvarajući svijetli, ravni snop svjetlosti relativno visokog intenziteta (min. zahtjevi).
Duga svjetla se mogu podijeliti u dvije kategorije. Riječ je o standardnim dugim svjetlima koja se nalaze u vozilu i dodatno ugrađenim svjetlima, različitih oblika i veličina s različitim karakteristikama svjetlosnog snopa i snage svjetla.
U pravilu, standardna prednja svjetla modernih automobila, zbog dizajna, imaju skromne veličine reflektora i imaju minimalne potrebne karakteristike. Za rijetka noćna putovanja sasvim je dovoljno svjetlo standardnih farova. No, ako vam je putovanje na velike udaljenosti noću nužnost, tada ćete ugradnjom dodatnih dugih svjetala značajno zaštititi svoju noćnu vožnju.
Asortiman dugih svjetala je toliko raznolik da vam omogućuje odabir montiranih prednjih svjetala i za kompaktni osobni automobil i za pripremljeni SUV. Odlučivši se o veličini i dizajnu prednjih svjetala, potrebno je odabrati glavne karakteristike osvjetljenja, naime oblik snopa i otvor prednjeg svjetla.
Promet velikim brzinama na autocesti noću zahtijeva da prednja svjetla imaju maksimalan domet snopa kako bi pravodobno odgovorili na prepreku. Za takve uvjete najbolje odgovaraju prednja svjetla s uskim snopom, gdje je cijeli otvor prednjeg svjetla usmjeren na postizanje maksimalnog dometa. Ova vrsta prednjeg svjetla naziva se reflektor. Reflektor stvara usku, slabo raspršujuću koncentriranu zraku i koristi se za osvjetljavanje objekata na znatnoj udaljenosti do 1 kilometra.
Ako često putujete sporednim cestama, puno je važnija širina svjetlosnog snopa koji osvjetljava rub ceste i okolinu, jer Strana ceste noću puna je mnogih iznenađenja. Za takve uvjete preporučamo duga svjetla i duga svjetla. Ova svjetla nisu tako “dalekometna” kao reflektori, ali njihov domet je sasvim dovoljan za pravovremenu reakciju na prepreku.
Podsjećamo, kako bi se izbjeglo zasljepljivanje, duga svjetla moraju biti prebačena na kratka najmanje 150 metara prije nadolazećeg automobila, a i na većoj udaljenosti ako vozač iz suprotnog smjera povremeno mijenja svjetla. Odsjaj se može pojaviti i od retrovizora. Neočekivano zasljepljivanje vozača nadolazećih automobila koji voze iza prekida u uzdužnom profilu ceste ili iza zavoja vrlo je opasno. U tim slučajevima morate unaprijed prebaciti duga svjetla na kratka.
Dnevna svjetla (DRL)
Prednosti stalno uključenih svjetala prve su shvatile skandinavske zemlje. Donedavno su bili djelomično podržani: ponegdje je bilo obvezno paljenje farova samo izvan grada ili samo zimi. No, čini se da su to samo polovične mjere...
Europske statistike i brojne studije uvjerljivo su potvrdile da je potrebno legalizirati “dnevna” svjetla na automobilima. I tako su se sve zemlje Europske unije odlučile pridružiti svojim sjevernim susjedima - od 2003. godine upaljena svjetla postala su jednako obavezan uvjet vožnje kao i vezanje sigurnosnog pojasa!
U dvadeset okruga Donje Saske održana je kampanja pod nazivom “Upalite svjetla danju”. Na opasnim dionicama prometnica postavljene su informativne ploče koje pozivaju vozače da tijekom dana upale svjetla. I premda su pozivi bili savjetodavne prirode, njemačka pedantnost uzdigla ih je na rang zakona. Rezultati su bili impresivni: broj žrtava na označenim rutama smanjen je za četvrtinu!
Dnevna svjetla ili dnevna svjetla su svjetla na prednjem dijelu vozila koja emitiraju jarko bijelo svjetlo kako bi se povećala vidljivost vozila u dnevnim uvjetima.
Prednosti dnevnih svjetala:
. Niska potrošnja energije, koja praktički ne povećava potrošnju goriva.
