Dom > Prijenos > Sustavi kontrole zračnog prometa. Zone i regije ruskog sustava kontrole zračnog prometa. Glavne tehničke karakteristike

Sustavi kontrole zračnog prometa. Zone i regije ruskog sustava kontrole zračnog prometa. Glavne tehničke karakteristike

U skladu s ciljem osiguranja najveće moguće razine sigurnosti letenja uz zadovoljenje potreba korisnika zračnog prostora Ruske Federacije, uzimajući u obzir povećanje obima prometa u zoni odgovornosti podružnice, poduzeće provodi kontinuirano tehnički i tehnološki razvoj.

Godine 2014. Moskva-Reserve Republic puštena je u pogon u potpuno funkcionalnom načinu rada. Uključuje sustav upravljanja zračnim prometom Alfa-3, sustav upravljanja zračnim prometom Planeta-5, sustav upravljanja Megafon, sustav upravljanja Metronom i sustav upravljanja Sphere. Zadatak RK "Moskva-rezerv" bio je osigurati nesmetano funkcioniranje radio-elektroničkih sredstava upravljanja zračnim prometom (ATM) u završnoj fazi rada glavnog ATC AS "TERKAS". Trenutno, Moskva-rezervni RK može obavljati funkcije pričuvnog kompleksa i za TERKAS ATC AS i za novi Sintez-AR4 ATM AS. Istovremeno, svi procesi povezani s obradom i prikazom radarskih i planskih informacija sinkronizirani su sa sustavom koji trenutno obavlja funkcije glavnog.

10. listopada 2017. proces upravljanja zračnim prometom prebačen je na novi ATM AS Sintez-AR4, čiju je opskrbu generalni izvođač radova JSC Concern VKO Almaz-Antey. Novi ATM AS najveći je u Rusiji i jedan od najvećih u svijetu, budući da je namijenjen za moskovsku zonu ATM-a EU - najsloženiju i najgušću u smislu broja aerodroma, vrsta letova i zračnog prometa. intenzitet prometa. Područje odgovornosti podružnice "MC AUVD" je oko 100 zračnih ruta duljine 26.000 km, sa 150 sjecišta, površine veće od 700.000 kvadratnih metara. km., na kojem se nalazi više od 100 zračnih luka, uključujući 10 međunarodnih. Više od 60% svih letova koji se obavljaju u Ruskoj Federaciji (više od 2500 letova dnevno) obavljaju se pod kontrolom dispečera podružnica. Više od 300 zrakoplova različitih tipova istovremeno se nalazi u zoni odgovornosti podružnice.

U ovako stresnim uvjetima za dispečersko osoblje, novi ATM sustav "Sintez-AR4" u potpunosti osigurava dispečerskom osoblju sve potrebne informacije za potrebe kontrole zračnog prometa. Istovremeno, razina automatizacije sustava omogućuje dispečeru da ne bude ometen rutinskim operacijama koje sustav automatski obavlja za njega, već da donosi odluke na temelju prognoza o mogućoj pojavi potencijalno opasnih situacija i proračuna trajektorija zrakoplova. . Već sada su moderne tehnologije kao što su OLDI, Safety Nets, MONA, AMAN/DMAN, CPDLC, TIS-B, interakcija s AODB zračne luke uvedene u Sintez-AR4 ATM AS. Zrakoplovne digitalne komunikacije uvode se u načinima rada FANS-1/A ACARS i VDL Mode2.

Sustav ATM Moskovskog centra uključuje više od 400 automatiziranih dispečerskih radnih stanica (AWS) kontrolora zračnog prometa i udaljenih radnih stanica, više od 200 radnih stanica u zračnim lukama MUDR i više od 200 radnih stanica dispečera Moskovsko-rezervne Republike Kazahstan.

S više od 300 radnih stanica, dispečeri održavaju radio komunikaciju s posadama zrakoplova. Sve radne stanice temelje se na specijaliziranim industrijskim računalima dizajniranim za rad 24 sata/7 dana u tjednu. Računala imaju dvostruka mrežna sučelja, što osigurava potrebnu razinu tolerancije na greške. Sve radne stanice opremljene su suvremenom opremom za prikaz, od kojih je glavni 4K zaslon proizvođača WIDE Corp., dizajniran posebno za potrebe kontrole zračnog prometa.

Novi ATM sustav stvoren je na temelju moderne opreme lidera u području informacijske tehnologije kao što su CISCO, Alcatel, Hewlett-Packard, Dell, Intel. U ATM automatiziranom sustavu instalirano je i radi više od 5.500 različitih hardverskih jedinica i uređaja, a grupna oprema smještena je u više od 50 instalacijskih ormara. Trenutno je Sintez-AR4 ATM AS povezan s više od 50 različitih automatiziranih sustava. U tu svrhu koristi se oko 600 vanjskih komunikacijskih kanala. Sustav prima radarske informacije od 23 radarska kompleksa i 19 ADS stanica. Toliki broj ADS i izvora radarskih informacija omogućuje višestruko radarsko pokrivanje zračne zone Moskve.

Prijenos podataka odvija se u skladu sa specifikacijama organizacije Eurocontrol, u specijaliziranim protokolima. Istodobno, svi kanali prijenosa podataka su duplicirani, što osigurava nesmetan protok podataka. Glavni procesi obrade, prikaza, analize i prognoze radarskih informacija provode se uz četverostruku hardversku redundanciju. Kako bi se osigurala visoka propusnost, mrežne veze poslužiteljske opreme izvedene su na temelju optičkih vlakana u dupliciranom LAN-u. U sklopu kompleksa radi 8 poslužitelja za prijem i obradu RLI i ADS informacija. ATM AS obrađuje i prikazuje na zaslonima dispečerskih radnih stanica ogromnu količinu vremenskih informacija koje dolaze iz zračnih luka i s 12 vremenskih radara. Za pohranu i naknadnu analizu cjelokupnog volumena informacija poslužitelji dokumentacijskog kompleksa koriste diskovne nizove, a za pohranu informacija i brzi pristup RLI informacijama koriste se sustavi za pohranu podataka s optičkim komunikacijskim sučeljima koji rade pomoću tehnologije Fibre Channel. Sva poslužiteljska oprema svoje funkcije obavlja uz dvostruku redundanciju, a dokumentacijski kompleks uključuje 24 poslužitelja.

