≡× JELOVNIK

• Mjenjač
• Motor
• Motor
• Tekućine
• Mjenjač

Magnetni svitak motorne pile. Što je magneto? Magneto rad. Dizajn i rad. Magnet. Uređaj i rad. Vrste i primjena Akcelerator pokretanja namijenjen je

Izvor i razvodnik struje je ono što se može nazvati magnetom. Za paljenje zapaljive smjese unutar karburatorskih motora koriste se odgovarajuće vrste struje. Zapravo, zahvaljujući ovom mehanizmu, mehanička energija se pretvara u električnu energiju. Traktorski magnet često dolazi u kompletu s motorom s unutarnjim izgaranjem.

Dijagram uređaja će imati sljedeći opis:

1. Nasuprot papučicama magnetske jezgre nalaze se polovi rotora.
2. Jezgra transformatora uzrokuje da se vodovi magneta počnu zatvarati.
3. Kada je magnet u položaju od 90 stupnjeva tijekom rotacije, glavni element postaje razmak između vrhova i cipela.
4. Neophodno je da se linije magneta sijeku sa zavojima namota transformatora. Zbog toga elektromotorna sila dobiva indukciju. U procesima se također koristi paljenje.

Magneto distribuira struju

EMF djeluje na uređaj na takav način da kada se koriste zatvoreni kontakti, na jezgri transformatora se pojavljuje magnetski tok. Kao rezultat otvaranja kruga, struja nestaje iz svoje primarne vrste. Zbog toga se magnetsko polje naglo smanjuje.

Indukcija EMF-a do 25 000 volti javlja se pri korištenju sekundarnog namota. Samoindukcija EMF-a do 300 V pojavit će se samo ako otvorite kontakte iz primarnog namota. Krug primarnog tipa proizvodi samoinduktivni ton, što uzrokuje sporije nestajanje magnetske struje. Takve situacije karakteriziraju smanjenje EMF-a za sekundarni krug.

Dijelovi često počinju gorjeti kada se na kontaktima pojave iskre. Spajanje kondenzatora na strukturu provodi se kako bi se izbjegle takve posljedice. Tada nema iskre između kontakata u magnetu, što je gore opisano.

Rotor se lako može zakrenuti do položaja od 90 stupnjeva. Nakon toga se primarni krug otvara prekidačem. Taj se trenutak naziva magneto obris.

Dijagram uređaja

Karakterističan je položaj transformatorskog dijela unutar magneta na traktoru. Dio je pritisnut na osovinu, pomažući stvaranju struje visokog napona. Drugi važan dio dizajna je rotor, koji stalno obavlja funkciju trajnog magneta koji se okreće na dva ležaja. Breg je pričvršćen na prednji dio osovine rotora. Na leđima se nalazi uzica tzv. Lako je razumjeti kako svaki dio radi.

Kada je magnetni uređaj montiran na motor, žica bi trebala stati u utor zupčanika. Kućište je zatvoreno odgovarajućim poklopcem, koji služi kao baza za ugradnju kontakata iz prekidača i stezaljki na namote transformatora. Sam prekidač je također zatvoren poklopcem koji se lako skida.

Primarni namot mora biti spojen na pokretni kontakt koji je izoliran od kućišta. Drugi kraj je spojen na kontakt koji ostaje nepomičan. Sekundarni namot također mora biti spojen na sekundarni namot na jednom od krajeva. Svjećica radi na središnjoj elektrodi koja se spaja na drugi kraj. Bočna elektroda svjećice također je spojena na kućište magneta i startera.

Magneto podešavanje

Svaki uređaj ima svoje karakteristike rada. Moraju se uzeti u obzir prilikom postavljanja mehanizma.

Za motocikliste

Kada hodni traktori moraju raditi bez prekida, korištenje traktorskih magneta bit će optimalno rješenje. M-151 ili M-137A su prihvatljive opcije uređaja koje se mogu instalirati u svim uvjetima. Ugradnja se vrši na motoru pomoću prirubničkih spojeva. Dovoljno je koristiti tri male igle.

M-151 je varijanta s dva diska koja sadrži sljedeće komponente:

1. Ubrzivač pokretanja.
2. Kućište isporučeno s razdjelnikom.
3. Prekidna ploča.
4. Dio transformatora.
5. Krov.
6. Dio s rotorom.
7. Okvir.

Dovoljna brzina se prenosi na rotor zahvaljujući startnom akceleratoru. U tu svrhu koriste se zasebni impulsi. Pokretanje i stalno okretanje motora rezultira jakim iskrenjem.

Takav uređaj omogućuje nam rješavanje problema povezanog s krhkošću dijela baterije s kojim se opskrbljuju motociklisti. Ako unaprijed kupite posebne adaptere, bit će lakše pretvoriti svoju ideju u stvarnost. Dizajn se izrađuje samostalno ili naručuje kontaktiranjem specijaliziranih radionica. Adapter je izrađen pomoću autogena. Koriste se čelični limovi promjera do 230 mm. Načelo rada se zbog toga ne mijenja.