. Ne povećava trošenje konvencionalnih prednjih svjetala.
. Optimalan kontrast na svijetlom sunčanom danu.
Od veljače 2011. automobili i laki kamioni koji se prodaju u svim zemljama EU moraju biti opremljeni takozvanim dnevnim svjetlima.
|
Radna svjetla
Za izvođenje građevinskih, montažnih, utovarnih i sličnih radova noću potrebno je posebno svjetlo. Budući da standardna kratka i duga svjetla, a još više reflektori, ne mogu stvoriti potrebnu svjetlosnu točku, u te se svrhe koriste posebna radna svjetla namijenjena osvjetljavanju velikih površina.
Radna svjetla Hella zbog svoje specifičnosti imaju mnogo modela koji se razlikuju po stupnju zaštite, broju žarulja i raspodjeli svjetla.
Važna stvar je da su sva moderna Hella radna svjetla izrađena korištenjem moderne FF tehnologije (FF je skraćenica od engleskog Free-Form - slobodni oblik ili slobodna površina). Proračun površine reflektora je izveden na računalu; rezultat je optimalno pristajanje površine reflektora na svjetiljku s povećanom svjetlosnom učinkovitošću.
Pojedini dijelovi reflektora, izračunati točku po točku, odgovorni su za osvjetljavanje određenog dijela ceste. Svjetlosni tok koji stvara reflektor FF raspoređuje se ravnomjernije nego kod klasičnog paraboličnog reflektora i stvara ravnomjerno osvijetljen dio ceste s mekim prijelazima i bez oštrih kontrasta. Na primjer, u većini prednjih svjetala intenzitet svjetlosne zrake ima gladak prijelaz od maksimalne svjetline na vrhu optičkog elementa s glatkim smanjenjem prema dnu. Ovaj efekt stvara FF reflektor za ravnomjerno osvjetljenje. Zraka, koja pada na ravninu površine ceste, stvara jednoliku ispunu s istom svjetlinom točke duž cijele duljine.
Hella radna svjetla imaju nekoliko vrsta distribucije svjetla:
Dalekometni- Većina prednjih svjetala s ovim indeksom ima prozirno staklo, bez uzorka prednja svjetla ovog tipa tvore svjetlosnu točku na određenoj udaljenosti od izvora svjetlosti, a razmak između prednjeg svjetla i svjetlosne točke ostaje minimalno osvijetljen s jasnom linijom odsječenja; . Takva raspodjela svjetla eliminira neželjeno osvjetljenje strukturnih elemenata vozila (hauba, žlica ili lopatica). U pravilu, halogena radna svjetla imaju ova svojstva; prednja svjetla s plinskom žaruljom (xenon) i indeksom distribucije svjetla Long Range tvore svjetlosni koridor male širine, ali impresivnog dometa do 140 metara.
Bliski domet- Široki, preplavljeni snop ovog prednjeg svjetla ne osvjetljava samo veliko područje, već i okomite prepreke. Svjetlosna mrlja nastaje u neposrednoj blizini izvora svjetlosti. Postoji osjećaj da svjetlo "viri" iza ugla. Za povećanje osvijetljenosti točke preporučamo istaknuta svjetla s dvije žarulje od 55W 12V ili 70W 24V ili svjetla s plinskom žaruljom (xenon).
Osvjetljenje tla- Specijalizirano prednje svjetlo za osvjetljavanje tla s vrlo širokim i svijetlim snopom, superiornim u odnosu na prednja svjetla bliskog dometa. U gornjem dijelu svjetlosnog snopa, prednje svjetlo ima jasnu graničnu liniju, koja ne dovodi do zasljepljivanja vanjskog promatrača.
Osvjetljenje tla je idealno za slučajeve kada je potrebno osvijetliti tlo na velikoj površini. Prednje svjetlo se isporučuje s halogenim žaruljama H9 65W i žaruljama s izbojem (xenon).