ATM AS uključuje set automatiziranih alata za planiranje korištenja zračnog prostora (KSA PIVP), koji osiguravaju strateško, predtaktičko i taktičko planiranje korištenja zračnog prostora i organiziraju tokove zračnog prometa s volumenom većim od 3000 planova dnevno, dnevno obradi 15.000 dolaznih poruka. KSA PIVP osigurava informacijsku interakciju planiranja i otpreme, zrakoplovne i referentne informacije s 14 planskih organizacijskih skupina na aerodromima (GO PVD) i 20 zapovjednih mjesta aerodroma državnog i eksperimentalnog zrakoplovstva.

Uzimajući u obzir broj radnih mjesta, obilje podsustava, kao i razinu automatizacije ATM sustava, zahtjevi za inženjersko osoblje uvijek su bili vrlo visoki. U razdoblju sveobuhvatnog testiranja sustava provedena je obuka inženjerskog i tehničkog osoblja za rad ATM sustava i dodatni specijalistički tečajevi. Jedan od prioriteta upravljanja ATM sustavima za inženjersko i tehničko osoblje bila je i uvijek će biti interakcija sa stručnjacima iz razvojnih tvrtki u cilju poboljšanja kvalitetnih karakteristika sustava i uvođenja novih tehnologija, nastavka poboljšanja operativnih vještina i širenja znanja u području IT tehnologija. Također, moderni sustavi automatizacije kontrole zračnog prometa (ATC ATC) pušteni su u rad u Kaluga, Voronezh, Belgorod i Nizhny Novgorod TsOVD.

U 2018. godini na aerodromu u Nižnjem Novgorodu pušteno je u rad novo vozilo s automatskim mjenjačem. U tijeku je izgradnja novog automatskog mjenjača na aerodromu Lipetsk. Na aerodromu Domodedovo planira se izgraditi toranj s automatskim mjenjačem. Stavljaju se u pogon suvremena sredstva radionavigacije, radara i veza. Automatizirani prijemno-predajni VHF centri (APTC) TRS-2000 u podružnici “MC AUTC” glavno su sredstvo za prijem i prijenos glasovnih informacija između kontrolora zračnog prometa i posade zrakoplova. Kombinirani automatizirani prijemno-odašiljački centri temeljno su novi smjer u razvoju radiokomunikacijskih podsustava za kontrolu zračnog prometa. Omogućuju smještaj odašiljača i prijamnika u istoj prostoriji (kontejneru), postavljanje antena na malom prostoru i potrebne uvjete za osiguranje elektromagnetske kompatibilnosti. Istodobno se smanjuju troškovi polaganja komunikacijskih vodova, smanjuju se troškovi najma zemljišta, održavanja zgrada i građevina, smanjuje se količina pomoćne opreme.

Radio oprema “Serija 2000” čini osnovu APPC-a i nova je generacija višekanalne digitalne radio opreme u VHF i VHF/UHF rasponima i namijenjena je za korištenje u ATC sustavima civilnog i državnog zrakoplovstva, pružajući fiksne radio komunikacijske kanale između dispečera i posade zrakoplova. "Serija 2000" koristi modularni princip za konstruiranje radijske opreme, što omogućuje pružanje radijskih komunikacija i malim zračnim lukama i velikim višekanalnim radio centrima. Trenutno, kako bi se osigurali radiokomunikacijski kanali za dodatne sektore MADC i ACC za novu strukturu zračnog prostora (NSVP), provode se radovi na rekonstrukciji APPC Sheremetyevo, APPC Chulkovo, APPC Vnukovo, APPC Postnikovo i Filimonki APMC, a planira se i izgradnja Kursk APPC. Izvode se projektni i istražni radovi za izgradnju 48-kanalnog AMRRC-a u objektu PMRRC-a Filimonki.

Podružnica upravlja modernom radionavigacijskom opremom kao što su RMP-200, DVOR2000/DME2700, DF2000, ILS 2700, DME 2700, ARM-150 MA. Radarska oprema se stalno modernizira. Radarski kompleksi aerodroma "Lira-A10" i MSSR "Aurora-2" moda "Mode S" s proširenom funkcijom nadzora u modu ADS-B 1090 ES ulaze u rad. Moderni ARLK "Lira-A10" pušten je u rad u Voronezh, Belgorod, i Domodedovo TsOVD. Planirano je postavljanje Lira-A10 ARLK u TsOVD Kaluga, Sheremetyevo i Nizhny Novgorod.

Rad Aurore-2 MSSR na radarskoj stanici Dzerzhinsk, radarskoj stanici Talovaya i radarskoj stanici Zimenki omogućio je primanje značajne količine dodatnih podataka iz zrakoplova i njihovo prikazivanje na zaslonu automatizirane radne stanice dispečera (AWS ). Visina leta zrakoplova koju je postavila posada, kut nagiba, kutna brzina, brzina na tlu, vertikalna brzina, naznačena brzina, postavljeni tlak, magnetski kurs i mnoge druge informacije koje dolaze iz zrakoplova uvelike olakšavaju rad kontroloru zračnog prometa. Osim toga, ciljani način rada Aurora-2 MSSR, korištenje jedinstvenih identifikatora zrakoplova i selektivnih upita eliminiraju izobličenje sekundarnih informacija iz zrakoplova koji se nalaze na istom azimutu i udaljenosti od radara.

Nastavlja se rad na implementaciji i korištenju tehnologija globalnih satelitskih radionavigacijskih sustava. U 2016. dovršeni su radovi na pokrivanju cijelog zračnog prostora moskovske EU ATM zone s 4-kanalnim automatskim ovisnim nadzornim stanicama ADS-B 1090 ES NS-1, dizajniranim za nadzor zrakoplova koji se nalaze u zoni vidljivosti stanice, opremljenih ADS-B oprema i nadzor prijenosa podataka u sustave automatizacije kontrole zračnog prometa. U 2017. godini u svim podatkovnim centrima podružnice puštene su u rad stanice LKKS A-2000 (GBAS) koje su zemaljski dio satelitskog navigacijskog sustava (GLS).