U slučaju traktora MTZ

M 124-B1 je vrsta uređaja koji obično nadopunjuje traktore. Magneto se okreće udesno, a 27 stupnjeva je kut pod kojim se paljenje pomiče. Polovica spojke startera PD-10 pokreće mehanizam.

Dvokontaktni magnet, uz bilo koju vrstu, uključuje sljedeće komponente:

1. Transformator.
2. Isprekidano.
3. Rotacijski.

Dio rotora je uključen u stvaranje izmjenične struje. Energija se zatim šalje u transformator kako bi podigao napon na maksimalnu razinu. Jedna od posljednjih faza je prijenos struje na prekidač. Zbog toga se snaga smanjuje. Magnetska struja se smanjuje. U elektrodama svjećica stvara se iskričasto pražnjenje, a vruća smjesa se dovodi uz odgovarajuće paljenje. Lako je shvatiti kako prilagoditi uređaj.

Dijagnostika tehničkog stanja

Dijagnostika se provodi slijedećim postupkom:

1. Prva faza je spajanje visokonaponskog kabela na naponsku stezaljku.
2. Drugi kraj kabela stalno se drži na udaljenosti od oko 0,5-0,7 centimetara od tijela uređaja.
3. Održavanje položaja u blizini žice. Slijedi oštar zaokret rotora u smjeru vrtnje. Iskra bi trebala iskočiti kao rezultat ovog pokreta; ako je sve u redu, magnet je ispravno podešen. Ako nema iskre ili je preslab, velika je vjerojatnost da instalacija zahtijeva provjeru kvara. Ako je potrebno, provode se prilagodbe.

Uobičajeni kvarovi i njihovi popravci

Evo samo nekoliko najčešćih problema s kojima se vlasnici magneta mogu susresti:

1. Kvarovi tijekom iskrenja. Postoji nekoliko razloga za ovu situaciju i načina za rješavanje problema. Mogući problemi uključuju: kontakti gore, oksidiraju; podešavanje razmaka je povrijeđeno; jastuk poluge na prekidaču je istrošen; Element kondenzatora je slomljen. Ako element pokvari, potpuno se zamjenjuje. Kada je problem u prazninama, oni se dodatno prilagođavaju. Kontakti se također mijenjaju ili potpuno čiste. Dalje je opisano kako postaviti magnet.
2. Potpuni nedostatak iskre. To se često događa jer je ožičenje transformatora puklo, došlo je do kratkog spoja na masu ili je puknuo izolacijski sloj koji napaja visokonaponski kabel. Ako se pojave problemi s transformatorom, jedinicu je potrebno zamijeniti. Možete ukloniti sam kratki spoj ili promijeniti kabel kada dođe do kvara izolacije.
3. Pokvareni kondenzator je najvjerojatniji uzrok preslabe iskre. U tom slučaju dio se također mora zamijeniti.

Svijeća i armirana žica

Sama oklopna žica također zahtijeva dodatna ispitivanja. Ovo se odnosi na dva elementa:

• Pričvršćivanje u montažnu utičnicu.
• Baza za svijeću.

Potpuno ogoljenje žice sa svakog kraja za 2 milimetra odličan je razlog za pregled i popravak. Možete provjeriti koristeći drugu oklopnu žicu umjesto one koja je prvobitno instalirana.
Ako je svjećica neispravna, ona se također mijenja; dio se ne popravlja.

Dijagram dijelova

Kondenzator

Potrebno je da kontakti ne izgore previše. Sastoji se od dvije ploče i izolacije, čiju ulogu obično igra folija. Sve se smota u jednu rolu i stavi u kutiju. U nekim slučajevima, ako je kućište oštećeno, kondenzatori se mogu podesiti brusnim papirom. Važno je da se strukturni dijelovi ne pregriju tijekom rada. Podešavanje magneta nakon ovoga neće pomoći.

O kontaktima prekidača

Ako postanu neispravni, prva preporuka je očistiti površinu posebnom ravnom abrazivnom pločom. Posao se može bez problema obaviti ravnom turpijom s finim zarezom. Čišćenje brusnim papirom ili staklenim papirom neće dati željeni rezultat. Kontakti se prebrzo troše iu ovom slučaju se ne može dobiti ravna površina.

S vremena na vrijeme kontakti također zahtijevaju čišćenje od plaka i podešavanje razmaka između dijelova. Glavna stvar je ne izgubiti niti jedan dio tijekom rastavljanja. Kontaktna opruga je podložna kvaru ili je ispravljena u suprotnom smjeru.

Zavojnica ili transformator

Lako je popraviti traktorski magnet za takve dijelove. Taj isti dio motora rijetko dolazi do kvara, može dugo raditi bez prekida. Ako je dio postao neupotrebljiv, mora se zamijeniti potpuno istim, ali radnim modelom.