Svjetlo za vožnju unazad- Postoji još jedna vrsta raspodjele svjetla, svjetlo za vožnju unatrag, koja je neizravno povezana s prednjim svjetlima za rad, jedino što im je zajedničko je razina zaštite prednjih svjetala i istih kućišta. Svjetlo za vožnju unatrag - Ovo je specijalizirano svjetlo za vožnju unatrag, prednje svjetlo oblikuje široki ravni snop "lepeze" i zahtijeva minimalnu visinu ugradnje. U ovom slučaju, svjetlo prednjeg svjetla širi se po zrakoplovu, stvarajući maksimalnu površinu osvjetljenja i bez zasljepljivanja vozača koji se kreću iza vas.
Nema smisla koristiti radna svjetla kao radna svjetla:
- Kratka svjetla.
- Duga svjetla.
- Svjetlo za maglu.
|
Protiv magle svjetlo |
Radno svjetlo |
Nove tehnologije neprestano se uvode u dizajn automobila. Moderne inovacije ne zaobilaze prednja svjetla automobila, koja vrlo često koriste nestandardne izvore svjetlosti. Nove tehnologije uvode se u automobilsku industriju tako brzo da ih svi ljubitelji automobila nemaju vremena proučavati. Kako bismo popunili ovu prazninu u pamćenju, odlučili smo što je moguće detaljnije razumjeti prednosti i nedostatke najčešćih tipova prednjih svjetala automobila danas.
1. Značajke halogenih žarulja sa žarnom niti
Ova vrsta lampe, koju ljubitelji automobila često ugrađuju u prednja svjetla svojih automobila, zapravo je najpovoljnija opcija ako uzmemo u obzir njihovu cijenu. pri čemu Radni vijek halogenih žarulja sa žarnom niti je 1 tisuću sati(pod uvjetom da nema stalnog pada energije). Međutim, postoji niz razloga zašto ih entuzijasti automobila odbijaju koristiti, a ti razlozi leže u osobitostima rada halogenih svjetiljki.
Zanimljiv!Da bi se postigla potrebna temperatura boje ksenonske žarulje, nakon upumpavanja ksenona, ona se hladi na 190°C, a zatim se podvrgava postupku žarenja.
Halogena žarulja sa žarnom niti ima sljedeći dizajn:
- vanjsko tijelo svjetiljke izrađeno je od prilično izdržljivog stakla, koje također može izdržati vrlo visoke temperature;
Unutrašnjost svjetiljke ispunjena je mješavinom plinova (argon i dušik);
Glavni element halogene žarulje je volframova nit, koja je izravno povezana s električnom mrežom automobila, iz koje se napon dovodi u pravo vrijeme.
Kada se dovede napon, volframova nit se može zagrijati do temperature od 2500°C. Zahvaljujući tome, plin počinje svijetliti, a lampa emitira prilično intenzivnu svjetlost, što je sasvim dovoljno za osvjetljavanje kolnika.
Tako se pri paljenju lampe dodatno stvara velika količina topline koja se, zapravo, više ne koristi. Pod utjecajem te topline volfram postupno isparava, zbog čega žarna nit puca, a žarulju je potrebno promijeniti.
Ali to nisu sve karakteristike halogenih svjetala. Morate biti posebno oprezni kada ih mijenjate. Nikada ne dodirujte staklo nove lampe golim prstima. Ako čak i nekoliko kapi znoja ostane na staklu, već će se smatrati oštećenim i može se jednostavno razbiti tijekom uporabe.
Prednosti halogenih žarulja sa žarnom niti
Iako je ovom vrstom svjetiljki prilično teško upravljati, one ipak imaju niz značajnih prednosti koje se ne smiju zanemariti. Proizvođači automobila instaliraju ih na svoje kreacije iz sljedećih razloga:
1. Zbog visoke temperature volframove niti nastaje vrlo svijetla zraka svjetlosti;
2. Proizvođači su se pobrinuli da se takve žarulje proizvode u velikom izboru tipova i veličina, tako da za svaki model i marku automobila možete jednostavno odabrati pravu halogenu žarulju sa žarnom niti;
3. Halogene žarulje mogu se obojiti u bilo koju boju, što im omogućuje ugradnju u bilo koju vrstu prednjih svjetala, čak iu svjetlima za hitne slučajeve, a također se mogu koristiti za različita dizajnerska rješenja;
4. I, naravno, ne možemo se ne sjetiti još jednom dugog vijeka trajanja takvih svjetiljki, jer ih je potrebno mijenjati vrlo rijetko.