Glavna svrha njihove ugradnje je još točnije određivanje položaja zrakoplova u svemiru i izbjegavanje pogrešaka pri svim mogućim vanjskim utjecajima na signal sa satelita koji zrakoplov prima, uključujući i tijekom slijetanja. Princip rada GLS-a je jednostavan: lokaciju zrakoplova određuju sateliti, a pogrešku ispravlja zemaljska stanica LKKS. Već danas zrakoplovi opremljeni GLS-om mogu sletjeti u vremenskim uvjetima koji odgovaraju ICAO kategoriji 1.

Još jedna komponenta globalnog satelitskog radionavigacijskog sustava. je MPSN. Višepozicijski sustav nadzora zračne luke (AMPSN), temeljen na multilateracijskim tehnologijama ADS-B, već je u funkciji u zračnoj luci Domodedovo, au 2018.-2019. planiran je završetak radova na implementaciji višepozicijskih sustava nadzora zračne luke na Zračne luke Vnukovo i Šeremetjevo. Osim toga, u tijeku je projekt instaliranja opreme za tehnički nadzor za sustav kontrole visine zrakoplova (HMU).

Podružnica široko koristi digitalne telekomunikacijske mreže. Digitalna telekomunikacijska mreža podružnice "MC AUVD" FSUE "State ATM Corporation" je višeuslužna mreža za prijenos podataka izgrađena na korištenju (iznajmljivanju) kanala od telekom operatera i optičkih vodova koji koriste višeprotokolnu komutaciju oznaka (MPLS ) tehnologija. Ova tehnologija je daleko najučinkovitija tehnologija za prijenos Ethernet i IP prometa. Središnja transportna jezgra IP/MPLS mreže izgrađena je na temelju usmjerivača na razini operatera povezanih preko topologije prstena.

Visoka kvaliteta i pouzdanost usluga temeljenih na IP/MPLS mreži osigurana je korištenjem mehanizama inteligentnog upravljanja prometom (Traffic Engineering) i brzim preusmjeravanjem (Fast Reroute). To vam omogućuje da automatski trenutačno prebacite tokove podataka na pričuvne smjerove u slučaju nesreća na fizičkim medijima i kvara mrežne opreme, kao iu slučaju značajnog povećanja opterećenja na glavnim rutama. Automatizaciju procesa osiguravaju MPLS protokoli za usmjeravanje i signaliziranje.

IP/MPLS multiservisna mreža temelj je za organiziranje privatnih virtualnih krugova (EVLL) i multiservisnih korporativnih mreža (L2/L3 VPN) uz kvalitetnu servisnu podršku za prijenos različitih vrsta prometa: glasa, videa i podataka. Kako bi se osigurala potrebna kvaliteta usluge na IP/MPLS mreži, koristi se nekoliko klasa prometne usluge ovisno o zahtjevima za prijenos informacija.

Danas stručnjaci podružnice “MC AUTC” održavaju jedinstvenu mrežu zemaljskih komunikacija i prijenosa podataka u moskovskoj zračnoj zoni i moskovskom zonskom centru EU ATM Rusije, koja ima više od 450 aktivnih uređaja. Ovaj popis uključuje preklopnike, usmjerivače, multipleksere, PBX-ove i HDSL modeme. Upravljanje i nadzor mrežne opreme odvija se pomoću centraliziranog sustava upravljanja koji se nalazi u prostorijama poslovnice.

Područje odgovornosti podružnice "MC AUVD" FSUE "Državna ATM korporacija" je područje od 720 tisuća četvornih metara. km u rasponu nadmorske visine od 1500–16150 m. Duljina zone odgovornosti od sjevera prema jugu iznosi 1046 km, od zapada prema istoku – 995 km. U kontroliranoj zoni nalazi se 71 uzletište različitih odjela, 53 zabranjene zone, 154 zabranjene zone, 8 zrakoplovnih poligona, 28 strelišta. Duljina zračnih ruta je više od 32 tisuće kilometara.

Okružni kontrolni centar (RDC) pruža usluge zračnog prometa putem 23 ATC sektora unutar granica Moskovske EU ATM zone na visinama od 1500 m - 16150 m. Moskovski centar za kontrolu zračnog prometa (MADC) - pruža usluge zračnog prometa putem 13 ATC sektora (4 sektora kontrolnog centra kruga (DPK) ) i 9 sektora prilazne kontrolne točke (APP) u zračnom prostoru u radijusu od oko 180 km od Moskve, u kojem zrakoplovi nakon polijetanja sa aerodroma moskovsko zračno čvorište, izvodite razinu krstarenja kako biste pratili zračnu rutu i spuštali se s razine kako biste pristupili Područje opsluženog zračnog prostora iznosi 105 tisuća četvornih kilometara. U moskovskoj zoni EU ATM (MZ EU ATM) postoji su: 3 zračna čvorišta, 71 zračna luka, kao i zračne rute, uključujući lokalne zračne linije (AL).

Voditelj poslovnice

Od 15. travnja 1981. do 9. listopada 2017. funkcioniranje moskovskih regionalnih centara i centara za kontrolu zračnog prometa osiguravao je kompleks TERKAS ATC AS i rezervni kompleks (Moskva-Rezervni RK). Dana 10. listopada 2017. u 02:00 pušten je u rad automatizirani ATM sustav (AS ATM) novog centra kontrole leta (MCC) podružnice MC AUTC Državne ATM korporacije FSUE.

Ovo je prvi put da je tako velik i jedinstven projekt implementiran u Rusiji. Prijenos usluga zračnog prometa na novi domaći ATM sustav od strateške je nacionalne važnosti.

ATM AS uključuje:

    kompleks alata za automatizaciju kontrole zračnog prometa (ATC);

    set alata za automatizaciju planiranja i korištenja zračnog prostora (KSA PIVP);

    kompleks alata za informacijsku sigurnost (ICSI);

    simulator složenog sustava (CST);

    govorni komunikacijski komutacijski sustav "Megafon" (SKRS).

KSA ATC "Sintez AR-4" je visokotehnološki univerzalni sustav koji omogućuje prijem i obradu informacija o zračnoj situaciji, planiranim, meteorološkim i zrakoplovnim informacijama, njihovu integraciju i prikaz na automatiziranim stanicama za osoblje ATS-a. Kompleks omogućuje osoblju ATS-a da dobije potpunu sliku situacije i donese operativne odluke u uvjetima visokog intenziteta zračnog prometa.