Rotor

Glavna stvar je da se ne raspada ili slomi tijekom rada. S vremena na vrijeme rotor se može demagnetizirati. Ako se dio stvarno pokaže oštećenim, tada se mijenja. Glavna stvar je ne zaboraviti ukloniti metalne fragmente, ponekad ostaju unutar kućišta magneta. Ležajevi zahtijevaju poseban pregled i podmazivanje.

Zaključak

Svaki se mehanizam s vremena na vrijeme pokvari. Ali ništa loše se neće dogoditi ako se s problemom pozabavite na vrijeme. Prvi koraci su uklanjanje poklopca, provjera oštećenih žica i neispravne izolacije. Onečišćenje kućišta i zauljenost uobičajeni su uzroci kvarova. Dovoljno je potrošiti neko vrijeme da se problemi riješe.

Sustavi magnetnog paljenja

Uz prethodno razmatrane sustave baterijskog paljenja, za paljenje radne smjese u cilindrima startnih karburatorskih motora traktora koristi se magnetski sustav paljenja. Sastoji se od magneta, svjećica i visokonaponskih žica. Dizajn magneta različitih marki približno je isti. Magneti se razlikuju po veličini, položaju i konfiguraciji pojedinih dijelova.

Riža. 181. Shema uređaja i rada magneta

Magneto je elektromagnetski stroj koji stvara struju niskog napona, pretvara je u struju visokog napona i distribuira je do svjećica. Radeći bez vanjskog izvora električne energije, magneto kombinira niskonaponski alternator, čoper, kondenzator i visokonaponski strujni transformator s razdjelnikom (nema razdjelnika struje u magnetu jednocilindričnog motora).

Na traktorskim motorima najviše se koristi magnet s fiksnim namotima i rotirajućim magnetom. Magneti mogu biti desnokretni i lijevokretajući, a prema broju iskri po okretaju rotora dijele se na dvoiskrni, četveroiskrni i šesteroiskrni.

Magneto s rotirajućim magnetom ima nepomični magnetski krug u obliku slova U (sl. 181), između čijih polova se okreće bipolarni ili višepolni magnet 1. U gornjem dijelu magnetskog kruga nalazi se magnetska jezgra s primarni i sekundarni namoti, koji tvore visokonaponski strujni transformator. Jedan od krajeva primarnog namota spojen je na jezgru, tj. na masu, a drugi na fiksnu izoliranu stezaljku prekidača 3. Sekundarni namot spojen je jednim krajem na primarni namot i preko njega na masu, a drugi na stezaljku svjećice.

Magnet se nalazi u kućištu magneta i pokreće ga radilica motora. Na jednoj osovini. Opće informacije s magnetom je brega prekidača 3. Paralelno s kontaktima prekidača, spojen je kondenzator za pokretanje prekidača, a tijekom perioda pokretanja motor koristi starter koji smanjuje iskrenje u kontaktima, a napaja ga baterija prekidača i povećanje napona baterije. Starter je prisutan u sekundarnom namotu. boriti istosmjerni elektromotor Primarni namot i rotirajuća serijska pobuda s mehamagnetom čine magnetogenerator s pogonom i niskonaponskim izmjeničnim uređajem.

Starter ima uzbudni namot spojen u seriju s namotom armature. Elektromotori ove vrste razvijaju maksimalni početni moment pri kočenju armature. Ova kvaliteta je neophodna tijekom početnog perioda rotacije motora tijekom pokretanja, kada moment rotacijskog otpora također ima maksimalnu vrijednost. Namoti armature i namotaji pokretača imaju minimalan otpor, budući da imaju kratku duljinu i veliki presjek. Kada je starter uključen ili je armatura potpuno zakočena, struja pokretanja za startere različitih tipova doseže 300-800 A. Kako se brzina radilice povećava, okretni moment, a s njim i snaga koju razvija starter, smanjuje se. Snaga startera ovisi o vrsti i veličini motora i može doseći kW.

Godine 1887. njemački inženjer i izumitelj Robert Bosch, vlasnik istoimene tvrtke, razvio je i patentirao prvi sustav paljenja na bazi magneta. Sve je počelo kada je jedan od klijenata tvrtke naručio razvoj sustava paljenja za njihov plinski motor, a narudžba je ubrzo bila realizirana. Kasnije su otkriveni neki nedostaci, pa je uređaj modificiran. Kao rezultat toga, do 1890. Robert Bosch GmbH već je ispunjavao velike narudžbe za sustave paljenja na bazi magneta, koji su počeli pristizati sa svih strana u ogromnim količinama.

Sedam godina kasnije, 1897., uređaj je konačno prilagođen za vozilo, budući da je Daimler trebao razviti paljenje za tricikl De Dion Bouton. Time je konačno riješen problem paljenja automobilskih motora s unutarnjim izgaranjem koji rade na velikim brzinama. Pet godina kasnije, 1902., učenik Roberta Boscha, Gottlob Honold, poboljšao je magnetsko paljenje dodavanjem svjećice i tako uređaj učinio univerzalnim.