Što tjera ljubitelje automobila da napuste halogene svjetiljke?
Halogene žarulje sa žarnom niti teško se mogu nazvati ekonomičnim, jer za dobivanje istinski svijetle svjetlosti morate potrošiti veliku količinu električne energije. Istodobno, stručnjaci takvu potrošnju nazivaju praznom, budući da se toplina dobivena od žarulje sa žarnom niti ne može pretvoriti u korisno djelovanje.
Ali najvažniji nedostatak je potreba za dodatnom njegom. Poanta je da se dugo razdoblje rada ovih svjetiljki može osigurati samo u idealnim radnim uvjetima. Ako čak i kap vlage ili nekoliko čestica prašine dospije na svjetiljku, ona može jednostavno puknuti u roku od nekoliko dana.
2. Trebate li u prednja svjetla ugraditi HID žarulje?
Riječ je o ksenonskim svjetiljkama koje su prvi put korištene na BMW automobilima 1991. godine. Budući da su ovi automobili predstavnici premium segmenta, takva je inovacija odmah dobila veliku pozornost potencijalnih kupaca i drugih automobilskih koncerna. Doista, žarulje s izbojem kao prednja svjetla automobila vrlo su dobra opcija s nizom neporecivih prednosti: ne samo spektakularna, već i doista učinkovita rasvjeta.
Izbor dizajnera automobila pao je na ksenonske žarulje i iz razloga što troše nekoliko puta manje električne energije iz akumulatora automobila - samo 7% umjesto 40%.
Zahvaljujući tome, dizajn automobila može biti opremljen uređajima veće snage. Osim toga, takve svjetiljke traju višestruko dulje od halogenih žarulja - u optimalnom načinu rada mogu svijetliti oko 3000 sati umjesto 1 tisuću. To je zbog vrste dizajna svjetiljki s izbojem u plinu, u kojima nema uobičajene žarne niti. Svjetlost iz njih nastaje zbog sjaja koji nastaje zbog duge između elektrona.
Prednosti xenona
Noću, svjetiljke s izbojem u plinu daju vozaču priliku da vidi ne samo dio ceste koji se nalazi neposredno ispred branika njegovog automobila. Njihova snaga omogućuje vam da vidite vrlo širok i dalek prostor, što općenito ima prilično pozitivan učinak na prometnu sigurnost vozača koji vozi automobil opremljen ksenonskim svjetlima.
Govoreći o tome što je bolje - ksenon ili halogen, valja napomenuti da žarulje s izbojem u plinu imaju značajnu prednost, jer se praktički ne zagrijavaju tijekom rada. Zahvaljujući ovoj značajci, prvo, ne stvaraju veliku količinu energije, koja se ionako ne može iskoristiti, i drugo, ne izlažu druge elemente prednjeg svjetla toplini, osiguravajući im prilično dug vijek trajanja.
Nedostaci korištenja plinskih žarulja kao rasvjete automobila
Da biste instalirali prednja svjetla s ksenonskim svjetiljkama na automobil, također ćete morati instalirati posebne jedinice za paljenje za takve svjetiljke. Oni su prilično skupi, tako da će početna investicija koštati vlasnika automobila prilično peni. Osim toga, svjetiljke s izbojem u plinu mogu se ugraditi samo u parovima, što će osigurati stvaranje jednolike boje. Činjenica je da se tijekom rada boja snopa koji emitiraju ksenonska svjetla stalno mijenja (gotovo je nemoguće vidjeti ovu razliku golim okom; ona postaje vidljiva tek kada se nova lampa ugradi paralelno u drugo prednje svjetlo automobil).
Osim toga, ksenonska prednja svjetla, čak i ako su ih instalirali profesionalci, mogu donijeti vrlo jaku nelagodu vozačima nadolazećih automobila. Činjenica je da ako se površina prednjeg svjetla zaprlja tijekom rada, svijetle zrake svjetlosti počinju se lomiti i bacati u različitim smjerovima. Ali česti su slučajevi kada, čak i s potpuno čistim staklom, vlasnici automobila s ksenonom predstavljaju veliku opasnost za nadolazeći promet.