U 2017. broj zrakoplova servisiranih od strane ATS jedinica podružnice bio je:

Šeremetjevo 308 535
Domodedovo 234 435
Vnukovo 167 018.

Za 9 mjeseci 2018. broj zrakoplova servisiranih u zračnim lukama u Moskvi bio je:

Šeremetjevo 164 405
Domodedovo 107 721
Vnukovo 92 154

U 2017. podružnica MC AUVD opsluživala je 464 ruskih zrakoplovnih prijevoznika i 748 stranih zrakoplovnih prijevoznika.

Zaposlenici podružnice "MC AUTC" pružaju usluge zračne navigacije korisnicima zračnog prostora civilnog, državnog i eksperimentalnog zrakoplovstva prilikom obavljanja letova u moskovskoj zoni EU ATM duž zračnih ruta i koridora.

Za usluge zračnog prometa koristi se 10 radara (primarni i VSR), 32 OPRS-a, oko 250 komunikacijskih i prijenosnih kanala, postoje radarska, komunikacijska i navigacijska polja koja omogućuju obavljanje letova na razinama ICAO zahtjeva.

Za održavanje i poboljšanje praktičnih vještina podružnica MC AUVD ima simulator otpreme. Simulator se također koristi za poboljšanje strukture zračnog prostora, učenje novih metoda i tehnologija itd. Funkcionalnost simulatora omogućuje simulaciju procesa kontrole zračnog prometa u bilo kojem području odgovornosti, uklj. simuliranje posebnih slučajeva i izvanrednih situacija u zraku, povećanje opterećenja dispečera, do graničnih vrijednosti koje isključuju prijetnju sigurnosti stvarnog zračnog prometa. To omogućuje pripremu dispečera za obavljanje bilo kakvih zadataka u stvarnim radnim uvjetima.

Prilično fleksibilan koncept kompleksa za obuku omogućuje razvoj popisa zahtjeva za buduće ATC sustave, kao i razvoj novih ATC metoda i postupaka. Gotovo svaka situacija vezana uz zračni promet može se kreirati i odigrati na dispečerskom simulatoru Moskovskog centra za kontrolu zračnog prometa.

Podružnica MC AUVD zapošljava više od 3.400 ljudi, od čega oko 1.500 specijalista kontrole zračnog prometa, oko 900 inženjersko-tehničkih stručnjaka, te djelatnika pratećih službi te administrativno-upravljačkog osoblja. Svo dispečersko osoblje primljeno je u ATS na engleskom jeziku, a oko 90% specijalista za ATC usluge ima kvalifikacije 1. i 2. klase.

U sklopu provedbe Akcijskog plana za provedbu saveznog ciljnog programa „Održavanje, razvoj i korištenje sustava GLONASS za 2012.-2020.“, smjer modernizacije i razvoja je ugradnja AMPSN (sustav za nadzor više pozicija na aerodromima).

U zračnoj luci Vnukovo završetak građevinskih i instalacijskih radova za ugradnju opreme planiran je za 1. kvartal 2019.

U zračnoj luci Sheremetyevo građevinski i instalacijski radovi traju od srpnja 2018., a planirani datum puštanja u pogon objekta je 2. kvartal 2019.

U tijeku je montaža opreme DME/N 2700. U zračnoj luci Jaroslavlj obavljena su primopredajna ispitivanja iu tijeku su pripreme za puštanje objekta u rad. Ugradnja DME/N 2700 na OPRS Skuratovo planirana je 2019. godine nakon završetka građevinskih i instalacijskih radova na gradilištu.

Sustavi automatizirane kontrole zračnog prometa

dizajniran da osigura sigurnost, poboljša učinkovitost i

redovitost letova zrakoplovstva raznih

odjeli u području uzletišta, na zračnim rutama

i u zračnom prostoru izvan staza automatiziranjem rutinskog planiranja,

prikupljanje, obrada i prikaz radarskih, zrakoplovnih i meteoroloških informacija.

RLK - radarski kompleks

PRL - primarni radar

SSR - sekundarni radar

oprema

primarni

obrada

radar

informacija

oprema

emitiranja

informacija

TsUVD - centar za kontrolu zračnog prometa

PP - planovi leta

Aerodromsko-okružni automatizirani sustav kontrole zračnog prometa "Alpha"

ARAS ATC "Alpha" namijenjen je ATC centrima visokog i srednjeg intenziteta zračnog prometa.

ARAS ATC "Alpha" izgrađen je na temelju objedinjenih proizvoda masovne proizvodnje, koji su osnova za glavne podsustave ARAS-a. ARAS ATC "Alpha" je certificiran od strane Međunarodnog zrakoplovnog odbora i preporučen od strane Ministarstva prometa Rusije Federacija za opremanje poduzeća civilnog zrakoplovstva Trenutno se koristi u više od 180 ATC centara u Rusiji i inozemstvu.

Značajke tehničkih rješenja ATC ATC "Alpha":

Korištenje standardiziranih proizvoda za izgradnju sustava, pružajući mogućnost stvaranja konfiguracije bilo koje složenosti u najkraćem mogućem vremenu, njegovo naknadno proširenje i modificiranje;

Maksimalno korištenje univerzalne hardverske i računalne tehnologije široke primjene vodećih svjetskih proizvođača;

Višeplatformski Windows/Linux/MSWS softver;

100% dupliciranje i redundancija svih podsustava i njihovih segmenata;

Automatizirano tehničko upravljanje i kontrola;

Implementacija sučelja sa svim ruskim kompleksima i sustavima za podršku letačkim operacijama i kontroli zračnog prometa koji su u funkciji;

Mogućnost povezivanja s uvezenim i naprednim sustavima korištenjem standardnih protokola i sučelja (ASTERIX, ARINC, OLDI, QSIG, MFC-R2, itd.);

Zaštita od neovlaštenog pristupa prema klasi 1B i razini 2 kontrole nedeklariranih mogućnosti.