Dakle, što je magneto? Kako to radi i kako djeluje? Sve je vrlo jednostavno, kao i sve genijalno. Magneto je generator izmjenične struje u kojem ulogu induktora ima vanjska sila. Magnetski rotor stvara rotirajući izmjenični magnetski tok, koji inducira emf u zavojnici statora.

Tipični magnet za automobilski sustav paljenja sadrži namotaje niskog i visokog napona. Niskonaponski namot ima u svom strujnom krugu prekidač i kondenzator, a visokonaponski namot je jednom svojom stezaljkom spojen na masu, a drugom stezaljkom sa svjećica.

Uobičajeni jaram u obliku slova U na koji su namotane zavojnice je magnetski krug, u kojem se pobuđuje rotacijom trajnog magneta. Često se dio zavoja namota visokog napona koristi kao namot niskog napona, slično kao što se izrađuju namoti autotransformatora.

Kada magnet rotira, emf se inducira u niskonaponskom namotu, ali je namot kratko spojen mehaničkim prekidačem, tako da doživljava induciranu struju uzrokovanu promjenom magnetskog toka koji prolazi kroz jezgru dok magnet prelazi preko nje svojim linije sile. Promjena magnetskog toka traje nekoliko milisekundi, a kao rezultat nastaje zavojnica zatvorena u sebe sa strujom od nekoliko ampera.

U nekom trenutku se kontakti prekidača otvaraju, struja teče iz namota u kondenzator, a harmonijske oscilacije počinju u rezultirajućem niskonaponskom oscilatornom krugu, njihova frekvencija je oko 1 kHz. Budući da se kontakti brzo otvaraju, u manje od četvrtine perioda titranja primarnog kruga ne dolazi do proboja između kontakata prekidača, a tek nakon otvaranja kontakata prekidača EMF u niskonaponskom krugu postiže amplitudu.

U tom trenutku dolazi do proboja iskre na svjećici spojenoj na visokonaponski namot, energija kondenzatora u niskonaponskom krugu pretvara se u energiju izmjenične struje u visokonaponskom krugu, kao oscilacije u niskonaponskom krugu. krug napona se nastavlja, a zapaljiva smjesa u cilindru ima vremena da se zapali.

Oscilacije ne traju više od 1 milisekunde, zbog vrijednosti induktivnosti i kapacitivnosti dizajna magneta, zatim se kontakti prekidača ponovno zatvore, a sljedeći ciklus povećanja struje počinje u niskonaponskom krugu, sam ranžiran.

Dakle, vidimo da je magneto magnetoelektrični stroj, čija je funkcija pretvaranje mehaničke energije rotacije magnetskog rotora u električnu energiju, posebice u energiju visokonaponskog pražnjenja na svjećici. Danas još uvijek možete pronaći magnetske sustave paljenja za motore s unutarnjim izgaranjem.

Očito, ne može se svaki generator klasificirati kao magnet, budući da se samo oni generatori koji su pobuđeni stalnim magnetima i, u pravilu, spojeni na visokonaponski transformator sustava paljenja motora s unutarnjim izgaranjem, klasificiraju kao magneti.

Dešava se da magnet osigurava ne samo paljenje, već i napajanje mreže u vozilu, ali najčešće magnet samo napaja sustav paljenja. U međuvremenu, danas se na tržištu mogu pronaći generatori s permanentnim magnetima s nekoliko zavojnica generatora na statoru; takvi generatori su prikladni za motocikle, ali u principu su univerzalni.

U nekim slučajevima, dodatni namot koji se nalazi na magnetnoj jezgri i dalje služi za proizvodnju električne energije za mrežu u vozilu. Ponekad se magneti nalaze na zamašnjaku, koji ima dvostruku funkciju pobuđivanja magneta i pobuđivanja alternatora. Takav hibridni uređaj zapravo se zove "magdino" od kombinacije riječi "magneto" i "dinamo".

Na lakim motociklima, vodenim skuterima, motornim sanjkama i vanbrodskim vanbrodskim motorima možete pronaći Magdinos koji radi zajedno s ispravljačima i regulatorima napona. Snaga Magdina nije velika, oko 100 vata, ali to je sasvim dovoljno za rasvjetu na brodu, pa čak i za punjenje baterije. Prednost Magdina je njegova mala veličina i mala težina.

U benzinskim motorima s unutarnjim izgaranjem, magneti se tradicionalno koriste od davnina, dajući impuls struje na svjećicu, kada baterije još nisu bile široko uvedene u tu svrhu. I danas se mogu naći takva rješenja. Dvotaktni ili četverotaktni motori za mopede, kosilice, motorne pile. U Drugom svjetskom ratu karburatorski motori njemačkih tenkova imali su magnetski sustav paljenja.

Klipni zrakoplovni motori imaju par svjećica na svakom cilindru, a svaka grupa svjećica spojena je na svoj magnet - lijeva i desna grupa svjećica napajaju se zasebno. Ovo rješenje omogućuje učinkovitije sagorijevanje mješavine goriva, a ako jedan od magnetnih para ne uspije, drugi ostaje u radu, što doprinosi pouzdanosti sustava.