Iz tog razloga, bolje je povjeriti ugradnju svjetiljki s izbojem u plin stručnjacima koji mogu uskladiti snop svjetlosti iz nje, čime će vaš automobil biti što sigurniji. Prije svega, ako svjetlosni tok takve svjetiljke prelazi 2500 lumena, uz svjetiljke na automobilu moraju biti instalirani automatski korektori i posebna sredstva za pranje prednjih svjetala. To će opet povećati konačni trošak ugradnje takvih prednjih svjetala, što je njihov značajan nedostatak.
Ako želite instalirati xenon na svoj automobil, tada bi najpovoljnija i najsigurnija opcija bila korištenje Philipsovih svjetiljki koje su u svom izvornom dizajnu kombinirane s upaljačom, što ih čini pristupačnijim. Osim toga, ovaj proizvođač proizvodi svjetiljke s najnižim mogućim intenzitetom svjetlosti - samo 2500 lumena (u tradicionalnoj verziji ta brojka može narasti do 4000 lumena). Dakle, svjetlost prednjih svjetala, iako ne previše jaka, puno je bolja nego od halogenih žarulja. Usput, Intenzitet svjetlosti halogenih svjetala je samo 1000-1500 lumena.
Ali sve to još uvijek ne dopušta da izbjegnemo sve nedostatke ksenona, pogotovo ako uzmemo u obzir činjenicu da na tržištu postoje LED svjetla za automobile, koje preferiraju gotovo svi moderni ljubitelji automobila. U nastavku objašnjavamo zašto.
3. Lampe sa svjetlećim diodama (LED) za prednja svjetla automobila: tajna popularnosti
Ova vrsta prednjih svjetala može se nazvati najpoželjnijom za ugradnju na automobil, ali samo ako se koriste stvarno visokokvalitetni uređaji, a ne jeftini kineski knockoff. Služe jako dugo i bez prekida, zbog toga su nedavno svi novi automobili u premium segmentu opremljeni LED prednjim svjetlima.
Vrlo je važno razdvojiti dva koncepta LED prednjih svjetala i lampi. U prvom slučaju, osim rasvjetnog uređaja, ugrađena je i računalna upravljačka jedinica te ventilator koji omogućuje hlađenje uređaja tijekom intenzivnog rada. Takva su prednja svjetla vrlo skupa, a da biste ih instalirali na svoj automobil, morat ćete potrošiti najmanje 400 USD.
Zanimljivo znati!Snaga svjetlosti LED prednjih svjetala ovisi isključivo o tome koliko je LED žarulja ugrađeno u glavno svjetlo. Iz tog razloga LED prednja svjetla ne pružaju uvijek bolje performanse od halogenih prednjih svjetala.
Zašto onda plaćati više, pitate se? Činjenica je da vam prisutnost pojedinačne upravljačke jedinice omogućuje automatsko upravljanje uključivanjem i isključivanjem dugih svjetala. To može biti zbog činjenice da je samo prednje svjetlo izgrađeno od nekoliko dioda odjednom, od kojih je svaka dodijeljena funkcija osvjetljavanja određenog dijela ceste. Tako će upravljačka jedinica pri susretu s automobilom na cesti sama ugasiti nekoliko dioda kako ga ne bi osvijetlila, no tijekom manevra oko zavoja upalit će dodatne LED diode kako bi vozač mogao vidjeti širi dio cesta.
Prednosti LED prednjih svjetala i svjetiljki
LED prednja svjetla imaju prilično veliku snagu - 30 W, i raspon osvjetljenja od oko 3600 lumena. Tako su po intenzitetu osvjetljenja zapravo jednaki gore opisanim ksenonima.
Ali najveća prednost LED prednjih svjetala je njihov životni vijek, koji lako može doseći 30 tisuća sati(upotrebom kvalitetne opreme i stručne montaže). Osim toga, za razliku od ksenona, za njih nema zabrane, a njihova ugradnja ne zahtijeva posebne korektivne uređaje.