Glavne funkcije ATC ATC "Alpha":

- obrada radarskih i koordinatnih informacija;

- obrada planiranih informacija;

- dispečerske komunikacije;

- prijem, prijenos i razmjena informacija i podataka;

- prikaz stanja zraka;

- dokumentiranje informacija;

- Obrazovanje i osposobljavanje;

Kompleks opreme za automatizaciju kontrole zračnog prometa (ATC ATC) "Alpha-3"

ATC ATC "Alpha-3" osigurava prijem, obradu, prikaz i integraciju informacija o zračnoj situaciji, planiranim, meteorološkim i zrakoplovnim informacijama na zaslonima visoke rezolucije radnih stanica ATM stručnjaka. Kompleks automatizira procese analize zračne situacije, ATC procedure i operacije konzole.

Izvori informacija mogu biti sve vrste radarskih stanica i pelengometara, meteorološke stanice i kompleksi, sustavi satelitske navigacije i kontrole zračnog prometa (AZN-B, ADS-K), zemaljski telegrafski kanali i digitalne linije.

Poslužitelj (duplikat)

Radno mjesto kontrolora zračnog prometa s radarom (duplikat)

Radno mjesto dispečera ATC, RP bez radara

Radna stanica za dijagnostiku i upravljanje

LAN oprema

Komplet rezervnih dijelova

Funkcionalnost

Kompleks Alpha-3 ima modularnu arhitekturu koja omogućuje 100% redundantnost. KSA ATC "Alpha-3" pruža:

- višeprozorsko grafičko sučelje koje je u skladu sa suvremenim preporukama Eurocontrola

- prikaz analognih i digitalnih informacija o putanji, kao i podataka o letu, na ekranu

- praćenje ciljeva preko primarnih i sekundarnih kanala

- konstrukcija izglađenih trajektorija kretanja zrakoplova kombinirajući podatke iz nekoliko izvora informacija

- automatski ulazak u pratnju zrakoplova po primitku informacija o letu

- sučelje sa sustavom za planiranje zračnog prometa

- predviđanje položaja zrakoplova

- otkrivanje i signaliziranje konfliktnih situacija i kršenja minimalne sigurne visine

- prikaz informacija karte u boji, prikaz znakova opasnosti i hitnih situacija

- mogućnost da dispečer brzo promijeni vrstu informacija na monitoru

- automatizirana koordinacija između ATC sektora

- automatizirana koordinacija između sustava susjednih ATC centara

- hitni i funkcionalni svjetlosni i zvučni alarmi

- dokumentiranje i arhiviranje informacija s mogućnošću brzog pretraživanja i pregleda te ispisa u vanjske digitalne dokumentacijske sustave

- zaštita informacija od neovlaštenog pristupa

- dodatne servisne funkcije (bilježnica, specijalizirani kalkulator, signalizacija vremenskih događaja, prikaz pomoćnih informacija itd.).

Glavne tehničke karakteristike:

1. Radarski izvori:

ORL-T: 1RL-139, 1L-118, "Skala", "Utes-T", "Koren-AS", "Krona", MVRL-SVK, "Duga" ORL-A: DRL-7SM, "Irtiš" , "Ekran-85", "Ural", "Lira-A"

RTS: RSBN-4N, RSP-6M2, RSP-10MN, "PULSAR-N", "Sonar"

ORL-T: "Lira-T"

ORL-A: "Ekran-1AS", "Lira-A10"

2. ARP izvori: ARP-75, ARP-95, ARP "Platan"

3. Izvori informacija o vremenu: KRAMS, MeteoServer, AMIS RF

4. Sučelja za interakciju s RTO alatima: S-2, Asterix, PRIJ

5. Broj praćenih ciljeva: do 300

6. Broj praćenih ciljeva u načinu automatskog praćenja: do 100 7. Sredstva za prikaz informacija: LCD u boji

monitori dijagonale 19", rezolucije najmanje 1280x1024

Kompleks sredstava za odašiljanje radarskih, smjerokaznih, govornih i kontrolnih informacija (KSPI) "Ladoga"

KSPI "Ladoga" je dizajniran za prikupljanje, obradu i prijenos podataka s radarskih stanica, pelendžera i primopredajnih centara putem komunikacijskih kanala (linija) do centara kontrole zračnog prometa,

A također za razmjenu podataka između centara kontrole zračnog prometa.

U Ovisno o korištenim komunikacijskim kanalima (linijama), kompleks ima tri izvedbe:

Za fizičke linije

Za radio kanal (bežične komunikacijske linije)

Za glavne komunikacijske kanale

U Kompleks uključuje od 1 do 8 stanica za prijenos podataka iz izvora informacija i od 1 do 8 stanica za primanje podataka s naknadnim prijenosom potrošačima.

Kompleks Ladoga osigurava prijenos digitaliziranih podataka iz sljedećih izvora informacija:

Radari na primarnim i sekundarnim rutama

Primarni i sekundarni kanali aerodromskih radara

Radari za slijetanje

RSP kompleksi

Automatski tragači smjera

Meteorološki informacijski kompleksi

Planiranje informacijskih sustava

Izvori informacija iz ANS PD i TS mreža

Izvori govornih informacija za zapovjedne radiokomunikacije i telefonske komunikacije

Izvori dijagnostičkih i kontrolnih informacija

Kompleks osigurava integraciju distribuiranih sustava i opreme za automatizaciju kontrole zračnog prometa i kontrole zračnog prometa, kao i organizaciju razmjene podataka između centara kontrole zračnog prometa ujedinjenih područja i proširenih centara.

Glavne tehničke karakteristike

1. Načini prijenosa podataka: točka-točka (simpleks), točka-točka (dupleks), zvijezda (1 odašiljač, više prijemnika)

2. Kapacitet po vrstama informacija, kanalima:

analogne radarske informacije: do 2 digitalne radarske informacije: do 16 informacije o smjeru (ARC kanali): do 16 glasovne informacije: do 32 kontrolne informacije (TU/TS): do 16

3. Podržana sučelja:

analogne radarske informacije: 1RL-138, 1L-118, "Ekran-85" (i njegove modifikacije), TRLK-11, "Irtiš", DRL-7SM, "Ural" digitalne radarske informacije: APOI "Vuoksa", "PRIOR" , VIP-118, "Cold Sky", KORS, LADOGARadiogoniometrijske informacije: ARP-75, ARP-95, "Platan" glasovni informacijski kanali: 2-4-žilni PM kanali

podatkovni kanali: RS-232, RS-422, RS-485, V.35, G.703, G.703.1, Frame-Relay

ANS PD i TS mreže: MTK-2, X.25

4. Omogućuje prijenos informacija na daljinu: za radio kanal - 25 km, za fizičke linije - 8 km, za trunk kanale - bez ograničenja

5. Prebacivanje između komunikacijskih kanala: automatski, multipleksirani, ručni

Informacijski poslužitelj (IS) "Ladoga-IS"

IS "Ladoga-IS" je namijenjen za prikupljanje, obradu, objedinjavanje i prijenos informacija koje dolaze od radarskih stanica, pelengometara i primopredajnih centara preko komunikacijskih kanala (linija) do centara kontrole zračnog prometa, kao i za razmjenu podataka između centara kontrole zračnog prometa. .