Početni motor je pomoćna jedinica, zahvaljujući kojoj se pokreću dizel pogoni. Da bi pomoćni motor radio, u njegovom cilindru mora se stvoriti iskra potrebne snage koja zapali smjesu goriva. Magneto pokretačkog motora osigurava stvaranje i opskrbu potrebnog napona svjećice, sposobne za stvaranje iskre.

ull; poluga s poklopcem prekidača; . stalak za kontakte s kromiranim kontaktima; . kondenzator; . brijeg s polu-spojkom; . filtz; . terminali i gumb za daljinsko isključivanje. Jezgra magneta izrađena je od izdržljive legure cinka. Glavni dio ovog uređaja - rotor - pričvršćen je pomoću kugličnih ležajeva između papuča magnetskih polova. Dizajn rotora sastoji se od nekoliko lamela pričvršćenih na magnete i 2 valjka, koji su zajedno s lamelama ispunjeni legurom cinka. Transformatorski dio magneta, zadužen za visokonaponske struje, ima jezgru od posebnog elektrokemijskog čelika i dva namota (primar i sekundar). Za primarni namot koristi se mali broj zavoja od žica velikog poprečnog presjeka, a za sekundarni namot koristi se tanki vodič, ali s velikim brojem zavoja. Kako bi se osigurala električna čvrstoća uređaja, transformator je impregniran turbinskom mašću.

Sustav elektroničkog paljenja

U elektroničkom sustavu paljenja, koji je jedna od najvažnijih komponenti modernog automobila, struja visokog napona stvara se i distribuira zahvaljujući elektroničkim uređajima. Elektronički sustav ima mnogo jasnih prednosti, a također olakšava pokretanje motora zimi.

kosti; 5, 6 - induktivni referentni i kutni pulsni senzori; 7 - zavojnice paljenja; 8 - svjećice; 9 - prekidač paljenja; 10 - baterija; 11 - kutija s osiguračima i relejima Princip rada Elektronička upravljačka jedinica reagira na signale senzora, izračunavajući optimalne parametre za rad sustava. Prije svega, upravljačka jedinica djeluje na upaljač, koji dovodi napon na indukcijski svitak, u čijem primarnom namotu počinje teći struja. Kada se napon prekine, struja se inducira u sekundarnom namotu zavojnice. Izravno iz zavojnice ili preko visokonaponskih žica, struja se šalje u određenu svjećicu, u kojoj nastaje iskra koja pali smjesu goriva i zraka. Ako se brzina vrtnje radilice promijeni, senzor odgovoran za njegovu frekvenciju vrtnje, kao i senzor koji regulira položaj bregastog vratila, šalje

Sustavi paljenja: od jednostavnijih do boljih!

Sustav paljenja sastavni je atribut svakog benzinskog ili plinskog motora. Uz svu raznolikost tehničkih nijansi u ovom pitanju, svi sustavi paljenja s dinamičkom raspodjelom napona mogu se podijeliti na kontaktne i beskontaktne. Sljedeći članak posvećen je njihovim glavnim značajkama, kao i razlozima nastanka sustava sa statičkom distribucijom napona (elektroničko paljenje).

sastavni dio i kontaktnog i beskontaktnog sustava paljenja, čak i ako je u drugom slučaju njegov dizajn nešto drugačiji. Iznimno važne komponente razdjelnika-razdjelnika su vakuumski i centrifugalni regulator vremena paljenja - oni određuju trenutak paljenja goriva (a ono bi se trebalo zapaliti prije nego što klip dosegne GMT), što znači da ovi uređaji imaju izravan utjecaj na rad motora. Razmotrimo njihov rad na primjeru kontaktnog sustava paljenja. Centrifugalni regulator vremena paljenja Ovaj uređaj je odgovoran za korelaciju trenutka pojave iskre s brzinom vrtnje radilice. Centrifugalni regulator sastoji se od dva ravna metalna utega postavljena na osovinu razdjelnika, koja je pak u izravnom kontaktu s radilicom motora. Povećanjem broja okretaja koljenastog vratila ubrzava se rotacija razvodnog vratila, uslijed čega

Sustav paljenja motora uključuje magnet zamašnjaka, visokonaponsku žicu, svjećicu i prekidač za paljenje. Kontaktni magnet (Sl. 4.6, a) sastoji se od trajnih magneta učvršćenih u rubu zamašnjaka i baze na kojoj su montirani svici paljenja, prekidač i kondenzator

Dizajn i rad

Magneto je specijalizirani generator izmjenične struje pobuđen rotirajućim permanentnim magnetom (magnetskim rotorom ili armaturom).
Automobilski magnet ima namotaje niskog i visokog napona. Kontakti prekidača i kondenzator (~0,1 µF) spojeni su paralelno s niskonaponskim (LV) namotom; Vodovi visokonaponskog namota (HV) spojeni su jedan na kućište, a drugi na svjećicu. Svi namoti su namotani na jaram (jezgru) i izgledaju kao jedna velika zavojnica na jezgri u obliku slova U; između polova jezgre nalazi se uzdužno magnetizirani rotirajući magnet (telefonski i minsko-eksplozivni (KPM) induktori su dizajnirani drugačije, ali princip rada je isti). Niskonaponski namot može djelovati kao dio visokonaponskog namota, odnosno moguć je dizajn autotransformatora, što vam omogućuje smanjenje broja zavoja visokonaponskog namota.