Vrlo važna činjenica je i to da LED svjetla emitiraju svjetlost koja je gotovo identična prirodnoj svjetlosti, pa su gotovo bezopasna za ljudske oči.
Sve prednosti ove vrste svjetiljki omogućuju vam da ih ugradite i za bočna svjetla i za dnevna svjetla. Vrlo često se u kabinu ugrađuju i LED žarulje koje signaliziraju uključivanje pojedinog uređaja. Još češće se koriste za ugađanje automobila.
Očigledni nedostaci LED prednjih svjetala
Postoji dosta nedostataka takvih prednjih svjetala, pa ih navodimo u obliku popisa:
1.
Iako su LED farovi nešto jeftiniji od ksenonskih, za cijeli uređaj morat ćete izdvojiti dosta novca. Istina, zbog sve veće popularnosti, cijena im sve više pada, iako se paralelno s originalnim i doista kvalitetnim svjetiljkama sve više pojavljuju opasni krivotvorini.
2. Ako LED prednje svjetlo pregori tijekom rada, jednostavna zamjena svjetiljke neće uspjeti. Kompletan set će morati biti zamijenjen.
3. LED prednja svjetla imaju prilično složen dizajn, koji se tijekom rada prilično zagrijava. Ali ako u slučaju halogenih žarulja takav porast temperature nema nikakvih nuspojava, onda je za LED prednja svjetla potreban uređaj za hlađenje.
4. Korištenje LED svjetiljki bez posebne upravljačke jedinice čini svjetlo iz njih neučinkovitim. Iz tog razloga, samo potpuno opremljena LED prednja svjetla trebaju biti instalirana na automobil. Inače će učinak od njih biti još gori nego od halogenih.
4. Malo o laserskim svjetlima automobila
U 2014. BMW je lansirao svoj novi automobil opremljen laserskim svjetlosnim uređajima. Audijevi dizajneri također su uveli sličnu inovaciju u svoje sportske automobile. Zašto su sportski automobili počeli biti tako aktivno opremljeni novom vrstom automobilske rasvjete - laserskim prednjim svjetlima?
Prije svega iz razloga što ova vrsta rasvjete omogućava izvanredan domet svjetlosti, koja se može širiti i do 600 metara, što nije moguće ni za jednu od navedenih vrsta rasvjete. Štoviše, laserske LED diode koje se koriste za takva prednja svjetla, unatoč povećanoj snazi, nekoliko su puta manje, što je vrlo pogodno za njihovu ugradnju.
Zanimljiva činjenica!Tijekom profesionalnog testiranja učinkovitosti prednjih svjetala različitih proizvođača i na različitim automobilima, samo je Toyota Prius V uspjela dobiti ocjenu "izvrsno".
Zahvaljujući ovoj značajci, dizajneri su mogli promijeniti izgled automobila što je više moguće smanjivanjem veličine samih prednjih svjetala. No, istodobno s LED prednjim svjetlima potrebno je ugraditi dodatne sustave za kontrolu paljenja i gašenja dugih svjetala. U tu svrhu posebno su instalirane kamere koje obavljaju funkciju praćenja protoka nadolazećih automobila.
Prednosti laserske rasvjete
Prednosti takve rasvjete, naravno, uključuju raspon svjetlosti koju daju laserska svjetla. Nemoguće je pronaći nešto slično među analozima, pogotovo s obzirom na kompaktni dizajn takvih prednjih svjetala.
Laserska rasvjeta također privlači pozornost automobilskih dizajnera svojim spektakularnim izgledom, koji vam omogućuje modificiranje izgleda automobila na različite načine. Ako uzmemo u obzir i nisku potrošnju energije, danas se laserski farovi mogu smatrati najučinkovitijim dostignućem čovječanstva.
Nedostaci lasera koji se koriste u automobilima
Glavni nedostatak takve rasvjete, naravno, je njegova cijena. Uostalom, osim laserskih LED dioda, na automobil se mora ugraditi i dodatna oprema, što sve skupa predstavlja značajan trošak.