IS je ključni element ATM mreže za razmjenu podataka (ATN). Informacijski poslužitelj Ladoga-IS je modifikacija Ladoga kompleksa sredstava za obradu radarskih, peingonističkih, glasovnih i kontrolnih informacija.

Najvažniju ulogu u osiguravanju visoke redovitosti i sigurnosti letova ima jasnoća i pouzdanost kontrole kretanja zrakoplova. Međutim, tradicionalne ATC metode postaju nedovoljno učinkovite pri velikim količinama zračnog prometa zbog ograničenih ljudskih mogućnosti da kontroliraju kretanje velikog broja zrakoplova.

Priroda posla dispečera se bitno ne mijenja, ali njegova napetost naglo raste; on više nije u stanju nositi se s ogromnom količinom informacija koje mu dolaze iz velikog broja zrakoplova raznim kanalima i u različitim oblicima. Povećanje broja dispečera ne rješava problem, jer se stvara novi problem u koordinaciji njihovog djelovanja. Kako bi se dispečeru pojednostavio i olakšao rad, potrebno ga je osloboditi funkcije prikupljanja, pohranjivanja i obrade informacija, ostavljajući mu samo funkciju donošenja najvažnijih odluka u kontroli zračnog prometa. U ovom obliku ovaj se problem rješava automatizacijom ATC procesa temeljenom na korištenju suvremene radio-elektroničke opreme i računalne tehnologije.

Struktura automatiziranog sustava ATC

Automatizirani sustav ATC obavlja različite funkcije za obradu velike količine informacija i sastoji se od niza zasebnih kompleksa i podsustava (slika 68):

PSI podsustav prikupljanja informacija;

PSPI podsustav za komunikaciju i prijenos informacija;

Računalni kompleks VK;

Podsustav za prikaz informacija;

Komunikacijski podsustav sa zrakoplovom PSVS.


Riža. 68. Blok dijagram ATC AS

Važna karika u ATC sustavu je dispečer koji zatvara kontrolni krug. Ovisno o vrsti sustava i stupnju automatizacije, svaki od podsustava može imati različitu strukturu i funkcije, ali za sve ATC sustave ovi podsustavi imaju zajedničke zadaće i razlikovna obilježja.

PSI uključuje informacijske senzore raznih vrsta koji omogućuju mjerenje koordinata zrakoplova, primanje informacija o vremenu i poruka iz susjednih ATC centara. Informacije koje se koriste u ATC procesu dijele se na statičke i dinamičke. Statičke informacije ne mijenjaju rad sustava i uključuju parametre zrakoplova i rute. Unosi se u računalni sustav u fazi pripreme sustava za rad, no po potrebi se može podešavati tijekom rada. Na dinamičnu, tj. promjena informacija uključuje koordinate zrakoplova, visinu leta, broj repa ili broj leta, preostalo gorivo, poruke o hitnom slučaju ili kvaru radio opreme, meteorološke podatke. Svi ti podaci moraju se automatski unositi u sustav tijekom cijelog radnog vremena, tj. u biti kontinuirano.

Planovi leta zauzimaju srednje mjesto između statičkih i dinamičkih informacija, budući da se mogu prilagođavati tijekom leta. Plan leta mora sadržavati broj zrakoplova, broj rute, vrijeme polijetanja, prolaska kontrolnih točaka i dolaska na odredište, zalihu goriva i podatke o prisutnosti transpondera u zrakoplovu. Planovi za izvanredne letove koji se prenose iz drugih ATC centara moraju se odmah unijeti u sustav. Planovi letova za redovne letove unose se unaprijed i relativno se rijetko prilagođavaju. Signali pojedinačnih PSI senzora različite su prirode. Neki signali su u analognom obliku, drugi u diskretnom obliku. U ovom slučaju, metode kodiranja diskretnih signala mogu biti različite. Za pretvaranje svih signala koji dolaze iz PSI-a u jedan oblik prikladan za unos u VC, koristi se PSPI podsustav za komunikaciju i prijenos informacija. Na izlazu ovog podsustava sve informacije se prikazuju u digitalnim kodovima s kojima radi VK digitalno računalo. Dodatno, PSPI osigurava komunikaciju između osoblja kontrolnog centra i svih međusobno povezanih službi.

VK obrađuje sve podatke koji dolaze iz različitih senzora i oblikuje nizove informacija za PoI. Uz visok stupanj automatizacije, zadaci analize situacije u zraku također se rješavaju u zrakoplovnim računalima. Obrada signala senzora odvija se u dvije faze. Početna obrada informacija, koja se naziva primarna, provodi se u PSI i PSPI. Glavna svrha ove obrade je očistiti signale od smetnji i dobiti podatke u obliku strojnih kodova. Druga faza se provodi u VC-u i naziva se sekundarna obrada, čiji je glavni cilj dobiti što potpunije podatke o putanjama svih zrakoplova koji se nalaze u zoni kontrole.

POI je dizajniran za prikaz situacije u zraku u najprikladnijem obliku za percepciju. U ATC AS podaci o koordinatama prikazuju se grafički, tj. analognom obliku, a dodatni - u digitalnom obliku (slika 69).