FOB cijena: US $3 - 4.5 Luka: QINGDAO
Minimalna količina za narudžbu: 500 kompleta/kompleta
Kapacitet opskrbe: 80.000 kompleta/kompleta mjesečno
Rok isporuke: 15 dana
Uvjeti plaćanja: L/C, T/T

Korisnički priručnik

1. Glavni dijelovi motorne pile:
- držač (sastoji se od hvataljke, potiskivača i stepenice)
- zvečka (sastoji se od pupka, poluge, gumba, izvlakača, dva vijka, spremnika za plin i spremnika za ulje)
- pila (takva dugačka pljosnata pila strši naprijed, sastoji se od platna i lančića na njega - nije zlato!!
- sustav za osiguranje sigurnosti rukovatelja motornom pilom u slučaju naglog odskoka lista s pokretnim lancem prema gore i sprječavanje ozljeda rukovatelja motornom pilom od noža s pokretnim lancem u predjelu glave, leđa , ili drugi rukovatelj motornom pilom (postoji tako lukava plastična ručka iznad/ispred pilane)

2. Prije nego što zazujite
a) Ulijte dvije čarobne otopine u pilu.
Prvo rješenje je teško pripremiti i sastoji se od zapaljive otrovne tekućine "Benzin AI-95" i čarobnog sastava "Ulje za dvotaktne motore" pomiješanih u omjeru 40 prema 1.

Mjerite pipetom, čašom, epruvetom do najbliže kapi. Dopušteno je mjerenje čepovima, čepovima, čašama, čašama.
Dopuštena je promjena omjera od 30 prema 1 do 50 prema 1 +- 5 prema 1

Dobivena otopina ima privlačnu boju i miris.
Rješenje je potrebno za zveckanje.
Posebnost pravilno pripremljene otopine je da će zvečka djelovati poput čarobne riječi. Ako zvečka ne radi, trebate zamijeniti čarobnu riječ s još čarobnijom.

Vanjski! Ako se sastav uzima interno, zagrizite ugljen i dimite.
Oko 300 mililitara prve otopine ulije se ispod velikog vrata motorne pile (blizu držača).
Druga otopina se ulijeva u mali vrat (blizu lista pile). To uključuje bilo koje ulje, motorno ulje, ulje za prijenos, nigrol, mineralnu vodu, sintetičko i polu-, ricinusovo ulje i, prema glasinama, čak i otpadno ulje.
Pažnja! Hladno pokretanje na gustom ulju ne bi trebalo biti teško.
Kapacitet spremnika je oko 100 mililitara. Rješenje je neophodno za rad pile.

b) Provjerite ispravno stanje lista pile.
Lanac u sredini mreže, ako ga povučete, trebao bi se pomaknuti 4-5 mm. Ako je više ili manje, lanac treba zategnuti.

To se radi ovako:
- u koferu je čarobni ključ (nije zlatni)
- s jednim krajem ključa otpustite dvije matice za 1-2 okreta blizu oštrice, na strani suprotnoj od čepova
- druga strana ključa okreće mali vijak pored oštrice, okomito na ravninu matica
- u smjeru kazaljke na satu - za zatezanje, suprotno od kazaljke na satu - za otpuštanje
- provjerite napetost lanca
- zatim ponovno zategnite dvije velike matice s prvom stranom ključa
3. Zujati