Dakle, svaka vrsta automobilske rasvjete može imati svoje prednosti i nedostatke. Stoga se ljubitelji automobila mogu osloniti samo na vlastite sklonosti, potrebe i financijske mogućnosti pri odabiru prednjih svjetala za svoj automobil. Pa, također morate biti što oprezniji pri kupnji takvih uređaja, jer danas na tržištu ima puno krivotvorina, posebno kada su u pitanju LED svjetla.
Jedan od glavnih optičkih elemenata automobila je. Osim glavne funkcije - osvjetljavanja ceste ispred automobila u mraku, služe i za prepoznavanje automobila i njegovih manevara od strane drugih sudionika u prometu. Svi ovi aspekti stvaraju željenu razinu udobnosti i sigurnosti na cesti.
modernog automobila sada kombinira nekoliko funkcija različitih svjetlosnih uređaja u jednoj jedinici: kratka svjetla, duga svjetla, pokazivač smjera, razmak, mogu biti prisutna dnevna svjetla (DRL), a također, ponekad, svjetlo za maglu.
Glavna rasvjeta noću je kratka svjetla. Domet i nagib snopa kratkih svjetala izračunava se na temelju načela maksimalne vidljivosti uz minimalno blještanje vozača iz suprotnog smjera. Otuda prisutnost granične linije kratkog svjetla, koja se formira ispod razine očiju. To stvara sjenu za nadolazeće vozače i svjetlosnu mrlju na cesti ispred automobila vozača koji vodi. Između ostalog, kratka svjetla imaju asimetričan oblik, više "naglašavajući" desnu stranu, na kojoj mogu biti prometni znakovi ili bilo kakva potencijalna opasnost. Upravo je to ono što je potrebno vozaču da pravovremeno reagira na promjenjive uvjete na cesti. 
Duga svjetla Dizajniran za maksimalni domet osvjetljenja ceste. U ovom slučaju nema ograničenja (poput granične linije). Ali tu, naravno, postoji jedan veliki nedostatak - zasljepljuje vozače nadolazećih automobila, pa je njegova upotreba strogo regulirana.
Gotovo sva svjetla automobila sastoje se od 3 glavna elementa: izvor svjetlosti, reflektor i difuzor. Iako je uloga potonjeg, u modernim prednjim svjetlima, vrlo često zamijenjena posebno oblikovanim reflektorom.
Izvori svjetlosti su: žarulje sa žarnom niti, halogene žarulje, plinske žarulje, LED diode, a sada koncern BMW radi na uvođenju lasera kao izvora svjetlosti u auto optiku.
U prednja svjetla Koriste se sljedeći izvori svjetlosti: žarulja sa žarnom niti, halogena žarulja, plinska žarulja, LED.
Žarulja sa žarnom niti To je staklena tikvica unutar koje se stvara vakuum i stavlja volframova nit. Kada se struja dovede do žarne niti, ona postaje jako vruća i emitira svjetlost. Glavni nedostatak takve svjetiljke je da volfram pod utjecajem visoke temperature počinje isparavati i taložiti se na stijenke žarulje, žarna nit postaje tanja i s vremenom izgara. Ove lampe nisu izdržljive.
S obzirom na sve nedostatke žarulje sa žarnom niti, izumljena je umjesto nje halogena lampa. Po principu rada ista je kao žarulja sa žarnom niti, samo je žarulja ispunjena parama broma i joda (halogeni). Što ovo daje? Kada volfram ispari, njegove se molekule spajaju s molekulama halogena; kada udare u vruću nit, ovaj spoj se raspada i volfram ostaje na niti. Dolazi do svojevrsne cirkulacije volframa s njegovim naknadnim oporavkom. Otuda dulji životni vijek žarulje (do 1000 sati) i, zbog restauracije žarne niti, što je viša temperatura na koju se može zagrijati - svjetlost je u skladu s time jača.