Riža. 69. Kombinirani plan pokazatelja

1 - oblici potpore; 2 - formular za čekanje zrakoplova u dolasku; 3 - obrazac čekanja zrakoplova u odlasku; 4 - tablični oblik; 5 - tablica podataka sustava

Uz pomoć POI-a također se rješavaju problemi aktivne interakcije između dispečera i VC-a. PSVS osigurava prijenos upravljačkih naredbi do zrakoplova, razmjenu poruka između posade zrakoplova i službe kontrole zračnog prometa, kao i primanje i unos u računalo nekih podataka iz zrakoplova.

ATC AS klasifikacija

ATC automatizirani sustavi klasificirani su prema nizu kriterija. Glavni su područje primjene, namjena, stupanj automatizacije (nomenklatura automatiziranih funkcija) i način dobivanja informacija o parametrima kretanja zrakoplova.

Ovisno o opsegu primjene, razlikuju se automatizirani ATC sustavi:

Ruta (okrug);

Aerodrom;

Zračna čvorišta.

Prema namjeni ATC sustavi se dijele na:

Planiranje zračnog prometa AS (ATP AS);

AS izravne kontrole zračnog prometa (AS of ATC);

Kombinirani (sustavi automatske kontrole zračnog prometa i kontrole zračnog prometa);

Sustav kontrole kretanja tla.

Prema stupnju automatizacije ATC automatizirani sustavi dijele se na:

Mali (djelomični) sustavi automatizacije (MASUVD);

Sustavi automatizacije 1. razine;

Sustavi 2. stupnja automatizacije;

Sustavi 3. stupnja automatizacije.

Prema načinu dobivanja koordinatnih informacija, ATC sustavi se dijele na:

Sustavi radarske kontrole;

Sustavi proceduralne kontrole.

Radne i tehničke karakteristike (ETC) ATC AS

Operativno-tehničkim karakteristikama obično se nazivaju pokazatelji koji prikazuju informacije o opsegu primjene, funkcijama, operativnim i tehničkim mogućnostima i kvaliteti funkcioniranja automatiziranog sustava ATC. Tehničke karakteristike glavnih tipova sustava kontrole zračnog prometa koji rade u Rusiji dane su u tablici 14.

Tablica 14

Indikatori Vrste ATC AS
Aerodrom Zračna čvorišta Okrug
"Početak" “Terkaš” Min. Voda “Terkas” Kijev "raspon" “Terkas” Moskva “Terkas” Moskva "Staza" "Strijela"
Dimenzije zone gospodarenja, tisuća km 2
Broj kontrolnih sektora
pristup - - -
krug - - -
slijetanja - - - - - -
početak - - - - - - -
taksiranje - - - - - - -
Broj r/lokacijskih pozicija
Broj zrakoplova u pratnji radarskog sustava
Broj zrakoplova u pratnji SSR sustava - - - - -
Broj obrađenih planova leta:
standard - -
dnevni džeparac - -
Trenutno - -

Osnovne informacije

Kontrola zračnog prometa odgovornost je države. U Rusiji su funkcije ATC-a dodijeljene tijelima Jedinstvenog sustava kontrole zračnog prometa (US ATC).

Posljednjih godina taj se izraz često koristi Upravljanje zračnim prometom i kratice ATS, bankomat, EU bankomat. U izvorima na engleskom jeziku koristi se izraz Kontrola zračnog prometa (ATC) ili Upravljanje zračnim prometom (bankomat).

ES ATC uključuje široku mrežu kontrolnih točaka: okružna središta (RC) ATC-a na zračnim rutama, kontrolni tornjevi zračnih luka (ACP), lokalni kontrolni tornjevi (ACP) itd.

Kada zrakoplov slijedi zrakoplovne linije, primjenjuje se razdvajanje.

Sustav kontrole zračnog prometa- automatizirana usluga koju pružaju zemaljske službe za kontrolu zračnog prometa (vidi kontrolor zračnog prometa).

Zadaća sustava je voditi zrakoplove kroz svoju zonu odgovornosti na način da spriječi njihovo opasno približavanje horizontalno i vertikalno. Sekundarna zadaća je reguliranje protoka zrakoplova i priopćavanje potrebnih informacija posadama, uključujući vremenska izvješća i navigacijske parametre.

U mnogim zemljama ATC regulira sve klase zrakoplova - privatne, civilne i vojne. Ovisno o svakom konkretnom letu i tipu plovila, sustav kontrole zračnog prometa može dati različite upute kojih se mora pridržavati posada ovog plovila ili jednostavno dati potrebne informacije o letu (uključujući i savjetodavne informacije). U svakom slučaju, posada je odgovorna za sigurnost svog leta i može odstupiti od dobivenih uputa u hitnim situacijama.

Kompleks kontrole zračnog prometa- skup usluga, građevina i tehničkih sredstava na području uzletišta, namijenjenih izravnoj podršci polijetanju, slijetanju i taksiranju zrakoplova (zrakoplova, helikoptera i jedrilica).

1. Usluga upravljanja zračnim prometom (ATM). Radne stanice osoblja (kontrolori zračnog prometa), opremljene jednom ili onom opremom (od dalekozora i radio stanice do automatiziranih radnih stanica temeljenih na brzim računalnim sustavima), nalaze se u zgradi zapovjednog i kontrolnog tornja (CPC), koja obično se nalazi u blizini stajanke na mjestu s dobrim pregledom cijelog uzletno-sletnog aerodroma, uzletno-sletnih staza, rulnih staza i parkirališta, a na određenom broju uzletišta - dodatno u zgradama lansirnog kontrolnog tornja (TCP) smještenim u blizini krajeva uzletno-sletne staze.

2. Elektro-radiotehnička služba podrške letu - radiotehnički kompleksi koji omogućuju posadama zrakoplova komunikaciju sa zemljom, određivanje svoje lokacije u određenom koordinatnom sustavu i održavanje zadanih manevarskih putanja u području određenog uzletišta, kao i kao prilaz, slijetanje, polijetanje i izlazak iz područja uzletišta. Obično uključuje:

  • radio stanice različitih snaga i dometa;
  • radarske stanice;
  • zemaljske komponente navigacijskih sustava;
  • radio oprema za prilaz slijetanju.