a) ulijte obje čarobne kompozicije u posude posebno određene za njih. ne dopustite da se sastojci miješaju!!
b) posebne posude zatvoriti posebnim čepovima
c) zategnite “sigurnosni sustav...” (pritisnite ga snažno i oštro prema pili, ili će lagano pritisnuti ili škljocati - aktivirano je, što znači... zatim ga povucite prema sebi velikom snagom dok se ne čuje tupi udarac - okidač je napet )
d) pratite položaj gumba na zvečki (gumb bi trebao biti u OFF stanju)
e) više (5-6) puta pritisnite gumeni pupak uz veliki čep dok se u njemu (u pupku) ne pojavi čarobna tekućina broj 1.
f) povucite ručicu nekoliko (3-4) puta punom brzinom kako biste osigurali da obje tekućine uđu u sve potrebne cijevi i proreze
g) rastjerajte one oko sebe na udaljenost od najmanje 5 metara, one koji su posebno dosadni ne morate tjerati, ali neka se drže pile
h) uključi dugme!!! (okrenite u položaj ON)
i) stavite motornu pilu na tlo
j) pazite da pila ne dodiruje tlo - ovo nije lopata, već
k) stati desnom nogom na stepenicu
m) oštro povucite 2-3 puta desnom rukom na izvlakaču
n) zvečka se ne uključuje
o) izgovorite čarobnu riječ
n) udariti nogom zvečku
p) pokušajte izvući plavu polugu (čok) pored potiskivača
c) odjednom će pomoći
t) iako nikad ne pomaže
y) ali mora
f) čak je, čini se, pomoglo nekoliko puta
x) za svaki slučaj reci čarobnu riječ
c) ponavljanje operacija e-k-l-m-m
h) u slučaju neuspjeha ponoviti operacije e-p-r-s-t
w) ako, više od očekivanog, čegrtuša proradi – izgovorite čarobnu riječ
y) nezagrijana čegrtaljka možda neće držati brzinu u praznom hodu čak ni s usisavanjem, stoga uključite pilu pritiskom na okidač prstima desne ruke, nakon što prvo pritisnete sigurnosnu bravu na vrhu dlanom desne ruke. Poluga prigušnice automatski će se uvući.
PAŽNJA!!! Radna pila je užasno oružje!!! Nemojte ga davati djeci, trudnicama, starim osobama, onima sa slabim srcem ili surovim sibirskim drvosječama!!
ʺ) ako sve gore navedene radnje nisu pomogle, izgovorite čarobnu riječ
s) postoji trik koji gotovo uvijek pali. Desnom nogom zakoračite na stepenicu, a istovremeno istom nogom (desnom nogom) pritisnite potiskivač odozdo, za što prvo pritisnete osigurač.
b) zatim ponovno povucite ručicu
e) dok neprestano izgovara čarobne riječi
yu) čegrtaljka će zveckati
i) reci posljednju čarobnu riječ - možeš se boriti

4. Kako se boriti.
- kada pritisnete tipku, pila počinje raditi
- ako pila ne radi kada pritisnete tipku, tada je "sigurnosni sustav" radio..
- u tom slučaju isključite čegrtušu i ponovno uključite “sigurnosni sustav”.
- ne držite pilu dugo u praznom hodu (bez zagriza) - to je štetno za nju
- odaberite žrtvu i pažljivo joj pristupite. pokušaj ne preplašiti.
- zabranjeno je bockati žrtvu krajem pile - posljedice mogu biti tužne - platno će odletjeti. ako su vam ruke jake - u lice, ako su slabe - u leđa. Nećete imati vremena ni izgovoriti čarobnu riječ..
- pila se ubode u meso žrtve donjom stranom oštrice, po mogućnosti bliže sredini oštrice
- može biti odozgo, odozdo, sa strane
- u slučaju reza odozdo prema gore, dopušteno je raditi s gornjom stranom oštrice, ali budite izuzetno oprezni, ne gurajte prema gore što jače možete - posljedice su gore opisane
- ako se žrtva tijekom napada opire i štipa tkaninu, pokušajte je oprezno ukloniti iz zamke i lagano napadnite sa strane kako biste proširili rubove razderotine
- ako ovo ne uspije i oštrica se uhvati u zamku, pila je blokirana i ne radi - isključite čegrtalj i upotrijebite raspoloživa sredstva (pajsere, sjekire, druge rukovatelje) da pokušate proširiti zamku kako biste uklonili pilu. ne izvlačite motornu pilu iz zamke što jače možete - ozlijedit ćete žrtvu
- kada stojite, stanite lijevo od njega, tako da ravnina platna prolazi pored vas, malo udesno. za svaki slučaj.
- potpuno napunjeni spremnici dovoljni su za 30-40 minuta neprekidnog rada zvečke ili za 2-3 velike žrtve
- ne preporučuje se primjenjivati ​​pilu na druge - mogli bi se uvrijediti
- preporuča se raditi u zatvorenim cipelama, jer ispod piljevine jak mlaz piljevine udara u cipelu. onda ćeš biti mučen da ti iz čarapa izvade iverje

5. Da biste izbjegli zujanje
a) pritisnite gumb u položaj OFF
b) izgovorite čarobnu riječ

6. Vratite sve kako je bilo
- pokušajte ne ostavljati tekućine u spremnicima - iscurit će!
- staviti motornu pilu u kofer
- nemoj izgubiti čarobni ključ
- stavite i to u svoj kofer
- tamo stavite bijelu i žutu bočicu s čarobnom tekućinom
- izgovori čarobnu riječ

Što je magneto? Magneto rad

Magneto je magnetoelektrični generator izmjenične struje koji stvara električna pražnjenja između elektroda svjećice za paljenje radne smjese u cilindrima motora s unutarnjim izgaranjem. Rad magneta temelji se na principu elektromagnetske indukcije.

Bit indukcije je sljedeća: kada magnetsko polje pređe zatvoreni vodič, u tom vodiču nastaje električna struja. Kada električna struja prolazi kroz vodič, oko tog vodiča nastaje magnetsko polje. Magnetsko polje je prostor oko magneta u kojem prolaze magnetske linije sile (ili magnetski tok).
Ove linije nalaze se gušće između polova magneta. Izmjenična struja može se pobuditi u vodiču brzom promjenom smjera magnetskog toka koji prolazi kroz njega, na primjer okretanjem magneta oko žičane zavojnice.