Princip rada plinska svjetiljka razlikuje od gore opisanih halogenih i žarulja sa žarnom niti. Ovdje se svjetlosni tok stvara zbog gorenja luka (pražnjenja) između elektroda u žarulji ispunjenoj inertnim plinovima, kao što je ksenon (otud drugi naziv - ksenonske svjetiljke). Izlaz svjetlosti u takvim svjetiljkama je nekoliko puta veći nego u halogenim svjetiljkama, a zbog činjenice da "ovdje nema što izgorjeti", životni vijek takve svjetiljke također je znatno veći (oko 2000 sati). Ali postoje i neke nijanse. Za rad svjetiljke s izbojem u plinu potrebni su posebni uređaji koji kratkotrajno (u trenutku paljenja) daju visoki napon od nekoliko kilovolti, a zatim održavaju pražnjenje na nižem naponu.
Još jedan izvor svjetla u prednjim svjetlima, koji brzo dobiva na popularnosti, je LED diode. Ovi elementi emitiraju svjetlost prolazeći struju kroz poluvodič. Odlikuje ih prije svega trajnost i niska potrošnja energije. Nedostaci uključuju visoku cijenu i veliku disipaciju topline na bazi diode. Stoga se prednja svjetla s "LED kratkim i dugim svjetlima" postavljaju uglavnom na premium automobile. U jeftinijim automobilima LED se mogu koristiti kao dnevna svjetla i sve vrste pozadinskog osvjetljenja.
Uloga reflektor u prednjem svjetlu svodi se na refleksiju svjetla od izvora na cestu ili na leću, ovisno o vrsti farova. Površina reflektora presvučena je tankim slojem kroma. Samo tijelo je izrađeno od plastike ili metala. Postoje takve vrste reflektora kao što su: parabolični, elipsoidni, slobodnog oblika. U parabolični reflektor količina svjetlosti koja pada na cestu izravno je proporcionalna njezinoj veličini. Odnosno, što je veća veličina reflektora, to više svjetla pada na područje ispred automobila.
Reflektor slobodnog oblika, odnosno njegova se geometrija izračunava pomoću računala. Njegovo zrcalo je podijeljeno na zasebne elemente, od kojih svaki ima svoju žarišnu duljinu, te je podešen na specifičan odraz svjetlosti uz maksimalnu ujednačenost.
Elipsoidni reflektor uglavnom se ugrađuje zajedno s lećom u prednja svjetla projekcijskog tipa, drugim riječima - u leća prednjih svjetala. Zajedno, ovaj kompleks, uz svoje relativno male geometrijske dimenzije, daje u principu najbolju kvalitetu distribucije svjetla u usporedbi s paraboličnim reflektorom i reflektorom slobodnog oblika.
Trenutno su najčešći tipovi prednjih svjetala. Zbog relativno niske cijene, kao i prihvatljive kvalitete svjetla, instalirani su na većini proračunskih automobila. Osim toga, niska cijena halogenih žarulja i jednostavnost održavanja doprinose njihovoj popularnosti među proizvođačima automobila. Ovisno o dizajnu, kratka i duga svjetla u ovom svjetlu mogu biti kombinirana ili odvojena. Granica svijetlo-svijetla oblikovana je ili reflektirajućom kapicom na žarulji s dvostrukom žarnom niti (bi-halogen), oblikom reflektora (ako su kratka i duga svjetla „razdvojena”) ili posebnim zastorom ako je na prednja svjetla ugrađen je sustav projekcijske rasvjete (drugim riječima, optika leće).
Ništa manje popularni nisu . Oni, za razliku od halogenih, daju veću razinu osvjetljenja, iako to “morate platiti”. Osim što su same ksenonske žarulje skuplje od halogenih, za njihovo osvjetljenje potrebne su takozvane "jedinice za paljenje" - uređaji koji pretvaraju ugrađenih 12 volti u napon od 10-25 kilovolti na kratko vrijeme za pokretanje pražnjenje u svjetiljci, a zatim održavati snagu tijekom radnog vremena na 80 volti. Također, zbog značajnog svjetlosnog toka, ovi farovi moraju biti opremljeni peračem farova, kao i automatskim korektorom za promjenu kuta farova ovisno o opterećenju osovina vozila kako bi se izbjeglo zasljepljivanje vozača koji dolaze u susret. Sve ove točke utječu na cijenu ove vrste rasvjete, zbog čega su ksenonska svjetla češća među premium i luksuznim automobilima. Iako se po želji mogu instalirati iu obične "državne službenike".