3. Servis električne rasvjete leta: rasvjetna oprema za uzletno-sletne i rulne staze.

4. Meteorološka služba. Oprema za praćenje stvarnog vremena na aerodromu uz naknadni prijenos tih podataka (putem ATIS-a, VOLMET-a i drugih radio kanala) posadama zrakoplova koji polijeću ili slijeću na aerodrom, te kontrolorima letenja. Kod malih uzletišta meteorološka oprema (senzori za mjerenje parametara vjetra, horizontalne vidljivosti, naoblake, temperature i vlažnosti zraka, atmosferskog tlaka i dr.) nalazi se na meteorološkom mjestu u blizini kontrolnog tornja, a kod velikih uzletišta - na više točaka na uzletištu. uzletište (na krajevima piste, blizu sredine piste, itd.).

5. Navigacijska služba.

6. Služba zrakoplovnih informacija.

Važna komponenta informacijske potpore kompleksa kontrole zračnog prometa je Aeronautical Fixed Telecommunications Network (AFTN).

vidi također

Linkovi

  • Moskovski centar za automatiziranu kontrolu zračnog prometa
  • Državna korporacija za upravljanje zračnim prometom u Ruskoj Federaciji
  • Savezna zrakoplovna pravila za letove u zračnom prostoru Ruske Federacije
  • Toranj kontrole zračnog prometa u međunarodnoj zračnoj luci Domodedovo
  • NALOG ROSAERONAVIGATION-A OD 26.10.2007 N 105 O ODOBRAVANJU POPISA ZONA, REGIJA I SEKTORA KONTROLE ZRAČNOG PROMETA

Zaklada Wikimedia. 2010.

Pogledajte što je "Kontrola zračnog prometa" u drugim rječnicima:

    - (ATC) u našoj zemlji, organizacija, planiranje, koordinacija kretanja zrakoplova koji lete ili se kreću duž aerodroma u vezi s operacijama polijetanja i slijetanja. Krajnji cilj ATC-a je osigurati sigurnost, redovitost i... Enciklopedija tehnike

    kontrola zračnog prometa Enciklopedija "Zrakoplovstvo"

    kontrola zračnog prometa- (ATC) u našoj zemlji organizacija, planiranje, koordinacija kretanja zrakoplova koji lete ili se kreću duž aerodroma u vezi s operacijama polijetanja i slijetanja. Krajnji cilj ATC-a je osigurati sigurnost,... ... Enciklopedija "Zrakoplovstvo"

    - (ATC) skup mjera za kontrolu i upravljanje kretanjem zrakoplova u zračnom prostoru radi osiguranja sigurnosti i redovitosti letova. ATC na ne-zračnim lukama i kontrola zračnog prometa. rute provodi mreža zemaljskih kontrolnih točaka na temelju ... Veliki enciklopedijski politehnički rječnik

    kontrola zemaljskog zračnog prometa- antžeminis skrydžių valdymas statusas T sritis radioelektronika atitikmenys: engl. kontrola prometa zračne luke vok. Bodenflugsteuerung, f rus. zemaljska kontrola zračnog prometa, n pranc. contrôle du trafic aérien de sol, m... Radioelektronikos terminų žodynas

    Sustav i proces koji osigurava red i sigurnost letova u kontrolnom zračnom prostoru i razmjenu informacija između kontrolora zračnog prometa i posade zrakoplova pomoću računala i radionavigacijskih pomagala. Kontrola zraka... Collierova enciklopedija

    GOST R 51504-99: Kontrola zračnog prometa i navigacijski sustavi kratkog dometa. TU - TC signali koji se prenose između kontrolnog centra i kontrole zračnog prometa i navigacijske opreme kratkog dometa. Sastav i glavni parametri- Terminologija GOST R 51504 99: Kontrola zračnog prometa i navigacijski sustavi kratkog dometa. TC TC signali koji se prenose između kontrolnog centra i kontrole zračnog prometa i navigacijskih objekata kratkog dometa. Sastav i glavni parametri izvornog dokumenta: 2.4 komplet za otpremu TU TC... Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije

    U Rusiji je upravljanje zračnim prometom pod kontrolom države. U Rusiji postoje odjeli za kontrolu zračnog prometa i linijski odjeli na zračnim prijevoznicima. Svaki zračni prijevoznik plaća porez na usluge otpreme.... ... Wikipedia

    - (FAA, Savezna uprava za zrakoplovstvo, FAA) je agencija Ministarstva prometa SAD-a koja upravlja svim aspektima civilnog zrakoplovstva prema Federalnom zakonu o zrakoplovstvu iz 1958. ... Wikipedia

    Dogodilo se 15. listopada 2009. godine u američkom gradu Fort Collins, Colorado, kada su Richard i Mayumi Heen u atmosferu pustili balon napunjen helijem, a potom tvrdili da je na balonu njihov šestogodišnji sin Falcon. U ovom trenutku, mediji... ... Wikipedia

 
Članci Po tema:
Budućnost kamiona Luigija Colanija
Budućnost kamiona Luigija Colanija
Pronašavši kontakte Colanijeve radionice, kontaktirali smo maestrovu tajnicu. Ispostavilo se da začetnik industrijskog biodizajna sada živi u Kini, što nimalo nije poremetilo naše planove intervjua. Osim toga, naš telefonski poziv otkrio je da Luigi Colani nije u P
BelAZ damperi: bjeloruski divovi Dimenzije i jedinstvenost
BelAZ damperi: bjeloruski divovi Dimenzije i jedinstvenost
Izravna namjena vozila BELAZ 75600 s nosivošću od 320 tona je rad u kamenolomima, poput rudnika ugljena u regiji Kemerovo. Rad novih kamiona za rudarstvo u tim poduzećima značajno je smanjio troškove proizvodnje
Budite oprezni: kako vas varaju u servisnim centrima
Budite oprezni: kako vas varaju u servisnim centrima
Extender je medicinski uređaj koji djeluje izvana na muški penis blagim, postupno rastućim rastezanjem. Rezultati Produljenje penisa za 3-4 cm u opuštenom i erekcijskom stanju, kao iu
Kako napraviti robota od Lego kockica Kako napraviti robota od velikog građevinskog seta
Kako napraviti robota od Lego kockica Kako napraviti robota od velikog građevinskog seta
Danas se malo tko sjeća, nažalost, da su 2005. godine postojali Chemical Brothers i da su imali prekrasan video - Believe, gdje je robotska ruka jurila junaka spota po gradu.. Onda sam sanjao. U to doba nedostižno