Rad magneta s rotirajućim magnetom temelji se na ovom principu. Kako se magnet okreće, magnetski tok koji prolazi kroz šipku mijenja veličinu i smjer; Kao rezultat toga, u namotu se javlja električna struja, prvo u jednom, a zatim u drugom smjeru. Kondenzator služi za poboljšanje rada magneta. S kondenzatorom se stvara jaka iskra, bez njega nastaje slaba iskra. Kondenzator je spojen paralelno s kontaktima prekidača kako bi se smanjilo iskrenje koje nastaje kada se primarna struja prekine na kontaktima prekidača.

Kako radi magnet?

Kada se magnet okreće, on pobuđuje struju u primarnom namotu, koja je kratko spojena kontaktima prekidača. Kada struja u primarnom krugu dosegne svoj maksimum, kontakti prekidača se otvaraju. Zbog toga se primarna struja trenutačno prekida. Nestaje i magnetsko polje koje je stvorila primarna struja. Ova iznenadna promjena u magnetskom polju pobuđuje struju visokog napona u sekundarnom krugu, koja može prekinuti razmak između elektroda odgovarajuće svjećice. Daljnja rotacija magnetnog rotora uzrokuje stvaranje nove iskre itd.

Kako provjeriti tehničko stanje magneta?

Tijekom svakodnevnog rada, funkcionalnost magneta može se provjeriti na sljedeći način: spojite visokonaponsku žicu na visokonaponsku stezaljku i držite drugi kraj žice na udaljenosti od 5-7 mm od tijela magneta, oštro okrenite rotor u smjeru vrtnje. U tom slučaju, ispravno sastavljen i podešen magnet, kada se rotor oštro okrene, trebao bi dati iskru koja osigurava probijanje gornjeg zazora. Ako nema iskre ili je slaba, provjerite ispravnost magneta i izolacije žice.

Sustav paljenja motora uključuje magnet zamašnjaka, visokonaponsku žicu, svjećicu i prekidač za paljenje. Kontaktni magnet (Sl. 4.6, a) sastoji se od trajnih magneta učvršćenih na rubu zamašnjaka i baze na kojoj su montirani zavojnice paljenja, prekidač i kondenzator. Svitak paljenja sastoji se od jezgre 5 i primarnog 4 i sekundarnog 6 namota transformatora namotanog na njega. Prekidač je spojen u seriju s primarnim namotom svitka paljenja. Kontakti prekidača otvaraju se bregom na koljenastom vratilu.

Baza je ugrađena u lijevu polovicu kućišta radilice na dva vijka s maticama. Svjećica se sastoji od tijela, bočne i središnje elektrode te izolatora. Gumb prekidača paljenja spojen je serijski s primarnim namotom indukcijskog svitka. Magneti postavljeni na zamašnjak stvaraju magnetsko polje koje prolazi kroz namot indukcijskog svitka. Kada su kontakti zatvoreni, u primarnom namotu se inducira struja niskog napona, a kada se otvore, magnetsko polje nestaje, što uzrokuje indukciju elektromotorne sile (EMS) u sekundarnom namotu. Inducirana struja visokog napona teče do svjećice i stvara električnu iskru između elektroda svjećice. Sustav je podešen tako da se iskra pojavi u trenutku kada klip ne dosegne gornju mrtvu točku za 3...4 mm, ili kut od 28 ° duž opsega koljenastog vratila, što se naziva vrijeme paljenja.
Na motor lančanih pila MP-5 "Ural-2 Electron" i "Taiga-214-Electron" ugrađeni su beskontaktni elektronički magneti (slika 4.6, b) koji nemaju mehanički kontaktni prekidač. Osnovni princip rada beskontaktnog magneta je isti kao i kontaktnog. Indukcija struje događa se pomoću visokonaponskog transformatora, koji se bitno ne razlikuje od kontaktnog magnetnog transformatora.

Primarni namot transformatora spojen je u seriju kroz namot za punjenje, diodu s kondenzatorom i kroz upravljački namot s tiristorom. Tiristor propušta električnu struju (otvara se) tek kada se na njegovu upravljačku elektrodu dovede električni potencijal određene vrijednosti. Kada se tiristor otvori (kada postane vodič), kondenzator se ispušta na masu kroz primarni krug, značajan strujni impuls prolazi kroz primarni namot i inducira se visoki napon u sekundarnom namotu, stvarajući iskru paljenja na iskri utikač. Dakle, upravljački namot i tiristor obavljaju funkcije beskontaktnog prekidača, koji nema trljajućih dijelova i mehaničkog trošenja.

Za hlađenje motora na zamašnjak je postavljen impeler, zatvoren poklopcem u obliku puža, a na cilindar je ugrađen deflektor. Ventilator tjera zrak kroz otvor, spiralu i deflektor i hladi stijenke cilindra. Motor se također hladi radnom smjesom koja kroz usisnu cijev ulazi u karter.